我国家庭轿车发展研究毕业论文.doc 33页

'哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）我国家庭轿车发展研究毕业论文目录摘要IAbstractII第1章绪论11.1我国目前家庭轿车的实际背景11.2我国家庭轿车的发展限制问题21.3研究的主要意义和目的3第2章家庭轿车的实际应用和发展历程52.1家庭轿车的归纳和实际应用52.2我国家庭轿车的发展历史52.2.1技术落后—引进国际技术自主研发62.2.2形成市场规模—合资模式和全球战略发展6第3章我国家庭轿车市场现状及消费分析83.1影响我国家庭轿车消费的因素分析83.2我国人均GDP消费者购买力和需求103.3我国现阶段家庭轿车保有量103.4我国家庭轿车发展所存在的问题10第4章我国家庭轿车未来的发展趋势和个人观点154.1我国家庭轿车保有量及交通负荷154.2我国能源未来趋势和节能环保问题184.3我国家庭轿车消费者未来意向和发展264.4我国家庭轿车未来市场预期和个人观点30结论31致谢32参考文献33附录3432 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）第1章绪论1.1家庭轿车的实际背景家庭轿车是城市交通系统的重要组成部分，在整个城市交通和道路运输中显得尤为重要。在改革开放之前，我国的汽车产业技术落后，生产力低下，没有出现高科技含量的局面，但自从改革开放之后，积极引入国外先进技术，使得我国的汽车产业未来发展，家庭轿车走进寻常百姓家。车产量的不断增长。2013年全国汽车产销数据。据中汽协统计，2013年全年汽车产销分别为2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%。其中，乘用车产销分别为1808.52万辆和1792.89万辆，同比增长16.5%和15.71%。而其中家庭轿车占总数的80%左右。我国俨然成为世界上首屈一指的汽车生产大国，产品也已经和国际接轨，实现了一定高度的飞跃。随着市场经济体制的确立，人民生活水平逐步提高，从汽车消费方面看，随着我国人均收入的显著提高和汽车价格的大幅下跌，汽车开始逐步进入中国普通家庭，私家车已随处可见。但虽然车辆众多，但占有率还是不如欧美那样普遍。从2002年下半年起轿车需求增长加速，进入2003年后增势更猛，出现“购车热”32 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）现象，尽管2004年之后热度有所下降有所，但是表明了我国汽车消费逐步步入正轨，开始向汽车社会进步。今后20年，既是我国汽车产业发展最重要的一个时期，也是汽车消费逐步拓展扩大的重要阶段。只有通过对我国汽车消费发展的历史趋势及影响因素，来判断未来几年我国汽车市场的消费情况，只有这样才能并为我国的汽车消费提供基本的参考模型。随着我国经济和轿车行业的高速发展,居民收入的不断增加,轿车产销量的稳定上升也定会让家庭轿车逐渐达到饱和。我国的汽车工业是随着新中国一样逐步兴起壮大的,经过半个多世纪的发展,尤其是改革开放的近二十多年来,我国经济的高速发展达到空前规模,我国的汽车工业也因此受益,现在已经形成了相对较为完整的汽车工业体系,具备了主体产业的一些特征。作为汽车工业的重要组成部分之一,我国的轿车工业也经历了从无到有,从小到大、由弱到强的过程,从最初的几家国有企业,例如一汽、东风、到现在的国有控股、中外合资、民营进入，积极引入国际先进技术，形成了百家齐放的局面,从最初简单的几种车型,到现在高中低档、款式多样的几百种车型,这些都为轿车进入家庭做好了必要的准备。但是还要清楚的看到,我国轿车工业与欧美日韩等发达国家轿车工业相比还仍存有一定的差距,随着我国加入世界贸易组织以及经济全球化战略的左右,我国的轿车工业面临着前所未有的机遇和挑战,如何抓住机遇应对挑战,使轿车真正走入家庭,融入生活，是留给我国轿车生产企业头上的一个难题。1.2家庭轿车的发展限制问题在轿车产销量节节高升，呈迅猛态势发展的今天，家庭轿车走进家庭，对于交通和城市的发展有哪些益处和影响，是人们一直思考和正义的话题.我国在过去的很长一段时间内并不倡导家庭轿车大量进入人们的生活，更多的是限制性购买。1979年以前我国明确规定禁止私人拥有汽车，所以根本涉及不到家庭轿车消费。1979年起国家开始宣布个人可以拥有汽车，打破了私人拥有汽车禁令已久的局面，而之后出台的政策，正式确认我国居民拥有私人汽车的合法性，从此掀起了我国家庭轿车市场的购车热。党的十五届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划建议》中，第一次添加了“鼓励轿车进入家庭”，我国家庭轿车消费开启了迅猛发展的新阶段。新世纪伊始，中国大部分轿车企业以空前的密度频频推出新的车型，在不到一个月的时间里，已超过过去三至五年的车型密度。这些新车型的问世，可以称得上是中国汽车工业史上的第一次兴起。在这之后，在汽车关税降低等利好消息影响下，轿车消费呈高度直线增长。在这之后，政府宣布的《纲要》中提到，自用在洋洋万言的《纲要》中只有区区8字，但对于我国居民来说有着重要的意义。有媒体据此比拟着日本和韩国的“轿车进入家庭元年”说法，可以说开创了中国汽车工业的新纪元。轿车车进入家庭的启动期。然而，在沿海地区的上海市2000年的城镇居民轿车拥有量还不到40000辆，居民轿车密度近乎为零。远远谈及不到普及。这种情况也反映了，部分地区，部分人生活地区，生活理念，人均收入和消费观的差异性根据统计数据表明，这虽然与各个地方的诸多客观条件的影响限制有关，但与当地居民的消费观也紧密相关，如当地居民把早日拥有住房当作头等大事而不是买车，并认为买房比买车对居家更实惠，有投资先于消费者的理念。这种现象在我国各个沿海地区的轿车消费中尤为明显。这种现象在一定程度上表明，轿车消费观对轿车进入家庭有着重要的影响，这些都是限制家庭轿车消费的重要因素。只有发现并找出32 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）实际的限制问题，才能更好的将家庭轿车的发展问题解决，不仅对未来的市场格局有着长远意义，还能更加实际的从消费者的眼光去看待家庭轿车消费，从而利用新的办法解决问题，提供帮助。1.3研究的主要意义和目的家庭轿车可以说是城市交通系统中以及交通运输客运主体中必不可少的组成部分，家庭轿车进入人们的生活，不仅拓宽了人们视野所能认知的范围，还使人们的活动范围大大增强。随时随地就可以来一次说走就走的自驾旅行。显然提高了人们的生活品质和出行质量，让人们更能体会轿车所带来的舒适、便捷以及节约性和适用性。促进了人类社会文明发展的进步。有非常重要的现实意义。家庭轿车的普及更加快汽车工业的发展的速度，不仅促进了经济的可持续发展，还更好的带动了相关产业的协调稳定的发展。为社会提供了大量的就业岗位和就业机会，对促进我国经济繁荣发展有着决定性作用。并且合理适度的发展城市家用轿车可以更好的构建城市交通系统的稳定性。有效的改善城市交通的空间结构、缓解城市化加快带来的一些弊端，如空间拥挤、交通堵塞等等一系列问题。下面是简单的城市交通方式结构图：城市交通方式公共交通私人交通常规交通、轨道交通辅助交通、特殊交通步行自行车摩托车家庭轿车图1—1城市交通方式结构示意图如图1—1所示为简单的城市交通方式结构示意图，为了避免家庭轿车的增多所带来的一系列问题，在满足我国国情和实际情况。32 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）虽然我国家用轿车的起步较欧美稍晚,但是近几年的发展可以用飞速两个字来形容，这也难以避免的产生一系列问题，家庭轿车的过快增长导致的城市交通堵塞，目前我国的人均土地资源占有率还相对较低，一些家庭轿车的城市配套设施，又比如：车库、练车场、停车场的等还不具备足够的资源。相比一些较大的城市当中，在一些地域专门设置停车区，为了解决交通压力，各地交通部门也采取了很多措施来来深入的对家庭轿车进行研究和调查，将调查的结果与汽车市场和交通问题相结合，推出更加具有民众号召力且行之有效的相关政策。由于各种各样的原因很多条件目前为止还无法满足，以及家庭轿车消费的快速增长所带来的环境污染问题，能源消费问题等仍需要解决。在目前我国城市交通系统中，由于地域、人口、汽车保有量的一些因素的影响有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了许多立交桥、高架道路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，但通用公司利用其全球实力最强汽车公司的能力，在区区几年的经营内，就迅速在中国市场形成了新生的坚不可摧的品牌“上海通用”，以及上汽通用五菱、金杯通用为代表的其他品牌等的攻势，产品的规模也空前强大主要涉及轿车、SUV、皮卡以及微型面包车等，在车型的规模和车型系列上比德国大众品牌还要具有优势；日本汽车巨头丰田公司与广州汽车工业携手投资300亿日元，最后握手签约，双方合作生产在中国市场上具有绝对影响力和群众口碑的进口车——丰田佳美。从本世纪初开始生产，当年计划生产虽然只有几万辆，但计划中的长期生产能力为20—30万辆，合资公司的总销量将达到55万辆，其中商用车33万辆，乘用车22万辆；买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。在新中国50年大庆即将来临之际，让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程这个过程虽然很短但却表明了我国当前的实际需求和社会潮流推进的必然。本田将与东风在武汉生产中高档的越野车和轿车。这些都表明国际汽车品牌的投资对我国汽车产业产生了悠久和深远的巨大影响。才能一劳永逸地解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项工程不可能解决交通问题，导致我国的一些大城市交通堵塞以及衍生出各种各样的交通问题，满足人们方便的同时，尽量减少家庭轿车增多所带来的负面，有必要对家庭轿车的消费现状和前景做出分析。32 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）第2章家庭轿车的实际应用和发展历程2.1家庭轿车的归纳和实际应用家庭轿车，顾名思义同样属于轿车的范畴，只不过实际的用途是运用在家庭上罢了，通常也被人们成为“私家车”或个人轿车，使用权归属家庭或者个人。大多数人们的家庭轿车用于上下班、节假日出游或者其他个人的用途，也有部分用于业务活动。其正常的维修。油耗。保养。等各项支出均由家庭或个人支付，具体情况根家庭的具体经济水平有关，但家庭轿车的支出一般较其他用途车辆较为经济型，不会那么昂贵。而作为消费者最主要的实际应用莫过于开着自家车游遍想去的地方，那么对于家庭轿车就会有以下几点要求1、舒适性：一台舒服的座驾一定会使驾驶者格外舒适，无论从驾车体验上还是安全性上都会让人更喜欢。2、适用性：一般家庭的用途为上下班或者出行，那么所需要的轿车型号就不必那么高档，只要满足日常需求就好，而有的用途是业务用途那么则需要根据个人情况选择。3、美观性：大多数人选择家庭轿车首当其冲的就是美观性，一台外观靓丽的车型不但会吸引眼球还会使人们产生购买的欲望。4、安全性：这点对于所有车辆，尤其是家庭轿车显得格外重要，就算是为了自己和家人的安全考虑，消费者也有理由选择一台，保险、制动、噪音等符合标准。2.2我国家庭轿车的发展历史从历史角度上看我国家庭轿车的发展经历了结束落后、引入国外的技术、自主拓展学习、战略整合、合资形式到自主研发生产的过程，进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。在新中国66年大庆即将来临之际，让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程这个过程虽然很短但却表明了我国当前的实际需求和社会潮流推进的必然。2.2.1技术落后—引进国际技术自主研发32 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）1984之前，技术，资金，人才和其他许多发展瓶颈无疑制约了中国汽车行业的发展，汽车工业的发展是非常困难的中国，之前和之后的改革开放。外资发展中国的汽车工业在这个时候使用被推到历史的前。1984一月，第一个中外合资企业——北京吉普是出世的中国汽车。随着中国汽车行业的先行者，迅速进入合资公司的第一轮高潮，在1985日，中德合资汽车生产企业——上海大众汽车有限公司的成立，意味着上海大众的真正意义上的现代汽车工业开始建立。同年，南京汽车在意大利菲亚特的依维柯，广州和法国签订合资项目也被建立，必将为汽车行业能源年开始质的飞跃。国际先进技术不仅填补了国内汽车行业的空白介绍，也极大的促进了家庭轿车的发展。一个中国汽车产业的重要转折时期2.2.2形成市场规模—合资模式和全球战略发展。这一时期是我国汽车工业进入快速发展的重要阶段，也通过合资这一重要模式，从自主研发的单一市场向合资模式的技术多元化与国际接轨。不仅缩小了我国与发达国家的技术差距，也对我国汽车工业和经济发展产生了深远的影响，但这也为我国依赖合资技术埋下隐患、下面就详细介绍一下什么是合资模式：80年代初期中国汽车工业公司成立，提出了其策划产品结构的具体改革方针，由于当时我国汽车工业的发展还相对滞后，所以有必要为了缩小与国际之间的差距走上合资模式的道路，开启了中国汽车的合资时代。合资模式虽然迅速让我国汽车技术与国际接轨，但也让我国汽车工业被迫放弃或者改变了原有的产品由于过分依赖合资技术，也暴露了许许多多的问题，也为日后的发展埋下隐患，从世界汽车工业发展格局看，汽车工业没有捷径可走，必须要经过不断积累脚踏实地搞自主研发创新的发展之路。回顾以往，我们的市场换技术看似未达到一些业内专家的预期，但也不能简单的用成功与失败来定义。在当年国内汽车生产企业从生产、经营、管理到技术都如一张白纸的情况下，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。在新中国50年大庆即将来临之际，让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程这个过程虽然很短但却表明了我国当前的实际需求和社会潮流推进的必然，历史的发展不断推进着我国的汽车工业不断向前以及与国际接轨，这需要我国汽车厂商拥有锐利且具有前瞻性的眼光投入到家庭轿车市场的行列，与国外汽车厂商的激烈竞争是在所难免的，32 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）我国的大型汽车厂商都是先从引进国外技术开始飞跃的，但是在与国外技术接轨的同时不要忘记了自身的品牌价值，只有做出自己的产品服务于消费者才能在市场把握机遇，牢固根据，产品技术的提升与品牌价值的打响是应该实现双赢且共同发展的，不能顾此失彼，错失良机。在整个产品生产和战略结构的调整过程中不断积累，困难是暂时的，但只要善于把握住市场机遇让出一部分市场换取国外先进的技术与管理经验初衷是没有问题，毫无争议的。本章小结然而汽车核心技术不是拿过来就可以轻松掌握运用自如的，国外的企业经过百年的历炼从生产经营到技术创新能力，也不是我们的汽车人10年20年就可以追赶上，甚至要经过几代人的努力，毕竟其闭门造车是更没有出路的。在市场换技术的过程中，更重要的是学技术，轿车生产奠定了基本格局和基础。而我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，回顾以往，我们的市场换技术看似未达到一些业内专家的预期，但也不能简单的用成功与失败来定义。在当年国内汽车生产企业从生产、经营、管理到技术都如一张白纸的情况下，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。在新中国50年大庆即将来临之际，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。将外方的先进生产技术学为所用，对于前沿技术和产业核心技术，用金钱是买不来的，用市场也是很难换到的，只有通过对技术转移所产生的技术溢出效应的长时间消化吸收，与自主创新的不断摸索才能得到。32 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）第3章我国家庭轿车市场现状及消费分析3.1影响我国家庭轿车消费的因素分析自本世纪初起，我国汽车消费量已经在2013年突破2000万辆。这表明中国的汽车工业达到了一个前所未有的高度，从汽车的真实销售量来看，汽车已经逐渐成为为中国普通家庭都会考虑和列入未来计划的消费品，随着居民收入水平的稳步提高和政府鼓励轿车进入居民家庭政策的出台，都极大推进了家庭轿车的销量和提高了在生活中的作,特别是从我国政府宣布放松对生产企业的价格限制和汽车制造的束缚、同时使得限制轿车发展的各种不合理支出费用也变得逐步取缔和汽车消费模式被越来越多的老百姓所接受，家庭轿车正在快速进入普通家庭，就像电脑逐渐普及一样，开始取代家电成为新一代家庭标配。近几年来，我国汽车保有率稳中有升。如图2—1所示为我国汽车销量增长率。我国汽车保有率上升的一个重要因素就是国内汽车消费市场出现的短时间大范围的汽车消费量增长，这个突然迅猛的非常态增长虽然加大了汽车保有率但还是存在许许多多的问题存在。2004年开始，我国汽车消费发展与上年相比相对缓慢，开始进入稳步发展阶段另外，行业散、产业链条短、规模小、成本高。我国汽车产业配套能力弱，国内有许多汽车合资厂家所需要的特殊钢材和零部件仍然要大量进口。由于中国铁路运输系统效率低，钢材及零部件运输交货时间不及时，还使企业的运输成本和库存成本加大。图2—1我国汽车销量增长率统计图32 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）图3—1我国汽车销量增速统计图如图3—1所示我国私人汽车消费已经开始进入快速增长阶段。但是，我国的汽车工业与欧美日韩等发达国家相比，还存在较大差距，我国的汽车占有量和保有率还相对较低，有继续提高的空间即使与低限相比，我国的汽车保有率与这些国家的差距也是很大的。如图4—1所示为我国家庭轿车销量排行统计图，完整形象的看出我国各品牌市场占有率情况。图4—1我国家庭轿车销量排行统计图32 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）3.2我国人均GDP消费者购买力和需求2013年我国国内生产总值568845亿元,同比增长7.7%，我国国内生产总值持续快速稳定增长的势头，在2010年一举超越日本，成为全球第二大经济体，虽然按照每年7%的速度快速增长，但我国人均国民生产总值也就是人均GDP仍然没有达到发达国家水平，任重而道远，如图5—1所示为近几年我国人均GDP增长速度统计表。那么只有人均GDP得到根本程度的提升，才能使消费者的购买力逐步提高，这样家庭轿车的需求也会相对提升。图5—1我国人均GDP增长速度统计表3.3我国现阶段家庭轿车保有量虽然近几年我国的汽车保有量位居世界前列，但人均汽车保有量才能反映出真实的情况，2010年我国汽车保有量为68辆/每千人，大大低于欧美日韩的发达国家的人均汽车保有量，要想达到国际标准也必须将目前的产量和销量提升到一倍、两倍甚至更多。由于中国人口众多，还有许多偏远地方的人民根本买不起家庭轿车，所以家庭轿车的普及虽然很快，但要想达到发达国际的人均汽车保有量，不是一朝一夕能够完成，需要几年十几年甚至更长时间去努力完成，经济的发展只是侧面反映消费情况，但毕竟发达地区和欠发达的西部地区还有很大差异。所以中国要想达到发达国家所谓的汽车社会还需要一段时间。3.4我国家庭轿车发展所存在的问题32 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）中国自加入世界贸易组织以后，虽然经济的高速发展为汽车产业带了前所未有的活力，但是高速发展的同时也暴露了许许多多的问题，严格的从技术层面上将上讲，加入世界贸易组织后，虽然经济的快速发展带来了前所未有的活力，汽车工业的高速发展，但同时也暴露出许多问题，从严格的技术水平来说，合资模式高让中国汽车产业已经成为发达国家和世界汽车巨头汽车装配车间，汽车市场的跨国巨头经营为主，我们是靠“卖”的市场吸引了世界汽车巨头进入中国。因为原材料和零部件的进口，运输效率低，生产规模小，中国现在生产的汽车的成本比工业化国家高出约18%。最后，汽车消费环境面临的主要挑战是使用。一个大中型城市交通拥堵严重短缺，停车场也限制了高油价的汽车业的长期发展，汽车消费金融服务滞后，将严重抑制潜在的消费群体，这也留下了隐患，在未来的发展。合资模式的产业政策由于国内大多数汽车产商采用中外合资模式，那这也就导致了自主研发的相对局限性，这样的模式对于我国本土自主研发的汽车厂家非常不利，一方面，外国合资企业可以在我国汽车产业逐步扩大规模，并将自己的研发生产理念强加给我国本土汽车生产厂家，使得我们无论在创新性还是技术研发层面都打不到真正的发展和提高，而是被禁锢在一个相对限制的范围中，一个汽车品牌要想长久的发展和兴盛，不仅要实现对企业的全面控制权，还要拥有独立自主的研发生产模式和能力，而中方总是被合资伙伴一步步得妥协，使自己的研发技术模式转而倾向于对方，这对我们来说是非常不利的。要想改变这个局面，需要汽车生产厂商和政府之间共同努力，改变模式的基础上结合更加符合形势的政策。2、部分城市限行、限购制约汽车产业发展由于近几年来我国汽车产业的蓬勃发展和不断扩大，也不可避免的出现了许多问题，例如家庭轿车数量的急剧上升使得城市交通变得非常拥挤，交通堵塞令许多人苦不堪言，而像北京。上海、这样的一线城市和许多城市都存在严重的交通问题。车流量大，出行受阻，车流量的严重符合大大超出了公路和城市道路的承受能力，国家应该调控国内市场的增速，这样汽车产业链才不会大肆膨胀进而超出交系统的承受能力，这也或导致日后投资环境变差，财政问题捉襟见肘。3、能源的紧张和环境污染32 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）急剧加速的汽车数量，使得石油资源接近枯竭，已经满足不了长久的汽车和社会发展，在号召节省能源的时候，人们更应该去研究和寻找新的资源来代替日益枯竭的石油资源，汽车工业的发展脚步已远远超出能源领域的发展，产生供不应求的尴尬局面，没有了能源就意味着汽车产业再怎么进步也不能开在道路上，所以能源问题迫在眉睫。而环境问题是一个老生常谈的问题，全世界如此庞大数量的汽车群体，每天向大气中排放的有毒有害的气体，致使臭氧层出现空洞，“温室效应”的主要原因产生于此，如不加以控制，那么人类很有可能为自己的汽车社会而付出惨重的代价。4.汽车相关产业服务不到位整个汽车市场要想未来拥有好的循环、售后、服务和其他附加产业必须要加大市场规模，完善从新车销售。二手车评估交易。汽车美容、保养、汽车改装等等许多相关服务体系。由于相关专业人力资源不健全和培养体系相对落后，导致这些服务还没有普及和完善。5、投资过于密集、规模扩大　中国目前的家庭轿车市场“火山爆发”式的发展和扩大规模，使得国际汽车巨头在这几年里不停的制定战略、扩大在我国的营销模式和未来的投资战略。正是因为这样，在最近几年的时间里欧美日韩等发达国家等国际汽车巨头如百花齐放一般陆续在华抛出巨额投资或者增资计划。这一时期，中国汽车产业市场成为了世界经济界少有的热点、和人们热衷于投资的焦点。只有短短几年的时间，中国汽车产业模式的重组、重磅投资几乎没有断过，中国市场是否真的准备好了迎接这一汽车时代的到来呢?让我们让时间去检验吧。举个例子，世界著名汽车品牌德意志共和国大众在未来几年里，很有可能将在中国投资超过60亿欧元，在这笔巨额投资中，有60%将用于新车型开发和研究；北美著名汽车品牌通用汽车在20世纪90年代末进入中国，尽管在相对的前后顺序与其他国际品牌相比并不具备优势，但通用公司利用其全球实力最强汽车公司的能力，在区区几年的经营内，就迅速在中国市场形成了新生的坚不可摧的品牌“上海通用”，以及上汽通用五菱、金杯通用为代表的其他品牌等的攻势，产品的规模也空前强大主要涉及轿车、SUV、皮卡以及微型面包车等，在车型的规模和车型系列上比德国大众品牌还要具有的优势；日本汽车巨头丰田公司与广州汽车工业携手投资300亿日元，最后握手签约，双方合作生产在中国市场上具有绝对影响力和群众口碑的进口车——丰田佳美。从本世纪初开始生产，当年计划生产虽然只有几万辆，但计划中的长期生产能力为20—30万辆。而截止到2003年6月9日，注册资本达167亿元人民币的东风汽车有限公司正式在湖北武汉挂牌，到2006年，合资公司的总销量将达到55万辆，其中商用车33万辆，乘用车22万辆；本田将与东风在武汉生产中高档的越野车和轿车。这些都表明国际汽车品牌的投资对我国汽车产业产生了悠久和深远的巨大影响。32 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）6、家庭轿车出口秩序混乱 　由于国情的限制导致目前我国国内大多数汽车制造厂商都有出口汽车的近期计划和长远战略，但还是必可避免的缺乏正确的引导和一个相对稳定的出口规章制度和可行的顺序，所以在国际市场上也就出现了一个很尴尬的现象。在国际市场，中国家庭轿车往往是彼此之间的内战，彼此激烈竞争，压价。这种情况也让出现在我们的车不可避免地降低出口价格的现象，无论是对还是错，我们需要进一步研究，进口中国汽车的发展也造成了很大的影响。因为它会输的进口使汽车。因此，我们开发的一套管理方法避免了中国汽车企业迫切需要内讧。只有这样才能真正改变我国的汽车市场，形成共同发展、共同进步的好环境。我国的汽车产品零部件制造水平较发达国家相比差出一个档次这是众所周知，也还是不可回避的，那么家庭轿车的主要消费群体是工薪阶层的人们，汽车零部件技术的含量低。质量不够牢固。价格过高，相信是许多人去私营修理厂修理爱车的主要原因，那么这就在不知不觉中，让我国汽车制造企业和4S店等官方零部件更换维修流失很大一部分资源，尽管汽车零部件出口量还是增长的幅度和势头仍旧明显，但相比国际厂商，国内汽车零部件生产企业仍然缺乏高附加值、性价比和更好的新的技术产品的生产研发能力，在主要具有代表性的产品、中坚技术上的缺失成为未来汽车产业新发展的“隘口”。而随着国际经济的不停的动荡，近期国际汇率的变化也加大了汽车配件出口成本，压缩了企业的利润空间，所以这会对我国汽车零部件出口产生一定的影响。我国汽车零部件工业总体滞后主机的发展，基础薄弱。这也是为什么一部分消费者所不接受的原因。本章小结中国的家用轿车本身起步比较晚，要想挤占国际市场并不具备优势，那么，要想积极参与未来的国际化市场进而更好的帮助我国汽车产业能够以更加积极的状态参与全球化汽车产业的分工和发展，这是一个意味深长的话题，只有在寻求自身发展的过程中汽车工业必须要求规模经济、有计划协调各个产业结构联，以世界的眼光看待产品，更要以全球为市场的综合体系。汽车工业的生产、贸易、合作和交流的“地球村”是大势所趋也是时代发展的必然，中国必须依靠自己的优势制定号未来家庭轿车的发展方向。中国在未来几十年内仍然是今后很长一段时期最具市场潜力的汽车产业、我国汽车工业有虽然在一定基础但总体上较为落后与欧美日韩等其他发达国家国家，但还是应当以积极的心态和长远的眼光参与全球分工的角度看待和处理与跨国公司的关系。加强同国外汽车企业的交流与合作32 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文），这样才能请确保我国汽车工业更好更快的发展。只有根据国际和未来的发展形势，并将根据汽车产业结构链的发展和国际市场消费形势的具体变化相适应而制定具体的政策。所以，如果我国能及时解决家庭轿车进入国际市场的问题，所以在国际市场上也就出现了一个很尴尬的现象。我国家庭轿车在国际市场居然经常进行内战，彼此之间互相压价进行激烈竞争。中国汽车产业市场成为了世界经济界少有的热点、和人们热衷于投资的焦点。只有短短几年的时间，中国汽车产业模式的重组、重磅投资几乎没有断过，取消对汽车服务和相关方面消费的不合理因素，只有这样才能尽快开发适合中国居民家庭的经济适用型轿车，那么中国家庭轿车扩大市场也必将给我国消费者带来福利。32 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）第4章我国家庭轿车未来的发展趋势和个人观点4.1我国家庭轿车保有量及交通负荷21世纪开始，我国汽车产业的产销量已经较十年前提升了大约3倍。虽然我国汽车保有率很高，但是由于我国人口基数过大的缘故实际的人均汽车保有率远远低于国际平均水平。仅仅从家庭轿车的真实购买情况来看，家庭轿车作为中国居民家庭拥有率最低的高档长期的消费品，也逐渐进入寻常百姓人家，随着人民收入水平的相对提高以及我国政府鼓励轿车进入居民家庭的支持政策的出台，其中人民生活收入水平的提高和我国家庭轿车价格下调是最具说服力的影响因素,但是收入差距扩大和人口的持续增长也有一定的影响。此外，持续的中国汽车保有量高也表明，虽然车辆的增加，但是，交通管理，我市的现代设施，交通安全是很少的。在车辆，道路和交通管理系统，城市交通信号控制系统，在人工智能技术的城市交通控制中的应用，信息的收集和提供信息技术方面与发达国家有较大的差距。近年来，虽然有几个城市研究和国外一些先进的交通信号管理系统的引进，但由于低的不足，交通管理设施的管理，在中国交通事故率居高不下。我国家用轿车需求仍将保持快速增长趋势,其中全国多数的省会城市都已经成为增长最具速度和未来潜力的地区,但一线省市仍是家庭轿车购买的中坚力量。另外，国家颁布的减少购置税也对保有量有着重要影响。其中最主要的就是城市交通的负荷问题，近些年城市交通负荷问题一直是新世纪以来所困扰政府部门的主要问题，欧美日韩等发达国家也一直寻找更好的疏导交通解决问题的方法而自我国家庭轿车市场彻底打开，我国城市的经贸活动和社会发展也逐渐增多，城市交通堵塞问题发生了前所未有的迅速增长，使得有些例如北上广等一些一线城市纷纷推出限车令，传统的道路交通设施已经不能适应当前现代社会的需要。只有选择出正确的方式从根源上解决这个问题，而不是一味的“摇号”、“限车”眼下，我国城市特别是大城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效解决和根本遏制从根源上寻找答案，一定将对我国经济的稳定、持续、相对健康发展模式产生消极的影响。是一个包括交通规划建设、客货运系统和交通管控体系组成的集速度、便捷、舒适、高效的城市交通管理系统，是衡量当前城市现代化水平的重要的标志。只有提升现代化程度，才能是城市交通发展的客观需求，也是主要的解决方法。32 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）以下是未来几年的汽车保有量预计：图6—1我国汽车保有量预测图如图6—1为我国汽车保有量预测图可知，我国的汽车保有量逐年增高，虽然从侧面反映了我国汽车工业的蓬勃发展以及家庭轿车市场的兴起，但逐年增长的“私家车”数量也带来了许许多多的问题还需要解决。一定将对我国经济的稳定、持续、健康的发展模式产生消极的影响。我对家庭轿车的迅速发展导致的交通问题可以尝试以下方法：1、交通道路的合理规划在我国的很多的大中城市可以随处见到一些问题，譬如，城市主干道或车流量较大的主道不够宽阔，而有的人行道过宽，导致部分车辆横闯人行道或停靠人行道的双面弊端，城市交通尤其是较大的城市的交通状况，但还是需要有一个适应当前社会经济发展的大前提，如今，全世界发达城市交通正进入以信息化为目标的新战略时期，是一个包括交通规划建设、客货运系统和交通管控体系组成的集速度、便捷、舒适、高效的城市交通管理系统，是衡量当前城市现代化水平的重要标志。只有提升现代化程度，才能是城市交通发展的客观需求，也是主要的解决方法。2、提高交通管理水平由于我国交通管理意识较薄弱加上汽车进入社会的时间较晚，32 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）历史情况和认知领域的原因导致我国在“北上海”的等一些大城市中交通管理水平和相关的交通安全的现代化设施器材少之又少。北京和东京相比，两个城市的交通控制中心，但一些北京交通控制中心控制的交叉口行人桥，东京3%，是东京的4.8%，地下通道是东京的5%，每公里的交通标志，只有东京15%。但在中国的北京市交通管理水平和基础设施的完善程度是最好的，完善程度比北京其他城市。由于管理和设施缺乏，管理产生裂纹逐渐集锦，众所周知，我国的交通事故一直保持较高的增长率。中国的交通事故死亡率与发达国家相比要高得多，这是对中国交通管理水平的一个讽刺。从停车场的面积和普及程度来看，我国很多大城市中特别是中心区域停车位可谓“一票难求”，车辆大都停靠在道路和人行道上，不仅加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。1、整体交通发展战略的提高众所周知，合理的交通规划是一项繁琐而系统化的工程，不仅需要了解整个系统的交通实际需求和未来供应的匹配，还需要涉及到一些关于空间利用和经济投入的问题，这显然是一项富有决策意义的工作。而在如今出现的大多数城市交通问题中，一个很重要的内容是，缺少较为完善和相对适合未来情况发展的的整体交通战略和规划，规划的内容总是因小失大，顾重就轻，达不到理想的效果。而其中有一些比较大城市总是倾向于规划高标准较为都市化的的大型交通工程，因而出现了许例如多立交桥、高架路和城市环路的大型工程，盲目的认为只有这样有一定规模的大型交通工程，就能很完美的解决所出现的私家车压力过大而导致交通堵塞问题，事实上这种引援的方法最多只能称得上分流，而达不到真正减缓交通压力的程度，只能缓和当下暂时的问题，而有些交通堵塞问题不但没有解决，甚至会引发聚集更多的交通流量，引起一系列负面问题。  另一个问题是长期忽视公共交通的发展。解决城市交通究竟主要靠谁？是个体交通还是公共交通，这是城市交通发展的战略问题。其实，公共交通是效率最高的交通方式，几乎所有国家和地区在经历了痛苦曲折之后，都鲜明地选择了优先发展公共交通的政策。我国城市用地紧张，人口密度高，适宜于公共交通运输，所以国家早就制定了优先发展公共交通的政策。32 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）轿车进入家庭是时代必然发展方向，但要想向发达国家那样人均汽车保有量和普及程度非常高还需要一定的时间。合理的交通规划作为一项社会公益性事业，应该从积极方面作好思想和物质准备，适应汽车增长的新趋势。但是，发展各种大型工程毕竟不是解决大城市交通拥挤的根本出路，城市交通现代化并不等于就是家庭轿车普及化。但因为种种原因，一直没有落实，城市交通疲于应付，导致了公共交通的萎缩。近年来，许多大城市又过分依赖于未来的地铁和轻轨交通，低估了公共汽车交通的作用，使公共交通进一步的陷于其困境。确定一个适合中国国情的城市交通结构至关重要，而公共电、汽车交通应是维持大城市客运交通的关键，至少到21世纪初叶是不可缺少的主要交通的工具。综上所述、家庭轿车消费的迅速增长是不可避免的，那么要想在汽车保有量迅速增加的当今社会，只要制定详细而有效的系统化、科学的交通管理控制战略，才能从根源上解决交通堵塞这个严重的问题，不仅使其“限车令”、“摇号令”的局限性得到解决，还会解决许多因交通问题而产生的弊端。所以对于急剧增长的汽车消费，需要反思的不仅仅是其汽车保有量方面的提高，更是整个交通规划方面的提高。4.2我国能源未来趋势和节能环保问题众所周知，我国幅员辽阔，物产资源丰富，是世界第二大能源蕴藏国和消费国。但由于人口基数大，经济发展迅速，我国依然摆脱不了能源紧缺的状况。由于在全球石油的供应中，我国所占的比例逐年持续走高，我国已经成为促使全球石油供应需求增长的主要需求国之一。虽然全国各地不乏大庆油田、克拉玛依油田等较大规模的石油供应来源，但与我国发展日益增长的能源需求相比已经远远不够，我国的自身的石油开采量已不能满足自给自足的局面，曾经近代封建统治者鼓吹的“天朝大国，自给自足”已然成为过去，所以我国石油需求的变化在很大程度上将影响全球石油市场的全新格局，对世界石油市场的稳定以及石油供给安全也将产生一定的影响。西方舆论认为，中国成为石油市场下的大买家可能会给世界石油市场的价格波动带来更大变数。美国、日本和韩国通过各种手段对中俄输油管道项目施加影响，阻挠中俄能源合作顺利进行。这些都表明我国未来的能源形势不容乐观。要想建立一个符合当前形势的原油供应链，中国一定要利用和分享全球的石油安全体系，只有这样积极地加入改善和增强世界石油安全体系才能更好的确保原油供应通道畅通无阻。我国所推行的的世界石油安全应该以加强巩固建立石油供需双方的双边之间的多边合作、长期的经济利益共享为基础才能确保以石油安全机制为主；同时对非洲、里海和除俄罗斯之外的中亚地区油气资源予以充分关注，把推动与周边国家的油气合作和加强经济互补作为促进地区经济合作的重要组成部分这一部分原因。32 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）图7—1我国石油进出口统计图如图7—1所示为我国石油进出口统计图，在我国所有的进石油口总量中，中国有超过二分之一进口的原油来自中东，这说明中东地区的石油波动对我国的影响还是很大的，而美国不惜动用武力加强对中东地区石油控制权；从而封锁我国的石油供应链，虽然亚洲国家拥有丰富的油气资源，而且是中国的近邻，双方在油气合作领域具有广阔的前景，但由于美国通过控股及参股等手段，竭力插手中国同哈萨克斯坦、土库曼斯坦等周边中亚国家的油气投资及国际合作项目，力图控制中国能源供应的中亚源头；中国原油的进口渠道的重要通道马六甲海峡是美国控制的全球最重要的战略通道之一。造成我国目前这种能源情况由于受历史原因、政治因素、国家利益、全球战略的等其他区各方面的影响，全球各个国家的石油对外政策经常处于不断尔虞我诈、明争暗斗之中，对于石油能源的争抢也更加激烈。石油能源现在已然成为一个国家经济发展的未来和命脉，在未来的世界格局中的有着无与伦比的作用。32 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）各国都非常重视本国的石油能源安全，包括本土及海域油气勘探、开采，石油的进口与战略储备，在这些过程中，各国的出发点首当其冲的必然是本国利益，因为他们深信如果本国不加快这些能源的开发，其他国家就会很快占领这些油气资源，这样在这些过程中必然容易发生冲突，导致零和博弈。因此，新的石油能源安全观要求成立一个公共协商论坛，建立一种长效协商机制，协调各国在石油开采、运输等过程的行动，解决矛盾冲突，实现互惠互利。石油不是一般商品，而是关系国家安全和经济可持续发展的战略资源，石油竞争不仅仅是经济竞争，更多的是政治竞争。正是因为其错综复杂性，新的石油能源安全观的建立任重而道远。对于我国来说，我们首先明确我国的基本国情与石油能源状况，调整好自己的政策目标，积极参与到国际石油能源的竞争与协作中。以石油等油气资源为代表的能源问题已日益成为影响当前国家间关系的一个重要因素，能源问题的良性解决可以促使当前良好国际关系的持续发展，创造一个更加和平与发展的有利环境；而能源问题的持续冲突势必损害各国间的关系，恶化国际环境。因此，在石油能源安全问题上，我们要重视新的石油能源安全观，同时突出我国的新国家利益观与安全观，强调在石油能源的各方合作中共赢一个稳定而祥和的国际政治、经济环境，强调在这种合作中实现我国的国家利益与国家安全。只有这样，才能在循环能源、延续发展的基础上更好的为以后的汽车工业发展服务。总体来说，我国能源问题面临能源危机、产品格局的整体规划都有待提高和增强。拓宽能源供给渠道等有效的措施才能更好的适应未来要求。节能环保：汽车作为日常生活必不可分的一种交通工具为人们提供便利的同时也成为环境污染的主要元凶之一，因此汽车节能减排问题近来引起了越来越多人的关注。汽车是支柱产业，也是基本的交通工具，各国政府都力求用保持汽车的发展来促进经济的发展和民众生活福利的提高。发展节能减排和新能源汽车可以在保持汽车增长的状况下降低石油消耗、保护大气环境，因此各国政府普遍把发展节能减排和新能源汽车看成实现其能源环境政策和汽车工业可持续发展的重要组成部分。因此，节能减排与新能源汽车是世界各国的共同追求。作为交通工具的汽车，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物，是重要的大气污染发生源，对人体健康和生态环境带来严重的危害。新能源和节能减排是汽车产业发展的永恒主题。不断加强节能减排工作，大力开发新能源，已成为我国经济实现又好又快发展的迫切需要。汽车是能源消耗和污染物。汽车节油技术32 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）随着能源的日渐紧张和对环境保护的日益迫切，节能工作更加深入；同时，由于工业生产上经济效益需求的提高，作为降低作业成本的直接有效措施，节能工作也应更前进一步。尤其对我国这样一个发展中的大国来说，如何有效地利用和节约资源，使之更好地适应国民经济持续、快速、健康发展的需要，已成为我国一项重要的战略问题。目前，节油技术在汽车设计、制造以及使用方面已得到了广泛的应用，并朝着多元化的趋势发展发展节能环保汽车是中国汽车业应对全球金融危机和实现汽车产业振兴的一项重要技术经济措施。为了提高中国汽车产业竞争力和满足日趋严格的环境保护要求，建议修订现行的中国环境标志汽车标准、汽车污染物排放限值标准和汽车燃料消耗量限值标准，制定“低碳汽车”标准。政府对符合上述标准的节能环保汽车给予一定补贴，对不符合上述标准的非节能环保汽车征收排污税，以扶持节能环保汽车的发展，促进低碳经济的发展与实施。环境标志汽车；低碳的汽车；汽车的标准。首先，在全球范围的经济危机的背景笼罩下，我国家庭轿车市场波动的启迪，而由于对各种各样的我国汽车的全新的能源技术进行纵向的对比和横向的分析，我们得出以下结论，在未来非常漫长的一个阶段内(可能一直持续至2020年左右)，世界上节能环保汽车的技术规格和产业格局会呈现出五彩缤纷的常态化发展、诸多技术的比对融合以及各个阶段性产生的不均衡的发展、百家争奇斗艳而互相联系、共同发展的未来趋势。首当其冲的是多元化齐头并进的发展新格局。这就表明在一段时间内，至少在2020年左右，全球汽车发展高新能源的技术总体规模和格局是不同种类科技路线、包括一些较为前卫的新型能源：乙醇汽油、高分子生物燃料、太阳能、风能、生物质能等等。也使得未来呈现出多种多样的发展前景和“百花争奇斗艳”的市场格局，导致其不再拥有惟一的所谓在经济层面、高新技术层面以及市场层面上等各项标准上都占据着非常重要地位的前沿性以及主导性的技术特性，由于多种高新技术路线都拥有较大的提升和发展空间。但是这对于世界上多数汽车生产、制造厂商来说，百家齐放的发展趋势也将预示着每家厂商都不会随便放弃其中一种较为合理的高新技术以及生产路线。我们可以参照日系汽车厂家的相关信息。在世界机动车高新技术和新能源开发的领域，日本的丰田汽车公司新能源汽车的投入钻研和市场化的宣传上大致列于行业的领头羊水平。上世纪末，这家日系公司率先在东北亚的汽车市场上成就了了全球范围内第一款首次少量投入生产和市场的新能源超级动力汽车“普锐斯”，截止到现今已累计卖出了全球各个国家各地区大约四十二万余辆，其火热程度可想而知，这个数据占据了混合动力家用车市场四分之三的比重。然而于此同时，这家日系汽车巨头却并没有扔下其他各个高新能源技术的研究和投入发展。开始于本世纪初，日本的丰田汽车公司就已经32 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）开始投入研究和生产所谓的燃料电池为新能源的各个品牌汽车。大约本世纪初，在全球范围内最大的日本汽车的车展上，日本的丰田汽车公司又公布了一款以燃料电池为新能源的混合动力车型的概念版，取名为“极致X”。可以说该公司的燃料电池方面的研究和自身汽车的投入本土高新技术的水平已经趋于世界同行业领先水平，在本世纪初到如今的生产研发和生产中，只有创造出能够让人信服并且觉得以燃料电池为代表的新能源车型将替代石油资源普及到日后的各个车型。然后才是各个高新技术研发和规划路线之间要积极配合，相互鼓励，不能产生矛盾，而是一种“青出于蓝胜于蓝”的感觉，只有达到高度融合的汽车发展新格局才能达到长远发展。就像是丰田公司普锐斯的燃料电池以及最新的混合动力高新技术可以延伸到柴油、乃至燃料电池的新技术领域。在这里需要强调的还是多层次。而从长远的眼光来看，到目前为止高新能源动力仍旧相当于汽车工业化的起始化时期，但其他能源例如：纯电动、燃料电池等技术还无法实质性地进入产业化阶段。中期来看(2010年左右)，混合动力汽车有望进入大规模商业化阶段，成为产业化条件相对成熟的替代性技术，市场份额会出现较快的增长。长期来看(2020年以后)，燃料电池有可能进入规模化生产阶段，但市场化前景仍存在一定的不确定性(主要取决于燃料电池堆和氢存储系统的成本降低方面能否取得突破性进展)。总之，在今后的国内外汽车市场上，汽油汽车仍将维持一段时间的主流地位，但比重呈明显的下降趋势；纯电动汽车由于造价高、能量低、重量高、体积大、续行里程短、还需要建设地面充电检测设施等缺点而将逐步走向衰落；柴油车排放颗粒物比汽油多，网点较少，虽然单价较低但是由于大规模使用将会导致价格的上涨，这些原因将会限制柴油车的发展；燃料电池汽车代表未来汽车新能源技术的发展方向，但受多种因素影响，15年内难以完全商业化；混合动力汽车将在未来15年左右的时间内逐步呈现出较强的发展势头。国际经验告诉我们，发展节能环保汽车首先要得到政府的政策支持。应该尽快进行系统性的政策设计和调整，增强政策执行力，为我国先进节能环保汽车产业发展奠定坚实的制度基础。　32 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）首先是政府加大宣传力度，提高公民的环境保护与资源节约的社会意识。国家鼓励一切有利于环境保护与资源节约的生产和生活方式，保护环境与节约资源行为的社会价值要大于经济利益；对于在保护环境与节约能源方面做出突出贡献的企业、个人和组织进行年度公开表彰；国家将通过一系列倾斜政策扶持节能与环保汽车(如混合动力、先进柴油、电动、燃料电池等)的生产与消费。其次是借鉴国外非政府组织在宣传环境保护与资源节约方面的成功经验，调动民间组织参与到环保与节能汽车的宣传推广活动当中。这一点是很重要的。现在，在美国、日本以及欧洲等地的发达国家，PRIUS普锐斯的销量已经上升得很快，而且受到广泛的青睐，连好莱坞的许多明星都在使用。发生这种转变的重要原因之一是他们真正认识到了人类面临的能源和环境现状的严重性，开始重视环保、重视节能。因此，人们消费观念的转变无论对节能和环保事业，还是对新能源得汽车而言也都是非常重要的，重视自己私人利益与重视社会利益、社会价值并重的消费观念具有深远的意义。再次是加大政府对节能环保汽车的强制性采购，形成消费示范效应。要充分发挥每年几百亿规模政府汽车采购的拉动作用，有计划地将节能环保汽车列入各级政府采购名录。在实际操作上，可以考虑采取强制性规定要求中央各部门及地方政府每一年必须在本级公车专项采购预算当中有一定比例(如20%)的新能源汽车采购，并做到每年有一定幅度的增长(如每年增加5%)，否则将削减其公车采购额。针对以往我国缺乏清晰、连贯的机动车节能、减排、安全、回收再利用等中长期战略的问题，我国应当尽快制定一个面向“十一五”乃至2020年汽车节能、减排、安全、回收再利用等中长期战略和远景目标，从国家能源战略、国家科技发展战略、国民经济与社会的可持续发展战略和国家汽车产业发展战略出发，明确发展目标、发展阶段、发展重点、政策导向等重要内容，并择机通过官方媒体向全社会广泛宣传，传达政府支持和鼓励汽车节能、清洁、资源再利用技术的信息。增加对新能源汽车的直接资助；增加常规能源汽车的连续性支出；实施差别车辆税；有条件地实施差别购置税；强制性数量要求，体现在强制性生产要求和强制性销售要求两个方面；给予节能环保汽车生产企业一定幅度的税收减免优惠；加强形式认证和生产一致性管理。组建跨行业、跨地区的节能环保车的产业联盟。先进节能环保机技术的推广和使用是一项复杂的系统工程，需要各级政府及有关部门(财政、税收、工商、发改委、商务、科技等)、汽车生产厂商、汽车经销商、零部件厂商、行业协会、科研机构、大学、新闻媒体等有关方面的协同的32 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）行动。为此，我们建议组建一个全国性、跨行业、跨地区的节能环保发动机技术的产业联盟，在政策诉求、标准制定、竞争秩序、产销衔接、研究与开发等等节能环保车研发、生产、消费等产业链各个环节上，形成利益共同体。近期内，可以考虑在混合动力车、先进柴油车等领域加强联盟成员间的合作。　完善道路交通管理，为节能环保车提供良好的道路环境。建议国家借鉴发达国家的经验，为节能环保车辆提供道路行驶优先权，如允许混合动力车、电动车等新能源车在公交专用道上行驶，减收高速公路通行费，免收或减收养路费，免收停车费。对未达到标准的汽车进行交通限制。近年来，国家在节能环保汽车领域先后启动了“清洁汽车行动”和“国家863计划电动汽车重大专项”，国内已经研制出多款电动汽车和混合动力车，并开始在一定范围内进行示范运行。为了加快新能源汽车技术的研发的进度，尽快提高我国汽车企业在节能环保技术领域的自主创新能力和产业化的能力，以下几点会在一定程度上使情况得到改善，我国在“十一五”乃至未来几年的计划中将引进国际先进柴油研究技术、混合动力、电动汽车、燃料电池等多种类、创新性节能环保汽车工业技术列入国家日后需要发展的重大科技攻关项目，我国政府财政预算也应随情况大幅度增加到基础性、针对性的研发资金补助，努力让补助的规模每年逗能够有一定幅度的提高。第二，中央和地方政府应增加产业化资金的配套投入。为节能环保发动机项目的产业化活动提供贷款贴息、融资担保。第三，鼓励国内企业和科研机构积极开展与国外跨国公司和研究机构的多种渠道、多种方式的战略合作，提高消化吸收能力。第四，就先进节能环保发动机的某些尖端技术，国家有关部门如科技部出面组织，协调国内大型汽车制造商和科研机构，组建产学研一体化的创新联盟，确定发展目标，集中优势资源进行专项攻关，培育自主品牌和自主知识产权，国家财政给予一定资助。第五，鼓励国内外厂商或科研机构建立独立研发中心，国家给予土地、基础设施、税收等方面的优惠政策。允许研发中心在节能、环保、安全等方面的费用支出(研究开发、技术转让、技术咨询、技术服务、人员培训等)按比例从增值税税基中抵扣；对于试验用仪器设备等产品进口，允许减免进口税。4.3我国家庭轿车消费者未来意向和发展32 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）在我国行业未来前景报告中调查显示：我国汽车行业已经跨入持续并且保持高增长的时期，并将在未来的几年内年释放出大约五百万辆以上的消费潜能。仅这一项因素就能使汽车消费在未来几年内保持相对稳定的的增长率。其次，我国汽车需求的多层次性及规模化决定了汽车消费高增长具有长期稳定性。据估计，北京、上海、天津等高收入地区仅前期积累的购买力即达150-200万辆；而家庭汽车消费第二梯队的规模更为庞大。以下是总结出未来消费者的购买意向。随着家庭轿车的普及，人们开始对家庭轿车的要求也变得苛刻，导致汽车需求的多样化、个性化。创新化、个性化需求是今后大众汽车消费的主流。未来在车市畅销的产品将不再以品牌、车型、价格或者汽车排量区分，而是以功能和用户的需求程度来去区分的。是妇女车、高龄车、福利车、娱乐车、经理车、休闲车、新生代车，还都是极具魅力的怀古车等，将成为人们选购汽车的主要甄别项目。大多数围绕这些技术规格，消费者要求企业不仅提供真正性价比高的家庭轿车产品，而且要保证售后服务，既要让消费者满意价格的同时还要让消费者放心质量等其他因素。而从2010年开始，国内所有主流轿车企业，都不再满足于传统产品的生产和销售，都不约而同地加快新车的推出，导致市场新车如同“赶集”，一年内新车型推出的总数甚至超过了汽车市场发达的国家。同时消费者需求变化拉动企业尽力做好销售和售后服务。随着国内轿车市场的发展，消费者更加重视轿车的整体的价值，这就使得轿车品牌具有了真正的消费意义。再有就是消费者大多是出于个人或者家庭角度去考虑，而这样的消费的行为是可以被理解和接受的，这也是为什么许多行业研究调查人员和学术界致力于分析消费者行为的根本出发点。只有掌握了消费者行为具有共同性的特点，才能更好的透析产品了解行业未来发展的本质，消费者的行为虽然各式各样、因人而异，但在这些千差万别的行为后面必然存在一些共同的特点或特征、有着必然的关联。任何消费者行为都受人为的需要所支配，而人类的需要最终可以从物质、消费意向和消费心理等方面找到最终的源头。正是需求的欲望决定了消费行为的共性，由此使我们对消费者行为规律的探索成为可能。消费者行为还具有可诱导的特点。消费者有事对自己的需要并不能清楚地意识到。此时，企业可以通过提供合适的产品来激发消费者的需要，正是在这个意义上，而我们说，消费者的行为能够被影响的。企业可以通过其产品或省活动来影响消费者购买行为。归纳总结影响未来消费者消费需求的因素无非是一下几点：1、消费者所处环境的文化因素32 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）（1）身处社会环境与社会文化。从宽泛的角度来讲解，社会文化是自从有了精神文明和社会实质，在人类历史社会历史发展的进程中所创造的物质和精神的真实反应，它既包含了人类在生产的物质价值和提供的精神价值各种服务，也包括价值观念、伦理道德、风俗习惯、行为规范、宗教信仰等意识范畴。不同民族、不同社会，其文化内涵的差别很大。因此社会文化因素是左右汽车消费者行为的重要依据之一。（2）环境的亚文化。亚文化又被视作“文化中的文化”，有种文化都由若干更小的文化组成，它为某种文化群体带来更明确的认同感和集体感。亚文化群体的成员不仅具有与主流文化共同的价值观念，还具有自己独特的生活方式和行为规范。就汽车消费者购买行为而言，亚文化的影响更为直接和重要，有时甚至是根深蒂固的。（3）消费者所处的社会阶层。这是一个敏感而又不得不提及的话题，社会阶层，顾名思义，一个人是否买车，买什么品牌、什么价位的轿车都是他的社会地位以及经济水平所决定的，社会阶层是指一个人在社会中的地位或在社会结构中所占据的位置。很显然，一个人的社会地们不同，其价值取向也是不同的。这点在家庭轿车领域尤为重要，人们可以根据轿车的品牌和价值客观的反应车主的社会、经济地位。家庭轿车消费市场的购买行为也经常受到一系列社会因素和问题的影响，也许这些因素不可避免，但还是从这些问题中反映一些必然的联系。（1）参照所处的社会圈。参照社会圈是指消费者个人的消费态度产生直接或间接影响的群体。它可是一个团体组织，也可能是某几个人；可能是正式的群体，也可能是非正式的群体但有一个共同点那就是这些群体的消费观念和所购买的产品（包括汽车产品）都对消费者本身产生了深远的影响。参照群体是人们模仿和学习的对象和行动的指南，在缺乏很多客观标准的条件下，消费者自己的消费选择往往以群体的标准为依据。比如，几个比较要好好的朋友或者兄弟姐妹、单位同事之间就可能会都买一品牌的轿车。　（2）消费者的家庭因素。所谓的家庭是以婚姻、血缘和有继承关系的成员为基础所构成的一种社会单位。据调查研究大部分消费者的消费行为是以家庭为单位进行的，在如今社会的普通家庭中，而32 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）作为家庭主要成员的丈夫、妻子以及子女在购买决策中所扮演的角色和所起的作用也不尽相同。一般来说，一个家庭当中男户主和其配偶的购买决策权的大小依赖于于家庭生活习惯、内部分工、收入与受教育程度等。一般来说，夫妻双方的需求在家庭中占主导地位，子女其次，丈夫与妻子的消费的需求以及参与程度因所购汽车的车型及品牌不同而不同，子女的影响力也不容忽视。汽车企业及其市场营销人员应认真研究特定目标市场特定目标市场的特定家庭模式，确定不同家庭成员在购买汽车产品中的影响力，并采取相应的措施来影响家庭成员的选择。（3）经济水平和家庭轿车的要求。正所谓经济基础决定上层建筑。这样说也不为过，在如今经济蓬勃发展的今天也在难免遇到贫富不均的现象。东部沿海地区和西部地区对比，这就是为什么发达城市尤为拥挤的原因，究其原油还是地区发展不均衡造成的，尤为明显虽然目前我国家庭轿车市场日渐趋于饱和，但还是在未来的相当的一段时间内持续增长，而买车的家庭一般也已经达到了小康水平，人们对于未来的汽车产品的要求也逐渐提高，这都将会是未来市场的发展方向。随着家庭轿车像当初的电脑一样普及到千家万户质量。性能上的选择到如今的对舒适度、安全度、易用性、操纵方面的考虑。与其说过去人们看中的是身份和出行工具，现在称得上是一身舒适美观的行头，汽车产业逐渐向高新科技和舒适安全方面侧重发展。4.4我国家庭轿车未来市场预期和个人观点就目前来说，我国家庭轿车消费还会在未来一段时期内持续增长，达到饱和是必然，与之带来的能源危机、环境污染、交通压力等也迫使汽车产做出迅速反应和适当调整。寻找新能源来替代石油资源或者发展新动力等措施来遏制能源危机和环境污染带来的弊端。未来消费者不仅关心的是这些，更加在乎轿车产品的舒适度、人性化程度以及安全和科技含量，这都将会是未来市场的发展方向。随着家庭轿车像当初的电脑一样普及到千家万户，家庭轿车市场的综合体系也将面临机遇和挑战，如今的服务售后体系还不够完善，仍需要汽车厂商投入巨资完善服务。而这时候一般的消费者将会把使用成本和维修保养成本算入预计支出当中，那么，专业的维修保养专营店的占有率和零件的性价比起着非同一般的作用。消费者在选择的时候就会侧重考虑这几点，这也是我认为日后家庭轿车应当发展更好、更大、更广范围的售后服务以及相关配套体系，32 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）完善系统服务的同时将产品零部件和维修价格调整在一个相对消费者来水具有性价比的范围之内。这样才能更好的结合自身品牌轿车对消费者产生购买欲望。那么谈到性价比，我认为未来的家庭轿车价格也必将会更加亲民化。价格的走低是必然的趋势，要知道在如今的汽车市场家庭轿车占有率逐年升高，在技术和外观层面如果各个汽车厂商拉不开差距的时代，只有凭借更高的性价比才能占据更有力的市场.这同时也是未来我国家庭轿车消费市场的必然趋势。本章小结总结起来，一句话，在家庭轿车市场逐渐饱和的局面，我国家庭轿车的消费还将出现短暂的增长，然后逐渐缓慢，这也是大环境、大趋势下的必然。未来的汽车市场是对新科技、能源问题、环境污染问题、产品亮点和整体服务质量乃至性价比的考验，谁能在当今的汽车市场独树一帜，谁就会占领市场的主要份额，而对于我们消费者来说，我想，更具诱惑的价格、完备的配套服务、高质量的技术保证正是我们考虑和需要的，至于能源问题、环境污染问题的严重性，我想政府和各个汽车厂商，那么在这样的市场的大环境下，这些当今尤为尖锐的问题也亟需解决。32 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）结论纵观全文，我国汽车工业的不断发展与市场占有率有目共睹，汽车工业发展形势喜人，但同时也面临着巨大的风险和挑战。特别是加入“世界贸易组织（WTO）”以后，国门完全打开，我国的轿车产业与国外发达国家的汽车企业处于同一个大市场，将不可避免地面临激烈的竞争与挑战。我们现在的主要问题是：当前国际市场整个轿车工业的发展过程和发展趋势来看,轿车的消费是以私人购买为主,小排量、经济型轿车由于其经济实用始终畅销不衰并且日益走俏。结合当前中国的国情,公费购车比例逐年下降的趋势已成为必然,巨大的私人消费潜力亟待转变为现实的需求。根据我国经济的发展状况和居民的购买力水平,低油耗、小排量、经济型轿车应是家庭轿车的首选。缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，零部件制造体系相对薄弱，汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡，所有这些问题必须认真面对。而在此基础上，先抛开能源危机、环境污染问题不说，要想更好的占有市场，得从根本上了解消费者的需求。整合战略计划，提高产品质量，用更加专注的态度和对用户的体贴做好汽车产品。对于我国家庭轿车的消费前景还是非常可观的，但在保持稳定持续增长的未来一段时间后，也必将会面临饱和，这段时间需要多久，只能靠时间来检验了。面对我国国产汽车品牌的自主研发能力受到“合资模式”的限制，导致未来的国产战略发展有所局限性，这一点应当引起足够的重视，只有拥有自己的研发和战略地位，才会在未来的家庭轿车当中看到更多更好的国产品牌。而对于消费者来说，逐年的汽车产品迭代升级是否真正具有现实意义，还是一款适合自己的优秀车型，以及产品舒适度、安全性、性价比、以及使用成本等等都是我们需要考虑的问题，这些对于消费者来说都是具有现实意义的，然而一辆家庭轿车究竟能给你的生活起到多大作用，还是因为工作和业务的需要，这就“仁者见仁、智者见智了”。一切都有待时间来检验市场。32 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）致谢缄默的回忆起那些被黑白所覆盖的光影流年，断断续续的片段如满天飞花般铺天盖地而来，时光带走了我们的清晰，我们只能从那些泛黄的老照片上回忆起我们的大学时光，墙里秋千墙外道，我们依然年轻，虽然大学生活划上了一个句号，但是我们的人生才刚刚开始，学生时代的结束让我们更知道自己想要什么，应该付出什么，时光流水，韶华易逝，我会记住大学所学到的每一课，怀念各位老师赋予我的每一个教诲，这都会使我在日后人生的道路上受益匪浅。本论文的完成是在我们的导师郑胜军老师的细心指导下进行的。在每次设计遇到问题时郑老师不辞辛苦的讲解才使得我的设计顺利的进行。从设计的选题到资料的搜集直至最后设计的修改的整个过程中，花费了郑老师很多的宝贵时间和精力，在此向郑胜军导师表示衷心地感谢!郑导师严谨的治学态度，开拓进取的精神和高度的责任心都将使学生受益终生!最后，在这里感谢大学里的每一位恩师，我会牢牢记住你们的容貌，记住你们说过的每一句话，在未来的人生路上，谦虚谨慎，努力拼搏，用自己的能力整理闯出一片天，来回报各位老师对我的栽培，在这里，向大学生活说声再见，向各位老师暂别一段日子，老师，在这里我想衷心的说声谢谢您！32 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）参考文献[1]李方舟主编.2013年度中国汽车行业报告.北京：豆丁网2013.8.15[2]方轴主编.家庭轿车实用指南.上海：上海科技文献出版社2007.12[3]陈晓明主编.家庭轿车维修顾问.广州：花城出版社2006.8[4]林平主编.汽车发展史话.西安：西安交通大学出版社2009.1[5]李维主编.汽车营销一本通.广州：广东科技出版社2007.9[6]徐达，蒋崇贤主编.专用汽车结构与设计.北京：北京理工大学出版社,1998.12[7]龚微寒主编.汽车现代设计制造.北京：人民交通出版社,1995.[8]王连明,宋宝玉主编.机械设计课程设计.哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社,2005.7[9]齐晓杰主编.家用汽车购买指南.北京：化学工业出版社,2007.9[10]刘云鹏主编.城市交通布局，哈尔滨工业大学出版社，2007.3[11]MartinW.Stockel,MartinT.Stockel.AutoFundamentals[R].U.S.A：GoodheartWilcoxCompany,2003[12]Bryson,GeorgeY.DealIII,WalterF.Theautomobile:Adesigner"sdream[J].TechnologyTeacher，199632 哈尔滨华德学院本科生毕业设计（论文）附录GDP是重要的宏观经济指标之一，它是人们了解和把握一个国家或地区的宏观经济运行状况的有效工具。将一个国家核算期内（通常是一年）实现的GDP与这个国家的常住人口（目前使用户籍人口）相比进行计算，得到人均国内生产总值。计算公式为：人均GDP（元/人）＝国内生产总值/平均常住人口用市场价格计算的GDP与人口相比得出的人均GDP可以反映核算期内这个国家的生产力水平，能够反映人民基本生活状况和基本国情国力。国家的GDP全面反映了本国消费者的市场购买力和相对真实的消费水平，对于整个市场来说都具有一定的数据意义。因此，人均GDP是制定经济政策的重要依据；观察其动态变化时，一般用可比价GDP与人口相比来计算，以剔除价格因素影响；为了便于国际间比较，常常需要将人均GDP折算成美元，即按当期人民币与美元的汇率折算。2014年中国家用轿车销量排名：1、捷达一汽-大众紧凑型车2、科鲁兹通用雪佛兰紧凑型车3、比亚迪F3比亚迪紧凑型车4、朗逸上海大众紧凑型车5、凯越通用别克凑型车6、帕萨特上海大众中型车7、天籁东风日产中型车8、奇瑞QQ6奇瑞汽车微型车9、夏利天津一汽小型车10、凯美瑞广汽丰田中型车32'