汽车电子控制技术复习思考题及答案.doc 15页

'汽车电子控制复习思考题1.试述汽车电控装置的基本构成、要求及特点。？分类？2.试述控制理论在汽车控制系统中的应用。3.试述发动机主要控制目标和控制内容。（系统）4.燃油喷射系统有何优点？①提高发动机输出功率和转矩②降低燃油消耗③减少排放污染④改善使用性能5.按喷射部位的不同，电控汽油喷射系统可分成几类?6.按检测进气量的方式不同，电控汽油喷射系统可分成几类?7.画框图说明典型电控汽油喷射系统的组成。8.简述电控燃油喷射系统的工作原理。9.简述典型汽油喷射系统的结构和工作原理。10.空气供给系统主要由哪些组成?11.燃油供给系统主要由哪些组成？12.常用的空气流量计有哪些类型？各有何特点？13.微机控制电子点火控制系统由哪些部分组成？14.爆燃是怎样产生的？怎么检测？如何控制？15.废气再循环有什么作用？简要介绍EGR系统的组成部分。16.简述三元催化反应装置的作用？怎样才能保证它的净化效果？17.排气净化控制装置的作用是什么？有哪些措施？18.用氧传感器构成闭环控制的目的是什么？哪些情况又不能使用闭环控制？目的是精确测量尾气中的氧浓度，进而控制空燃比在最佳范围。在非理论空燃比工况下只能使用开环控制：怠速运转，节气门全开、大负荷，减速断油发动机启动，发动机冷却水温度低，氧传感器温度未达到工作温度，氧传感器失效或其线路出现故障。19.简述废气涡轮增压控制的要点。20.简述活性炭罐的工作原理。21.曲轴箱通风系统分为哪几类？简要介绍各自的工作原理。22.试述对柴油电控喷射系统的要求。23.简述柴油电控喷射系统的控制功能。24.简述柴油电控喷射系统的基本形式和特点。25.简述电控储压式(共轨式)喷油系统的组成、特点和工作原理。√26.简述电控汽油喷射系统维修注意事项。27.自动变速器有哪些类型?有哪些优点?28.电子控制自动变速器由哪儿部分组成?其特点是什么?29.带闭锁离合器的二元件液力变矩器的工作原理及性能特性。30.分析行星齿轮变速器的工作原理并计算各挡的传动比。31.换挡执行机构有哪几种?各有何特点?32.试述液、电换挡控制系统的原理及特点。33.试述液力变矩器闭锁控制和滑差控制的作用及原理。34.选档杆位置P、R、N、D、3、2、L各是什么意思？35.什么是换挡规律?"常见的换挡规律有哪些?36.常见的换挡模式有哪儿种?各有何特点?37.简述电控机械式自动变速器的工作原理。15 1.如何正确操纵电控自动变速器?2.自动变速器的液压控制系统是由哪些部分组成的?3.手动阀的作用是什么？4.换档阀的作用是什么？5.电控自动变速器中微机的作用是什么？6.无级变速器有什么优点？简述“V”型刚带无级变速器的工作原理。1)最好的燃油经济性和最低的排放污染2)操作方便性和乘坐舒适性均好，其传动效率却远高于带有液力传动的有级式自动变速器。3)可使发动机工作稳定4)能最好地协调汽车的外界行驶条件与发动机负荷，充分发挥发动机的功率潜力。7.电控机械式自动变速器有什么特点？主要有哪几部分组成？8.电子控制自动变速器有哪些基础性检验内容和试验项目，其目的或作用是什么?9.根据汽车理论，车轮在什么情况下会抱死滑移?10.汽车制动时车轮抱死滑移有什么危害？11.电了控制防抱死制动系统的作用是什么?12.在制动过程中，车轮抱死滑移的根本原因是什么?影响车轮滑移率的因素有哪些?13.制动防抱死装置（ABS）为什么以滑移率为控制对象?14.没有车速传感器的控制系统怎样检测滑移率?15.汽车驱动防滑转调节系统ASR的主要作用是什么?16.说明ABS的基本组成及工作原理。17.ABS按照传感器数量和控制通道数分为哪几类?各有何特点?18.说明ASR系统的基本组成及工作原理。19.试述驱动防滑转系统(ASR)的控制方式。20.比较ABS及ASR系统的关系。21.说明EBD系统控制原理。22.常用车轮转速传感器有哪些?说明其工作原理。23.ABS制动压力调节装置如何分类?说明液压式制动压力调节装置的组成。24.说明可变容积式制动压力调节装置的工作原理。25.说明循环式制动压力调节装置的工作原理。26.分析后轮驱动车辆，在加速过程中发生滑转时，ASR起作用的过程。27.说明ABS系统电子控制单元的主要功能。28.说明ABS/ASR系统故障诊断注意事项。29.ABS/ASR系统故障自诊断的过程是什么?30.何谓限滑差速器？有哪些类型？31.简述电子控制限滑差速器的组成和工作原理。32.简述四轮驱动系统防滑差速器组成和工作原理。33.简述电控半主动悬架的结构和工作原理。34.简述电子控制架系统的结构和工作原理。（空气式主动悬架控制逻辑）35.简述电子控制主动悬架系统的检修方法和检修流程。36.动力转向系统应达到哪些要求?37.简述电子控制式动力转向系统的类别和工作原理。（电控液力转向系统的控制形式和特点）形式：流量控制式、反力控制式、阀灵敏度控制式。38.简述阀灵敏度可变式EPS的工作过程。39.简述电动式电子控制式动力转向系统的基本组成和工作原理。40.4轮转向(4WS)的目的是什么？15 1.4轮转向(4WS)有哪些控制形式？他们分别在什么时候起作用？汽车电子设备复习思考题答案1、试述汽车电控装置的基本构成、要求及特点。在硬件结构上一般由三部分组成：外部传感器、电控单元和执行机构要求：耐环境性，比如对热冲击、湿度、高低温等要有很好的承受能力特点：控制精度高；反应速度快；能处理大量的数据、信息；开发周期短；便于安装；能实现故障自诊断；提高集中程度。2、试述控制理论在汽车控制系统中的应用。汽车控制技术是建立在自动控制理论基础上的。目前汽车上采用的主要控制理论如下：1、PID控制：PID(比例、积分、微分)控制属于经典控制理论的范畴，是连续系统中技术成熟、应用最广泛的一种控制方式。2、最优控制：最优控制是所选的系统性能指标达到最优的一种控制方法。系统性能指标是根据工作要求选定的。3、自适应控制:汽车电控系统是随汽车的行驶而不断运行的系统，因此，控制系统应能随时根据这种变化采取相应的措施，自适应控制就是解决这个问题的。4、模糊控制:模糊控制是计算机数字控制的一种特殊形式，具有处理模糊信息的能力。5、人工神经网络:人工神经网络是指用工程技术手段模拟人脑神经的结构和功能的技术，用电子计算机模拟人脑神经元对信息进行加工、存储和搜索等术。3、试述发动机主要控制目标和控制内容。主要控制目标：1、基本控制：启动控制、连续运转、自我保护2、降低振动噪声：降低排气声变速控制；降低加减速时车辆振动各缸转矩补偿3、提高动力性：提高充气效率增压控制4、与车辆运动控制相连续：转矩控制5、低油耗：高压缩比、减速时燃料削减、降低泵气损失、降低化学损失6、降低排放：提高催化剂的性能、催化剂早期加热控制、降低废气有害成分、降低燃料蒸汽污染控制内容：进入气缸的空气量、燃料供给量、点火时刻、缸内EGR量的最佳设定。通过调整这些参数，使发动机适应各种各样的运行工况。4、燃油喷射系统有何优点？1、提高发动机的比功率2、耗油量低，燃油经济好3、减少排气污染4、在低速时可以输出较大扭矩5、汽车的加速性能和低温启动性能改善6、整个装置体积小，而且无机械驱动，安装灵活方便，便于总体布置15 5、按喷射部位的不同，电子控制汽油喷射系统可分成几类?单点汽油喷射系统和多点汽油喷射系统（有资料是分为缸内喷射系统和缸外喷射系统）6、按检测进气量检测的方式不同，电子控制汽油喷射系统可分成几类?直接式检测方式和间接式检测方（有资料分为流量型（L型）汽油喷射系统和压力型（D型）喷射系统）7、画框图说明典型电子控制汽油喷射系统的组成。(不确信)8、简述电控燃油喷射系统的工作原理。经过实验并修正得到发动机最佳工况时的供油控制规律，事先把这些客观规律编成程序存在微机的存储器中，当发动机工作时，根据各传感器测得的空气流量、排气管中含氧量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编好的运算程序进行运算、然后和内存中的最佳工况的参数进行比较和判断再调整供油量、喷油压力、喷油速率。9、简述典型汽油喷射系统的结构和工作原理。结构由以下三个系统构成：供油系统：电动汽油泵、滤清器、油压调节器、喷油器、冷启动喷嘴等进气系统：空气滤清器、空气流量传感器、节气门、进气支管、附加空气阀等电子控制系统：电子控制器（ECU）、各种传感器、执行器工作原理：P315(old)（更简洁）、(汽车电子控制技术.ch02.P9)10、常用的空气流量计有哪些类型？各有何特点？(汽车电子控制技术.ch02.P6)空气流量计的类型：叶片式空气流量计、卡门漩涡式空气流量计、热线式空气流量计、热膜式空气流量计15 叶片式空气流量计：结构简单，可靠性高，但进气阻力大，响应较慢且体积较大，精度较低卡门漩涡式空气流量计：体积流量与卡门漩涡流量传感器的输出成正比，没有运动部件，测量精度高热线式空气流量计：由于无运动部件，因此工作可靠，响应特性较好，缺点是留宿分布不均匀时误差较大热膜式空气流量计：可靠性较热线式高，误差较小11、微机控制电子点火控制系统由哪些部分组成？传感器、电子控制器（ECU）、点火电子组件（点火器）、点火线圈、配电器、火花塞12、爆燃是怎样产生的？怎么检测？如何控制？P377(old)爆燃的产生：在汽油机中有火花塞点火后火焰核心形成到正常火焰传播到终燃混合气位置所需的时间内比火焰核心形成到终燃混合器自然所需的时间长时，汽油机气缸内出现压力及压力升高比值急剧波动，火焰传播速度和火焰前锋面形状发生急剧的改变。检测：用爆燃传感器检测发动机气缸压力、发动机机体振动、燃烧噪声等。P386(old)控制：利用点火提前角的闭环控制系统有效地控制点火提前角使发动机工作在爆震的边缘。P295(old)13、废气再循环有什么作用？简要介绍EGR系统的组成部分。作用：（将部分排气再引入进气管送入气缸，由于混合器受稀释，废气中含有水和CO2，使混合气热容量提高，燃烧最高温度下降，）使NOx排出浓度下降系统组成部分：废气再循环电磁阀、节气门位置传感器、废气再循环控制阀、曲轴位置传感器、发动机的ECU、冷却液温度传感器、启动信号等(EGR阀、CVC阀、EGR控制电磁阀、ECU和各种传感器)（来源于教材）14、简述三元催化反应装置的作用？怎样才能保证它的净化效果？作用：减少汽车的排气污染（将废气中的HC、CO、NOx转化为CO2、和H2O）（来源于教材）达到净化效果必须保证：1、混合气浓度必须非常接近理想值1、三元催化装置必须与热氧传感器联合工作，且由计算机进闭环控制，才能有效的减少HC、CO、NOx的排放2、使用无铅汽油（铅会使铂、钯等贵金属的催化作用失去效力）15、排气净化控制装置的作用是什么？有哪些措施？作用：控制盒净化汽车发动机的排气，减少汽车的排放污染措施：三元催化转换、废气再循环、活性碳罐蒸发控制系统等16、用氧传感器构成闭环控制的目的是什么？哪些情况又不能使用闭环控制？(汽车电子控制技术.ch02.P85)目的：为了将实际空燃比精确地控制在14.7附近（使混合气浓度非常接近理想值（a=1））不能使用闭环控制的情况：任何需要以非理论空燃比运行的发动机工况、怠速运转时、节气门全开时、大负荷时、减速断油时、发动机启动时、发动机冷却液温度低或氧传感器温度未达到工作温度时或氧传感器失效或其配线发生故障时15 17、简述活性炭罐的工作原理。发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制炭罐电磁阀的开闭来控制排放控制阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开度。当排放控制阀打开时，汽油蒸汽通过排放控制阀被吸入进气支管。18、试述对柴油电控喷射系统的要求。①高压化[小型IDI~50MPa；小型DI~130MPa；大中型DI~150MPa]；②电控化[喷射量、喷射时刻、怠速控制、节气门、自动巡航、故障自诊断、惯性增压、EGR、不均匀补偿、中冷、数据通讯、喷射压力、喷射率]19、简述柴油电控喷射系统的控制功能。1、喷射量控制：基本喷射量控制、怠速控制、起动喷射量控制、加速喷射量控制、不均匀量补偿控制2、喷射正时控制：基本正时控制、起动正时控制、低温正时控制3、喷射压力控制：基本喷射压力控制4、喷射率控制：预喷射控制、压力行程控制5、附加功能：故障自诊断、应急运行、传动系数据通讯（EGR控制、进气量控制、节气门控制）20、简述柴油电控喷射系统的基本形式和特点。形式：1位置控制方式；2时间控制方式特点：1：位置控制方式：用电控调节器置换VE泵的机械调速器，由Zexel(日)生产,调节器采用旋转电磁铁，通过转子的旋转使轴下端的偏心销位置变化,从而控制溢流阻止板的位置.2：时间控制方式：利用微机内部的时钟来控制喷射终了时刻,即可控制喷射量,用电磁阀作喷射终了控制的执行元件,可对每次喷射进行控制,如只控制喷射量不需要其他机构,且时间控制电路也较简单21、简述电控储压式(共轨式)喷油系统的组成、特点和工作原理。（2P156）(柴油发动机电子控制.PPTP12)组成：高压供油泵、储压器、喷油嘴及ECU和各种传感器。特点:1.无二次喷射制约地实现高压化和与转速独立的最佳压力自由控制;2.针阀升程能直接控制;3.精密的喷射率控制,且无机械结构的限制;4.喷射时刻可完全电子化;5.可对喷射系统的构成要素、可燃混合气的雾化时间空间、压力的形成和控制、喷射量/喷射时刻的控制等所有功能进行分解。特点：1、喷油压力柔韧可调2、喷射压力高3、可柔性控制喷油规律15 4、控制精度高工作原理：由高压供油泵将燃料加压后储存在储压室中,利用电磁阀控制喷油嘴的背压,从而决定喷射开始和结束的系统.燃料压力由设在储压室内的压力传感器和高压油泵中的电磁阀控制.22、简述电控汽油喷射系统维修注意事项。（汽车电子控制技术.ch02.P90（更加详尽）)1.在确认点火系和发动机本身无故障时，才能对电子控制汽油喷射系统进行检查2.常见故障一般多为机械故障，如插接器接触不良，喷油器或滤清器堵塞等，因此出现故障时应先从机械故障查起；3.对具有故障部位自诊断功能的电控汽油喷射系统，检修时应先读取电子控制器记忆的故障代码，然后再拆除蓄电池搭铁线。因为蓄电池搭铁线拆除后，记忆存储器中的故障代码将被清除掉4.不要打开电子控制器，以免造成新的故障或损坏5.电控汽油喷射系统的大多数零件只能更换不能进行修理6.各接头处的密封垫圈均为一次性使用零件，不得重复使用（特别是喷油器处的“O”形圈），各接头螺栓应按厂家规定的力矩扭紧。7.在点火开关接通时。决不要拆、装喷射系统的元件8.严防有水进入电子控制器，且温度不能超过80’c9.注意防火，汽车应远离易燃物。在拆卸油管时，为防止大量汽油泄漏，可以拔下电动汽油泵导线插头，再启动发动机，直至发动机自然停机，再松开油管接头10.由于电子线路复杂，在检查和排除故障时不懂不要乱动，以免造成新的故障。23、自动变速器有哪些类型?有哪些优点?类型：1、按换挡操作的自动化程度分：半自动变速器和全自动变速去1、按控制方式分：液力控制式自动变速器和电子控制式自动变速器2、按动力传递方式分：液力式（液力耦合式和液力变矩式）、气压式、电磁式和机械式自动变速器等4、按变速能否连续分：有级自动变速器、无极自动变速器5、按齿轮变速器部分的结构分：普通齿轮式和行星齿轮式自动变速器6、按汽车驱动方式不同：后驱动自动变速器、前驱动自动变速器7、按自动变速器前进档的档位数不同：2个前进挡、3个前进挡、4个前进挡（极个别车辆有5个前进挡）8、按变矩器的类型：有锁止离合器、无锁止离合器采用液力自动变速器的优点：1、大大提高发动机和传动系的使用寿命2、提高汽车通过性3、具有良好的自适应性4、操纵轻便操纵方便、动力性好、经济性好、驾驶舒适、行驶安全等24、电子控制自动变速器由哪儿部分组成?其特点是什么?答：由液力变矩器、辅助变速器、电器控制系统三部分组成。特点：汽车起步平稳，能吸收、衰减振动与冲击；提高乘坐的舒适性。自动适应行驶阻力和发动机工况的变化，实现自动换挡，有利于提高汽车的动15 力性和平均车速。液力变矩器使传动系的动载荷较小，提高了汽车的使用寿命。驾驶操纵简单，实现换挡自动化，有利于行车安全。能以较低的车速稳定行驶，提高车辆在坏路上的通过性。减少了废气污染。结构复杂，成本高，传动效率相对偏低，油耗高于机械变速器。25、带闭锁离合器的二元件液力变矩器的工作原理及性能特性。工作原理：当闭锁压力油从油道进入离合器的左边时，右边的油液经油道回流，两边的压力差使装于涡轮轴花键上活塞右移，直至变矩器前盖与闭锁离合器之间的油被排除，使涡轮与泵轮稳定的锁在一起。性能特性：当汽车行驶工况达到设定目标，锁止离合器结合，泵轮涡轮连成一体，消除其间的相对运动，使液力变矩器变为刚性机械传动，提高传动效率。26、换挡执行机构有哪几种?各有何特点?种类：通常有离合器、制动器和单向离合器3种执行机构。特点：离合器：径向尺寸小，接合柔和，能获得较大摩擦面积，能传递较大的转矩，改变离合器片数，即可改变所传转矩的大小。制动器：带式制动器平顺性差，衬片磨损不均，湿式多片制动器摩擦面积大，转矩容量大，且反作用元件不产生径向集中反力，并易于通过增减摩擦片数来实现系列化。单向离合器：以单向锁止原理来实现固定或连接作用，传递转矩容量大，空转时摩擦小且无须控制机构，工作完全由与之相连的元件的方向控制，瞬时即可接合或分离，自动切断或接通变速时转矩，从而保证平顺无冲击换挡，且简化了液压控制系统。27、试述电液换挡控制系统的原理及特点。原理：传感器将汽车及发动机的各种运动参数转变为电信号，ECU根据这些电信号按照设定的控制程序发出控制信号，通过换挡电磁阀、油压电磁阀等操纵阀体总成中各个控制阀工作，以完成各种控制任务。特点：结构紧凑、体积小，重量轻，改善了换挡反应的可靠性。28、试述液力变矩器闭锁控制和滑差控制的作用及原理。闭锁控制：作用：实现液力传动和机械传动的转换，降低了液力变矩器的汽车油耗。原理：在液力变矩器的涡轮与泵轮之间，装一个可控的离合器，当汽车的驶工况达到设定目标时，控制离合器讲泵轮与涡轮锁成一体，液力变矩器即变为刚性机械传动。滑差控制：作用：使闭锁离合器处于打滑的半接合。原理：通过闭锁控制阀控制闭锁离合器的接合压力与分离压力，接合压力与分离压力之间的压力差，就代表了闭锁离合器的转矩容量，从而控制闭锁离合器的状态。29、选档杆位置P、R、N、D、3、2、L各是什么意思？答：P-停车R-倒档N-空挡D-前进档3-3速档2-2速档L-1速档15 30、什么是换挡规律?"常见的换挡规律有哪些?答：换挡规律是指两排挡间自动换挡时刻随控制参数变化的关系。常见换挡规律有：单参数换挡规律、双参数换挡规律、智能化换挡规律。31、简述电控机械式自动变速器的工作原理。答：驾驶员通过加速踏板和操纵杆向ECU传递控制信号，大量传感器时刻掌握着车辆的行驶状态，ECU按存储于其中的控制程序：最佳换挡规律、离合器模糊控制规律、发动机供油自适应调节规律等，通过液压系统对离合器的分离与接合、变速器换挡进行控制；通过发动机节气门控制机构对发动机进行供油控制，并对三者的动作与时序实现最佳匹配，从而实现平稳起步与迅速换挡，使汽车获得优良的燃油经济性与动力性能。32、自动变速器的液压控制系统是由哪些部分组成的?答：自动变速器的液压控制系统由动力源、执行机构、控制机构、冷却润滑系统等组成。33、手动阀的作用是什么？答：手动阀的作用是提供换挡操纵手柄位置信号，控制液压系统接通不同的操纵油路，使自动变速器按照驾驶员的操纵意图工作。34、换档阀的作用是什么？答：换挡阀的作用是使主油路压力油经换挡阀控制流入相应的档位离合器（制动器）。35、电控自动变速器中微机的作用是什么？答：电控自动变速器中微机的作用是接收来自车速、油门、加速度及换挡选择机构所传来的信号，进行比较和处理，并按规定的选择档位和换挡时刻，及时发出相应的换挡指令至换挡执行机构。包括：控制换挡时刻、控制超速行驶、控制闭锁离合器、控制换挡品质、故障诊断与失效保护等功能。36、无级变速器有什么优点？简述“V”型刚带无级变速器的工作原理。优点：1、最好的燃油经济性和最低排放污染2、无级变速传动操作方便性和乘坐舒适性较好，其传动效率元高于带有液力传动的有级式变速器3、无级变速系统可使发动机工作稳定4、能最好的协调汽车的外界行驶条件与发动机负荷，充分发挥发动机的功率潜力工作原理：变速部分由主动带轮、V带和从动带轮组成。当主动带轮的半径R1处于最小半径时，从动带轮半径R2处于最大半径时，传动系统所形成的传动比最大相当于抵挡行驶状态。随着R1增大，R2同时变小，传动系统所形成传动比逐渐减小。37、有级机械式自动变速器有什么特点？主要有哪几部分组成？特点：1、结构简单、部件成熟2、传动部分保留机械变速，效率高3、自动控制难度大，要求控制精度度高15 组成部分:电子控制单元、传感器、执行机构38、根据汽车理论，车轮在什么情况下会抱死滑移?汽车在控制过程中，当制动器制动力大于轮胎—道路附着力时，车轮就会抱死滑移39、汽车制动时车轮抱死滑移有什么危害？危害：1、车辆不能实现弯道转向，躲避障碍物或行人而造成交通事故（转向控制力弱）2、在非对称附着系数路面上，将丧失直线行驶的稳定性，易出现侧滑、急转等危险现象3、制动距离增加4、车轮抱死导致轮胎局部磨损，降低轮胎使用寿命40、电了控制防抱死制动系统的作用是什么?作用：使汽车在制动过程中自动调节车轮的制动力，防止车轮抱死滑移，从而缩短制动距离，提高方向稳定性，增强转向控制能力，减少交通事故41、在制动过程中，车轮抱死滑移的根本原因是什么?影响车轮滑移率的因素有哪些?根本原因：制动器的制动力大于轮胎—道路的附着力影响车轮滑移率的因素：1、汽车载客人数或载物量2、前、后轴的载荷分布情况3、轮胎种类及轮胎道路的附着情况4、道路种类和路面状况5、制动力大小及其增长速率42、制动防抱死装置（ABS）为什么以滑移率为控制对象?因为纵向和横向附着系数均与滑移率相关，附着系数随滑移率的变化而变化。当滑移率为20%左右时，纵向附着系数最大，制动效果最好，纵向附着系数在滑移率超过理想值时减小，制动距离变大。并且纵向附着系数随滑移率增加而减小，稳定变差，汽车失去方向稳定性和转向控制能力。故以滑移率为控制对象43、没有车速传感器的控制系统怎样检测滑移率?利用间接的方法由车轮的角速度和负加速度构造车辆的参考速度Vre=Vreo－αret再由参考速度与轮速求滑移率44、汽车驱动防滑转调节系统ASR的主要作用是什么?ASR的主要作用是在车轮开始滑转时，通过降低发动机的输出转矩或控制制动系统的制动力等来减小传递给驱动车轮的驱动力，防止驱动动力超过轮胎与路面之间的附着力而导致驱动轮滑转，提高车辆通过性，改善汽车的方向操纵性和行驶稳定性（防止驱动车轮原地滑转）45、说明ABS的基本组成及工作原理。基本组成：车轮转速传感器、ECU、制动力调节装置、报警灯等工作原理：每一个车轮的转速传感器将各轮的转速信号输入ECU，ECU根据这些信号各15 个车轮的运动状态进行检测和判断，并形成相应的控制指令，控制制动压力调节装置对各个制动轮缸的制动压力进行调节，将车轮的滑移率控制在10%～30%。比例阀通过控制前后轮制动轮缸制动液压力大小，保证汽车在常规制动时前轮先于后轮抱死，以改善制动性能。在ABS出现故障时，仪表盘上的报警灯提醒驾驶员制动抱死系统出现故障46、ABS按照传感器数量和控制通道数分为哪几类?各有何特点?四传感器四通道系统：分为前后方式布置和对角方式布置，因每一个车轮都具有一个轮速传感器和一个液压通道，因而可对每个车轮实现任意目标的控制，使ABS系统性能达到最佳四传感器三通道系统：采用对角形式布置，电子控制系统实现低选控制，改善了汽车在非对称路面制动时的方向稳定性，但制动距离会有所增加三传感器三通道系统：通常为前后布置方式，两前轮采用独立控制方式，两后轮取差速器转速信号，并且由同一液压管路控制，后轮采用低选控制的方式四传感器二通道系统：采用对角方式布置，前轮一般采用独立控制，后轮控制有两种形式：定比减压阀和低选控制阀。47、ASR系统的基本组成及工作原理。基本组成：传感器、ECU、执行器、驱动车轮制动器等工作原理：ECU根据前后轮轮速传感器传递的信号和发动机中节气门开度信号来判断汽车行驶条件，经过分析判断对副节气门，ASR制动执行器发出指令，执行器完成对发动机供油系统或点火时刻的控制，或对制动压力进行调整。48、试述驱动防滑转系统(ASR)的控制方式。1、输出转矩控制式：燃油喷射或点火时刻方式、节气门开度调节方式2、制动控制：驱动轮制动力矩控制3、组合方式49、比较ABS及ASR系统的关系。ABS是防止制动轮抱死，保持方向稳定性、操纵性并缩短制动距离的装置。而ASR是防止汽车在起步、加速过程中的滑转，特别是在非对称路面或转弯时驱动轮空转，是保持方向稳定性、操纵性和加速性能的安全装置。在利用µ—λ曲线的性质，并把滑移转率控制在某一范围，两者一致，但ASR控制的是滑转率，ABS控制的是滑移率，两者所利用的区间不同，附着系数的理想工作点不同。50、说明EBD系统控制原理。电子控制力分配系统由转速传感器、电子控制器和液压执行机构组成。轮速传感器将轮速信号送至电子控制器，电子控制器根据这些信号计算汽车参考车速、车轮的转速及前后轮的滑移率之差，并按一定的控制规律向液压执行器中的电磁阀发出信号，对车轮实行保压，减压和加压循环控制，使前后轮趋于同步抱死。在制动结束后，制动踏板松开，制动主缸内制动压力为零。此时再次打开低压储能器中的制动液常闭阀，液压油返回制动主缸，低压储能器排空，为下一次电子控制力分配调节做好准备。51、常用车轮转速传感器有哪些?说明其工作原理。常用车轮转速传感器：电磁式车轮转速传感器、霍尔式车轮转速传感器15 工作原理：电磁式车轮转速传感器：由传感头和齿圈组成，齿圈随车轮一起转动，当齿顶与传感头相对时，传感器感应线圈周围磁场变强，运动过程中齿顶与传感头周期相对，从而产生交变电压，而交变电压的频率与齿数和转速成正比霍尔式转速传感器：由传感头和齿圈组成，传感头由永久磁铁、霍尔元件和电子电路等组成。永久磁铁的磁力线穿过霍尔元件通向齿圈，齿圈相当于一个集磁器。当两个齿圈的齿对着霍尔元件时，穿过霍尔元件的磁线发散，磁场相对较弱；当仅有一个齿正对霍尔元件时，穿过霍尔元件的磁线集中，磁场相对较强。随着齿圈的转动，穿过霍尔元件的磁力线密度发生变化，从而产生霍尔电压的变化，霍尔元件输出一个毫伏级的准正弦电压，此电压信号由电子电路转换成标准脉冲电压输入ECU.47、ABS制动压力调节装置如何分类?说明液压式制动压力调节装置的组成。分类：按制动力形式分：可变容积式和循环式压力调节装置按结构分：整体式和非整体式压力调节装置液压式制动压力调节装置的组成：液压控制电磁阀、液压电动泵、蓄压器、控制开关等48、说明可变容积式制动压力调节装置的工作原理。工作原理：通过制动管路容积的增减，从而达到控制制动力的压力变化。共有四种模式：1、普通制动模式（ABS不工作）2、减压制动模式3、保压制动模式4、增压制动模式通过ECU发出指令，给电磁铁通电流，使电磁阀周围产生磁力，柱塞在磁力作用下不运动，从而控制蓄压器与液压活塞的工作腔的接通或断开，控制储液器管路的开闭及电泵的工作状态来实现上述四种工作模式。49、说明循环式制动压力调节装置的工作原理。1、普通制动模式：ABS不工作，电磁线圈不通电，ABS不工作2、减压制动模式：电磁线圈通较大电流，ABS工作3、保压制动模式：电磁线圈通较小电流，ABS工作4、增压制动模式：电磁线圈断电，ABS工作55、分析后轮驱动车辆，在加速过程中发生滑转时，ASR起作用的过程。当驾驶员踩下加速踏板时，发动机输出转矩增大，车轮快速转动，但汽车的行驶速度却还未增加，致使车轮滑转，这时车轮的转速传感器将车轮转速信号和ABS中ECU中的车速信号计算出滑转率及节气门信号，ECU判断出后轮的滑转率不在理想（原设定）工作区间，发出指令，对副节气门执行器、ASR制动执行器进行控制，让发动机供油系统减少供油量或控制点火时刻或增大制动压力，使车轮滑转率到理想工作（设定工作）区间。56、说明ABS系统电子控制单元的主要功能。ABS电子控制单元主要功能是把各车轮转速传感器传来的信号进行比较，分析和判断，再通过精确计算得出车轮制动时的滑移状态，形成相应的指令，控制制动液压力调节装置及其他装置（如副节气门、步进电动机等）对制动液压力进行调整，使进入制动分泵中的制动液以最合适的压力值来控制各轮的转速，将滑移率控制在10%～30%的范围内，以达到最佳制动效果。还具有初始检测功能，故障检测功能，速度传感器检测15 功能和失效保障功能。55、说明ABS/ASR系统故障诊断注意事项。注意事项：1、ABS、ABS+EDS及ASR是一种汽车安全系统，从事该项检修诊断工作要求具备该系统相关知识；2、对ABS、ABS+EDS及ASR进行检修之前原则上要查阅故障代码；3、在拔下ABS、ABS+EDS及ASR控制单元插头的情况下不要驾车；4、ABS、ABS+EDS及ASR的元器件插头只有在关闭点火开关时才可拔下或插上；5、不允许松开液压单元N55的螺栓（在更换回油泵继电器和电磁阀时，继电器罩盖螺栓除外）；6、在涉及与制动液有关的作业时，要注意采取有效的安全防范措施；7、指示灯亮说明在ABS、ABS+EDS及ASR系统中存在故障，因为某些故障有可能在行驶时才识别出来，因此必须在修理工作结束后试车。在试车时车速不低于60Km/h,行驶时间应超过30h。58、ABS/ASR系统故障自诊断的过程是什么?ABS/ASR系统自诊断过程是打开点火开关，系统进行自我故障检测（通过点亮黄色的ABS+EDS指示灯K47来提示，若装备了ASR,ASR指示灯K86也附带亮起，约2s后指示灯熄灭），故障自检测持续到汽车行驶过程中（因为有些故障只有行驶时才能识别）。若ASR系统的故障被识别出来，ABS、ABS+EDS及ASR在相应行驶段中自动关闭。仪表盘上的黄色ABS+EDS指示灯K47及红色制动指示灯亮，若装备了ASR，ASR指示灯K86也附带点亮。59、何谓限滑差速器？有哪些类型？限滑差速器：能够防止车轮打滑的差速器，是一种能自动控制汽车驱动轮打滑的差动装置，属主动安全传递装置。类型：强制锁止式差速器、自动锁止式差速器（百度文献）转矩敏感式、转速敏感式、主动控制式限滑差速器（汽车构造）60、简述电子控制限滑差速器的组成和工作原理。组成：制动控制用执行元件、电动泵、报警灯、动作状态指示灯、节气门控制器和执行器、TSC控制元件、轮速控制传感器电子控制限滑差速器有装有湿式差速器的防滑控制和主动防滑控制差速器两种，其电子控制均采用模糊控制。其工作原理如下所述：工作原理：V-TCS型LSD：根据汽车驱动轮的滑移量，通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力。也有按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并采用提高汽车转向性能的后湿式防滑差速器与后轮制动相结合的方法，最优分配后轮驱动力，同时减小侧向风力的影响；普通LSD：利用某些传感器，掌握路面状况和车辆的运动状态，通过加速踏板和制动泵，采集驾驶员所需信息，并按驾驶员的意志和要求来最优分配左、右驱动车轮的驱动力。61、简述四轮驱动系统防滑差速器组成和工作原理。组成：中央差速器、轮间防滑差速器、差速限制机构执行机构、ECU、传感器等工作原理：通过传感器获得车速并得到汽车各轮的滑移量、路面状况和车辆运行状况，15 通过ECU的分析、判断并发出指令控制并改变差动限制离合器的压紧力。58、简述电控半主动悬架的结构和工作原理。结构：传感器、电子控制单元（ECU)、执行器等工作原理：利用传感器把汽车行驶路面的状况和车身的状态进行检测，检测到的信号经输入接口电路后，传输给计算机进行处理，再通过驱动电路控制悬架系统的执行器动作，完成悬架特性参数的调整。59、简述电子控制架系统的结构和工作原理。结构：传感器、电子控制单元（ECD）、执行机构等工作原理：传感器将汽车行驶的路面状况（汽车振动）和车速、加速度、转向、制动等信号转变为电信号，输送给电子控制单元，电子控制单元将这些信号进行综合处理，输出对悬架的刚度和阻尼及车身高度进行控制的信号。64、简述电子控制主动悬架系统的检修方法和检修流程。检修方法：在监测系统工作工程中，ECU检测每一个部件的电路连接，并将输入电压和电阻与指标值比较，来判断零部件的连接状态和工作状态。以凯迪拉克·塞威利为例详细说明检修流程拔下车身高度传感器。1、检查A脚，应搭铁良好。C、E脚应为正常带电，B、D脚为点后开头位于“ACC”位置时供电，否则，检测各自的熔丝及线路是否完好；2、将A、B脚短接，空气压缩机应工作，车辆慢慢升起，否则，应依次检测继电器、压缩机电机、气管、空气筒式减振器；3、将A、E脚短接，应听到排气阀的吸合声，车辆后部应徐徐下降，否则为排气阀故障；4、若上述均正常，可将车身高度传感器插头插上，并将传感器的悬臂与车架分离，然后用手将悬臂推至高位或低位，最多30s后，压缩机或排气阀应正作，否则应更换车身高度传感器。65、动力转向系统应达到哪些要求？答：动力转向系统应满足：减轻转向力，具有安全保护功能，具有适当的转向反馈；转向平滑；能减少转向操作频繁程度，减轻来自地面的冲击，能防止振动噪声的产生。66、简述电子控制式动力转向系统的类别和工作原理。答：类别：液压式电子控制转向系统、电动式电子控制动力转向系统；液压式EPS又分为流量控制式，反力控制式和阀灵敏度控制式三种形式。工作原理：流量控制式EPS：系统由车速传感器，电磁阀，整体式动力转向控制阀，动力转向液压泵和电子控制单元等组成。根据车速传感器的信号，控制电磁阀针开启程度，从而控制转向动力缸活塞两侧油室的旁路液压油流量，来改变转向盘上的转向力。转速越高时平均电流越大，电磁阀阀针开启程度越大，旁路液压油流量越大，液压助力作用越小，转动转向盘的力随之加大。反力控制式：系统由转向控制阀、分流阀、电磁阀、转向动力缸、转向油泵、储油箱、车速传感器及ECU组成。车速传感器将车速信号传入ECU，ECU控制电磁阀线圈的通电电流大小，从而控制电磁阀开口面积，控制油压反力室油压，实现转向助力作用。低15 速或停驶时，电磁线圈小电流，阀开口面积大，作用于柱塞的背压降低，柱塞推动控制阀，转阀阀杆反力小，只需较小转向力即可使扭力杆扭转变形，实现助力转向，高速时则相反。阀灵敏度控制式：根据车速控制电磁阀直接改变动力转向阀的油压来控制转向力。电动式EPS：利用电机作为动力源，当操作方向盘时，转向轴上的转矩传感器不断地测出转向轴上的转矩信号，该信号与车速信号同时输入ECU，ECU根据这些信号确定助力转矩大小和方向，即选定电动机的电流和转向，调速转向辅助动力大小。电动机扭矩由电磁离合器通过减速机构减速增扭后，加在汽车的转向机构上，得到一个与汽车工况相适应的转向作用力。67、简述阀灵敏度可变式EPS工作过程。答；当车辆停止时，电磁完全关闭，若此时向右转方向盘，则高灵敏度低速专用小孔在较小的转向扭矩作用下即可关闭，转向液压泵高压油流向转向动力缸右腔室，左腔腔膛的油液1流回储油箱，所以具有轻便的转向特性。施加在转向盘上的扭矩越大，可变小孔的开口面积越大，节流作用越小，转向助力作用越明显。随车辆行驶速度提高，在电子控制单元作用下，电磁阀的开度线性增加。若向左转动转向盘，则转向液压泵的高压油经旁通电磁阀流回储油箱，此时转向动力缸右腔室的转向助力油压就取决于旁通电磁阀和灵敏度低的高速专用可变孔的开度。从低速到高速的过渡区间，由于电磁阀作用，按照车速控制可变小孔流量，故具有可控顺序改变特性。在高速时，ECU控制下电磁阀的开度越大，旁路流量越大，转向助力越小，在车速不变时，施加在转向盘上的转向力越小，高速专用小孔开度越大，转向助力越小；当转向力增加时，其开度逐渐减小，转向助力作用随之增大。68、简述电动式电子控制式动力转向系统的基本组成和工作原理。答：基本组成：转矩传感器、车速传感器、ECU、电动机、电磁离合器等。工作原理：当操纵转向盘时，装在转向盘上的转矩传感器不断测出转向轴上的转矩信号，该信号与车速信号同时输入ECU，ECU根据此信号确定助力转矩大小和方向，即选定电动机的电流和转向，调整转向辅助动力大小。电动机转矩由电磁离合器通过减速机构增加扭后，加在汽车的转向机上，得到一个与汽车工况相适应的转向作用力。69、4轮转向（4WS）的目的是什么？答：4WS的目的是在低速时，依靠逆向转向（前后转角方向相反），改善汽车的操纵性，获得较小的转弯半径；在中高速行驶时，依靠同向转向（前后轮转角方向相同），较小汽车横摆动，提高车道变更和曲线行驶的操纵稳定性。70、4轮转向(4WS)有哪些控制形式？它们分别在什么时候起作用？答：4WS的控制形式有：转角角比例控制和横摆角速度比例控制。转角角比例控制:转向初期开始至整个转向过程。横摆角速度比例控制：转向初期开始，当有转向以外的力引起车身自转（横摆角速度存在）和自转运动时。15'