CJT365-2011地铁与轻轨车辆转向架技术条件.pdf 8页

'中华人民共和口J国城镇建设行业标准CJ／T365—2011地铁与轻轨车辆转向架技术条件2011-05-17发布Technicalspecificationformetrovehicleandlightrailvehiclebogie2011-12-01实施中华人民共和国住房和城乡建设部发布 刖吾CJ／T365—2011本标准按照GB／T1．1—2009给出的规则起草。本标准由住房和城乡建设部标准定额研究所提出。本标准由住房和城乡建设部城市轨道交通标准技术归口单位归口。本标准负责起草单位：铁科院(北京)工程咨询有限公司。本标准参加起草单位：中国北车长春轨道客车股份有限公司、中国北车唐山轨道客车有限责任公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、南车南京浦镇车辆有限公司、南车株洲电力机车有限公司、长春市轨道交通公司运营公司、大连公交集团金马快轨运营分公司、北京市地铁公司运营有限公司、广州市地下铁道总公司。本标准主要起草人：陈兴华、肖彦君、于振华、俞展猷、赵菊静、杨润栋、吴茂杉、石仁、郑琦、张晓军、陶功安、邹湘楠、张月军、周睿、张国栋、黄宪、赵卫平、高纯友、薛世海。 1范围地铁与轻轨车辆转向架技术条件CJ／T365—2011本标准规定地铁与轻轨车辆转向架的一般规定、各部件的特性要求、落成要求、试验、质量保证、标志、包装运输和贮存。本标准适用于标准轨距1435mm、最高运行速度不大于80km／h的地铁A型车辆、B型车辆和轻轨C一1型车辆的转向架。最高运行速度大于80km的地铁A型车辆、B型车辆和轻轨c．1型车辆转向架可参照执行。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB5068铁路机车、车辆车轴用钢GB／T5599车辆动力学性能评定和试验鉴定规范GB／T7928--2003地铁车辆通用技术条件GB／T14894城市轨道交通车辆组装后的检查与检验规则CJJ96地铁限界标准TB／T449机车车辆车轮轮缘踏面外形TB／T1025机车车辆用热卷螺旋压缩弹簧供货技术条件TB／T1491机车车辆油压减振器技术条件TB／T1757机车车轮与车轴注油压装技术条件TB／T207250钢车轴技术条件TB／T2211机车车辆圆柱螺旋弹簧疲劳试验TB／T2235铁道车辆滚动轴承技术条件TB／T2368动力转向架构架强度试验方法TB／T2395机车车轴设计与强度计算方法TB／T2403铁路货车用高摩擦系数合成闸瓦TB／T2562铁道客车用车轮静平衡、轮对动平衡试验方法TB／T2785--1997机车车辆低合金高强度结构钢焊接技术条件TB／T2817铁道车辆用整体辗钢车轮技术条件TB／T2841铁道车辆空气弹簧TB／T2843机车车辆橡胶弹性元件通用技术条件TB／T2977铁道车辆金属部件的接地保护TB／T2980客车用制动盘技术条件TB／T3106铁道车辆单元制动缸TB／T3118铁道车辆用合成闸片1 CJ／T365—．20113术语和定义3．13．23．33．43．5下列术语和定义适用于本文件。转向架bogie支承车体并可相对于车体回转的走行装置。动力转向架motorbogie带有牵引动力装置的转向架。非动力转向架trailerbogie不带有牵引动力装置的转向架。一系悬挂装置primarysuspensiondevice位于轴箱和构架间，通过弹簧(和油压减振器)缓和轮对和构架间振动的装置。二系悬挂装置secondarysuspensiondevice位于构架和车体间，通过弹簧和油压减振器缓和转向架和车体问振动的装置。4一般规定4．1转向架的环境和线路条件应符合GB／T7928--2003中4．1和4．2的规定。转向架及其零部件均应符合本标准和经规定程序批准的产品图样、技术文件的规定。4．2转向架应符合CJJ96限界的规定。4．3转向架性能、主要尺寸应与车体、线路相互匹配，并保证其相关部件在允许磨耗限度内，仍能确保列车以最高允许速度安全平稳运行。即使在悬挂或减振系统损坏时，也应确保车辆在线路上安全地运行到终点。4．4转向架在运行中有可能脱落并危及车辆运行安全的悬吊件，其安装的紧固件应有可靠的防松措施，必要时加设防脱落装置。～4．5转向架的结构应具有对车体倾斜、轮重差等进行调整的能力。4．6转向架各零部件宜采用标准件和通用件，应具有互换性。4．7易损易耗件应便于检修和装、拆。4．8同一型号转向架的对外接口应一致。4．9转向架应设置能够整体吊装轮对与构架、构架与车体的装置。4．10转向架与车体问应设置限位装置(横向、垂向止挡)。4．11转向架设计应考虑预留信号系统天线的安装位置。4．12第三轨受流的转向架应预留受流装置的安装位置。4．13转向架应设置性能良好的接地回流装置。4．14转向架应进行动力学性能计算，并应符合GB／T5599的规定。4．15转向架构架设计寿命不应低于300万km或30年。4．16转向架主要部件应采取降低噪声措施。2 5各部件的特性要求CJ／T365—20115．1轮对和轴箱装置5．1．1地铁车辆采用整体辗钢轮，轻轨(2-1型车可采用弹性车轮。5．1．2地铁车辆车轮直径为840ram，车轮应符合TB／T2817的规定，其踏面形状应符合TB／T449的规定。新造车同一轮对两车轮直径之差不超过0．5mm，同一转向架各轮径差不超过1mm。轮对内侧距为1353mm-+-2mm。5．1．3轻轨C-1型车的车轮直径有2种，760mlTl和660mm，其踏面形状可参照TB／T449的规定或专门设计。新造车同一轮对两车轮直径之差不应大于0．5mm，同一转向架各轮径差不应大于1mm。轮对内侧距为1372mm士2mm。5．1．4车轴钢应符合GB5068或TB／T2072的规定，车轴强度计算应按TB／T2395的规定执行。5．1．5车轮与车轴的装配应符合TB／T1757的规定，可采用冷装法、热装法或油压法。组装后应进行超声波探伤。退轮时必须采用油压法。5．1．6应对加工完成的车轮进行静平衡试验，符合TB／T2562的规定。5．1．7转向架应设置接地装置，接地系统的设计宜按TB／T2977的规定进行。5．1．8轴箱轴承装配应符合TB／T2235的规定或轴承制造厂家的装配要求。5．1．9轴箱应密封良好，轴箱温升不应超过30K。5．2弹簧悬挂装置5．2．1一系悬挂为金属橡胶弹簧，或圆柱螺旋弹簧并配有垂向油压减振器。5．2．2圆柱螺旋弹簧应符合TB／T1025和TB／T2211的规定。5．2．3二系悬挂为空气弹簧，空气弹簧应符合TB／T2841的规定。5．2．4设置异常上升止挡，以防止高度阀失灵而导致空气弹簧过充。5．2．5应加装抗侧滚扭杆装置，以保证车辆具有足够的抗侧滚刚度。5．2．6转向架构架和车体之间安装横向油压减振器。5．2．7橡胶弹性元件应符合TB／T2843的规定。5．2．8油压减振器应符合TB／T1491的规定。5．3构架5．3．1构架应采用有限元法进行应力分析，并对疲劳强度进行评估。5．3．2构架的焊接应符合TB／T2785的规定。5．3．3构架需采取去内应力处理措施及相应的防腐措施。5．3．4以构架作为压缩空气容积室时，内腔应做防腐处理，并进行耐压检查，需设置排水堵。5．3．5转向架构架应进行结构强度试验，具体试验方法应按照TB／T2368，对于牵引电动机吊杆座的试验载荷应按照牵引电机和联轴节重量的3～5倍加载，作用在牵引电动机的重心处；对于齿轮箱吊杆座的试验载荷应按照齿轮箱和联轴节重量的3～5倍加载，作用在齿轮箱的重心处。5．4牵引与传动装置5．4．1牵引装置应安全可靠地传递牵引力、制动力。5．4．2牵引电机的安装应采用架悬式。构架电机吊座和齿轮箱吊座应从设计和制造工艺上保证其在3 CJ／T365—2011寿命周期内不发生疲劳裂纹。5．4．3驱动齿轮箱应按照牵引系统的规定，进行模拟运转试验。5．5基础制动装置5．5．1基础制动可采用踏面制动或轮盘(或轴盘)制动，均应设置闸瓦(闸片)间隙自动调节装置。制动装置在落车状态下，闸瓦(闸片)与车轮踏面(制动盘)的间踪应均匀。5．5．2整车闸瓦(闸片)压力的实际值不应超过设计值的士5％。5．5．3单元制动缸应符合TB／T3106的规定。a)闸瓦应符合TB／T2403的规定；b)闸片应符合TB／T3118的规定；c)制动盘应符合TB／T2980的规定。5．5．4转向架应设置停放制动装置，停放制动装置应具有气动和手动缓解功能。5．6轮缘润滑装置在列车部分轮对上可安装轮缘润滑装置。6落成要求6．1转向架落成后应对单元制动缸管路系统进行气密性试验。6．2转向架落成后应对单元制动缸进行动作试验。6．3转向架固定轴距两侧之差不应大于lt13．1_r1，对角线之差不应大于2mm。6．4转向架落成后，应在车辆静载荷(自重载荷)下，测量转向架构架一系弹簧上平面和空气弹簧座距轨面的高度差，其误差应符合设计文件的要求。6．5转向架自重：A型车动车不超过8．0t，拖车不超过6．0‘；B型车动车不超过7．0t，拖车不超过5．0t；C一1型车动车不超过5．5t，拖车不超过4．5t。6．6转向架上金属零部件均应进行防腐处理，油漆种类、厚度应符合有关规定。7试验7．1试验应包括例行试验和型式试验。．7．2每台转向架都应进行例行试验，检验合格后方可出厂。7．3型式试验7．3．1属下列情况之一时，应进行型式试验：a)新型转向架的定型鉴定；b)已定型的转向架转厂生产时；c)转向架的结构、材料、工艺有重大改进设计，可能影响其性能及行车安全时d)国家有关质量机构提出要求时。7．3．2型式试验项目按本标准规定及有关图纸和技术文件规定的要求执行。7．4试验项目与试验方法见表1。 表1试验项目与试验方法CJ／T365—2011车型序号试验项目试验方法动车拖车1构架强度试验型式试验依据TB／T23682一系弹簧试验型式试验依据TB／T2211，28433二系空气弹簧试验型式试验依据TB／T2841依据GB／T79284轴箱温升试验型式试验在整车型式试验中进行按牵引系统要求进行5齿轮传动装置运转试验、轴箱温升试验例行试验在整车例行试验中进行依据GB／T5599，6动力学性能测试型式试验在整车型式试验中进行依据CJJ95，7限界检查(AW0和AW3工况)型式试验在整车型式试验中进行依据GB／T14894，8基础制动装置试验型式试验在整车型式试验中进行8质量保证8．1制造商应明确给出转向架主要部件的保修期限(一般不少于车辆验交后一年)，在用户遵守使用维护说明书的情况下，保证期限内确属制造质量不良而出现故障影响运行或损坏时，制造商应及时无偿地负责修理或更换，安装调试，恢复运行。8．2对因设计或工艺缺陷而需进行整改的项目，应在完成此项整改之日起，对相关部件重新建立保证使用期限。9标志、包装运输和贮存9．1标牌转向架构架上应有包括制造厂名、产品型号、出厂序号、制造日期等内容的标牌。标牌应固定在构架侧梁外侧。9．2交货文件转向架交货时应随带技术履历簿和合格证。合格证应有转向架制造编号、日期、检查员印章和制造厂名称。9．3标记转向架轮对、传动齿轮、悬挂弹簧等关键部件应有可追溯并符合有关标准和图样规定的标记。9．4包装运输9．4．1总装后的转向架应存放在防雨防潮的平道上，车轮处应设置止动件。5 C,J／T365—20119．4．2牵引电动机进风13应封闭防护，制动管路接1：3和电气接口包括电机接线口或接线端、温度和速度传感器接线口或接线端，应封闭防护，防止异物和灰尘进入。9．4．3在运输中，吊装前应将轮对轴箱与构架或其他活动件固定牢靠，防止脱落事故和其他伤害。9．4．4转向架在运输中车轮踏面的前后应固定，并以篷布等覆盖防止雨淋和水浸。9．5临时存放a)转向架应存放在防雨、防水、通风、无腐蚀环境的轨道平台或库房内，远离振动环境，并采取止动措施，防止自行溜逸，并需定期查看。若发现油封失效迹象。应彻底清理后，重新油封。b)对于空气弹簧的进气口和制动管路的进气1：3要采取措施防止水、灰尘和其他异物进入。对于存放时间大于3个月的转向架，至少每3个月间隔时间要滚动10m以上的距离，防止轴承锈蚀。'