针对青岛客站给排水设计 3页

'·房屋建筑·青岛客站给排水设计刘海玉(中铁济南勘察设计咨询院有限公司,济南250022)摘要:介绍青岛客站给水、热水、饮用水、污废水、雨水各系统青岛客站站房功能复杂,集办公、商业、餐饮、旅的水源、水量及系统布置,设计中本着百年不落后的原则,精确馆、候车于一体,给水系统分为冷水给水系统、热水给计算,合理确定工艺、设备、控制方式,以达到专业与建筑效果水系统、直饮水给水系统。完美结合。关键词:青岛客站;给排水;设计1给水系统+中图分类号:U291118文献标识码:A111水源文章编号:100422954(2008)0320110203水源由市政给水管网供给,分别从费县路DN500给水管道和广州路DN200给水管道上各接一根2新建青岛客站站房总建筑面积55000m,无站台DN200mm的引入管。建筑红线内,分别经2座水表2柱风雨棚60000m,站房布局平面见图1。井后,与站房管网相连接。供水压力为0125MPa。图1站房布局平面收稿日期:2007210229112用水量(表1)作者简介:刘海玉(1970—),女,工程师,1992年毕业于兰州铁道学院环境工程专业。续了历史文脉。整个车站功能完善、流线顺畅、造型得体、富有特色,充分体现了铁道部关于站房设计的“五性”原则。参考文献:[1]《青岛历史建筑》编委会编.青岛历史建筑(1891—1949)[M].青岛:青岛出版社,2005.[2]刘志军,何华武,郑健.铁路旅客车站设计指南[M].北京:中国图9新建站房无站台柱雨棚铁道出版社,2006.[3]徐祖林,徐洪武.胶新铁路房建工程的设计优化和组织实施[J].布局,较好地解决了车站建筑与周边城市道路、广场、铁道标准设计,2004(2).既有地下商场及地铁的关系;有效地组织了车站建筑[4]孔杰华,赵建华.从胶新线谈铁路房屋设计的新思路[J].铁道标的交通流线;建筑造型融合了当地传统建筑的特色,延准设计,2004(2).110铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2008(3) 刘海玉—青岛客站给排水设计·房屋建筑·表1各用水项目用水量汇总式中Cr———热水供应系统的热损失系数,取1115;小时用水使用用水量/m3Qh———小时耗热量,由式(1)计算得Qh=序用水项使用人数变化单位量标时间号目名称或单位数准/L系数/h平均时最大时最高日438kW;(K)1办公1320人每人每班50114082175318566ε———水垢和热媒分布不均影响传热效率系2旅客站房30000人每人每日15215241817546188450数,取017;3旅馆150床每床每日150215240194213522152K———传水系数,取700W/m·℃;小计221445310853815Δtj———热媒与被加热水的计算温度差,Δtj=4未预见水量按本表1、2、3项之和的10%计2124513153185合计2416858139592135tmc+tmztc+tz-。22113生活给水其中tmc———热媒的初始温度,取70℃;站房总建筑高度至塔楼屋面最高点只有221140tmz———热媒的最终温度,取40℃;m,市政管网水压能满足最不利点用水压力的要求,设tc———被加热水的初始温度,取4℃;计采用管网压力直接供水方式,不再设给水增压设施。tz———被加热水的最终温度,取55℃。根据使用功能和用户的不同分别进行计量。计算得Δtj=2515℃,代入式(5)计算得F=24013m。2生活热水(5)加热器的确定211热水量根据计算结果,选用1台汽2水型半容积式水加热33全日集中热水仅供站房西区旅馆使用,热水最大器,总容积815m,有效容积814m,传热面积F=4632时用水量为614m/h。换热器的选择介绍如下。m,贮水容积8400L>1848L,贮水时间(8400/(1)设计小时耗热量Qh23147)×60=2115min>15min。管程设计压力选用设计小时耗热量计算116MPa,壳程压力选116MPa。Qh=KhmqrC(tr-tl)ρr/86400(1)212热水系统式中Qh———设计小时耗热量,kW;热水设备设置于站房西区地下一层的制冷机房qr———热水用水定额,取160L/床·d;内,与冷水系统相匹配,管网布置为同程,热水干管、立m———床位数,取150;管均设循环管。在蒸汽管道上设置温控阀控制系统的tr———使用热水温度,取60℃;过热保护,当热水超过设定温度时,自动停止供应蒸tl———冷水温度,取4℃;汽。设有热水循环泵,循环泵的启、停温度分别为50C———水的比热,4119J/kg·℃;℃、55℃。在热水系统及热水立管的最高处设自动排ρr———热水密度,取01983kg/L;气阀,在最低点设泄水阀。在穿越沉降缝处设金属波Kh———小时变化系数,取6184。纹管,解决管道剪切变形,在一定部位设置方形补偿计算得Qh=438kW。器,解决管道的热膨胀。(2)贮水容积Ve及小时出水量Q计算3饮用水TQh×1000Ve=(2)(tr-tl)C×60(1)开水Qh在站房东西南各候车厅、贵宾室、商业、咖啡厅、各Q=(3)11163(tr-tl)ρr单位办公区均设有电开水器,供应饮用开水。式中T———容积式水加热器升温时间,取45min;(2)饮用净水3Q———水加热器出水量,m/h;根据铁道部对新站房的要求,旅客候车区均设置tr———水加热器进水温度,取55℃;直饮水给水系统。由于用水点分散,水量小,输水管道tl———水加热器出水温度,取4℃。过长,不宜设置集中净水供应系统,采用分散制备净水33计算得Ve=1154m,Q=715m/h。方式。选用壁挂式一体化反渗透设备,处理流程为:预(3)总容积V过滤→反渗透→紫外线消毒。一体化设备包括:PP滤V=112Ve(4)芯、颗粒活性炭、压缩活性炭、隔膜泵、反渗透装置、压3计算得V=11848m。力贮水罐、后置活性炭、紫外线消毒灯管等组件。(4)总传热面积4污水和废水CrQh1000F=(5)εKΔtj(1)生活污废水铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2008(3)111 刘海玉—青岛客站给排水设计·房屋建筑·设计生活污废水系统分为重力和压力排水两种方部分全部采用搅匀式潜污泵提升后外排。地下卫生器式。地面以上部分采用重力排水直接外排,地面以下具增设了器具通气管或环形通气管。如图2所示。图2南区地下候车区污废水系统示意(2)消防水qy=klFwq5/100(7)站房南区候车室位于地下,高程-13190m,面积式中qy———雨水设计流量,L/s;22708518m,是整个站房的主要候车空间,设置了消火Fw———汇水面积,取60000m;栓系统、自动喷水灭火系统、固定消防炮系统,一旦发q5———当地降雨历时为5min的降雨强度,2生火灾,以上系统同时动作,水量很大,按火灾持续时L/(s·100m);青岛地区q5按下值采间1h计算,集水深度达50cm。由于站房候车厅是人用:青岛站房为重要民用建筑,降雨重现2员密集的公众场所,若消防积水不能及时排除,必将进期按10年设计,q5=3156L/(s·100m),一步增加火灾现场的混乱,甚至引发踩踏事故,造成更并按50年重现期校核,安全溢流口按50大的损失和更坏的社会影响。为此,在南候车厅下的年设计;架空层设置了2个废水池,内置潜污泵,当消防水蓄至kl———渲泄能力系数,取110。起泵水位时,自动起泵及时排除积水;同时,南区卫生计算得qy=2136L/s。共设计52个雨水系统,其间污废水池也考虑了消防水的排除,这样在南区地下中设置了72个<90雨水斗,12个<110雨水斗,设计候车厅的4个方向均可同时排除消防水,可有效避免流速<118m/s。发生火灾时消防水的蓄积。6结语5雨水青岛客站改造是青岛市作为奥运伙伴城市的百年(1)屋面雨水工程,设计中本着百年不落后的原则,精确计算,合理坡屋面雨水不同侧面分别排放,站房远离站台一侧确定工艺、设备、控制方式,以求达到专业与建筑效果屋面,在屋面设置重力雨水斗,沿站房外墙布置重力雨完美结合,降造与满足功能要求完美结合。水管,靠近站台一侧屋面,由于雨棚搭接到屋面上,屋面参考文献:[1]刘文镔,徐竑雷.中国国家大剧院给排水设计[J].给水排水,雨水与雨棚雨水一并排放,合并设置虹吸排水系统。2005,31(1):68272.(2)无站台柱雨棚雨水[2]武志强,张松岩.新建铁路中小车站给排水设计探讨[J].铁道标无站台柱雨棚雨水采用虹吸排水系统。雨水设计准设计,2005(7).流量按式(7)计算[3]陈寿才.重庆站给水工程设计[J].铁道标准设计,2002(10).112铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2008(3)'