新建铁路中小车站给排水设计探讨 7页

'新建铁路中小车站给排水设计探讨摘要：随着我国铁路运输的飞速发展以及国家对环境保护力度的不断加大，铁路部门对铁路沿线各车站的给排水设计也给予了高度重视。本文对铁路中小站给排水量的计算、供水及消防方式、供水消毒方式、给水自动化以及污水处理工艺等设计中存在的问题和解决思路进行技术探讨，为今后在铁路中小站给排水设计中提供有关技术对策。关键词：新建铁路、中小车站、给排水设计中图分类号：X731文献标识码：A一、前言一直以来，新建铁路建设中的给排水设计都是一项非常重要的工作，得到了铁路建设部门的高度重视，尤其是在国家极度重视环境保护的今天，科学的对车站给排水进行设计更加引起了相关部门的普遍关注。因此，对铁路排水全面进行达标处理和水资源的再利用，是铁路给排水设计工作者面临的新挑战。设计人员如果想要从根本上确保设计满足相关需求，就必须对给排水量的计算、供水及消防方式、给水自动化以及污水处理等内容进行充分掌握和了解，并在此基础上结合工程施工的实际情况，采取最佳的设计方案。二、中小站给水的设计1、水量计算7 新建铁路建设中所涉及的中小站，对于水量的应用主要包括6个方面，即生产用水量、基建用水量、消防用水量、生活用水量、绿化及浇洒道路用水量和未预见的管网漏失水量。其中，大部分水量的应用都集中在生活用水上，因此，对于中小站给水设计中水量的计算主要以生活用水量为主，同时考虑其他部分的用水量。为了能够有效减少生活用水的总量，铁路建设部门对于生活用水量的计算应该定员的办公水量和宿舍用水量分开计算，这样能够达到降低用水的整体数量。与此同时，还要充分考虑车站的具体性质、定员数量以及生活房屋的配置情况等。由于新建铁路中小站的用水量与工程的投资费用具有密切的联系，因此，必须对其给予高度重视。2、供水方式（1）县级站7 根据铁路建设《新建客货共线铁路设计暂行规定》的要求，车站生产、生活用水的水源选择贯彻因地制宜的原则，均优先利用当地市政自来水。市政自来水经管道输送至车站后，因地形差异均存在不同程度的余压。按照传统的供水方式，即将具有一定压力的自来水引入清水池，由二级泵加压提升至水塔或山上水池后供给各用水点。此供水方式存在如下缺点：由于清水池中的水与空气接触后易产生细菌，需要对自来水进行二次消毒；不能充分利用输水管道中的余压，造成能源浪费。为解决以上问题，接用地方自来水的车站，其供水方式采用了智能型铁路直供水系统直接与市政供水管网串接。当自来水（供水）管网水压大于或等于车站（用水单位）水压时，补压泵不工作，靠自来水（供水）管网压力直接供水，当自来水（供水）管网压力小于车站（用水单位）设计水压时，补压泵自动调频运转，变频恒压供水。这种供水方式充分利用了输水管道中的余压，同时不会使市政管网形成负压，节省运营成本。取消了清水池、水塔或山上水池等给水构筑物及消毒系统，水不与空气接触，杜绝二次加压造成的二次污染，从而保证了供水水质，节省了工程土建投资。该系统全自动运行，设备不需日常维修，仅需要定期巡检，节约维修、人工费用。（2）会让站铁路中小车站会让站用水量一般为5～50m3/d，水源分别为地下水和地表水。车站的配水构筑物若采用水塔或山上水池，由于选用标准图设计的原因，造成配水构筑物容积偏大，使得土建及附属工程投资增加，如增加山上水池的围墙、道路等；同时，水在构筑物中长期储存，会孽生大量细菌，引起二次污染。为解决这一问题，设计中采用了容积为5m3经过消毒处理的玻璃钢屋顶水箱，以满足日常的用水需求。3、新建铁路中小站的供水消毒设备7 随着我国城市建设发展脚步的不断加快，为了能够给城市居民创造一个良好的生活环境，相关部门都会将铁路设置在距离城镇较远的地方，这虽然保证了居民的生活环境，但是却给铁路的日常维护带来的困难。以前适合铁路地区供水消毒设备主要是CIO2复合消毒剂发生器，虽然这种设备能够在一定程度上满足中小站的供水消毒需求，但由于运营成本费用较高，加上人员素质、药剂运输困难和管理维修不便等问题，从而导致消毒设备在投入运营几年后大部分处于废弃状态。为此，采取合理的供水消毒设备也非常重要，设计中可以考虑采用无能耗高效消毒缓释机和紫外线消毒设备。以上两种消毒设备在铁路中小车站的运用可以达到无人值守和降低运营成本费用的目的，但是对设备的运营可靠性要求较高。4、给水自动化中小车站给水自动化设计原则上以车站为单元，实施自动控制，为了节省工程投资，仅考虑纳入地区监控的技术条件。沿线中小车站的自动控制主要是通过对水塔、屋顶水箱、深井、集水井、清水池的水位自动监测，实现设备的自动运行，达到无人值守，预留远距离传输的技术条件。铁路的给水业务的数据传输在技术上成立，但给水监控系统的内容多、杂，传输数据的收集、发送，因为车站的水源不同而不同，如何解决好这一问题，有待于进一步研究。5、有关消防设计7 铁路中小车站的规模、地理位置不同，车站的水源和供水方式也随之不同。因此在各车站的给水设计中，既要考虑给水系统的经济合理性，又要保证消防供水安全、可靠。按照铁公安函的要求，例如在水源能力较好的车站，车站配水构筑物的容积、高度可以满足消防用水要求时，在基本站台两端各设置一个双出口消火栓，保证水枪的充实水柱大于10m，扑救列车火灾；如果车站设有货场，货场往往设在距离站中心用水量集中场所较远处，若因考虑货场消防要求建立完整的消防给水系统，会使给水设施设置不合理，投资较大，所以在货场附近设置消防水池，同时配备移动消防泵、消防水枪、消防水带，保证货场的消防用水要求。如果车站水源能力满足消防用水要求，但是配水构筑物的流量、压力不能满足消防要求，可以建消防点，在站台设置消防水池(30～50m)同时配备移动消防泵、消防水枪、消防水带，扑救列车火灾。三、中小站排水的设计7 新建铁路中所涉及到的污水主要是生活污水，因此，为了能够对排水系统进行有效设计，对生活污水量的了解非常重要。只有了解了生活污水的总量，才能够对排水系统的规模、运营成本等进行合理设计。就我国目前铁路中小站的分布形式来看，大部分都与城市的主要街道具有一定距离。因此，很难将铁路中产生的污水并入到城市污水处理系统中，所以只能对污水自行处理。与市政污水的处理量相比来看，铁路污水的处理量较小，但这并不代表处理起来就比较容易。就目前铁路污水处理的效果来看，仍然存在很多有待解决的问题，比如说达不到理想效果、运营维修费用较大等。为了能够将以上问题有效解决，在对污水进行处理时应按当地环保部门的排放标准，处理达标后排人站区附近沟渠或低洼处。对要求达到一级排放标准的采用自动化程度较高的SBR、接触氧化等生化处理设备，对车站附近无排水出路的站、点，根据站点规模、站区地质情况、土地综合利用等因素只进行初级处理，设置贮存塘或土地法处理后渗滤排除。贮存塘有效容积按照本地区不短于最长冰封期历时及最大年降水量和最小年蒸发量进行计算确定。本地区冬季漫长污水进入贮存塘宜采用提升高位进入，避免出水口冻结。贮存塘周围应设防护围栏，防止人畜误入。四、结束语综上所述，随着我国铁路运输的飞速发展，如何对中小站的给排水进行科学合理的设计已经成为了铁路建设部门所面临的一项重要工作。为了能够确保给排水设计能够满足相关规范，铁路建设部门就要根据铁路建设的实际情况以及给排水设计的注意要点，展开给排水的合理设计，确保其能够满足铁路运输和环境保护的双向需求。参考文献：7 [1]华迪付永胜邱钰棋房景燕：《铁路中小站段污水排放规律及处理匹配技术研究》，《四川环境》，2007年01期[2]冯杰：《铁路油库消防及给排水设计实例》，《中国高新技术企业》，2009年12期[3]陈新程�：《铁路中小车站采用无动力污水处理设施的探讨》，《铁路工程造价管理》，2014年01期[4]陈畅：《“铁路给排水自动控制及管理系统”设计在京沪高铁建设中的应用》，《铁道勘察》，2014年01期7'