对城市轨道交通车站给排水设计工作思索 5页

'对城市轨道交通车站给排水设计工作思索［摘要］本文分析了城市轨道交通车站给排水设计内容、设计原则、生产生活及消防给水、污水提升系统、气体灭火与建筑灭火器、管材及附件，并对城市轨道交通车站给排水设计中遇到的常见问题进行了探讨。［关键词］城市轨道交通车站；给水系统；排水系统；消防系统目前，一些城市的“交通病”愈演愈烈，交通拥堵严重。伴随着这些城市花大气力建设地下交通设施，一些问题也随之出现，尤其对于城市轨道交通车站给排水的设计提出了更高的要求。本文笔者结合自身工作实践，围绕城市轨道交通车站给排水设计工作进行了探讨。1.设计内容城市轨道交通车站给排水相关设计涉及多方面内容，有室外水源引接、消防给水、排水，站内消防及生活给水、站台冲洗及绿化给水、雨水、站台排水、轨行区排水的排出管引接、设备房气体消防、建筑灭火器等。2•设计原则给水的水源主要来自于自来水，城市供水，应达到生产、生活和消防用水的水量、水质、水压要求，当前的环境下，节 约用水是我们值得关注的重要内容。通常，车站要采用生活、生产管网与消防管网相互分离的取水工程。设备的选取,要考虑到安全性，也要考虑经济成本，要最优化地配置，这样才能取得最优化的效果。3.生产生活给水如果从安全、节能来讲，装配目前无负压管网自动增压供水设备，来实行供水功能。这种设备一般实际占地面积是很小的，也不必要建立一些水箱，当然它受的潜在污染也微乎其微，所以这是可行的办法，这样也节约了建造成本。4.生产生活排水排水系统要安装雨污分流制。一般地，卫生间小，要采取排水合流制。然而，对于钢结构的屋面，一般地要采用虹吸压力流雨水系统。这样，污水一般能够经过处理，然后，冲洗水、消防废水、雨水等等，有用的水资源，还可以重复利用，就近流向市政雨水管网。5.消防给水位于地面之下的站台，以及隧道之间的地面下的站台，隧道区之间内，通常都需要配备消火栓系统。消防系统的水资源一般来自自来水管网供水。自来水管网一般水的压力是不足的，所以按照泵加压是必不可少的。这样 就可以实现水压的增加，达到我们所需要的压强。在具体的施工过程之中，由于区间的埋设深度要求比较深，在出口压力＞0.5MPa的消火栓又应该使用减压手段。位于地面以下的站厅和站台，都是需要标准配备消火栓箱。一般地，在站内的消火栓装配，通常要使用单阀单出口型的，这是工程建设需要注意的一个重要方面。另外，消火栓管网在各个车站外设消防水泵接合器，还要在防水泵接合器40米的区域之中，配备一定数量的室外消火栓，如有条件可利用附近其他建筑的室外消火栓。6•污水提升系统城市轨道交通车站，一般是人相对集中的区域，对环境的要求也是十分高的。普通的污水提升系统一般是站内装配潜水泵房的形式，但是，泵房一般过一段时间之后，内部散发的气味比较难闻，这是我们施工中需要注意的重要问题。就当前来讲，比较先进的污水提升系统，一般都配备污水密闭提升系统、真空厕所系统。这样的配置有明显的优势，它可以使不良的气体不至于散开，这样保证了空气的清新。当然，这些系统的实际操作，都是可以实现替代传统的挖积水坑。7•气体灭火、建筑灭火器一般地，在变电所、通信机械室等场所，也是需要配备设置柜式七氟丙烷气体灭火系统。在站厅、站台、办公室设置ABC干粉灭火器和自救面具。在变电所、电源室等重要的 区域，我们在施工的时候，要按照危险级设置带非金属喇叭喷筒的C0灭火器。&管材及附件外部给水管装配PE管，排水管装配PVC-u双壁波纹管:站内生活给水管明装时装配，我们可以采用内筋嵌入式衬塑钢管，这样可以暗设时装配PP-R给水管；另外，对于站内重力流排水管，我们可以装配PVC-U排水管，压力排水管装配内筋嵌入式衬塑钢管，卡环式管件连接。这样设计的好处是，我们可以减少水管接头的水量损耗，当然可以达到节能降耗的目的。还有，我们可以考虑使用低阻耗阀门和倒流防止器等，这样设备的使用，能够进一步达到节水的目的。通常来说，在管道水力的消耗进一步减弱的情况下，我们可以降低水泵供水的压力，这样有极大的水资源节约的优势。通过这样设计的改善，提高了设计的科学性，当然，节能降耗也在不知不觉中得到充分地得以实现了。9.常见问题的探讨建在郊外的城市轨道交通车站，与建在市区的地铁站、公交车站来比，往往只有一路水源可以连接，这种条件下，就会导致车站的相关消防设施无法达到二路水源的要求。在相关设计计算时，一般地，消防水池的有效容量，通常是按火灾延续时间内，站内、室外消防用水量的总和来计算的，室外消防管 网环状布置，并采取必要的压力强化装备。岛式站台的车站，消火栓箱无墙体可依靠设置，这样也造成了一些问题，或者可以说是施工的困难。对于这类问题的解决，我们可以尝试引入“稳高压消防给水”的概念，我们可以不配备高位消防水箱，通过直接地装配气压消防供水设备，使其气压罐容积满足稳压泵的流量要求。通过实地考察和研究发现，城市轨道交通车站在不必考虑旅客候车，只有旅客高峰小时发送量这个数据，然而就目前的规范、标准来讲，都没有清楚地表面旅客高峰小时发送量的人均用水量，当然，也就没有办法有效计算车站的日用量。所以，城市轨道交通车站给排水设计系统中的节能环保问题是非常重要的，应该把这一要求贯彻到整个设计当中，要充分运用新的技术手段，将轨道交通给排水设计系统建设成标杆性的工程，提升工程的品质。10.结语总之，城市轨道交通车站给排水设计工作是一项非常复杂的工程。必须高度重视城市轨道交通车站给排水设计工作的重要性和必要性，严格按照城市轨道交通车站排水设计内容、设计原则进行设计，与时俱进采用新技术、新手段，努力提升城市轨道交通车站给排水工程质量，为城市交通建设添砖加瓦。'