GBT 15388.1-1994 双线循环式货运架空索道设计规范.pdf 16页

'UDC621.86.078J81噶黝中华人民共和国国家标准GB/T153881一15388.2-94循环式货运架空索道设计规范Designrulesforcirculatingmaterialaerialropeway1994一12一27发布1995一10一01实施国家技术监督局发布 中华人民共和国国家标准双线循环式货运架空索道设计规范GB/T15388.1一94Designrulesforbi-cablecirculatingmaterialaerialropeway1主肠内容与适用范围本标准规定了双线循环式货运架空索道设计的基本要求。本标准适用于使用在工厂、矿山运送成件物品和散碎物料的双线循环式货运架空索道。本标准不适用于林业索道。231用标准GB146.2标准轨距铁路机车车辆限界和建筑限界GB188762毫米轨距铁路机车车辆限界和建筑接近限界分类及基本尺寸GB8918优质钢丝绳GB/T12739循环式货运架空索道驱动机型式和基本参数GBJ61工业与民用35千伏及以下架空电力线路设计规范JTJ021公路桥涵设计通用规范TJ9工业与民用建筑结构载荷规范3一般规定31运艳能力双线循环式货运架空索道的翰送能力为700t/ha3.2货车运行速度3.2.1货车在线路上的运行速度按下列系列选用:1.6,2.0,2.5,2.8,3.15,3.55,4.0,4.5m/s,3.2.2索道设自动转角站或自动迁回轮时，货车的最大运行速度应符合表1的规定。表1水平滚轮组曲率半径，m}一’}‘。}5。}6。迂回轮直径，m货车最大运行速度,m/s3.2.3检修时速度应为0.3^-0.5m/s,3.3工作制度3.3.1索道的工作制度宜与衔接企业的工作制度相一致。3.3.2连续工作制的索道，年工作日不得大于330天。非连续工作制的索道，年工作日不得大于300天。3.3.3每日工作小时数:一班作业应采用7.5h，两班作业应采用14h，三班作业应采用19.5h,国家技术监.局1994一12一27批准1995一10一01实施 cs/T15388.1一943.4运输不均衡系数一班作业取1.1;两班作业取1.15，三班作业取1.2.3.5风载荷和冰雪载荷3.5.1风载荷a.素道运行时计算风压为200Pa;阮索道停运时计算风压为1200Pa,最大风速大于44m/s的地区，应取当地最大风压值。3.5.2体型系数应按下列规定选用:a.密封钢丝绳为1.2;b.多股钢丝绳为13，c.货车为1.41d.析架杆件为回管形支架为1.21e.析架杆件为矩形管或轧制型钢支架为2.0.3.5.3钥索换算长度当索道跨距大于400m时，钥索承受风力的换算长度应按式(1)计算。耘=24。十0.41”·“·“·“·“·“·“·“·“··，”·(1)式中:1H-钢索承受风力的换算长度，。;1-跨距斜长，m。3.5.4雪载荷和冰载荷雪载荷应符合TJ9的规定。易结冰的地区应计算冰载荷，冰的密度取gookg/m",4线路4.1线路选择4.1.1索道线路应避开有滑坡、塌方、溶洞、雪崩、泥石流、洪水等危及索道安全的地区，当受条件限制无法避开时，应对支架和站房采取可靠的工程措施。4.1.2索道线路应尽盘避免跨越工矿区和居民区，也不宜多次跨越铁路、公路、航道和架空电力线路。当踌越铁路、公路、居民区或高压架空电路时应设安全保护设施.4-，.3建在机场或军事设施附近的索道，其线路应按有关规定采取相应的安全措施。4.1.4在大风地区，宜减小索道线路与主导风向之间的夹角。4.1.5站址选择应符合以下规定:二站址周围地形宜平坦;b.不占或少占农田;并应尽量避让经济作物区以及地下文物区和地下采空区。c.工程地质条件良好，d.供电、交通、施工、维修和供水方便e.承载索的进出站角应满足现行抱索器的安全运行要求，如采用重力式抱索器时，其进出站的仰角宜在500^"10%范围内，俯角在3%^-S%范围内。4.2线路配置4.2.1索道线路在每个张紧区段内水平面上的投影应为一直线.当索距需要变化时，承载索在每个支架的水平偏斜角不得大于。-5%，当水平偏角产生的水平力大于承载索在支架上的最小压力的10%和索引索仍能在托索轮上靠贴时，则在每个支架上的水平偏斜角也不应大于。.9%e4.2.2索道侧型应力求平滑井符合下列要求:二在凸起侧型区段内，承载索在每个支架上的弦折角，对下部牵引式货车不应超过4%，对水平 Gs/T15388.1一94牵引式货车不应超过6%。支架高度不宜小于5m,跨距不宜小千20m.b承载索在每个支架上的折角应控制在1000^"1500，最大不得超过30%。不得在一个支架上的同一侧设置两个摇摆鞍座。c.承载素在线路上无货车而且张力最大时，在每个支架上的最小折角控制在20o左右，当两个相邻跨距之和等于或小于200m时，则在支架上的最小折角应不小于1%;当两个相邻跨距之和大于200m时，应不小于1.25%.d.承载索重载时站口端的倾角不应大于15%且站前第一跨的跨距宜小于货车间距，并宜小于60m.e.在整个线路上同时驶上支架鞍座上的重载货车数最不宜超过该传动区段内重载货车总数的2000,.大时也不应超过2500.跨距与货车间距水平投影的比值应避开整数倍数应在下列比值中选取:0.3-0.4,0.85,1.15-I.3,1.75,2.3^-2.6,3.45.f.当采用下部牵引式货车时由于牵引索在各支架处所施加在承载索上的附加压力不宜大于重载货车重力的。2-0.25倍。4.2.3横向净空4.2.3.1货车在运行中向内摆20%通过无导向装置的支架时，货车的最外边缘离开支架不得小于0.2m.4.2-3.2两个相对运行的货车在跨商受200P。工作风压作用下向同一侧偏斜后，货车之间的距离不应小于0.5m.4.2.3.3货车在线路上运行时与外侧障碍物之间的水平净空应符合表2的规定.表2货车运行情况「}一库碍物I一添圣而货车和切索一起建筑物、岩石向外樱动20%后树木、林间通道4.2-3.4两条索道线路平行靠近时，其中心距离A应按式(2)计算。A=0.5(K,十K,+B,+B,)+0.2伍;+h,+AH)+1.5m········一(2)式中:K=KY—每条线路索距，m;丑:，刀:—货车宽度，m;h=h,—货车高度，m;△月—两条索道线路承载索的最大标高差,m,4.2.4索距当货车容积为。.5^-1.0m"时，索距应取3m;当货车容积为1.25^"1.6m"时，索距应取3.s5m，当货车容积为2.0-2.5耐时，索距应取4.0m,4.2.5垂直净空4.2.5.1离地面或雪面的最小距离重载货车的底面和翻转后外瑰的最低点与地面或积雪表面之间的距离不得小于以下值:a.在荒地上离积雪表面不得小于2m;b.在蔡止通行的隔离地带(如开槽)离积雪表面不得小于。.5m书c.在线路下面允许行人通行的小道离地面不得小于3m;d.在确定离地面或积雪表面的最小距离时，除以静态位置为依据外，还应加上动态的附加值，即在下列数字中选取最大值; GB/T15388.1一94最近支架间距的loo，承载索静垂度的5写，牵引索静垂度的150o04.2-5.2当索道跨越下列地区时，要遵守有关规定，并且在线路下面设安全保护设施。保护设施的最低点与路面轨顶和其他构筑物的最小垂直距离要符合下列要求:a.跨越国家铁路干线时应符合GB146.2的规定;b.跨越地方铁路干线时应符合GB188的规定，c.跨越电力线和管道时应符合GBJ61的规定，在与电力线路交R时索道线路尽可能从电力线路下方通过.如果必须经上方通过时，则索道的下方必须设安全保护装置;d.跨越公路时应符合JTJ021的规定，对一、二级公路不得小于5.0m，对三、四级公路不得小于4.5m;e.跨越通航河流上空时，与最大洪水位(加上童水和浪高以五十年一遇的最高洪水位为准)船只桅杆顶的垂直距离不得小于1.0m;e.跨越居民区或耕地时离地面垂直距离不得小于5.0M;9.跨越建筑物时与建筑物顶垂直距离不得小于2.。;h.跨越果林，经济作物林时，可以不设保护设施但与林木最高点的垂直距离不得小于1.5m，同时还要考虑修剪周期内林木生长的高度。4.2.6驱动站的选择应符合下列要求:a.应选择牵引索张力最大，抗滑条件最好的端站作为驱动站，同时可参考供电、维修、交通等条件来具体确定站房位置，b.对多区段驱动的索道应考虑将驱动装置集中设置在中间站上，尽量考虑相邻两段合用一台驱动装置的可能性和经济性。4-2.7张紧站的选择应符合下列要求:a.应选择牵引索张力最小端站作为张紧站，当端站设有自动迂回轮时，则驱动站可兼作张紧站，但牵引索张紧重锤应设在牵引索张力较小的一侧，b.对于运量大，距离长线路较复杂的索道上，驱动站设在低处牵引索产生不允许的低张力时，宜在驱动装置牵引索张力较小的一侧设置辅助张紧装置辅助重睡所产生的牵引索张力应小于牵引索正常运行时的张力。4.2.8转角站的选择应符合下列要求:a.转角站应与其他站房(如张紧站、驭动站等)合并，尽力避免设置单一功能的转角站，b.自动转角站不宜设在索道侧型的最低处;c.自动转角站的水平滚轮组根据货车运行速度采用较大的曲率半径.5钢索5.1承载索5.，.1承载索的选择与计算5.1.1.1应选择用密封钢丝绳作承载索。5.1.1.2承载索的最小张力应符合式(3)的规定。60、警)。·045“二““·”·.⋯““⋯(3)式中:T.,.—承载索最小张力(初张力),N,N—每年通过承载索上的车轮次数;P,—单个车轮作用在承载索上的垂直力，按式(4)或式(5)计算，N.对于下部牵引式货车 Gs/T15388.1一94。G十401,+t4厂r=一一二-~，一-一-.·······“··”·····⋯⋯.(4)对于水平牵引式货车。Gr,=了二，.......···.·.·......⋯⋯。(5)式中:G—货车重力(货车自重+有效载荷力),N;4a-牵引素每米重力，N/m;1,—货车间距，m;‘—牵引索在支架处作用在承载索上的附加压力，N,侧型平坦时t.二(0.2-0-25)G，侧型复杂时q=(0.3-0.35)G;‘—每辆货车的车轮数.5.1.1.3承载索的最大张力应包括:a.承载索张紧重锤的重力.b.在一个张紧区段内由高差引起的承载索自身的重力。c.承载索或是承载索的张紧索在导向轮上的摩擦阻力。导向轮具有滚动轴承时，阻力系数取。.03-0.041导向轮具有滑动轴承时，阻力系数取。.05-0.06;其中导向轮直径较大时取小值，反之取大值。d.承载索在鞍座上的摩攘阻力，鞍座上有尼龙或青铜衬垫时，摩擦系数取。.12;铸钥鞍座上无衬垫时，摩擦系数取。.15,5.1.1.4在一个张紧区段内，在计算承载索的最大和最小张力时，承载索按同向益加摩擦力总和根据线路复杂情况乘以小于1的非同向性折减系数。5.1门.5承载索的抗拉安全系数不得小于3,5.1.2承载索张紧区段的总长度应由高差和承载索在各种鞍座和滑轮上的总摩擦阻力来决定，其总摩擦阻力不应大于承载索张紧重锤重力的2.5%,5.1.3承载索的张紧5.13.1承载索的张紧应符合下列要求:a.在每个张紧区段内，承载索应采用一端锚固一端用张紧重锤张紧的方式。在技术上经过论证后承载索也可采用两端锚固方式，但其张紧力必须能够调节。阮承载索宜采用重锤箱作张紧重锤，重锤井深度较大时应考虑设排水设施。七张紧重锤的行程应计入因工作张紧力变化而引起承载素的弹性伸长，残余伸长，温度变化伸长和载荷变化所引起重锤的位移，并计入。.5^1.0m的富余量使重锤在索道运行过程中始终保持悬空状态.5.1.3.2承载索的张紧索应符合下列要求:a.张紧索宜采用挠性好耐弯曲的优质钢丝绳，其抗拉强度不宜超过1770N/mm";b.张紧索的安全系数不得小于4.5;c.张紧索导向轮的直径不得小于张紧索直径的25倍。5.1.4承载索的锚固5.，.4.1承载索的端部锚固应符合下列要求:二承载索端部锚固宜采用夹块式、夹楔式锚固方式或是采用夹块夹楔联合锚固方式，不宜采用金属锥形套筒和圆简形锚周装置; GB/T15388.1一94b.当必须采用套简锚固方式时，宜采用钉入楔块方式来锚固，而且套筒内楔与钥丝之间压力应分布均匀，c.锚固端和张紧端都应满足便于日常检查和维护的要求.5.1.42锚固端应设承载索储绳装置，所储承载索长度应能满足3^-4次的串动量.5.，.5承载索的连接应符合下列要求:a.在一个张紧区段内承载索宜采用整根密封钢丝绳，需要连接时应采用金属锥形套筒方式来连接，b.线路套简连接宜用楔接，线路套筒离开支架要尽可能远些，一般不应小于15m=c.承载素与张紧索连接用的过渡套筒，在承载索的末端宜采用楔接，而张紧索的末端宜采用合金铸接。5.1.6承载素鞍座应符合下列要求:二承载素鞍座应采用焊接结构和铸钥件，绳槽处宜设尼龙衬垫和润滑。b.承载索作用在鞍座绳槽内比压应按式(6)来校验，而且不得大于衬垫生产厂所规定的允许值。，一，.5dtR”·““·”·“·”·“·”·”·“一‘6，式中:P—单位面积上的压力，MPa;t—作用在鞍座绳槽上承载索的张力，Nid—承载素直径，mm;R-鞍座绳槽曲率半径，mm,承载索在支架的折角小于或等于16.时，应选用摇摆式鞍座，当折角大于160时可选用固定式鞍d.当货车运行速度不超过3.2m/:时，摇摆鞍座的曲率半径可按式(7)选取。R)100d“二””二”.，”⋯”。.。”。(7)当货车运行速度超过3.2m/s时，应当用式(8)来校核鞍座的曲率半径。找多。.5V,“⋯“·”.”一“.·一(8)式中:R-鞍座曲率半径,m;。—货车运行速度，m/s;d—承载索直径，mm,e.当选用尼龙衬垫鞍座时，则摇摆鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的150倍。5.，.了承载索的富余量在任一张紧区段内每根承载索的富余长度应不小于鞍座最大长度的3倍再加上sm,5.2牵引素5.2.1牵引索的选择应符合下列要求a.牵引索应选用面接触或线接触同向捻带纤维芯的优质俐丝绳，宜按GB8918中规定的6X19(a)和6X37(a)类中选用。在有腐蚀的环境中工作的牵引索应采用艘锌钥丝绳或其它防腐蚀俐丝绳.b.牵引索的安全系数在不计入惯性力时不得小于4.5.c。牵引索表层的钢丝直径应不小于1.5mm.5.2.2一个驭动段的长度应根据牵引索的总长和其构造强度以及编接的可能性等因索来确定，对于多驱动段索道应进行多方案比较、合理划分。 Gs/"e15388.1一945.2-3牵引索的连接应采用编接方式，其接头的编接长度不应小于牵引索直径的1000倍，对于面接触的钢丝绳，其编接长度不应小于牵引索直径的1300倍，编接后接头处牵引索直径的偏差不得超过钢丝绳直径的5%.5.2.4牵引索的导向轮牵引索的导向轮应根据轮绳直径之比值和轴径的允许载荷来选择。导向轮直径与牵引索直径的比值和包角的关系应不小于表3中的数值;5.2.5牵引索的张紧5.2.5.1牵引索的张紧应符合下列要求:二牵引索应采用重锤张紧;b.牵引索的张紧索应选用线接触同向捻带纤维芯的优质钢丝绳，其抗拉强度不宜超过1770N/mm".c.张紧索的安全系数应不小于5;d.张紧索导向轮直径与张紧索直径之比不得小于40;e，导向轮的绳槽应衬以质软耐磨的衬垫.5.2.5.2张紧装置的行程应通过计算来决定井取富余些，使接头数量要减少，一般不宜小于一次接头所需的补偿长度。‘6牵引计算与监动装t6.1’牵引计算6卜，，，牵引索的最小张力应符合下列要求:a.牵引索最小张力应能保证驱动轮上的牵引索不打滑不使线路上张力过低而引起速度不均的现象发生和在通过垂直滚轮组和水平滚轮组不脱索。b.计算牵引索初张力应按式(9)计算tm=)10.ZNc”·”·”··““······”·”一(9)式中:tm=-预选牵引索时的最小张力，N;4Q—牵引索每米重力，N/m;l,—货车间距，m。对于水平牵引式货车其最小牵引张力不得使货车在线路上产生横向歪斜的条件来确定。6.1.2牵引索的张力计算在计算牵引索张力时，宜采用逐点计算法由张紧轮的最小张力处向最大张力驱动轮处逐点计算。6.1.3按下列三种不同载荷情况来选择索道的动力型式和确定驱动机功率;二重车侧和空车侧按设计车距布满重车和空车，形成正常运行载荷情况;七线路下坡区段缺重车或空车，形成最不利的动力运行载荷情况，c线路上坡区段缺重车或空车，形成最不利的制动运行载荷悄况。6.1.4缺车区段长度，应按连续三分钟不发车计算。发车间隔时间大于36s的索道，应按连续不发5个车计算。6.，.5牵引索通过各种导向轮的阻力应计入轴承阻力和牵引索的刚性阻力.计算牵引索加速度和减速度的惯性力时可按下述各部件的质量计算。 GB/T153881一94a.牵引索质量;h.货车质量;c.货车有效载荷质量;d.导向轮、滚轮组，驱动机及电动机旋转部分的变位质量(也可按二一普重力来计算)。6.1.6货车在承载索上的运行阻力系数值应按表4选用。表4货车载荷状况运行情况制动运行0.0045车轮为铸钥车轮具有"205-似25mm带有动力运行0.0065滚动轴承的运行小车制动运行0.0055车轮采用尼龙衬垫动力运行0.00756.2驱动装置6.2.1驱动装置的选择驱动装置的选择应符合下列要求:氏按6.1.3各工况计算出驱动轮上的圆周力来计算驱动机功率。阮正常运行时驱动轮的防滑性能应符合式(10)和(11)的要求。正常运行时t}目(el-卫>1.25........................(10)r一起动或制动时t"}P("e^-1--J1)1.1’.‘二‘⋯’··⋯(11)式中:tm,正常运行时驱动轮一侧的最小张力，N,t"m=按最不利载荷条件下计算时驱动轮一侧的最小张力，N;产—牵引索与驱动轮衬垫的枯着系数，高硬丁睛橡胶和半硬聚乙烯可取。.2;尸—正常运行时驱动轮上的圆周力，N;尸‘—按最不利载荷条件下计算时驱动轮上的圆周力，N;J—惯性力(按6.1.5条计算)，N;—自然对数的底数;—牵引索在驱动轮上的包角，Rad.c.驱动轮直径不得小于牵引索直径的80倍，和表层钢丝直径的800倍。d.驱动轮绳槽应设衬垫，衬垫的比压按式(12)计算，并不得超过衬垫制造厂所规定的允许值。户)1.5(tD.d+t,)式中:P驱动轮衬垫允许压力(一般不超过3MPa),MPa;ta-驱动轮入侧张力，N;4-驱动轮出侧张力，N;D-驱动轮直径，mm;d—牵引索直径,mm.e.货运架空索道不宜采用夹钳式驱动机。6.2.2驱动装置制动器应符合下列要求: GB/T153881一94a.每套驱动装置上应设两套不同结构的制动器，并能单独制动，工作制动器设在高速轴上。紧急制动器设在驱动轮上。当索道在最不利载荷下能通过线路阻力自行停车时，可以取消紧急制动器。b.当运行速度超过额定速度15%时，工作制动器和紧急制动器应能相继自动投入工作。c.负力很大的制动型索道，宜在低速轴上设置两套独立的盘式或夹钳式液压制动器兼作工作制动器和紧急制动器。d.工作制动器和紧急制动器不允许在瞬间同时动作，其制动减速度宜控制在0.5^1.0m/s"范围内。e.紧急制动器应能进行手动控制.6.2.3驭动装置的电动机应符合下列要求:二驱动装置的电动机一般应选用交流绕线式电动机，当线路高差比较大，运行速度和负牵引力都比较大的情况下宜选用直流电动机.b.按正常运行功率选用电动机时，应计入功率备用系数，动力型索道备用系数为1.15，制动型索道应不小于1.3,当按最不利载荷功率选择电动机功率时可不考虑功率备用系数。c.按正常运行功率选用的电动机，其容量应按在最不利载荷下起动或制动进行校验，电动机的过载系数不得大于额定值的。.9倍。7站房7.1站房设施7门.，站房的设计应符合下列要求:a.站内的设备和运行中的钢索和货车不得影响工作人员的人身安全。b.机房内应有照明设施，机械设备与墙壁之间的距离不得小于0.5m，机房内噪声不得大于85dB(A),c.控制室的位置应设在能使司机观察到货车装载和进出站以及线路运行情况。控制室应封闭和隔音，并有良好的通风照明设施，室内噪声不得大于80dB(A)，并根据环境条件设防潮、降温或采暖设施。d.凡是在站内需要维修检查的机电设备均应在维修检查点处设置带有护栏的操作通道，并备有局部照明设施.7.1.2货车的装载应符合下列要求:a.货车一般应采用内侧装车方式(装料口和货车吊架不在同一侧)当必须采用外侧装车方式时，则对货车应设双导向板。b.在采用自动装车系统时，还应具有能手动装车的功能。在装载段内并备有备用车辆和电动道岔以及推车机等一整套附属设施。c.当物料含尘量较高时，应设置除尘装置。了1.3货车的卸载应符合下列要求:a.当运送松散物料采用翻转卸载式货车在站房内卸车时其卸载口长度宜按式(13)来计算。L)3v"十l············”··““·(13)式中:L-卸载口长度，m;扩—货车卸载口上的运行速度，M/S;l—货车斗箱长度，m。b.当卸载口装有格筛时，则货车离地高度除应按斗箱翻转后的界限尺寸外还应计入被运送物料最大块度尺寸。 Gs/T15388门一94当采用底开门货车时，则货车的最大界限尺寸应计入底开门的开度尺寸。在货车有纵向和横摇摆动的情况下，货车的最大界限尺寸(包括斗箱翻转后的界限尺寸)离开地面也不得小于80mm.c.货车在站房内卸载时，卸载站房内应设货车复位装置。d.对于运送粘性物料的货车应设有清车设施。e.对于在线路上任一点卸载的货车，宜在卸载器上设置防止钢索在货车卸空后陡然跳动的设施。7.2站口设计了.2.，对于下部牵引式货车的站口设计应符合下列要求:a.当承载索的进站仰角不大于50u和出站俯角不大于8%时，在站口只设托轮可不设垂直滚轮组。但应以前面运行的货车不能影响后面运行货车挂结来校验。b.当承载索的仰角大于5%时，在站口应设凹陷形垂直滚轮组，滚轮组的曲率半径应满足当重载货车通过滚轮组时，牵引索向上的力不能脱出钳口，空货车时不能使货车抬离轨道来校验。c当承载索的俯角大于8%时，在站口应设凸起形垂直滚轮组，滚轮组的曲率半径应按牵引索作用在抱索器上的垂直压力不得大于货车上的允许压力来计算.7.2.2对于水平牵引式货车的站口设计应符合下列要求:a承载索呈俯角出站时，在站口设托索轮无需设垂直滚轮组;b承载索呈仰角出站时，应根据牵引索的向上合力来确定凹陷形滚轮组的滚轮数。7.2.3下部牵引式货车所使用的脱开器和挂结器应符合下列要求:a.货车抱索器与牵引索挂结时，二者的运行速度应保持一致，其正负误差不得大于牵引索实际运行速度的5%;‘.牵引索在挂结和脱开过程中应能无振颇的平稳运行，牵引索在挂结和脱开器内托索轮上的折角宜为1%^-2%tc.挂结器前和脱开器后的牵引索导向轮的高度应是能够调节的;d.挂结器前货车在扁轨上的加速度和脱开器后货车在扁轨上的减速度段其坡度不应大于10%;e.脱开器和挂结器的轨道中心线与牵引索中心线之间的水平距离偏差为士1.5mm,轨道工作面与检索机构导轨工作面的高差和其中心线之间的水平距离偏差均为士1.5mm.了.3悬挂轨道7.3.1根据四轮式下部牵引式货车的尺寸，站房内的悬挂轨道应符合下列要求:a.轨道宜采用轧制双头扁轨。阮悬挂轨道的载荷应按不小于货车密集排列的载荷来计算，在货车不脱开牵引索的扁轨段应按设计车距计算，并乘以1.1动力系数。在紧靠挂结器或脱开器进出口处应设有不小于2m的直线段.曲线轨道在平面上的曲率半径应符合表5的要求。表5货车运行速度1.62.02.52.83.153.554.04.5m/s最小平面曲率7101213.515182025半径，m在存放货车的副轨上最小平面曲率半径不得小于2m，主轨和副轨在立面上的曲率半径不得小于5m。d.扁轨的反向弧之间应有直线段，其长度应不小于1.5m.e.阻车器前后各1m长度的扁轨应具有坡度，直线段应为1.5%，平面曲率半径为3-7m的曲线段为3.5-2.5%.10 GB/T15388.1一94r.货车在直线段扁轨上运行阻力系数，当货车重力小于或等干7.5kN时取0.0065;当货车重力大于7.5kN时取0.0055,‘_.货车在曲线段扁轨上的附加运行阻力系数应按式(14)计算。f一。11....·········....····..⋯⋯。(14J、式中f-货车在曲线段扁轨上的附加运行阻力系数;1—货车运行小车车轮的轴距，m;R—曲线段扁轨的平面曲率半径，m.h.货车通过站内有关设施的附加阻力应换算成高差:道岔为0.07m,卸载挡杆为。.01m,螺旋复位器为。.1m，单导向板每米为。.005m，双导向板每米为。.008m,i.扁轨的吊钩和吊架间距应由刚度计算来确定.并不宜大于以下数值:重车侧直线段不大于Zm,空车侧直线段不大于3.0m，在曲线段上的间距可根据平面曲率半径的不同适当减小.每根扁轨应不少于两个吊点，且吊点离开轨道接头处的距离不得小于500mm。吊钩吊架应满足调整扁轨坡度的功能。7.3.2水平滚轮组的设计应符合下列要求:a.自动转角站水平滚轮组的滚轮直径不宜小于600mm，宽度不宜小于140mm;b.牵引索在每个滚轮上的折角不宜超过30;c.货车通过水平滚轮组时，牵引索作用在钳口上的水平力不得大于10kN,7.3.3自动转角站与自动迂回站的扁轨配置应符合下列要求:a.牵引索进入或离开迁回轮或水平滚轮组前后5000mm处所设置的直径为200mm宽托辊，上面所对应的扁轨应相应的抬高到使货车的抱索器便于从宽托辊上面通过为止;b.宽托辊上面所对应的扁轨顶与迁回轮或水平滚轮组上面所对应的扁轨之间出现的高差，应用半径不小于5000mm的垂直方向的反向弧来连接，而且反向弧之间应插入不小于1500mm的直线段.c.货车进入及离开迁回轮或水平滚轮组之前或后相对应的扁轨在水平面上所出现的相对差距，应以半径不小于12000mm的水平方向的反向弧来连接;反向弧之间应插入不小于1500mm的直线段。7.4货车在站内的净空尺寸应符合下列要求:a.在避风站内货车在直线段上的横向摆动按8%,纵向摆动按14%计算.在曲线段上还应计入离心力所产生的摆动。b.在非避风站内货车的横向摆动按1600,纵向按14%，必要时应设置导向装置。c.货车在横向摆动14%的情况下，在站内的最小净空尺寸如下:货车与墙壁的距离:有人通行地段不小于。.8m，无人通行地段不小于。.6m;货车与柱子突出部分的距离不小于0.3m,7.5配套设备与监控装置7.5.1采用弹挤式抱索器并且货车运行速度大于3.0m/s时，应设加减速器。7.5.2各种抱索器均宜设置常闭节点式脱开状态监控装置。8货车8.，货车的选择应符合下列要求:a.根据所运送的物料特性来选用翻转卸载式货车或底开式卸载货车。阮根据线路复杂程度选用下部牵引式货车，或选用水平牵引式货车，当承载能力超过32kN和运行速度大于3.6m/s时，宜选用弹簧式抱索器货车. GB/T15388.1一94货车斗箱容积系列为。.5,0.63,0.8,1.0,1.25,1.6,2.0,2.5m";货车小车承载能力系列为10kN;20kN;32kN;货车车轮轮压为5kN，最大时也不超过8kN;货车小车承载能力为10kN时应选用两轮式货车，货车小车承载能力为20kN和32kN时宜选用四轮式货车。d.货车斗箱的充满系数当运送松散物料时取1.0。当运送有粘性的物料时取。.8-0-9.e.当选用下部牵引式重力式抱素器货车时，根据其容量大小，空载货车的爬坡角宜在25℃以下，最大时也不要超过300,8.2货车上的抱索器应符合下列要求:二经常使用的抱索器有重力式和弹簧式两种，抱索器对牵引索的夹紧力应满足货车最大爬坡角。b.抱索器的钳口要有很好的耐磨性能，而且也不能损伤牵引索。c.抱索器的动作要灵活，能够顺利地与牵引索脱开和挂结。d.抱素器的钳口与牵引索之间摩擦力应不小于由货车总重引起下滑总重分力的1.3倍，抱索器钳口与牵引索之间粘着系数取。.13。当牵引索直径增大或减小10%时，其夹紧力也应能满足抗滑力的要求。8.3货车运行小车应符合下列要求:a.运行小车分两轮式和四轮式两种，对于四轮式小车的车轮要两两成对的装在平衡梁上并纹接在车架上，b.车轮不许用铸铁铸造，其断面形状要与线路套筒相适应，车轮直径不宜超过280mm;c.运行小车车架一般为焊接结构也可采用铸造结构;d.货车的总重力应能均匀地分布在所有货车的车轮上。8.4货车吊架应符合下列要求:a.货车吊架应采用焊接结构.在纵横方向的弯曲、扭转变形不得大于5mm，吊耳间距的偏差不得大于3mm，吊耳孔的同轴度偏差为2mm;b.吊架的长度应能满足货车在承载索倾角最大的支架上纵横向摆动20%时，货车的任何部位都不能接触到支架上的任何构筑物，c装在吊架上的斗门要灵活手动开启自如。8.5货车斗箱应符合下列要求:a.对运松散物料翻转式的斗箱应用钢板焊接，两端板上销轴同轴度偏差不得大于2mm，而且翻转灵活;b.装满物料后斗箱的重心应位于回转轴心线以上.保护设施9.1保护网9.11保护网的设计a.保护网的宽度应大于索距加3m，对于索道跨距超过250m的保护网其宽度应按承载索和货车均受200Pa工作风压作用时发生偏斜的条件来校验;b.保护网的跨距不宜大于100m;c.保护网的主索宜采用镀锌钢芯钥丝绳或密封式钢丝绳并采用两端锚固方式，其中一端宜设有螺旋张紧装置;d.主索的安全系数不宜小于2.5;e.保护网底面与跨越设施之间的净空尺寸应按货车冲击时的条件来校验.9.1.2保护网的载荷12 cB/T153881一94a.保护网自身重力，冰载荷、雪载荷和垂直网面上的风载荷.环境温度以一5℃来计算;阮按一个货车在跨度中间坠落时的冲击载荷来验算。9.2保护桥保护桥在设计时应满足以下要求:二保护桥宜采用钢结构或钢筋混凝土结构;b.保护桥的宽度应大于索距加2.5m;c.保护桥的桥面应采用缓冲减展材料铺设，桥面的两侧应设护栏和护板;d一在厂区内的铁路和公路线的上方也可设尖顶式保护桥，e.单跨保护桥的跨距以不超过15m为宜，当保护桥较长时，可采用连续多跨结构型式;f.保护桥应设工作梯。当保护桥较长时，桥的两端都应设工作梯。10支架10.支架载荷a.支架重力、线路设备重力、各种钥丝绳作用在支架上的垂直力和水平力以及承载索在鞍座上的摩擦阻力。承载索在鞍座上的摩擦系数按5.1.1.3条选取.b作用在支架上、货车上以及相邻跨之间全部钢丝绳和电线上的风力和冰雪载荷。c.特殊载荷(如货车卡车、断绳)和按有关规定的地震力.d.在进行各种载荷组合时，应分成索道运行时和索道停运时两种不同情况，并应按最不利的组合情况来计算支架。10.2支架的安全系数和刚度二支架的安全系数在素道运行时不得小于3,索道停止运行时不得小于2,b.支架的主要承载构件应进行疲劳验算。c.在最不利载荷组合条件下，支架横担在水平面内的扭转角不得大于l..10.3支架构造a.支架宜采用钢结构，线路上的支架不宜采用钢筋混凝土支架(站口支架除外)。b.支架采用型钢时，其壁后不得小于5mm;采用闭口型钥材时，其壁厚不得小于2.5mm，内壁应防锈。在环境温度低于一20℃时，主要承载构件应采用镇静钢.d.支架顶部应设起重架，起吊高度距支架横担的顶面应不小于2m，起吊中心线的间距不得小于索距。e.在无导向装置的支架上，应能使横向和纵向摆动20%的货车顺利通过。f.支架上应设爬梯，高度在lom以上时爬梯应设保护圈。当高度超过25m时，每隔lom应设带护栏的平台，当高度超过40m时，则应设带护栏的扶梯.10.4钢结构支架基础a.支架基础应采用短柱式钢筋混凝土基础，在坚硬的岩石类地基上时，宜采用锚杆基础。b.在冰冻地区，基础底面应低于冻土深度。c.支架基础顶面应高出设计地面300mm以上，基础周围应有排水设施。d.基础内应留有接地线，并与地脚螺栓连接起来。e.支架基础防止滑移、倾筱和扭转的安全系数均不得小于1.5，当基础位于边坡附近时，应校验地基的边坡稳定性。11电气设计11.1安全电路 GB/T153881一9411-1.1在索道系统内全部安全装置应组成安全保护电路，当线路断电或某一安全装置发生故障时应仍能通过控制线路自动停车，故障排除后方可重新起动。11-1.2索道正常起动、制动时加、减速度应控制在。.2m/s"以内。11.13当索道载荷变化时，其运行速度的变化应为额定运行速度的士5%.11-1.4电气控制系统在下列情况之一出现时应能自动停车。a.线路监控装置动作;b.货车在线路上运行速度超过额定速度10%时;c.张紧小车或张紧重锤到达上下限位置时;d.驱动装置制动系统或润滑系统的油压，油位和油温等出现异常时;e.电气装置的常规保护发出故障信号时;f.紧急停车开关动作时.11.1.5驱动机的电动机应设下列保护装置:a.过电保护装置;b.超负荷保护;c.失压保护;d.超速保护;e，对制动型索道应有零电流保护。11.16对于动力型索道电气控制系统应能控制使驱动机获得恒定的起动转矩;对于负力矩较大的制动型素道应采取动力制动的起动方式。11.1.了线路比较复杂，运量大，速度高的索道，应设抱索、脱索和线路监控装置。11.2通讯设施11-2.1通话系统二站房、机房和控制室之间应装有永久性直通电话系统，其中至少有一处应装有与外界联系的电话。b对于线路的检测和维修等应备有携带式电话和无线电对讲机来进行联系。c.电话线和信号线宜采用镀锌钢绞线，其安全系数不得小于3.3.112.2信号系统a.开车前站房之间应进行信号联系，得到开车信号后方可开车。b.各种通信信号和监控信号的显示设备如灯光、音响、指示器等应能使控制人员分辨清楚、判断准确。11-3照明系统a.站房应设照明和备用事故照明系统;b.索道站口应设投光灯;c.建在高山上的站房，在最高处应设标志灯。11.4防雷和接地a.站房应设避雷装置，七，线路上的支架、承载索和站内的金属构件、机械设备都必须接地;c.支架的接地电阻不得大于300，站房和站内金属构件以及钢丝绳的接地电阻不得大于4S3, cB/T153881一94附加说明:本标准由中华人民共和国机械工业部提出。本标准由机械部北京起重运翰机械研究所归口。本标准由机械部北京起重运箱机械研究所起草。本标准起草人郑洪恩.'