道路交通工程的发展现状及问题的毕业论文.doc 48页

'内蒙古工业大学本科毕业论文道路交通工程的发展现状及问题的毕业论文目录绪论11.1课题来源11.2哲里木路交通现状11.3交通调查41.3.1主要数据51.3.2数据采集61.4交通调查与分析的发展现状61.4.1目前我国城市交通发展过程中存在的问题71.4.2城市道路交通问题的研究对策7第二章交通密度92.1交通密度调查92.2调查数据112.3交通密度特性122.3.1车头间距与车头时距122.3.2交通密度资料的应用13第三章行车速度143.1车速调查143.2调查数据153.3车速特性253.3.1车速分类253.3.2影响车速变化的因素25第四章交通量2747 内蒙古工业大学本科毕业论文4.1交通量调查274.2调查数据284.3交通量特性304.3.1交通量的定义与表示方法304.3.2交通量的时间空间分布特性30第五章综合分析325.1交通流三参数之间的关系325.1.1速度与密度的关系335.1.2流量与密度的关系345.1.3流量与速度的关系345.1.4结论355.2综合比较355.2.1交通密度分析355.2.2行车速度分析365.2.3交通流量分析38第六章结论42参考文献44致谢44绪论1.1课题来源联合国的数据表明，21世纪全世界的城市化水平即将达到50%，城市化速度上涨的过程中，社会经济文化在大跨越的发展，城市化速度上涨的过程中，城市的交通，环境，人口问题逐渐也日渐严重。交通作为城市的四个集锦问题之一，已成为学者们研究的重要课题。交通方面的各种难题已成为社会性问题，只有解决了城市的交通问题，才能使城市更好地发展。47 内蒙古工业大学本科毕业论文21世纪是一个高速发展的世纪，随着社会的发展，人民生活水平的提高，小康社会已经步入普通家庭，人们对于消费的认识和态度逐步提高。同时，小汽车已经不是消费奢侈品，并且小汽车档次参差不齐，能使用小汽车的人群也在逐渐增加。因此，成比例增长的小汽车已经成为城市道路交通问题的主要根源，同时，交通问题也成为了一个刻不容缓的城市难题，想要解决这一难题就需要针对道路的一类准确的数据来进行研究与分析，最终确定完善的交通方法。呼和浩特市在城市发展及经济增长等方面较内蒙其他城市而言名列前茅，但是在城市化进程中，也暴露出一系列交通问题，诸如：道路拥堵、乘车难、行人不遵守交通规则等问题。这些制约城市发展的交通问题急需改善。1.2哲里木路交通现状哲里木路位于呼和浩特市新城区，立交桥向北一直延伸到北二环，是市中心南北方向主干道之一。其与若干条主干道相交，是一条集餐饮、住宿、娱乐、生活等需求的大街，是必不可少的。道路两侧建筑物以及部分历史文化遗迹，使城市道路空间结构的发展严重制约，与国内外其他的城市有较大的差异，正是因为这些硬件上的差异，才导致交通问题层出不穷[[]刘阳．文保区交通问题研究．北京工业大学．2006年6月．]。为了方便快捷地研究呼和浩特市哲里木路交通状况，将哲里木路分为五段（如图1-1），分别用①②③④⑤来表示这五段路段。其中①---鼓楼立交桥到海拉尔大街的哲里木路段，全长为1485；②---海拉尔大街到爱民街的哲里木路段，全长为520；③---爱民街到赛马场北路的哲里木路段，全长为1118；④---赛马场北路到成吉思汗大街的哲里木路段，全长为464；⑤---成吉思汗大街到北二环的哲里木路段，全长为1100。图1-1图1-2哲里木路混乱的交通（1）47 内蒙古工业大学本科毕业论文图1-4哲里木路车辆拥堵47 内蒙古工业大学本科毕业论文上图1-2是哲里木路与海拉尔大街交叉口的交通情况，我们可以明显看出对面人行道信号灯为红灯，而马路上的行人仍然不断，可以看出，市民的交通安全意识较低，交通行为不规范，需要加强这一方面的教育；图1-3的位置是哲里木路①号路段，正值学生放学时间，密密麻麻的学生已经使道路拥堵不堪，而道路上正常行驶的机动车、非机动车也收到影响，后方停滞的车辆已经道路红绿灯处，这样的交通现象虽然持续时间不长，但也令我叹为观止。这主要是由于学生们的交通规范意识不到位，还待继续教育。图1-3哲里木路混乱的交通（2）47 内蒙古工业大学本科毕业论文图1-4的位置在哲里木路①号路段，长长的车队已经堵到了后方的十字路口，拥挤的交通使道路负荷太大，导致道路设施基本瘫痪，各类车辆行驶都受到了限制，尤其是在早、午、晚高峰时段，这一状况非常严重。因此，我们需要从各方面对这些时段的交通进行分析和管理，最终达到道路通畅的目的。1.3交通调查交通调查【trafficsurvey】：指的是交通量、车速、交通运行特征、起讫点、交叉口、交通事故、交通环境等调查的统称；是一种用客观的手段通过实测与分析判断,掌握交通状态及有关交通现象,进而掌握交通流规律的工作过程[[]李宝玲孙淑娟．浅谈交通量调查的方法．黑龙江交通科技．2004年，第2期．]。交通调查具有很强的实用性和适用性，是道路交通规划的基础。交通运输类专业的学生，通过在路口或路段的交通调查、充分整理统计，交通条件对问题分析的基础上，提出了可行的交通管理措施等一系列环节，提高学生的实践能力，让学生更深刻地把握交通工程交通调查的基本理论，以提高学生的基本方法交通管理实践的基本技能；在实践环节中，让学生独立进行交通调查，并独自处理数据，发现并指出自己调查过程中的不足，或者，提出在交通调查过程中某路段对交通调查产生的影响。最后，让学生结合理论和实践对交通调查进行总结，发现不足，提倡优点，归纳总结出最优调查方案，以便改进和完善教学的目的[[]王永明．交通调查实践教学研究．公安大学学报．2000年，第4期．]。交通流是由驾驶员与车辆组成，以一种特定的方式在车辆与车辆之间、道路上以及周围环境之间产生的影响。由于驾驶员的判断能力和驾驶技术的影响，导致交通行为不可能一致。也就是说，在同样的驾驶环境中，对于不同的驾驶员以及不同的驾驶习惯，不会有完全相同的交通流出现。然而，总是存在一个规范的较一致的交通行为范围。1.3.1主要数据交通调查的数据有很多，考虑到呼和浩特市哲里木路交通不太拥堵的现状、大量数据需要的人工量和较大的工作量，哲里木路的交通调查数据采集的是三项基本数据，这样既能体现道路的交通情况，有节省了大量时间和人力。本次针对于呼和浩特市哲里木路进行的调查主要内容是路段交通量调查、区间车速以及交通密度调查三个方面，从这三个方面体现哲里木路交通状况。47 内蒙古工业大学本科毕业论文交通调查的数据是改善道路交通状况的必须条件，只有准确的调查数据，才能体现出道路交通现状。从现状出发，分析道路的交通情况，对现存的问题进行合理的规划，从而完善道路交通设施、改善道路交通状况、提高道路的通行能力，最终达到车辆通畅出行的目的。1.密度数据调查哲里木路的交通密度我采用的调查方法是出入量法。首先，在路段起点处选择一处观察点，留两位同学负责调查驶入该路段的车辆数。同样，在路段出口处也有两位同学负责调查驶出路段车辆数。在路段入口处，另外两位同学上试验车进行调查，其中一位记录被试验车超越的车辆数，另一位同学记录超越试验车的车辆数。当时验车驶入该路段的时候，在该路段入口处和出口处的同学同事开始记录驶入和驶出车辆数，当试验车驶出该路段时，路段出入口处的同学同时停止记录，而得到的数据就是和；试验车上的同学记录得到的数据为a和b。2.速度数据调查哲里木路的行车速度调查方法是车牌号码法。首先，确定调查路段，测量出该路段的长度，在该路段起终点处确定调查点。然后，在调查路段的起点、终点各安排1～2位调查员，调查单向车道车辆行驶速度。当某一车辆驶入该路段时，起点处的一位调查员负责记录车牌号码与车型，另一位调查员负责开始计时，与此同时，该使用电话通知路段终点的调查员，以达到同时计时的目的；终点的另一位调查员负责监测目标车辆，并及时通知计时的调查员。当标记车辆到达终点时，计时结束，那么车辆在选定路段上的行驶时间就是秒表记录时间，则被标记车辆在选定路段上得平均行驶速度就可计算而出。3.流量数据调查哲里木路交通流量调查的方法是人工计数法。在哲里木路其中一路段上选择一个垂直于道路的截面，然后，在道路两边各分三位同学。道路左侧的三位同学负责调查通过选取截面的机动车数、非机动车数、行人数，同时记录；在道路右侧的同学也做同样的工作。记录时间以五分钟为一段，总时间为半个小时。1.3.2数据采集47 内蒙古工业大学本科毕业论文本次论文的数据来源均使用人工数据采集，针对于哲里木路各类交通状况进行调查。采集的数据有：交通密度、行车速度、交通流量。数据的采集过程是比较长的，由于有些数据必须选取同一时段或同一天采集，只有这样的数据才能充分体现出道路的交通现状。在交通量的调查过程中，必须选取的时间段为工作日和非工作日的上午09:00—09:30、下午17:30--18:00，这一时间段是车辆相对较少的时候和上下班高峰期，这样调查出的数据相互对比才能发现现存的交通问题。本次论文的数据采集工作量比较大，而在采集的过程中必须以准确严谨为工作基础，虽然工作量大，但数据准确度高，只有这样的数据才能很好的对哲里木路交通状况进行分析研究。1.4交通调查与分析的发展现状随着城市化发展，道路交通需求逐渐增大，道路的发展制约着城市的发展。现在，全国各地各城市均进行城市道路规划，目的就是为了防止城市发展被道路条件制约；全国各地交通工程学术研究人员也极力研究城市道路的规划，方便居民生活出行等。要想改善哲里木路的交通状况，首先需要进行交通调查。交通调查是道路重新建设的基础，不仅仅是哲里木路的，同样也是全国各地城市道路建设的基础。所以，哲里木路交通分析的前提就是交通调查。交通调查在城市道路建设中起着至关重要的作用，这就需要交通工程学术类的学者在这一方面进行研究，他们必须具有长远的目光，而且对道路的未来发展状况具有动态掌握，只有这样才能更好地对道路的交通进行分析，最终改善，达到道路通畅的目的。1.4.1目前我国城市交通发展过程中存在的问题[[]曾海川王海．当前城市道路交通发展若干问题研究．山西建筑．2005年7月，第31卷，第14期．]目前，我国许多大城市存在着诸多交通问题，而且这些问题都制约之城市的发展，对城市的重新建设和未来发展至关重要。现在，就我国城市的交通问题进行归纳和分析。1．城市交通法规不完善、普及不广泛城市交通的行为规范是为了约束城市道路上行驶的机动车、非机动车和行人，并使这些交通单位进行自我约束。现在，城市道路上各交通单位的交通行为严重违反了交通法规，这些违章行为不但解决不了交通问题，还会给驾驶员带来不便。2．旧城区道路面积不足，改善过程繁琐47 内蒙古工业大学本科毕业论文现在，全国各许多城市都存在这一问题。由于旧城规划时的交通量远远小于现在的交通量，致使道路面积满足不了现在城市的使用量，这就是某条道路拥堵的根本问题。而要拓宽道路，就需要将道路两旁的建筑物进行拆迁，这样的工程量对于任何一座城市来时都比较大，而且其中居民的安置也是一个难题。对于这样的城市性问题，则需要政府出面予以帮助。3.道路容量不足全国许多城市的道路建设一直在进行中，但道路的容量还是满足不了现有的交通量。就呼和浩特市而言，最近连续几年都在进行道路拓宽和设施建设，但交通拥堵的现状仅仅得到了稍微的缓解，而高峰时的交通状况更加远远的超出了道路的设计高峰流量。道路的建设速度远远赶不上机动车增加的速度，交通局势任然紧张。4.交通方式结构不合理人们出行选择的交通方式不尽相同，我国大部分城市的公交出行比例在逐渐下降，而使用机动车和非机动车出行方式逐渐增加。相对机动车占用道路面积而言，步行和公共交通出行所使用的道路面积非常小。1.4.2城市道路交通问题的研究对策[[]赵野松．道路交通状况评估工作的若干思考．公安学刊．2010年，第4期．]为了实现城市的长期稳定，人民生活的方便快捷，解决交通问题已是刻不容缓的城市问题。为城市道路的畅通舒适提出一下几点建议：（1）加强城市交通需求管理城市交通需求是在不断增加的，如何能控制增加的交通量就是解决这一问题的关键所在。解决快速增长的交通量带来的交通拥堵，必须从法规条例出发，控制机动车数量，有效控制车牌号的发放，能适当减缓交通拥堵；实行车辆限行制度，单双号限行，对缓解交通有一定作用。（2）提高出行意识提倡市民出行采用公共交通，提高了公交的利用率，减少道路使用量，已达到减缓交通问题。提倡市民使用绿色出行方式出行，节能减排，利人利己。在长期的实践中，我们发现大多数的市民出行所走的路段均是传统的交通工程路段，不论是道路拥堵还是交通顺畅，他们还是选择习惯使用的传统路段，这样的交通出行方式也是导致交通不良状况出现的原因，交叉口的通行能力已经远远满足不了实际需求。改变人们出行方式和出行意识也是改善交通问题的一种方式。47 内蒙古工业大学本科毕业论文（1）加强道路设施建设完善的道路配套设施不但可以减缓交通拥堵，还可以使驾驶员很少出错，并且能使驾驶员驾驶安全舒适；对于非机动车来说，可以减少与机动车的冲突，更加安全行驶；行人与机动车和非机动车的冲突可以从建设天桥或地下通道来解决。第二章交通密度2.1交通密度调查交通密度是体现道路上车辆密集程度的道路参数之一，而有一组相对准确的密度数据是道路规划设计的有力科学依据。随着我国城市经济的发展，城市逐渐趋于机动化，城市道路网负荷越来越大。主要体现在交通密度的增大、交通拥挤严重。然而人们对出行的要求越来越高。要想为市民提供一个良好的出行环境，达到市民的要求，就需要做好交通规划。而交通密度市交通规划的重要参数。本章的密度数据在严谨科学的前提下测定的，方便了交通密度的研究。2.1.1出入量法基本原理47 内蒙古工业大学本科毕业论文在哲里木路上的任意一段选择A、B及两点间的路段为观测路段，车流从A驶向B（如图2-1所示）观测开始（）时，AB路段内存在的初始车辆数为，时刻内从A处驶入的车辆数为，从B处驶出的车辆数为，则时刻AB路段内存在的现有车辆数应为初始车辆数与时刻内AB路段的车辆数改变量之和[[]王炜过秀成．交通工程学．东南大学出版社．2006年6月第二版．]。即(2--1)式中----从观测开始（t=t0)时，AB路段存在的初始车辆数；----从观测开始（t=t0)到t时刻内从A处驶入的累积车辆数；----从观测开始（t=t0)到t时刻内从B处驶出的累积车辆数。图2-1时刻AB路段内的交通密度为（2--2）式中----AB路段长度（Km)。从公式2--1可知，只要知道AB路段内的初始车辆数和时刻内路段车辆数的改变量，就可计算得到时刻AB路段的现有车辆数。从而有公式（2--2）计算可得到时刻该路段的交通密度。2.1.2初始车辆数求法初始车辆数的求法包括试验车法、车牌号码法、照相观测法等。本次调查采用的是实验车法。在图2--1中，观测从=时刻开始，试验车从A驶向B，时刻到达B。在到时刻内，通过B处的车辆数为q。从开始到结束测试期，测试车并没有超越其他车辆，之外没有被其他的车辆超越，AB之间的链路的初始车辆数是q，如果在行驶期间以外的其他车辆或其他车辆超越该测试车[[]王炜过秀成．交通工程学．东南大学出版社．2006年6月第二版．]，则=时刻AB路段内的初始车辆数为47 内蒙古工业大学本科毕业论文（2--3）式中q——从t0到t1时刻通过B处的车辆数；a——被试验车超越的车辆数；b——超越试验车的车辆数。2.1.3测定方法通过对哲里木路道路条件和自身已有条件的分析发现，哲里木路的交通密度密度调查只能采用出入量法[[]ARASANV.T.DHIVYAG.混合交通流密度测定方法研究．印度理工学院马德拉斯分校．2010年4月第10卷第4期．]。由于哲里木路附近的建筑物最高层视野不够广阔或是其他原因，摄影法不适合用作哲里木路交通密度的调查。在哲里木路各路段进行交通密度调查的具体操作步骤如下：首先，在路段起点处选择一处观察点，留两位同学负责调查驶入该路段的车辆数。同样，在路段出口处也有两位同学负责调查驶出路段车辆数。在路段入口处，另外两位同学上试验车进行调查，其中一位记录被试验车超越的车辆数，另一位同学记录超越试验车的车辆数。当时验车驶入该路段的时候，在该路段入口处和出口处的同学同事开始记录驶入和驶出车辆数，当试验车驶出该路段时，路段出入口处的同学同时停止记录，而得到的数据就是和；试验车上的同学记录得到的数据为a和b。以同样的方法测定其他路段上的数据，从而计算得到个路段的交通密度。2.2调查数据表2-1哲里木路交通密度调查表调查方法出入量法路段长度（）初始车辆数qab①1485153275175170153192②520515650485147③11188312392818390④46433303630333347 内蒙古工业大学本科毕业论文⑤1100758083737581初始车辆数：①18327-5175②515-650③8312-392④333-036⑤758-083AB路段存在的初始车辆数：①170+175-153=192②48+50-51=47③81+92-83=90④30+36-33=33⑤73+83-75=81哲里木路车辆密度：路段①：==0.13（辆/）=130(辆／Km)路段②：==0.09（辆/）=90(辆／Km)路段③：==0.08（辆/）=80(辆／Km)路段④：==0.071（辆/）=71(辆／Km)路段⑤：==0.074（辆/）=74(辆／Km)哲里木路交通密度：①+②+③+④+⑤=47 内蒙古工业大学本科毕业论文=0.089（辆/）=89(辆／Km)2.3交通密度特性交通密度就是为了体现道路上，行驶车辆的数量或者是单位长度上的车辆。交通密度作为道路交通参数之一，可以看出某一条道路上车辆的数量或是车辆的行驶状况，直观的反应出道路的交通条件，为道路设计研究提供可靠的基础。2.3.1车头间距与车头时距在道路上，某一方向行驶的一列车队中，相邻两辆车的车头之间的距离称为车头距[[]邹本存．城市道路交通规划理论级应用研究．东北林业大学．2004年5月1日．]。某条道路上的车头间距反映了交通密度，故车头间距与交通密度的关系为：（2--4）式中——车头间距（m/辆）；——车流密度（辆/Km）。车头距与交通量之间的关系为：（2--5）式中——道路上的交通量（辆/h）；——平均车头时距（s/辆）。2.3.2交通密度资料的应用当道路上车辆数比较少时，车辆密度较小，车头距相对变小，车辆行驶比较顺畅，驾驶员可以在保证安全的前提下快速行驶；当道路上车辆较多时，道路交通拥堵，交通密度相对较大，车辆车头距变小，驾驶员驾驶车辆的行驶速度收到限制，不能快速行驶。随着交通量的再一次增大，道路上车辆密度也随之急剧增大，车头距急剧减小，车辆的行驶速度趋近于零，车辆趋于停滞状态，道路交通进入拥堵状态。由此可以看出，交通密度的大小可以判断出道路的拥挤状况，从而制定相应的交通管理措施来进行交通管理，缓解交通压力[[]周连科崔刚刘宏伟左德承．交通密度自适应的VANET广播协议．高技术通讯．2012年，第22卷，第4期．]。47 内蒙古工业大学本科毕业论文第三章行车速度本章主要内容是车速调查方法以及调查数据。3.1车速调查虽然随着经济的飞速发展，人们的生活水平不断地提高，但是却引来了越来越多的交通问题。如今，交通问题越来越多，逐渐引起了人们的重视。人们的生活节奏也不断地加快，上下班时间交通拥挤不堪，更有机动车横冲直撞。所以做好车速的控制无论在交通的秩序还是出行市民的安全方面都是至关重要不容忽视的。交通管理的相关部门也更应该做好这方面的工作。最基本的就是了解目前的车速状况。47 内蒙古工业大学本科毕业论文行车速度是道路交通的重要参数之一，很好的掉查分析出了道路上车辆的行驶速度可以为道路交通改善提供数据依据。从车速上，我们可以看出车辆行驶时的经济性的高低，当车辆行驶速递较快的时候，所消耗的能源是比较少的，有较高的经济性；当道路拥堵，车辆行驶速递较慢，它所消耗的能源也是相对较多的，经济性较低。从车速方面我们还可以进行交叉口信号配时的计算，车辆行驶速度快的时候，说明交通状况较好，信号配时比较短，而当行车速度较大时，相应的信号配时较长，有长则有段，其他方向驶来的车辆则需要等较长的时间。同样的情况，较高的能源消耗，而且还是较拥堵的交通。所以，行车速度对于道路交通状况起很大的制约作用[[]李雪玲．高速公路长隧道车辆运行速度分析与安全措施研究．长安大学．2012年5月．]。哲里木路的道路条件以及为了调查的方便快捷，本次调查采用的方法是牌照法，故仅介绍牌照法的具体步骤。首先，确定调查路段，测量出该路段的长度，在该路段起终点处确定调查点。然后，在调查路段的起点、终点各安排1～2位调查员，调查单向车道车辆行驶速度。当某一车辆驶入该路段时，起点处的一位调查员负责记录车牌号码与车型，另一位调查员负责开始计时，与此同时，该使用电话通知路段终点的调查员，以达到同时计时的目的；终点的另一位调查员负责监测目标车辆，并及时通知计时的调查员。当标记车辆到达终点时，计时结束，那么车辆在选定路段上的行驶时间就是秒表记录时间，则被标记车辆在选定路段上得平均行驶速度就可计算而出，为3.2调查数据表3-1哲里木路①号路段车速调查表时间：2013.4.3周三天气：晴道路概况路段①长度1485m调查内容序号车牌号驶入时间驶出时间行驶时间车速（m/s）1蒙A.KK83903′34″214″6.792蒙A.PQ76603′05″185″8.033蒙A.S216803′19″199″7.464蒙A.FF33902′45″165″9.005蒙A.L895502′40″160″9.286蒙A.KA57903′00″180″8.257蒙A.VN66203′41″221″6.7247 内蒙古工业大学本科毕业论文8蒙A.6S62903′24″204″7.289蒙A.6N99003′07″187″7.9410蒙A.7G99702′59″179″8.3011蒙A.3M69703′28″208″7.1412蒙A.YY17403′45″225″6.6013蒙A.B740102′51″171″8.6814蒙A.EX75503′09″189″7.8615蒙A.Y398703′32″212″7.00平均车速7.53行车速度计算：===6.79（m/s）===8.03（m/s）===7.46（m/s）===9.00（m/s）===9.28（m/s）===8.25（m/s）===6.72（m/s）===7.28（m/s）===7.94（m/s）47 内蒙古工业大学本科毕业论文===8.30（m/s）===7.14（m/s）===6.60（m/s）===8.68（m/s）===7.86（m/s）===7.00（m/s）调查显示，①号路段上的平均区间车速7.53（m/s）=27.108(Km／h)。表3-2哲里木路②号路段车速调查表时间：2013.4.1周一天气：晴道路概况路段②长度520m调查内容序号车牌号驶入时间驶出时间行驶时间车速（m/s）1蒙A.MM32200′47″47″11.062蒙A.M388300′43″43″12.093蒙A.6527600′45″45″11.564蒙A.YB59800′50″50″10.405蒙A.CY52100′38″38″13.686蒙A.D681500′39″39″13.337蒙A.5610001′00″60″8.6747 内蒙古工业大学本科毕业论文8晋B.K647600′52″52″10.009蒙A.L748900′47″47″11.0610蒙A.GS89600′55″55″9.4511蒙A.JL82801′02″62″8.3912蒙A.Z566800′49″49″10.6113蒙A.ML78801′01″61″8.5214蒙A.CZ51700′55″55″9.4515蒙A.1910500′41″41″12.68平均车速11.70行车速度计算：=11.06（m/s）=12.09（m/s）=11.56（m/s）=10.40（m/s）=13.68（m/s）=13.33（m/s）=8.67（m/s）=10.00（m/s）=11.06（m/s）47 内蒙古工业大学本科毕业论文=9.45（m/s）=8.39（m/s）=10.61（m/s）=8.52（m/s）=9.45（m/s）=12.68（m/s）调查显示，②号路段上的平均区间车速=11.70（m/s）=42.12(Km／h)。表3-3哲里木路③号路段车速调查表时间：2013.3.28周四天气晴道路状况路段③长度1118调查内容序号车牌号驶入时间驶出时间行驶时间车速1蒙A.1S21601′16″76″14.702蒙A.BL97801′52″112″10.073蒙A.3G23501′38″98″11.404晋B.Y527901′10″70″15.975蒙A.IL95801′43″103″10.8547 内蒙古工业大学本科毕业论文6蒙A.HB95801′32″92″12.157蒙A.S907201′34″94″11.898蒙A.ET03801′24″84″13.309蒙A.NL61501′53″113″9.8910蒙A.BJ26001′14″74″15.1011蒙A.RH65501′25″85″13.1512蒙A.DD11001′08″68″16.4013浙E.5558L01′47″107″10.4514京N.B699901′39″99″11.2915蒙A.3312601′25″85″13.15平均车速12.84行车速度计算：=14.70（m/s）=10.07（m/s）=11.40（m/s）=15.97（m/s）=10.85（m/s）=12.15（m/s）=11.89（m/s）=13.30（m/s）47 内蒙古工业大学本科毕业论文=9.89（m/s）=15.10（m/s）=13.15（m/s）=16.40（m/s）=10.45（m/s）=11.29（m/s）=13.15（m/s）调查显示，③号路段上的平均区间车速=12.84（m/s）=46.224(Km／h)。表3-4哲里木路④号路段车速调查表时间：2013.3.29周五天气：晴道路概况路段④长度464m调查内容序号车牌号驶入时间驶出时间行驶时间车速（m/s）1蒙A.A990500′28″28″16.572蒙A.NM25900′23″23″20.173蒙A.KV68100′31″31″14.9747 内蒙古工业大学本科毕业论文4蒙A.Y218400′37″37″12.545蒙A.SV52100′25″25″18.566蒙A.YZ28800′33″33″14.067蒙A.GY88900′40″40″11.608蒙J.JK18800′38″38″12.219蒙A.WV56600′50″50″9.2810蒙A.TN05500′30″30″15.4711蒙A.U910700′47″47″9.8712蒙A.WX81600′39″39″11.9013蒙A.ZQ75600′28″28″16.5714蒙A.OA55500′44″44″10.5515蒙A.AH94900′27″27″17.19平均车速13.44行车速度计算：=16.57（m/s）=20.17（m/s）=14.97（m/s）=12.54（m/s）=18.56（m/s）=14.06（m/s）=11.60（m/s）47 内蒙古工业大学本科毕业论文=12.21（m/s）=9.28（m/s）=15.47（m/s）=9.87（m/s）=11.90（m/s）=16.57（m/s）=10.55（m/s）=17.19（m/s）调查显示，④号路段上的平均区间车速=13.44（m/s）=48.384(Km／h)。表3-5哲里木路⑤号路段车速调查表时间：2013.3.29周五天气：晴道路概况路段⑤长度1100m调查内容序号车牌号驶入时间驶出时间行驶时间车速（m/s）1晋K.VN51801′12″72″15.2847 内蒙古工业大学本科毕业论文2蒙A.M400701′21″81″13.583蒙A.SG90000′57″57″19.304浙L.QR22601′03″63″17.465蒙A.H267701′31″91″12.096蒙A.HM80600′43″43″25.587蒙A.6402600′52″52″21.158蒙A.K737300′57″57″19.309蒙A.A574801′00″60″18.3310蒙A.L318601′17″77″14.2911蒙A.7H50100′55″55″20.0012蒙A.7B71000′49″49″22.4513蒙A.HX46901′10″70″15.7114蒙A.HC15101′01″61″18.0315蒙A.XG95500′59″59″18.64平均车速18.74行车速度计算：=15.28（m/s）=13.58（m/s）=19.30（m/s）=17.46（m/s）=12.09（m/s）=25.58（m/s）47 内蒙古工业大学本科毕业论文=21.15（m/s）=19.30（m/s）=18.33（m/s）=14.29（m/s）=20.00（m/s）=22.45（m/s）=15.71（m/s）=18.03（m/s）=18.64（m/s）调查显示，⑤号路段上的平均区间车速=18.74（m/s）=67.464(Km／h)。3.3车速特性行车速度是道路行车参数的重要指标之一，是体现道路上车辆运行特性的参考依据，一条设施配置较好的道路是保证行车安全的基础。行车速度对道路上车辆经济、快捷、安全运营等方面有重要的研究意义。行车车速与交通密度有着很大的联系，当道路上车辆密度较大时，行车速度就相对较小；当道路上车辆密度较小时，行车速度就相对较大，它们之间成反比关系。各自体现着道路上的交通情况，相互还有着较大的联系。47 内蒙古工业大学本科毕业论文3.3.1车速分类1.地点车速（2）行驶车速（3）运行车速（4）行程车速（5）临界车速（6）设计车速3.3.2影响车速变化的因素1．驾驶员对车速的影响2．车辆对车速的影响3．道路对车速的影响（1）街道类型及等级城市道路设计车速建议值道路级别及名称设计车速(km/h)快速路60～80主干路50～60次干路40～50支路30～40（2）平面线型（转弯半径）（3）纵断面（爬坡能力、最大坡长）（4）车道数及车道位置（5）视距（6）侧向净空（7）路面路面质量：①强度和刚度---压应力、拉应力、剪应力②稳定性---水分、温度稳定③平整度---安全性、舒适性④粗糙度---摩阻、安全4.交通条件对车速的影响47 内蒙古工业大学本科毕业论文（1）交通量（2）交通组成（3）超车条件（4）交通管理（5）交通环境的影响第四章交通量随着社会的发展和人民生活水平的提高,人们对车辆的拥有量也在逐年增加,47 内蒙古工业大学本科毕业论文随之城市道路上的交通量也在逐年增大，交通量的需求远远大于了道路的最大供给量，导致许多道路需要扩建或重建，而决定城市道路的未来规划和近期整修的先决条件就是道路交通量的具体数据，因此，拥有一组完整而准确的交通量调查数据是整修或重建道路的数据基础。由于我国在交通建设方面的研究起步较晚，所以很多城市的交通规划还仅仅是引用外国的研究成果，因为国情的不同，应用效果不尽人意。所以我们要研究适合我国国情的交通发展战略。而这要从最根本的做起，那就是交通量的调查以及数据的研究等。高质量的交通量数据是人们进行合理规划的基础和决策的依据。目前，交通调查在我国的运用还有一定的缺陷，需要进一步完善。有一套完整而科学的调查方法是研究城市道路建设的基础，同时，准确的数据和轻松的调查过程可以发现诸多内在问题。在城市交通规划，管理和控制方面的研究查找，离不开大量的实测流量数据的交集。交叉口实地观察数据准确与否将直接影响到交货叉容量分析，计算城市规划布局的影响，它的重要性是不言而喻的。合理的交通的交叉点检查方法不仅可以减少调查的准备花费的时间调查和有序发展，而且可以减少坏的原因调查工作反复，从而为调查组节省了宝贵的人力、物力和财力[[]邹普尚王晓颖．区域公路通道交通量分析与预测．广东交通职业技术学院院报．2009年12月，第8卷，第4期．]。4.1交通量调查交通量的调查方法有：人工计数法，浮动车法，机械技术法和录像法[[]王华．浅谈交通量调查和交通量分析．信息化建设．]。哲里木路的交通量调查方法是人工计数法。具体的调查步骤是：在哲里木路其中一路段上选择一个垂直于道路的截面，然后，在道路两边各分三位同学。道路左侧的三位同学负责调查通过选取截面的机动车数、非机动车数、行人数，同时记录；在道路右侧的同学也做同样的工作。记录时间以五分钟为一段，总时间为半个小时。为了能够更好的分析道路交通量，了解研究哲里木路的交通现状，我在道路的同一截面选两个时间段作为调查时间，其一是上午9:00～9:30，另一段为下午18:00～18:30，这两个各不同时间段体现出哲里木路忙时与闲时交通量的变化情况，能发现道路的交通需求量和供给量。所以，对这两个时间段的交通量进行对比分析，做哲里木路道路状况分析。4.2调查数据表4-1哲里木路交通量调查表调查方法人工计数法工作日非工作日47 内蒙古工业大学本科毕业论文路段09:00--09:3017:30--18:0009:00--09:3017:30--18:00机非机行人机非机行人机非机行人机非机行人①17257123072737167153517236276561547930513②13086363511842136227612854303991302660282③141054743216921303107913783836131428882987④1097401491356993855252317385262856⑤1185439243143011692219535272651107859313合计672527351382905764982196586421982006623639592151（1）路段总交通量：工作日09:00--09:30①号路段：=1725+712+307=2744（辆/0.5h）②号路段：=1308+636+351=2295（辆/0.5h）③号路段：=1410+547+432=2389（辆/0.5h）④号路段：=1097+401+49=1547（辆/0.5h）⑤号路段：=1185+439+243=1867（辆/0.5h）工作日17:30--18:00①号路段：=2737+1671+535=4943（辆/0.5h）②号路段：=1842+1362+276=3480（辆/0.5h）③号路段：=1692+1303+1079=4074（辆/0.5h）④号路段：=1356+993+85=2434（辆/0.5h）⑤号路段：=1430+1169+221=2820（辆/0.5h）非工作日09:00--09:30①号路段：=1723+627+565=2915（辆/0.5h）②号路段：=1285+430+399=2114（辆/0.5h）③号路段：=1378+383+613=1824（辆/0.5h）④号路段：=525+231+73=829（辆/0.5h）⑤号路段：=953+527+265=1745（辆/0.5h）47 内蒙古工业大学本科毕业论文非工作日17:30--18:00①号路段：=1547+930+513=2990（辆/0.5h）②号路段：=1302+660+282=2244（辆/0.5h）③号路段：=1428+882+987=3297（辆/0.5h）④号路段：=852+628+56=1536（辆/0.5h）⑤号路段：=1107+859+313=2279（辆/0.5h）（2）哲里木路的交通量：工作日09:00--09:30机动车：=1725+1308+1410+1097+1185=6725（辆/0.5h）非机动车：=712+636+547+401+439=2735（辆/0.5h）行人：=307+351+432+49+243=1382（辆/0.5h）17:30--18:00机动车：=2737+1842+1692+1356+1430=9057（辆/0.5h）非机动车：=1671+1362+1303+993+1169=6498（辆/0.5h）行人：=535+276+1079+85+221=2196（辆/0.5h）非工作日09:00--09:30机动车：=1723+1285+1378+525+953=5864（辆/0.5h）非机动车：=627+430+383+231+527=2198（辆/0.5h）行人：=656+399+613+73+265=2006（辆/0.5h）17:30--18:00机动车：=1547+1302+1428+852+1107=6236（辆/0.5h）非机动车：=930+660+882+628+859=3959（辆/0.5h）行人：=513+282+987+56+313=2151（辆/0.5h）4.3交通量特性4.3.1交通量的定义与表示方法道路上的交通量，按照交通类型分类，可分为机动车交通量，非机动车交通量，行人交通量[[]郑宗杰沈永木．交通量调查：走向公众服务．中国交通报．2005年2月18日．]47 内蒙古工业大学本科毕业论文。通常我们认为，如果道路上的交通量不加说明的话，指的就是机动车的交通量。交通量具有时空分布的特性。一般情况，道路上的交通量时刻在变化着，要想研究某一条道路的交通量时，我们会选择一个时间段来进行研究，求出这一时间段的平均交通量，用次来体现道路的交通量，平均交通量的表达式为[[]常小兰．区域公路交通量时变特性的分布方法研究．内蒙古公路与运输．2001年12月30日2001年S1期．]ADT=（4--1）式中——各规定时间段内的日交通量（量/d）；——各规定时间段内的时间（d）。4.3.2交通量的时间空间分布特性二、时间分布特性由于道路交通量在不同的时间段内所产生的变化是不相同的，所以要对这些不同的变化进行研究，就需要对不同时间段内的交通量做相应的调查，通过对比发现其中的规律。2.月变化在一年之内的12月为交通量进行统计分析，最终发现这12各月的交通量不尽相同。3.周变化交通量的周变化体现了一周之内每一天的交通量变化。就呼和浩特哲里木路的交通量周变化而言，一周中每一天或每一天的不同时间段内的交通变化均不相同，但其中有规律可循。二、空间分布特性交通量的空间分布与社会经济发展速度、人民生活水平、人口多少、气候等多方面因素有关，想要研究交通量的空间分布特性就需要提前对这些因素进行分析。一、城乡分布城市发展较乡镇发展快、人口多，所以，在城市地区的交通量明显大于乡镇的交通量，这是必然的。二、在路段上的分布道路的所在位置不同，道路等级也不同，导致交通量也不尽相同。同样的位置，不同的道路等级，其上的交通量也不会相同。这就是交通量在路段上的分布特性。47 内蒙古工业大学本科毕业论文一、交通量的方向分布据国外的数据，一条道路上，双向车道的交通量在长期看来，基本平衡，但在某一时间段内，双向车道的交通量会有明显的差异[[]谷远利余惠华．动态交通流量预测方法研究．北京交通大学交通运输学院．]。由以上交通量的分布特性可以看出，不同地域、不同道路上或不同时间的交通量没有可比性，他们之间的影响因素过于繁多，交通量的对比只能在同一条道路同一时间段内进行对比分析，这样的分析结果才具有科学性。第五章综合分析47 内蒙古工业大学本科毕业论文呼和浩特市目前的部分路段交通拥挤，道路网负荷超标。由于，呼和浩特市在这方面的改善基本还只是治标不治本的状态。所以，大力展开这方面的研究是非常有必要的。如，交通密度、速度、交通量这些为城市交通规划必不可少的参数数据必须真实可靠。做好这方面的研究为以后进一步完善呼和浩特市的交通现状提供必要的前提依据。本次针对于呼和浩特市哲里木路调查的数据是：交通密度、行车速度、交通量。这三项数据基本上可以体现哲里木路交通状况的具体情况。5.1交通流三参数之间的关系1．交通流三参数之间的基本关系式为：（5—1）式中Q—流量（辆/h）；V—速度（区间平均速度）（km/h）；K—密度（辆/km）。2．流量、密度、速度三者之间的关系见下图：图5—1图5—2由上图可以反映出交通流特性的一些交通变量：(1)Qm极大流量(2)Vm临界速度(3)Vf畅行速度(4)Km临界密度(5)Kj阻塞密度5.1.1速度与密度的关系图5—31.1933年，格林希尔茨（Greenshields）提出了速度—47 内蒙古工业大学本科毕业论文密度线性关系模型，且模型与实测数据有良好的吻合性。K=0→V=VfK=Kj→V=0K=Km→V=VmQ→Qmax当交通密度达到最大时，行车速度则最小。在C点时，道路上的密度和速度达到平衡，同时，交通量也达到最大，道路上的交通为最理想状态。2.1959年，格林柏（Greenberg）提出了用于密度很大时对数模型：图5—4图5-4体现的内容和图5-3的内容基本一样，都是密度和速度的关系。3.1961年安德伍德（Underwood）提出了用于密度很小时的指数模型：图5—547 内蒙古工业大学本科毕业论文图5-5体现的内容和图5-3的内容相似。5.1.2流量与密度的关系交通流的流量、密度关系是交通流的基本关系，根据格林希尔茨公式及三参数的基本关系式可得：图5—6上式对Q求导，并令：图5-6体现的是行车密度和交通流量的关系，在不同区域存在着不同的关系，可以直观的体现出道路的拥挤程度。5.1.3流量与速度的关系交通流的流量-速度关系是交通流的基本关系，根据格林希尔茨公式及三参数的基本关系式可得到：图5—747 内蒙古工业大学本科毕业论文图5-7体现了交通流量与行车密度的关系，可以直观的反应出道路最大流量时的行车速度，是设计道路车速的依据。5.1.4结论图5—7根据以上三种模型叙述可以看出速度、流量、密度三者之间的关系，这三者的关系可以体现出道路交通状况的好坏。（1）当Q≤Qm、K＞Km、V