铁路隧道排水设计规范 13页

'铁路隧道排水设计规范　　篇一：铁路隧道防排水技术　　1、防排水设计　　隧道防排水采用“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的。隧道防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水等级标准，衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。　　隧道结构防水一般由喷射混凝土、全封闭柔性卷材防水层和二次衬砌结构自防水等组成。本线隧道二次衬砌混凝土采用防水混凝土，其抗渗等级不低于P10；衬砌背后设置环向、纵向盲管，将衬砌外地下水引入洞内测沟，经测沟的积水沉淀后再由测沟和中心沟排出洞外；拱墙设置PVC塑料防水板加土工布，明洞及洞口斜切段拱墙衬砌外缘均采用2mm厚聚合物防水水泥砂浆抹面，其中回填的明洞拱墙仍设置无纺布及防水板，并在回填表面设粘土隔水层；施工缝设置中埋式止水带和外贴式橡胶止水带；二次衬砌混凝土施工后，拱部进行充填注浆。　　2、排水盲管施作 　　（1）隧道拱墙环向设直径50mm打孔波纹管，纵向设直径150mm打孔波纹管；环向盲管间距一般5-10m设置，纵向每10m设置，并让环纵向盲管直接弯入测沟。高程为内轨顶面向下21cm为管的中心高程。每30米一横向Φ100PVC管将两侧水沟内积水引入中心水沟，PVC管高程为内轨顶面向下为管的中心高程。　　（2）纵向排水盲管沿纵向布设于左、右墙角水沟底上方，纵向排水盲管按设计规定划线，以使盲管位置准确合理，盲管安设的坡度与线路坡度一致。排水管采用钻孔定位，定位孔间距在30cm～50cm。将膨胀锚栓打入定位孔或将锚固剂将钢筋头预埋在定位孔中，固定钉安在盲管的两端。用无纺布包住盲管，用扎丝捆好，用卡子卡住盲管，然后固定在膨胀螺栓上。　　3、土工布、防水板施工　　防水板施工采用无钉铺设工艺，其施工工艺流程见图2。　　施工准备　　⑴洞外准备：检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。　　⑵洞内准备：铺设台架行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。　　⑶断面量测：测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求；同时准确测放拱顶分中线。　　⑷基面处理： 　　①局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边。②钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰（如下图）。　　有凸出的管道时，用砂浆抹平（如下图）。　　锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理（如下图）。　　切　　断用锤打砂浆素灰抹　　面切断面要平　　整用砂浆填　　死　　③初期支护应无空鼓、裂缝、松酥，表面应平顺，凹凸量不得超过±5cm（如下图）。　　铺设无纺布　　无纺布一般采用暗钉圈（热熔衬垫）固定，固定点间距：一般拱部，边墙，呈梅花型排列，并左右上下成行固定；无纺布应与喷射混凝土表面密贴，铺设应平顺、无隆起、无褶皱。无纺布搭接宽度不小于50mm。防水板与无纺布分开，防水板焊接在固定在在无纺布的暗钉圈（热熔衬垫）上。　　铺设防水板　　防水板超前二次衬砌10～20m施工，用自动爬行热焊机进行焊 　　接，铺设采用专用台车进行。　　⑴铺设前进行精确放样，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。　　⑵复合式防水板铺设采用洞外大幅预制，洞内整卷起吊，无钉铺设工艺。从拱顶向两侧铺设，防水板铺设要有一定松驰量。在喷砼表面采用ZIC-16电锤Φ8钻头钻眼，塑料膨胀螺栓固定，锚固点边墙环向间距90cm，纵向100cm；拱部环向间距60cm，纵向100cm。沿隧道纵向在锚固点上绑扎铁丝，防水板用背带与铁丝绑紧。　　⑶分离式防水板铺设采用从下向上的顺序铺设，松紧应适度并留有余量（实铺长度与弧长的比值为10：8），检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩。　　⑷分离式防水板铺挂前，用带热塑性圆垫圈的射钉将缓冲层平整顺直地固定在基层上（见下图），缓冲层搭接宽度50mm，可用热风焊R≥　　3cm补喷砼R≥5cm　　枪点焊，每幅防水板布置适当排数垫圈，每排垫圈距防水板边缘40cm左右，垫圈间距：侧壁80cm，2～3个垫圈/m2，顶部40cm，3～4个垫圈/m2。　　暗钉圈固定缓冲层示意　　⑸两幅防水板的搭接宽度不应小于150mm。　　⑹环向铺设时，下部防水板应压住上部防水板。 　　⑺防水板之间的搭接缝应采用双焊缝、调温、调速热楔式功能的自动爬行式热合机热熔焊接，细部处理或修补采用手持焊枪，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于10mm，焊接严密，不得焊焦焊穿。　　⑻防水板纵向搭接与环向搭接处，除按正常施工外，应再覆盖一层同类材料的防水板材，用热焊焊接。　　⑼三层以上塑料防水板的搭接形式必须是“T”型接头。　　⑽分段铺设的卷材的边缘部位预留至少60cm的搭接余量并且对预留部分边缘部位进行有效的保护。　　⑾绑扎或焊接钢筋时，采取措施应避免对卷材造成破坏。　　⑿混凝土振捣时，振捣棒不得接触防水板，以防防水板受到损伤。⒀防水板的搭接缝焊接质量检查应按充气法检查，将5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气，当压力表达到时停止充气，保持15min，压力下降在10%以内，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明有未焊好处。用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊，直到不漏气为止。　　⒁施工要点控制　　①防水板表面平顺，无褶皱、无气泡、无破损等现象。　　②当基面轮廓凸凹不平时，要预留足够的松散系数，使其留有余地，并在断面变化出增加悬挂点，保证缓冲面与混凝土表面密贴。 　　③防水板搭接用热焊器进行焊接，接缝为双焊缝，焊接温度应控制在200～270℃为宜，并保持适当的温度即控制在～/min范围内。太快焊缝不牢固，太慢焊缝易焊穿、烤焦。　　④焊缝若有漏焊、假焊应予补焊；若有烤焦、焊穿处以及外露的固定点，必须用塑料片焊接覆盖。　　⑤灌注二衬砼时输送泵管不得直接对着防水板，避免混凝土冲击防水板引起防水板被带滑脱，防水板下滑。　　⑥所有防水材料必须采用合格厂家生产的定型产品，所有产品必须有出厂合格证和质量检验证明。　　⑦详细记录各种防水材料的安放部位，做到可追溯性。　　⑧防水材料在使用前应做好相应的试验、检验工作，委托有相应资质的机构对防水材料进行检测。　　⑨施工中发现的问题及时与生产厂家或供应商联系，以求尽快解决，不合格的材料坚决不用于本工程。　　4、止水带施工　　二次衬砌的变形缝、施工缝是隧道施工的薄弱环节，也是隧道工程防水的重点，在施工中要高度重视。隧道环向纵向施工缝采用外贴式橡胶止水带+中埋式橡胶止水带；沟槽分段施工接头处于水沟周边设一道遇水膨胀止水条进行防水处理。变形缝采用外贴式橡胶止水带+中埋式钢边橡胶止水带+嵌缝材料进行防水处理。　　止水带施工工艺流程：下一环节止 　　水带定位　　篇二：公路、铁路隧道规范列表　　公路隧道规范JTGD70-XX公路隧道设计规范高速公路隧道监控系统模式　　公路及主要构筑物、管理养护单位代码——国家干线公路隧道代码　　公路隧道环境检测设备技术条件公路隧道火灾报警系统技术条件公路隧道交通工程设计规范　　公路隧道施工技术规范JTGF60-XX公路隧道通风照明设计规范　　公路隧道养护技术规范_JTG_H12-XX公路隧道照明灯具　　盾构法隧道施工与验收规范　　日本沉管隧道抗震设计细则　　JTGT_D70-XX_公路隧道设计细则_报批版黄土隧道施工注意事项　　隧道电气设计规范　　欧盟公路隧道最低安全标准和部分措施　　铁路隧道规范盾构法隧道防水技术工程　　客运专线铁路隧道工程施工质量验收执行标准客运专线铁路隧道施工技术指南　　隧道内接触网绝缘间隙 　　铁路大断面三台阶七部开挖法施工技术指南铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规范铁路桥隧建筑物劣化评定标准隧道　　铁路隧道衬砌质量无损检测规程　　铁路隧道防排水技术规范　　铁路隧道风险评估　　铁路隧道辅助坑道技术规范　　铁路隧道工程施工质量验收标准　　铁路隧道监控量测技术规范　　铁路隧道喷锚构筑法技术规范　　铁路隧道全断面岩石掘进机法技术指南　　铁路隧道设计规范　　铁路隧道施工规范　　铁路隧道术语　　铁路隧道运营通风设计规范　　铁路隧道照明设施与供电技术条件　　铁路瓦斯隧道技术规范　　铁路运营隧道空气中机车废气容许浓度和测试方法铁路钻爆法施工工序及作业指南　　篇三：08(来自:小龙文档网:铁路隧道排水设计规范)-高速铁路设计规范条文(8隧道)　　8隧道 　　一般规定　　隧道设计必须考虑列车进入隧道诱发的空气动力学效应对行车、旅客舒适度、隧道结构和环境等方面的不利影响。　　隧道衬砌内轮廓应符合建筑限界、设备安装、使用空间、结构受力和缓解空气动力学效应等要求。　　隧道结构应满足耐久性要求，主体结构设计使用年限应为100年。　　隧道主体工程完工后，应对其特殊岩土及不良地质地段基底的变形进行观测。　　隧道辅助坑道的设置应综合考虑施工、防灾救援疏散和缓解空气动力学效应等功能的要求。　　隧道结构防水等级应达到一级标准。　　衬砌内轮廓　　隧道衬砌内轮廓的确定应考虑下列因素：1隧道建筑限界；2股道数及线间距；3隧道设备空间；4空气动力学效应；　　5轨道结构形式及其运营维护方式。隧道净空有效面积应符合下列规定：　　1设计行车速度目标值为300、350km／h时，双线隧道不应小于100m2，单线隧道不应小于70m2。　　2 设计行车速度目标值为250km／h时，双线隧道不应小于90m2，单线隧道不应小于58m2。　　曲线上的隧道衬砌内轮廓可不加宽。　　隧道内应设置救援通道和安全空间，并符合下列规定：1救援通道　　1）隧道内应设置贯通的救援通道。单线隧道单侧设置，双线隧道双侧设置，救援通道距线路中线不应小于。　　2）救援通道的宽度不宜小于，在装设专业设施处可适当减少；高度不应小于。　　3）救援通道走行面不应低于轨面，走行面应平整、铺设稳固；2安全空间　　1）安全空间应设在距线路中线以外，单线隧道在救援通道一侧设置，多线隧道在双侧设置；　　2）安全空间的宽度不应小于，高度不应小于。双线、单线隧道衬砌内轮廓如图～4所示。　　图时速250km/h双线隧道内轮廓（单位：cm）　　图时速300、350km/h双线隧道内轮廓（单位：cm）　　图时速250km/h单线隧道内轮廓（单位：cm）　　图时速300、350km/h单线隧道内轮廓（单位：cm）　　隧道衬砌　　暗挖隧道应采用复合式衬砌，明挖隧道应采用整体式衬砌。防水型隧道二次衬砌应考虑静水压力对结构受力的影响。 Ⅰ、Ⅱ级围岩隧道衬砌宜采用曲墙带底板的结构形式，Ⅲ～Ⅵ级围岩隧道衬砌应采用曲墙有仰拱的结构形式。　　隧道衬砌内轮廓宜采用圆形断面，单线隧道可采用三心圆断面，边墙与仰拱应圆顺连接。　　隧道衬砌混凝土强度等级不应低于C30，钢筋混凝土强度等级不　　应低于C35。Ⅰ、Ⅱ级围岩隧道衬砌底板厚度不应小于30cm，混凝土强度等级不应低于C35，并应配置双层钢筋。仰拱填充混凝土强度等级不应低于C20。　　隧道二次衬砌Ⅳ～Ⅵ级围岩地段宜采用钢筋混凝土；Ⅰ～Ⅲ级围岩地段宜采用混凝土，并可掺加一定比例的纤维，减少混凝土表面裂纹。　　洞内附属构筑物　　隧道内设备专用洞室应根据相关专业要求设置。可不设置供维修人员使用的避车洞。　　隧道内应设置双侧电缆槽，电缆槽盖板应平整，铺设稳固。水沟或电缆槽结构外缘至同侧轨道中线的距离，不应小于,靠近道床一侧的沟（槽）身应增设构造钢筋。　　隧道长度大于500m时，应在洞内设置余长电缆腔，可与专用洞室结合设置。余长电缆腔应沿隧道两侧交错布置，每侧间距宜为500m。长度为500～1000m的隧道，可只在其中部设置一处。 　　当隧道长度大于XXm时，可根据接触网设计要求在洞内设置下锚区段。下锚区段宜布置在地质条件较好的地段。　　当隧道内接触网固定结构采用预埋滑槽时，隧道衬砌结构应采取必要的加强措施。　　隧道衬砌结构应按照有关专业要求预埋综合接地系统相关的设施。电缆过轨通道宜采用预埋过轨管方式。　　高速铁路隧道内附属构筑物设计应考虑高速列车通过隧道时所产生的压力变化和列车风对附属构筑物结构及安装件的附加受力影响，设计时应按照最不利情况组合考虑。　　洞口结构　　隧道洞口设计应结合地形、地质和环境条件，综合考虑景观要求，贯彻执行“早进晚出”的设计理念。隧道洞门优先选用斜切式和帽檐式结构形式，以减少洞口边仰坡开挖。　　当洞口附近有建筑物或特殊环境要求时，宜设置洞口缓冲结构，并符合表要求。　　表洞口缓冲结构设置要求　　隧道洞口缓冲结构设置应考虑列车类型及长度、隧道长度、隧道净空有效面积、隧道轨道类型、隧道洞口附近地形和居民情况等因素。　　洞口缓冲结构设计应符合下列规定：　　1 缓冲结构形式应从实用美观角度出发，结合洞口附近的地形环境条件确定，宜采用与隧道衬砌内轮廓形状相似的开孔式结构，也可采用其他结构形式；　　2缓冲结构当横断面不变时，侧面或顶面应开减压孔，减压孔面积可根据实际情况确定，宜为隧道净空有效面积的1/5～1/3；　　3缓冲结构宜采用钢筋混凝土结构；　　4预留设置缓冲结构条件的洞口，当有路基挡土墙时，其位置应在缓冲结构之外。　　隧道洞口上方有公路跨越时，公路应设置防撞护栏及监测设备。两座隧道洞口距离小于30m时，宜采用明洞形式将两座隧道连接，以提高列车安全性和旅客舒适性。　　防排水　　隧道防排水设计方案应结合隧道洞身水环境要求和水文地质条件确定。隧道防排水应采取“防、堵、截、排，因地制宜，综合治理”的原则。地下水环境保护要求高、埋深浅的隧道应采用全断面封闭防水。　　初期支护与二次衬砌之间应铺设防水板，防水板厚度不得小于。　　'