GBT28026.2-2011轨道交通地面装置直流牵引系统杂散电流防护措施.pdf 19页

'Ics45．060S80鳕雪中华人民共和国国家标准GB／T28026．2—2011／IEC62128-2：2003轨道交通地面装置第2部分：直流牵引系统杂散电流防护措施Railwayapplications--Fixedinstallations--Part2：Protectiveprovisionsagainsttheeffectsofstraycurrentscausedbyd．c．tractionsupplysystem2011—10-31发布(IEC62128—2：2003，IDT)2012-04-01实施宰瞀髅紫瓣警矬瞥篓发布中国国家标准化管理委员会仅111 目次前言⋯···⋯⋯⋯⋯⋯···⋯⋯⋯⋯···⋯⋯⋯⋯⋯···⋯⋯⋯一1范围·⋯⋯·⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯····⋯·⋯⋯⋯⋯·⋯⋯·2规范性引用文件·⋯⋯⋯⋯⋯⋯·⋯⋯⋯⋯⋯···⋯⋯⋯·3术语和定义⋯···⋯⋯⋯⋯⋯·⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·⋯⋯⋯-4总则⋯⋯⋯⋯···⋯⋯⋯⋯······⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5牵引供电系统⋯⋯⋯·⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·⋯⋯·6轨道系统⋯·⋯⋯⋯⋯··⋯⋯⋯⋯⋯···⋯⋯⋯⋯⋯·⋯··7受影响结构⋯⋯⋯⋯···⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·⋯⋯一8对金属结构的保护方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯附录A(资料性附录)走行轨电位电导测量⋯⋯⋯⋯⋯··附录B(资料性附录)金属结构保护方法示例⋯⋯⋯⋯··附录C(资料性附录)轨道钢筋混凝土结构纵向电压估算参考文献··⋯⋯⋯⋯··⋯··⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯··GB／T28026．2—2011／IEc62128-2：2003Ⅲ1145679加¨¨¨ 前言GB／T28026．2—2011／IEC62128-212003GB／T28026((轨道交通地面装置》由以下两部分组成：——第1部分：电气安全和接地相关的安全性措施；——第2部分：直流牵引系统杂散电流防护措施。本部分为OB／T28026的第2部分。本部分按照GB／T1．12009给出的规则起草。本部分采用翻译法等同采用IEC62128—2：2003((铁路设施固定设备第2部分：由直流牵引系统产生的杂散电流影响的防护规定》。本部分做了下列编辑性修改：——IEc60050—826为术语参考标准，移人参考文献，并用转标对应的GB／T2900．712008代替；——Is0／cD15589已经发布正式版，并且只在资料性附录中出现，移人参考文献；——6．2．3中引用了1EC62128-1具体条款，故第2章文件增加版本号，并使用等同采标的国标替代；——对附录中公式进行编号，调整引述公式的语言。本部分由中华人民共和国铁道部提出。本部分由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会(SAC／TC278)归口。本部分主要起草单位：中铁电气化勘测设计研究院有限公司。本部分参与起草单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司、中铁第三勘察设计院集团有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、中铁第五勘察设计院集团有限公司。本部分主要起草人：王立天、杨建兴、李力鹏。本部分参与起草人：焦劫、杲秀芳、张海波，戚广枫、张华志、汪吉健、郑励耘、杨孝忠。皿 1范围GB／T28026．2—2011／IEC62128-212003轨道交通地面装置第2部分：直流牵引系统杂散电流防护措施本部分给出了对直流牵引系统杂散电流防护的要求。经过几十年的实践，没有发现交流牵引系统地中电流存在明显的腐蚀作用，而且对其调查研究也不完善，因此本部分只涉及直流牵引系统的杂散电流问题。本部分适用于一切新建的直流电气化铁路，其原则也可应用于需要考虑杂散电流影响的已建铁路。其适用范围包括：——铁路；——导向式运输系统，例如：电车、高架铁路和地铁、山区铁路、无轨电车系统及磁浮系统；——物料运输系统。本部分不适用于：——地下矿山牵引系统；——吊车、有轨运输平台和类似运输设备、临时建筑(例如：展会结构)，因为这类设施目前尚无以接触网供电的先例，它们不会受牵引系统的影响；——悬式缆车；——缆索铁路；——维修工程。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注目期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB／T28026．1—2011轨道交通地面装置第1部分：电气安全和接地的安全性措施(IEC62128—1：2003，IDT)3术语和定义3．13．23．3下列术语和定义适用于本文件。杂散电流straycurrent不按设想路径流通的电流。杂散电流区straycurrentzone直流牵引系统与金属结构或地间有电流流进或流出的区域。注：杂散电流区可延伸达数公里。腐蚀gorrosioll金属与其周围媒质发生化学和电反应，导致金属的不断消蚀和破坏。 GB／T28026．2—2011／1EC62128-2：20033．4阴极保护cathiodicprotection在电解状态下从外部加入一路直流电流进入金属表面以保护金属免遭电蚀的保护方法。3．4．1极化电气排流polarisedelectricdrainage在牵引系统和被保护结构间接人一个单向装置如整流器或继电器和接触器等以排出杂散电流。3．4．2强制排流forecddrainage在被保护建筑物和牵引系统间接入一独立电源并产生直流电流的一种排流方式。3．4．3外施电流装置impressedcurrentinstallation以整流器或其他直流源向被保护结构注入直流电流以产生必要保护电位的装置。3．5保护电位protectionpotential在电解状态下，相对于特定参考电极为负电位的金属建筑物电位应加以限制，以实现阴极保护的作用。3．6回流电路returncircuit包括牵引回流和故障电流设定径路中的一切导体。注：导体组成可以是：——走行轨；——回流轨；——回流导体；——回流电缆。3．7轨回流系统trackreturnsystem回流电路中由走行轨构成的回流系统。3．8回流导体returnconductor与线路平行并与走行轨按一定间隔作连接的导体。3．9回流轨returnconductorrail代替走行轨流通牵引回流的导电轨。3．10回流电缆returncable将所有回流电流集中连回牵引变电所的绝缘回流导体，它是回流电路的一个组成部分。3．11回流电缆母线returncablebusbar牵引变电所回流电缆的终端母线。3．12直流牵引变电所d．c．(traction)substation为接触网提供电源的设施，在变电所，其一次电压被转换成接触网克压。2 GB／T28026．2—2011／IEC62128-2：20033．13牵引回流tractionreturncurrent返回电源侧的牵引电流总和。注：供电电源也可能是一个再生车辆。3．14轨缝连结器railjointbond保证轨道在连接处电气连续性的导线。3．15绝缘式轨隙连接insulatedrailjoint对轨条实行纵向电气分段的机械结点。3．16轨闻横向连结railtorailcrossbond同一线路两根轨条间的电气连结。3．17线路间横向连结track-to-trackcTossbond线路间的横向电气连结。3．18地earth不受任何接地配置影响的、视为导电的大地的部分，其电位约定为零。[GB／T2900．71—2008的826—13—01]3．19接地极earthelectrode埋人土壤或特定的导电介质(如混凝土或焦炭)中，与大地有电接触的可导电部分。[GB／T2900．712008的826—13一0513．20隧道地tunnelearth混凝土隧道内结构钢筋间的电气连结。对于其他类型隧道，则为隧道金属部件的内部电气连结。3．21结构地structureearth建筑物结构钢筋的内部电气连结，对于其他类型建筑物则为内部金属部件间的电气连结。注：作为铁路建筑物结构钢筋的示例，如桥梁、高架桥和混凝土道床等。3．22轨地间电阻railtoearthresistance走行轨与大地问的电阻。注1：对于隧道内的直流牵引系统，其电阻可在走行轨与隧道问进行测量。注2：在本部分中，除特别说明者外，均指单线铁路轨地间电阻。3．23单位电导conductanceperunitlength单位长度钢轨对地电阻的倒数。注：在本部分中，除特别说明者外，均指单线铁路的单位电导。3．24等电位联结equipotentialbonding将各暴露导电部分实行电气连结使之处于基本相同的电位。一3 GB／T28026．2—2011／IEC62128-2：20033．25等电位联结导线equipotentialbondingconductor保证等电位的保护导线。3．26钢轨电位railpotential当走行轨用作回流导体时在正常情况或故障条件下轨地问的电压。3．27(有效)接触电压(effective)touchvoltage同时触及故障电路两点间产生的电压。注：有效接触电压的大小与人身和电路问的接触电阻有很大关系。3．28接近电压accessiblevoltage被人体跨接的部分轨道电位，其径路可以是由手通过人体经双脚或由一只手经另一只手(接触点的水平距离为1m)入地。3．29闭式路基closedformation走行轨顶部与路基平面处于同一水平的路基。3．30开式路基openformation走行轨顶部处于路基平面之上的路基。3．31铁路主管部门railauthority拥有或负责管理铁路相关设施的个人或机构。3．32确认validation通过试验和分析，确定所考虑系统在各方面满足设定目标的过程。3．33验证verification确定整个安全使用期不同阶段全面满足该阶段设定目标和要求的过程。例如：通过追踪各设计阶段和最终设计文件，审查其满足设计任务书要求的情况。注：验证也可能包括试验。3．34接地earthing将导电部件与适当的接地极进行连结。3．35开式牵引系统接地opentractionsystemearthing当电压超过一定值时，通过电压限制装置或断路器实现导电部分与牵引系统地问的短时或永久性连结。4总则4．1直流牵引系统可产生杂散电流，并对轨道和轨道以外相关系统产生负面影响，为了确定影响范围，应与受影响方共同进行评估。该评估有助于在设计阶段确定一个合理的解决方案。任何控制杂散电流4 GB／T28026．2—2011／IEc62128—2：2003的措施均应按本部分进行验证和确认。即使确定没有影响或无需采取改进措施，也应考虑建立定期检查制度。所有与牵引回流系统的连结，均需经主管部门批准。对电击的防护应优先于对杂散电流的防护(见GB／T28026．1—2011)。注：杂散电流的主要影响是：——在杂散电流由金属结构流出时可产生电蚀并危及建筑物；一产生过热、电弧和火焰，对人员和设备造成危害；——对敏感的信号和通信系统产生影响；一对其他不相关的阴极保护装置产生影响；——对其他交流和直流供电系统产生影响。4．2下述系统可能产生杂散电流：——以走行轨作为回流导体的直流牵引系统。包括与直流牵引系统轨道有连结的其他线路区段；——与走行轨回流系统有相同供电电源的直流无轨电车系统；——不以走行轨为回流轨的直流牵引系统。4．3受杂散电流影响的系统包括：——金属管道工程；——有金属铠装或屏蔽的电缆；——金属箱体和器具；——接地系统；——含金属的混凝土结构；——地下金属建筑物；——其他不相关的阴极保护系统；——信号和通信系统。5牵引供电系统5．1应对牵引供电系统，回流系统和接地系统进行研究，并在以下几方面对杂散电流影响进行分析：——变电所间距离；——牵引变电所与走行轨的相对位置；——回流电路的横向连结；——钢轨和其他结构与地的绝缘情况；——其他附加补偿措施(见第6章、第7章)。5．2在需要时可考虑词整个别变电所间距离以限制杂散电流的影响。5．3如果无轨电车和有轨电车由同一电源供电，且轨回流系统允许此持续电流通过，无轨电车的一根触线可与轨回流系统回流径路内一点或多点进行连结。此时应检查有轨电车的杂散电流防护措施是否仍然满足要求。5．4牵引变电所的回流母线或类似装置应与大地绝缘。出于安全考虑，可按7．2．6在回流母线与大地间接人电压限制装置。对于车库或车问变电站则应按7．4执行。5．5回流母线应有绝缘护层，回流导体和回流轨应与地绝缘。注：在可能遭受机械破坏的处所，回流电缆宜设附加防护。5 GB／T28026．2—2011／[v,c62128-2：20036轨道系统6．1轨条注1：为了减少直流系统的杂散电流，最有效的方法是尽可能将牵引回流保持在设定的金属电路中。为此，可采用特设的回流导体(第4轨)，或者，在走行轨流通部分回流的情况下，保证走行轨有较高的对地绝缘水平。其他改善措施还有减少回流电路纵向电阻等。注2：在需要改变原有的地中电流分布时，将走行轨与地绝缘对限制原有地中电流分布有重要作用。6．1．1轨一地间绝缘6．1．1．1单位电导在可能出现严重杂散电流影响的区域，应尽量减小其单位电导。正常工况下，不同结构线路的单位电导建议值如表1。表1单线区段单位电导建议值露天时隧道内牵引系统S／kin铁路0．5开式路基大宗运输系统0．5O．1闭式路基大宗运输系统2．5注1：表1是指一条线路两根走行轨的电导值。注2：使开式和闭式大宗运输系统能达到表1电导值的措施有：——采用清洁道碴；——采用木枕或有绝缘固定结构的混凝土轨枕；——走行轨与道碴间有足够净空；——采用有效的排水措施。注3：冈式路基降低单位电导的措施有：——将走行轨置于相对绝缘的道床上；——在线路与支持结构问加绝缘层。注4：为了验证电导满足表1要求，宜采用附录A的测量方法。6．1．1．2平交道在闭式路基情况下，平交道处应避免其单位电导显著高于轨道连结时的常规值。6．1．1．3草原地区对草原地区线路应采取特殊措施保持其绝缘水平满足表1要求。6．1．1．4第4轨系统在有回流轨(第4轨)情况下，两根导电轨均应对地作有效绝缘，其绝缘水平应与施加于轨条的最高电压相当。6．1．1．5杂散电流评估6为评估一定时间段的杂散电流，可参见附录A。其中给出了确定单位电导的方法。洼：后续测量宜采用与第一次测量值或参考值相同的测量方法。 GB／T28026．2—2011／mC62128-2：20036．1．2回流电阻回流系统纵向电阻应较小，为此应采用焊接钢轨或作轨缝连结，使其总纵向轨条电阻的增量不超过5％。注：纵向电阻可用以下方法加以降低：——采用较大截面的走行轨；——对线路的走行轨实行横向连结(应不妨碍铁路信号系统的正常运行)；——不同线路问作附加横向连结(应不妨碍铁路信号系统正常运行)。6．2线路系统的其他部分6．2．1回流系统任何部分都不得与大地不绝缘的装置、元件或结构有电气上的连接。为防护电击必需与回流电路作电气连接时，应采取以下措施：——采用开式牵引系统接地，其电压限制装置应满足7．2．6的要求；——与走行轨相连的设备或元件应与接地的基础或元件绝缘；——将结构与地绝缘。6．2．2走行轨的绝缘应与其他部件绝缘相匹配，以保证接近电压和接触电压不超过GB／T28026．12011的允许限值。6．2．3与回流电路相连的固定和移动电气设备不得由采用TN系统的公共电力低压电网直接供电(解决办法见GB／T28026．1—2011中6．2．4．3)。6．2．4直流牵引系统的线路不得与其他牵引系统的线路有直接电气连结。注：在特定情况下，如有需要，且回流电路满足6．1的要求，可允许与其他牵引系统的线路相连。但在特定接口问，特别是在交流和直流牵引系统间应采取附加措施以减少由两个系统回流电路产生的杂散电流。采取附加措施时不应发生安全方面的问题，特别是接近电压不应超标，电源保护、回流电路和通信系统的正常运行不受干扰。6．2．5一切与大地连通的轨间横向连结线、线路间横向连结线和其他连线均应与大地绝缘。6．2．6与直流牵引系统接近的埋设管道或电缆应尽量使其金属部件远离铁路，以防杂散电流的影响。注：走行轨与埋设管线在土壤中的最小距离达lm时，即可满足要求。7受影响结构7．1总则与大地不绝缘的金属结构和牵引回流系统间的电阻应较高。除车库、车间等场所外(见7．4)，金属建筑物不得与牵引回流系统有电气连结。对于某些工矿企业的直流牵引电路可根据其周边的特殊环境，允许与大地相连。7．2隧道结构7．2．1对于有导电部件的隧道结构，应限制杂散电流可能造成的后果，并应考虑防电击措施。注：减轻有金属部件隧道杂散电流影响的措施，应视具体情况而定：——主要杂散电流源来自于隧道内部还是外部；——防护措施的目标是以保护隧道金属结构为先还是以保护隧道和轨道外的其他金属结构为先。7．2．2在隧道端部杂散电流对结构钢筋可产生负面影响(见7．2．3注1)，为此，应对每一走行轨条作绝缘结。在这种情况下，隧道内的牵引供电应作分段，并且隧道内外的架空接触网在电气上隔离。7．2．3在隧道有结构钢筋混凝土结构或其他金属结构时，杂散电流可能进入这些金属结构并对隧道外7 GB／T28026．2—2011／IEC62128-2：2003部其他导电部件产生影响。在这种情况下，其影响可由在个别隧道段或导电结构下部作横向连结的方法加以减轻。为此，可在隧道内部敷设适当截面的附加连结导体，将足够数量的结构钢筋、钢柱连结在一起。注1：杂散电流无法进行直接测量，可按建筑物对地电位进行评估。经验表明，如果在运输高峰期间该电位平均值不超过+lOOmV，其影响应是安全的。为了防止杂散电流影响超出允许标准，宜计算隧道各点间的纵向电位，其计算示例见附录C，该附录是一种较为保守的计算程序。隧道对地的实测电位通常均较计算值为低。注2：在特殊情况下，可用等电位法将被分割的隧道段与其他隧道段连通。具体方法可采用绝缘电缆延伸至被分割隧道段。注3：如果仅仅为了流通杂散电流，一般钢线绑扎的结构钢筋的导电能力已经足够。7．2．4在杂散电流对外部结构影响较小的区域，当轨地间无法保证有足够高的轨地间电阻时(因潮湿或道碴不洁)，隧道金属结构的防腐蚀问题就成了首要问题。当相邻系统杂散电流可能沿隧道结构流通时，应对结构钢筋混凝土隧道结构沿纵向作绝缘分段，避免杂散电流流通，并防止不同系统间产生不必要的电气连结。注1：如果结构与地间的电阻相对较高，例如在岩石隧道内，预应力混凝土隧道也应作绝缘分段。如果在两相互接近部分问可能出现不允许的高电位时，可参见GB／T28026．1—2011。在每一分段的环状连结处应提供测试端子。端子与纵向结构钢筋间应作可靠连结。注2：通常相邻隧道段间的端子不作电气连结。7．2．5钢筋混凝土隧道的结构钢筋和隧道的其他铁件不应与隧道外部的管道、电缆、回流电路或与地不绝缘的相邻系统有任何电气连结。隧道的预应力构件应接至专用的接地端子，以满足接地保护的要求。7．2．6如果在隧道金属结构与回流电路间设有满足GB／T28026．1—2011要求的、防止高电位的电压限制装置，则应满足以下条件：——电压限制装置动作后10s内应自动释放，如果不释放，则应建立一套程序以快速记录和调整电位；——电压限制装置的设计应保证在可能的最大故障电流时仍可正常工作。装置一旦闭合，将持续到电流降至安全值后才释放(低于装置额定分断电流)。7．2．7隧道结构如与相邻建筑物(如铁路站舍、商店)有电气连结。则应考虑对直流牵引系统的轨道电位进行监测，以探知回流电路与结构间可能出现的低电阻连接，并立即切断这种电气连结。7．3桥梁、高架桥和预应力道床对于这类建筑物的处理原则与一般隧道相同。7．4车库和车间如果与7．1相反，在金属结构与回流电路间有直接电气连结，则应采取以下措施：车库或车间的走行轨应与干线轨道作绝缘分段，其牵引动力应由单独的整流器或由其他方法取得(见GB／T28026．1--2011)。7．5电缆、管道和外部电源线在结构钢筋混凝土或铁道金属结构引入处(如高架桥、车库和车间)，所有由外部进入的金属管道、液压管道、电缆屏蔽层(电力与通信电缆)和接地连结线(保护用)应与结构在电气上隔离，避免结构地与8 GB／T28026．2—2011／IEc62128-2：2003外部接地极间有任何直接连接。隧道内的金属管线不应将隧道的绝缘分段旁路。注1：为此可采用以下措施：——在管线上作绝缘与分段，或与结构地完全绝缘；——采用有独立线圈的变压器或按GB／T28026．12011采用TT和IT系统。注2：出于安全原因，必要时各金属管线分段可与金属结构相连结。8对金属结构的保护方法本部分的保护措施旨在降低杂散电流及其腐蚀作用。常规的防腐措施，如有必要均可采用。如果需要考虑附加防护措施，其保护原则需经受影响部门同意，并满足有关防腐要求。对受影响建筑物的保护方法示例见附录B。注：非极化(直接)排流导流不宜与牵引系统连结。 GB／T28026．2—2011／me62128—2：2003A．1总则附录A(资料性附录)走行轨电位电导测量要确定轨条电流与其产生电压间的关系，需要测量轨条电阻，并进而确定其单位电导。注：直流电流I测量时应周期性地闭合和断开其开关电路，以检验在断开时其他因素的影响。轨道计算电压可由式(A．1)算出：△U—U。。一U曲⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(A．1)读数偏差问题宜通过多次测量来解决。宜研究测量电路的极性变换导致的偏差较大的测量结果。这种测量方法只有在没有牵引电流时才是有效的。如果无法避免牵引电流，则宜在同一电流时进行测量，以消除电流对测量结果的影响。走行轨的测量点与电流注入点间距离宜大于1]ifl。A．2轨条电阻测量建议按图A．1进行测量。纵向电压降un和us可在轨道各相邻段间进行测量。轨条1和轨条2的电阻计算见式(A．2)。测量时规定在测量区域的轨条间和线路间不得有横向连结。⋯⋯川⋯⋯川⋯川⋯⋯⋯⋯⋯图A．110m钢轨的电阻测量轨条1轨条2RRl一盟d丝半必⋯⋯⋯⋯⋯⋯(舢)式中：R。。。——轨条1或轨条2的10m钢轨的纵向电阻，单位为欧姆(n)；I——注入电流，单位为安培(A)；U。、U。。——在注入和不注入电流时轨条1或轨条2的电压降，单位为伏特(v)。10 A．3走行轨与隧道问单位电导确定GB／T28026．2--2011／IEC62128-2：2003采用一种特殊的测量方法或程序，无需做钢轨绝缘结，即可测量钢轨单位电导。钢轨单位电导G’RT的测量可按图A．2接线进行。同样的方法也可以用来进行高架桥和道床电导的测量。注入轨道与结构间的测试直流电流f应周期性地进行合、分闸操作。G’RT计算式(A．3)中必需的参数通过测量得到，其中的JRA、fRB可按A．2规定的程序获取，见图A．1。宜确认走行轨与隧道间没有其他连线和电压限制装置，避免影响测量结果。宜在隧道段两端作轨道绝缘使隧道内部线路与隧道外部线路隔离，防止来自外部的影响。经验表明，L的长度不宜超过4km。“』r吣隧道()r＼、／unu＼／0f‰啪1叫辛台丰：‰mf0l厶l，k．．。．．．．．1．．I．r．．．．．．．．kjsuUu￡图A．2轨道与隧道间单位电导G7。测量方法广、，3、?I—In—I＆【，盯一ix五西二]i耍瓦=]i瓦⋯’式中：G7RT——轨道与隧道间单位电导，单位为西门子每千米(S／km)：I——注入电流，单位为安培(A)；JRA、IRB——分别为被测量段A、B两端的外侧电流，单位为安培(A)uRT——电流注入点轨道与隧道间电压，单位为伏特(V)；uRTn、um——隧道段A、B两端的轨道与隧道问电压，单位为伏特(V)L——被测段长度，单位为千米(kin)。A．4隧道外线路单位电导的确定将被测线路段用轨道绝缘结进行隔离，线路的长度一般不超过2km。隔离线路段单位电导测量方法如图A．3。．11 GB／T28026．2—2011／mc62128—212003从两端的轨道绝缘结注入一路直流测量电流J，该电流应周期性地接人和断开，注入电流由隔离线路段钢轨流人大地后进入连接线路段的钢轨。单位电导可由轨地间电压和注入电流J求定。电压值的测量可利用未极化的铜或硫酸铜电极(Cu或CuSO。电极)作接地地极。接地极的位置至少应距电流注入点50m以上，距线路20m以上。断lI广，cu／Cus04电极隧道绝缘结图A．3隧道外线路段单位电导G7。的测量方法。“⋯L瓦=二西忑式中：G’RE——线路与地间单位电导，单位为西门子每千米(S／km)I——注入电流，单位为安培(A)；uRE——轨地间电压，单位为伏特(v)；L——被测线路段长度，单位为千米(kin)。12 B．1总则GB／T28026．2—2011／IEC62128-2：2003附录B(资料性附录)金属结构保护方法示例关于本保护方法示例的进一步参考资料可见ISO15589。B．2极化电气排流如果现场条件许可，走行轨电位应尽可能保持持久和足够的负极性，使杂散电流返回轨道回流系统。“极化排流”是利用二极管或继电器来实现电流的单方向流通的，图B．1是这种方式的一个示例。注1：排流可分为线性排流和为了限制影响源的电流强度按电压高低作适当调节的电阻排流。注2：任何结构与变电所负母线的连接，甚至是通过极化排流的连接，都会使总的杂散电流增加。因此，任何金属结构与负母线问的连接只有在考虑其对其他结构的综合影响后方可进行。通常，这种连接只在被保护结构与其他结构相距较远时实行。B．3强制排流图B．1极化排流在极个别情况下，也可以采用强制排流方法。这是一种以走行轨为阳极的外施电流系统。这种方法要求限制排流，特别是在人口稠密区，图B．2是这种排流方法的一个示例。图B．2强制排流 GB／T28026．2—2011／lEe62128-2：2003B．4外施电流阴极保护14这是一种令外施电流由外施电流阳极通过大地流人被保护结构的系统，如图B．3。兰构魏⋯阳极被保护结构上图B．3外施电流阳极保护 GB／T28026．2—2011／IEC62128-2：2003附录c(资料性附录)轨道钢筋混凝土结构纵向电压估算钢筋混凝土隧道结构、高架桥、道床的纵向电压降可以用来评估杂散电流。如果纵向电压降小于0．1V，即可以认为满足7．2．3要求。列车运行时轨道钢筋混凝土结构的纵向电压降与以下因素有关：——本线路段长度；——相邻线路段长度；——走行轨与地问单位电导；——走行轨纵向电阻；——内部连通结构的纵向电阻；——本线路段牵引回流；——相邻段牵引回流。在计算某一段内部连通结构的纵向电压降u。时，可利用式(c．1)。注：式(c．1)的计算方法是十分保守的，式中考虑计算段两侧隧道长度为无穷大，此外，它没有考虑相邻段列车运行肘的降低效应和膳道结构对地的单位电导，这使计算值较实际值高出很多。如果计算结果大于0．1V，则应采用更精确的计算方法。UT-omL凳蔫×[，一譬(1--e-(挑]．⋯⋯⋯⋯(c．，)Lc一1／~／(R二4-R；)·G，RT式中：Ut——铁道金属结构的纵向电压，单位为伏特(V)，G名t——单位电导，单位为西门子每千米(S／km)oI——测试段最大负荷时的平均电流，单位为安培(A)，L——测试段长度，单位为千米(kin)}Lc——走行轨／结构的特性长度，单位为千米(km)，R二——走行轨单位电阻，单位为欧姆每千米(fl／km)5R；——内部连通结构的单位电阻，单位为欧姆每千米(f1／km)。(C．2) GB／T28026．2—20”／IEC62128-2：2003terns[1][2][3]16参考文献2900．36电工术语电力牵引[GB／T2900．36—2003，IEC60050(811)：1991，MOD]2900．7l一2008电工术语电气装置(IEC60050—826：2004，IDT)ISO15589PetroleumandnaturalgasindustriesCathodicprotectionforpipeinetransportationsys-'