GBT21456-2009电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能　试验方法.pdf 13页

'犐犆犛４３．０８０．０１犜４７中华人民共和国国家标准犌犅／犜２４１５６—２００９电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法犈犾犲犮狋狉犻犮犿狅狋狅狉犮狔犮犾犲狊犪狀犱犲犾犲犮狋狉犻犮犿狅狆犲犱狊—犘狅狑犲狉狆犲狉犳狅狉犿犪狀犮犲—犜犲狊狋犿犲狋犺狅犱狊２００９０６２５发布２０１００１０１实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局发布中国国家标准化管理委员会 犌犅／犜２４１５６—２００９前言本标准的附录Ａ为规范性附录，附录Ｂ为资料性附录。本标准由国家发展和改革委员会提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准负责起草单位：中国汽车技术研究中心、国家机动车产品质量监督检验中心（上海）。本标准参加起草单位：中国轻骑集团有限公司、国家电动自行车产品质量监督检验中心、中国群升集团浙江千禧工贸有限公司、中国嘉陵工业股份有限公司（集团）、浙江星月神电动车有限公司、浙江钱江摩托股份有限公司、天津清源电动车辆有限公司、上海安乃达驱动技术有限公司。本标准主要起草人：赵静炜、许立宇、何云堂、王业明、黄晓东、姚湘江、黄金权、王强、叶建军、赵春明、贾爱萍等。Ⅰ 犌犅／犜２４１５６—２００９电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法１范围本标准规定了电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法。包括最高车速、加速性能、爬坡能力的试验方法。本标准适用于以储能蓄电池为唯一动力来源的电动摩托车和电动轻便摩托车（定义见ＧＢ／Ｔ２４１５８，除特殊说明外，以下简称电动摩托车）。２规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。ＧＢ／Ｔ５３５９．１摩托车和轻便摩托车术语车辆类型（ＧＢ／Ｔ５３５９．１—１９９６，ｎｅｑＩＳＯ３８３３：１９７７）ＧＢ／Ｔ５３７８摩托车和轻便摩托车道路试验总则ＧＢ／Ｔ１８３８５—２００５电动汽车动力性能试验方法（ＩＳＯ８７１５：２００１，ＭＯＤ）ＧＢ／Ｔ１９５９６电动汽车术语（ＧＢ／Ｔ１９５９６—２００４，ＩＳＯ８７１３：２００２，ＮＥＱ）ＧＢ／Ｔ２４１５８电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件３术语和定义ＧＢ／Ｔ５３５９．１和ＧＢ／Ｔ１９５９６确立的术语和定义适用于本标准。４试验通则４．１试验车辆准备４．１．１试验车辆应按照使用维护说明书及有关技术文件，在进行试验前走合１００ｋｍ。４．１．２试验车辆的机械运动部件，应按照制造厂的规定涂抹润滑油。４．１．３试验车辆轮胎气压及机械运动部件用润滑油黏度应符合制造厂的规定。４．１．４试验车辆试验时的加载质量（无特殊规定的）按照ＧＢ／Ｔ５３７８的规定。４．１．５试验车辆用动力蓄电池为出厂一年内，充、放电次数在５０次以内的完全充电电池；使用全新动力蓄电池时，按照制造厂提供的充电程序进行完全充电。如果制造厂未规定充电程序，则按ＧＢ／Ｔ１８３８５—２００５中５．１的规定进行。４．１．６除必需的设备和车辆日常操纵部件外，试验车辆的照明及信号装置及辅助装置应关闭。４．１．７试验开始前电池在（２５±５）℃的温度下静置８ｈ。４．１．８若试验车辆上安装测试仪器，应尽量减少对各轮载荷分布的影响，并应尽量减小风阻影响。４．２试验仪器试验仪器的要求符合ＧＢ／Ｔ５３７８的规定。４．３试验场所４．３．１整车性能试验，按照各试验项目的需求，可在道路上或底盘测功机上进行。４．３．２试验道路应为沥青或混凝土的直线道路，路面应平坦、干燥、整洁，试验时不致引起轮胎打滑。１ 犌犅／犜２４１５６—２００９４．３．３除特殊规定外，试验路段应尽量水平，其中纵向坡度不允许超过１％，且任意两点之间的高度差不超过１ｍ，横向坡度不超过３％。４．４驾驶员驾驶员的要求应符合ＧＢ／Ｔ５３７８的规定。整个试验过程中，驾驶员骑姿应尽可能保持不变。４．５试验要求４．５．１试验时，室内温度应在（２５±５）℃以内，室外温度应在（２５±１０）℃以内，平均风速在３ｍ／ｓ以下，室外试验不能在雨天或雾天进行。４．５．２本试验规程中所提及的设备、质量、胎压及其他数据如未注明其测量误差的，其误差值均为±５％以内。４．５．３为减少试验误差，进行道路试验时，应进行往、返两个方向。如果道路试验与底盘测功机试验结果有差异的，以道路试验数据为准。４．５．４无特殊说明的，下列各项试验方法的试验条件按照本章的规定执行。５试验方法５．１试验程序如果各项试验连续进行，按下列顺序安排试验：———试验车辆准备（见４．１）；———最高车速试验（见５．２）；———加速性能试验（见５．３）；———爬坡能力试验（见５．４）。以上每项试验开始时，动力蓄电池的充电状态是前一个试验后的状态（更换试验场地过程中，避免消耗动力蓄电池电量），最高车速试验开始时动力蓄电池处于完全充电状态。如果各项试验都分别单独进行，各项试验的试验条件按照第４章的规定，并按５．２．２．３的规定对车辆进行预热。各项试验开始时，动力蓄电池处于完全充电状态。５．２最高车速试验５．２．１试验条件５．２．１．１需符合第４章试验通则的相关要求。５．２．１．２在试验道路上设置测试区，测试区的长度至少为２００ｍ，在此测试区的两端应有足够长的助行区域和保证安全停车的辅助区域，并能够双向行驶。５．２．２试验方法５．２．２．１本试验可以在道路上也可在底盘测功机上进行。５．２．２．２按照４．１．４的规定对试验车辆加载。５．２．２．３以３０ｋｍ／ｈ（最高车速达不到３０ｋｍ／ｈ，则以最高车速进行）的车速首先行驶６ｋｍ后进行试验。５．２．２．４道路试验５．２．２．４．１试验时，试验车辆在助行区域加速行驶，在到达测试区前保持最高车速，保持最高车速通过测试区，测量通过测试区的时间狋１。５．２．２．４．２随即在同路段进行反方向试验狋２，测定次数往返为一次，试验应至少连续进行三次。５．２．２．４．３每次试验取往返行程车速的算术平均值，按式（１）计算每次试验结果：犞＝３．６犔／狋…………………………（１）式中：犞———平均车速，精确到一位小数，单位为千米每小时（ｋｍ／ｈ）；犔———测试区长度，单位为米（ｍ）；２ 犌犅／犜２４１５６—２００９狋———往返试验所测时间的算术平均值（狋１＋狋２）／２，单位为秒（ｓ）。５．２．２．４．４每次试验所测得的平均车速的最低值和最高值之差不得大于最低值的３％，否则应追加测试次数，舍去偏散较远的值。５．２．２．４．５试验最终核定的最高车速为各次试验测得的平均车速的算术平均值，数值精确到一位小数。５．２．２．４．６在进行５．２．２．４．１，５．２．２．４．２时，可以采用测速仪直接测量通过测试区的最高车速，然后按照５．２．２．４．４～５．２．２．４．５的规定计算最高车速。５．２．３底盘测功机试验５．２．３．１按照附录Ａ设定底盘测功机，并将试验车辆置于在底盘测功机上。５．２．３．２试验车辆在底盘测功机上以最高车速运转，直接读取车速。连续试验三次，最高车速为三次试验测得车速的平均值。三次测量的车速值需满足５．２．２．４．４的规定。５．２．４试验数据和结果记录在表Ｂ．１。５．３加速性能试验５．３．１试验条件５．３．１．１需符合第４章试验通则规定的相关要求。５．３．１．２在试验道路上设置测试区，在此测试区的两端应有足够长的辅助行驶区，测试区的长度按表１规定，并在测试区标明测试点，标示点设为距始点３０ｍ、１００ｍ、２００ｍ、４００ｍ处，或其他点设立测试标点。表１加速性能试验测试区的长度单位为米车型电动轻便摩托车电动摩托车试验项目二轮三轮二轮三轮起步加速性能１００２００２００４００５．３．２试验方法５．３．２．１本试验可以在道路上也可在底盘测功机上进行。５．３．２．２按照４．１．４的规定对试验车辆加载。５．３．２．３道路试验５．３．２．３．１试验时，试验车辆停于加速测试区始点外０．５ｍ处（以前轮压线为准）。试验开始时，以最低挡（速）起步，进行急加速，迅速通过试验区，用自动计时装置或秒表测定试验车辆从始点到终点所用的时间。每次试验应往返进行，连续试验两次（测定次数往返为一次），求出两次往返测定时间的平均值。５．３．２．３．２根据５．３．２．３．１求出的测定时间的平均值，用式（２）求出始点到各标点的加速度，数值精确到一位小数。２犛犪＝…………………………（２）２狋式中：２）；犪———加速度，单位为米每二次方秒（ｍ／ｓ犛———起点至各标点的距离，单位为米（ｍ）；狋———起点至各标点的时间，单位为秒（ｓ）。５．３．２．３．３试验数据及结果记录到表Ｂ．２。５．３．２．４底盘测功机试验５．３．２．４．１按照附录Ａ设定底盘测功机，并按照要求将试验车辆置于在底盘测功机上。５．３．２．４．２试验车由静止状态，进行急加速，直接读取到达３０ｍ、１００ｍ、２００ｍ、４００ｍ的时间。连续３ 犌犅／犜２４１５６—２００９试验三次。５．３．２．４．３按照５．３．２．３．２计算加速度，并按５．３．２．３．３的要求进行记录。５．４爬坡能力试验本项目主要规定了最大爬坡度试验方法。同时也提供了定速爬坡、定坡度爬坡的试验方法。ａ）最大爬坡度试验：可以决定车辆最大的爬坡坡度。ｂ）定速爬坡试验：可以决定车辆在一定速度下，最大的爬坡坡度。ｃ）定坡度爬坡试验：可以决定车辆在定坡度爬坡时的稳定车速。５．４．１试验条件５．４．１．１满足第４章试验通则的相关要求。５．４．１．２按照４．１．４的规定对试验车辆加载。５．４．１．３试验场所５．４．１．３．１最大爬坡度试验，应有人工防滑的陡峭斜坡或是自然的坚硬泥土、草地斜坡路面，其坡度最好能与制造厂预估的车辆最大爬坡角度相近，而所使用的测量区域，为１０ｍ长的均匀斜坡，且在测量区域的前端应设置起动车道。５．４．１．３．２定速爬坡试验、定坡度爬坡试验在底盘测功机上进行。５．４．２试验方法５．４．２．１最大爬坡度试验５．４．２．１．１试验车辆的起始挡位为车辆前进挡的最低挡位。５．４．２．１．２试验车辆置于试验区内，车辆的加速器，需位于最大开度位置，也就是在最大驱动力的状态。５．４．２．１．３试验时，车辆应以低于５ｋｍ／ｈ的速度，从起动车道向测量区域前进，车辆能于８ｓ（或更短）时间内，通过测量区域，则此测量区域的坡度，即为车辆的最大爬坡角度。５．４．２．１．４如果没有适当的试验坡度，则试验车辆可以在不同的负载下进行（或增或减），获得其最大驱动力，则最大的爬坡角度可以下式表示：犉ｍａｘ＝犕０×犵×ｓｉｎθ０＝犕×犵×ｓｉｎθｍａｘ…………………………（３）－１犕０…………………………（４）ｔａｎθｍａｘ＝ｔａｎ｛ｓｉｎ（犕ｓｉｎθ０）｝式中：犉ｍａｘ———最大驱动力，单位为牛顿（Ｎ）；犕０———试验车辆的实际质量，单位为千克（ｋｇ）；２）；犵———重力加速度，单位为米每二次方秒（ｍ／ｓθ０———试验时斜坡角度，（°）；犕———试验车辆的试验质量，单位为千克（ｋｇ）；θｍａｘ———最大爬坡角度，（°）。５．４．２．２定速爬坡试验５．４．２．２．１将试验车辆置于底盘测功机上。５．４．２．２．２底盘测功机设定为定速控制模式，让底盘测功机反带试验车辆至设定车速。５．４．２．２．３车速达到设定速度稳定后，加速器全开，待试验车辆再度稳定后，记录试验车辆输出的功率犘，由此输出功率，按照下列公式计算出此车速下的最大爬坡角度。２…………………………（５）犘１＝犆犞犘＝犘１＋犘２…………………………（６）犘２＝犕×ｓｉｎθ×犞×９．８…………………………（７）－１犘－犘１…………………………（８）θ＝ｓｉｎ（９．８×犕×犞）４ 犌犅／犜２４１５６—２００９式中：犘１———前进功率，单位为瓦（Ｗ）；犆———底盘测功机的模拟负载参数，单位为千克（ｋｇ）；犞———设定速度，单位为千米每小时（ｋｍ／ｈ）；犘———加速器全开时试验车辆爬坡输出功率；犘２———克服下滑功率；犕———试验质量，单位为千克（ｋｇ）；θ———爬坡角度，（°）。５．４．２．３定坡度爬坡试验５．４．２．３．１将试验车辆置于底盘测功机。５．４．２．３．２将底盘测功机依据爬坡的角度，设定爬坡负载系数。５．４．２．３．３试验车辆起步后，加速器全开，使试验车辆车速达到设定车速以上的稳定值。５．４．２．３．４若试验车辆起步后，在３０ｓ内无法上升至设定车速，则停机降低底盘测功机的爬坡负载系数（即降低爬坡角度）再行试验。５．４．２．３．５设定车速指试验车辆所能稳定操纵的最低车速或试验者指定的试验车速。５．４．２．４试验数据及结果记录在表Ｂ．３。５ 犌犅／犜２４１５６—２００９附录犃（规范性附录）底盘测功机的基本设定和当量惯量的设定犃．１底盘测功机的基本特性底盘测功机的主要特性如下：功率吸收曲线方程：从１２ｋｍ／ｈ的初速度起，底盘测功机应以±１５％的准确度再现电动摩托车在水平道路上、风速尽可能接近０ｍ／ｓ行驶时电动机发出的功率。否则，功率吸收装置和测功机的内部摩擦所吸收的功率（犘Ａ）为：当０＜狏≤１２ｋｍ／ｈ时：３３０≤犘Ａ＜犓狏１２＋５％犓狏１２＋５％犘狏５０当狏＞１２ｋｍ／ｈ时：３３犘Ａ＝犓狏±５％犓狏±５％犘狏５０不得为负值（校验方法见Ａ．２）。式中：犓———底盘测功机特性值；狏———车速，单位为千米每小时（ｋｍ／ｈ）；犘狏———车速为５０ｋｍ／ｈ时吸收的功率，单位为千瓦（ｋＷ）。５０当量惯量：以１０ｋｇ的整数倍取值，也可用等效的电模拟惯量代替；转鼓直径应不小于４００ｍｍ；转鼓上应装有可回零的转数计以测量实际行驶的距离；也可按滑行法等方法设定底盘测功机阻力曲线；如果采用滑行法等其他方法设定底盘测功机阻力曲线，应在检验报告中予以说明。犃．２底盘测功机的校准犃．２．１原理本方法通过测量转鼓的减速时间来计算吸收功率。系统的动能被功率吸收装置和测功机的摩擦所消耗。本方法忽略了由电动摩托车质量而引起的转鼓内部摩擦的变化。犃．２．２底盘测功机的校准试验程序犃．２．２．１底盘测功机加上与试验电动摩托车质量相应的惯量模拟系统。犃．２．２．２根据本附件中Ａ．３规定的方法调整功率吸收装置。犃．２．２．３使转鼓运转至狏＋１０ｋｍ／ｈ的速度。犃．２．２．４脱开转鼓驱动系统，使转鼓自由减速。犃．２．２．５记录转鼓从狏＋０．１狏减速到狏－０．１狏所用的时间。犃．２．２．６用下式计算吸收功率：２犿狏－３犘Ａ＝０．２××１０狋式中：犘Ａ———测功机吸收的功率，单位为千瓦（ｋＷ）；犿———当量惯量，单位为千克（ｋｇ）；狏———上述Ａ．２．２．３规定的试验速度，单位为米每秒（ｍ／ｓ）；６ 犌犅／犜２４１５６—２００９狋———转鼓从狏＋０．１狏减速到狏－０．１狏所用的时间，单位为秒（ｓ）。犃．２．２．７在１０ｋｍ／ｈ～５０ｋｍ／ｈ的范围内，以１０ｋｍ／ｈ为间隔，重复上述Ａ．２．２．３～Ａ．２．２．６所述的过程。犃．２．２．８画出吸收功率与车速之间的关系曲线。犃．２．２．９检查该曲线是否在本附件中图Ａ．１给出的偏差范围内。图犃．１吸收功率与车速之间的关系曲线犃．３底盘测功机当量惯量的调整按表Ａ．１给出的限值调整飞轮，以得到代表电动摩托车基准质量对应的旋转质量的总惯量。表犃．１等效惯性质量车辆基准质量犚／ｋｇ当量惯量／ｋｇ犚≤１０５１００１０５＜犚≤１１５１１０１１５＜犚≤１２５１２０１２５＜犚≤１３５１３０１３５＜犚≤１４５１４０１４５＜犚≤１６５１５０１６５＜犚≤１８５１７０１８５＜犚≤２０５１９０２０５＜犚≤２２５２１０２２５＜犚≤２４５２３０２４５＜犚≤２７０２６０２７０＜犚≤３００２８０３００＜犚≤３３０３１０３３０＜犚≤３６０３４０７ 犌犅／犜２４１５６—２００９表犃．１（续）车辆基准质量犚／ｋｇ当量惯量／ｋｇ３６０＜犚≤３９５３８０３９５＜犚≤４３５４１０４３５＜犚≤４７５—８ 犌犅／犜２４１５６—２００９附录犅（资料性附录）试验记录表表犅．１最高车速试验试验方法：□道路试验□底盘测功机试验车辆制造厂试验车型整车整备质量ｋｇ试验日期试验场地天气气压ｋＰａ风向风速ｍ／ｓ气温℃跑道坡度％轮胎规格轮胎气压：前ｋＰａ后ｋＰａ加载质量动力蓄电池充电状态（开始）动力蓄电池类型动力蓄电池Ｖ，Ａｈ／ｈ×个试验开始里程表读数试验员驾驶员所用时间最高车速测试距离试验次数行驶方向ｓｋｍ／ｈｍ测量值平均值往第１次返往第２次返往第３次返表犅．２加速性能试验试验方法：□道路试验□底盘测功机试验车辆制造厂试验车型整车整备质量ｋｇ试验日期试验场地天气气压ｋＰａ风向风速ｍ／ｓ气温℃跑道坡度％轮胎规格轮胎气压：前ｋＰａ后ｋＰａ加载质量动力蓄电池充电状态（开始）动力蓄电池类型动力蓄电池Ｖ，Ａｈ／ｈ×个试验开始里程表读数试验员驾驶员３０ｍ区间１００ｍ区间２００ｍ区间４００ｍ区间试验所需时间加速度所需时间加速度所需时间加速度所需时间加速度行驶方向次数狋／ｓ犪／狋／ｓ犪／狋／ｓ犪／狋／ｓ犪／（ｍ／ｓ２）（ｍ／ｓ２）（ｍ／ｓ２）（ｍ／ｓ２）实测值平均值实测值平均值实测值平均值实测值平均值往第１次返往第２次返９ 犌犅／犜２４１５６—２００９表犅．３爬坡车速试验试验方法：□道路试验□底盘测功机试验车辆制造厂试验车型整车整备质量ｋｇ试验日期试验场地天气气压ｋＰａ风向风速ｍ／ｓ气温℃跑道坡度％轮胎规格轮胎气压：前ｋＰａ后ｋＰａ加载质量动力蓄电池充电状态（开始）动力蓄电池类型动力蓄电池Ｖ，Ａｈ／ｈ×个试验开始里程表读数试验员驾驶员定速爬坡定坡度爬坡最大爬坡计算厂定试验模拟设定设定最大试验输出加载爬坡最大加载增减斜坡坡度爬坡平均负载车速计算车速爬坡次数功率质量负载爬坡质量质量角度距离／时间／速度／参数犞／θ／（°）犞／坡度犘／Ｗ犕／ｋｇ系数角度犕／ｋｇΔ犕θ０／（°）ｍｓ（ｋｍ／ｈ）犆／ｋｇ（ｋｍ／ｈ）（ｋｍ／ｈ）θｍａｘ／θ厂／（°）ｋｇ（°）１０ ９００—２６５１４２犜／犅犌中华人民共和国国家标准电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法ＧＢ／Ｔ２４１５６—２００９中国标准出版社出版发行北京复兴门外三里河北街１６号邮政编码：１０００４５网址ｗｗｗ．ｓｐｃ．ｎｅｔ．ｃｎ电话：６８５２３９４６６８５１７５４８中国标准出版社秦皇岛印刷厂印刷各地新华书店经销开本８８０×１２３０１／１６印张１字数１８千字２００９年１１月第一版２００９年１１月第一次印刷书号：１５５０６６·１３８９８４定价１８．００元如有印装差错由本社发行中心调换版权专有侵权必究举报电话：（０１０）６８５３３５３３'