道路给排水实习报告 8页

'　　道路给排水实习报告计划中的一个实践性环节。通过实习，让学生向技术人员及工人进一步学习给水排水工程专业知识，掌握一般的施工过程和技术要求，为今后工作和学习打好基础。学生参加实践实习，是理论学习和实践锻炼相结合的重要机会，是提高政治思想水平与业务素质的重要五环节。给排水工程施工认识实习是给排水工程专业学生必须完成的课程之一。通过实习，使学生深入工地，接触实际，增强群众观点，劳动观念和社会主义的事业心、责任感，提高政治思想觉悟；通过学习，初步获得给排水工程的实际知识，为即将到来的工作和使用做好各方面的准备。PrefaceForamorein-depthstudyofbuildingaster,bymyschooltoorganizeourhaiDa.海达:道路给排水实习报告)supplyanddrainageclass0244101andclass0244102intheisapracticallink.Throughthepractice,letstudentstolearnprofessionalknoastertheconstructionprocessandtechniquerequirements,layagoodfoundationforthefutureportantopportunitytheoryexercisesabinationofstudyandpractice,itisimportanttoimprovetheringFestivalpoliticalandideologicallevelandprofessionalquality.pa以上后，方可拆模。（三）、管道铺设本工程铺设的管道采用钢筋砼管，待安装的管道运至现场后，经检测合格，垂直沟槽均匀有序排于沟槽一侧，用经纬仪在砼基础上放出管道中心线，并复核标高。1、待用的管节必须按产品标准进行逐节质量检验，不符合标准的严禁使用，并做好记号，另行处理。2、排管前应复核高程样板，确保高程无误。3、管节在沟槽内移动时，操作人员应密切配合。4、排管时，应以管内底标高为准，管内底标高用“龙门板”进行控制。5、在井位处排管时，应控制好窨井的内净尺寸。 6、根据高程样板上定出的管道中心位置，垂直引至撑柱上，至中心线，吊上垂线。7、管道管径大于200时，管道下管应采用起重机吊装，管道安装采用导链葫芦进行铺设。排管前，符合高程样板，清扫基础污泥，承插管内表和叉口外表应保持清洁。管道铺设的标高以管口底标高(流水标高)为准，水平尺校正坡度，用管边直线校正管道中心线，每排两节，用“龙门板”复核一次管底标高。稳管垫块应涂摸水泥砂浆，窨井底板离承口的管端或尾部距离大于25cm时，应加设管枕及枕板。（四）、接口污水管道采用柔性接口，橡胶圈连接，橡胶圈在管道铺设前先套好；雨水管道采用1:2水泥砂浆接口。承插管第一节铺设，定位完毕，然后铺设第二节管道。吊起将要铺设的管道，将插口插入上一节管道承口，用管枕作为临时支座，然后用钢丝绳将上一节管道中的钢丝绳与本节管道的1/2承口处绑好，用手拉葫芦绷紧，使管道缓慢滑如前一节的承口内。确保橡胶圈入槽内，无扭曲现象。按设计要求对接口进行处理。安装时不得带动已安装的好的管节，务求做到相管节对准中心，标高符合要求，管节垫实稳定，承口与插口的间隙小于规范要求，拉力放松时管节无回弹情况，若不合格则重排。管道与检查井的连接采用短管连接，管道承口应排在检查井的进水方向，管道插口应排在检查井的出水方向。（五）、护管本工程管道护管采用砼护管，护管浇筑前，立好模板，模板安装必须直顺、牢固，必要时打木桩进行固定，确保护管拆模后，外观直顺、美观，模板支立方法同管道基础。浇筑护管所用C20砼，采用机械拌和，人工浇筑，机械振捣密实。（六）、检查井砌筑 检查井为砖砌检查井，井底须做流槽，雨污交汇井及管道转折处应做落底检查井，落底高度为50cm。井身采用M10水泥砂浆砌MU10机砖，勾缝、座浆、抹面及抹三角灰均用1:2水泥砂浆，井内外壁抹砂浆厚2cm，垫层采用10cmC10砼垫层+25cm（30cm）C20钢筋砼底板。雨水口采用侧立式雨水口，交叉口处雨水口根据道路交叉口竖向设计图进行调整。雨污水交汇井中，污水管不断开，并保证交汇井中污水管不得有接口，雨水管进水一端要求井壁与管壁净距小于0.6m。砌筑窨井时应先冲洗打扫基础表面，清除杂物，并保持基础面无积水和泥浆。还应检查沟管是否稳定，标高轴线是否正确，并根据设计规定的位置和尺寸，做好放样及复核工作。砌筑砂浆采用M10水泥砂浆，现场用机械拌和，并随拌随用。砌筑砖采用mu10机砖，并砌筑前用水湿润。砌砖应做到墙面平直，边角整齐，宽度一致，井体不走样，夹角整齐、上下错缝，内外搭接。砖缝砂浆应饱灌，无通缝。沟管上半圈墙体应砌筑砖拱圈，砌筑时由二侧向顶部合拢，并保证砖位正确，管口洁净，砂浆厚度均匀，填嵌密实。当管道D小于800时，券高为125mm，当管道D大于1000时，券高为250mm。砖墙砌筑至一定高度时，采用1:2水泥砂浆进行墙体抹面。抹面时，将砖墙面洒水湿润，先刮糙打底后抹光，先外壁后内壁。抹面终了后必须做好湿润养护，无起壳、裂缝。一般情况，井室高度自井底至盖板一般为1800mm，当时深不足时可酌情减小，但通常情况下不可小于1500mm，如按设计要求无法满足时，应遵循以下原则：首先降低井筒高度，最大可降为0，如仍达不到要求，再降低井室高度，当井筒高度小于600mm时，井顶板厚度相应增加30mm，基结构尺寸及配筋均不变。砌筑检查井时须注意的事项：1、预制或现浇盖板必须保证底面平整光洁，不得有蜂窝麻面现象。2、安装井座须座浆，井盖顶板要求与路面平。（七）、闭水试验 为确保管道施工质量，管道在回土以前均需做闭水试验，检查管道及检查井渗水是否在规定允许值内。1、管头封堵：将试验段管道的下游及上游检查井的进水管给予封堵，封堵采用砖砌水泥浆抹面，然后利用上游检查井进行闭水。2、注水：试验管段从上游井注水，待管段注满水后，经24h浸泡，使管壁充分吸水。使水位下降稳定。篇五：高速公路排水实习报告学专业班学生姓实习时实习单实习报告院：土木建筑学院级：11级给排水（2）班名：张志强间：2015.1.18-2015.1.28位：江西交通集团一、昌栗高速公路工程概述：南昌至上栗高速公路新建工程是江西省人民政府2012年12月批复的《江西省2020高速公路网规划修编》的未来南昌-上栗-长沙国家高速公路的一部分，也是江西省“四纵六横八射线”公路网主骨架的重要路段，由于其平行于现有的湘赣大通道，将分担我省东西横向的交通流量，缓解日益紧张的交通压力，改善在我省的西部地区高速公路通道不足的瓶颈状况，增强省会与中部兄弟省份的通道供给能力，适应鄱阳湖生态经济区开放开发的需求，促进赣西老区地区经济的发展。南昌至上栗高速公路新建工程总投资额约110亿元人民币，处于南昌市新建县、宜春市高安市、上高县、宜丰县、袁州区、万载县及萍乡市上栗县境内，推荐方案起点拟定于新建县望城镇罗家老屋，与南昌市规划的城市道路相接，与南昌市西外环高速公路十字相交，位于南昌市西外环望城互通以南5.1km处；终点拟定于萍乡市上栗县金山镇上塘村，相交与萍洪高速公路K30+100处。 拟建工程推荐方案全长221.384公里，全线按双向四车道高速公路标准建设，路基宽26m，设计速度100公里/小时，互通匝道设计车速40——60km/h，枢纽互通匝道50——80km/h。均为沥青砼路面。其中新建大中桥77座，小桥70座；隧道一座，长1470m；涵洞851道；互通立交15处、分离立交119处、服务区5处，收费站13处。C3合同段位于万载县城附近，桩号K143+000~K149+500，全长6.5公里，主要工程内容为土方58万方，石方128万方、大中桥530米3座、分离立交桥287米3座（含1座万上线上跨宜万98米）、涵洞通道60道、万载枢纽组合互通1处等。该合同段中标金额204701897元，工期18个月，2015年4月前将完成全部工程的施工任务.二、高速公路排水背景我国高速公路经过20多年的发展,已经取得了巨大的建设成就。但是在建设的过程中必然会面对许多工程问题，比如“水是头号敌人”。水损害一直是困扰我国公路工程结构的老大难问题,也是中国公路使用年限不及国外的症结所在。多年统计结果表明，我国公路每年因水毁灾害造成的损失严重，且有逐年增长趋势。防排水技术在高速公路水毁防治中的应用是一个综合问题，涉及到水文、气象、水力、泥沙、地质地貌、岩土、路基路面等多门学科。而公路防排水就是将公路结构范围内的湿度降低到一定范围内，保持其常年处于干燥、中湿状态，确保结构的强度与稳定，以及避免积水，特别是路面积水，以延长和确保其正常的使用寿命，避免公路结构受水的危害公路水毁既有外在因素，又有内在因素。外在因素如洪水凶猛，人力不可抗拒等因素，内在因素如公路本身抗灾能力差、排水设施不齐全以及排水系统不配套等。因此。充分认识水对公路的破坏性，认真做好公路排水系统的设计、施工和养护已是一项十分严峻而紧迫的任务。依托工程“南昌-上栗高速公路”地处江西的西部，以中低山丘陵地貌为主，气候湿润多雨，平均年降雨量1624.9mm。地表分布残坡积的粉质粘土、粘质粉土等高液限土，低洼地亦分布有软土。岩层除坚硬的花岗岩外，广泛分布灰岩、泥晶灰岩、灰质泥岩等可溶岩，也有砂岩、砾岩等沉积岩出露。特殊的地形地质、气象、 水文植被、岩性、地貌类型等条件，对高速公路排水系统的设计提出了一定的约束和特定的要求，如何进行排水设施的合理设计和施工，如何防止排水设施的失效并采用相适应的处治措施，如何做到公路排水与生态环境保护协调等问题都亟待解决。岩溶地区的路基塌陷、路面损坏、桥基失稳、隧道突水、边坡失稳等均与地表及地下水的作用有关，正确处理公路排水是保证公路使用性能和提高服务水平的关键技术之一。公路修筑还将影响当地的水环境，主要有以下几类：①改变原地下水或地表水的径流方向，影响地下水的调节功能；②切断落水洞补给通路、封闭裂隙下渗通路、截断壤中流等，从而阻断地下水补给源，从而影响水平衡；③截断地下水的流通路径；④封堵地下水的排泄口；⑤施工扰动改变地表或地下水原有系统。要减少公路建设对水环境的影响，在公路防排水设计时必须重视现场环境地质条件，注重细节，对症下药。(一)、结合高速公路建设需求，预计在建设中会遇到如下与水有关的问题：(1)公路范围增加地表径流强度，加剧水土流失，新开挖坡面及填土路基坡面易遭受暴雨冲刷(2)沿河路基冲刷防护及桥梁防洪安全问题(3)小桥涵的过流能力及出口冲刷问题，以及引起的环境问题(4)当地的气候条件适宜植被生长，但岩溶区植被一旦破坏将难以恢复，如何保护水环境和维护原有水平衡是设计施工中的难点。这些问题的关键在于解决好公路防排水的同时，兼顾生态保护，可归结为岩溶地区公路生态防排水技术。近几年，高速公路建设项目逐渐转向不仅注重工程经济性，也考虑公路的生态景观性，认识到人为活动对环境的破坏，社会对生态环境保护的意识加强，传统的仅仅注重使用功能的高速公路设计和建设已不能适应时代的要求。因此，研究出一套符合自然规律的公路防排与生态保护相结合的技术，有效解决高速公路建设对生态环境的负面效应是目前公路建设的当务之急。 三、昌栗高速排水设计一、本项目从南昌-上栗高速公路特有的地形、地质和降雨特征等自然条件出发，运用科学的理论和方法，并结合观测和试验，针对高速公路防排水技术进行较为系统深入的研究，重视排水系统与自然环境的相互作用，工程保护与生物防护的合理结合来降低工程造价，优化设计方案，以期做到防水排水的协调统一，确保路基稳定性，降低高速公路水毁损失。根据项目存在的问题和关键技术，拟定研究内容如下：(1)边坡生态防排水重视边坡防护与排水的结合。排水系统的截水沟、急流槽等均是线状结构，不能防止坡面的降雨溅蚀和坡面的产流冲刷；而边坡防护则是从整个坡面上进行防护，避免坡面受到雨滴的冲击溅蚀、雨水径流的冲刷以及降雨入渗的影响。另外，防护具有一定厚度，可调节边坡的温度、湿度，减小温差，并避免坡面岩土的直接脱落，可以起到防止风化的作用，因此，边坡防护和边坡排水的目的是一致的，应注重边坡排水与坡面暴雨冲刷防护相结合，实现绿化与排水相结合的生态效果。本项目拟研究以下几种排水措施：①具有排水功能的坡面防护结构应用；②管道排水代替浆砌急流槽；③挖方边坡挡墙、护面墙反滤层新技术；④边坡平台绿化与排水结合问题；⑤隐式坡顶截水沟。在项目实施中，还可能结合边坡特殊水文地质条件做特殊处理。(2)岩溶地区特殊防排水处理沿线地形起伏较大，路线切割山体局部较深，整个路段或轻或重的发育岩溶地区，同时复杂的地形及岩性导致区域水文地质条件也比较复杂，因此稳定性较差。针对这些特点，可利用局部岩溶地形、溶洞等处理公路排水，减少地表径流及水土流失，同时还应注意防止地下水的污染。具体技术措施将根据现场调查确定，可能包括以下几个方面：①在污染影响较大的排水沟出口设置过滤槽，减少公路污水对环境的影响；②利用溶洞或洼地作为路基排水出口，增加入渗，补偿因公路建设减少的地下水补给；③利用泉水造景或作为公路绿化用水；④ 在下伏溶洞时，为保证排水沟渠的稳定采取特殊结构措施。(3)小型排水结构物的生态影响及对策'