《汽车电气设备》习题及答案.doc 43页

'汽车电气设备习题册中国劳动社会保障出版社1 绪论一、填空题1.汽车电系的特点是两个电源、低压直流、和并联单线、负极搭铁。2.汽车用电源为直流电源、其电压一般为12V24V3.根据ZBT35001-87规定，汽车电气系统采用单线制制时必须统一，电源为负极搭铁。二、问答题：汽车电气设备大体可划分为哪8大系统，各起什么作用？答：汽车电气设备大体可划分为8大系统1）充电系统：是汽车的低压电源2）起动系统：其任务是起动发动机3）点火系统：漆工能事、其功能是低压电转变为高压电，产生点火花，点燃汽缸中的可燃混合气。4）照明与信号装置：其任务是保证车内外照明和各种运行条件下的人车安全。5）仪表：是汽车的监侧设备。6）舒乐系统：其任务是为驾驶员和乘客提供良好的工作条件和舒适安乐的环境。7）微机控制系统：8）辅助电器：第一章蓄电池§1-1概论一、填空题1.蓄电池是一种化学电源电能和化学能能的转换，既充电与放电。2.蓄电池按电解液成分可分酸性蓄电池和碱性蓄电池，按电极材料不同，又可以分为铅蓄电池和铁镍，镉镍蓄电池。3.汽车上装设蓄电池主要用于发动机起动，所以常称为起动型蓄电池。二、问答题起动型蓄电池有哪些用途？答：1）发动机起动时，向起动系，点火系，仪表等供电。同时还向交流发电机提供励磁电流。2）发动机处于低速运转，发电机端电压低于蓄电池电压时，仍由蓄电池向用电设备供电。3）发动机中，高速运转，发电机端电压超过蓄电池电压，而蓄电池又存电不足时，将发电机的一部分电能转变为化学能储存起来。4）发电机超载时，协助供电。5）发电机转速和负载变化时，能保持汽车电系电压稳定。特别是在有晶体管电器的电系中，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件不被击穿损坏。§1-2起动型蓄电池的结构和型号一、填空题1.起动型蓄电池主要由极板，隔板，电解液，外壳，联条和极桩等组成。2.正极板的活性物质为PbO2呈深棕色色；负极板的活性物资为Pb呈青灰色。3.隔板的作用是将正、负极板隔离防止互相接触而造成短路。43 4.电解液由纯硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成。5.联条的作用是将单格电池串联起来，提高蓄电池的总成的端电压。二、选择题1.将同极性极板并联在一起形成极板组的目的是（B）。A提高端电压B增大容量C提高电动势2.安装隔扳时，隔扳带沟槽的一面应向着（B）。A负极板B正极板C无要求3.我国规定，起动型铅蓄电池内电解液液面应高出防护板（B）A5～10mmB10～15mmC15～20mm三、判断题（对的打“√”错的打“×”）1.铅锑合金中加锑的目的是为了提高力学强度和改善浇注性能，所以多加比少加锑好。（×）。2.铅--锑合金栅架的含锑量一般不超过2%～3%（√）。3.在单格蓄电池中，正极板的数量总是比负极板多一块。（×）。4.使用中电解液液面低于规定值时宜加蒸馏水补足（√）。5.为了防止电解液益出，在汽车行驶时，应将其加液孔封闭。（√）四、问答题1.起动型蓄电池由哪几大主要部分组成，各起什么作用？答：主要由极板，隔板，电解液，外壳，联条和极桩等组成。1）极板：极板是蓄电池的核心构件。蓄电池的充放电过程是通过极板上的活性物质与电解液发生电化学反应来实现的。2）隔板的作用是将正，负极板隔离，防止互相接触而造成短路。3）电解液的作用：电解液是硫酸水溶液，硫酸是极性分子，所以硫酸多以离子形式存在，在充放电过程中，蓄电池内的导电就是靠正，负离子的反向运动来实现的。4）外壳的作用是盛放极板组和电解液。5）联条的作用是将单格电池串联起来，提高蓄电池总成的端电压。6）极桩的作用是便于蓄电池对外接线。2.起动型蓄电池的型号主要由哪几部分组成，各部分含义是什么？答：起动型蓄电池的型号主要由5部分组成1）阿拉伯数字：蓄电池总成串联的单格电池的个数。2）蓄电池的用途。比如，起动型用“Q”字表示3）极板类型。比如干式荷电型用“A”字表示4）20h放电率的额定容量。5）特殊性能：比如，高其动率“G”字表示3.写出6—QAW—100型蓄电池的含义？答：表示由6个单格电池串联，额定电压12V，额定容量为100A.h的，干式荷电型，无需维护的起动型铅蓄电池。§1—3铅蓄电池的工作原理一、填空题1.铅蓄电池属于二次电池，其充电过程和放电过程是一种可逆的电化学反应。2.在放电过程中，极板上的活性物质PbO2和Pb逐渐转变为PbSO4，电解液中的H2SO4逐渐H2O，蓄电池就这样把储存化学能转变为电能。43 3.蓄电池在充、放电过程中电解液浓度将上升或下降。4.充足电的蓄电池静置时，相对于电解液正板的电位为2V,负极板的电位为-0.1V.二、选择题1.在充电过程中电解液的浓度（A）BA加大B减小C不变2.在充、放电过程中蓄电池内的导电靠（C）运动才实现的。A正离子B负离子C正、负离子三、判断题（对的打“√”错的打“×”）1.在充、放电过程中，正、负极板上的活性物质全部都参加电化学反应。（×）。2.国内外厂家，都尽可能地采用薄极板，主要是为了提高活性物质的利用率。（√）。3.因为蓄电池的电化学反应是可逆的，所以它属于永久性电源。（×）四、问答题：1.写出正极板在放电过程中溶解电离与放电后生成物的电化学反应式。答：PbO2+2H2SO4→Pb(SO4)2+2H2OPb(SO4)2←→Pb4++2SO42-2.写出蓄电池在充放电过程中的可逆化学反应式。答：PbO2+Pb+2H2SO4←→Pb(SO4)2+2H2O§1—4铅蓄电池的工作特性一、填空题1.蓄电池的工作特性主要包括静止电动势Ej、内电阻Rn、放电特性和充电特性2.蓄电池的内电阻包括电解液电阻、极板电阻隔板电阻和联条电阻。3.蓄电池放电终了，通常以测量其电压和电解液相对密度来判断。4.蓄电池充电时，端电压必须克服电动势和内阻上的电压降所以Uc=E-IcRn.二、选择题1.铅蓄电池在放电过程中，电解液密度（C）。A上升B不变C下降2.铅蓄电池在充电过程中，端电压（A）。A上升B不变C下降三、名词解释1.静止电动势：答：蓄电池在静止状态下（充电或放电后静止2~3h）正负极板间的电位差称静止电动势。2.放电特性:蓄电池的放电特性是指在规定的放电条件下，进行恒电流放电过程中，蓄电池的端电压Uf,电动势E和电解液相对密度P15c.随放电时间的变化率，四、问答题蓄电池充电终了的标志是什么？答：1）电解液大量“沸腾”。2）电解液相对密度上升至最大值，且2~3h内不在上升；3）端电压上升至最大值，且2~3h内不在升高。§1—5铅蓄电池的容量及其影响因素43 一、填空题1.蓄电池的容量就是蓄电池的储电能力。通常以充足电后的蓄电池，在放电允许的范围内，以一定的放电电流，连续放电至端电压降到值时所输出的电量值值来衡量。2.蓄电池的标称容量有额定容量容量与起动容量容量两种。3.使用中影响蓄电池的因素有放电电流、电解液的温度、和电解液相对密度。4.使用起动蓄电池时，每次起动时间不得超过5s,相邻二次起动时间间隔应大于15s.二．选择题1．EQ1090型汽车用6——Q——105型铅蓄电池的常温起动容量是（B）A.105A.hB.15.75A.hC.13.1A.h2.随放电电流的加大，蓄电池的容量（C）A．加大B。不变C。减少3.在计算常温起动容量时，蓄电池的放电电流If为（A）A。3QeB.QeC。0.05Qe.1.蓄电池的容量等于在放电允许条件下，恒定的放电电流与连续放电时间的乘积。（√）2.低温起动容量是指室内温度低于0摄氏度时的气动容量。（×）3.蓄电池使用中在保证不结冰的前提下电解液密度还是稍低一点好（√）四．名词解释题1.额定容量:额定容量是指充足电的新蓄电池在电解液平均温度为30c。条件下，以20h放电率（If=0.05Qe）的恒定电流连续放电至单格电池电压下降到1。75V时，所输出的电量。2.低温起动容量：低温起动容量又称-18c。,起动放电。它是先将充足电的蓄电池放入低温箱中，使电池温度下降到-18c。，并保持2h以2。5min放电率的放电电流（If=3Qe）连续放电2。5min至终止电压时所输出的电量。五．问答题1.电解液温度对容量有什么影响？为什么？答：在一定的范围内，随温度上升，容量增加。是因为当铅蓄电池的温度上升时，电解液的黏度降低，惨透能力提高，同时电解液的电阻也有所减小，溶解度，电离度也有所提高电化学反应增强，所以容量增加。2.为什么说电解液密度过高，蓄电池的容量反而下降？答：这是因为适当提高电解液的相对密度后，电解液中有足够的离子参加反应，所以容量将有所提高。但相对密度过高，将导致电解液黏度过大，惨透能力下降，内阻增大，并且将加速极板硫化，使蓄电池容量下降。6.计算题试计算6—Q—90型铅蓄电池的低温起动容量解；If=3Qe=3×90=270(A),恒定大电流连续放电2。5min至单格电池电压下降到1V时所输出的电量，即Qqd=If×t=270×2.5/60=11.25(A.h)1-6蓄电池的充电一、填空题：1、配制电解液时一般用密度为1.83-1.84的蓄电池专用硫酸和合格的蒸馏水配制。2、充电的基本方法有定流充电法、定压充电法和脉冲快速充电法。43 3、定流充电时串联蓄电池总的单格电池数应≤充电机的额定电压／2.7。4、补充充电是指使用中的铅蓄电池在无故障的情况下进行保持或恢复额定容量的充电。5、充电过程中，当电解液温度升至40℃时，应立即将充电电流减小一半，若温度继续升高至45℃时，应暂停充电，待温度降到35℃以下再继续充电。6、充电种类主要有初充电、补充充电和去硫充电等几种。二、判断题：1、配制电解液时应将蒸馏水倒入硫酸中。（×）2、定流充电的主要优点是在整个充电过程中无需专人看管。（×）3、采用定压充电时，充电电压一般每个单格约2.5V（√）4、新蓄电池加注电解液后应立即充电。（×）5、定流充电一般分两个阶段进行。（√）三、名词解释题：1、定流充电：在充电过程中，使充电电流保持恒定的充电方法，称为定流充电。2、初充电：新蓄电池或更换极板后蓄电池的首次充电叫初充电。四、问答题：1、定流充电有哪些优缺点？答：定流充电有较大的适应性，可以任意选择与调整充电电流，能对各种不同情况的蓄电池充电，如初充电，补充充电，去硫充电等。但这种方法充电时间长，且为维持恒定电流需要经常调节充电电压。2、在什么情况下应进行补充充电？答：汽车用铅蓄电池每1~2月应从车上拆下进行一次维护性补充充电，使用中当出现灯光暗淡，起动无力或冬季放电超过25%Qe，夏季放电超过50%Qe时均应及时进行补充充电。3、简述去硫充电的操作方法？答：1）先将已硫化的蓄电池按20h放电率放完电2）倒出池体内原有电解液，用蒸馏水反复冲洗数次再注入蒸馏水至标准液面。3）取2~2。5A或初充电第二阶段的充电电流进行充电，并随时测量电解液相对密度，如升到1。15时倒出电解液，换加蒸馏水再进行充电，直到相对密度不再增加为止。4）以20h放电率进行放电，当单格电压下降到1。75V时，再以补充充电的电流值进行充电，再放电，再充电，直到容量达到额定值的80%以上，然后再充足电，调整电解液相对密度和液面高度至规定值后即可投入使用。§1-7新型蓄电池简介一、填空题1、无需维护铅蓄电池又叫MF蓄电池，我国一汽奥迪和上海桑塔纳轿车装用了无需维护蓄电池。2、无需维护铅蓄电池的使用寿命一般在4年，是普通蓄电池的2倍多。3、无需维护铅蓄电池的栅架采用铅-钙-锡合金或铅-低锑合金，因此彻底消除或大大减少了锑的副作用。43 4、胶体电解质蓄电池的主要缺点是内阻大，起动容量小，自放电严重等。5、电解质为化学纯苛性钾或苛性纳溶液的电池叫碱性电池。6、碱性电池的主要优点是外壳与极板的力学强度高，极板无硫化现象，能耐大电流放电和使用寿命长等。7、能够将太阳能直接转变为汽车用直流电的装置，称为太阳能电池。二、选择题1、无需维护蓄电池是指使用中（B）。A、根本不需维护B、3~4年不必加蒸馏水C、3~4个月不必加蒸馏水2、无需维护蓄电池的湿储存时间一般可达（B）。A、1年B、2年C、4年3、极板在完全干燥状态下能够长期（一般为2年）保存电化学过程中所得到的电量的铅蓄电池叫做（A）蓄电池。A、干式荷电B、干封存C、无需维护三、判断题1、我国CA1091、EQ1091型汽车装用的是无需维护铅蓄电池。（×）2、我国CA1091型汽车装用的是干式荷电铅蓄电池。（√）3、干式荷电铅蓄电池的工作原理与普通干封铅蓄电池的工作原理相同。（√）4、碱性电池的寿命一般为铅蓄电池的2倍多。（×）5、碱性电池的单格电压一般为2.1V。（×）四、问答题1、无需维护铅蓄电池有哪些优点？答：1）在规定的条件下，使用过程中不需补加蒸馏水。43 2）自放电少，仅为普通蓄电池的1/6~1/8，因此可以较长时间（2年）湿式贮存。3）内阻小，具有较高的放电电压和较好的常温和低温起动性能。4）耐过充电性能好。5）极桩无腐蚀或腐蚀极轻。6）耐热，耐振性好使用寿命长2、干式荷电铅蓄电池的材料与制造工艺有什么特点？答：1）在负极板的铅膏中加入了适量的松香，油酸，脂肪酸等防氧化剂，使负极板活性物质每一个颗粒表面形成一层保护摸，防止铅的氧化。2）在极板化成时，适当延长化成时间或采取反复充电，放电深化办法，使活性物质达到最大限度的转化。3）负极板化成后需经过严格的水洗与浸责，除去残存在负极板上的硫酸，防止海绵状铅硫化和干燥后贮存期间发生“回潮”4）对负极板严格的干燥处理，组装后的干式荷电铅蓄电池的干燥程度多采用测量单格电池电阻的方法检查，单格电阻低于5000欧姆不合格。§1-8铅蓄电池的使用、故障与储存一、填空题1、使用起动机时，每次起动时间不应超过5s，一次起动不成功应休息15s再起动，以后起动至少应休息10-15min。2、铅蓄电池在使用中，应尽量避免铅蓄电池过放电和长期处于欠电压状态下工作，防止硫酸铅再结晶而产生硫化3、活性物质脱落多发生于正极板，其故障现象主要表现为充电时电液电解液混浊并有褐色物质自底部上浮。4、暂不使用（1~6个月）的铅蓄电池可以采用湿储存法储存，停用时间较长（6~10个月）的铅蓄电池最好采用干储存法储存。43 5、未启用的新蓄电池，其储存方法与储存时应以出厂说明书为准，一般铅蓄电池的保管期限为2年（自出厂日算起），干式荷电铅蓄电池则只有1~1。5年。二、选择题1、实践证明，在过充电时，充电电压增高10%~12%，铅蓄电池的寿命将缩短（C）。A、1/3左右B、1/2左右C2/3左右2、放完电后的铅蓄电池必须在（B）。A、12h内充足电B、24h内充足电C、36h内充足电3、湿储存的铅蓄电池交付使用时（B），A、以新电池对待B、先充足电C、取封即可使用三、判断题1、电解液液面过低时应补加稀硫酸。（×）2、定期补充充电是一种强制性维护作业，其目的的是防止极板硫化。（√）3、硫化严重的铅蓄电池可以在加液孔看到褐色物质。（×）四、名词解释题1、极板硫化：是由于某种原因，使极板上生成一层正常充电时无法除去的白色坚硬的粗晶粒硫酸铅，这种现象称为“硫酸铅硬化”，简称硫化。2、自行放电：完全充足电的蓄电池，停放一个月，若每昼夜电能自行损失平均大于0。7%Qe，称为自行放电。五、问答题1、引起极板硫化的主要原因有哪些？答：43 1）蓄电池完全放电或半放电状态下长期存放，由于昼夜温差大而使硫酸铅再结晶。2）蓄电池在使用期间，长期处于充电不足或放电后未及时充电，硫酸铅不断地发生再结晶而产生硫化。3）长期过量放电或小电流深放电，在极板层的活性物质转变为硫酸铅，充电时又得不到恢复，久饵久之也将导致硫化。4）液面高度过低，暴露在空气中的极板由于氧化反应以及汽车颠簸，液面以上的极板时干时湿而再结晶产生硫化。5）电解液相对密度过高，成分不纯，温度变化剧烈等。2、简述蓄电池的湿储存方法。答：是蓄电池充足点，电解液密度调到规定值，液面保持标准高度，封闭加液孔盖上的通气小孔。置于阴凉通风的室内。在储存期间应定期（每月一次）检查电解液相对密度，液面高度并用高率放电汁检查其容量。如已降低25%Qe时，立即进行补充充电，或每隔1~2个月进行一次补充充电，使蓄电池处于充足电状态。交付使用时应先充足电。3、蓄电池的保管应符合哪些条件？答；1）应储存在室温为5~40C。的干燥，清洁及通风良好的室内。2）应不受阳光直射，离热源距离不西不小于2m。3）避免与任何液体和有害物质接触。4）不得倒置，卧放，间距应在10cm以上。严禁机械冲击与重压。第二章交流发电机及其调节器§2-1交流发电机的构造、型号一、填空题1、汽车用交流发电机都是由一台三相同步交流发电机和一套硅二极管组成的。2、三相同步发电机主要由定子总成、转子总成、前后端盖、电刷及电刷架、风扇与带轮等组成。3、定子总成的作用是产生三相交流电，它由定子铁芯和三相绕组组成。4、转子总成的作用是产生磁场，它由转轴、磁扼、瓜形磁极、励磁绕组和滑环等组成。43 5、三相同步交流发电机定子绕组多为星形连接，一般接有中性线线。6、整流器的作用是将定子绕组产生的三相交流电变为直流电，它由6只硅二极管接成三相桥式整流电路。7、前后端盖采用铝合金铸造，其主要目的是为了防止漏磁，同时又可减少发电机质量，且散热性能好。二、判断题1、外搭铁式交流发电机的两个电刷引线接柱均绝缘。（√）2、交流发电机风扇的作用是工作时进行强制抽风冷却。（√）3、正极管子的外壳为正极。（×）4、国产CA1092型汽车用交流发电机的整流器为内装式。（×）5、国产交流发电机全部为负极搭铁。（√）三、问答题1、为什么说发电机是汽车的主要电源？答：大家知道，汽车上的发电机在正常工作时，几乎对所有的用电设备供电，同时还向蓄电池充电，以补充其使用中所消耗的电能。所以，发电机是汽车的主要电源。2、写出JF152D型发电机的含义。答：JF152D型发电机，表示标称电压12V,额定功率500W，第二次设计，变形代号为D的交流发电机。§2-2交流发电机的工作原理一填空题1、三相同步交流发电机的基本原理是电磁感应原理。2、三相同步交流发电机中，每相电动势有效值的大小转子的转速和磁极磁通43 的乘积成正比。3、整流器利用硅二极管的单相导电性，将交流电转换为直流电。4、三个正极管子导通的条件是，在某一瞬间正极电位最高的那个管子导通。5、三个负极管子导通的条件是，在某一瞬间负极电位最低的那个管子导通。6、三相桥式整流器输出的直流电压Ud=1。35UAB=2.34UφUAB=Uφo7、九管交流发电机是在普通六管交流发电机的基础上增加了三个小功率励磁二极管和一个充电指示灯。二、选择题1、交流发电机的中性点电压等于发电机直流输出电压的（B）。A、1B、1/2C1/32、在硅二极管整流器中，通过每个二极管的平均电流Ia是输出电流Idr（B）。A、1/6B、1/3C、1/23、在硅二极管整流器中每个二极管承受的最大反向电压UD为（A）。A、U线B、U线C、U相4、交流发电机在正常工作时属（C）。A、他励串励式发电机B、自励串励式发电机C、自励并励式发电机三、问答题为什么交流发电机在开始发电时采取他励方式？答：43 交流发电机属自励并励式发电机。但由于硅二极管在正向电压很低时呈现较大的电阻，基本上不导通，加之瓜极的剩磁较弱，所以交流发电机只能在较高转速下才能自励发电。为使交流发电机在低速时就能给蓄电池充电，所以在发电机开始发电的时采取了他励式，即由蓄电池供给励磁电流，使发电机在较强磁场下很快地建立电压。§2-3交流发电机的工作特性一、填空题1、交流发电机的工作特性主要是指发电机发出的交流电经整流后输出的直流电压、直流电流和发电机转速之间的相互关系。2、空载特性是指发电机空载时，发电机的端电压随转速的变化关系。3、交流发电机空载时输出电压达到额定值时转速称为空载转速，达到额定功率（即额定电压与额定电流之积）时的转速称为额定转速。4、从输出特性可以看出，交流发电机具有自身限制输出电流的能力。二、判断题1、只有当发电机的转速大于空载转速时，发电机才有能力在额定电压下对外。（√）2、负载转速是选定发电机与发动机传动比的主要依据。（×）3、可以采用“试火”的办法检查交流发电机是否发电。（×）三、名词解释题1、输出特性：是指发电机端电压一定时（对12V的发电机规定为14V，24V的发电机规定为28V，对内装电子调节器的12V与24V整体式发电机，分别规定为13。5V与27V）发电机的输出电流随转速的变化关系。2、外特性：是指转速一定时，发电机的端电压随输出电流的变化关系。§2-4电磁振动式调节器一、填空题43 1、交流发电机配用的电磁振动式调节器实际上是电压调节器，可分为双级式式和单级式式两种。2、FT61型调节器由于采用了两级调压，所以适用范围宽，更适合高速发电机的配寺使用。3、双级电磁振动式调节器的高速触点间隙小，仅0。2~0。3mm，不便于维护检调。4、双级电磁振动式调节器两级调压中间有一个失控区区、对充电性能有一定的影响。5、单级电磁振动式调节器是指只有一对触点，仅有一级调节电压的调节器。6、单级电磁振动式调节器因只有一级调压所以调节电阻阻值较大，因此触断开时，电火花势必加大。7、单级电磁振动式调节器为了保护触点和提高触点的振动频率，一般在其内部增设了一套由二极管V、扼流线圈L和电容器C组成的灭弧、退磁装置。二、判断题1、FT111型调节器是双级电磁振动式调节器。（×）2、单级电磁振动式调节器的电阻值较大，适合高速发电机配用。（×）3、双级电磁振动式调节器对调节电阻值作了合理地选择，所以触点间的火花较。（√）4、双级电磁振动式调节器，由于采用了两对触点、两级调压，所以触点断开时不会产生电火花，对无线电无干扰。（×）三、问答题1、简述电压调节器的基本原理。答：43 当发电机的转速随着发动机转速的改变而改变时，只要能通过调节器相应地改变励磁电流IL的大小，就可控制发电机的端电压保持在一定的范围内。2、简述FT111型调节器灭弧、退磁原理。答：当发电机的输出电压达到调节值时，触点K打开，加速电阻R1和调节电阻R2串入励磁电路，使励磁电流急剧减小，于是在励磁绕组中产生一个很高的自感电动势，方向为下正上负。其自感电流通过二极管V,扼流线圈L构成回路，起到了续流的作用。与此同时并联在触点两端的电容C能吸收自感电动势。这样就减小了触点断开时的点火花。此外，由于L线圈中的自感电流与X线圈中的磁化电流反向，磁感应强度反向，磁通互相抵消，起到了退磁作用。因此加速了触点的闭合，提高了触点的震动频率，改善了调节器性能，使输出电压更为稳定。§2-5晶体管调节器一、填空题1、电磁振动式调节器，由于有铁心、磁扼、衔铁、弹簧、触点和线圈等机械部分，不仅结构复杂，质量大，而且触电容易烧蚀，因此常出现故障。2、在JFT121型晶体管调节器电路中，V3是大功率三极管，用来摘通与切断发电机的励磁回路。3、在JFT121型晶体管调节器电路中，稳压管V1是感受元件，串联在V2的基极回路中，感受发电机电压的变化。4．JFT121型晶体管调节器电路中，检测电压UBC反向加在稳压管上，当发电机达到规定的调整值时，UBC正好等于稳压管的反向击穿电压。5、JFT106型晶体管调节器必须与外搭铁式交流发电机配套使用，其调节电压为13。8~14。6V。6、JFT106型晶体管调节器电路中，V1为保护用稳压管，V3为感受元件，V8为续流二极管。43 二、判断题1、JFT121型晶体管调节器用于外搭铁式交流发电机。（×）2、在JFT121型调节器电路中，当V3截止时，励磁绕组中产生的自感电动势方向是“F”端为“+”，搭铁端为“-”（×）3、在JFT106型晶体管调节器也可与九管外搭铁式交流发电机配套使用。（√）三、问答题简述JFT121型晶体管调节器的工作过程。答：1)起动与低速接通电火开关，发电机开始运转，发电机在建立电压的过程中或电压虽已建立，但电压值低于调节器的节压值时，分压器R2上的电压UBC小于稳压管V1的反向击穿电压值。V1不导通，V2因无基极电流而截止。而此时V3通过R3加有较高的正向偏压，饱和导通，接通励磁电路，产生励磁电流，其电路为：发电机正极→点火开关S→V3→磁场接线柱F→励磁绕组→打铁→发电机负极。2）调压随着转速的升高，发电机端电压上升，当发电机电压稍高于调节值时检测电压UBC便达到了稳压管V1的反向击穿电压值，V1被击穿导通，使V2产生较大的基极电流而饱和导通。于是，V3的基极被接地，V3截止，切断了励磁回路，发电机电压下降当端电压下降到低于调节值时，V1截止，V2截止，V3又导通。如此反复，维持发电机的输出电压在规定的调节值范围内。§2-6集成电路（IC）调节器一、填空题1、集成电路调节器有全集成电路调节器和混合集成电路调节器两种，JFT152型为混合集成电路调节器。2、混合集成电路是指由厚膜或薄膜电阻与集成的单片芯片或分立43 元件组装而成的。3、日产汽车集成电路调节器在充电指示灯旁并联了一个100Ω电阻，其作用是在灯丝烧断时，使电流仍然能流过。4、整体式交流发电机是指调节器装在其内部的交流发电机，它具有结构紧凑、安装方便、充电系统电路简化和接线故障少等优点。5、十一管交流发电机是在一般六管桥式整流电路的基础上增加了三个励磁二极管和两个中性点二极管。二、判断题1、JFT152型混合集成电路调节器无需对发电机作任何改动就可替代FT61型调节器。（×）2、奥迪100型轿车采用的就是整体式交流发电机。（√）3、采用中性点二极管的目的是充分利用中性点电压的直流分量UN。（×）4、所谓全集成电路就是把三极管、二极管、电阻、电容器等元件同时制在一块硅基片下。（√）§2-7磁场继电器与充电指示灯控制电路一、填空题1、磁场继电器的作用是控制交流发电机的励磁电路，即发电机起动时，自动接通发电机的励磁电路，发动机熄火后，又自动断开发电机的励磁电路。2、国产磁场电路通常与双级电磁振动式调节器合装为一体，仍然称调节器，一般只装于使用燃柴油的汽车上。3、在FT61A型调节器电路中，Q1为起动线圈，Q2为维持线圈，K3为继电器常开触点，用来接通与切断发电机的励磁电路。4、充电指示灯是用来表示充电系统的工作情况，大多数汽车在灯亮表示43 发电机不工作或电压过低，灯灭时表示发电机正常工作。5、CA1091和EQ1091型汽车充电指示灯控制电路是利用发电机中性点电压，通过起动组合继电器中的控制继电器控制的。6、天津大发微型汽车充电指示灯电路是利用三相绕组的一相火线控制，其特点是交流发动机工作正常时充电指示灯亮，表示充电。二、判断题1、在大多数汽车上，发动机正常工作时，充电指示灯突然发亮则表示充电系统有故障。（√）2、日本丰田汽车充电指示灯控制电路是利用中性点电压，通过起动组合继电器控制的。（×）3、FT126型调节器带充电指示继电器。（√）§2-8汽车用其他形式的发电机一、填空题1、感应式无刷交流发电机主要由定子、转子、整流器和机壳等部分组成。2、感应式无刷交流发电机的转子由齿轮状钢片铆成，其上有若干个沿圆周均布的齿形凸极，而没有励磁绕组。3、爪极式无刷效流发电机和一般爪极式交流发电机的主要区别是励磁绕组固定在端盖上不转动，它的两端线直接引出，省略了滑环与电刷。4、具有励磁机的无刷交流发电机是在普通交流发电机的基础上增加一个励磁机，由于结构复杂，仅在大功率发电机上采用。5、爪极式无刷交流发电机由于在磁路中增加了两个附加气隙，磁阻增加43 ，故在输出功率相同的情况下，必须增大励磁功率。二、判断题1、感应式无刷交流发电机的比功率较高。（×）2、国产北京切诺基汽车装用的JFW18型交流发电机属于爪极式无刷交流发电机。（√）三、问答题爪极式无刷交流发电机有哪些优缺点？答：由于省去了电刷和滑环，使用寿命长，维修方便，能适应各种恶劣环境。其不足之处是结构复杂，工艺要求高，。另外，由于磁路中增加了两个附加气隙，磁组增加，故在输出功率相同的情况下，必须增大励磁功率。§2-9交流发电机及其调节器的使用与故障诊断一、填空题1、发动机熄火后，应及时施松点火开关，以免蓄电池对发电机励磁烧组和调节器磁化线圈长期放电，即消耗电池电量，也容易将其烧坏。2、充电电流过大故障多为调节器失效、调整值过高或蓄电池内部短路所引起的。3、蓄电池亏电或连续几次使用起动机后，发动机在中速以上运转时，充电电流仍在5A以下，该故障为充电电流过小。二、选择题1、检查V带的松坚度时，用拇指以39N的力按V带中部，其挠度应为（B）。A、5~10mmB、10~15mmC、15~20mm43 2、汽车在长途行驶中，蓄电池技术状况良好，电流表指示充电电流始终在10A以上，表示充电电流（A）。A、过大B、正常C、过小3、充电系统不充电，检查时短路调节器“+”“F”接线柱后，开始充电，说明（B）。A、发电机有故障B、调节器有故障C、二者都有故障4、充电系统充电流过大，检查时短路发电机的“+”、“F”接线柱后，充电电流不变，说明调节器（C）。A、调节值偏大B、调节值过小C、失效三、判断题1、发动机运转时，可使用“试火”法检查交流发电机及其调节器是否有故障。（×）2、检查交流发电机绝缘性能可用摇表或220V试灯直接测量。（×）四、问答题1、简述充电系不充电故障的诊断方法。答；1）直观检查①检查V带的松紧读，用拇指以39N力按皮带中部，其挠度应为10~15mm。②观察发电机和调节器，电流表，蓄电池的连接是否良好，接头有无松脱，线圈的颜色，气味等。2）脱开调节器，单独检查发电机。检查的时，将发电机“F”柱上的接线取下，另用一导线“+”与“F”柱连接，然后起动发动机观察电流表。①开始充电，说明发电机工作正常，故障在调节器，见表2-3。②仍不充电，发电机本身的故障。2、简述充电电流过小故障的诊断方法。43 答：诊断方法①检查V带的松紧度和接线头的紧固状况。诊断方法②短接调节器，若充电电流仍小，属发电机故障，若充电电流增大，属调节器故障。见表2-3。第三章起动系统§3-1起动机的组成、分类一、填空题1、起动系统的作用是将蓄电池的电能转变成机械能能，产生转矩起动发动机。2、现代汽车起动系统一般由起动机、控制继电器和点火开关等组成。3、起动机一般由直流串励式电动机、传动机构和控制装置三大部分组成。4、传动机构的作用是在起动时，使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿环，将起动机的转矩传给发动机曲轴，而在发动机起动后，使用其脱离（打滑或退出），防止飞散。5、控制装置即开关，用来接通与切断电动机与蓄电池之间的电路，一般还具有接入与隔除点火线圈附加电阻的作用。6、起动机按啮合方式不同可分为强制啮合式和二级起动啮合式两种。7、减速式起动机是在一般起动机的基础上加装有一个减速装置，属强制啮合式起动机。二、判断题1、我国引进的斯太尔系列汽车的起动机是电磁开关强制啮合式。（×）2、活动磁极式起动机的磁极都是活动的。（×）43 3、电枢移动式起动机属二级起动啮合式起动机。（√）4、目前国产汽车多用电磁开关强制啮合式起动机。（√）三、问答题什么叫二级起动，它有什么优点？答：所谓二级起动啮合是指当啮合发生顶撞时，开关主触点不能闭合，只有当啮合驱动齿轮与飞轮齿环基本起动机啮合后，开关主触点才能闭合。这样啮合时冲击力小，啮合柔和，飞轮齿环寿命延长。§3-2起动机用直流串励式电动机一、填空题1、直流串励式电动机主要由电枢、磁极、机壳、端盖、电刷与电刷架等组成。2、电枢的功用是用来产生电磁转矩，它由铁心、绕组、换向器和电枢轴等组成。3、电枢铁心由硅钢片冲制叠压而成。为了减少涡流损失，在其两面涂有绝缘漆或经氧化处理。4、磁极的作用是建立磁场，它由磁极铁心和励磁绕组组成。5、励磁绕组的连接方式有串联和并联。采用串并联连接时，电动机的总电阻较小，工作时可获得更大的电流，提高输出功率。6、起动机电刷由铜粉与石墨粉压制而成，一般含铜80%~90%，呈棕红色。7、直流串励式电动机是根据载流导体在磁场中受力的原理设计而成的。8、直流串励式电动机的电压平衡方程式为U=Ef+Is(Rs+RL)，它说明外加电压U除一部分克服电枢绕组和励磁绕组上的电压降外，另一部分用来平衡电动机的反电动势Ef。43 二、选择题1、直流电动机旋转方向的判断是用（A）。A、左手定则B、右手定则C、右手螺旋定则2、直流串励式电动机获得最大功率时的电枢电流为（C）。A、额定电流B、制动电流C、接近制动电流的1/23、直流电动机的转矩与（C）。A、电枢电流成正比B、磁极磁通成正比C、电枢电流和磁极磁通的乘积成正比4、直流串励式电动机的转矩，在磁路未饱和时与（B）。A、电枢电流成正比B、电枢电流的平方成正比C、电枢电流大小无关三、判断题1、换向器的作用是使直流电动机维持定向旋转。（√）2、直流串励式电动机在磁路饱和、磁通基本不变时，电磁转矩与电枢电流的平方成正比。（×）3、在负载较轻的情况下，直流串励式电动机的转速较低。（×）4、直流串励式电动机在制动状态下转矩最大，因此这时输出功率也最大。（×）5、直流串励式电动机空载时，输出功率为零。（√）四、名词解释题转速特性答：直流串励式电动机的转速岁电枢电流的变化关系称之为转速特性。即n=f(Is)五、答题题1、汽车起动机为什么要采用直流串励式电动机？答：串励式电动机的电磁转矩在磁路未饱和时，与电枢电流的平方成正比。只有在磁路饱和，43 几乎不变时，电磁转矩才与电枢电流成直流关系，如图3-10所示，这是直流串励式电动机的一个重要特点。在相同的情况下，串励式电动机的转矩要比并励式电动机的转矩大得多。特别是在发动机起动瞬间，由于阻力矩很大，起动机处于完全制动状态，n=0，反电动势Ef=0，电枢电流达最大值，产生特别大的转矩（M∝Is2），称为制动转矩，从而使发电机易于起动。这是汽车起动机采用直流串励式电动机首要原因。2、简述直流串励式电动机的转矩自动调节原理。答：当电动机负载增加时，由于电枢阻力矩增大，电枢转速降低，反电动势减小，而使电枢电流增大，电动机的转矩也随之增大，直至与阻力矩达到新的平衡，电动机在较低转速下平稳运转，反之赤然。所以当直流串励式电动机的负载变化时，其转速，电流，转矩会随之变化以满足不同工况的要求。§3-3起动机的传动机构与控制装置一、填空题1、起动机的传动机构主要由单向离合器和拨叉等部件组成。2、单向离合器的作用是在发动机起动时，将电动机的转矩传给发动机，而在发动机起动后能自动打滑，保护起动机不致飞散损坏。3、目前起动机常用的单向离合器主要有滚柱式、摩擦片式、弹簧式和棘轮式四种。4、拨叉的作用是使离合器做轴向移动，将驱动齿轮啮入和脱离飞轮齿环。5、电磁开关的作用是接通与切断起动机的主电路和接入与隔除点火线圈的附加电阻。6、现代汽车起动系多装用组合继电器，一般由起动继电器和保护继电器两部分组成。二、判断题1、QD124型起动机控制电路装用JD171型组合继电器。（√）2、弹簧式单向离合器也是靠摩擦力传递转矩的。（×）3、现代汽车起动机一般采用电磁式拨叉。（√）43 4、较大功率的起动机多采用摩擦片式离合器。（√）三、问答题3、组合继电器的作用是什么？答：1）与点火开关配合，控制起动机电磁开关吸引线圈与保持线圈电流通，断。避免了因两线圈电流大，而烧损点火开关。2）使起动机具有自锁保护作用，即在发动机起动后能自动停止工作，还能防止起动机误投入工作。3）兼作控制充电指示灯。§3-4起动系统实例一、填空题1、早期的EQ1090型汽车起动系统由QD124型电磁开关强制啮合式起动机、起动继电器和点火开关组成。2、电磁开关强制啮合式起动机在起动开始时吸引线圈与保持线圈电流同向，起动中吸引线圈被短路，起动后此二线圈电流方向相反。3、QD04型起动机控制电路中装设了电压转换开关，以适用电系电压12V和起动机额定电压24V的两种电压要求。二、选择题1、起动机工作时电磁开关将主电路接通后，维持活动铁心在吸合位置的电磁线圈是（B）。A、吸引线圈B、保持线圈C、A、B两线圈2、起起机工作时，要求短路附加电阻与主电路接通时刻的关系是（B）。A、短路附加电阻早些或同时B、主电路接通早些43 C、二者必须同时三、判断题1、早期的EQ1090型汽车起动系控制电路具有自动保护功能。（√）2、QD04型起动机工作时两蓄电池外于串联状态。（×）§3-5汽车用其他形式的起动机一、填空题1、活动磁极式起动机与一般起动机的主要区别是它的4个磁极中有一个是活动的，这个磁极兼作电磁铁，其绕组与保持线圈构成电磁开关2、电枢移动式起动机是借辅助磁极的电磁力移动整个电枢，将起动机的驱动齿轮啮人飞轮齿环的。3、电枢移动式起动机不工作时，电枢在复位弹簧的作用下与磁极错开一定的位置。4、减速式起动机是在一般起动机的电枢与驱动齿轮之间加装了一对减速齿轮。5、减速式起动机的减速齿轮有外啮合式和内啮合式两种，它们的减速比通常分别为3。5与3~4。6、永磁式起动机是将普通起动机的磁场部分用永久磁铁替代，因些结构简单、体积小，适用于空间较小的汽车上。§3-6起动机的使用与故障诊断一、填空题1、冬季使用起动机时，应先使发动机预热后再起动，以减少起动阻力。2、发动机起动后，应立即放松点火开关，使驱动齿轮及时退出，以减少43 单向离合器的磨损。3、用起动机起动发动机时，起动机出现空转，但转速很低，说明单向离合器打滑。4、用起动机起动发动机后，即使用切断电源，单向离合器也不回位，说明复位弹簧折断或活动铁心卡死或起动机安装松动。二、判断题1、当发动机连续几次不能起动时，应停歇5min后再起动。（×）2、发动机起动后，如果起动机不能停转，应迅速断开电源总开关或拆开蓄电池搭铁线。（√）3、在检查起动机运转无力故障时，短接起动开关两主接线柱后，起动机转动仍然缓慢无力，说明起动机本身有故障。（√）4、起动发动机时，若起动机空转且转速很高，肯定是齿轮严重损坏。（×）5、在检查单向离合器不回位故障时，切断电源，单向离合器能自动回位，为蓄电池亏电咬住，或起动继电器有故障。（√）三、问答题以CA1092型汽车起动系统为例，简述起动机不转的故障诊断方法。答：诊断1）检查蓄电池是否亏电较多，导线接头是否氧化，脏污与松脱。2）用旋具短接起动机的两个柱接线柱。①起动机空转正常，故障在起动机开关，继电器或点火开关。此时可用旋具短接起动机“火线”接柱与电磁开关“火线”接柱，若起动机不转，电磁开关存在故障。否则，继电器或点火开关有故障。②起动机仍不转，故障在起动机。此时应观察短接时的点火花。若无火花，说明起动机内部断路。若火花强烈，说明起动机内部短路。第四章传统点火系统43 §4-1传统点火系统的组成与电路一、填空题1、目前汽车上使用的点火系统，大致可分为传统点火系统、电子点火系统和计算机控制点火系统。2、传统点火系统主要由电源、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及辅助装置等组成。3、继电器的作用是接通与切断点火线圈初级绕组中的电流，以便在铁心中产生变化的磁场，供次级绕组升压。4、分电器的作用是将高压电按点火顺序，配送至各缸的火花塞。5、附加电阻的作用是改善点火特性。6、点火提前装置包括离心式提前机构、真空提前机构和辛烷值选择器。7、电容器的作作是减小触点断开时的点火花，延长其使用寿命和提高次级电压。二、判断题1、点火系统的电源就是蓄电池和发电机。（√）2、离心提前机构是在发动机负荷变化时自动调节点火提前角。（×）3、辛烷值选择器是在燃用不同牌号的油时，人工调节点火提前角。（√）4、断电器触点刚刚闭合时产生高压电。（×）5、高压电路的负载是点火线圈次级绕组。（×）§4-2传统点火系统的工作原理一、填空题1、断电器触点闭合时，初级电流按指数规律增长，其数学表达式为43 2、初级电流增长时，在次级绕组中也会产生互感电动势，但数值较小，仅为1。5~2kv.3、火花放电一般可分为电容放电和电感放电个个阶段，混合气的燃烧主要靠电感放电即火花尾来完成。4、电容放电通常伴有迅速消失的高频振荡，它是产生无线电干扰的主要原因，应设法加以抑制。二、问答题简述传统点火系的工作过程。答：传统点火系统的工作原理可概括为三点：断电器变直流电为脉冲，点火线圈升压，火花塞间隙放电。工作过程如下接通点火开关，发动机工作时，凸轮轴便带动分电器轴旋转，使断电器触点不断地开，闭。当触点闭合时，点火线圈初级绕组中有电流通过，在铁心中产生磁场。当触点打开时初级绕组电路被切断，电流迅速消失，磁场也迅速消失，于是在次级绕组中感应出高压电。由于磁通量变化快，即△￠/△t大，加之次级绕组匝数多，感应电动势可达17~30kV。该高压电经配电器按点火顺序配送至各缸火花塞，产生点火花，点燃混合气。分电器轴每旋转一周，按点火顺序，各缸均点火一次。§4-3传统点火系统的工作特性一、填空题1、随发动机转速的提高，点火线圈次级电压会下降，且转速越高，次级电压越低，但转速很低，次级电压也会下降。2、火花塞积炭是指混合气燃烧不充分时，产生的炭粒子附着在电极上或周围的现象。43 3、“吊火”容易引起火灾，并使点火线圈过热，不可长期使用。4、触点间隙是指动触点张开到最大极限位置时，静触点之间的距离。5、CA1091型汽车装用了BX-IA型爆震限制器，它主要由爆震传感器和爆震限制放大器两部分组成。6、传统点火系统装有爆震限制器后，就变成了有触点电子点火系统。二、判断题1、发动机气缸数增加，点火线圈次级电压上升。（×）2、根理论计算，随触点并联电容C1和高压电路分布电容C2的加大，点火线圈次级电压加大。（×）3、随触点间隙加大，点火线圈次级电压加大。（×）4、触点间隙过小时次级电压减小。（×）三、问答题简述爆震限制器的工作原理。答：当发动机爆震时，气缸盖便产生特定的振动频率，爆震传感器谐振于该频率，能灵敏地检测出爆震，并产生输出电压信号，经爆震限制放大器正时，延迟，识别，闭合角控制，使开关管延迟关断，从而使次级电压不会在断电器触点张开的瞬间立即产生，推迟了点火时间，消除了爆震现象。当爆震消失后，点火提前角自动恢复愿数值。§4-4点火线圈一、填空题1、点火线圈按磁路形式，可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈，目前使用最广泛的是开磁路点火线圈。2、开磁路点火线圈主要由铁心、初级绕组、次级绕组、瓷绝缘座、胶木盖、导磁钢套和外壳等组成。43 3、附加电阻为具有正温度系数的热敏电阻，阻值一般为1。25~1。8Ω；东风EQ1090型汽则采用室温下阻值为1。7Ω的白色塑包电阻线。4、填充物一般用绝缘油或沥青，防止潮气侵入，以增加绝缘性能，同时还有利于散热和防止振动。5）闭磁路点火线圈是在日字形或口字形铁心内绕有两个绕组，其磁力线有铁心构成闭合磁路。6）闭磁路点火线圈的优点是漏磁少，磁路的电阻小，损失少，能量转换率高，一般可达到75%。二判断题（）1．点火线圈初级绕组绕在里面，次级绕组绕在外面（×）2．随温度的升高，附加电阻阻值减小。（×）3．二柱式点火线圈本身不带附加电阻。（√）4．开磁路点火线圈能量转换率也可达到75%。（×）5．闭磁路点火线圈为了减小磁带现象，实际上设有一微小间隙。（√）三，问答题附加电阻的具体作用有哪些？。答：发动机低速旋转时，断电器触点的闭合时间长，点火线圈的初级电流大，附加电阻温度高，电阻值变大，从而限制了初级电流不致过大，避免点火线圈过热。相反发动机转速高的时，触点的闭合时间短，初级电流小，附加电阻温度低阻值变小。这样使初级电流下降得少些。从而改善了高速时的点火特性。另外，使用附加电阻还可减小初级绕组的匝数，不仅节省了铜材，而且减少了初级绕组电感。§4-5分电器43 一．填空题1．分电器由断电器，配电器，电容器，和点火提前调节器装置四大部分组成的。2．断电器触点一般用钨合金制成，它的开闭由凸轮控制，其间隙为0。35~0。45㎜，可由变化静触点位置的偏心调整螺钉调节。3．配电器装置在断电器的上方，由胶木制成的分电器盖和分火头组成。4．电容器由两条锡箔带或铝箔带和两条稍宽略长的绝缘纸带相互间叠后卷成圆柱形，蜜蜂在铝壳中而成。5、活塞到达上止点时，混合气正好完全燃烧，所以提前点火的时刻即为最佳点火时间。二、选择题1、分火头端部与配电器旁电极之间的间隙值为（C）。A、0.15~0.25mmB、0.35~0.45mmC、0.2~0.8mm2、电容器的容量一般为（A）。A、0.15~0.25μFB、0.25~0.35μFC、0.35~0.45Μf3、燃用辛烷值低的汽油时，点火提前角应（B）。A、加大B、减小C、不变三、判断题1、发动机转速加快，点提前前应适度减小。（×）2、发动机负荷减小，点火提前角应加大。（√）3、燃用高牌号汽油时，应将辛烷值选择器转向“+”侧。（×）四、名词解释题43 1、点火提前角：答：从点火开始至活塞到达上止点这段时间内，曲轴所转过的角度称为点火提前角。2、FD642：答；即为六缸，拉同心，第二次设计的分电器。五、问答题1、发动机转速对点火提前角有什么影响，为什么？答：发动机转速对点火提前角的影响发动机转速升高，活塞运行速度加快，在相同的时间内，活塞运行的距离加大，也就是曲轴转过的角度加大。如果混合气的燃烧速度不变，则最佳点火提前角应成正比例增加。但由于高速时混合气的压力和温度提高，扰流能力增强，燃烧速度有所加快，所以点火提前角的增量应适当小些。总之随发动机转速的升高，点火提前角应加大。2、发动机负荷对点火提前角有什么影响，为什么？答：发动机负荷对点火提前角的影响当发动机负荷加大时，节气们开度加大，气缸的进气量增多，压缩行程终了的压力和温度增高，加之残存的废气相对减小，燃烧速度会加快，因此最佳点火提前角应减小一些。相反，负荷减小时，节气们开度小，发动机进气量少，残存的废气相对增加，使混合气燃烧速度变慢，点火提前角应加大。§4-6火花塞、点火开关一、填空题1、火花塞的工作条件十分恶劣，因此要求其具有良好的热特性，很高的力学强度、绝缘强度、耐腐蚀和密封性等。2、火花塞主要由中心电极、侧电极、导电金属杆、绝缘瓷体、外壳和密封垫圈等组成。3、火花塞的中心电极由高导电性、导热性、耐高温、抗氧化、抗化学腐蚀的钢或43 镍猛硅铬钢或钨镍猛硅钢等制成。4、导电玻璃是含一定量金属粉的玻璃材料，它具有一定的导电性，同时它与瓷绝缘体有相近似的膨胀系数，可大大提高其密封性能。5、点火开关主要用于控制点火电路，并配有钥匙，以备停车时锁住。6、点火开关主要有二柱式、三柱式和四柱式三种，CA1091型汽车采用的是三柱式。二、选择题1、火花塞间隙通常为（B）。A、0.4~0.6mmB、0.6~0.8mmC、0.8~1.0mm2、发动机功率大、压缩比大、转速高时应选用（C）。A、热型火花塞B、中型火花塞C、冷型火花塞3、火花塞的自净温度为（B）。A、400~500℃B、500~600℃C、600~700℃三、判断题1、中心电极制成两段，仅仅是为了节约昂贵的电极材料。（×）2、绝缘瓷体通常采用氧化铝含量为20%的陶瓷制成。（×）3、我国以绝缘体的长度来标定火花塞的热特性。（√）四、名词解释题1、火花塞的热特性：答；火花塞的热特性是指火花塞吸收的热量与散出的热量达到平衡状态时的温度。2、热型火花塞：答；热型火花塞是指热值为1~3，绝缘裙部长，受热面积大，传热距离远，散热比较困难的火花塞3、F5RTC：答；即螺纹规格为M14×1。25，旋入螺纹长度为19mm43 壳体六角对边为20。8mm热值为5，带电组及镍铜复合电极的绝缘突出型平座火花塞。五、问答题判断火花塞热特性选用是否合适的方法有哪些？答：火花塞热特性选用是否合适，可根据运行状况判断。若火花塞由于经常积炭而导致断火，表明它太冷。如果发生炽热点火，表明它太热。另外还可根据火花塞裙部的颜色判断，其方法是让发动机正常工作几个小时后，观察裙部颜色。若裙部呈浅褐色，且干净，说明选型正确；若裙部呈黑色，说明选用的火花塞太冷；若裙部呈灰白色，且电极有被烧蚀痕迹，则选用的火花塞太热。§4-7传统点火装置的使用与故障诊断一、填空题1、停车后，应及时将点火电源切断，将点火开关置于“0”位，并拔出钥匙。2、装用爆震限制器的汽车，当爆震限制放大器或传感器发生故障在途中无条件修复或更换时可临时改为传统点火电路，但线路改变后必须将点火提前角减小，以防点火过早，引起爆震。3、国产六缸发动机的点火顺序为1-5-3-6-2-4，红旗轿车V形八缸为1-5-4-2-6-3-7-8。4、点火过迟的主要特征是，发动机转速不能随节气门打开立即升高，并有发闷之感，排气管出现“突突“声，且冒黑烟。5、发动机起动时正常，松开起动开关后立即熄火,说明附加电阻断路或点火开关至点火线圈“+”接线柱导线断路。二、选择题43 1、发动机在怠速时突然加速，如转速能迅速增加，仅有轻微的爆燃敲击声并即消失，表明点火（B）。A、过早B、正时C、过迟2、当并联在触点的电容器C1击穿后，在用电流表法检查点火系统初级电路故障时，其数值为（A）。A、指3~5A不动B、指3~5A，并间歇摆动C、指5A以上三、判断题1、点火线圈附加电阻线或高压阻尼线损坏后，完全可用普通导线代替。（×）2、发动机有缸缺火，检查时短路某缸高压电后，发动机运转状况没有任何变化，说明该缸缺火。（√）3、用手摇柄起动发动机时曲轴反转，加速时出现金属敲击声，说明点火太迟或触点间隙过小。（√）四、名词解释题点火正时：答；所谓点火正时，就是人工调整点火时间，取得最佳点火时刻的工作。五、问答题1、简述点火正时的步骤。答：步骤如下，⑴检查断电器触点间隙，必要时将其调整至规定的范围内（0。35～0。45）⑵找出第一缸压缩行程上止点位置。⑶使断电器触点处于刚打开的位置。松开分电器外壳上的夹紧螺钉，拔出中央高压线，使其端头离缸体6～8㎜。接同点火开关，将分电器外壳沿凸轮旋转方向转动，使触点闭合，再反向转动外壳，当中央高压线与缸体之间跳火时，即43 为所需位置。随后拧紧分电器外壳上的夹紧螺钉，扣上分电器盖，装回火花塞。⑷按发电机的点火顺序，插接好高压分线。插接时，第一缸的高压分线应插接在正对分火头的旁电极座孔内，然后顺分火头的旋转方向，按点火次序插接好其余各缸的高压分线。2、假设发动机不能起动或突然熄火是点火系的故障，试用两种方法商判断故障在低压电路还是高压电路。答：判断故障在低压电路还是高压电路⑴电流表法接通点火开关，摇转曲轴，观察电流表。若电流指示放电3～5A，并间隔摆动，说明低压电路良好，故障在高压电路；若电流表指示3～5A不动，指零，指示5A以上10A以下或指示10A以上，均说明低压电路有故障。⑵高压跳火法，拔出分电器中央座孔高压线，使其端头离缸体6～8mm,接通点火开关，摇转曲轴，观察高压跳火情况，火花强烈，表明低压电路及点火线圈良好，故障在高压电路。否则，故障在低压电路或点火线圈。第五章电子点火系统§5-1概述一、填空题1、传统点火是以具有较大电感的点火线圈作为储能与升压无件，因此工作中初级电流和次级电压受转速和气缸数影响较大。2、电子点火系统是利用晶体三极管或晶闸管管作为开关，接通与切断点火线圈初级电流的点火装置。3、电子点火系统按有无触点可分为有触点半导体辅助点火系统和无触点电子点火系统。4、无触点电子点火系统的触发方式常用的有磁脉冲式、霍尔式、光电式和振荡式四种。43 5、电容放电式点火系统比电感放电式点火系统要好，它储存的能量，大，但结构复杂、成本较高。二、问答题电子点火系统有哪些优点？答：1）用晶体管控制点火线圈初级电流，使其数值不受触点面积限制，可以增大，因此可以配以高能点火线圈。2）晶体管开关速度高，高压电形成迅速，火花能量大，点火可靠。3）减小了火花塞积炭的影响，即使火花塞严重积炭也能产生足够的次级电压，实现可靠点火。4）点火时间精确，混合气燃烧迅速完全，汽车的经济性，动力性好。5）能适应现代汽车发动机高转速，高压缩比和向多缸方向发展的要求，有利于汽车的高速化。6）点火电压高，点火能量大，可以在稀混合气工况下可靠点火，可有效地减少废气污染和节约用油。7）对无线电干扰少，结构简单，质量小，体积小，使用和维护方便。§5-2有触点电子点火系统一、填空题1、有触点电感放电电子点火系统是在传统点火系统点火线圈的初级绕组中串入一个高反压、大功率三极管，代替断电器触点，起开关作用。2、在国产BD-71F电子点火系统电路中，断电器触点接在三极管V3的基极电路中，因此通过触点的电流非常小，触点不会烧蚀。3、在国产BD-71F型电子点火系统电路中，R1、R2组成分压器43 ，用来控制大功率管V1的基极电流，R2I不仅是V1的偏流电阻，还是V3的负载电阻。4、电容放电式点火系统中，火花放电的能量是以电场的形式储存在专门的储能电容器中，并在适当的时刻将能量输送到点火线圈中去。5、有触点电容放电式电子点火系统主要由电源直流升压器、储能电容器、晶闸管、出发器、点火线圈、分电器和火花塞等组成。二、判断题1、国产BD-71F电子点火系为全晶体管点火系。（×）2、直流升压器的作用是将12V的低压电升为17~30KV的高压电。（×）3、电容放电式电子点火系统是在晶闸管导通时产生高压电的。（√）三，问答题简述有触点电容储能式电子点火系统的工作原理。答：1）接通点火开关，直流升压器投入工作，将12V的低压电升高到400V左右，并不断向储能电容器充电。2）发动机旋转，带动分电器轴转动，使触点反复开，闭，当触点打开时触发器输出信号电压，使晶体管导通。3）晶体管导通后，储能电容器经晶闸管向点火线圈初级绕组放电。与此同时，在次级绕组中产生高压电动势，使火花塞跳火，点燃混合气。§5-3无触点电感储能磁脉冲式电子点火系统一、填空题1、磁脉冲式电子点火系统又称磁感应式电子点火系统，它的特点是用磁脉冲信号发生器替代了传统的断电器。2、磁脉冲式无触点电子点火系统主要由磁脉冲式分电器、开关放大器、高能点火线圈、和火花塞等组成。43 3、丰田20R型发动机点火系统的磁脉冲点火信号发生器主要由定时转子1、永久磁铁4、铁心3和、绕在铁心上的传感线圈2、等组成。其中定时转子的齿数与发动机所缸数相等。4、JFD667型无触点电子点火装置是为国产东风EQ1090E型汽车配套生产的，它磁脉冲无触点分电器仍保留有配电器、离心提前机构和真空提前机构。5、在丰田汽车磁脉冲电子点火系统电路中，三极管V1主要起温度补偿作用，它的发射极与基极相连，故只相当于一个二极管。6、在丰田汽车磁脉冲电子点火系统电路中，V8为大功率管，它与点火线圈初级绕组串联，起传统点火系统中断电器触点的作用。二、判断题1、在丰田汽车磁脉冲式无触点电子点火系统电路中，无信号电压输出时Up的设计值应低于晶体管V4的导通电压。（×）2、在丰田汽车磁脉冲式无触点电子点火系统电路中，当输入放大器的信号电压为正（A+、B-）时，V1导通。（×）3、磁脉冲信号发生器能产生信号电压的关键是在转子旋转时，使转子与定子凸齿之间的气隙（也可以说磁阻）发生周期性的变化。（√）4、在丰田汽车磁脉冲无触点电子点火系统中，即使接通点火开关，只要发动机不转，点火线圈初级绕组中无电流通过。（×）三，问答题简述丰田汽车磁脉冲信号发生器的工作原理？答：点火信号发生器的定时转子由分电器轴带动旋转。当定时转子凸轮接近传感器线圈铁心中心时，凸齿与线圈铁心之间的气隙变大，磁阻减小，使的传感线圈中的磁通加大，从而在传感线圈中感应出一个正向电动势（A端为“+”，B端为“–”43 ）。当定时转子凸齿离开传感线圈铁心中心时，气隙变大，磁阻增加，磁通减小，于是电动势改变方向，为负值（B端为“+”，A端为“–”）。信号转子每转一周，传感线圈两端输出4个交变信号。§5-4无触点电感储能霍尔式电子点火系统一、填空题1、霍尔电压与通过霍尔元件的电流和磁感应强度成正比，与基片的厚度成反比，即：UH=2、霍尔发生器主要由触发叶轮1、霍尔传感器底板4，导电板的永久磁铁3和霍尔集成电路2等组成。3、目前常用的霍尔点火控制器一般都制成集成电路形式，例如上海轿车采用的就是这种形式。二、判断题1、霍尔效应是由德国的物理学家霍尔发现的。（×）2、霍尔发生器触发叶轮的叶片数为气缸数的2倍。（×）3、霍尔发生器中的霍尔集成电路是为了把信号电压放大并转换成矩形脉冲。（√）三、名词解释题霍尔效应：答；霍尔效应是指把一块半导体基片（霍尔元件）放在磁场中，在与磁场垂直的方向通以电流，则在与磁场和电流相垂直的另一横向侧面上就会产生电压的现象，这一现象是美国物理学家霍尔发现的，所以命名为霍尔效应。§5-5无触点电感储能光电式、振荡式电子点火系统一、填空题43 1、光电式无触点电子点火系统是应用光电效应原理，以发光元件、光敏元件和遮光盘组成的光电脉冲信号发生器来产生脉冲信号电压的。2、光电效应传感器由光触发器、遮光盘和放大器等部件组成。3、光电效应传感器的光源一般采用发光二极管，光接收器采用一只光敏三极管。4、光敏三极管与普通三极管的主要区别是有光线照射时就能产生基极电流。5、振荡式无触点电子点火系统是利用震荡传感器作为开关电路的控制大功率管的导通与截止的。6、振荡传感器由铁心3、震荡线圈L1、正反馈线圈L2、耦合线圈L3和定时转子等组成。7、在振式无触点电子点火控制器电路中，V4、L1、C2、L2组成正弦震荡器。§5-6无触点电容储能式电子点火系统一、填空题1、无触点电容储能式电子点火系统与有触点电容储能式电子点火系统的主要区别是用信号发生器取代了断电器。2、无触点电容储能式电子点火系统主要由信号发生器、升压器、储能电容器、晶闸管、点火线圈、火花塞等组成。3、在无触点电容储能式电子点火系统电路中，三极管V1、线圈L1、L2等组成正反馈自激震荡电路，其中L1为反馈线圈。4、在无触点电容储能式电子点火系统电路中，R2、R1组成分压器，为三极管V1提供正向偏置。二、判断题1、电容储能式电子点火系统所消耗的电流随转速的上升而加大的现象，有利于提高高速时有初级电压。（×）43 2、发动机起动时降低升压器的变压此可以提高电容储能式电子点火系统起动时的点火可靠性。（×）三、问答题：简述无触点电容储能式电子点火系统的点火工作过程。答：1）直流升压器输出的400V直流电压，不断地，有规律地向储能电容C2充电，储存电能。2）当信号发生器输出正脉冲信号电压时，经V4加在晶体管的控制极上，形成触发电压，使其导通。于是储能电容C2经晶体管向点火线圈初级绕组放电，与此同时，在次级绕组中感应出高压电动势。43'