钢拱肋施工技术交底 17页

技术、质量交底记录C2-03工程名称新建商丘至合肥至杭州铁路（浙江段）编号HN-20170910交底项目钢结构安装、专业滑移施工班组交底日期2017年9月10S交底内容钢拱肋施工技术交底1、工程概况及编制依据1・1、1・96m系杆拱工程概况新建商合杭铁路西苕溪左线特大桥跨越长兴港l・96m系杆拱，位于浙江省湖州市境内，桥梁设计里程为DK710+542.035〜DK710+641.635（梁缝分界线里程），采用先拱后梁的方法施工。两侧主墩分别为112#、113#墩，曲线半径R=1200m,本桥位于圆曲线上，轨道结构形式为曲线无酢。河道与线路大里程方向夹角70°。下部为钻孔灌注桩基础、矩形承台、凸形桥墩。主墩基础由8根4）2.0m钻孔桩组成,桩长分别为28.5m（112#墩）、29m（113#墩），墩身为凸型实体墩,墩高分别为15m（112#墩）、13.5m（113#墩）。承台厚度均为4.5m。主桥布置一孔96m平行系杆拱桥，梁全长99m,计算跨长为96m,矢跨比为171=1/5,拱肋平面内矢高为19.2m,拱肋采用悬链线线型，悬链线方程为y=f（ChkE-l）/（m-l）,悬链线系数m=1.1670拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3.0m,沿程等高布置。每栩拱肋由2根弦管组成，弦管法向屮心距2.0m,钢管直径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成，两眩管Z间用6=16mm的腹板连接，拱肋上、下眩管填充C55无收缩混凝土。本桥拱肋两端釆用支架安装方法施工，中间大节段采用整体吊装方法施工。整体吊装段拱肋水平长度51m,重量约170to大节段示意图\n1.2、l・96m系杆拱大节段拱肋施工内容B-GL-5l-96m系杆拱中间大节段构件号图1B-GL-10l-96m系杆拱中间大节段构件号图21.3、l・140m系杆拱工程概况新建商合杭铁路酋苕溪右线特大桥跨越长兴港l-140m系杆拱，位于浙江省湖州市境内，桥梁设计里程为DK710+139.628〜DK710+283.078（梁缝分界线里程），采用先拱后梁的方法施工。两侧主墩分别为87#、88#墩，曲线半径R=1200m,本桥位于圆曲线上。轨道结构形式为曲线无祚。河道与线路大里程方向夹角49。。下部为钻孔灌注桩基础、矩形承台、凸形桥墩。主墩基础由11根＜1）2.0m钻孔桩组成，桩长分别为26.5m（87#墩）、23m（88#墩），墩身为凸型实体墩，墩高分别为19.5m（87#墩）、20m（88#墩）。承台厚度均为4.5m。主桥布置一孔140m平行系杆拱桥，梁全长142.6m,计算跨长为140m,矢跨比为"1=1/5,拱肋平面内欠高为28m,拱肋采用抛物线线型，抛物线方程为y=-0.005714286x2+0.8xo拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3.8m,沿程等高布置。每棉拱肋由2根弦管组成，弦管法向小心距2.6m,钢管直径为1200mm,由厚20mm的钢板卷制而成，两弦管之间用8=16mm的腹板连接，拱肋上、下弦管及腹板内填充C55无收缩混凝土。本桥拱肋两端釆用支架安装方法施工，中间大节段采用整体吊装方法施工。整体吊装段拱肋\n水平长度93m,重量约350t°大节段示意图1.4、l・140m系杆拱大节段拱肋施工内容A-GL6A-GL7A-GL8A-GL5三A-GL4AA/2皿A-GL10A-Gss§s中间大节段构件号图1A-aGL5A-aGL8A-aGL4A-aGL3八/WW\A-aGL6A-aGL7««A-aGL9T屮间大节段构件号图2\n3.2.拱脚概况拱脚示意图3.2.1.拱脚支架拱脚支架由C25和C22槽钢组装而成，材质Q235B,重9.115吨。工厂制作零件发运至现场，在现场进行组装焊接成型。3.2.2.拱脚单片拱脚主型材为D1000*16圆管，材质Q345,共两片，单片重量6.152吨。工厂制作零件发运至现场，在现场进行组装焊接成型。3.3.现场制作钢管拱采用平面制作成型，因钢拱曲线为二次抛物线线型，为了保证钢拱组装时成型线条流畅光滑，工地架设尺寸到位，故拱脚施工放样坐标值采用计算机进行放样，设置专用胎架以防止拱肋的扭曲，胎架必须正确、牢周。3.3.1.胎架制作由于拱脚为哑铃里结构，制作精度要求高，必须作大于1/4跨平面成型胎架，2米一档设置对应于拱脚弦管的胎架模板，整个胎架应有良好的\n刚度，特别要注意胎架基线(拱轴线)以及外形控制点的精度，并用水准仪和经纬仪校核，以保证整个胎架的精度要求。(1)平面成型胎架：①划出上下弦管的轴线和外形控制线；②划出腹板的安装位置中心线；③划出上下弦管段节的接缝控制线；④划出拱脚槽钢的安装位置线。(2)拱脚平面成型上下弦管节段上平面胎架定位，为了避免积累误差，对接接头位置必须与地面大样的对接位置相一致。按照胎架处地面大样的槽钢、腹板位置，采用经纬仪引到上下弦杆，分别划出中心线。将上弦主钢管放入定位胎架上，调整钢管水平中径外皮边线与地样线重合后，固定上弦钢管。拼装腹板：腹板放在胎架上，并与上弦钢管拼装密贴，尺寸符合要求后，点固焊。拼装下弦钢管：与腹板拼装密贴，定位胎架固定，检查尺寸，符合要求后，点固焊腹板。拼装槽钢：槽钢根据划线位置与上下弦钢管拼装密贴，尺寸符合要求后，点固焊。所有管接头的接点形式均应符合设计要求，安装到位后，重点用垂线检验对合基线以及外形控制点，拱脚结构平面装配成型检验合格后，按焊接工艺实施焊接。\n胎架制作完成后，经专业施工队自检自查合格后，报监理单位验收。经监理验收合格后进入下一道，自检及验收程序必须形成书面及影像验收记录。3.3.2.组装要求为确保钢管拱的焊接质量和拼装精度，平面组装要求如下：(1)装平台和组装胎架应平整、牢固，以保证构件的组装精度。(2)依据图纸、工艺和质量标准，并结合构件特点，提出相应的组装措施。(3)应考虑焊接收缩余量或采取预防变形措施。(4)应考虑温度变形、预拱度对平面胎架线型的修正值。(5)对所有加工零部件应检查其规格、尺寸、质量、数量是否符合要求，连接角面及沿焊缝边缘30~50mm范围内的铁锈、毛刺等必须清除干净。(6)凡隐蔽部位组装后，应经质量检验人员确认合格，才能进行焊接。(7)应根据结构形式，焊接方法，确认合理的组装顺序以减少焊接变形。3.4.拱脚安装3.4.1.拱脚支架安装(1)在底模完成安装，钢筋未绑扎前，用全站仪在底模上放出支架槽钢腿的位置，用红色喷漆标记，土建专业绑扎钢筋时避开支架安装位置。\noIPcu底模（2）待钢筋绑扎高度达到545mm,根据前期标记位置采用80T汽车吊,将拱脚支架初步安装到位。工况及吊点选取\nXCT10汽乍机起■性繼表7H±(tn.St・■位(・•・•VL912.416.792L1725.5629.9534・M38.7243.1147.5■■£■..EftSto«r.«U.SBAT4.3X?15.T?<-5M.3n.4?«.e4312.5花・、4T.512n.i3X?10360nIT.9M.6».7IS.664.22T・9I6.<04.2M・971.431,213山42.3It?8.l36kN,满足。3.4.4.安装精度控制措施3.4.4.1•测量控制点移交本工程基准测量控制网包含JM18-348-KJM18-329A和JM18-348-2共3个基准测量控制点，总包提供测量控制点相关技术文件于钢结构施工单位，我方根据现场基准测量控制点实际位置和相关技术文件对导线闭合差、相关坐标数据、高程值等进行复核，复核无误后办理正式移交手续。3.4.4.2.测量数据计算根据构件定位要求，测量施工之前须进行内业计算，主耍包括选取定位点位置，确定定位点数量；结合深化设计模型，利用AutoCAD建立三维坐标系，将模型调整到与实际情况相符的位置，再从模型中读取定位点的三维坐标，整理成适合现场使用数据待用。3.4.4.3.安装测量流程\n测量工艺流程示意图半面和高程控制网的布设•-不令格_控制网的竖向传递1控制网测量、半差改化3」■结构安装定位线放样结构安装左位线复核标髙调校构件检查复核测量标志吊装确定上下标尚线间距1r结构安装垂直度调校复测A记录卜节点测量准备构件安装定位之前，必须保证测量控制点的准确，因此，在正式测量定位之前需将会同相关单位对控制点进行复测，复测合格后才能使用。结合内业计算的结果，先复测所有到场的构件外形尺寸，将复测的数据与深化图纸数据进行比较，必须保证两者完全相同才能进行吊装，构件外\n形尺寸复核完成后，将定位点位置找出，采用洋冲打上标记。构件吊装至高空初步就位后开始进行测量工作，测量人员依据技术部门提供的内业计算测量坐标利用全站仪打点测量，同时做好测量记录。测量精度要求严格遵循《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR9603-2015、《高速铁路工程测量规范》TB10601o3.4.4.4.测量重点及难点（1）该工程整体精度要求较高，尤其在钢结构施工部分要求十分严格,不但要重视其空间绝对位置，更需精确控制各施工环节的相对精度。（2）本工程钢桁梁结构较复杂，施工前需充分掌握设计要求，做好内业计算工作。（3）由于结构材料的不同，结构安装覆盖面积大，必须充分考虑结构变形、环境温度的变化及口照对安装精度的影响，为确保安装过程及最终结果的控制精度，在测量工作中应注意以下几点：选择合适的控制点，确保通视；充分考虑安装过程中的结构位移，加强复测；钢结构结构对阳光照射及温度变化敏感，在控制测量过程中必须考虑并消除其影响。（4）作为桥梁结构，架设仪器及棱镜困难，且稳定性差，需设计和制作适用于该工程的测量辅助装置和设施，以满足测量操作及精度控制需要。（5）需在充分考虑构件工厂制作误差、工艺检验数据、测量及安装误差、各类变形数据（如日照、温度、沉降、焊接等）的基础上制订结构安装控制方案，并根据施工中实时反馈的实际监测数据，及时调整和制订阶段性控制方案。3.4.4.5.定位加固措施\n由于拱脚结构复杂，钢筋密集，且后期存在大体积混凝土浇筑，为确保拱脚施工过程及钢结构安装后混凝土施工时的稳定性和牢固性，采取以下措施进行加固：(1)拱脚支架定位完成后，用多根长80cm、规格(1)25mm的钢筋将支架与周围钢筋笼焊接形成整体，加强支架稳定性。(2)拱脚单片钢管周围的N3钢筋与钢管采用间断焊，N7、N8与N3采用点焊连接，通过联系钢筋与外层钢筋网组成空间钢筋笼，浇筑混凝土后与钢管混凝土形成整体。(3)为加强钢管与混凝土的联结，可在钢管周围点焊短钢筋。拱脚钢筋布置示意图未尽事宜，请参照《哈尔滨滑雪乐园I标段安装专项施工方案》执行，有疑问处可咨询项\n目部技术部门人员。接受人：交底人：