青岛港前湾港区集装箱冲洗污水处理工艺探讨 13页

'青岛港前湾港区集装箱冲洗污水处理工艺探讨 青岛港前湾港区集装箱冲洗污水处理工艺探讨 青岛港前湾港区集装箱冲洗污水处理工艺探讨 青岛港前湾港区集装箱冲洗污水处理工艺探讨 青岛港前湾港区集装箱冲洗污水处理工艺探讨 青岛港前湾港区集装箱冲洗污水处理工艺探讨 青岛港前湾港区集装箱冲洗污水处理工艺探讨 青岛港前湾港区集装箱冲洗污水处理工艺探讨 青岛港前湾港区集装箱冲洗污水处理工艺探讨 青岛港前湾港区集装箱冲洗污水处理工艺探讨 青岛港前湾港区集装箱冲洗污水处理工艺探讨 第1期交通环保r,70青岛港前湾港区集装箱冲洗污水处理工艺探讨魏新民赵新坤———～———一矗生:青岛港村湾港区二期设计中艘采用?关t调苎苎!兰j亏木处理里.!苎堡青岛港前湾区位于胶州湾西南部的黄岛与薛家岛之间,陆域与青岛市黄岛经济开发区毗邻.是七五开工建设的一个具有多功能,全方位,综合性的现代化港口,发展方向是以能源外运,腹地内,外贸货物中转,集装箱运输为主,规划建设规模为年吞吐量11300万吨,其中集装箱近期为23万TEU,2005年达到50万TEU.对此,为防止集装箱冲洗污水直接排海造成海域水环境污染,本文就青岛地区和港口建设的特定环境条件,借鉴天津,大连,上海等港口的集装箱污水处理经验,对青岛港前湾港区集装箱冲洗水处理工艺进行探讨,以适应现代化亿吨大港的建设与青岛区域环境境条件协调发展.1污水发生量分析集装箱冲洗污水发生量取决于港口洗箱数(N)和单箱污水发生量(q)两个因素.1.I冲洗箱量(N)的确定一般情况下,年冲洗箱量(N)可以用港口的集装箱吞吐量(T)和洗箱率(B)按下式进行计算:收稿日期l1995—08-15阪球N—TXB其中作为经验统计值的洗箱率(B)是正确估算港口年洗箱量的关键参数,它除决定于集装箱运输货种的构成外,还与洗箱管理水平和区域内洗箱场的建设现状有关.根据有关资料,美国某些港口利用此公式时,参数(B)取值为3～10日本神户港取值2.d;我国上海港十区集装箱码头设计B值为10l上海港九区集装箱码头为6青岛琴华集装箱公司设计B值为2l大连国际集装箱服务公司为3.2”A.为求得适合于青岛港前湾港区的B值,我们对天津港,大连,青岛等六个集装箱公司进行了调查和资料分析,其洗箱率(B)的统计结果是:天津港集装箱公司为1.2;大连港国际集装箱服务公司为0.67l上海港九区集装箱码头为0.63;上海港十区集装箱码头为0.87l青岛琴华集装箱服务公司为l..综合上述资料和调查结果,参考青岛港前湾港港区的集装箱运输货种分析,从港口建设的发展出发,确定青岛港前湾港区集装箱冲洗率(B)的取值为2较为合适.1.2单箱冲洗水量确定冲洗水量(q)受集装箱的污染程度清洗的方法,冲洗的时间和运输货种的影响.根据l8交通环旱第17卷目前普遍采用的集装箱冲洗工艺,首先对箱体量行干洗,然后再用清水,肥皂水或化学消霉进行洗潦.我们的调查统计结果是冲洗…标准箱的平均用水量一般为0.1～.rt,最多不超过0.2m.对此,我们确定青前湾港区的单箱冲水量为0.2m..1.3冲洗污木发生量估算依据青岛港港区总体规划设计资料,在赘口的洗箱率为2,单箱冲水量为0.2m!托条件下,青岛港前湾港区的集装箱冲洗污水的年发生量及在不平衡系数为2的最大El发生量估算见表I.寰l冲洗麓污木■苗算表年吞吐量年挠箱污水发生■日最大处理水●疆穗期(TEU)(rn~1年)(ms,d)近期239206.02000芷30120080-“0Q$芷502000l3.62洗箱污水类别及主要污染物的浓度分析2.1冲洗污木的类别集装箱冲洗污水是一个综合多种污染物质的混合体.据不完全资料绕计,六约在100多种以上.其主要与该箱在上一次运输中所装载的货种及码头作业有直接关系,根据青岛港八码头集装辖公司近五年的货种构哦统计资料分析,前湾港区集装箱冲洗污水可分为以1:五大类型:(1)主要污染物质是化学耗氧量(COD),悬浮物等污染物的一般性污水;(2)含酸,碱类污水;(3)含油类污水(主要为动植物油);(4)含重仓属类污水;(5)含有硝基苯类,酚娄及氰化物类的有机,无机毒物污水.其中一般性污水,含有酸,碱类污承和含有动擅物油类污水约占总污水量的95以上,仓有重金属及有机,无机霉物盼污水不足5.2.2冲洗污水中主要污染物质的浓度分布为了寻求污水中主要污染物质的浓度分布规律,满足:艺设计需要,在收集了冲洗量较大量稳定的港口历伟监测资料的同时,进行了现场筷础监删,其结果卫吓:(1)在冲洗一般性箱体所产生污承中,主要污染物质COD,SS,油类和PI!的浓度分布为:COD60~I100rag/I;PH5~8;油类6～10mg/1按照《污水综台排放标准}(GB8978—88)中二级标准的要求,其超标率分别为:COD为54.55,SS为57.I4%,PH为17.24.(2)在冲洗装载有毒,有害化工品的箱体产生的污水中,由于货物包装要求高,运输,装卸管理严格,况且集装箱运输具有较高的安全性,在正常作业下,不易两漏和外泄,所以污水中Hg,Cu”,Pb”,Cr”,As,挥发酚等污染物质的监测均值分别为O.¨3¨g/l,0.010mg/I,G.038rag/I,0.002mg/1,0.0ogm]/l.(3)对于冲洗装载冷冻食品等特殊物质的箱体产生的污水,参照上海港十区牛皮集装箱冲洗污承资料,除COD,总固体,SS,硫化物,挥发性酚类及油娄浓度较高外,其它污染物质的浓度均较低3处理工艺方案设计3.1方案设计原则fD污zk处理排放必须满足青岛市关于胶州湾沿岸企业污水排放标准和规定.按照青岛市对胶州湾岸线利用及水域功能区划,黄岛前湾规划为港口功能区,但在其附近建设有薛家岛风景旅游点,海水浴场和养殖区,农质要求较高.从胶州湾水质现状和自净能力考虑,处理水质必须达到《综台污水摊放标准》～类水质要求,且严禁随意直接排放迥谚t2)从前湾港 区污水处理整体系统化的第l期交逋环保规划出发.充分利用现有污水处理设施,减少工程投资.前湾港区在后方辅建区设有日处理量为3000吨的生活污水处理场,工艺为氧化淘二级生化处理,全部设备田丹麦提供,自动化程度较高,处理效果较好,随着一期工程的建成,现已达到每天l000吨的处理规模.予留的2000吨/天将随着前湾港区的建设规划同时建成.(3)结舍青岛港总体规划,处理工艺具有先进性,处理量具有扩容性,以满足青岛港在本世纪朱建成国际化大港的要求..3.2处理工艺方案基于上述原则,该污水处理工艺分为嚼部分.一是在非突发性事故的正常条件下产生的冲洗普通箱体污水经简单的处理后,控量井人生活污水处理系统二是冲洗剧毒,危险品箱体和在突发事故下产生的污水.按其污染物质的性质,分别处理后达标排放或并人生活污水处理系统,其缭合工艺流程如下;4设计工艺方案的可行性分析与论证4.1并人生活污水处理系统根据集装箱冲洗污水状况和污水生亿处理中微生物生长,繁殖的环境条件分析,占总水最95左右的普通箱体冲洗污水,困不存在破坏和控制生物生长环境的高浓度污染物质,且占生活污水处理的比率较小,按前述污水发生量,在2005年时比率也不足i0~/,故不会影响生活污水处理系统的处理效果,这一理论依据已在天津纪庄子污水处理系统和青岛海泊河污水处理系统中工业废水为60的条件下,采用控制排人量和污染物浓度而达到焉意处理效果的例子得到证实.4.2含有剧毒有污染物质的污水处理一+榫散此类污水主要发生在突发性事故和其它非正常生产情况下冲冼箱体过程中.虽然污水量很小.但含有尉霉,有害及难降解的污染物波度较高,已达到破坏,抑制生物生长和处埋系统处理效果的程度,所以磐须经此流程处理届排人生活污水处理系统或直接达标排放.针对集装箱冲洗水情况调查和青岛港集装箱运输货种的市场预测资料,先取以合有CN一,重金属和苯类化合物为代表的高浓度污水,参照有关资料,在现场实验的基础上进行工艺可行性分析论证,其结果如下:(1)对于含有苯类,酚类等污染物质的污水,采用以活性炭为主的综合处理剂.去赊率均在90以上,井同时可去除处于离子状态的重金餍污染物质及分子量较小的大部份有和鞋f交通环保第17卷(2)对于含有水溶性无机物和有机低分子阳离子污水,采用以PAM为主的混合絮凝剂可以有效地去除;(3)对于含有以CN一和类似污染物为主的污水,采用氧化消解法或铁钙净化法可一次性去除,同时一并除去重金属类污染物质,除去率均在95以上.综上所述,对于少量此类污水,只要根据污染物的性质采用合理的处理方法,完全可以达到预期的目的.5结论(1)港口在集装箱中转中,为避免货种的相互污染而冲洗箱体产生的污水量,实际值远小于理论设计值,其原因一是设计洗箱率与实际洗箱率不符,二是单箱冲洗水量因洗箱工艺的不断改进与完善而降低.(2)虽然洗箱污水中存在的污染物质种类繁多,但在正常作业条件下,占总水量95左右的污水主要以COD,BOD,SS,油类为主,产生含有剧毒,有害物质的污水量很小.(3)采用此污水处理工艺,即满足了污水处理的环保要求,又减少了投资和污水处理的运转费用,同时又提高了港口污水综合处理率,便于港口环保管理.(d)建议在新建港口或技术改造中,不仅可以将集装箱冲洗污水与生活污水一起考虑,还可以对诸如机械冲洗污水等其它零星污水探讨综合处理的可能性.●考文献1张永吉.有机亿合物和生物降解性能和生物毒性.上海环境科学,l993(2)2韦朝海.肖锦.古氰废水处理方法的发展评述.工业水处理11(2)3许坤等.絮撬沉淀法处理碱性对苯二甲酸废水的研兜.环境化学,6(2)4文冶格.肖月.境’债集装箱洗箱污水处理同盟交通环保,1988(1)t205杨璐璐,珊德隆.聚丙烯酰嵇在水座,污水处理中的作用.交通环保,1991(6)l7～96北川I睦夫.活性炭处理水的技术和管理.新时代出版牡.1987”7茹至刚.废水治理工程技术.北京t中国环境出版桂,l989(上接第45页)l结束语对我国来说,HNS公约主要涉及了两个方面的问题:一是我船舶在它国海域发生危险品事故造成损害的赔偿问题,二是它国船舶运输危险品对我国造成损害的赔偿问题.如果不加入该公约,则我国船舶在国外发生事故有可能承担很高的赔偿限额,而它国船舶在我国发生事故承担的赔偿限额却很低,这明显是不合理的.另外我国每年危险品的进口量并不多,摊款也不会很高,相比而言加入该公约利大于弊.因此我国应当加入该公约.为了加入这一公约,我国应做好以下几方面准备工作:1.对于我国摊款货物的年进口量进行科学的统计,得出一个定量的数值,以计算初次摊款和未来的年度摊款l2.有关保险公司应对责任限额提高后危险货物的赔偿率等进行估算,制订新的保险费率}3.有关的船务公司应对其进行仔细的研究,制订新的运费费率.根据IMO的计划,HNS公约通过的日子一天天临近了.但对损害进行赔偿必竟属于事故的处理,是一种消极的办法.重要的还在于事故的预防及发生事故后的应急处理,这比事后赔偿有意义得多.我国应当加强这方面的研究工作,使我国的危险货物运输达到一个更高的水平.'