GBT5620.1-1985汽车和挂车制动名词术语及其定义制动系种类、组成、力学及现象.pdf 16页

'中华人民共和国国家标准UDC(629.113+629汽车和挂车制动名词术语及其定义.114.3).01:001.4CB5620.1一as制动系种类、组成、力学及现象Thetermsanddefinitionsofbrakingofautomotivevehiclesandtheirtrailers-Types,constituentelements,brakingmechanicsandphenomenonofbrakingsystem本标准对汽车和挂车的制动及制动装备的主要名词和术语予以规定，并给予定义。本标准规定的名词和术语，可用以标明制动装备及制动过程的整个或部分特性的参数。本标准参照采用国际标准ISO611-1980((道路车辆一汽车及其挂车的制动词汇》1制动装备brakingequipment车辆装设的全部制动和减速系统的总称。其功能是使行驶中的车辆减低速度或停止行驶，或使已停止行驶的车辆保持不动。2制动系brakingsystem具有一种制动作用功能的零部件的统称。2.1按用途T分类:2.1.1行车制动系(常用制动系)servicebrakingsystem用以使行驶中的车辆减速或停驶的零部件的总称。其作用应是渐进的。2.1.2应急制动系emergencybrakingsystem在行车制动系失效的情况下，仍能使行驶中的车辆减速或停驶的零部件的总称。其作用应是渐进的。2.1.3驻车制动系parkingbrakingsystem使停驶的车辆(包含坡道停车)以机械作用保持其不动的零部件总称。2.1.4辅助制动系auxiliarybrakingsystem为辅助行车制动系而设，能使行驶车辆特别是下长坡时持续地减低或稳定车辆速度的零部件总称。2.1.5自动制动系automaticbrakingsystem当挂车与牵引车或牵引汽车连接的制动管路渗漏或断裂时，能使挂车自动制动的所有零部件总称。2.2按供能方式分类2.2.1人力制动系muscularenergybrakingsystem产生制动力的能仅由驾驶员的体力作用而供给的制动系。2.2.2动力制动系non-muscularenergybrakingsystem产生制动力的能是由一个或几个供能装置供给的制动系。注:此定义不包括在供能装置全部或部分失效k(睛况下，驾驶员依靠作用在本装置上的操作力也能够增加制动力的制动系。2.2.3伺服制动系servobrakingsystem(助力制动系)(energyassistedbrakingsystem)国家标准局1985一11一25发布1986一09一01实施 GB5820.1-85产生制动力的能是由驾驶员和一个或几个供能装置共同供给的制动系。2.2.4惯性击励系inertiabrakingsystem产生制动力的能是靠挂车向牵引车靠近时的惯性作用供给的制动系。2.2.5重力制动系gravitybrakingsystem产生制动力的能是靠挂车的某一组成零部件重心下降的重力作用供给的制动系。2.3按传能方式分类2.3.1气压制动系(气制动系)airbrakingsystem产生制动力的能是由压缩空气来供给和传到制动器的制动系。2.3.2液压制动系hydraulicbrakingsystem产生制动力的能是由液体压力来供给和传到制动器的制动系。2.3.3电磁制动系electromagneticbrakingsystem产生制动力的能是由电能转化为电磁作用而使制动器动作的制动系。2.3.4机械$94系mechanicalbrakingsystem产生制动力的能是通过键、凸轮、链等纯机械机构传到制动器的制动系。2.3.5组合制动系combinationbrakingsystem产生制动力的能是通过两种或两种以上的传递方式传到制动器的制动系。2.4按传能装置连接方式分类2.4.1单回路制动系single-circuitbrakingsystem传能装置仅由一条回路组成的制动系统。若其中有一处失效，便不能传递产生制动力的能。2.4.2双回路制动系dual一circuitbrakingsystem传能装置是由两条回路分别组成的制动系统。若其中有一处失效，则仍能部分或全部传递产生制动力的能。2.4.3多回路制动系multi一circuitbrakingsystem传能装置是由两条以上回路组成的制动系统。若其中有一处失效，则仍能部分或全部传递产生制动力的能。2.5汽车列车制动系分类2.5.1单管(线)路制动系single-linebrakingsystem牵引车与各挂车之间的制动管(线)路连接仅有一条管(线)路:该管(线)路既作供能，也作操纵之用的制动系。2.5.2双管(线)路制动系dual-linebrakingsystem牵引车与各挂车之间的制动管(线)路连接有两条管(线)路分别作为供能操纵之用的制动系。2.5.3多管(线)路制动系multi一linebrakingsystem牵引车与各挂车之间的制动管(线)路连接有多条管(线)路分别作为供能、操纵之用的制动系。2.5.4连续制动系continuousbrakingsystem具有下列全部栩正的汽车列车制动系:a.驾驶员可在其座位上，使用单一动作平缓地直接操作牵引车的制动控制装置、以及间接操作挂车的制动控制装置，b.牵引车与挂车所用制动能是由同一能源供给(该能源可以是驾驶员的体力)。c.牵引车与挂车应同步制动，或以匹配的相位进行制动。2.5.5半连续制动系semi-continuousbrakingsystem具有下列全部特征的汽车列车制动系:二驾驶员可在其座位上，使用单一动作平缓地直接操作牵引车的制动控制装置，以及间接操作挂车的制动控制装置;b.牵引车与挂车所用制动能由至少两种不同的能源供给(能源之一可以是驾驶员的体力)， GB5620.1一85c.牵引车与挂车应同步制动或以匹配的相位进行制动。2.5.6非连续制动系non-continuousbrakingsystem既不是连续式又不是半连续式的汽车列车制动系。2.6渐进制动gradualbraking在制动控制装置的正常操作范围内，驾驶员能够运用控制装置，随时增加或减小制动力，使制动力与操作作用按比例变化的制动作用。控制装置向某一方向动作时制动力增大，而向相反方向动作时，则使制动力减小。3组成部分constituentelements制动系由供R置、控制装置、传能装置、制动器、缓速装置、各种功能的连接管(线)、辅助装置和(需W)供挂车制动用的附加装置组成。3.1供能装置energysupplyingdevice制动系中供给、调节制动所需能，必要时还可改善传能介质状态的部件。它终止于传能装置的起始点。本定义同样适用于汽车列车。3.1.1制动能源brakingenergysource供能装置中产生能的部分。它可以置于车辆之外(例如挂车气压制动的压缩空气源)。人的体力亦可作为制动能源。3.2控制装置controldevice制动系中初始操作及控制制动效果的部件或机构。控制信号的传递分为机械的、气压的、液压的或电动的。在驾驶员(或其他人员)直接操作的情况下，控制装置起始于施力点，当驾驶员间接操作(例如经过气压变化、电流变化等中间转化过程)或无需任何动作即起作用的J清况下，控制装置起始于控制信号输进制动系的部位。控制装置终止于产生或控制作用力所需能被分配的部位。控制装置可由以下因素而起作用:由驾驶员(或其他人员)的手或脚直接操作;由驾驶员(或其他人员)的间接操作，或无需任何动作(仅对挂车而言);当牵引车的制动系动作或其制动系失效时，牵引车与挂车之间的连接管路内压力变化，或连接电线中的电源变化，利用车辆的惯性，或车辆及某一组成部件的重力(如牵引车与挂车的接近或分离，或某一组成部件的位置下降)。3.3传能装置transmissiondevice制动系巾用以将制动能M输送到制动促动器去的部件。传能装置开始于控制装置或供能装置的终止点;传能装置终止于制动促动器。注:制动促动器定义见GB5620.2-85((汽车和挂车制动名词术语及其定义零部件》。传能装置的型式有:机械式、液压式、气压(正压或负压)式、电力式或组合式(如液压一机械式、液压一气压式)。3.4制动器brake制动系中产生阻止车辆运动或运动趋向的力的部件。3.4.1摩擦式制动器frictionbrake由于对安装在车辆的固定部位的部件施加作用力，而使其抵靠于连接在车轮一个或几个部件上，靠其摩擦力而产生制动的制动器。3.4.1.1鼓式制动器drumbrake摩擦力产生于同车辆固定部位相连接的部件与制动鼓内表面或外表面之间的摩擦式制动器。 GB5620.1-353.4.1.1.1内张型鼓式制动器internalexpandingdrumbrake摩擦力产生于同车辆IN定部位相连接的部件与制动鼓内表面之间的摩擦式制动器。3.4.1.1.1.1双令醒帝式制动器(2L式制动器)twoleadingshoebrake当制动鼓正向旋转时，两制动蹄均为领蹄的内张型鼓式制动器。注:(1)领蹄定义为其张开时的转动方向与制动鼓旋转方向相同的制动蹄。(2)制动鼓正向旋转即车辆前进时制动鼓的旋转方向。3.4.1.1.1.2双从蹄式制动器(2T式制动器)twotrailingshoebrake当制动鼓正向旋转时，两制动蹄均为从蹄的内张型鼓式制动器。注:从蹄定义为其张开时的转动方向与制动鼓旋转方向相反的制动蹄。3.4.1.1.1.3双向双翎潞式制动器(D2L式制动器)duotwoleadingshoebrake当制动鼓正向或反向旋转时，两蹄均为领蹄的内张型鼓式制动器‘3.4.1.1.1.4双向双从蹄式制动器(D2T式制动器)duotwotrailingshoebrake当制动鼓正向或反向旋转时，两蹄均为从蹄的内张型鼓式制动器。3.4.1.1.1.5领月蹄式制动器(LT式制动器)leadingtrailingshoebrake当制动鼓正向或反向旋转时，总是具有一个令M和一个从蹄的内张型鼓式制动器。3.4.1.1.1.5单向伺服式制动器(US式制动器)uni一servobrake仅在制动鼓的某一旋转方向上，才能借摩擦力的作用使施加力的效能增高的内张型鼓式制动器。3.4.1.1.1.7双向伺服式制动器(DS式制动器)duo-servobrake在制动鼓的正反两个旋转方向上，均能借摩擦力的作用使施加力的效能增高的内张型鼓式制动器。3.4.1.1.2夕敝缩型鼓式制动器externalcontractingdrumbrake摩擦力产生于同车辆固定部位相连接的部件与制动鼓外表面之间的摩擦式制动器。3.4.1.1.2.1带式制动器bandbrake将贴有摩擦材料的制动带压靠在制动鼓外表面上，以产生制动作用的外收缩型鼓式制动器。3.4.1.2盘式制动器discbrake摩擦力产生于同车辆固定部位相连接的部件与一个或几个制动盘两端面之间的摩擦式制动器。3.4.1.2.1钳盘式制动器caliperdiscbrake摩擦材料仅能覆盖制动盘五作表面的一小部分的盘式制动器。3.4.1.2.1.1定钳盘式制动器discbrakewithfixedcaliper制动钳固定在制动盘两侧，且在其两侧均设有加压机构的钳盘式制动器。3.4.1.2.1.27对卞盘式制动器discbrakewithfloatingcaliper仅在制动盘一侧设有加压机构的制动钳，借其本身131JlT-动，而在其制动盘另一侧产生压紧力的钳盘式制动器。3.4.1.2.1.3浮盘式制动器floatingdiscbrake仅在制动盘一侧设有加压机构的制动钳，而借制动盘的浮动，对盘的另一侧产生压紧力使之制动的钳盘式制动器。3.4.1.2.2全盘式制动器completediscbrake摩擦材料能扭盖制动盘全部K作表面的盘式制动器。3.4.1.3凸轮张开式制动器cambrake利用凸轮姗专动使制动蹄张开，并压靠到旋转件上而产生制动作用的摩擦式击IM器。3.4.1.4楔式制动器wedgebrake利用楔子的楔人使制动蹄张开，并压靠到旋转件上而产生制动作用的摩擦式制动器。3.4.1.5轮缸(柱塞)式制动器wheelcylinderbrake利用轮缸活塞(柱塞)推动制动蹄张开，并压靠到旋转件上而产生制动作用的摩擦式制动器。3.4.2刚险接合式制动器(锁止式制动器)positiveengagementbrake154 GB5620。1-85用刚性接合的方法，使车辆上不旋转的部件通过闭锁连接而阻止其连接在车轮或车轮总成上旋转部件运动的机构。刚性接合式制动器只能在车辆处于静止状态时使用。3.5缓速装置(缓速器)retarder用以使行驶中的车辆，(特别是下长坡的车辆)速度减低或稳定在一定的速度范围内，但不是用以使车辆停驶(即缓速作用)的机构。3.5.1发动机缓速装置retarderbycombustionengine利用发动机内部阻力使车辆产生缓速作用的装置。这种作用是通过对发I砷减少供油、节制进气、排气节流或变更气门开启时间等产生的。3.5.2电机缓速装置retarderbyelectrictractionmotor利用车辆的驱动轮拖动电动机，使电动机变为发电机而产生缓速作用的装置。3.5.3液力缓速器hydro-dynamicretarder利用液力阻尼作用而获得缓速作用的装置。3.5.4空气动力缓速装置aerodynamicretarder利用增力睦气阻力(例如，增加迎风面积的可张式机械装置)以获得缓速作用的装置。3.5.5电磁缓速器electromagneticretarder利用旋转金属盘在{脚作用下所产生的磁阻(例如电41A流、磁滞)，而获得缓速作用的装置。3.6制动管(线)路brakingline3.6.1供能管(线)路feedline连接制动能源、储能器、控制装置(如制动阀)的管(线)路。3.6.2促动管(线)路actuatingline连接控制装置(如制动阀)到将介质能转化为机械能的装置(如制动气室)间的管(线)路。3.6.3操纵管(线)路pilotline连接一个控制装置(如制动阀)到另一布华之制装置(如继动阀)间的管(线)路。所传递能仅起控制另一制动控制装置的作用。注:3.6.1与3.6.3两定义不适用于汽车列车中牵引车和挂车之间的管(线)路。3.6.4牵引车与挂车制动装备之间的连接管(线)路3.6.4.1供给管俄)路supplyline将挂车制动能介质(或信号)从牵引车传输给挂车储气罐之间的专用管(线)路。3.6.4.2控制管(线)路controlline控制所需能介质(或信号)从牵引车传输给挂车制动控制装置的专用操纵管路。3.6.4.3共用管(线)路commonline既作供给管(线)路又作控制管(线)路。用于单管(线)路制动系。3.6.4.4应急管(线)路emergencyline由牵引车给挂车传送应急制动所需能的专用管(线)路。3.7附加装置additionaldevice为挂车制动系输能W制制动，而在牵引车制动系中装置的部件。包括牵引车供能装置和供能管路接头之间，牵引车传能装置与控制管路接头之间的部件。3.8辅助装置auxiliarydevice为改善制动性能和使用的方便性而在制动系中增设的装置。3.8.1报警装置alarmdevice当制动系某种仁作条件达到临界工况时，用以发出信号警告驾驶员的装置。3.8.1.1报警压力alarmpressure当气压达到预给的极限或额定压力时，报警装置即起作用的压力。3.8.2保护压力装置protectionpressuredevice GB5620.1一5当制动装备或其附件的某一部分损坏后，可在另一部分制动装备中维持一定压力的装置。3.8.2.1保护压力protectionpressure由保护压力装置所维持的某一稳定压力。3.8.3制动.蹄作用压力applicationpressureofbrakeshoeassembly制动器开始产生制动力时，使制动蹄动作所需的压力。注:此定义同样适用于储能弹餐制动气室。3.8.‘制动蹄放松压力:eleasepressureofbrakeshoeassembly推杆向放松方向开始运动时，使制动蹄松脱所需的压力。3.8.5制动力调节装置devicetoapplycorrectiontobrakingforce能自动地或以其他方式调节制动力的装置。使制动力成为某些参数的函数，这些参数可以是:—载荷，—流(液、气)体压力;—减速度;—其他。3.8.‘车轮防抱死装置anti一lockdevice车辆制动时，能够自动地或以其他方式控制车辆的一个或几个车轮的滑移程度的装置。3.8.6.1装置的部件3.8.6.1.1传感器sensor能够感受车辆的运动状况或车轮的旋转状态，并把这些信息传递给控制器的部件。3.8.6.1.2控制器controller能够处理传感器供给的信息，并发出指令给调节器的部件。3.8.6.1.3调节器modulator按收到的控制器传来的指令，调节制动促动器所产生的力的部件。3.8.6.2车轮控制类型3.8.6.2.1单轮控制individualwheelcontrol每一个车轮的制动促动器所产生的力是各自独立进行调节的。3.8.6.2.2多轮控制multiwheelcontrol每一组车轮的制动促动器所产生的力是用同一牙旨令来调节的。3.8.6.2.2.1轴控制axlecontrol用同一指令来控制在同一轴上的车轮。3.8.6.2.2.2边控制sidecontrol用同一指令来控制车辆同一边的车轮。3.8.6.2.2.3对角控制diagonalcontrol用同一指令来控制车辆对角的车轮。3.8.6.2.2.‘组合多轴控制combinedmulti一axlecontrol用同一指令来控制多轴组合车轮。3.8.6.3系统控制用传感器信号的选择3.8.6.3.1可变选择variableselection3.8.6.3.1.1低选择select一low在多轮控制中，以首先U向抱死的车轮信号，来控制该组车轮的防抱死系统。3.8.6.3.1.2高选择select一high在多轮控制中，以最后一个趋向泡死的车轮信号，彩制该组车轮的防抱死系统。3.8.6.3.2预定选择predeterminedselection3.8.6.3.2.1车轮选择selectionbywheel GB5620.1-85以预先选定的一个车轮的信号，来控制该组车轮的防抱死系统。3.8.6.3.2.2平均选择averageselection以数个车轮的瞬时速度平均值作为信号，来控制该组车轮的防抱死系统。3.8.6.‘与控制作用有关的术语3.8.6.4.1最低控制速度minimumcontrolspeed车辆的某个速度。当车速低于此速度时，P)W9死系统不可能月跳夔制由驾驶员向制动器传递的控制力。3.8.6.4.2传感器信号sensorsignal由传感翻给的信息。3.8.6.4.3分辨率(脉冲式车轮速度传感器的分辨率)resolutionrate(ofanimpulsewheelspeedsensor)车轮旋转一周传感器所发出的脉冲数。3.8.6.4.4控制周期control.cycle从车轮临近抱死到再次临近抱死，为R翻死系统一个完整的上作周期。3.8.6.4.5控制频率controlfrequency在同一性质的路面七每秒钟控制周期出现的次数。4制动力学brakingmechanics由控制装置开始作用至制动动作结束之间发生的力学现象。4.1力、力矩4.1.1控制力F,controlforce施加于控制装置上的力。4.1.2作用力Fsapplicationforce在摩擦}9动器中，施于摩擦片上的总力。它通过摩擦作用而产生制动力。4.1.3制动力矩Mfbrakingtorque由作用为而弓(起的摩擦力，与其作用点到旋转轴线间距离之乘积。4.1.‘总制动力Fftotalbrakingforce由制动系的作用，产生在全部车轮与地面接触面之间，并与车辆运动或运动趋势方向相反的制动力总和。4.1.5一卜扰后效制动力矩disturbingresidualbrakingtorque控制装置秘能装置已经放松后，依然存在的制动力矩。4.1.6制动力分配率brakingforcedistributionrate各个轴上的制动力与总制动力之比值。4.1.7制动因数Zbrakingefficiencyfactor总制动力Ff与作用在车辆一个或若干个轴上的静载荷G之比。2=Ff一“4.1.8制动器效能因数brakeefficiencyfactor制动器的输人4(力矩、力、压力、电压)与输出力矩之间的比例关系。4.1.9制动蹄效能因数Cbrakeshoeefficiencyfactor摩擦片表面的圆周力F与作用在摩擦片上的作用力ff`f2之比。如图1所示。对盘式制动器则在摩擦面中心测出的圆周力。 GB5620。1-85C=ft+f,2图14.2制动系的滞后brakingsystemhysteresis施加制动与放松制动的过程中，对应于某一相同的制动力矩，两控制力的差值。如图2所示。制1%/动I/产/力卜~-----，子‘~~了，。_____矩I/I/1l--制动筑的0r}控制力的差值MrI/1/吸了产控制力F.图24.8制动器的滞后brakehysteresis施加制动与放松制动的过程中，对应于某一相同的制动力矩.两作用力的差值。如图3所示:卜一卖孑_力!/I/!l-一一.八F,-制动吞的滞后作用力的差值冲I/了I/MfI//1乡产作用力F.图34.4时间车辆制动的有关时间之间的关系如图4所示。4.4.1控制装置开始作用时刻toinstantatwhichthemovementofthecontroldevicebegins4.4.2减速度开始产生的时刻t,instantatwhichthedecelerationbegins4.4.8廊吏度接近3稳定的开始时刻t2instantatwhichthedecelerationbeginstobeapproximatelystable这个时刻的建立是以减速度增长到已近于或小于0.5m/s2的点作为开始时刻。4.4.4减速度开始急剧下降时刻t3instantatwhichthedecelerationbeginstodecreaserapidly这个时刻的建立是以减速度的增长已全部终了，减速度又以近于或大于5m/s2和降的点作为开始时刻。 GB5920。1-854.4.5减枣度终止时刻t4instantatwhichthedecelerationceases4.4.9{员反应时间reactiontimeofdriver从驾驶员押文到制动信号起，到驾驶员将脚踩上制动踏板为止所经过的时间。4.4.7促动时间actuatingtime从控制力作用F控制装置的部件使其开始动作，至I部件移动到与控制力的作用相适应的位置时，所经过的时间。注:对于施加和放松是一样。4.4.8机构滞后时间mechanismhysteresistime从控制力作用于控制装置的部件使其开始动作起，到制动力开始产生所经过的时间。4.4.9增长时间build一uptime从制动力开始产生，至临9动力达到某-0定值所经过的时司。4.4.10有效制动时间activebrakingtime从制动力开始产生，至临9动力消失时Nh经过的时间，若车辆在制动力消失前停止，则至车辆停止时所经过的时间作为有效制动时间。4.4.11放松时间releasetime从放松动作开始至制动力消失所经过的时间。4.4.12主制动时间mainbrakingtime制动力基本保持某‘稳定值的时间。4.4.18总制动时间totalbrakingtime从控制力作用于控制装置的部件使其开始动作，至制动力消失为止所经过的时间。若车辆在制动力消失前停止，则至车辆停止时所经过的时间作为总制动时间。4.4.14停车时间stoppingtime从驾驶员接收至I]$[]动信号起，到车辆停止运动的瞬时止，所经过的全部时间。停车时间总制动时间制有效制动时间动力︵减速度︶100日to1丫1,1,t驾驶员机构滞制动力时间增长时间主制动时间放松时间终止时间反应时间后时1间图4 GB5620.1一954.5距离4.5.1停车距离stoppingdistance汽车或汽车列车在停车时间内行驶的距离。4.5.2总制动距离totalbrakingdistance汽车或汽车列车在总制动时间内行驶的距离。4.5.3有效制动距离activearakingdistance汽车或汽车列车在有效制动时间内行驶的距离。4.5.4踏板行程pedaltravel在控制力作用下，踏板所移动的距离。4.5.5踏板自由行程freepedaltravel踩下制鹅板时，从踏板的原始位置开始，到控制装置(制动阀或主缸)开始起作用时止，踏板所移动的距离。4.5.6踏板最大行程maximumpedaltravel从踩卜踏板的原始位置起到其可达极限15)置的移动距离。4.6制动功Wbrakingwork瞬时总制动力Ff和有效制动距离微元dS之乘积在有效制动距离S范围内傲用1分值。W-丁:Ff·dS4.7瞬时制动功率Pinstantaneousbrakingpower瞬时总制动力F，和相应的瞬时车速v的乘积。尸=Ff.v4.8速度、廊枣度4.8.1制动初速度。Iinitialspeedofbraking由于制动系的作用，汽车或汽车列车开始减速时的行驶速度。4.8.2制动终速度。:finalspeedofbraking由于制动系的作用结束，汽车或汽车列车终止咸时的行驶速度。4.8.3制动成主度brakingdeceleration由于制动系白渊三用，车辆在一定的时间内获得的减速度。它可由下述各式确定4.6.3.1瞬时制动减速度ainstantaneousbrakingdecelerationdva二a万4.8.3.2平均制动礴垂度ammeanbrakingdeceleration制动过程中的两11瞬时速度之差，与两个瞬时速度的时间间隔t的比修价On,=vi-tv24.8.3.3最端9动减速度a...maximumbrakingdeceleration在最大可能的制动力作用下，所产生的峰值减垂度。制动过程中的现象phenomenononbrakingcourse汽车或汽车列车及其制动系在制动过程中所出现的现象。5.1热衰退heatfade由于摩擦热的影响，使制动器效能暂时降低的现象。 GB5620.1-855.2水衰退waterfade由于摩擦片表面浸水后，使制动器效能暂时降低的现象。5.3恢复recovery热衰退和水衰退现象消失后，制动器效能复原的现象。5.4过恢复overrecovery热衰退和水衰退现象消失后，在恢复过程中制动器效能高于未衰退前的目乖现象。5.5增强(突升)buildup制动过程中，在即将停车之前，制动器效能增强的现象。5.6制动气阻brakingvapourlock在液压制动系中，因制动液温度过高而产生气阻，导致制动踏板行程急剧增大的现象。5.7龟裂。racks摩擦片表面产生的深度、宽窄度不同的裂缝。但不致引起摩擦片断裂。5.7.1热龟裂heatcracks由于摩擦热的影响，在制动鼓或盘及摩擦片的摩擦面产生的多方向浅度裂纹的现象。5.8制动拖滞brakingdrag因制动后的松放不彻底，致使在行驶时继续保十挑」动的现象。5.9冷制动痹病coldbrakingsickness制动器摩擦片创氏于给定工作温度时的制动作用低于给定值的毛病。5.10制动颤振brakechatter制动时，在制动器或其附近的零件发出振动的现象。5.11制动噪声brakenoise由于制动颤振而在制动器或其附近的零件产生听得见的无规律的刺耳的澡声。5.12车轮抱死wheellock制动过程中，车轮由于制动力矩的作用，而停止转动的现象。5.13制动跑偏brakingdeviationfrom汽车或汽车列车制动时，出现了偏离行驶方向的现象。5.14制动甩尾brakingswerve汽车或汽车列车$励时，汽车或挂车的后部侧滑的现象。5.15制动折叠brakingiack一knifing汽车列车制动时，挂车与牵引车纵轴线相互成“人”字形的折叠现象。5.16制动跳动brakinghop制动时出现阵轮间断离开路面的现象。5.17制动失效brakingfailure制动时，由}制动系统某一零部件的损坏或发生故障，使车辆速度不翩氏或不能使的现象。5.18制动滑移brakingskid制动时车轮与路面打滑或滑动的现象。5.19制动点头brakingnosedive制动时汽车前部突然向下闪动的现象。 GB5620.1一85附录A汉英对照(补充件)1制动装备brakingequipment2制动系brakingsystem2.1.1行车制动系(常用制动系)servicebrakingsystem2.1.2应急制动系emergencybrakingsystem2.1.3驻车制动系parkingbrakingsystem2.1.4辅助制动系auxiliarybrakingsystem2.1.‘自动制动系automaticbrakingsystem2.2.1人力制动系muscularenergybrakingsystem2.2.2动力制动系non-muscularenergybrakingsystem2.2.3伺服制动系(助力制动系)servobrakingsystem(energyassistedbrakingsystem)2.2.4惯性制动系inertiabrakingsystem2.2.5重勺制动系gravitybrakingsystem2.3.1气压制动系(气制动系)airbrakingsystem2.3.2液压希励系hydraulicbrakingsystem2.3.3电磁制动系electromagneticbrakingsystem2.3.4机械制动系mechanicalbrakingsystem2.3.5组合制动系combinationbrakingsystem2.4.1单回路韦励系single一circuitbrakingsystem2.4.2双回路制动系dual一circuitbrakingsystem2.4.3多回路$94系multi一circuitbrakingsystem2.5.1单管(线)路制动系single一linebrakingsystem2.5.2双管(线)路制动系dual一linebrakingsystem2.5.3多管(线)路制动系multi一linebrakingsystem2.5.4连续制动系continuousbrakingsystem2.5.5半连续制动系semicontinuousbrakingsystem2.5.61随续制动系noncontinuousbrakingsystem2.6渐进制动gradualbraking3组成部分constituentelements3.1供能装置energysupplyingdevice3.1.1$励能源brakingenergysource3.2控制装置controldevice3.3传能装置transmissiondevice3.4制动器brake3.4.1摩擦式制动器frictionbrake162 GB5820.1-853.4.1.1鼓式制动器drumbrake8.4.1.1.1内张型鼓式制动器internalexpandingdrumbrake3.4.1.1.1.1双M式制动器(2L式制动器)twoleadingshoebrake3.4.1.1.1.2双无灿啼式制动器(2T式制动器)twotrailingshoebrake8.4.1.1.1.3双向双令醚式制动器(D2L式制rt器)duotwoleadingshoebrake3.4.1.1.1.4双向双从蹄式制动器(D2T式制动器)duotwotrailingshoebrake8.4.1.1.1.5领从蹄式制动器(LT式制动器)leadingtrailingshoebrake3.4.1.1.1.6单向伺服式制动器(US式制动器)uni一servobrake8.4.1.1.1.7双向伺服式制动器(DS式制动器)duo-servobrake3.4.1.1.2夕敝缩型鼓式制动器externalcontractingdrumbrake3.4.1.1.2.1带式制动器bandbrake3.4.1.2盘式制动器discbrake3.4.1.2.1钳盘式制动器caliperdiscbrake3.4.1.2.1.1定钳盘式制动器discbrakewithfixedcaliper3.4.1.2.1.2浮钳盘式制动器discbrakewithfloatingcaliper3.4.1.2.1.3浮盘式制动器floatingdiscbrake8.4.1.2.2全盘式制动器completediscbrake8.4.1.8凸轮张开式制动器cambrake.3.4.1.4楔式制动器wedgebrake3.4.1.5轮缸(柱塞)式制动器wheelcylinderbrake3.4.2冈胜接合式制动器(锁止式制动器)positiveengagementbrake3.5缓速装置(缓速器)retarder3.5.1发动机缓速装置retarderbycombustionengine3.5.2电机缓速装置retarderbyelectrictractionmotor3.5.3液力缓速器hydro-dynamicretarder3.5.4空气劝力缓速装置aerodynamicretarder3.5.5电磁缓速器electromagneticretarder3.6制动管(线)路brakingline3.6.1供能管(线)路feedline9.6.2促动管(线)路actuatingline3.6.3操纵管(线)路pilotline3.6.4.1供给管(线)路supplyline3.6.4.2控制管(线)路controlline3.6.4.8共用管(线)路commonline9.6.4.4应急管(线)路emergencyline3.7附加装置additionaldevice3.8辅助装置auxiliarydevice3.8.1报警装置alarmdevice3.8.1.1报警压力alarmpressure3.8.2保护压力装置protectionpressuredevice3.8.2.1保护压力protectionpressure3.8.3制动蹄作用压力applicationpressureofbrakeshoeassembly3.8.4制iM放松压力releasepressureofbrakeshoeassembly3.9.5制动力调节装置devicetoapplycorrectiontobrakingforce163 GB5620.1-853.8.6车轮哎袍死装置anti一lockdevice3.8.6.1装置的部件3.8.6.1.1传感器sensor3.8.6.1.2控制器controller3.8.6.1.3调节器modulator3.8.6.2车轮控制类型3:8.6.2.1单轮控制individualwheelcontrol3.8.6.2.2多轮控制multiwheelcontrol3.8.6.2.2.1轴控制axlecontrol3.8.6.2.2.2边控制sidecontrol3.8.6.2.2.3对角控制diagonalcontrol3.8.6.2.2.4组合多轴控制combinedmulti一axlecontrol3.8.6.3.1可变选择variableselection3.8.6.3.1.1低选择select一low3.8.6.3.1.2高选择select一high3.8.6.3.2预定选择predeterminedselection3.8.6.3.2.1车轮选择selectionbywheel3.8.6.3.2.2平均选择averageselection3.8.6.4.1IRg控制速度minimumcontrolspeed3.8.6.4.2传感器信号sensorsignal3.8.6.4.3分辨率(脉冲式车轮速度传感器的分辨率)resolutionrate(ofanimpulsewheelspeedsensor)3.8.6.4控制周期controlcycle3.8-8-4.4控制频率controlfrequency4制动力学brakingmechanics4.1力、力矩4.1.1控制力F,controlforce4.1.2作用力Fsapplicationforce4.1:3制动力矩Mfbrakingtorque4.1.‘总制动力F，totalbrakingforce‘.1.5干扰后效制动力矩disturbingresidualbrakingtorque4.1.6制动力分配率brakingforcedistribution4.1.7制动因数Zbrakingefficiencyfactor4.1.。制动器效能因数brakeefficiencyfactor4.1.9制动蹄效能因数Cbrakeshoeefficiencyfactor4.2制动系的滞后brakingsystemhysteresis4.3制动器的滞后brakehysteresis4.4时间4.4.1控制装置开始作用时刻t。instantatwhichthemovementofthecontrolde-vicebegins4.4.2咸吏度开始产生的时刻t,instantatwhichthedecelerationbegins4.4.3减速度接近于稳定的开始时刻t2instantatwhichthedecelerationbeginstobeapproximatelystable164 GB5620.1-854.4.4减速度开始急剧下降时刻t3instantatwhichthedecelerationbegingtodecreaserapidly4.4.5南垂度终止时刻t‘instantatwhichthedecelerationceases4.4.6驾驶员办时间reactiontimeofdriver4.4.7促动时间actuatigtime4.4.8机构滞后时间mechanismhysteresistime4.4.9增长时间build-uptime4.4.10有效制动时间activebrakingtime4.4.11放松时间releasetime4.4.121制动时间mainbrakingtime4.4.18总制动时间totalbrakingtime4.4.14停车时间stoppingtime4.5距离4.5.1停车距离stoppingdistance4.5.2总制动距离totalbrakingdistance4.5.8有效制动距离activebrakingdistance4.5.4踏板行程pedaltravel4.5.5踏板自由行程freepedaltravel4.5.6踏板最大行程maximumpedaltravel4.6制动功Wbrakingwork4.7瞬时制动功率Pinstantaneousbrakingpower4.扭速度、l度4.8.1$94初速度v,initialspeedofbraking4.8.2制动终速度。:finalspeedofbraking4.8.8制动减速度brakingdeceleration4.8.9.1瞬时制动减速度。instantaneousbrakingdeceleration4.8.3.2平均制动减速度ammeanbrakingdeceleration4.8.9.8最大制动l度amaxmaximumbrakingdeceleration5制动过程中的现象phenomenononbrakingcourse5.1热衰退heatfade5.2水衰退waterfade5.8恢复recovery5.4过恢复overrecovery5.5增强(突升)buildup5.6制动气阻brakingvapourlock5.7龟裂cracks5.7.1热龟裂heatcracks5.8制动拖滞brakingdrag5.9冷制动痹病colabrakingsickness5.10制獭振brakechatter5.11制动噪声brakenoise5.12车车Y}死wheellock5.18制动跑偏brakingdeviationfrom165 GB5620。1-855.14制动甩尾brakingswerve﹃，﹄口0.jack-knifing.制动折蚕braking1曰比0.O..制动跳动brakingh叩10..lffailure….制动失效braking10口.丹..制动滑移braking皿口0.仙.仙制动点头brakingsknoidsedive附加说明:本标准由中华人民共和国交通部提出，由交通部标准计量研究所归口。本标准由交通部公路科学研究所和长春汽车研究所负责起草。本标准参照采用日本工业标准JISD0107-1975《汽车制动术语一种类、力学及现象》。本标准主要起草人杨德有、李明丽。'