框架顶进施工技术交底 24页

连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程——顶进施工技术交底一、工程概况框架顶进方向与陇海铁路、港口专用线等铁路为平交，与铁路中心线交角为87°12′45″，交叉处铁路现状为三股道，由北向南依次为：港口铁路专用线、陇海线、墟沟至平山客整所的车底取送线，线间距5.3m、8.0m，轨顶标高依次为5.48m、5.48m、5.55m，顶进前封锁拆除顶进范围内车底取送线，框架顶程48m。二、施工准备顶进施工前由项目经理丁永君按下列要求组织劳力，建立顶进施工作业机构并明确各部门施工职责，由物质设备部冯英琦准备齐全相应施工机械设备。1、人员组织安排为确保施工质量及行车、机械、人身安全，项目部成立以项目经理为组长、项目副经理为副组长的顶进施工领导小组，项目部技术部为顶进工作提供技术保证，项目部安质部负责顶进期间的安全、质量检查工作，物资设备部及办公室负责顶进的后勤保障工作，领导小组下设：①线路加固作业组、②顶进作业组、③运输作业组、④防护作业组，计4个作业组。附顶进施工组织机构图。24\n连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程——顶进施工技术交底组长：丁永君顶进施工组织机构图副组长：马建民副组长：陈广彩副组长：郭庆东办公室：赵方良物设部：冯英琦技术部：张在远安质部：耿德传线路加固作业组：郭家生防护作业组：柏奎在远顶进作业组：陈广彩运输作业组：李长宝24\n连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程——顶进施工技术交底工地施工管理人员职责职务姓名主要工作职责组长丁永君1、负责施工中的现场管理协调等全面工作；2、主持施工方案的编制工作，为安全第一责任人。副组长(现场指挥)郭庆东1、负责施工全过程的组织安排、协调指挥。2、负责对施工指挥，布置施工现场工作，对现场安全负责。副组长陈广彩1、负责箱体顶进、底部换填等坑内作业的全面指挥，并对该部分安全负责。副组长(技术负责人)马建1、负责现场技术管理以及安全质量控制。2、负责组织施工方案编制和技术交底。安质部长耿德传1、全部施工人员的安全培训（含驻站、安全、防护员）；2、负责每日施工安全防范交底，防护备品的准备；3、负责布置施工要点、现场安全防护布置及确认；4、负责施工要点登、消记、安全防护人员的布置；5、负责施工过程中的质量监督控制。技术部长张在远1、负责现场技术管理，对现场进行安全和技术交底；2、形成并保存好过程质量记录。办公室主任赵方良1、负责施工人员的后勤保障工作；2、负责施工现场的宣传、鼓动工作。物设部长冯英琦1、负责施工所需物资的搬运、贮存、防护和标识；2、会同质检部门对进场物资、设备进行进货检验，确保材料、设备合格。①、线路加固养护作业组：组长郭家生24\n连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程——顶进施工技术交底，线路工4人，吊装工8人，其他劳务工50人。负责线路加固施工，清除既有线路下道碴并抽换便梁横梁，进行便梁架设施工，并在框架就位后拆除便梁，抽换砼桥枕，恢复线路。②、顶进作业组：组长陈广彩，测量人员3人，线路工4人，砼工５人，钢筋工10人，起重机司机２人，劳务工４0人。负责框架桥顶进作业，并由测量人员随时观测偏差，及时调整，线路工在线路上负责线路观测，保证线路行车安全。③、运输作业组：组长李长宝，挖掘机司机4人，自卸汽车司机20人，负责施工过程中材料机械的运输和挖土、弃土外运。④、防护作业组：组长柏奎，防护员１０人，负责框架桥施工所有人员、机具防护。驻站联络员６人，负责施工地点和车站的联络。另外因为本次顶进任务安排在春节期间，为保证劳力充足，使工人能够安心、专心作业，项目部制定相应的春节施工补助措施，并安排制订节日期间具体的工地值守及领导盯岗计划，确保行车及人身安全.和顶进施工进度，领导盯岗值班表如下：日期值班领导2009.01.24丁永君2009.01.25丁永君2009.01.26陈广彩24\n连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程——顶进施工技术交底2009.01.27陈广彩2009.01.28郭庆东2009.01.29郭庆东2009.01.30马建2009.01.31马建2、主要施工材料机具名称规格型号单位数量备注道碴Ⅰ级m31440护轮轨直轨m250分为P43和P50两种，各1套弯轨及梭头套4分为P43和P50两种，各1套新Ⅲ型桥枕根130港口专用线用Ⅱ型桥枕根130车底取送线用顶镐200t台35其中备用5台控制台可控15个顶镐套2传力柱8米根120传力柱4米根90传力柱2米根30传力柱1米根30传力柱0.5米根60传力柱0.2米根60轨排6米根1624\n连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程——顶进施工技术交底轨排5米根16挖掘机320台2水泵75kw台1水泵100kw台2全站仪GTS-102N台1水平仪NAL102台1汽车吊8T台2无线对讲机台6三、主要施工方法及措施1．线路加固和巡养1.1、线路加固顶进施工设线路加固养护作业组，组长郭家生，负责线路加固施工，清除既有线路下道碴并抽换便梁横梁，进行便梁架设施工，并在框架就位后拆除便梁，抽换砼桥枕，恢复线路。徐州侧箱体顶进前，陇海线、港口专用线慢行，纵移6孔便梁到0、1号条形基础、A、B盖梁上加固线路；连云港侧箱体顶进前，陇海线、港口专用线慢行，纵移4孔便梁到徐州侧箱体、2号条形基础、C盖梁上加固线路。便梁横向限位根据设计要求设置档块，纵向限位采用预埋钢轨头预防便梁纵移。便梁架设到徐州侧箱体前，徐州侧箱体采用钢支架支撑对箱体进行加固，加固钢支架采用纵横向间距为60cm的碗扣架。加固示意图如下：24\n连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程——顶进施工技术交底1．2、线路恢复顶进完成后，由线路加固作业组负责框架桥影响范围内港口专用线更换新Ⅲ型桥枕，安装P50护轮轨；车底取送线更换Ⅱ型桥枕，安装P43护轮轨。螺纹道钉锚固采用硫磺砂浆锚固，硫磺砂浆由硫磺、水泥、砂子和石蜡按1：0.5：1.5：0.02熬制而成。硫磺应用纯度不小于95%的一般工业硫磺。配置前应破成碎块。如受潮，应在配置前干燥。水泥采用普通硅酸盐水泥。如有结块，配置前应过筛。砂子粒径不得大于2mm，泥污含量不得大于5%，配置前应烘干。石蜡为一般工业用石蜡，配置前应破成碎块。熬制时先倒入砂子加热到100~120℃时，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫黄和石蜡，继续搅拌加热到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状时，即可使用。根据《连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程框架桥顶进专项方案审查会议纪要》精神，桥后填土采用级配碎石进行回填。根据《铁路路基工程施工质量验收标准》要求，级配碎石分层回填捣实，每0.9米一层，K30平板荷载仪测定压实质量。回填完成后对线路的沉降进行观测和整修，待线路稳定后进行梯级提速。桥后填土完成后进行盲沟施工，施工完毕24\n连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程——顶进施工技术交底封锁要点拆除便梁、线路恢复，便梁置于不侵限处待运。施工结束后列车按规定恢复正常运行：45km/h24小时，60km/h24小时，后80km/h（其中港口专用线60km/h）。1.3、线路巡养顶进期间为了保证线路安全运行，项目部成立线路防护和检查养护小组，组长由柏奎担任。现场设防护员10人，负责框架桥施工所有人员、机具防护。驻站联络员6人，负责施工地点和车站的联络。检查养护小组负责轨距、水平、三角坑、轨向、高程的测量以及线路其它日常情况检查。检查范围：K8+105—K8+355。在该范围内，25米钢轨检查四处（两端接头、大腰、小腰），12.5米钢轨检查三处（两端接头、中部）。在钢轨中部设置线路中心桩（由技术部负责设置），检查组根据《铁路线路维修规则》第8.1.1条要求，便梁架设前每天2次，由柏奎、张耀负责上、下午各检查1次。便梁架设后每过车一趟检查一次，值班表如下：　白班晚班周一柏奎张耀周二俞长胜胡永产周三柏奎张耀周四俞长胜胡永产周五柏奎张耀周六俞长胜胡永产周日柏奎张耀24\n连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程——顶进施工技术交底轨向测量方法为测定中心桩距两边距离，高程由技术部负责配合测量。另外在便梁端部和中间设沉降观测点,用油漆在中间点作上标记,与线路检查同时进行测量,由技术部负责配合。所有检查结果应做好记录。便梁架设到盖梁和条形基础支点后，由技术部设置支点位移和沉降观测点，每天观测一次支点沉降和位移变化，如发现异常及时采取加固措施。观测示意图如下：3、顶进施工顶进施工设顶进作业组，组长陈广彩，全权负责框架桥顶进作业，技术部测量人员随时观测偏差，及时调整，防护人员在线路上负责线路观测，保证线路行车安全。3．1顶进排水基坑内地下水顶进前大口井降水至底板以下1米，顶进出口通道两侧排水沟用红砖垒墙堵塞，水泥砂浆随砌随抹。西侧水沟内积水采用100kw污水泵从集水井强排至栖霞街污水井内。另外备用1台75kw水泵，24\n连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程——顶进施工技术交底利用便梁上的螺栓孔安装L型角钢，强排水管搭设在角钢上过出土通道，将西侧水沟内积水强排至东侧水沟内。3.2．顶进设备安装、调试和试顶3.2．1、安装安装200T油顶30只，备用5台，清洗液压元件，检查质量状况，必要时进行压力和密封性试验、选配、清洗检查管路和接头，远传压力表和二次仪表指数要一致，与电接点压力表的指数误差不得大于3%，必要时要进行压力试验。安装油泵、油箱，为了造成良好的供油条件，油箱出油口要高于油泵进油口0.5m以上。安装主油管和油管上液压元件。安装支油管和电磁换向阀。紫铜管安装前要进行退火。进行电气集中控制台至油泵电机，至远传压力表和电接点压力表，至各个电磁换向阀，压力继电器等控制线的安装工作，接通动力电源。上述工作完成后要对油路、电路系统进行一次全面的检查和核对、确定无误后便可进行测试作业。3.2.2、调试调试工作的目的是全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路是否泄漏，调整电接点压力表和压力继电器的保安值，调整溢流阀的作用压力。并且逐步加大油压力推动箱身，测定起动推力，检查后背的变化情况等，具体按以下步骤进行：（1）将液压油放入油箱，油质要纯净24\n连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程——顶进施工技术交底，无水分和杂质，放入时要进行过滤，在油箱的油口上还应设置滤油器，接通油泵的进油管路，排除管路中的空气，并在油泵泄油孔向油泵灌满工作油液。（2）调整油泵的输出流量，在调试过程中只允许用到20%的流量，调试完后，在试顶时才允许按上式计算的需要流量进行工作。（3）将电接点压力表的保安值调到10MPa，将溢流阀调到最小作用压力值处，将压力继电器调到最大值，起动电机油泵空转30min，使油泵各部分得到润滑。（4）操纵电气集中控制台上的千斤顶换向阀开关，使每只千斤顶空顶进退一次，一般以相对称的两台顶为一组分次空顶，检查千斤顶是否卡死，验证换向阀工作是否正常。（5）以相对称的两只或中间一只千斤顶进行管路系统的压力试验（但要注意总的推力要小于箱身的起动推力），将电接点压力表调到32MPa。压力继电器调到最大值，将溢流阀调到最大值电磁溢流阀调到最小值，开动油泵，操纵试验千斤顶，使其起推力作用，此时液压管路系统中逐步升压，压力在0MPa处开泵保压3min，然后调整电磁溢流阀使压力和缓慢上升，在此期间不断检查管路、千斤顶、油泵等情况，看其是否有泄漏和不良处所，如有故障应立即停泵进行排除，当压力升高到限额定值时（用输出压力32MPa的油泵，千斤顶的油缸壁经验算是及强度为32MPa时，限定值可取31MPa），调整压力继电器的安全值到限定值（31MPa），调卸载后再次起动油泵，使其升压，调整溢流阀和电磁溢流阀的工作能力（到30MPa）。(6)24\n连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程——顶进施工技术交底以两组顶为一组进行压力试验，试验油压力呀达到该工程最大推力时的油压力以上，检查千斤顶、电磁换向阀，管路和接头的泄露和工作性的可靠性。上述调整检查工作完成后，确认液压系统可靠，电气操作灵敏准确便可进行试顶工作。3．2.3、试顶试顶工作一般以顶动箱身为止。因此在试顶时要加强箱身中线，水平和纵向位移的观察同时还要注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到，后背后油压力逐渐升高，当克服箱身的启动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力压力表上读到的最高压力值，经换算后就是该箱身的启动推力，由于考虑到管道的压力损失和克服千斤顶的内在摩擦阻力，实际推力是根据压力表反应后计算推力的0.97左右。故试顶时应做到：(1)在各有关部位及观测点处均应有专人负责，随时注意变化情况；(2)开泵后每当油压升高5~10MPa时须停泵观察，发现异状，即使处理。(3)当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（顶铁）压紧后应即停顶，经检查各部位情况，无异常现象可再开泵，直至箱身起动。试顶完成后还要进行一次全面的检查，如各部位情况均属良好可进行正式的顶进作业。3．4．顶进作业3．4.1、开顶前的准备工作顶进作业开始前全面检查顶进前必须做好的准备工作，其项目有：24\n连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程——顶进施工技术交底（1）箱身混凝土必须达到设计强度（2）线路加固情况，后背及顶进设备情况，检查内容为：加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松动脱落，便梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。（3）现场照明、液压系统安装及试验情况（4）观测记录人员的组织和仪器装置（5）施工人员与铁路行车单位联系情况。（6）降水情况，顶进前大口井降水至底板以下1米。上述准备工作经检查均合格无误后，再经过试顶验证。试顶的目的，是检查一下顶进设备、后背及箱身后有无异状，并使箱身与工作坑底板分离。当试顶后经检查一切均属正常，方可进行正式顶进作业。3．4.2、顶进顶进工作的过程是：当前方角处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动框构前进。框构前进后，回镐使千斤顶复原，然后在空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至框构就位。顶进时注意以下几点：a、框构起动后，开始为不切土的空顶，但此时需要注意导向轨控制好框构顶进的方向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。24\n连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程——顶进施工技术交底b、框构沿正确方向入土后，至框构入土1/2长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进行纠偏的调整水平。c、框构入土超过1/2长度后，孔道已基本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆动要小，注意防止框构“扎头”，框沟底板需吃土顶进。d、安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。e、为确保既有线线安全，顶进时采用少挖多顶的方法，每次开挖顶长度控制在2~3m。f、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施提供依据。顶进记录表日期开镐次数进尺（m）累计进尺（m）油压（MPa）顶力设备箱身方向及高差状况备注方向（cm）高差（cm）3．4.3、顶进挖土顶进挖土分南北出土两种方案：南面出土：采用机械配合人工开挖，开挖前拆除顶进范围内车底取送线，从铁路南侧出土。以顶进中线为中线开挖7米宽出土通道，通道两侧1：1放坡开挖。过出土通道线路电缆用铁丝绑扎固定于线路加固便梁上，车底取送线拆除后过通道电缆由施工单位配合铁通公司过出土通道，以防损坏，挖孔桩外侧1：1放坡开挖卸载部分土压力，开挖示意图如下：24\n连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程——顶进施工技术交底24\n连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程——顶进施工技术交底24\n连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程——顶进施工技术交底挖土操作如下：a、每次挖掘进尺控制在2~3m，严禁超挖。开挖面宽度高度比框构轮廓小10cm，保证切土顶进，以利方向控制。b、挖土边坡不大于1：0.8，挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。c、框构底面根据设计要求若坑底为土层换填0.5m厚砂夹碎石，并随顶随换填0.5m厚C25速凝混凝土。若开挖过程中遇到岩石，根据目前挖孔桩和预制基坑来看，顶进前方包括换填范围内基本上均为强风化岩，挖掘机直接挖除即可，若遇到强度较高的弱风化岩，准备破碎头和静态爆破剂进行破除。遇到全部为岩层时，10cmC25速凝混凝土找平即可；若还存在土质情况，挖除土按照设计换填0.5m厚砂夹碎石+0.5m厚C25速凝混凝土。根据现场开挖观察，坑底土层良好，下端2.5米不放坡开挖，顶进方向留出4.5米空间安装钢筋网。钢筋接头处错开，保证同一截面内接头面积占有率不超过50%。速凝混凝土配合比如下：快硬水泥：砂；石子：水=1：1.10：2.14：0.4速凝混凝土强度达到80%方可进行顶进施工。d、挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，应停止挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。e、挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。24\n连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程——顶进施工技术交底f、顶进前要保证箱体砼达到规定强度要求，防止顶进过程中损伤箱体。箱体下部止水带采用槽钢包裹保护，顶进挖土时挖机要有专人指挥，防止顶进带土或挖机触碰损伤止水带。北侧出土：挖土采用人工配合机械挖土，在12米框构内挖机挖土，6米框架内滚筒搅拌机拌制速凝混凝土，随顶随换填。挖土操作同南面出土方案。运土接长车道采用活动架空车道。活动车道采用枕木架空，上铺枕木作为路面。枕木前端搭在框构底板尾部的枕木垛上，枕木垛随框构一同前进，后端搭在顶柱枕木垛上。当每前进一定距离，枕木离开枕木垛后，拆除路面枕木，继续在顶柱上往前搭设枕木垛，再搭上路面。3．4.4、安放顶铁（或顶柱）（1）安放顶铁或顶柱必须保持与顶桥轴线顺直一致，与横架垂直，每行顶铁和顶柱要与千斤顶成一直线，各行长度应力求一致。顶铁及横梁布置见图所示。24\n连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程——顶进施工技术交底（2）按顶进长度随时更换或填补不同规格的挺铁或顶柱。为了保证顶柱的受压稳定，并每隔4~8米顶柱设置一道横梁，使传力均匀及横向稳定。顶进时应注意观察顶柱受力情况，防止崩出伤人。必要时可在其上填土碾压，一般填土1~1.5米，顶柱的行数决定于总顶力与顶柱的材质允许压力，还要有一定的安全系数。（3）与箱身底板和后背梁接触的横梁顶柱，如有间隙必须用适当的薄铁板锲紧，要求所有顶铁必须锲紧，各行顶铁松紧程度应力求一致。锲紧顶铁时不得用锤猛击，以免铁垫板卷边，不易锲平锲严，如发现有卷边飞刺，应修整后再用。24\n连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程——顶进施工技术交底（4）顶进前应将不同规格尺寸顶铁、顶柱进行排列组合，以便根据每次顶程填补或更换。（5）安装顶柱，应事先做好安排，准备好足够的拖运和起重设备。使用8t汽车吊两台安装横梁、顶铁、顶柱，配合顶进施工。3．4.5、顶进过程控制顶进前有技术部负责在箱体后部设观测点，每次顶进都要对箱体的顶进方向，高程进行观测，水准及轴线观测点布置如下图：做好详细记录，防止顶偏或箱体抬、扎头，如有偏差，立即采取措施纠偏。3．4.6、顶进方向和高程的调整箱身开始出了滑板后，由于箱身自重造成底板前端的土壤压缩，使底板端部下沉出现裂纹，箱身开始低头（扎头）。在箱身重心移出工作坑底板后，低头更为显著。而当箱身继续前进，尾部脱离底板前后，往往底板断裂，箱尾下沉，然后比较平稳地前进，直至就位。在这过程中，为了防止过大的方向及高程误差，除加强观测，认真预防外，还必须及时校正。倘若造成过大偏差后，再行校正则较为困难。24\n连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程——顶进施工技术交底本工程在防止箱身高程出现较大误差方面采用了顶进前方换填砂夹碎石+速凝混凝土的方式。在顶进过程中常用的校正方法有：（1）箱身在空顶阶段容易发生方向偏差，可充分利用方向墩设专人加换左右两侧与方向墩间的滚楔铁板。一镐一调整。也可在箱身底板处的边墙外侧，各设一台200t千斤顶，借以校正空顶阶段的方向。（2）当箱身重心脱离工作坑底板时，容易产生“扎头”现象。为防止“扎头”，在工作坑底板上预留向上的坡度。（3）箱身入土后，注意挖土断面务求正确，使顶入挖成的土孔与箱身方向一致，挖土要步调一致，挖土均匀，有专人指挥，避免施工混乱挖错方向等现象的发生。（4）箱身方向左右偏差调整的方法：a、用增减一侧千斤顶的顶力；即开或关一侧千斤顶的阀门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，如向右偏则反之。b、用轮流开动两边高压油泵调整；如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。c、用顶铁（柱）调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留1~3cm的间隙。如箱身前端向右偏，则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时应模索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。24\n连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程——顶进施工技术交底d、在箱身前端加横向支撑来调整；支撑一端支在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。（1）纠正箱身“抬头”的方法两侧挖土不够宽，易造成箱身“抬头”，故可在两侧适当多挖。（2）纠正箱身“扎头”的方法a、按照设计要求，若坑底为土层换填0.5m厚砂夹碎石，铺设钢筋网，并随顶随换填0.5m厚C25速凝混凝土加固地基，增加承载力，籍以纠正“扎头”。b、用增加箱身后端平衡中的办法，改变箱身前端土壤受力状态，达到纠正“扎头”的目的。但应注意增加重量后的逐步卸载问题，否则会出现“抬头”现象。四、质量标准及保证措施由质检员周守岭负责施工全过程测量和试验控制，对施工全过程进行质量检查顶进允许误差顶进中线：200mm（一端顶进）顶进高程：顶程的1%，但不得超过+150mm，-200mm。加强顶进换填层的标高和平整度控制，加强原材料的检测工作，对所有用于工程的材料进行检测，钢筋、水泥等厂供材料必须有出厂合格证，并经试验室进行试验，符合相关规范要求后才使用。钢筋原材强度必须符合设计要求，对每一批进场钢筋要有出厂质量证明书，以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态每24\n连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程——顶进施工技术交底60T为一批进行钢筋原材试验，不足60T也按一批记。焊接接头以同级别、同规格、同接头形式和同一焊工完成的200个焊接接头做一组焊接试验，不足200个也按一批记（闪光对焊300个）。钢筋笼加工必须符合施工规范要求，同时对主筋连接做现场取样试验。坚持施工过程中试验制度，速凝混凝土浇筑现场对每批混凝土均保证混凝土强度试验的频数、试件组数达到规定要求。五、雨、夜天施工技术措施1、雨天施工技术措施做好现场排水设施规划，做到现场排水设施畅通，施工道路平整坚实，保证现场畅通无阻。配备必要的防雨、防排水机械料具。现场调度必须按时收听、咨询当地天气预报，及时调整施工安排和布置防雨措施，减少降雨对施工的影响。现场设备、机械搭设防雨棚，做好防雨防漏电措施。现场材料、成品要做好防雨、防潮处理，钢筋须用彩条布进行覆盖。。雨天施工前应对所有的施工电气设备、供电线路进行全面的检查，增设防雨措施，对生产资料能入棚的入棚，不能入棚的要有遮盖设施。2、夜间施工技术措施夜间施工要有专人统一指挥，设专人盯班盯岗，确保施工机械及人员安全。24\n连云港市海棠路下穿铁路立交桥工程——顶进施工技术交底加强对机具电器设备的检查维修，并有专人负责，夜间施工要有足够的照明，并配齐各种电器配件，遇雨天及时更换防爆灯具，保证工程顺利进行。施工作业区及运输路径，设置良好的照明设施，作业照明灯必须使用安全电压，工地运输交叉路口、转弯处设置慢行警示灯并设专人防护。夜间施工必须配置两路电源或自备发电设备，确保不间断照明。各种施工机械及车辆通过时,要尽量减少噪音,严禁扰民。加强对施工地段道路的养护，保证夜间车辆顺畅通行。24