地铁车站侧墙漏水处理 5页

1、现场渗漏水情况介绍某车站站台层、站厅层模板支架已于12月初拆除，拆除模板支架后，发现站台层、站厅层侧墙上存在渗水点，渗水点分布不均，渗水量不大，部分渗漏点施工单位已进行堵漏处理；根据现场实际渗漏情况，我方将渗漏情况大致归为三类：施工缝处渗漏水、施工时混凝土冷缝处渗漏水、局部混凝土收缩裂缝渗漏水；图1施工缝处渗漏水\n图2施工时混凝土冷缝处渗漏水\n图3局部混凝土收缩裂缝渗漏水二、渗漏水原因分析1、施工缝处渗漏水原因（1）钢板止水带接头部位焊接不到位，形成渗水路径；（2）钢边止水带安装不到位；（3）施工缝表面未凿毛或凿除不干净，残渣未清理干净；（4）模板、钢筋施工时，锯末、铁钉、扎丝等杂物未清理干净，在新旧混凝土之间形成夹层；（5）混凝土从高处倾倒，未采用溜槽等措施，混凝土产生离析，在施工缝处石子堆积，形成渗水路径；\n（6）施工缝处的混凝土振捣不密实；2、混凝土冷缝处渗漏水原因混凝土浇筑过程中由于混凝土的供应等原因导致混凝土不能连续浇筑，在混凝土内部形成冷缝，产生渗水路径，导致渗漏水；3、局部混凝土收缩裂缝渗漏水原因（1）侧墙模板拼缝不严密，拼缝处漏浆，导致此处水泥砂浆流失，混凝土密实性差，收缩大，毛细管通道增多、增大，造成混凝土出现裂缝，形成渗水路径；（2）混凝土振捣不均匀，振捣插点间距部分过大，两振捣点之间存在漏振、欠振，混凝土密实性差，收缩大，毛细管通道增多、增大，造成混凝土出现裂缝、孔洞，导致渗漏水；（3）混凝土水灰比、坍落度失控，和易性差，泌水性大，导致混凝土密实性差，收缩大，混凝土产生收缩裂缝，导致渗漏水；（4）围护结构施工时，钻孔桩的平面定位、垂直度失控，基坑开挖后桩参差不齐，防水层施工时，基面凹凸部位较多，后浇内衬墙受凹凸基面约束，产生收缩裂缝，导致渗漏水；三、渗漏水处理通过对南京、杭州、宁波等地区地铁渗漏水处理的调查，结合本工程的渗漏水实际情况（多数混凝土裂缝较细），本工程渗漏水可以采用改性环氧树脂、聚氨酯注浆料注浆堵漏处理。对无明水渗出的裂缝或混凝土面，直接注改性环氧树脂堵漏处理；对于有明水渗出的裂缝或混凝土面，先注水溶性聚氨酯堵水、再压注改性环氧树脂处理。\n四、今后改进措施通过对某站渗漏水情况的总结，我方认为在以后的工作中，应加强现场施工过程控制，加强管理，做到精细化施工。具体如下：（1）浇筑混凝土前要做好各项准备工作，人（人员充足、技术交底到位）、机（机器设备检修良好、运转正常）、料（混凝土的供应能力）准备充足，保证混凝土的连续浇筑施工，杜绝冷缝现象的发生；（2）做好混凝土施工的过程控制，模板的拼缝应严密、不漏浆，混凝土的振捣应均匀、不漏振、不欠振、不过振；（3）浇筑侧墙底部混凝土时应采用串筒、溜槽等工具，防止混凝土下落高度过大产生离析现象，影响混凝土的密实性；（4）加强混凝土配合比、塌落度的控制，保证混凝土的和易性；（5）施工缝、诱导缝等细节部位的处理要到位，缝面的凿毛清理、止水带的安装、止水带的接头、缝处浇混凝土前的杂物清理等均应安排专人负责，各工序之间应互相检查、监督；