顶进框架桥施工方案+顶进框架桥应急预案（顶进框架桥雨季施工措施） 25页

'顶进框架桥施工方案一、工程概况本合同段共有一处下穿既有铁路线，设计使用2-13米顶进桥方法通过，共有顶进框架桥1座。本桥位于嘉峪关市南清嘉高速与兰新铁路交叉处，为主线下穿铁路而设。二、施工组织（一）机具设备拟投入本工程主要施工机械有装载机1台，钢筋切割机2台，钢筋弯曲机1台，插入式振捣器15台，平板振动器3台，发电机6台，电焊机4台，强制式拌和机2台，自卸汽车2台，砼运输车3辆,打夯机1台，液压千斤顶12台。（二）人员安排1、现场指挥2、施工队伍：桥涵施工四队队长：技术员：钢筋加工组人员：12人模板组人员：18人混凝土组人员：24人其它人员（包括顶进时的抢险人员）：32人3、测量组组长：组员：5人4、试验组组长：成员：（三）主要材料1、I、n级钢筋均采用新疆八一钢厂及酒钢产的优质钢筋；2、水泥均采用经检测合格的祁连山牌水泥和戈壁牌水泥；3、细骨料采用业主指定的丰乐砂；4、粗集料均采用中心试验室检测合格的自采料场的碎石、砾石。三、施工方案1、施工方案 本框构桥跨度为2-13m,拟采用令幅两端对顶一次顶入法，即在铁路线两侧设置工作坑，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身，籍事先筑好的后竹，用千斤顶顶推箱身前进，随顶随挖去箱内土方，一端一次将箱身顶入桥位，其优点是对铁路运输干扰小，顶进时间集中，列车慢行时间短。为了防止框构顶进时底板随之向前滑动，板下设锚梁，为控制顶进方向，底板两侧设导向支墩，于底板制作时用C20混凝土同时浇注成型。本框架桥顶进穿越铁路，桥跨较大，加闹工作比较困难，也是顶进工作成败的一个关键，线路加固拟采用吊轨梁方式，与纵横梁形成框架加固体系。2、工作坑布置铁路两侧各设一个工作坑，工作坑的布置如图9-1-1和图9-1-2所示。3、顶进后背采用设计耍求的M10浆砌片石后背墙及其后预留土堆作为后背支撑，钢轨桩后背采用热轧型工字钢，每米6根，正向摆放挡土桩，每米4根，采用43Kg旧钢轨，长度均为9.05m。布置如图9-1-1和图9-1-2所示。4、底板与地锚梁制作底板采用钢筋混凝土结构，厚度为20cm，混凝土强度C20,并设置若干道地锚梁，每道锚梁处设置压梁。工作坑底板面用M10砂浆抹平，厚度不大于2cm，平整度力求最佳，再在其上涂刷1〜2mm厚的机油、滑石粉或喷涂2mm厚的石蜡，耍求表面光洁平滑，框构底板浇注前铺塑料布一层以减少顶进摩阻力。为防止顶进过程中出现扎头现象，滑板顶面按3%。〜5%)做成头高尾低的坡度。为控制预制框架入土前的准确方向，在滑板两侧设置导向墩，导向墩与框架边缘间的空隙为10cm,以C20混凝土灌注与墩坑内，外露0.4m。5、框架浇注顶进框架的箱身，在工作坑内就地预制。在T作坑底板润滑隔离层上预制钢筋混凝土框架，首先要做好测量定位工作，应使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进桥位的中心线三者均在一直线上。二孔连续箱形预制的施工程序：在灌注好箱身底板钢筋混凝土经养护后一安中柱、边墙内模一绑扎中柱、侧墙及顶板钢筋一安外模一灌中柱、侧墙混凝土及顶板混凝土一养护-4斥模->安装钢刃脚乍箱身防水层及润滑设施。 (1)模板与支撑架为保证框架结构的美观和浇筑混凝土时模板的稳定性，混凝土施T采用钢制模板和钢架支模。模板与支撑架施工时采用下列方法:为配合绑扎钢筋的方便和混凝土灌注，立模板的施工顺序，是先支两边墙内模，中墙一侧模板及顶模，然后在灌筑混凝土时，再用插模法边灌筑边插两边墙的外模和中墙另一侧的模板，分层向上灌筑混凝土。支撑架采用1.5m节间的万能杆件拼装。在一段箱身底板混凝土一次灌筑完成后，在底板上放线定位排设势木和砂箱后，在其上拼装钢架。砂箱的作用能落低钢架，配合钢架下端设置的走行设备向前移动。为防止钢架侧向受压时产生移动，在下端墙身20cm处，用圆木撑顶紧。钢架拼成后，在其上铺设钢顶模。(2)钢筋绑扎钢筋时应注意的事项：框架墙身部位的水平纵向钢筋宜先间隔绑扎，随混凝土灌筑再逐一绑上，这样便于混凝土入模和震捣；钢筋上不应粘有油污及石腊而影响钢筋与混凝土的粘结力；纵横钢筋交叉点主耍采用点焊。焊接框架底板钢筋时，应在施焊地点铺设一块约0.的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏润滑隔离层。(3)混凝土灌注灌筑框架箱身混凝土按两阶段施工，先灌筑框架底板(包括内倒角)混凝土，当底板混凝土强度达到设计强度的50%后，再绑扎上部钢筋，灌筑上部的中、边墙和顶部混凝土。在灌筑混凝土时，要注意使其与工作坑基础板有效隔离，防止由于粘结而使顶进起动时发生困难。每阶段施T的混凝土接缝处必须凿毛，清洗干浄，先涂纯水泥浆或界面粘结剂再浇筑混凝土。底板混凝土灌筑要保证底板结构的整体性灌筑次序由底板两端向中心合缝。边墙、中墙及顶板混凝土灌筑必须对称进行，边墙随灌筑随支模，这样便r•捣阆，两侧边墙灌入混凝土。 S土桩M1O浆砌L片石后竹配墙工字钢后背!!1挡土桩竖顶卷挡土桩，z，z,"*zM10浆砌片石后背墙拉♦局横顶梁千斤顶框构底板延伸部分框构底板延伸部分--9-1-1工作坑布置平面图 顶进方向 原地面钢刃脚9-1~2工作坑布置立面 凝土要比模板低5cm,同时米用内拉法，严防外侧模跑模。框架顶板的灌筑，由边墙向中线合缝。顶板纵向两侧灌筑速度大致相等，以免框架支架出现不均衡负荷，使模板产生横向不均匀沉陷。底板、顶板用插入式和平板式两种振捣器捣固，墙身采用插入式振捣器。在顶进前端2m范围内箱身的外模，可向外放宽10mm，以防箱身出现前窄后宽的楔形现象。(1)船头坡与刃脚在预制箱身时在箱底前端作船头坡，如阁9-1-3所示。以便顶进时将高出箱底的土壤压入箱底，增强其承载能力，防止扎头。船头坡的制作方法：用黄土坯制成船头坡形，铺上油毛毡，灌注混凝土后即成。刃脚均用10〜20mm厚钢板焊接而成，焊接高度要求不小T8mm,得接时要防止翘曲。钢刃脚与箱身前端预埋螺栓相联结，要拧紧牢阀，并使上、底刃脚保持水平。预埋螺栓时耍求位置准确，耍求每个螺栓用2个螺帽并加艳圈。VZ.sluv箱身50cm9-1-3船头坡示意6、铁路线路加(1)铺设吊轨先将加M地段的钢筋混凝土轨枕换成木枕，抽换的原则按照规范耍求每隔6根抽换一根(未慢行的情况下)，抽换一根捣固好一根，直至需加固段的砼枕全部抽换完毕。在轨底增设木或胶垫板，加高线路轨面高度，防止联结零件超出线路轨面和漏电。按3-3-3-3扣设吊轨，钢轨接头错开lm以上，吊轨采用50kg/m铁轨。$九束的组成按每隔1.5m用022U型螺栓和角钢与枕木紧密联结。(2)铺设横梁按轨底到框架顶的高度选择工字钢型号，本工程选择30号工字钢。铺设间距一般1.5m左右。横梁长度必须使其一端支承在框架顶上，另一段支承在牢固的枕木垛上(也可支承在接高的抗移桩梁顶上)，承托住线路，长度不够时采用并列错接，错接的长度不小于1.5m。为减少顶进箱身的阻力，在每组横梁下铺设用槽钢组成的滑道，具体做法是：在框架顶进范围内把耍安放横梁位置的道 碴扒开，抽出枕木，插入槽内(槽口向上卧放，槽内涂油)，然后将工字钢拉入就位，应将槽钢焊接接长，形成整体滑道。槽钢的尺寸应略大于横梁的宽度，以便横梁嵌入槽钢内，顶进框架时直接搭在框架顶板上，槽钢底在顶板上滑行。横梁布置如阁9-1-4“横梁布置示意阁”所示。1.5m左右扣板U形螺栓框架桥顶板图9-1-4横梁布置示意图(1)铺设纵梁该桥跨度较大，使得架空跨度也大，因此需要铺设纵梁，以保证线路的稳定。即在出轨加横梁的设施上，再在横梁两端的顶面上各加设一组与线路平行的纵梁，纵梁采用55号工字钢，用U形螺栓及扣板与横梁联成一体如阁9-1-5“纵梁布置示意阁”及阁9-1-6“纵横梁布置简阁”所示，纵梁两端一般安放在离箱身掏土两侧各3m处的枕木垛上，不得侵入建筑限界。143SrmU形螺栓 图9-1-5纵梁布置示意图7、框架试顶与顶进(1)试项试顶工作一般以顶动箱身为准。因此在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后就是该箱身的起动推力。试顶时应做到：在各有关部位及观测点处均应有专人负责，随时注意变化情况；开泵后每当油压升高5〜lOMpa时须停泵观察，发现异常，及时处理；当千斤顶活塞开始仲出，顶柱(顶铁)压紧后立即停顶，经检查各部位情况，无异常现象可再开泵，直至箱身起动。试顶完后还耍进行一次全面检查，如各部位情况均属良好便可进行正式的顶进作业。(2)顶进在滑板上空顶，当框架前刃脚接触路基边坡时，开始挖土运土，当刃脚前方挖土宽度达到60〜70cm(根据千斤顶行程而定)即可开动汕泵，使千斤顶推动框架前进，待千斤顶顶完一个行程，即安放一个不同规格的顶铁，等待下次开顶，安装顶铁时，应与顶力轴线一致，并与横梁垂直，做到平、顺、直，因顶程较长，可每隔4-8m加横梁一道。如此反复直至框架就位。当箱身在工作坑底板上移动时，顶进程序如阁9-1-7： 9-1-7顶进程序框当箱身与路基接触后，增加挖运土方工序，其程序如阁9-1-8:9-1-8増挖运土方工序顶进施工注意事项：在框架混凝土强度达100%时，方可启动框架顶进；顶进过程中服从铁路部门的管理，现场有专人进行监护；顶进前铁路线路的加同与铁路部门的配合己全部完成；顶进测量每镐进行一次，采用激光经纬仪控制，根据箱头、箱尾两个激光靶采集数据，并绘制高程和中线行进轨迹阁。框架在工作坑底板上滑动时，方向发生偏差，主要依靠底板上预先设置的方向墩垫撑来纠正。框架入土前耍把方向矫止到设计位置，入土后就比较稳定,框架入土后的顶进方向控制可采用以下几种措施：严格控制挖土，两侧均匀挖土，左右侧切土钢刃脚要保持吃土10cm,正常情况下不允许超挖；发生偏差，可采用偏顶纠正。要逐渐纠正，不可急于求成，否则会造成忽左忽右；利用挖土纠偏。多挖土一侧阻力小，少挖土侧阻力大，利用土本身的阻力纠偏；利用后被顶铁调整。加换后被顶铁时，可根据偏差的大小和方向，将一侧顶铁锲紧，另一侧顶铁锲松或留1〜3cm的间隙。幵镐后，则锲紧一侧先走，锲松一侧不动。这种方法很有效，但耍严格掌握顶进时锲松紧程度，掌握不好容易使箱体由于受力不均而出现裂缝。框架进入土体后，重心逐漸前移，鉴于土基承载能力，此时最容易出现“扎头”现象。控制“扎头”除用滑板倒坡外，同时箱体底板设计船头坡，还可通 过调整后背千斤顶的位置，利用顶板式底板前端“超挖”或“少挖”土体来控制高程度和偏移。8、挖土与出土箱身的顶进速度主要取决与洞内的出土速度。为减少路基挖坡面的高度，保证顶进时的路基稳定，人工挖土可在中部设置挖土平台如阁9-1-9“挖土平台示意阁”所示。分上下两层两部开挖。平台前端安装中刃脚，顶进时插入土内切土，平台后部为挖土的工作平台，工作平台宽2m左右，其上铺好脚手板再铺上2醐厚钢板，便于铲土并防止漏土影响下层作业。平台中刃脚应切土顶进,使路基上下两层隔开，不得挖通漏天。平台上不得积存土壤。平台需承受一定的荷载，可采用型钢支架，固定在箱身的预埋铁件上，由于本桥跨径较大，平台下需设中柱或支架增加平台的刚度。挖土进尺及坡度应根据土质和线路加同情况确定，不宜超挖。一般情况下每次挖掘进尺约0.5m左右为宜。土质不好时，则应按千斤顶的顶程挖掘，即挖一个顶程的土方，立即顶进箱身，使箱身紧切开挖面。开挖面的坡度一般控制在1:0.8〜1:1.2之内。开挖底面应高丁•箱身底面5〜10cm，如土质松软，开挖底面应适当提高。挖土过程要严格控制刃脚切入土内深度，一般不小于10cm。在松散的或塑性土质中顶进，中刃脚是保证土墙稳定的关键，应保持切入土内。开挖根据土质软硬及顶进速度用人力或风铲、风镐开挖，用装载机直接装上运输车辆。图9-1-9挖土平台示意图 开挖时必须做到四不挖土：一是列车通过时不挖土，避免列车通过时震动大，造成塌方。挖土人员应离开开挖面lm以外；二是机械设备发生故障时不挖土；三是较长时间不顶进时不挖土；四是交接班前不挖土。9、测量观测测量观测是顶进施工的重要组成部分，它直接关系到框架就位的精度。每完成一个顶程，就要进行一次水准测量，以便及时掌握框架的坡度变化情况，方向观测以框架桥中线基桩为原点，用高精度经纬仪拨90°直角设置顶进观测站和观测基点，顶进时在观测站内架设经纬仪，进行连续观测，以便及时纠偏。10、顶进过程中的线路保养工作顶进过程中，由于箱身高程的变化，及箱身顶进时带动土体，使线路高程往往逐渐升高或降低或左右股钢轨轨顶的不平，直接影响行车安全，故必须认真检查，及时调整，其方法如下：保持线路水平是保养工作的主要项目，为保持水平，在横梁与枕木之间应保留一定的调整余量，常用1〜5cm厚木板垫塞。滑道槽钢，钢轨底部分用“穿袖”木契打紧，借以调整线路轨顶水平；当线路方向不良时，可将槽钢下木契打紧后，松开附近几个吊轨螺栓，及方向不良范围内横向支承，用起道机拨道；要随时上紧松动的吊轨螺栓，加强对线路的观察，发现异常及时整修；在覆盖土内顶进箱身，其线路高程有变化时，可起道加贽细石碴调整。11、恢复线路箱身顶进就位后，尽快恢复线路，解除慢行。恢复线路应在确保行车安全条件下进行。在拆除加固设施前，应按需要备足道碴，和上碴的工具，安排好抽出横梁的施工作业程序。箱身顶面填土因受轨枕与横梁的影响，难以夯实，多用道碴代替，撤一根横梁或木枕换一根钢筋混凝土轨枕，随即补充道碴捣I古I。不应同时数根撤换。全部拆除撤换完毕或，按线路维修耍求，令面维修达到标准，始可恢复正常运行。框架桥顶进就位后，框构桥两侧10m范围内路基边坡按设计需用M10浆砌片石进行铺砌防护，桥两侧路基需注水泥砂浆岡化。 此外，还应将露出地面的抗移桩、挖孔桩以及后背浆砌石、后背梁、枕木剁等拆除，恢复地面原貌。12、安全措施在既有铁路线上顶进桥涵，必须保证铁路运行安全，其措施如下：顶进施工之前，必须和铁路相关部门签订安全施工协议。做好与铁路部门的协调工作，做好向铁路部门申请慢行施工计划和要点工作。施工现场安伞防护员应与驻站联络员加强联系，掌握列车运行情况，最大限度的利用行车空隙，对线路随时进行检杳养护，并准备足够数量的道碴、方木、草袋、组织好人力和工具，一旦发生不良情况，立即进行抢修加固，必要时将箱涵刃脚处用木板封闭。严禁冒险放行列车。加强施工现场照明和观测工作，准备足够的线路防护、监测、抢修人员及设备、通讯器材等。顶进施工过程中及养护线路阶段，施工点两端外各800m处设置减速地点标及限速牌，限速牌处夜间还需悬挂标志灯及派专人看守和接车。利用卷扬机调整线路方向时，严禁在列车通过时开动卷扬机，防止列车脱轨。如穿越的线路地段有道岔时，由于道岔尖轨是反应变化最灵敏的部件，要求与基本轨密贴在尖轨顶面宽50mm以下的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面不得低于2mm,因此，在顶进中要作重点加固，并勤检查，勤调整。建立各项安伞制度，设专职人员作巡回检杳施工范围内线路和安令防护。各工种间加强协作，互相配合，统一指挥。做好交接班记录，避免接班人员情况不明，盲目顶进。顶进开挖时，不得全部挖空路基，以空顶方式顶进；顶进工作必须不间断施工缩短慢行时间并应经常检查。为确保安全，严格执行在列车通过的时候不得顶进箱身。在顶进期间，列车通过时，一般要求限制时速在25〜45km/h范围内。在加同线路时，应保持轨道电路绝缘；在无缝线路地段施工前，及时与铁路部门联系协商，确认是否变更线路锁定范围。顶进作业应在列车间隔进行，顶进过程中，应保持线路轨距、水平和方向正确。铁路线路加固时，防护不得侵入建筑限界。顶进完成后，严格按铁路线路施工规范进行线路养护和恢复。 13、顶进框架桥施工框施工准备＞开挖工作坑V开挖后背墙桩基础基础处理VV浇灌后背墙桩砼修筑滑板V浇灌后背墙横梁设润滑层VV安装顶进设备饶筑框架桥VV设置观察设施安设钢力角起动4线路加固挖运土V►顶进顶进框架桥施工框图顶进框架桥雨季施工措施一、工程概况为满足六期提速要求，K21+837里程处，既有桥为l-7m框架桥改建为1一12m顶进框架桥。结构尺寸：桥全长29.133m、主体高7.6米、宽14米，边墙及顶板厚lm框架桥。框架桥顶进前需对线路进行加固，拆除既有旧桥，并在 顶进过程中随顶随凿除既有框架。既有桥两侧路基均护坡桩加固。K22+093里程处新建框架桥为1一12m顶进框架桥。结构尺寸：桥全长29.133m、主体高7.6米、宽14米，边墙及顶板厚lm框架桥。两座桥与既有线交角为45°，新建桥地板处于粉沙层上。当地气候为温带大陆性季风气候，降水多集中于6〜8月份，站全年降水的75°/。左右，湿度站55〜65%左右。由于框架桥施工正处在雨季，为减少雨季对工程施工所带来的负面影响，保证工程质量和总工期，特制定雨季施工措施。二、雨季施工管理组织机构为保证工程施工的顺利进行，确保雨季施工安全，特成立以项目部为主体，相关职能部门具体实施的雨季施工管理领导小组（见雨季施工组织机构图和雨季施工管理领导小组表），从组织上、制度上、防范措施上保证规范施工。各施工队成立以队长为组长的雨季施工管理小组，设专职检查员，负贵雨季期间的施工，落实雨季施工的各项保证措施，切实保证雨季施工的顺利进行。 组长常务副组长朽!挥长李振国施工队长1-|-划财务科综合办公室人劳教科物资设备科安全质量科施工技术科桥梁施工作业队雨季施工组织机构框 雨季施工管理领导小组职务姓名项目职务联系电话备注组长项目经理副组长项目副理项目副理项目副理组员安检主管技术主管物资主管后勤主管调度主管财务主管劳资主管施工队长 调度24小时值班电话： 三、雨季施工措施1、专门成立防汛小组及防汛抢险突击队，小组成员负责对施工队定期检查，抢险突击队由防洪小组指挥调配。把防汛摆到雨季施工安全保障的首要位置上，确保安全渡汛。对小组成员进行统一培训及定期考核。2、防汛小组成员每天轮流值班指挥，并设立专人在现场进行检查，对检查情况及时向防洪小组汇报。由防洪突击队队现场防洪设施的维护及检查。3、确保小组成员与施工队通讯、交通、急救设备畅通，反应迅速，措施得力。4、雨季开挖基坑时应结合现场实际情况，对基坑加以保护、由防汛小组提供保护方案。若遇大雨时应立即停止施工，以免影响行车安全。5、不得在既有路基上动土施工，保证既有路基排水畅通。6、在桥体顶进过程中时刻检查既有路基扰动情况，发现问题及时解决。7、定时派人对现场电器设施及电路逐一进行检查，发现问题及时处理、及上报。防止电器设施受潮，并对重要的电器及电路设施派专人负责。安装在室外的设备应高出地面30cm以上，并用混凝土或水泥砂浆做地，面接地电阻不得大于4欧姆。8 、基坑四周建立临时排水泵站及排水井。备足必要的抢险设施。确保排水畅通无阻，对基坑边坡用彩条布进行覆盖防止滑坡确保安全。9、施工驻地及现场做好防雷电设施，指挥部定期派专人对防雷设施进行检查。10、加强对现场气候及施工过程的监控，并根据气候变化，及时对施工安排进行调整，以适应现场施工需要。11、浇筑混凝土应避免在暴雨中浇筑。如遇大雨应对已浇筑或未灌筑混凝土进行保护。混凝土浇筑过程中应架雨蓬遮雨，防止雨水直接冲冼混凝土。12、当大雨连续时，应及时停止浇筑。若不宜中断浇筑，可将混凝土标号适当提高继续浇筑。13、雨天浇筑过程中，试验员应及时测试砂石含水率，及时调整配合比并与设计联系，保证准确的配合比。14、现场钢筋应摆放在难以浸泡的地方，摆放钢筋应做防潮处理，在雨中加工钢筋时应搭建遮雨棚、防止钢筋淋浴对已经淋浴的钢筋在施工前应进行处理。15、加强与当地气象部门联系，做到早预知早预防。防汛领导小组定期对工地进行一次专项检查，防汛小组每天要对现场进行检查，发现问题及时解决。16、备齐各种防雨、防洪、防汛抢险物资设备的储备，并严禁挪作他用做到专项专用。 17、晴天备足库存水泥，雨天停止水泥入库，对受潮的水泥不得使用，对钢筋等其它施工用物资也入库存放。对施工人员及时发放劳保用品。18、保持工地及施工现场排水设施畅通，加强工地施工遒路养护。19、如险情出现应立即组织抢险突击队进行抢修，确保铁路的正常运输和行车安全。四、雨季防洪措施1、雨季施工专门成立以项目经理为首、党政主要领导参加的防洪、防汛领导小组，项目经理部施工作业队成立防洪抢险突击队和日常巡逻队，把防洪、防汛摆到雨季施工安全保障的首要位置上来，确保安全渡汛。2、项目经理部办公室每天设24小时专门值班人员，防洪、防汛领导小组成员每天轮流值班坐镇指挥，确保指令畅通，组织得力。3、防洪防汛领导小组与各施工作业队之间配备必要的交通、通讯工具，确保信息通畅，反应迅速，措施得力。4、加强与当地气象部门的联系，做到预知预防。防洪防汛领导小组要每半月对施工地段进行一次专项检查，防洪巡逻队要每天对施工地段进行巡逻检查，发现问题及时解决。5、加强雨季施工中安全薄弱环节的检查和施工薄弱地段的防护。把每项安全问题都落实到人，对不符合雨季施工要求的应采取停工整顿。 6、雨季之前应对各种防洪设备进行检查及维修，保证遇紧急情况设备的正常运转，定期对设备进行专项检查。7、现场设备及物资进入现场时，应对当地情况仔细调查。应对易浸泡的地方做出禁止摆放的标志，根据现场情况制定防洪方案。五、雨季防洪安全保证措施本桥换填时正处于雨季施，因此要特别重视路基、桥涵改建对既有路基、线路和既有水系的影响，施工中采取切实可行的防护措施，确保安全度汛，万无一失，保证既有线运营安全和沿线人民生产、生活的安全。①雨季施工专门成立以工程指挥长为首、党政主要领导参加的防洪、防汛领导小组，项目经理部施工作业队成立防洪抢险突击队和曰常巡逻队，把防洪、防汛摆到雨季施工安全保证的首要位置上来，确保安全度汛。②指挥部、项目经理部办公室每天设24小时专门值班人员，防洪、防汛领导小组成员每天轮流值班坐镇指挥，确保指令畅通，组织得力。③指挥部防洪防汛领导小组、项目经理部及施工作业队之间配备必要的交通、通讯工具，确保信息灵通，反应迅速，措施得力。④加强与当地气象部门的联系，做到预知预防。防洪防汛领导小组要每半月对施工地段进行一次专项检查，项目部防洪巡逻队要每天对施工地段进行巡逻检查，发现问题及时解决。⑤对于路基、桥涵改建影响既有路基、线路稳定的施工，严禁 雨中作业，并重点加强对施工薄弱地段的防护。①既有路基、桥涵改建施工中严禁堵塞河道，对施工中改建既有防排水系统要事先制定切实可行的技术方案和防护措施，确保排水畅通，防护可靠，万无一失。②备齐各种防雨、防洪、防汛抢险物资设备的储备，并严禁挪作他用，做到专项专用。四、雨季的施工安排雨季施工，收集每天的天气预报资料，更具当天的天气情况，采取有效的措施进行处理，保证工程的顺利进行。在拆除中按施工组织要求设好排水沟和集水井，并加大排水沟的断面和集水井的深度和宽度。为保证凿除时主体的边坡稳定，应对线路进行加固，加固方法严格按图纸施工。框架桥回填时应避免在雨天进行，如遇暴雨时应立即停止施工，对以回填好的路基进行苫盖。被雨水淋过的路基应该把有泥浆的部分去掉，从新回填。顶进过程中，需要拆除路基时避免在雨天进行，对以拆除好的路基进行苫盖防止雨水冲刷。确保施工时候路基的稳定性及行车安全的基础上进行二、防洪备料：（每桥一组）序号料具名称规格单位数量备注 1发电机75KW台1 2汽车解放141辆13装载机ZL50D辆14电焊机台15氧气、乙炔套16水泵30立方米/小时台5配水管7道碴M33008草袋子条10009塑料布M250010枕木根6011铁锹把6012方木10X10根6013板材50X4根6014通讯器材重洲180750W套215通讯器材健伍TK-308部10'