CJJ169-2012城镇道路路面设计规范.pdf 92页

'UDC中华人民共和国行业标准CJJ169-2012P备案号J1340-2012城镇道路路面设计规范Codeforpavementdesignofurbanroad2011-12-19发布2012-07-01实中华人民共和国住房和城乡建设部发布 中华人民共和国且主公ι1第1223号关于发布行业标准《城镇道路路面设计规范》的公告中华人民共和国行业标准城镇道路路面设计规范Codeforpav凹nentd已signofurbanroad现批准4城镇道路路面设计规范》为行业标准，编号为CJJ巳JJ169-2012169-2012，自2012年7月1日起实施。其中，第6.2.5条为强*制性条文，必须严格执行。中国建筑工业出版社出版、发行(北京西郊百万庄〉本规范由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版各地新华书店、建筑书店经销发行。北京红光制版公司制版北京同文印刷有限责任公司印刷中华人民共建设部"峙2011年12月19日开本，850X1168毫米1/32印张:5~字数152千字2012年5月第一版2012年5月第一次印刷定价29.00元统一书号15112•21787版权所有翻印必究如有印装质量问题，可寄本社退换(邮政编码100037)本社网址，http,//www.cabp∞皿cn网上书店，http.//www.china-buildi吨·∞m.cn3 F前兰f目次1=11总则…........….........…..................…................……1根据原建设部《关于印发(2007年工程建设标准规范制订、2术语、符号和代号........……...............…..•.•..........….2修订计划(第一批》的通知>(建标[2007]125号〉的要求，2.1术语........…...............…................................…..2规范编制组经深入调查研究，认真总结国内外科研成果和大量实2.2符号…..........................……...............................4践经验，并在广泛征求意见的基础上，编制了本规范。2.3代号…........…..........................…................…….7本规范的主要技术内容是:总贝1];术语、符号和代号，基本3基本规定..............…….......….........…….................8规定，路基、垫层与基层;沥青路面;水泥混凝土路面;砌块路3.1-般规定.............................…….........................8面;其他路面;路面排水。3.2设计要素................…......................…...............9本规范中以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格4路基、垫层与基层…....•................................•.......…16执行。4.1路基.................................................…...........16本规范囱住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解4.2垫层...................•.......................................….16释，由上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司负责具体技4.3基层...........................................................….16术内容的解释，执行过程中如有意见和建议，请寄送上海市政工5沥青路面.......................................................•.•......22程设计研究总院(集团〉有限公司(地址:上海市中山北二路5.1一般规定.......……........................….................22901号，邮政编码:200092)。5.2面层类型与材料...................................................22本规范主编单位:上海市政工程设计研究总院(集团)5.3路面结构组合设计…...................ò.........................27有限公司5.4路面结构设计指标与要求................................…….30本规范参编单位:同济大学5.5路丽结构层的计算................................................34北京市市政工程设计研究总院5.6加铺层结构设计…........….................................….38天津市市政工程设计研究院6水泥混凝土路面.......................…............................43本规范主要起草人员:徐健温学钧郑晓光许志鸿6.1一般规定.............•......................•.•••................43李立寒聂大华王晓华朱兆芳6.2设计指标与要求…........….....................…........…..43何昌轩乔英娟杨群张慧敏6.3结构组合设计........….........…...............................45减金萍谷李忠王维刚6.4面层材料…………......................................……47本规范主要审查人员·杨孟余陈炳生郭忠印张沉6.5路面结构计算...............................................…….49丁建平马国纲黎军刘清泉45 PDPOPO句"6.6面层配筋设计........…qunJ•.•••.•..•••••.…………….二二一一一..牛牛.....牛-牛牛伞....••.•••••••••••••••6.7接缝设讨.一一二一二enL6.8力11铺层结构设计….•..•••.••...•..•.••句7tContents砌块路面…勺，肉，"••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••7.1一般规定72-in7.2砌块材料技术要求••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••1GeneralProvisions•句"勺，巧R•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••JVL7.3结构层与结构组合2Terms.SymbolsandCodeame••••••••••••••••••••••••••••••户。。旬，b7.4结构层计算…..•••.••••.••2.1Teπns…………….•..••.……….••••.•.…..••••.•.….••••••.，句，600A82.2Symbols….........................................................丛τ7其他路面…8.1透水人行道….•..2.3CodeName…......................................................·巧。。•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••"nkuauQd••••"3BasicRequirements….............................................8.2桥面铺装句，。。。。。。。。。。Qd•••.••.....………………….二一一一一牛?...牛牛.....牛伞伞.•••.••••••••••8.3隧道路面铺装..一一一一一二二二3.1GeneralR同Ulrements…..........................................《UAUnunJuan…...............................................•9路面排水…...3.2ControlElements•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••9.1••••••4Subgrade.BedCourseandBaseCourse…..................16一般规定•.•••.......………………….....二一一一一一千宁宁--_..............-_.9.2路面排水设计....一一一一一4.1Subgrade…......................................................1611nbnb9.3路面内部排水••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••4.2坠dCourse.唯9.4分隔带排水….••.•••••4.3BaseCourse..................…。。只Aqp2222。9.5交叉口范围路面排水•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••5AsphaltPavement........…........................….........."9u9，、二二二二一一一牛牛牛企.....................unxuunhυ9.6桥面排水……………………........专......一一一二二5.1GeneralRequir田nents.......……….......附录A沥青路面使用性能气候分区••••••••••••••••••••••••••••••5.2PavementCategoryandMaterial…..............................句句，附录B沥青海合料级配组成、沥青表面处治材料5.3PavementStructureCombinationDesigri‘….....................••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••规格和用量895.4PavementStructureDesignIndexandDemand…...............30nwdnu。δ沥青路面设计参数参考值•••••••••••••••••••••••••••••••••5.5PavementStructureCalculation…..............................34附录C户hVAXu沥青混合料单轴贯入抗剪强度试验方法…............d…....................................附录D5.6DesignofOverlayStructure38…......《叶沥青混合料单轴压缩动态国弹模最试验方法u6CementConcretePavement….................................43附录E附录F水泥混凝土路面设计参数参考值................1016.1GeneralRequirements…………43102…........................AUτaaτAaτqυRunt本规范用词说明................•.6.2DesignControlElementandDemand附:条文说明…·1036.3PavementStructureCombinationDesign….....................6.4PavementMaterial6.5PavementStructureCalculation4967 "bFOF哼，666auAppendixFReferenceValueofCementConcretePavementPav由.lentReinforcementDesign•••••••••••••••••••••••••••••••••向哼4d---nununu冒"JointDesign••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••DesignParameters………........................i06O77巧nJ"战signofOverlayStructure………........…..............•...."ExplanationofWordinginThisCode……………………...u9"9qu7BlockStonePavement……….......…................………·Addition:ExplanationofProvisions.777"』General缸。R明U1rements•.•77码，&变LphdBlockMaterialPerfomuSlructureCombination••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••"p"o7.4StructureCalculation"7。。。。8OtherPavements78.I·Penn田bleF.∞tway"qoonvnunUABridgePavement…................•."78.28.3TunnelPavernent…….........0。。。。9PavementOrainage……......9.IG仓neralRequirements.......…….........……。U9.2PavementDrainageDesign.........…………………………。。。。。。。。99.3PavementSubsurfaceOrainage.......................…臼Aaτ9.4MedianDividerDrainage.........A….........................................•哈9.5lntersectionDrainageF.....……………………………·D9.6BridgePavernentDrainageAppendixAAsphaltPavementPerformanceClimateZone..........................................86AppendixBAsphaltMixtureGradeComposition.BituminousSurfaceTreatmentMaterialSpecificationandDosage…........................89AppendixCReferenceValueofAsphaltPavementDesignParameters………….......…..............93Appendix0MethodofUniaxialPenetrationExperiment.......................…...................96AppendixEMethodofUniaxialCompressionOynamicModulusExperiment……........…..............•.988I9 F•1总则1.O.1询活liÎi我国描锺浦路在设索居的需草草，提高路面设计质量和技术水平，保证路面工程安全、可靠、耐久，做到技术先进，经济合理，制定本规范。1.O.2本规范适用于新建和改建的城镇道路的路面设计。1.O.3路面设计应符合国家环搅和生态保护的规定，鼓励设计面，积极应用路面材料再生技术。1.O.4路面设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。1 用普通混凝土、碾压混凝土、贫混凝土、钢筋混凝土与连续配筋混凝土等材料铺筑的基层。2.1.11柔性基层f1exiblebase2术语、符号和代号用热拌或冷拌沥青混合料、沥青贯入式碎石与粒料类等材料铺筑的基层.2.1术语2.1.12透层primecoat2.1.1沥青路面asphaltpavement在非沥青材料基层上喷洒乳化沥青、液体沥青而形成透入基铺筑沥青面层的路面。层表面一定深度的薄层。2.1.2水泥混凝土路面cementconcretepavement2.1.13粘层tackcoat铺筑水泥混凝土面层的路面。在沥青层与沥青层、沥青层与水泥混凝土路面之间洒布的沥2.1.3砌块路面blockstonepavement青材料薄层。用一定形状的石料或人工预制砌块铺筑面层的路面.2.1.14封层sealcoat2.1.4当量轴次equivalentsingleaxleloads在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层.按变形、应力或疲劳断裂损坏等效原则，将不同车型、不同2.1.臼15设计弯沉值d命es日.g阴nd岱eflec由t.ω1旧O轴载作用次数换算成与标准轴载相当的轴载作用次数。根据设计基准期内一个车道上预计通过的累计当盘轴次、道2.1.5累计当量轴次cumulativeequivalentaxleloads路等级、面层和基层类型而确定的路表弯沉值。在设计基准期内，设计车道上或临界荷位处的当量轴次2.1.16容许拉应变allowabletensilestrain总和。根据累计标准轴载作用次数，利用修正后沥青混合料疲劳方2.1.6设计基准期designreferenceperiod程计算确定的沥青层层底临界位置的拉应变。在进行路面结构可靠度设计时，考虑持久设计状况下各项基2.1.17容许拉应力allowabletensilestress本变量与时间关系所取用的基准时间参数。半刚性材料的抗拉强度与抗拉强度结构系数之比。2.1.7可靠度reliability2.1.18容许剪应力allowableshearstress结构在规定的时间内，规定的条件下，完成预定功能的沥青混合料的抗剪强度与抗剪强度结构系数之比。概率。2.1.19抗拉强度结构系数tensilestrengthstructuralcoeffi-2.1.8目标可靠度objectivereliabilityClent综合考虑工程安全度和工程经济性等方面的因素而确定的最考虑半刚性材料疲劳破坏特性的安全系数.佳可靠度.2.1.20抗剪强度结构系数shearstrengthstructuralcoeffi-2.1.9半刚性基层semi-rigidbaseClent用元机结合料稳定粒料或土类材料铺筑的基层。考虑沥青混合料剪切疲劳破坏特性的安全系数。2.1.10刚性基层rigidbase2.1.21最不利季节wQrstseason•23 <1",标准轴载在四边自由板的l拖界荷位处产生的荷载路基路面结构处于最不利工作状态的季节。2.].22应力$可靠度系数reliabilitycoeHicient为保证所设计的结构具有规定的可靠度，而在极限状态设计4钢筋应力;σm最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力;表达式中采用的单一综合系数。σ时分离式双层混凝土板上层的最大温度翘曲应力;2.2符号σ时结合式双层混凝土板下层的最大温度翘曲应力;也温度梯度疲劳应力;2.2.1作用和作用效应:Tm---:沥青面层计算的最大剪应力。1,轮隙中心处路表计算的弯沉值;2.2.2设计参数和计算系数:N.以设计弯沉值、沥青层剪应力和沥青层层底拉应变为B束一一综合温度翘曲应力和内应力作用的温度应力系数;指标时的当量轴次;F一一弯沉综合修正系数;N，--;水泥混凝土路面标准轴载的作用次数;fh水平力系数;N，--设计基准期内沥青路面一个车道上的累计当量轴次;k,考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合N"，一一设计基准期内水泥混凝土面层临界荷位所承受的累计系数;当量轴次;Nek，一一考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力各类轴型z级轴载的作用次数，系数;η，一一被换算车型的各级轴载作用次数，K,抗剪强度结构系数;Np一一设计基准期内公交车停车站或交叉口迸口道同一位置k,考虑接缝传荷能力的应力折减系数;停车的累计当量轴次;N,以半刚性基层层底拉应力为设计指标时的当量轴次;ι粘结刚度系数;K，，--无机结合料稳定集料类的抗拉强度结构系数;N1沥青路面营运第一年单向日平均当量轴次:N"t-一一水泥混凝土路面设计车道使用初期的标准轴载日作用Kst-一一无机结合料稳定细粒土类的抗拉强度结构系数，k,考虑温度应力累计疲劳作用的疲劳应力系数;次数，M面层与基层之间的磨阻系数;p-一标准轴载;n轴型和轴载级位数;p标准轴载的轮胎接地压强;Pit一一-设计基准期;被换算车型的各级轴载;p:一一单轴单轮、单轴-双轮组或三轴-双轮组轴型z级轴载T，一一水泥混凝土面层的最大温度梯度标准值，民混凝土的线膨胀系数，的总重，α，一一钢筋线膨胀系数，民一一柔性基层沥青层层底计算的最大拉应变3Y设计基准期内交通量的平均年增长率;σm一一半刚性材料基层层底计算的最大拉应力;Y.一一沥青路面可靠度系数;σw一一行车荷载疲劳应力;54.、 几一一水泥混凝土路面可靠度系数，[ε.J一一沥青层材料的容许拉应变s冉一一轴轮型系数s[σ.J一一半刚性材料的容许抗拉强度;甲一一设计车道分布系数;σ，一一半刚性材料劈裂强度;轧-一临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数;叫一一受荷板接缝边缘处的弯沉值;人一一混凝土温缩应力系数;E一-平均弯沉值。p一一配筋率;2.3代号Pr一一钢纤维的体积率;2500>20∞Nt一一各类轴型z级轴载的作用次数;4轴-轮型系数，单轴-双轮组时，8;=1;单轴单轮注=非机动车道、人行道且步行街路面结构应按轻型交通确定.时，按式(3.2.中2)计算5双轴-双轮组时，按式3.2.6路面设计环境要素应符合下列规定·(3.2.4-3)计算;三轴-双轮组时，按式(3.2.4-I沥青路面面层的使用性能气候分区应按本规范附录A4)计算，确定.2设计基准期内水泥混凝土面层l恼界街位所承受的累计当2水泥混凝土面层的最大温度梯度标准值(T，)，根据道盘轴次应按下式计算:路所在地的道路自然区划，可按表3.2.6-1选用。N"-N"X[O+y)"-I]X365亵3.2.6户1最大温度梯度标准值(T.)eyq,(3.2.4-5)道路自然区划H、VEW、回1式中:N;一-水泥混凝土路面设计基准期内l临界荷位所承受的最大温度梯度("C/m)83-8890-9586-9293-98累计当量轴次(次);注:海拔高时，取高值$温度大时，取低值.N",--水泥混凝土路面设计车道使用初期的当量轴载日作用次数{次/d);3在冰冻地区，沥青路面总厚度不应小子表3.2.6-2规定轧一一水泥混凝土路面临界荷位处的车辆轮迹横向分布的最小防冻厚度，水泥混凝土路面总厚度不应小于表3.2.6-3规系数，可按表3.2.4选用.定的最小防冻厚度.襄3.2.4车辆轮迹锁向分布系鼓(q)褒3.2.6-2沥青路面最小防冻厚度(CllÙ道路等级纵缝边缘处路基道路理自性土、细亚砂土路床粉性土路床快速路、主干路0.17-0.22类型冻深砂石类稳定土类工业废料类砂石型稳定土类工业废料类行车道宽>7m0.34-0.3950-10040-4535-4030-3545-5040-4530-40v;.干路且以下道路行车道宽~7mo.54-0.62100-15045-5040-4535-4050-6045-5040-45注行车道较宽或者交通量较大时，取高值，反之，取低值.中湿150-20050-6045-5540-5060-7050-6045-503.2.5交通等级可根据累计轴次按表3.2.5的规定划分为4个>20060-7055-6550-5570-7560-7050-65等级。12113 续表3.2.6-23.2.8路面抗滑性能应符合下列规定:|阳道路毒面性土、细亚砂土路床粉性土路床1快速路、主干路沥青路面在质量验收时抗滑性能指标应类型冻深砂石类稳定土类工业废料类砂石类稳定土类工业废料类符合表3.2.8-1的规定，次干赂、支路、非机动车道、人行道及60-10045-5540-5035-4550-6045-5540-50步行衔可按表3.2.8-1执行.I∞-15055-6050-5545-5060-7055-6550-60表3.2.8严I沥青路面抗滑性能指标潮湿150-20060-7055-6550-5570-8065-7060-65质量验收值>2∞70-8065-7555-7080-10070-9065-80年平均降雨量(mm)构一中一横向力革数SFc"剖一川注1对潮湿系数小于O.5的地区.0、田、町等干旱地区防冻厚度应比表中值>1000~54减少15.%-20%;500-1∞o2目。2对H区砂性土路基防冻厚度应相应减少5%-10%.250-5∞|注45I注。.45表3.2.6户3水泥混摄土路面最小防冻厚度注，1应采用测定速度为60km/h土lkm/h时的横向力系数(SFCω作为控制路基当地最大冰冻深度(m)指标$斗一类型0.50-1∞1.01-1.501.51-2.00>2∞2路面宏观构造深度可用铺砂法或激光构造深度仪测定.低、中、高液限0.30-0.500.40-0.600.50-0.700.60-0.952水泥混凝土路面抗滑性能在质量验收时，应符合表幸自土中湿3.2.8-2的规定.粉土，粉质低、中。.40-0.600.50-0.70。.60-0.850.70-1.10液限黯土襄3.2.8-2水泥混摄土面层的表面构造深度要求(mm)低、中、高液限道路等级快速赂、主干路1x干路、直路。.40-0.600.50-0.700.60-0.900.75-1.20童自土潮湿一般路段O.70-1.100.50-0.90粉土.粉质低、中0.45-0.700.55-0.800.70-1.00。.80-1.30特殊路段0.80-1.200.60-1:00液限载土注，1对快速路和主干路特殊路段罩指立交、平奕或变速车遭籍处，对于次干注，1冻深小或填方路段，或者基层、垫层为隔湿性能良好的材料，可采用低路、直路特殊路段罩指急膏、陡坡、交叉口或集镇附近$值，冻探大或挖方旦地下水位高的路段，或者基层、垫层为隔湿性能较差2年降雨量6∞mm以下的地区.表列数值可适当降低，的材料，应采用高值g3非机动车道、人行道及步行街可按本表执行.2冻深小于O.50m的地区，可不考虑结掏层防冻厚度.3.2.7路面可靠度设计标准应符合表3.2.7的规定.亵3.2.7路面可靠度设计标准道路等级快速路主干路次干路、主路目标可靠度9SYo90%85%变异革平等级低低~中中~商1415 γ←最小厚度应符合表4.3.2-2的规定。褒4.3.2-1适宜各交通等级的基层类型4交通等级基层类型路基、垫层与基层黄混凝土、碾压混凝土、水泥稳定植料、石灰粉煤灰稳定控料、*特重泥粉煤灰稳定植料4.1路基水泥稳定粒料、沥青稳定碎石基层、石灰盼煤灰毡定植料、水泥粉4.1.1路基应稳定、密实、均质，具有足够的强度、稳定性、重煤灰稳定植料抗变形能力和耐久性。沥青稳定碎石基层、水泥稳定英、石灰稳定类、水泥盼煤灰稳定类、4.1.2路基设计应符合下列规定:中或轻石灰粉煤灰稳定类或银配位科基层1在不利季节，路基顶面设计回弹模量值，对快速路和主干路不应小于30MPa;对次干路和支路不应小于20MPa。当不表4.3.2-2各类基层最小厚度能满足上述要求时，应采取措施提高路基的回弹模盘，最小厚度基层类型2路床应处于干燥或中湿状态。(mml4.1.3岩石或填石路基顶丽应铺设整平层，整平层可采用未筛贫混凝土或碾压混援土基层150刚性基层分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度应根据路基顶丽的多孔混凝土排水基层150不平整情况确定，宜为100mm-200mmo点混稳定类基层150石灰稳定类基层1504.2垫层半刚性基层;串泥粉煤灰稳定类基层1504.2.1在下述情况下，应在基层下设置垫层:石灰粉煤灰稳定类基层1501季节性冰冻地区ATß.25802地下水位高、排水不良，路基处.JI11Jur.耐人4皿叭，，，，.。沥青稳定碎石基层(ATBlATß.30903水文地质条件不良的土质路絮，路床土处于潮湿或过湿.tt态。ATß.401204.2.2垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料，小于0.075mm的AM-2580粒含量不宜大于5%。半开级配沥青碎石基层(AMlAM-401204.2.3排水垫层应与边缘排水系统相连接，厚度宜大于柔性基层ATPß.2580150mm，宽度不宜小于基层底面的宽度。沥青稳定碎石排革基层(ATPBlATPß.30904.3基层ATPß.40120级配碎石804.3.1基层可采用刚性、半刚性或柔性材料。级配砾石804.3.2基层类型宜根据交通等级按表4.3.2-1选用，各类基层1617 4.3.3半刚性基层应符合下列规定:表4.3.3-4石灰稳定类材料的压实度与7d龄期抗压强度1半刚性基层应具有足够的强度和稳定性、较小的温缩和干置、中交通轻交通缩变形及较强的抗冲刷能力，在冰冻地区应具有一定的抗冻性.1层位类别压实度抗压强度压实度抗压强度2在冰冻、多雨潮湿地区，石灰粉煤灰稳定类材料宜用于(%)(MPa)(%)(MPa)特重、重交通的下基层.石灰稳定类材料宜用于各类交通等级的集料二注97下基层以及中、轻交通的基层.上基层~O.8细植土二主953用作上基层的半刚性材料宜选用骨架密实型级配，应具集料二~97ø96有一定的强度、抗疲劳开裂性能与抗冲刷能力。下基层注0.8注O.7细料土二注95二主954各类半刚性材料的压实度和7d龄期无侧限抗压强度代表注，1对于轻交通道路.在低塑性土{塑性指数小于10)地区，石灰稳定砂砾土值应符合表4.3.3-1-表4.3.3-4的规定。和碎石土的7d龄期抗压强度应大于O.5MPa;2轻交通直路，压实机具有困难时.石灰稳定细料土压实度可降低1%.襄4.3.3-I水泥稳定类材料的压实度与7d龄期抗压强度特重交通重、中交通轻交通4.3.4网rJ性基层应符合下列规定3稳定层位压实度抗压强度压实度抗压强度压实度抗压强度1月rJ性基层适用于重交通、特重交通及港区等的道路工程。类型(%)(MPa)(%)(MPa)(%)(MPa)2贫混凝土基层材料的强度要求应符合表4.3.4-1的规定.寸集料二主983.5-4.5二注98I3-4二主97亵4.3.4-1贫混摄土基层材料的强度要求(MPa)上基层2.5-3.5细控土二主96试验项目，特重、重交通中交通集料二~97二注97二主967d龄期抗压强度9.0-15.07.0-12.0下基层注2.5~2.0~1.5细料土主主96注96二主9528d龄期抗压强度12.0-20.09.0-16.0表4.3.3-2水泥粉煤灰稳定类材料的压实度与7d龄期抗压强度28d龄期抗弯拉强度2.5-3.52.0-3.0特蓝、童、中交通轻交通层位类别3多孔混凝土基层材料的强度要求应符合表4.3.4-2的规定.压实度(%)抗压强度(MPa)压实度(%)抗压强度(MPa)上基层集料注目1.5-3.5二主971.2-1.5表4.3.4-2事孔混提土基层材料的强度要求(MPa)下基层集料ø97注1.0注96~O.6试验项目特重重7d龄期抗压强度5.0-8.03.0-5.028d鳞期杭弯拉强度1.5-2.51.0-2.0(MPa)(MPa)84刚性基层应设置横缝和纵缝，并应灌入填缝料，其上应上基层注O.6二主96设置粘结层。二~97二~96下基层注O.6注O.54.3.5柔性基层应符合下列规定:二~96二~951热拌沥青碎石宜用于重交通及以下道路的基层;级配碎1819 石可用于中、轻交通道路的下基层及轻交通道路的基层;级配砾4.3.6旧路面再生混合料应符合下列规定.石可用于轻交通道路的下基层。1应在对旧路面材料充分调查分析的基础上，根据工程要2密级配沥青稳定碎石(ATB)、半开级配沥青碎石求、道路等级、气候条件、交通情况，充分借鉴成功经验，进行(AM)和开级配沥青稳定碎石(ATPB)，混合料配合比设计技再生混合料设计。术要求应符合表4.3.5的规定。2热再生沥青混合料的技术要求应符合热拌沥青混合料技术要求的规定。亵4.3.5沥青稳定碎石马歇尔试验配合比设计技术要求3用作道路基层时，使用乳化沥青、泡沫沥青的冷再生沥密级配沥青半开级配开级配沥青青混合料技术要求应符合表4.3.6-1的规定，使用无机结合料稳试验项目单位隐定碎石沥青碎石稳定碎石定旧路面沥青混合料技术要求应符合表4.3.6号的规定。(ATBl(AMl(ATPBl衰4.3.6-1乳化沥青、泡沫沥青冷再生沥青混合料的技术要求公林最大控径m26.5二注31.5注26.5ø26.5试验项目乳化沥青泡沫沥青;101.6;152.4;152.4;152.4马歇尔试件尺寸m空隙率(%l9-14X63.5X95.3X95.3X95.3劈裂强度(MPal注0.4注0.4击实次敛(双面)次751121127515"C劈裂试验干湿劈裂强度比(%l注75~75空隙事①%3-612-18注1840"C马歇尔马歇尔稳定皮(kNl~5.0注5.0稳定度kN注7.5二三15试验浸水马歇尔残留稳定度(%l~75~15流值mm1.5-4实测斗冻融劈裂强度比(%l二日0二日。沥青饱和度%55-70注2宜使用劈裂试验作为设计要求.沥青腹厚度严m>12表4.3.6户2无机结合料稳定旧沥青混合料技术要求谢伦堡沥青析漏%运O.2试验的结合料损失水泥石灰试验项目特量、重中、轻重中、轻肯培堡飞散试验的混合科损失或%~207d龄期抗压强度上基层3.0-5.02.5-3.0注0.8漫水飞徽试验(MPal下基层1.5-2.51.5-2.0注0.80.5-0.7设计空惊率ATB-40AT1主30ATB-25(%l密级配基层AT日的矿料间隙事不小于41111.512(%l51212.51361313.514注。①在干旱地区，可将密级配沥青稳定碎石基层的空隙率适当放宽到8%.2021• 续表5.2.2-1最大控径公称最大校径沥青混合料类型混合料代号(mm)(mm)5沥青路面SMA-I013.29.5细粒式沥青玛琦脂碎石混合料SMA-131613.25.1一般规定(SMA)SMA-161916中植式5.1.1沥青路面设计应包括交通量预测与分析，材料选择，混SMA-2026.519合料配合比设计，设计参数的测试和确定，路面结构组合设计与开级配沥青磨层OGFC-I013.29.5细植式厚度计算，路面排水系统设计。(OGFC)OGFC-131613.25.1.2沥青路面在设计基准期内应具有足够的抗车辙、抗裂、抗疲AM-13细粒式1613.2劳的品质和良好的平整、抗滑、耐磨与低噪声性能等使用功能要求。半开级配沥青碎石(AM)AM-161916中粒式AM-2026.5195.2面层类型与材料亵5.2.2-2粗型和细型密级配沥青混摄土的关键性筛孔通过率5.2.1应根据使用要求、气候特点、交通街载与结构层功能要粗型密级配细型密级配求等因素，结合沥青层厚度和当地经验，合理地选择各结构层的用以分类的混合料关键性筛孔关键性筛孔关键性筛孔沥青混合料类型，宜符合下列规定2类型名称名称(mm)通过事(%)通过率<%)1表面层宜选用SMA、AC-C和α;FC沥青混合料.AC-IO2.36AC-IOC<45AC-OF>452在各个沥青层中至少有一层应为密级配沥青混合料。AC-132.36AC-13C<40AC-13F>405.2.2热拌沥青混合料应符合下列规定·AC-162.36AC-16C<38AC-16F>381主要类型应符合表5.2.2-1的规定。根据集料在关键性AC-204.75AC-20C<45AC-20F>45筛孔上的通过百分率，将密级配AC混合料可分为粗型和细型两AC-254.75AC-25C<40AC-25F>40类。关键性筛孔尺寸以及在该筛孔上通过百分率应符合表5.2.2-2的规定.2宜根据本规范附录B表B.1级配范围或实践经验采用马表5.2.2-]热拌沥青混合料类型歇尔试验法进行配合比设计，应选用实体工程的原材料。最大校径公称最大植径3性能技术要求应符合下列规定:沥青混合料类型混合料代号(mm)(mm)1)高温稳定性应采用车辙试验的动稳定度来评价。按交AC-5砂控式|9.54.75AC-I0细粒式|13.29.5通等级、结构层位和温度分区的不同，应分别符合表AC-131613.2密级配沥青混凝土(AC)AC-1619165.2.2-3的要求。对交叉口进口道和公交车停靠站路中控式|AC-2026.519段及长大陡纵坡路段的沥青混合料，应提高一个交通AC-25租就式31.526.5等级进行设计。2223 表5.2.2-3热拌沥青混合料动稳定度技术要求(次/mm)lOmm-15mm、双层厚度宜为15mm-25mm、三层厚度宜为25mm-30mm.温度分区2沥青表面处治采用道路石油沥青或乳化沥青作为结合料，交通等级结构层位1-1、]-2、2-2、2-3、2-13-2集料的规格与用量应符合本规范附录B表巴2的规定.1-3、]-42-45.2.4稀浆罩面设计应符合下列规定上~15oo王三800注1∞。二注800轻、中1稀浆罩面分为微表处和稀浆封层，所用集料的级配组成中、下注1000二注8∞二主800二主800应符合本规范附录B表B.3的规定.上、中二注3∞。注2αm~25∞二至15∞重2微表处混合料类型、稀浆封层混合料类型、单层厚度要下注12∞二三8∞二主800~8∞求及其适用性应符合表5.2.4-1的规定。上、中二注5∞。注3∞oø4000注20∞特重下注15∞注1∞o注1500二到{回表5.2.4-1微表处与稀浆封层类型及其适用性单层厚度2)水稳定性技术要求应符合表5.2.2-4的规定。封层类型材料规格适用性(nun)襄5.2.2-4热拌沥青混合料水稳定性技术要求MS-2型4-7中交通等级快速路和主干路的罩面徽表处年降水量(mm)二注5∞<5∞MS-3型8-10重交通快速路、主干路的罩面冻融劈裂强度比(%)二注752日。ES-]型2.5-3主路、停车场的罩面漫革马歇尔残留稳定度c%)~80注75径交通次干路的罩面，以及新建道路的下ES-2型4-7注.对多雨潮湿地区的重交通、特重交通等道路，其冻融劈裂强度比的指标值可稀浆封层封层增加至80%.中交通次干路的罩面，以及新建道路的下ES-3型8-103)应根据气候条件检验密级配沥青混合料的低温抗裂性封层能，热拌沥青混合料低温性能技术要求宜符合表3徽表处混合料与稀浆封层混合料的技术要求应符合表5.2.2-5的规定。5.2.4-2的规定.衰5.2.2-5热拌沥青混合料低温性能技术要求表5.2.4-2微表处混合料和稀浆封层混合料技术要求年极端最低气温("C)气候条件E技术指标稀浆封层<-37.021.5--37-9.0--21.5>-9.0试验项目微表处快开放慢开放普通沥青混合料嵌限破坏应变Oo--〉3F226∞~23∞二~2000交通型交通型改性沥青混合料斗~2800~25∞可拌告时间{时25"C注120注120注180极限破坏应变00勺三一注3∞o30min注1.2二~1.25.2.3沥青表面处治设计应符合下列规定:黯囊力试验(N.m)60min二注2.0二注2.01沥青表面处治分为单层、双层、三层，单层厚度宜为2425 续表5.2.4-21)租集料规格应符合本规范附录B表巴4的规定。精浆封层2)沥青表面层所用粗集料的磨光值技术要求应符合表试验项目徽表处快开放慢开肢5.2.5亿的规定，交通型交通型表5.2.5-2粗集料磨光值(PSV)的技术要求负荷车轮粘附砂量(g/m")s二450ζ450。年降雨量(mm)快速路与主干路次干路主路湿轮磨娓损失浸水1hζ540ζ8∞>10002兰42二抖。注38(g/m")漫}j(6d连三800500-1000二抖。二;;!:38~36250-500二注38二主36轮辙变形试验的宽度变化率(%)②ζ5<250主主36注:①用于轻交通量道路的罩面和下封层时，可不要求粘附砂量指标.3)对年平均降雨量在1000mm以上地区的快速路和主干②徽表处混合料用于修直车辙时，应进行轮辙试验.路，表面层所用粗集料与沥青的粘附性应达到5级;5.2.5沥青面层用材料包括沥青材料、集料、填料、纤维和各其他情况粘附性不宜低于4级。类外加剂，应符合下列规定-3细集料可选用机制砂、天然砂、石屑，并应符合下列1沥青材料品种与标号的选择应根据道路等级、气候条件、规定:交通量及其组成、面层结构与层次、施工工艺等因素，结合当地1)细集料应洁净、无杂质、干燥、无风化，并应具有一使用经验确定，并应符合表5.2.5-1的规定。定棱角性，应符合本规范附录B表B.5的规定.表5.2.5-1沥青材料的适用范围2)天然砂宜选用中砂、粗砂，天然河砂不宜超过细集料总质量的20%。沥青材料类型适用范围3)在SMA混合料和α;FC混合料中不宜使用天然砂。道路石油沥青中交通的表面层、直交通的中下面层以及特重交通的下面层4矿粉应采用石灰石等碱性石料磨细的石粉。特1Il交通、重交通、交卫口进口道、公交车专用迫与停靠站、政性沥青5纤维稳定剂应根据混合料类型与使用要求合理选用。任大纵坡、气候严酷地区的沥青路面乳化沥青透层、帖层、稀辈封层、冷拌沥青混合料与表面处治5.3路面结构组合设计交通量较大或重要道路的粘层、稀浆封层、桥面铺装的粘层、改性乳化沥青5.3.1沥青面层结构应符合下列规定:表面处泊、冷拌沥青混告料、徽表处等1双层式沥青面层结构分为表面层、下面层。液体石油沥青透层、表面处治或冷拌洒青混合料2三层式沥青面层结构分为表面层、中面层、下面层.泡沫沥青厂拌玲再生混合料、就地玲再生混合料3单层式面层应加铺封层，或者铺筑微表处作为抗滑磨2粗集料可选用碎石或轧制的碎砾石，支路可选用经筛选耗层。的砾石，并应符合下列规定-5.3.2丽层各层的混合料类型应与交通荷载等级以及使用要求2627 相适应，并应符合下列规定:续表5.3.3-l1表面层应选用优质混合料铺设，并根据道路交通等级公称最最小压适宜选择。最大校径沥青混合料类型大植径符号实厚度厚度1)轻交通道路，宜选用密级配细型AC-F混合料.(mm)(mm)(mm)(mm)2)中交通道路，宜选用密级配粗型AC-C混合料.1916AC-164050-803)特重交通和重交通道路，应选用SMA混合料或密级密级配沥青混告料中植式26.519AC-?O5060-1∞配租型AC-C混合料，结合料应使用改性沥青.(AC)粗植式31.526.5AC-257080-120的支路可选用沥青表面处治、沥青封层或沥青货人式.13.29.5SMA-102525-505)交通盘小的支路可选用冷拌沥青混合料.细植式沥青玛琦脂碎石1613.2SMA-133035-602中面层和下面层应采用密级配AC混合料.在特重交通和重混合料(SMA)1916SMA-164040-70交通道路上，宜使用SMA混合料或改性沥青密级配AC混合料.中枝式26.519SMA-205050-803在年平均降雨量大于800mm的地区，快速路宜选用开开级配沥青磨耗层13.29.5OGFC-IO2020-30级配沥青混合料α}FC作为沥青表面磨耗层或者排水路面的表细植式(OGFC)1613.2OGFC-133030-40面层。细位式1613.2AM-133540-605.3.3各类沥青面层的厚度应与混合料最大公称位径相匹配，半开级配沥青碎石1916AM-164050-70沥青混合料一层的最小压实厚度宜符合下列规定:(AM)中植式26.519AM-205060-801AC混合料路面厚度不宜小于混合料公称最大粒径的3倍.表5.3.3-2沥青贯入式、沥青表面处治庄实最小厚度与适宜厚度2SMA混合料和α}FC混合料路面厚度不宜小于混合料结构层类型最小压实厚度(mm)适宜厚度(mm)公称最大粒径的2.5倍.沥青贯人式4040-803沥青混合料的最小压实厚度与适宜厚度宜符合表5.3.3沥青表面处治1010-301的规定，沥青贯入式、沥青表面处治的压实厚度与适宜厚度宜符合表5.3.3-2的规定。5.3.4特重交通道路应适当加厚面层或采取措施提高沥青混合褒5.3.3-1沥青混合料的最小压实厚度及适宜厚度料的抗剪强度.5.3.5应减少半刚性基层沥青路面收缩开裂和反射裂缝，可选公称最最小压适宜最大校径择采取下列措施:面青混合料类型大粒径符号实厚度厚度(mm)(mm)(mm)(mm)1适当增加沥青层的厚度.砂植式9.54.75AC-51515-302在半刚性材料层上设置沥青稳定碎石或级配碎石等柔性密级配沥青混合料13.29.5AC-lO2025-40基层。(AC)细植式1613.2AC-133540-603在半刚性基层上设置应力吸收层或铺设经实践证明有效2829 1轮隙中心处路表计算的弯沉值应小于或等于路表的设计的土工合成材料等。弯沉值，应满足下式要求35.3.6沥青路面各结构层之间应保持紧密结合，并应符合下列Y.la:S:三~(5.4.2-1)规定:式中:Ya--沥青路面可靠度系数，可按本规范第5.4.1条规定1各个沥青层之间应设粘层。的方法确定;2各类基层上宜设透层.1，-轮隙中心处路表计算的弯沉值(0.01mm)，可按本3快速路、主干路的半月IJ性基层上应设下封层.规范第5.5.2条的规定进行计算，5.3.7非机动车道、人行道与步行街采用沥青路面铺装时，沥Id一一路表的设计弯沉值(0.0Imm)，可按本规范第青混合料面层厚度不应小于30mm，沥青石屑、沥青砂面层厚度5.4.3条规定的方法确定。不应小于20mmo2柔性基层沥青层层底计算的最大拉应变应小于或等于材5.4路面结构设计指标与要求料的容许拉应变，应满足下式要求-Y.E‘三三[句J(5.4.2亿)5.4.1沥青路面结构设计应满足结构整体刚度、沥青层或半月IJ式中:飞一一柔性基层沥青层层底计算的最大拉应变，可按本规性基层抗疲劳开裂和沥青层抗变形的要求.应根据道路等级与类范第5.5.3条的规定进行计算;型选择路表弯沉值、柔性基层沥青层层底拉应变、半刚性材料基[εRJ→-沥青层材料的容许拉应变，可按本规范第5.4.4条层层底拉应力和沥青层剪应力作为沥青路面结构设计指标，并应规定的方法确定。符合下列规定:3半刚性材料基层层底计算的最大拉应力应小于或等于材1快速路、主干路和次干路应采用路表弯沉值、半用。性材料的容许抗拉强度，应满足下式要求-料基层层底拉应力、沥青层剪应力或柔性基层沥青层层底拉应变Y.<7m.;;;[σRJ(5.4.2-3)作为设计指标。式中.σm一一半刚性材料基层层底计算的最大拉应力(MPa),2支路可仅采用路表弯沉值为设计指标。可按本规范第5.5.4条规定的方法计算;3可靠度系数可根据当地相关研究成果选择;当元资料时[σRJ-一-半刚性材料的容许抗拉强度(MPa)，可按本规范可按表5.4.1取用。第5.4.5条规定的方法确定。亵5.4.1可靠度系数4沥青面层计算的最大剪应力应小于或等于材料的容许抗目标可靠度<%l剪强度，应满足下式要求-变异J!(平等级959085Y.τm";;;[τRJ(5.4.2-4)低1.05-1.101.03-1.061.口。-1.03式中·τm一一沥青面层计算的最大剪应力(MPa)，可按本规范中1.06-1.101.03-1.06第5.5.5条的规定进行计算，高1.06-1.!o〔τRJ沥青面层的容许抗剪强度(MPa)，可按本规范第5.4.6条规定的方法确定。5.4.2沥青路面结构设计的各项设计指标应符合下列规定:3130 5.4.3沥青路面路表设计弯沉值应根据道路等级、设计基准期2)无机结合料稳定细粒土类的抗拉强度结构系数应按下内累计当量轴次、面层和基层类型按下式计算确定·式计算:1,=600尺。"AA，Ab(5.4.3)K削=0.45Nfll/Ac(5.4.5-3〉式中.Ac--道路等级系数，快速路、主干路为1.0，次干路为5.4.6沥青混面层材料的容许抗剪强度应按下式计算.1.1，支路为1.2;[r.J=是(5.4.6)A，.--面层类型系数，沥青混合料为1.0，热拌、温拌或冷拌沥青碎石、沥青贯入式和沥青表面处治式中:飞一一沥青商层材料的60"C抗剪强度(MPa)，可按附录为1.1;C表C.1或附录D试验确定;Ab一一基层类型系数，无机结合料类(半刚性)基层为K，一一抗剪强度结构系数，对一般行驶路段K，=1.0，沥青类基层和粒料基层为1.6,1.2/Ao;对交叉口和公交车停车站缓慢制动路段5.4.4沥青路丽材料的容许拉应变[句]应按下列公式计算确定:K,=O.39N;.15/Ad[ε.J=O.15E;;1/310刷Ne;;!/4(5.4.4-1)Np公交车停车站或交叉口设计基准期内同一位置停车的累计当量轴次。M=4.84(..鱼..-0.69)(5.4.4-2)飞Vb十V./5.4.7路面质量验收时，应对沥青路面弯沉进行检测和验收，式中zM沥青混合料空隙率与有效沥青含量的函数;并应符合下列规定:Em--沥青混合料20"C动态回弹模量(MPa);1应在不利季节采用BZZ-100标准轴载实测轮隙中心处路Yb有效沥青含量，以体积比计，(%);表弯沉值，实~~弯沉代表值应按下式计算zV，-空隙率(%)•10=(瓦+Z.S)K1K，(5.4.7-1)5.4.5半刚性材料的容许抗拉强度应按下式计算:式中10一一路段内实ìj!~路表弯沉代表值(0.01mm);[句J=走(5.4川E一一路段内实测路表弯沉平均值(0.01mm);5一一路段内实测路表弯沉标准差、(O.Olmm);式中:吼一一对水泥稳定类材料，为90d龄期的劈裂强度;对二Z,与保证率有关的系数J快速路、主干路Z，=1.645，灰稳定类和石灰稳定类材料，为180d龄期的劈裂其他等级道路沥青路面Z.=1.5;强度;对水泥粉煤灰稳定材料，为龄期120d龄期K1一一季节影响系数，可根据当地经验确定，的劈裂强度(MPa);K，一一温度修正系数，可根据当地经验确定.K，一一抗拉强度结构系数，应依据结构层的混合料类型按2应按最后确定的路面结构厚度与材料模量，计算道路表下列要求进行计算2团弯沉检测标准值1..实测弯沉代表值应满足下式要求.1)无机结合料稳定集料类的抗拉强度结构系数应按下式lo~二1，(5.4.7-2)计算:式中:l，一一路表面弯沉检测标准值(0.01mm)，按最后确定的K~=O.35~.II/Ao(5.4.5-2)路面结构厚度与材料模量计算的路表团弯沉值.3233 3检测代表弯沉值应用标准轴载B22-100的汽车实测路表8一一当量圆半径(cm);•弯沉值，若为非标准轴载应进行换算E对半刚性基层结构宜采用~-一一理论弯沉系数;5.4m的弯沉仪;对柔性结构可采用3.6m的弯沉仪测定。检测Eo路基抗压回弹模量值(MPa);时，当沥青厚度小于或等于50mm时，可不进行温度修正;其El、E，……E，，-l各层材料抗压回弹模量值(MPa);他情况下均应进行温度修正。着在非不利季节测定，应考虑季节hh,…..九→一一各结构层设计厚度(cm);1‘修正。F一一弯沉综合修正系数。4测定弯沉时应以1km~3km为一评定路段。检测频率视5.5.3柔性基层沥青层层底拉应变的计算点位置应为沥青层底道路等级每车道每10m~50m测一点，快速路、主干路每公里面单圆中心点B或双圆轮隙中心点C，并应取较大值作为层底拉检测不少于80个点，次干路及次干路以下等级道路每公里检测应变。柔性基层沥青层层底的最大拉应变应按下列公式计算t不少于40个点。(5.5.3-飞=仨t1)5.5路面结构层的计算~_(h1h,...h~lE""E，且…E""ì(5.5.3-2)-"-a"-ð"ð"E，时"E"，，"E""""ll5.5.1新建沥青路面结构设计应采直均布荷载作用下式中:EI一一理论最大拉应变系数;的弹性层状连续体系理论进行计算。路面荷载与计算点如图EmJ、Em2......Emn-I一一各层材料动态抗压回弹模量值(MPa);5.5.1所示。E"，，-一路基动态抗压回弹模量值(MPa)。86δð.ðrph「十一A卜T一←7→↓O.lh.5.5.4半刚性材料基层层底拉应力的计算点应为半刚性基层层hUE"tE,底单囚荷载中心处B或双圆轮隙中心C，并取较大值作为层底拉hr~8CE~BC应力。层底最大拉应力应按下列公式计算·h.,E~，σm-þf1m(5.5.4-1)…ι=E二(~_,,{h1!I:1....h~lE，主...ELL(5.5.4-2)mU-J8"Ô"ô"El"Ez"En-l)图5.5.1路面荷载与计算点式中:弘一一理论最大拉应力系数;5.5.2路表弯沉值计算点位置应为双轮轮隙中心点A，计算弯El、E，…..E，，-l各层材料抗压回弹模量值(MPa)。沉值应按下列公式计算·5.5.5沥青面层剪应力最大值计算点位置应取荷载外侧边缘路1,=1000铲ι.F(5.5.2-1)表距单圆荷载中心点0.9ð的点D或离路表0.lh1距单困荷载中心点占的点E，并取较大值作为面层剪应力，应按下列公式αrihi位...h";:l•~，.~，....!o(5.5.2-2)w-JIB"8"8"EI"EJEH/计算:,1、0.38,t:"、0.36τm=pτm(5.5.5-1)F=1.63r~~.:^,1r旦i(5.5.2-3)200M!飞户/I^h,h一品1E,E,Eotm=f(儿，才，言，…了，舌"Er--t;)(5.5.53)式中2F一-标准轴载下的轮胎接地压强(MPa);3435 式中:rm一-理论最大剪应力系数;弹模量，沥青层模量取15"C时的抗压回弹模量.Sm一二沥青表面层材料60"C抗压回弹模量值半刚性材料应在规定的龄期下测试抗压回弹模量，水泥稳定(MPa);类材料的龄期为90d、二灰稳定类和石灰稳定类材料的龄期为E，、E3......E凋】，←二各层材料抗压回弹模量值(MPa);180d、水泥粉煤灰稳定材料的龄期为120d.fh--;水平力系数，对于一般行驶路段为0.5;计算层底拉应力时应考虑模量的最不利组合.在计算层底拉对于公交车停车站、交叉口等缓慢制动路应力时，计算层以下各层的模量应采用式(5.5.7-1)计算其模段为0.2.量设计值;计算层及以上各层模量应采用式(5.5.7-3)计算其5.5.6路面设计抗压回弹模量、劈裂强度和抗剪强度等设计参模量设计值.数应根据道路等级和设计阶段的要求确定，并应符合下列规定:E=E+Z.S(5.5.7-3)1可行性研究阶段可按本规范附录C确定设计参数.4计算沥青层剪应力时，设计参数采用抗压回弹筷量，沥2快速路、主干路初步设计或次干路(含)以下道路施工青上面层取60"C的抗压回弹模量，可按本规范附录C表C.l取图设计时，可借鉴本地区已有的试验资料或工程经验确定.用，模量设计值采用式(5.5.7-1)计算，中下沥青面层取20"C3快速路、主干路施工图设计时，设计参数应通过试验确的抗压回弹模量，模量设计值采用式(5.5.7-3)计算.定.当采用新材料时，必须实测设计参数.5路基因弹模量应在不利季节用标准承载板实测确定，当5.5.7材料设计参数的确定应符合下列规定受条件限制时，可在土质与水文条件相近的临近路段测定，亦可1计算路表弯沉时，设计参数应采用抗压回弹模量，沥青现场取土样在室内测定。20"C时的抗压回弹模量，计算路表弯沉值时，抗压回5.5.8沥青路面结构设计宜按下列主要步骤进行弹模量设计值E应按下式计算:1根据道路等级、使用要求、交通条件、投资水平、材料E=EZ-S(5.5.71)供应、施工技术等确定路面等级、面层类型，初拟路面结构整体式中.E一一各试件模量的平均值(MPa);结构类型，s一→各试件模量的标准差52根据土质、水文状况、工程地质务件、施工条件等，将Z.一一保证率系数，取2.0.路基分段，确定土基因弹模量32计算柔性基层沥青层层底拉应变时，沥青层模量采用3收集调查交通量，计算设计基准期内一个方向上设计车20"C回弹模量，可按本规范附录C表C.3或附录E试验确定;道的累计当量轴次;半刚性基层的模量设计值，可按本规范附录C表C.3取值，松4进行路面结构组合设计，确定各层材料设计参数;散粒料与土基模量可采用下式计算确定:5根据道路等级和基层类型确定设计指标(设计弯沉、容E""=17.63(CBR)o...(5.5.7-2)许抗拉强度、容许抗剪强度、容许拉应变)，根据面层类型、道式中:L-一松散粒料与土基因弹模盘(MPa);路等级和变异水平等级确定可靠度系数;CBR一一加州承载比(%).6进行路面结构厚度设计，路面结构设计应满足各设计指3计算半刚性基层层底拉应力时，设计参数应采用抗压回标要求;3637 7对于季节性冰冻地区应验算防冻厚度;K,湿度影响系数，根据当地经验确定。8按全寿命周期费用分析的理念进行技术经济对比，确定4旧沥青路面处理应符合下列规定:路面结构方案。1)沥青路面整体强度基本符合要求，车辙深度小于10mm，轻度裂缝而平整度及抗滑性能差时，可直接5.6加铺层结构设计加铺罩面，恢复表面使用功能。5.6.1沥青路面加铺层设计应符合下列规定:2)对中度、重度裂缝段宜视具体情况恍刨路面，否则，I应调查旧路面现状，分析路面损坏原因，对路面破损程应进行灌缝、修补坑槽等处理，必要时采取防裂措施度进行分段评价，旧路面的主要调查分析宜包括下列主要内容:后再加铺沥青层。对沥青层网裂、龟裂或沥青老化的1)调查破损情况包括裂缝率、车辙深度、修补面积等.净，并设粘层沥青后，再加2)评价旧路面结构承载能力.铺沥青层。3)进行分层钻孔取样和试验，采集沥青混合料和基层、3)对整体强度不足或破损严重的路段，视路面破损程度路基的样品，分析破坏原因，判断其破坏层位和利用确定挖除深度、范围以及加铺层的结构和厚度。的可能性.5可用沥青混合料罩面、表面处治或其他预防性养护措施的钻孔取样调查路床范围内路基土的分层含水量与土质改善提高沥青表面层的服务功能。一般单层沥青混合料罩面厚度类型及承载力等，分析路基的稳定性、强度以及路基可为30mm-50mm;超薄磨耗层厚度宜为20mm-25mm，也可路面范围内排水状况等。选用稀浆封层、徽表处或养护剂等处治措施。2设计应根据下列情况将全线划分为若干段。分段时，应6旧路面当量回弹模量的计算应符合下列规定=符合下列规定.1)各路段的当量回弹模量应根据各路段的计算弯沉值，1)将旧路面的破损形态、弯沉值、破损原因相近的划分按下式计算.为一个路段.E,=1000荠m，m，(5.6.1-2)2)在同一路段内，若局部路段弯沉值很大，可先修补处理再进行补强，此时，该段计算代表弯沉时可不考虑式中:Ez一一旧路面的当量回弹摸量(MPa);个别弯沉值大的点.m用标准轴载的汽车在旧路面上测得的弯沉值与用承3)宜按1km为单位对路况进行评价.在水文、土质条件载板在相同压强条件下所测得的回弹变形值之比，复杂或需要特殊处理的路段，其分段最小长度可视实即轮板对比值，应根据各地的对比试验结果论证确际情况确定。定，在没有对比试验资料的情况下，可取m，=1.13各路段的计算弯沉代表值I~应按下式计算:进行计算s1".=(瓦十Z，S)K，K，K，(5.6.1-1)m,旧路面当量回弹模量扩大系数。计算与旧路面接触式中:tL一一旧路丽的计算弯沉代表值(0.01mm);的补强层层底拉应力时，1向按下式计算;计算其瓦一一|日路面的计算弯沉平均值(0.01mm);他补强层层底拉应力、拉应变及弯沉值时，叫3839 =1.O.5)根据各方案的计算结果，进行技术经济比较，确定补m"l=eO叫(与)""(5.6.1-3)强设计方案.式中:E"-1一一与旧路面接触层材料的抗压模盘(MPa);5.6.2水泥混凝土路面加铺沥青路面应符合下列规定:h"一一各补强层换算为与旧路面接触层En-l相当的等1旧水泥混凝土路面调查内容如下:J)调查破碎板块、开裂板块、板边角的破损状况，计算效总厚度(cm).2)等效总厚度按下式计算t每公里断板率.调查纵、横向接缝拉开宽度、错台位置与高度，计算错台段的平均错台高度;调查板底脱h"=艺儿(EJE~l)".25(5.6川空位置等。式中Ee--第z层补强层材料的抗压回弹模盘(MPa);2)用落锤式弯沉仪或贝克曼弯沉仪进行测定旧水泥混凝h，一一第z层补强层的厚度(cm);土路面承载能力、接缝传荷能力与板底脱空状况.n-1一一补强层层数.3)选择典型路面状况，分层钻芯取样，测定旧混凝土强7加铺层结构设计应符合下列规定2度、模量等，分析破坏原因。1)当强度不足时应进行补强设计，设计方法与新建路面2旧路面接缝传荷能力的评价应符合下列规定·相同.1)横向接缝两侧板边的弯沉差宜按下式计算:2)加铺层的结构设计，应根据旧路面综合评价，道路等.ðw=叫-w，(5.6.2-1)级、交通量，考虑与周用环蜻相协调，结合纵、横断式中:ßw一一弯沉差(O.Olmm);面调坡设计等因素，选用直接加铺或开挖旧路至某一吼一一未受荷板接缝边缘处的弯沉值(m时，结构层位，采取加铺一层或多层沥青补强层，或加铺叫一一受荷板接缝边缘处的弯沉值(mm).半刚性基层、贫混凝土基层等结构层设计方案。2)测定横向接缝两侧板边的弯沉时，宜用平均弯沉值评8加铺层设计宜符合下列步骤:价混凝土板的承载能力，并区分不同情形对旧板进行1)计算旧路面的当盘回弹模量。处治。平均弯沉值应按下式计算.2)拟定几种可行的结构组合及设计层，并确定各补强层w=且严[(5.6川的材料参数.3)根据加铺层的类型确定设计指标，当以路表回弹弯沉式中，Uj--平均弯沉值(0.01mm).为设计指标时，弯沉综合修正系数宜按下式计算:3根据破损调查和承载能力测试资料，旧水泥混凝土路面F=1.45(-ILYSYE1061(5.61-5)加铺层设计宜符合表5.6.2的规定。若路面结构承载能力不满足200081飞pJ现有交通要求，应采取补强层措施.4)采用弹性层状体系理论设计程序计算设计层的厚度或4沥青加铺层可设单层、双层或三层沥青面层，应根据具进行结构验算.对季节性冰冻地区的中、潮湿路段还体情况增加调平层或补强层等.在稳定的旧水泥混凝土板上加铺应验算防冻厚度.沥青层时，对快速路、主干路厚度不宜小于100mm，其他道路4041 不宜小于70rnm.褒5.6.2不同路面砸损条件下旧水泥混摄土路面处理方法平均弯沉值67](面修补方法旧路面状况评价等级(O.Olmm)6.1一假规定局部处理=更换破碎板、修补开裂板块、脱空板灌桨，使处治后的路段代表6.1.1水泥混凝土路面设计方案，应根据交通等级，结合当地优和良20-45弯沉值低于20(O.Olnu训，然后加铺翻路面破损气候、水文、土质、材料、施工技术、环境保护等，通过技术经青层.状况济分析确定。水泥混凝土路面设计应包括结构组合与厚度、材料采取打裂或各种碎石化技术将混凝土中及中组成、接缝构造和钢筋配置等。>45以下担且打碎，压实，然后加铺6.1.2水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可靠度，压浆填封，或精加传力轩，或景取打承受预期的交通荷载作用，并与所处的自然环境相适应，满足预接(裂}缝/1.注6裂工艺消除垂直、水平方向变形，然后定的使用性能要求。传荷能力不足加铺沥青层6.2设计指标与要求灌辈或打裂工艺、压实，消除垂直、革平方向变形，使路面稳定，然后加铺占匠底脱空6.2.1材料性能和面层厚度的变异水平可分为低、中和高三级。沥青层各变异水平等级主要设计参数的变异系数变化范围应符合表6.2.1的规定.5在旧水泥混凝土路面上加铺沥青层时宜采用热沥青、政性乳化沥青或改性沥青做粘层。宜设置20mm-25mm厚的聚合表6.2.J变异系敏(c.)的变化范围物改性沥青应力吸收层、橡胶沥青应力吸收层，或铺设长纤维元变异*平等级低级中级高级纺聚醋类土工织物等.*混混凝土弯拉强度、C.ζO.10O.10.60Xh-(6.5.1-2)主干路o.10o.950.590.46o.35。.30次干路o.150.72。.460.370.280.24y=0m(ffa(6.5.1-3)直路0.20o.560.37o.29O.22O.194948 式中:「一一单层混凝土板的相对刚度半径(m);式中zEe--基层顶面的当量回弹模量(MPa);h混凝土板的厚度(m);Eo，--路床顶面的回弹模量j(MPa);E，一一水泥混凝土的弯拉弹性模量(MPa);E.，--，基层或垫层的当量回弹模量(MPa);E，-一基层顶面的当量回弹模量(MPa)。Er、E，一一基层或垫层的回弹模量(MPa);4设计基准期内的荷载疲劳应力系数应按下列公式计算h.一一基层或垫层的当量厚度(m);确定:D.基层或垫层的当量弯曲刚度(阳~•m);kf=N";(6.5.1-4)hr、h，一一基层或垫层的厚度(m);ν=O.053-O.0即f辛(6.5.1-5)a、伊一-与E./E。，有关的回归系数。ur6在旧柔性路面上铺筑水泥混凝土面层时.I日柔性路面顶式中.r一与混合料性质有关的指数，普通混凝土、钢筋混凝面的当盘回弹模量可按下式计算确定:土、连续配筋混凝土，ν=0.057;碾压混凝土和贫E,=13739由了114(6.5.1-12)混凝土，ν=0.065;钢纤维混凝土，ν按式(6.5.1-式中:1均以后轴载100kN的车辆进行弯沉测定，经统计整5)计算确定;理后得到的旧路面计算回弹弯沉值(0.01mm)。Pr一一钢纤维的体积率(%);6.5.2单层混凝土板温度应力分析应按下列步骤进行:Ir一一钢纤维的长度(mm);1在临界荷位处的温度疲劳应力应按下式确定:dr一一钢纤维的直径(mm)。σtr=ktσm(6.5.2-1)5新建道路的基层顶面当量回弹模量可按下列公式计算式中:民一一l恼界荷位处的温度疲劳应力(MPa);确定:σm一一-最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力(MPρ5E‘=dtι(去)ν3(6.5.1-6)k，.--考虑温度应力累计疲劳作用的疲劳应力系数。2最大温度梯度时混凝土板的温度翘囱应力按式(6.5.2-EhiEI+hiE2一二(6.5.1-7)2)计算。苯-h~+h;a,E,hT军=(且)ν3(6.5.1-8)σm=一2鑫B.(6.5.2-2)E萃B.=1.77e→仙C髦。.131(1-C.)(6.5.2-3)D.一~=Er且土旦生l+(hr~h，)"(r，~.1,+rγ.-12~r4Erhr"E,h,Jc.=1-SInhtcostruCOSl.+-rC~SruSl~"coshtsint(6.5.2-4)costsint+sinhtcosht(6.5.1-9)t=1/3γ(6.5.2-5)α=6冲一1.51(去t"](6.5.1-10)式中·民一一混凝土的线膨胀系数(1/"C)，可取为1X10→/"C;T.，--最大温度梯度，查本规范表3.2.6-1取用;b=1-1.44(去r目(6.5.1-11)h一一面层板的厚度(m);5051 B.一一综合温度翘幽应力和内应力作用的温度应力系数，ωE"(0.5110,+h.k,)按式(6.5.2-3)计算确定;σ"""，=O.077斗6D,(6.5.3-2)C.混凝土面层板的温度翘曲应力系数，按式(6.5.2-式中:O"prl、σ""，-一-双层混凝土板上层和下层的荷载应力4)计算确定;(MPa);t一一与面层板尺寸有关的参数;Ed、E"双层混凝土板上层和下层的弯拉弹性模盘「一一面层板的相对刚度半径(m);(MPa);i←板长，即横缝间距(m).川、h"一一双层混凝土板上层和下层的厚度(m);3温度疲劳应力系数可按下式计算:h萃一一下层板中面至结合式双层板中性面的距离(m);ι=￡[a(TY-b](65Mk，--层间结合系数，分离式时，ku=0;结合式式中:a、b、「一-回归系数，按所在地区的道路自然区划查表时，札=1;6.5.2确定。D，--双层混凝土板的截面总刚度(MN.m);表6.5.2回归系鼓a、b和cr，一一双层混凝土板的相对刚度半径(m)。3下层板中面至结合式双层板中性面的距离可按下式计算:道路自然区划系数Edh创(hol+h田)H皿凹Vn咽=(6.53-3)2(EdhOI+E"h,,)a0.8280.8550.841O.8710.837O.8344双层混凝土板的截面总刚度为上层板和下层板对各自中bO.0410.0410.0580.0710.0380..052面的弯曲刚度以及由截面轴向力所构成的弯曲刚度三者之和，应c1.3231.3551.3231.2871.3821.270按下式计算-6.5.3双层混凝土板荷载应力分析应按下列步骤进行:Dg=Edl+旦旦;2+LhOlE"ho,(hol+h田〉2h12"124(Edhol+E"ho,)1双层混凝土板的临界荷位为板的纵向边缘中部。标准轴(6.5.3-4)载在l临界荷位处产生的上层和下层混凝土板的荷载疲劳应力马15双层混凝土板的相对刚度半径应按下式计算:和σ间"分别按式(6.5.1-1)计算确定;但结合式双层板仅需计,r飞、1/3算下层板的荷载疲劳应力σ""".其中，应力折减系数、荷载疲劳r,=1.23(去1(6.5.3-5)应力系数和综合系数的确定方法，与单层混凝土板完全相同。6.5.4双层混凝土板温度应力分析应按下列步骤进行:z标准轴载在临界荷位处产生的分离式双层板上层和下层1双层混凝土板上层和下层的温度疲劳应力阳和阳分别的荷载应力或者结合式双层板下层的荷载应力，应按下列公式按本规范式(6.5.2-1)计算确定，但分离式双层板仅需计算上计算:层板的温度疲劳应力句，结合式双层板仅需计算下层板的温度ωE...Ihn,WI=0.077rzw=且二且(6.5.3-1)疲劳应力σu2.其中，温度疲劳应力系数的确定方法与单层混凝12D,土板相同.5253 2分离式双层混凝土板上层的最大温度翘曲应力应按下列确定，设沥青混凝土夹层或隔离层时，k，取公式计算.3000MPa/m;α..E..,hOlT""r"oD01一一上层板的截面弯曲刚度(MN•m).按式σml=÷丁ι」口(6.5.4-1)(6.5.4-8)计算确定3B翼=1.77.....仙。IC.-0.131(1一C.)(6.5.4-2)D，，-一下层板的截面弯曲刚度(MN•m)，按式G=l-f-L}mhtcost+coshtsint(6.5.4-3)(6.5.4-9)计算确定;1+çJcostsint+sinhtcoshtν"→一上层板的泊松比，t=1/3r,(6.5.4-4)νd一一下层板的泊松比。Cknr!-D，、Jç=一~"~n"g一一一一-"(6.5.4-5)3结合式双层混凝土板下层的最大温度翘曲应力应按下列(k,r;-D，川斗公式计算确定:r,=一「一主Lmω+DLBL-1t，，)k，J(6.5.4-6)σ-a-,c.......czE"(h..,,,o,+...h,,)uz/T..g时=u"2~2B.(6.5.4-10)ι=i/hil生~z)-],(6.5.4-7)2飞E""E"Iç,=1.77-O.271n(坠主+18.~~"-2-但}h"E""E"h"JEdh;IEOl一一-(6.5.4-8)(6.5.4-11)12(1-;"，)B.=1.77.....倍句什怆"C.-0.131(1-Cρ=一_.......E"cZh，..;ozD"12一(6.5.4-9)(6.5.4-12)(1-v",,)式中·σ...，一一分离式双层混凝土板上层的最大温度翘曲应力式中zσ时一一结合式双层混凝土板下层的最大温度翘曲应力(MPa);(MPa);B.一一上层混凝土板的温度应力系数，按式(6.5.4-2)&一一结合式双层混凝土板的最大温度应力修正系数，计算确定;按式(6.5.4-11)计算确定;C提一-混凝土板的温度翘曲应力系数，按式(6.5.4-3)B.一-混凝土板的温度应力系数，按式(6.5.中12)计计算确定，算确定;←一与面层板尺寸有关的参数，按式(6.5.4-4)计算C.一一混凝土板的温度翘曲应力系数，按式(6.5.4-3)确定;计算确定5夺一一与双层板结构有关的参数，按式(6.5.4-5)计算6.5.5混凝土板厚度计算宜符合下列规定:确定z1应依据所设计的道路技术等级，确定路面结构的设计安r，一一层间接触状况参数，按式(6.5.4-6)计算确定s全等级以及相应的设计基准期、目标可靠度和变异水平等级.k，一-丽层与基层之间竖向接触刚度，上下层之间不设2调查采集交通资料，应包括初始年日交通量、日货车交沥青混凝土夹层或隔离层时按式(6.5.4-7)计算通量、方向和车道分配系数、各类货车的轴载谱、设计基准期内5455 长率等。层的计算厚度。否则，应改选商层厚度，重新计算，直到满足要3应将各级轴载作用次数换算为标准轴载的作用次数，并求为止.面层设计厚度应为计算厚度按10mm向上取整.计算设计车道的初始年日标准轴载作用次数g应依据道路等级和6.6面层配筋设计车道宽度，选定车辆轮迹横向分布系数;应根据设计基准期内设计车道上的标准轴载累计作用次数，确定设计车道的交通等级。6.6.1特殊部位配筋布置应符合下列规定:4应依据施工技术、管理和质量控制的预期水平，选定路1混凝土面层自由边缘下基础薄弱或接缝为未设传力杆的面材料性能和结构尺寸的变异水平等级，并依据所要求的目标可平缝时，可在面层边缘的下部配置钢筋。宜选用2根直径为靠度，确定可靠度系数。12mm~16mm的螺纹钢筋，置于面层底面之上1/4厚度处，并5应根据道赂等级和交通等级，并按设计道路所在地的路不应大于50mm，间距宜为100mm，钢筋两端向上弯起。基土质、温度和湿度状况、路面材料供应条件和材料性质以及当2承受特重交通的胀缝、施工缝和自由边的面层角隅及锐地已有路面使用经验，进行结构层组合设计，初选各结构层的材角面层角隅，宜配置角隅钢筋.宜选用2根直径为12mm~料类型和厚度。16mm的螺纹钢筋，宣于面层上部，距顶固不应小于50mm，距6应根据交通等级，选取水泥混凝土的最低抗弯拉强度标边缘宜为100mm。准值，确定混合料试配弯拉强度的均值，进行混凝土混合料组成3当混凝土面层下有箱形构造物横向穿越，其顶丽至面层设计;并应通过试验或经验数值确定相应的混凝土弹性模量.底面的距离H小于400mm或嵌入基层时，在构造物顶宽及两侧7应对所选基层和垫层材料类型，进行混合料配合比设计，各(H+l)m且不小于4m的范围内，混凝土面层内应布设双通过试验或经验数值确定各类混合料的回弹模量标准值。层钢筋网，上下层钢筋网各距面层顶丽和底面1/4~1/3厚度处。8对新建道路，应依据土组类型和道路所在地的自然区划当构造物顶面至面层底面的距离在4QOmm~1200mm时，则在按经验值确定路床顶面的回弹模量标准值.将路床顶面以上和基上述长度范围内的混凝土面层中应布设单层钢筋网.钢筋网设在层顶面以下的各结构层转化成单层后，计算确定基层顶面的当量距顶面1/4~1/3厚度处.钢筋直径宜为12mm，纵向钢筋间距回弹模量值。对改建道路，应通过弯沉测定确定旧路面的计算回宜为100mm，横向钢筋间距宜为200mmò配筋混凝土面层与相弹弯沉值后，计算确定旧路面顶丽的当量回弹模量值。邻混凝土面层之间应设宣传力杆缩缝。9应按道路等级选定综合系数，按纵缝类型和基层情况选4当混凝土面层下有圆形管状构造物横向穿越，其顶丽至取应力折减系数，应按设计基准期内标准轴载累计所用次数计算面层底面的距离小于1200mm时，在构造物两侧各(H+l)m荷载疲劳应力系数，计算标准轴载产生的荷载应力。且不小于4m的范围内，混凝土面层内应设单层钢筋网，钢筋网10应按道路所在地的自然区划确定最大温度梯度，确定温设在距商层顶面1/4~1/3厚度处。钢筋尺寸和问距及传力杆接度应力系数，计算最大温度应力，计算温度疲劳应力系数，确定缝设置与本规范第6.6.1条第3款相同。温度疲劳应力值。5雨水口和检查井周围应设置工作缝与混凝土板完全分开，11当荷载疲劳应力同温度疲劳应力之和与可靠度系数乘积并应在1.0m范围内，距混凝土板顶面和底面50mm处布设双层小于且接近混凝土弯拉强度标准值，则初选厚度可作为混凝土面防裂钢筋网，钢筋直径12mm，间距100mmo5657 6.6.2钢筋混凝土面层配筋应符合下列规定:向钢筋应位于纵向钢筋之下;1钢筋混凝土面层的配筋量应按下式确定:2)纵向钢筋的搭接长度不宜小于35倍钢筋直径，搭接位16L.缸t置应错开，各搭接端连线与纵向钢筋的夹角应小，主工子旦主(6.6.2)0J"于60;式中，A.--每延米混凝土面层宽(或长)所需的钢筋面积3)边缘钢筋至纵缝或自由边的距离宜为1∞mm-150mm.(mm");6.6.3连续配筋混凝土面层配筋应遵循以下原则:L，一一纵向钢筋时，为横缝间距(m);横向钢筋时，为1连续配筋混凝土商层的纵向和横向钢筋应采用螺纹钢筋，无拉杆的纵缝或自由边之间的距离(m);其直径宜为12mm-20mm.h一一一面层厚度(mm);2钢筋布置应符合下列规定:μ一→面层与基层之间的磨阻系数，基层为水泥、石灰1)纵向钢筋设应在面层表面下1/3-1/2厚度范围内，横或沥青稳定粒料时，可取1.8;基层为无结合料的向钢筋应位于纵向钢筋之下:粒料时，可取1.5;2)纵向钢筋的间距不应大于250mm，不应小于100mmJ"一一钢筋的屈服强度(MPa)，宜按表6.6.2-1选用.或集料最大粒径的2.5倍;3)横向钢筋的间距不应大于800mm;表6.6.2-)钢筋强度和弹性模最参考值的纵向钢筋的焊接长度宜不小于10倍(单面焊)或5倍钢筋种类钢筋直径d(mm)1iiiJJ!主I!tJ"(MPa才弹性模量E，(阳a)(双面焊)钢筋直径，焊接位置应错开，各焊接端连线HPB2358-202352.1X10"0与纵向钢筋的夹角应小于60;HRB3356-503352.OX10"5)边缘钢筋至纵缝或自由边的距离宜为1∞mm-150mm.HR剧。。6-504∞2.OX1053连续配筋混凝土面层的纵向配筋率应按允许的裂缝间距KIAoo自-404002.OX10"(1.Om-2.5m)、缝隙宽度(小于1mm)和钢筋屈服强度确定，2纵向和横向钢筋宜采用相同或相近的直径，其直径差不宜为0.6%-0.8%。最小纵向配筋率，冰冻地区为宜。.7%，-应大于4mmo钢筋的最小直径和最大问距，应符合表6.6.2-2般地区宜为0.6%。横向钢筋的用量，应按本规范第6.6.2条第的规定。钢筋的最小间距应为集料最大粒径的2倍.l款计算确定.4连续配筋混凝土面层的纵向配筋设计应符合下列规定.亵6.6.2-2钢筋最小直径和最大间距(mm)1)混凝土面层横向裂缝的平均间距宜为1.Om-2.5m;钢筋类型最小直径纵向最大间距摘向最大间距2)裂缝缝隙的最大宽度宜为1.Omm;光面钢筋81503∞3)钢筋拉应力不应超过钢筋屈服强度.螺纹钢筋123507505横向裂缝平均间距应按下列公式计算确定:3钢筋布置应符合下列规定·1)纵向钢筋应设在面层顶面下1/3句-1/2厚度范围内，横5859 2bLd=(6.6.3-1)褒6.6.3-2系敏b的取值4k一-...(1+伊〉ι值dsEs"1"值0.030.05。.10O.150.20O.25O.300.350.400.45EF=PE(6.6.3-2)0.022.03.05.68.512.00.032.23.96.08.011.012.5A一一一~(6.6.3-3)0.042.03.24.76.28.210.613.0,-E,(α，t.T+ε必)0.052.02.63.85.16.68.510.713.0式中-Ld一一横向裂缝平均间距(m)j0.061.72.33.34.35.77.29.111.213.0伊一一钢筋刚度贡献率(%)j0.072.02.93.84.96.27.79.41!.5p一一配筋率(%)j6裂缝缝隙宽度可按下式计算确定:E,钢筋弹性模量(MPa)，可按本规范表6.6.2-1bj=(α，t.T+ε川人Ld(6.6.3-4)取用;d，一-钢筋直径(mm)j式中:句一一裂缝缝隙宽度(mm)jk，--粘结刚度系数.(MPa/mm)，可按表6.6.3-1取用;Àb一一裂缝宽度系数，由钢筋刚度贡献率伊值和b值按表萨一-随系数伊和À，而变的系数，可按表6.6.3-2取用;6.6.3-3取用。人混凝土温缩应力系数，由式(6.6.3-3)计算确定;亵6.6.3-3裂缝宽度系量虫儿的取值J，一-混凝土抗拉强度标准值(MPa)，可按表6.6.3-1b值ψ值取用;234567891011125αc-一混凝土线膨胀系数，通常取为1X10-/"Cj。.02O.98。.96O.94O.920.910.89O.880.860.850.840.83牛t.T-设计混差，为混凝土的平均养护温度与设计最低0.03O.970.94O.920.89O.87。.85O.830.81O.79O.77o.76温度之差，可近似取为所在地区的日平均最高气0.04o.95O.93O.890.87O.840.81O.78O.76O.74o.72O.70混与最低气温之差;0.05O.94O.910.87O.84O.81O.77O.75O.72O.70o.68O.65弘一一连续配筋混凝土干缩应变，可按表6.6.3-1取用。0.06O.930.890.86O.82O.78O.75O.72O.69O.66O.640.61表6.6.3-1连续配筋混摄土纵向配筋计算参数经验参考值0.07o.920.870.84O.79O.75O.710.68O.66O.630.600.58混凝土强度等级C30C35C407钢筋应力可按下式计算:混凝土抗拉强度标准值J，(MPa)3.03.23.5σ，=E,(α"，t.1A"+α，t.D(6.6.3-5)粘结刚度系数ι(MPa/mm)303234式中:吨一一钢筋应力(MPa)jλ"一一钢筋温度应力系数，由钢筋刚度贡献率伊值和b值连续配筋混凝土干缩应变u0.0∞450.00030.0002按表6.6.3-4取用;6061 叫一一-钢筋线膨胀系数，宜取为9X10-"/"C•6.7接缝设计亵6.6.3-4钢筋温度应力系数A嘘的取值6.7.1纵向接缝设计应符合下列规定:1纵向接缝的布设应符合下列规定:b值伊值1)当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝.2∞3∞4∞5.∞6.∞7∞8.009∞10∞11∞12∞纵向施工缝宜采用平缝形式，上部应锯切糟口，深度。.021.202∞3∞3.804.705.406.206.907.508.209.∞宜为30mm-40mm.宽度宜为3mm-8mm.糟内应。.031.201.952.803.504.305.105.706.407.007.508.00激塞填缝料(图6.7.1-1);0.041.201.902.603.304.004.705.305.906.406.807.202)当一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝。纵0.051.201.852.503.103.704.405.005.505.906.406.80向缩缝宜采用假缝形式，锯切的糟口深度应大于施工0.061.201.802.403.003.504.104.705.205.606∞6.20缝的糟口深度。当采用粒料基层时，槽口深度应为板0.071.201.702.302.903.404.004.505.005.405.705.90厚的1/3;当采用半刚性基层时，槽口深度应为板厚8纵向配筋率的计算宜按下列步骤进行·的2/5(图6.7.1-2)•1)初拟配筋率p•按式(6.6.3-2)计算钢筋刚度贡献率节:"1".q川、d2)按式(6.6.3-3)计算混凝土温缩应力系数人.23)根据伊和人查表6.6.3-2得系数b.按式(6.6.3-1)q‘"3计算裂缝间距Ld.当Ld>2.5m或Ld20试验测定结果按下列公式计算确定·平均错古量(mm)<;;;56-1011-15>15/,=O.621f，华十2.64(6.8.4-2)6.8.3接缝传荷能力与板底脱字状"6/，调杏i平iF府符合下列规定:J",=J"，一1.04s",(6.8.4-3)1旧混凝土面层板的接缝传荷能力和板底脱空状况应采用式中:/，一一旧混凝土弯拉强度标准值(MPa);弯沉测试法调查评定.弯沉~IJ试宜采用落锤式弯沉仪，也可采用J"，一一旧混凝土劈裂强度标准值(MPa);梁式弯沉仪，其支点不得落在弯沉盆内。J..一一旧混凝土劈裂强度测定值的均值(MPa);2测定接缝传荷能力的试验荷载应接近于标准轴载的一侧S..一一旧混凝土劈裂强度测定值的标准差(MPa).轮载(50kN).荷载应施加在邻近接缝的路面表团.接缝的传荷3旧混凝土的弯拉弹性模量标准值可按下式计算·系数应按下式计算2_,10"…-(6.8.4-4)~，-___",0.9634k;=坠x100(%)(6.8.3)0.0915+-77w,式中:向一一接缝传荷系数;式中:E"c一一旧混凝土的弯拉弹性模量标准值(MPa)。四u未受荷板接缝边缘处的弯沉值g4旧混凝土路面基层顶面的当量国弹模量标准值，宜采用w，一一受荷板接缝边缘处的弯沉值。标准荷载100kN和承载板半径150mm的落锤式弯沉仪量测板中3旧混凝土面层的接缝传荷能力应按表6.8.3分为4个荷载作用下的弯沉曲线，按下列公式确定.E",=100."嗣24.0:旷旧15闹。由》(6.8.4-5)等级。m叫一m-忖叫旦十一CJVI=(6.8.4-6)表6.8.3接缝传荷能力分级标准等级优良中次差式中:El--基层顶面的当量回弹模量标准值(MPa);接缝传荷罩数kj<%>>8056-8031-55<31SJ一一路面结构的荷载扩散系数;6869 叫一一荷载中心处弯沉值(μm);符合本规范表6.2.5的规定.加铺层的设计厚度，应按加铺层和U棚、问∞、u怕一一距离荷裁中心300mm、600mm和900mm旧混凝土板的应力分别满足本规范式(6.2.2)的要求确定。处的弯沉值(μm)。6.8.6结合式混凝土加铺层结构设计应符合下列规定:当采用落锤式弯沉仪的条件受到限制时，可选择在消除断裂1当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为混凝土板后的基层顶面进行梁式弯沉测量后按下式反算，或根据优良，面层板的平面尺寸及接缝布置合理，路拱横坡符合要求基层钻芯的材料组成及性能情况依经验确定.时，可采用结合式混凝土加铺层。加铺层铺筑前应更换破碎板，E,=13739woI倒(6.8.中7)修补裂缝，磨平错台，压浆填封板底托空，消除接缝中失效的填式中:叫←一以后轴载100kN的车辆进行弯沉测定，经统计整缝料和杂物，主t重新封缝。理后得到的旧混凝土路面基层顶面的计算回弹弯2应采用镜刨、喷射高压水或钢珠、酸蚀等方法，打毛清沉值(O.Olmm).理旧混凝土面层表面，应在清理后的表面涂敷胶粘剂。6.8.5分离式混凝土加铺层结构设计应符合下列规定:3加铺层的接缝形式和位置应与旧混凝土面层的接缝完全1当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为对齐，加铺层内可不设拉杆或传力杆。力日铺层的最小厚度宜中或次，或者新旧混凝土板的平面尺寸不同、接缝形式或位置不为25mm.对应或路拱横坡不一致时，应采用分离式混凝土加铺层.加铺层4加铺层和旧混凝土板的应力分析，应按结合式双层板进铺筑前应更换破碎板，修补裂缝，磨平错台，压浆填封板底脱行，计算方法应符合本规范第6.5.3、6.5.4条的规定.旧混凝空，清除夹缝中失效的填缝料和杂物，并重新封缝。土板的厚度、混凝土的弯拉强度和弹性模量标准值以及基层顶面2在旧混凝土面层与加铺层之间应设置隔离层。隔离层材当量回弹模量标准值，应采用旧混凝土路面的实测值，按本规范料可选用沥青混合料、沥青砂或油毡等，不宜选用砂砾或碎石等第6.8.4条规定的方法确定.加铺层的设计厚度，应按旧混凝土松散控料.沥青混合料隔离层的厚度不宜小于25mm.板的应力满足式(6.2.2)的要求确定.3分离式混凝土加铺层的接缝形式和位置，应按新建混凝土面层的要求布置。4加铺层可采用普通混凝土、钢纤维混凝土、钢筋混凝土和连续配筋混凝土.普通混凝土、钢筋混凝土和连续配筋混凝土加铺层的厚度不宜小于180mm;钢纤维混凝土加铺层的厚度不宜小于140mm.5加铺层和旧混凝土面层应力分析，应按分离式双层板进行，计算方法应符合本规范第6.5.3、6.5.4条的规定.旧混凝土板的厚度、混凝土的弯拉强度和弹性模最标准值以及基层顶面当盘回弹模最标准值，应采用旧混凝土路面的实jj[tl值，并应按本规范第6.8.4条的规定确定.加铺层混凝土的弯拉强度标准值应7071 表7.2.H天然石材尺寸允许偏差允许偏差(mm)项目粗面材细面材7砌块路面oo任、宽2-1.5+1厚(高)士1-37.1一锻规定对角线土2土27.1.1砌块路面设计应包括交通量预测与分析，材料选择，设平面皮土1士0.7计参数的测试和确定，路面结构组合设计与厚度计算，路面排水表7.2.1-2天然石材外观质量系统设计.项目单位允许值备注7.1.2砌块路面表面应平整、防滑、稳固、无翘动，缝线直贩、缺梭个面职不超过5mmXI0mm，每块援材灌缝饱满，无反坡积水现象。缺角个面军FJ不超过2mmX2mm.每块板材7.1.3砌块路面应按车行道和人行道的不同使用要求进行设计，色斑个面积不超过15mmX15mm.每块植树并应符合下列规定:t主度不超过两端顺延至板边跑长度的1/10裂纹个l1人行道荷载应按人群荷载5kPa或1.5kN的竖向集中力30A.O.1按照设计高温分区指标.一级区划分为3个区，应符合1-3直坐热~冷21.5--9.0表A.O.1的划分.1-4夏贵热~温>-9.0襄ι0.1按照设计离温分区2-1E热每严事<-37.0高温气候区1232-2夏热冬寒-37.0--21.520-30气候区名称夏最热区直热区夏凉区2-3E热~玲-21.5--9.0最热月平均最高气温("C)>3020-30<202-4E热每温>-9.03-1夏凉每严寒<-37.0A.O.2按照设计低温分区指标，二级区划分为4个区，应符合3-2夏凉冬寒-37.0--21.5表A.O.2的划分.<203-3E凉~冷-21.5--9.0褒ι0.2按照设计低温分区3-4E凉~温>-9.0低温气候区234A.O.5由温度和雨盘组成的气候分区应符合表A.O.5的划分.气候区名称4严寒区冬寒区~玲区4温区极端最低气温表ι0.5沥青及沥青混合料气候分区指标<-37.0一37.0--21.521.5--9.0>-9.0("C)温度("C)雨量(mm)气候区名最热月平均年极端最低A.O.3按照设计雨量分区指标，三级区划分为4个区，应符合年降商量最高气温气温表A.O.3的划分.1-1-4夏炎热每严寒干早>30<-37.0<250亵ι0.3按照设计雨量分区1-2-2直炎热毒集湿润>30一37.0--21.5500-1仪lO1-2-3重炎热冬寒半干>30-37.0--21.5250-5∞雨量气候区2341-2-4E炎热每寒干旱>30-37.0--21.5<250气候区名称潮湿区湿润区半干区干旱区1-3-1E炎热~冷潮湿>3021.5--9.0>10∞年降雨量(mm)>1创lO1000-5∞5∞-250<2501-3-2E炎热每玲湿润>30一21.5--9.05∞-10∞1-3-3直坐热~冷半干>30-21.5--9.0250-5∞A.O.4沥青路面温度分区由高温和低温组合而成，应符合表1-3-4夏最热4冷干早>30-21.5--9.0<250A.O.4的划分.第一个数字代表高温分区，第二个数字代表低1-4-1E炎热每温潮湿>30>-9.0>10∞温分区，数字越小表示气候因素越严重.1-4-2夏荣热~温湿润>30>-9.0500-10008687 。。。。NlMNMN>lNdωhN品NN牛品~ω~~ωN~NM-N4bNMNNN」.NJ>LNM>N同白薄A曲阴性精汹〉。NC>-u嗣同ω-|du-ldVVVU口|N>..U口_.U口_.ωw叶ωw叶‘wdω、.|^^^V〈寸。J。IillTTTT??l?l?lll@@@itM叫M叫M咱11ooc|l|lLMNNoooupupU=upHE"""卢-""••••白白OOOO(J咱~u唱u、到国?V@8附录B前青混合料级配组成、沥青表面处治材料规格和用表且I各种沥青混合料的矿料级配范围通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)银配类型31.526.5191613.29.54.752.361.18O.6O.3O.150.075AC-2510090-10075-9065-8357-7645-6524-5216-4212-33自-245-174-133-7AC-20I1∞90-10078-9262-8050-7226-5616-4412-338-245-174-133-7密级配AG-1610090-10076-9260-8034-6220-4813-369-267-185-144-8沥青混AG-1310090-10068-8538-6824-5015-3810-287-205-154-8凝土IAG-1O10090-10045-7530-5820-4413-329-236-164-8AC-510090-1∞55-7535-5520-4012-287-185-10SMA-2010090-10072-9262-8240-5518-3013-2212-2010-169-148-138-12沥青玛SMA-16l∞90-10065-8545-6520-3215-2414-2212-1810-159-148-12琦E旨SMA-13I∞90-10050-7520-3415-2614-2412-2010-169-158-12碎石SMA-I010090-1∞28-6020-3214-2612-2210-189-168-13OGFC-1610090-10070-9045-7012-3010-226-184-153-123-82-6开级配OGFC-1310090-10060-8012-3010-226-184-153-123-82-6。。固自能层飞。OGFC-10I∞90-10050-7010-226-184-153-123-82-6 表8.4沥青混合料用粗集料规格表且2沥青表面处治材料规格和用量通过下列筛孔(mm)的质量百分事(y.)集料(m"/10∞m")酣"革乳被用量〈同/盯在〉沥青厚匮费型第一层第二启第三层古计10675635313731.526.519.013.29.54.752种费(~)第一次第二次第三次用量规格用量理格用量圃"备用量90-SIl∞扣-1~一105127-9L0-1.21.0-1.1∞-"1"层15$1012-141.4-1.61.4-1.90-石52~0-6qI∞15SIO12-145127-81.4-1.61.0-1.22.4-2.100汹双层209:116-18S127-81.6-1.81.0-1.22.6-3.90-沥255818-205127-自1.8-2.01.0-1.22.8-3.臼1∞。-5青100。~25回18-2051212-14S127-81.6-1.81.2-1.41.0-1.23.8-4.4三居90-30自由-2251212-145127-81.8-2.01.2-1.4L0-1.24.0-4.H100•I、。-5I∞0.9-1.乳a事后sS147-90.9-1.090-s5I∞。-5化双层10S129-115144--61.8-2.01.0-1.22.8-3.l∞十田5124-6背三层305620-225109-112.0-2.2L8-2.01.0-1.24.8-5.45615S143.5-5.住，1我中的乳液用量接乳化面青的嚣监属国物宫量60到计算，如前"吉量不同由于折算a0-S72在西"草地区及子军民抄大的地区，回青用量可且出高阳5V.-1O同.15亵8.3微表处混合料与稀援封层混合料的矿料级配范围90-5811O-2~100100不同类型通过各筛孔的百分率(y.)90-筛孔尺寸S9100微表处稀浆封层100(mm)MS-2型M5-3型ES-1型ES-2型ES-3型90-S10100。~l田159.5l∞1∞10010090-40-4.7595-10070-901∞95-1∞70-90Sl115-151∞。~I∞70152.3665-9045-7090-1∞65-9045-7090-1.1845-7028-5060-9045-7028-50S125-10100。~10015O.630-5019-3440-6530-5019-3490-40-S133-10I∞。~。~O.318-3012-2525-4218-3012-2510070205O.1510-217-1815-3010-217-18190-S143-5100。~。~0.0755-155-1510-205-155-151∞1539190 表B.S沥青混合料用细集料规格公称植径水洗法通过各筛孔的质量百分事(%)规格(mm)9.54.752.361.18O.60.3O.150.075附录C沥青路面515。-510090-10060-9040-7520-557-402-20。-10516。-31∞80-10050-8025-608-45。-25。-15表C.I沥青混合料设计参鼓抗压模量(MP.)15"1:劈裂60"1:剪切材料名你强度强度备注20"1:15"1:60"1:(MP.)(MP.)1200-1800-240-1.2-0.4-AC-lO.密级配细控式沥青160022∞3201.6o.8""AC-13混凝土140-开级配7∞~10∞~0.6-1.00.3-0.5OGFCl∞。14∞200沥青玛琦脂碎石12∞~16∞~240-1.4-1.90.8-1.1SMA16田20∞3201000-1600-AC-16.中粒式沥青混凝土0.8-1.214002∞DAC-20密级配粗控式800-1000-0.6-1.0AC-25沥青混凝土120014∞I以)0-ATß.饵，密级配12∞~0.6-1.0沥青碎石14回16∞ATß.35基层AM-25.半开级配6∞-800AM-40沥青贯人式400-800注2①对于密级配细控式沥青棍凝土，采用普通沥青时其60"1:抗剪强度在O.4阳、......0.6MPa之间;采用改性沥青时其60"1:抗剪强度在O.6~a--O.8~a之间.表C.2基层和垫层材料设计参数抗压模量抗压回弹模量E配昔比或规格E(MP.)劈裂强度材料名称(MPa)要求(拉应力、剪应力(MI>a)(弯沉计算用〉计算用)*-泥砂砾4%--6%1100-150030∞-42000.4-0.6水泥碎石4%--6%1300-17∞3时)0-42∞0.4-0.6二灰砂砾7"13"8011∞-15∞30∞-42∞0.6-0.89293 续表C.3续表C.220"C动态回弹模量(MPa)抗压回弹模量E抗E(压M模Pa)量劈裂强度材料名称{柔性基层沥青层层底备注配合比或规格材料名称(MPa)拉应变计算用〉要求{弯沉计算用}(拉应力、剪应力(MPa)密级配沥青碎石基层32∞-4500ATß.25二灰碎石8"17"751300-17∞30∞-42000.5-0.8黄混凝土100∞-17000|石灰水淀粉煤灰砂砾6"3"16"7512∞-16∞27∞-31∞10.4-0.551革泥稳定碎石5000-1∞00水泥粉煤灰碎石4"16"801300-17∞24∞-3酬0.4-0.551水泥稳定土10∞-3∞o石灰土碎石位料>60%100-11001600-2400O.3-0.4石灰、水泥与粉煤灰综告稳定类35∞-14000植料>40%石灰稳定土600-2∞。碎石灰土600-90012ω-180025-0.--50%表C.4碎砾石土设计参数水泥石灰砂砾土4:3:25168800-12∞15∞-22∞0.3-0.4二灰土10"30"60碎石吉量回弹模量密度吉水量6∞-90020∞-28000.2-0.3路基干湿类型(%)(MPa)(11m")石灰土8%-12%400-10012∞-18000.2-0岛|干燥90-1∞2.05-2.257石灰土处理路基4%-7%200-350寸>70中温10-802.00-2.208基层连续级配型300-350潮湿55-651.95-2.1511级配碎石基层骨架密实型300-500干燥75-85E∞-2.207下基层、垫层2∞-25050-70中湿55-651.95-2.158填隙碎石下基层200-280潮湿45-551.90-2.1011未筛分碎石下基层180-220十级配砂砾、天然砂砾|干燥41-511.90-2.10<10基层150-20030-50中温30-401.85-1.9510-15中粗砂垫层80-100潮湿20-301.75-1.85>15表C.3柔性基层沥青路面材料设计参鼓干燥30-401.80-1.90<1020"C动态回弹模量(MPa)<30中湿15-251.10-1.8010-15材料名称{柔性基层沥青层层底备注潮湿151.60-1.10>15拉应变计算用)密级配细植式沥青混凝土4500-6000AC-IO,AC-13中粒式沥青混凝土40∞-5500AC-16,AC-20密级配粗粗式沥青混凝土35∞-5000AC-25沥青玛琦脂碎石40∞-60∞SMA9495 理指标。4将试件在60"C的烘箱中保温仙。5使试验机环境保温箱温度达到试验温度。附录D沥青混合料单轴贯入抗剪强度试验方法D.O.4将试件从烘箱中取出，立即置于压力机试验台座上，以1mm/min的加载速率均匀加载直至破坏，读取荷载峰值，准确D.0.1本试验方法适用于利用单轴贯入试验仪在规定的温度和至O.lkN。加载条件下测定沥青混合料的抗剪强度。非经注明，单轴贯入抗D.0.5沥青混凝土的单轴贯入剪切试验强度应按下式计算:剪强度的试验温度为60"C，试验采用直径100mm士2mm、高马=0327×08×f(D05)100mm士2mm的沥青混合料圆柱体试件，集料的公称最大粒径式中:r!l试件单轴贯人剪切试验强度(MPa);不大于16mm，P一-试件破坏时的最大荷载(N);D.0.2仪器设备应符合下列规定IA-一一贯入杆的截面积(mm")。万能材料试验机，其他可施加荷载并测试变形的路面材D.O.6当一组测定值中某个测定值和平均值之差大于标准差的料试验设备也可使用，应满足下列条件:k倍时，该测定值应予舍弃，并以其余测定值的平均值作为试验1)最大荷载应满足不超过其量程的80%，且不小于最程结果。当试验试件数目分别为3、4、5、6时，k值可分别为的20%要求，宜采用5kN。1.15、1.46、1.67、1.82。2)具有环境保温箱，温控准确度0.5"C。3)能符合加载速率1mm/min的要求.试验机宜有伺服系统，在加载过程中，速度基本保持不变。4)试验进行过程中可记录加载力和位移。2贯人杆，端面直径28.5mm、长50mm的金属柱。3烘箱。D.O.3试验方法应符合下列规定:1用旋转压实或静压法成型混合料试件，试件尺寸应符合直径100mm土2mm，高100mm土2mm的要求，并在报告中注明试件成型方法，试件的密度应符合马歇尔标准密度的100%土1%。2试件成型后，不等完全冷却后即可脱模，用卡尺量取试件的高度，若最高部位与最低部位的高度差超过2mm时，试件应作废。用于单轴贯入抗剪切强度试验的试件不少于3个。3按相关试验方法测定试件的密度、空隙率等各项相关物9697 试件不应少于4个.3按相关试验方法测定试件的密度、空隙率等各项相关物理指标.E.O.4试验步骤应符合下列规定:附录E沥动态1将位移传感器安置于试件侧面中部，使其与试件端面垂回0直，沿圆周等间距安放3个(即每2个相距120)0调节位移传感器，使其测盘范围可以测量试件中部的压缩变形.E.O.l本方法适用于jj!~定沥青混合料在线弹性范围内的单轴压2将试件放置在试验加载架的加载板中心位置，为减少试缩动态回弹模盘。在无侧限条件下，按一定的温度和加载频率对件表面与上下加载板间的摩阻力，减小端部效应，可在试件与上测试试件施加偏移正弦波(波形与正弦派相同，仅数值全在压力下加载板间各放一块聚四氟乙烯薄膜或涂抹硫黄砂浆，应使试件轴一侧)或半正矢波轴向压应力，量测试件可恢复的轴向应变.中心与加载架的中心对齐.测试要求为:试验温度为20"C.加载频率为10Hz.试验采用直3将试件放入试验机的环境箱中，在环境箱温度达到设定径为100mm士2mm，高为200mm士2.5mm的沥青混合料圆柱的试验温度后，继续恒温5ho体试件，集料的公称最大粒径不大于37.5mmo4当试件内外的温度达到测试温度以后，就可以开始进行E.O.2试验装置与材料应符合下列规定:加载试验.将试件与上加载板轻微接触，调节位移传感器，当试1材料试验机:能施加偏移正弦波或半正矢波形式荷载的件内外的温度达到测试温度以后，就可以开始进行加载试验。将加载设备，施加荷载的频率在0.lHz-25Hz范围，且施加的最试件与上加载板轻微接触，调节位移传感器并清零，施加一个大大应力水平能达到2800kPao加载分辨率应达到IJ5No小为试验荷载(试验荷载的大小是通过调节使试件的轴向响应应2环境箱，控温准确度为土O.5"C。变能控制在50X1O-"-150X10-"微应变之间得到，在350kPa-3数据测量及采集系统:采用微机控制，700kPa范围内选择)5%的接触荷载对试件进行预压，持续10s.件在每个加载循环中所承受的轴向荷载和产生的轴向变形。荷载使试件与上下加载板接触良好.传感器所需最小盘程为0-25kN.分辨率不大于5N.误差不大5对试件施加偏移正弦波或半正矢波轴向压应力试验荷载，于1%;位移传感器可采用LVDT或其他合适的设备，具有良好在设定温度下以10Hz的频率重复加载200次。试验采集最后5的动态响应特性，其量程应大于lmm，分辨率不大于0.2μm.个波形的荷载及变形曲线，记录并计算试验施加荷载、试件轴向误差不大于2.5μmo可恢复变形、动态回弹模量。E.O.3试验准备工作应符合下列规定:E.O.5试验结果计算应符合下列规定1采用旋转压实法成型沥青混合料试件，试件尺寸应符合1量测最后5次加载循环中荷载的平均幅值Pe和可恢复轴直径100mm士2mm.高150mm士2mm的要求，试件的密度应向变形平均幅值ði及同一加载循环下变形峰值与荷载峰值的平符合马歇尔标准密度的100%士1%。均滞后时间沥青混合料的动态回弹模量及相位角。2试件最高部位与最低部位的高度差不应超过2mm.一组1)应力幅值计算:9899 吗=2(E051〉式中·σ。一-轴向应力幅值(MPa);P，一一最后5次加载循环中轴向试验荷载平均幅值(N);附录F水泥混凝土路面设计参数参考值A一一试件径向横截面面积(可取试件上下端面面积均值)(rnm勺。褒F.l中湿路基顶面回弹模量经验参考值范围(MPa)2)应变幅值计算:道路自然区划土组句=会(E.O.5-2)H田wVH土质砂26-4240-5039-5035-6050-60式中·eo--可恢复轴向应变幅值(mm/mm);+2描质土25-4530-4025-4530-4530-45L，--最后5次加载循环中可恢复轴向变形平均幅值粉质土22-4632-5430-5027-4330-45(rnm);表F.2垫层和基层材料回弹模量经验参考值范围10一一试件上位移传感器的量测间距(mm).回弹模量回弹模量3)动态回弹模量计算材料类型材料类型(MPa)(MPa)IEï=号(E.O.5-3)中、租砂80-100石灰粉煤灰稳定粒料1300-1700天然砂砾150-200水泥稳定植料1300-17∞式中:IE"I-一沥青混合料动态回弹模量(MPa).未筛分碎石180-220洒青碎石(粗糙式，20"C)6∞-8∞2同一种沥青混合料，在相同试验条件下应至少进行四次级配砰砾石{垫层〉200-250沥青浪凝土(粗控式.20"C)800-12∞平行试验.平行试验结果应按试验数据的离散程度进行剔差处级配碎砾石(基层}250-350沥青搜凝土(中控式.20"C)1创lO-14∞理，身l差标准为:当一组试件的测定值中某个测定值与平均值之石灰土200-700$孔隙水泥碎石(水泥剂量9.5%-11%)1300-1700差大于标准差的h倍时，该次试验数据应予以舍弃。有效试件数$孔隙沥青碎石(20"C.沥青吉盘目为3、4、5、6、7、8、9、10个时，k值可分别为1.15、石灰粉煤灰土600-900600-8002.5%-3.5%)1.46、1.67、1.82、1.94、2.03、2.11、2.18.表F.3水混混混土弯拉弹性模最经验参考值弯拉强度(MPa)1.01.52.02.53.0抗压强度(MPa)5.07.711.014.919.3哥拉弹性棋量(CPa)1015182123弯拉强度(MPa)3.54.04.55.05.5抗压强度(MPa)24.229.735.841.848.4哥拉弹性模量(CPa)2527293133100101 本规范用词说明中华人民共和国行业标准1为了便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程城镇道路路面设计规范度不同的用词说明如下:1)表示很严格，非这样做不可的2CJJ169-2012正面词采用"必须"，反面词采用"严禁"，2)表示严格，在正常情况下均应这样做的:条文说明正面词采用"应气反面词采用"不应"或"不得";3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的:"宜"，反面词采用"不宜"，的表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用"可".2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为"应符合……的规定"或"应按......执行"。102 •订说明目次•1，总贝。.••.•....••••••.•..••••••.…..•..••.•••••••.....•.••.......……107《城镇道路路面设计规范>>CJJ169-2012.经住房和城乡建2术语、符号和代号…........…………...•••••••..•.••••.••.•108设部2011年12月19日以第1223号公告批准、发布。2.1术语...........................................................….108本规范制订过程中，编制组进行了道路路面设计方法的调查3基本规定.•••••••.•..•••.….•......•..•..••••••••••.….•.•.•••.…109研究，总结了我国道路工程建设的实践经验，同时参考了美国3.1一般规定.•••.•.•....•••••••••.•..•..•••.••.…...................109AASHTO2002设计规范，通过试验取得了路面结构设计的重要3.2设计要素…........….•.•••...…....••..…..........•••••••.•110技术参数。4路基、垫层与基层.............•..•..•••••••••••••••••••.••••.••••113为便于广大设计、施工、科研、学校等单位有关人员在使用4.2垫层.••.•••...•••..••••.•••.•.•..……...•..••••••••••••.•••••••.•113本规范时能正确理解和执行条文规定.<<城镇道路路面设计规范》4.3基层....••.••••••••.•••.•••••••••..•..••••••••.•..•.•...•...••.•..•113编制组按章、节、条顺序编制了本规范的条文说明，对条文规定5沥青路面…........….•.•.•••••.••.••.••••••••..….......•••••••••114的目的、依据以及执行中需注意的有关事项进行了说明，还着重5.1一般规定.........••••••••••••.•..•..................…..........114对强制性条文的强制性理由作了解释。但是，本条文说明不具备5.2面层类型与材料..............………........................114与规范正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握规范规5.3路面结构组合设计…...................................……124定的参考。5.4路面结构设计指标与要求….................…................1265.5路面结构层的计算….......................……........…..1355.6加铺层结构设计........…..............,.......................1466水泥混凝土路面.......….................…...............…..1486.2设计指标与要求.............................….........…….1486.3结构组合设计.......….......…...........................….1486.4面层材料............................................…..........1496.5路面结构计算.............................…........•.•••••••.•1506.6面层配筋设计............................…...............…..1516.7接缝设计……....................…........................….1516.8加铺层结构设计………...............................…….1537砌块路面.......................................…..................160104105 7.2砌块材料技术要求…...............................•....•...•.1607.3结构层与结构组合…..............…........................1617.4结构层计算.................…..................…........…..1621总则8其他路面…................................…........…..........1668.1透水人行道.••.•.••••••••.•.•••••••.•..•.•••.•...….........….1669路面排水........….......…....................................…1671.O.1<城市道路设计规范)CJJ37(以下简称原规范)自发9.1一般规定........…........................................…..167布实施以来，我国的城市面貌发生了令世人瞩目的变化，体现了9.2路面排水设计................................….........…….168城市建设技术的巨大进步，其中在道路工程方面，国内外既积累9.5交叉口范围路面排水........….........…..................…168了快速赂、主干路路面和大型桥面铺装的实践经验，又涌现了一附录C沥青路面设计参数参考值……........•.•..,..•......….169批新材料、新工艺、新产品和新的研究成果，使道路工程技术水附录D沥青混合料单轴贯人抗剪强度试验方法........…….170平提高到了一个新的层次，因此在原规范路基设计、柔性路面设计、水泥混凝土路面设计、广场与停车场、道路排水等五章的基础上，总结工程实践经验，吸收新技术、新成果，以提高路面工程质量，适应我国城镇道路路面建设不断发展的需要，制定本规范，1.O.2本规范的主要内容包括路基、垫层与基层、沥青路面、水泥混凝土路面、砌块路面、其他路面和路面排水等，与原规范比，内容更为丰富，主要增加了路面结构可靠度设计和旧路面上加铺层设计及砌块路面设计，细化了路面结构组合和材料组成及性能参数要求等，使本规范更切合各等级城镇道路路面新建和改建工程的实际需要。1.0.3<<中华人民共和国节约能源法》第四条规定:"节约资源是我国的基本国策。国家实施节约与开发并举、把节约放在首位.路面设计应贯彻"节约资源，降低消耗"的基本国策.鼓励使用节能降耗型路面技术，如i1iIr.拌沥青混合料、冷拌泡沫沥青混合料、冷拌乳化沥青混合料技术，旧路面材料再生利用技术.106107 2术语、符号和代号3基本规定2.1术语3.1一般规定2.1.9路面基层分为三类:半刚性基层、柔性基层与刚性基层。3.1.1道路路面的基本结构层一般为面层、基层、垫层三个主2.1.11粒料类材料，包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天要层次.当路面各层的厚度较大时，又再细分为若干个层次，如然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配碎砾石，以及泥结碎面层分为表层(上面层)、中丽层和下面层，基层分为上基层和石、泥灰结碎石、填隙碎石等基层材料.下基层等。2.1.16在沥青路面设计中，引人了沥青层底拉应变的指标控制面层直接承受汽车车轮的作用并直接受阳光、雨雪、冰冻等沥青层疲劳开裂，提出了沥青层底容许拉应变。温度和湿度及其变化的作用，应具有足够的结构强度、高温稳定2.1.19根据-次荷载作用下的破坏强度与不同轴次作用下的疲性、低温抗裂性、抗疲劳、抗水损害，为保证交通安全和舒适劳破坏强度之比，并考虑道路等级、设计基准期内累计当量轴性，面层应有足够的抗滑能力及良好的平整度。次、室内与现场差异等因素而确定.基层主要起承重作用，应具有足够的强度和扩散荷载的能力2.1.20根据一次荷载作用下的剪切破坏强度与不同轴次作用下并具有足够的水稳定性.的疲劳破坏强度之比，并考虑道路等级、水平力系数的大小、室垫层的主要作用为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和内与现场差异等因素而确定。基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形.垫层应具有一定的强度和良好的水稳定性.3.1.2路面承受汽车车轮的作用并受阳光、雨雪、冰冻等混度和湿度及其变化的作用，路面结构层的组合与地质条件、路基土特性、路基水文及气候环境状况、交通量与交通组成密切相关，进行路基路面整体结构强度、刚度、稳定性、耐久性综合设计合理的结构组合，才能获得运行安全舒适并与环境、生态、社会协调的综合效益.路面材料直接影响路面质量与耐久性，要求对使用的材料(如沥青、集料、矿粉〉进行认真选择，有充分的耐久性，包括水稳定性、温度稳定性、抗老化性及抗疲劳性能保证。路面材料的选择应结合各地的实际，因地制宜，认真做好路用各种材料的108109 调查，并取样试验，根据试验结果选定路面各结构层所需的材准轴载符合我国城市汽车交通实际。料.提倡使用城市建筑废料、工业废料及旧路面镜饱翻挖材料。3.2.3有关研究显示，沥青路面弯沉、弯拉应力曲线随轴重的积极使用节约能耗、减少排放的材料及结构，如温拌沥青混合增加呈非线性增加，轴重50kl"叶~130kN为线性，轴重大于料、乳化沥青混合料i泡沫沥青混合料等。130kN呈非线性。考虑非线性特点，当轴重大于130kN时按弯城市道路交叉口是城市交通的枢纽位置，由于受交通信号灯沉设计的轴载换算公式n值可达5.0~5.8.推荐n值为5.0.弯的管制，交叉口进口道上车辆刹车、启动频繁集中;一些大城市拉应力的轴载换算公式"值为9.00主干道交通车辆状况也在发生着很大的变化，出现了"多轴数、用拉应力等效模式的轴载换算公式，对贫混凝土基层疲劳方重轴载、高轮压的非均布性"的特点。城市道路交叉口区域沥青程做的工作不多，长安大学的研究结果为12.79次方，路面早期产生率包、推挤和车辙等病害非常严重和普遍。应针对大利亚为12次方，本规范建议贫混凝土基层用12次方计算。城市道路交叉口路段的行车状况特殊性，及其路面破坏的发生形规范编制组对上海市、成都市、大同市的代表性道路的车道式、发展规律，进行特殊设计。分布系数进行了调查。对于两车道城市道路，单向单车道，车道3.].3道路路面分沥青路面、水泥混凝土路面和砌块路面三大分布系数为100%.对于多车道城市道路，载货汽车与大客车一类。沥青路面包括沥青混合料路面、沥青贯入式路面和沥青表面般较多地行驶在外侧车道上，所以，以外侧车道作为设计车道。处治等。水泥混凝土路面包括普通混凝土、钢筋混凝土、连续配车道分布系数的大小与交通量有关，交通量小，车道分布系数筋混凝土、钢纤维混凝土路面。大。调查结果与Dater等在1982年~1985年对美国6个州所做沥青混凝土路面表面平整无接缝、柔性好、噪声小，具有明的129次统计所得到的多车道公路的车辆分布情况较为接近。显的行车舒适性、耐磨性等优点，但受到沥青材料感温性的限3.2.5一般在进行路面材料与混合料的设计、路面结构设计等制，沥青面层结构的强度受温度变化影响较大;水泥混凝土路面工作时，均会考虑道路等级性质。因为累计当量标准轴次不能代刚度大，扩散荷载能力强、稳定性好、抗压、抗折性能好，耐表对路面表面性能的要求。路面设计应该在考虑路面交通等级、久、使用寿命长，但是它也有着不可忽视的缺点:接缝较多，噪累计当量标准轴次同时，也考虑道路等级性质，有必要增加以货声大、影响行车舒适性;同时，抗滑、表面耐磨性能的构造和保车及大客车为主的划分交通强度等级的划分。将城市道路交通等持技术难度大。级划分为四级，分为轻、中、重、特重交通等级。由于沥青加铺层能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性3.2.6环境因素的变化严重影响路面的性能，温度对沥青路面能，同时可以充分利用旧水泥路面，造价低，施工方便，并且对的承载能力和使用性能都有显著影响。沥青路面的车辙、裂缝等交通、环境影响小，因此，在国内外l日水泥混凝土路面改造工程损坏，也直接或间接地与路面温度的分布状况有关。水对沥青混中广泛应用。合料的性能也有重要的影响，雨水渗入路面使沥青与集料的粘附3.2设计要素性下降、土基强度变小，在荷载作用下产生剥离、坑槽、损坏。由于温度、降水具有显著的季节性变化的特点，所以沥青3.2.2近年来，城市载货汽车与大客车以双轮组单轴80kN~路面材料及土路基的力学特性也具有明显的季节性变化的特点。115kN轴载的车型为主，路面设计以双轮组单轴载100kN为标"八五"国家科技攻关项目"道路沥青及沥青混合料使用性110111 能气候区划的研究"，根据我国不同地区与不同气候的条件对沥青质量及沥青混合料性质提出不同的要求，提出沥青混合料使用性能气候区划标准。按不同的气候要求，使路面具有较强的高温4路基、垫层与基层抗车辙能力、低温抗裂性能和水稳定性，并延长路面的使用寿命，是路面设计的重要问题。路面设计应选择与温度变化相适应4.2垫层的材料并按照最高或最低温度进行沥青混合料高温稳定性和低温稳定性设计。4.2.J垫层主要设置在温度和湿度状况不良的路段上，以改善3.2.7目标可靠度和可靠指标的确定需要综合考虑工程安全度路面结构的使用性能。前者出现在季节性冰冻地区路面结构厚度与工程经济性等方面的因素。目标可靠度值高，结构的安全度相小于最小防冻厚度要求时，设置防冻垫层可以使路面结构免除或应提高，但结构造价相应增大;反之，目标可靠度低，结构破坏减轻冻胀和翻浆病害，的危险性增大，工程费用则低.路面结构的目标可靠度是在满足4.3基层各等级道路路面不同安全度要求(限制路面的破坏概率)的前提下，主要考虑路面初建费用、结合考虑养护费用与用户费用对目4.3.3国内一些道路研究机构先后分别采用静压法和振动成型标可靠度的影响确定的.法进行了骨架密实型级配和悬浮密实型级配的半刚性基层材料的目前确定路面结构目标可靠度的方法有三种，即校准法、经研究，其结论一致认为振动成型法设计的骨架密实结构的性能是济分析法和表面使用性能法。校准法的实质是一种反算法，也就最优的，并且得到了多省市工程实体的验证.因此上基层的半刚是通过计算现有结构的隐含理论可靠度，再针对结构使用情况、性材料宜选用振动成型法设计的具有较好的强度、抗疲劳开裂性现状服务水平、现状耐久性和安全性作出定性和定盘评价.综合能与抗冲刷能力骨架密实型级配.考虑这两方面的结果，归纳出合理的可靠度作为路面设计的目标可靠度.这种方法实际上是校准现行设计方法的隐含可靠度，继承按现行设计规范设计的道路结构的可靠度水平，这种方法体现了多年工程设计的经验.目前国内外大多数规范采用校准法来确定结构的目标可靠度，本规范目标可靠度是结合国内外的分析数据、水泥混凝土和沥青路面的隐含可靠度后制定的.112113 现了很多新的混合料设计方法，并根据工程实践总结了一些适合不同条件的级配类型，虽然有的级配名称不同，但基本原理相似.因此，为了区分各种沥青混合料的特点，首先按空隙率大小5沥青路面将沥青混合料分为密级配、半开级配、开级配三大类.密级配，又可分粗型(AC-C)和细型(AC-F).不同级配类型适用于不5.1一般规定同条件.5.1.1沥青路面设计应根据道路等级与使用要求遵循因地制宜、AC型混合料以及骨架型混合料SMA均属于密级配混合料，合理选材、环境保护、资源节约和利于养护的原则.各结构层的设计空隙率在3%~5%.在AC型混合料中.F型是细集料含量组合设计与当地的气候环境条件、交通量和交通组成等密切相多于粗集料的一种连续级配;C型混合料以粗集料为主，具有构关，合理的结构组合设计应使得路面获得经济、耐久的效果。厚造深度较大、抗车辙变形的性能好等特点，适用于多雨炎热、交度计算与材料设计参数取值直接相关，没有实测的材料参数，厚通量较大地区的表面层.中、下面层也可用C型沥青混合料，度计算缺乏依据.因此，设计人员应重视材料调查，选用符合技以增强抗车辙能力，但施工时应注意加强压实.F型混合料因细术要求、经济合理的路用材料，避免简单地套用路面结构，将路集料较多，施工和易性较好，水稳定性、低温抗裂性及抗疲劳开面结构设计变成单纯的结构厚度计算，裂性能较好。但是其表面致密，构造深度较小，可用于抗疲劳结设计工作包括以下具体内容:构层或干旱少雨、交通量较少、气候严寒地区的道路.1调查与收集交通盘及其组成资料，积极开展轴载谱分布热拌沥青碎石(AM)是一种半开级配混合料，设计空隙率的调查、测试，纣忻顶测11;(τr父J!!!豆，在8%~15%.由于它的空隙率大，渗水严重，应设密级配上封2收集当地气候、水文资料，了解沿线地质、路基填挖及层。当采用单层式沥青路面时，应适当增加细集料，控制空隙率干湿状况，通过试验确定路基因弹模量;不大于10%.若拌合设备条件允许，应尽量选用密级配沥青混3认真作好各种路用材料的调查，并取样试验，根据试验合料。结果选定路面各结构层所需的材料;开级配磨耗层(OGFC)是开级配沥青混合料，在欧美多称4施工图设计阶段应进行混合料的目标配合比设计，并测开级配抗滑磨耗层α}FC.在日本称为排水路面。混合料的设计试、确定材料的设计参数.当条件不允许时，可以委托科研单位空隙率宜为18%~24%.用作沥青路面表层具有排水、减少水进行该项工作;膜厚度、防止水漂及抗滑功能，又可降低噪声作为减噪表面层.5拟定路面结构组合，采用专用程序计算厚度;5.2.2沥青混合料类型选择与配合比设计是保证沥青路面6认真作好路面排水、路面结构内部排水和中央分隔带排和使用功能的关键.水系统设计，使路面排水通畅，路面结构内部元~、水滞留.2在我国，热拌沥青混合料配合比设计主要采用马歇尔试验方法.AC混合料、SMA混合料以及α}FC混合料均可参照5.2面层类型与材料《公路沥青路面施工技术规范)JTGF40进行配合比设计.目5.2.1近年来各地都进行了沥青混合料的研究与工程实践，出前，我国在一些重大工程引进美国Superpave方法和GTM法等114115, 方法进行密级配沥青混合料的配合比设计，使用效果较好，因此表1沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求在有条件的地方也可以使用这些方法，同时需要马歇尔试验进行气候条件且技术动稳定度要求(!I;:/mm)验证.指标根据工程实践经验推出各种沥青混合料级配表(见附录B>30"C20"C-30"C<20"C七月平均最高气温表B.1).其中AC混合料的级配范围较宽，应结合当地具体情夏最热区夏热区夏凉区E气候分区况和使用经验选择级配曲线和范围。最好选择2条-3条级配曲1-11-21-31-42-12-22-32-43-2线，通过混合料配合比试验，结合各地经验确定油石比，并对混普通沥青混合料8∞I以用6008∞6∞合料进行路用性能检验，根据各项技术指标，综合当地实际情改性沥青混合料240028∞2α)()24001800况，择优选定沥青混合料级配。更重要的是通过试拌试铺，检验SMA非改性1500配合比设计的合理性，经业主、设计、监理、施工共同确认质混合料改性3000合格才能正式摊铺。OGFC混告料1500(一般交通路段)、3(脚{重交通路段〉3在进行沥青混合料配合比设计后，应根据气候条件和交通荷载特征对混合料的商温稳定性、水稳定性和低温抗裂性进行该评价体系中的另一个关键问题在于强调了对不同材料的性检测.能要求，忽略了不同交通荷载对性能的不同需求.在高温性能方1)沥青混合料高温稳定性的评价方法，目前在国际上面，当前相关规范并没有告知材料设计究竟应该选择普通材料、尚无统一的、公认的评价方法和指标体系，试验设改性材料还是SMA混合料，也缺少不同交通盘对材料高温性能备也不同.我国在"七五"科技攻关时引进了日本的不同需求。道路交通量不仅是路面结构设计的关键参数，也是轮迹试验设备和动稳定度评价指标.本次编写中仍材料设计的重要依据。在相同的气候条件下，能够满足轻交通量用车辙试验所获得的动稳定度反映沥青混合料的高道路使用的材料未必能够满足重交通量道路的要求。如果在车辙温稳定性.试验评价标准中不引人交通盘参数，无法较好地指导材料设计，在《公路沥青路面施工技术规范>>JTGF40中，采用车辙势必造成结构设计与材料设计相互脱节，、可能导致材料性能设计试验的动稳定度指标评价沥青混合料的抗永久变形性能，并根据标准的选择具有一定随意性。日本道路公团的技术标准就体现了沥青混合料类型、沥青类型和沥青路面气候分区，给出沥青混合，见表2.料车辙试验评价指标的技术要求，见表1.襄2日本道路公团对沥青混合料动稳定度的要求该体系对相同气候分区下的普通沥青混合料、改性沥青混合一方向大型车交通量动&定度(!I;:/mm)交通量等级料以及SMA混合料提出不同的技术要求.这与特定的使用条件(辆/dl一般地区低磨娓地区对路面材料性能的唯一位要求不一致，例如，对于位于1-1分区轻交通量1500以下800500中特定交通条件下的路段，如果普通沥青混合料动稳定度DS=中交通量1500-30∞10∞800800次/mm能够满足要求，没有理由要求改性沥青混合料或重交通量3000-1500012001000越重交通量15时刻。以上3回回-5000SMA混合料的动稳定度必须达到2400次/mm或3000次/mm.116117 在2005年-2008年交通部科技项目"沥青路面设计指标和移至3-2区.代表地区的温度分区见表3.与海口环境相近地区参数研究"中，对沥青混合料和沥青面层抗永久变形进行了研主要有吐鲁番、广州与南宁等少数特殊地域.究，基于车辙试验提出了与道路交通等级、沥青路面气候分区、表3不同气候分区的典型地区与代表地区结构层次等相关联的沥青混合料车辙试验评价体系.在这个体系气候分区典型地区代表地区中对于高速公路和一级公路，取路表容许车辙深度为15mm.在1-1、1-2吐鲁番年等效温度下对路面结构进行力学分析后，得出表5.2.2-3中的成都西安*沙告肥郑州南京济南南昌技术指标要求.在分析过程中所考虑的主要因素如下:1-3武仅杭州上海①交通等级:<<公路沥青路面设计规范>>JTGD50根据设计1-4广州桂林南宁温州福州沙坪坝澜沧海口/桶州基准期内的祟计当量轴次将交通划分为4个等级:轻交通小于2-1呼玛锚林浩特海拉尔富蕴3X10"ESAL(累计标准轴次)，中交通小于1.2X10"ESAL，重大问乌鲁木齐兰州酒血银川哈尔漠太原北京交通小于2.5X10"ESAL，特重交通不小于2.5X10"ESι.2-2沈阳榆林呼和浩特t春最德天津石家庄着我国基年交通盘的剧增以及年增长率的提高，设计基准期152-3威海大连年的重交通及其以上交通等级的高等级公路大、中修一般发生在2-4贵阳昆明武部8年-10年.工程实践表明.中、上沥青面层的实际寿命一般无3-2拉萨理捕德钦西宁法达到路面结构的设计基准期，因此材料性能设计的交通分级不完全等同于结构设计的交通分级，其分级上限主要受主抗车辙区③沥青混合料类型:沥青路面材料设计，究竟该选取普通沥既定温度条件下材料的承载极限制约。在某些苛刻条件下，材料青混合料、改性沥青混合料、SMA混合料或新开发的沥青类材性能设计的适用交通等级上限将低于结构设计上限.对于此种情料，取决于哪类材料能够满足沥青层抗车辙性能要求.由于特定形，当路面结构未达到设计寿命时，允许对面层的主抗车辙区进的交通和气候条件对沥青混合料的抗力需求是一致的，因此，性行锐刨重铺，保持下面层尤其是基层与地基的继续使用。能合格的材料都是备选方案，而不分改性沥青混合料与普通沥青②气候分区:在《公路沥青路面施工技术规范>>JTGF40混合料，此时性价比优越的材料才是设计方案。中，采用30年间的年最热月平均日最高气温的平均值作为气候④面层结构层·沥青面层一般是由不同材料组成的2层或者分区的高温指标，以高温指标作为一级区划指标，将全国划分为3层的复合体系。根据外力在结构内的扩散效应，不同层位将贡三个区5以低温指标作为二级区划指标，将全国分为4个区。选献不同的变形.2002年夏天，全国普遍出现持续高温，无论在择不同气候分区中的代表地区，见表5.2.2-3，其中314、1-2南方或在北方部分省份，在爬坡路段，重车、超载车多的路段，区选择吐鲁番，1-3区选择武汉，1-4区选择海口和福州，2-1区沿车行道轮迹带上，出现了不同程度的车辙p有的路段出现较严选择富蕴，2-2区选择沈阳，2-3区选择大连，2-4区选择武都，重推移流动和变形。据现场调查，沥青混合料的推移、变形主要3-2区选择西宁.在选择不同气候分区的代表地区时，需要比较是产生在中面层，少数下面层也产生流动.各个代表地区的月平均气温以及车辙等效温度，通过对车辙等效⑤车速:在长大纵坡上车速较慢，可以简化为提高一个交通温度计算以及月平均温度比较，将西宁和拉萨由2-2区和2-3区等级进行设计.118119 沥青混合料高温性能需求计算方法.通过大量室内车辙试验强度比指标.根据"八五"攻关成果的建议，冻融劈以及现场ALF加速加载试验的标定建立了包含高温性能经验评裂试验仅限于在年最低气温低于一21.5"C的寒冷地区价参数的沥青层永久变形;同时由该永久变形公式和容许车辙深使用。但是，通过近年来的工程实践，该方法是以严度以及分层容许永久变形分配方法可以推出沥青混合料高温性能黯试验条件评价沥青混凝土的水稳定性，南方多雨地需求计算方法，见式(1).区都采用该指标评价沥青混凝土的水稳定性，取得良mD-100FJ"%(1)好效果.因此，将冻融劈裂试验作为评价混合料水稳4一(~:)"(旦n业旦)d，定性的必要指标，以保证沥青混合料具备良好的水稳T./P./N.定性，防止路面出现早期水损害现象.式中=PRD，一-第z沥青亚层的相对变形参数，即材料性能若沥青混合料的水稳定性指标不能满足表5.2.2-4参数(%);的要求，应采取措施改善沥青混合料的水稳定性，如掺[H;]第t沥青亚层的容许永久变形(mm);入消石灰或水泥，或其他抗剥落材料。一般可在沥青混T"一一第z沥青层等效温度("C);合料中掺入占总质量1.5%-2%的消石灰或2%-P;-第z沥青层顶压应力s2.5%的水泥代替矿粉，但由于各地所用集料的材质不N一一累计当量标准轴次，同，具体掺入剂量应由试验确定，不宜照搬.kN一一试验室加载与现场加载次数的修正系数，3)沥青混凝土路丽的低温抗裂性能，受到广泛的重视。d;一一沥青亚层厚度;根据国内科研成果和近年来的试验研究成果，提出了T.、P.、N.--试验室标准车辙试验条件。其中试验温度沥青混合料低温弯曲试验破坏应变作为评价指标。该T.=60"C，接触压力P.=O.7MPa，试验加指标仅用于评价沥青混凝土路面的低温抗裂性能，对载次数N.=2520次。夏凉区、寒冷地区是一个参考性指标.根据沥青混合料动稳定度和相对变形的回归关系式(2)，由5.2.4稀浆罩面分为微表处和稀浆封层，可用于新建道路的磨永久变形抗力参数PRD值可以推导出动稳定度评价指标的计算耗层或保护层，也可作下封层，这在我国已有了成功的经验，尤值，并参照《公路沥青路面施工技术规范>>JTGF40中沥青混其是对于缺乏优质石料作抗滑层的地区，可以节省造价。稀浆罩合料车辙试验动稳定度技术要求进行适当调整，给出动稳定度评面的混合料中乳化沥青及改性乳化沥青的用量应通过配合比设计价指标的建议值.确定。混合料的质量应符合有关规范的技术要求.DS=29633XPRD-J.48(R"=O.94，样本数117)(2)稀浆罩面应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料，不得含有由于实际应用主要针对城市快速干道，因此参照高速公路标泥土、杂物.粗集料应满足热拌沥青混合料所使用的粗集料质量准，即按180mm沥青层厚度进行考虑。对于两层式城市道路沥技术要求，表观相对密度、压碎值、磨耗值等指标可使用较粗的青面层结构，主要适用于0-100mm内标准.集料或原石料进行试验。当采用与结合料薪附性达不到4级以上2)评价沥青路面水稳定性除采用沥青与集料间的粘附性的酸性石料时必须掺加消石灰或抗剥离剂。细集料宜采用洁净的指标外，还采用了浸水马歇尔残留稳定度及冻融劈裂优质碱性石料生产的机制砂、石屑，小于4.75mm部分细集料120121 的砂当量应符合有关规范的要求，且不得使用天然砂.如发现集铺装等的沥青表面层应选用改性沥青，并视具体情况，料中有超规格的大粒径颗粒时，必须在运往摊铺机前将集料过中面层也可选用改性沥青或稠度更高的沥青;筛，混合料各筛孔的通过率必须在设计标准级配的允许波动3)温差变化较大、高温或低温持续时间较长的严酷气候内波动，所得级配曲线应尽量避免出现锯齿形。有实际工程证条件的道路可采用改性沥青，明，使用的级配能够满足稀浆罩面使用要求，并具有足够的耐久的铺筑SMA混合料、超薄草面层、开级配抗滑面层、性时，经过专家论证，得到主管部门认可，也可使用。彩色路面等特殊结构时可采用改性沥青;M&-3型微表处采用彩色结合料时，可用于城市广场、停车5)路线线形处于连续长纵坡、陡坡及半径较小阻道，制场、人行道、商业街、文化街。动、启动频繁，停车场等路段以及有特殊要求的道路5.2.5路用材料质量是保证沥青混合料质量的关键，应根据工可采用改性沥青。程所在地的料源、气候条件、工程性质、交通量情况等进行综合目前，国内各种改性剂或改性沥青品种较多，同一改性剂因论证后确认。剂量不同或添加剂不同，获得的改性沥青的质量也有差异，应通1沥青标号和沥青技术指标的选择与工程所在地的气候、过掺配试验和混合料性能试验进行技术经济论证和比选，选择施道路交通量、结构类型与层位密切相关.工方便、质量稳定、改性效果好的改性剂。加强质量检测工作，沥青标号可按气候分区并结合工程实践经验选择，气候分区严格控制改性沥青的生产质量。划为夏炎热区，对夏季持续高温较长、重载车较多的道路，纵坡2常用的石料有玄武岩、安山岩、片麻岩、辉绿岩、砂岩、大、长坡路段可选用稠度高、60"C秸度大的沥青、改性沥青等。花岗岩、闪长岩、硅质石灰岩以及经轧制破碎的砾石等。交通量大、重载车较多的路段应选择较硬的沥青。改性沥青的基1)路面的行驶安全性取决于路表的横向力系数，而横向质沥青、表面处治和贯人式碎石宜选稠度较低的沥青。力系数与沥青混合料的石料品质、构造深度及集料的由于沥青的气候分区是以最热月份每天最高气温的平均值表级配密切相关。因此，应认真调查沥青路面表面层所示，但该值往往低于最热月份连续7d的最高气温平均值，而车用粗集料，选择强度较高、磨光值大、耐磨耗、符合辙则是最容易发生在这最热的几天，因此有的地区在选择沥青标石料磨光值PSV要求的碎石。次干路及以下道路所用号和沥青技术指标时，参考了美国Superpave沥青胶结料规范中的粗集料，可掺入一定量的石灰岩碎石或其他磨光值沥青PG分级方法，用历年最高月气温中连续7d高温的平均值较小的碎石。和98%保证率，并考虑气温与路面温度的相关关系，2)为提高沥青与集料的粘附性，可在沥青中采取掺入耐最高温度，以此选择沥青高温等级。以历年极限最低气温选择沥高温、耐水性持久的抗剥离剂或采用改性沥青等措施;青低温等级。这个方法已经在部分省份的工程实践中得以应用。同时为提高沥青混合料的水稳定性，应掺入一定的消以下情况可采用改性沥青，以改善沥青混合料的路用性能.石灰或水泥代替矿粉。并检验沥青混合料的水稳定性，1)当拌制的沥青混合料的高温稳定性、水稳定性、低温使其达到本规范第5.2.2条中有关水稳定性指标的要抗裂性能达不到技术指标要求时，可采用改性沥青;求。沥青与集料的粘附性试验及分级标准参照《公路2)对特重交通、重交通或重要道路，大桥、特大桥桥面工程沥青及沥青混合料试验规程>>JTGE20中的相关122123 规定。严寒地区的表团层厚度宜为45mm-50mm，可选用AC-16C、5在SMA混合料中掺入木质素纤维、聚黯纤维、矿物纤SMA-16等级配类型。维等稳定剂，已广泛地应用于工程实践。近年来有些特大桥梁或2根据对车辙路段的调查，车辙变形主要产生在中面层，交通盘繁重的公路的中面层，采用SBS改性沥青混凝土中掺入这与我国沥青路丽的中丽层设计主要考虑防止渗水而采用细集料合成纤维如聚丙烯腊纤维、聚黯纤维或矿物纤维等，取得较好的较多的密级配有关。2002年，在我国的一些长、陡纵坡段、童路用效果，明显提高了动稳定度。选择纤维稳定剂应考虑使用要车多的路段上出现较为严重的车辙现象后，中、下面层开始选用求和技术经济比较，宜选择性价比高的材料.纤维质量宜符合交粗级配，使混合料向骨架密实型级配发展，以提高其高温稳定性通部发布《路桥用材料标准丸项>>OT/T531-538、589)中有和水稳性，如选用AC-20C、Sup-19或SMA-20等级配类型。关木质索纤维、沥青路面用聚合物纤维的技术要求，掺配剂量应下面层可选择沥青混凝土AC-25或密级配沥青碎石ATB-通过试验确定，一般为0.25%-0.40%。25、LSM-25做柔性基层。5.3.3沥青混合料一层压实的最小厚度主要是考虑沥青层的厚5.3路面结构组合设计度与沥青混合料的公称最大粒径相适应，并结合实践经验提出，5.3.J国外一般将沥青面层分为表面层(亦称磨耗层)、联结层以便于辗压密实，提高其耐久性、水稳性.最小厚度是从施工角或整平层，当联结层较厚时，再分为两层。我国习惯上将半刚性度考虑可以施工的最小厚度限制，但并不是适宜的厚度。因此，基层沥青路面中的三层都称为面层，分别称为上面层(表面层)、根据工程实践经验提出沥青混合料一层压实的常用厚度。中面层和下面层。5.3.5对本条说明如下:作单层式面层时，加铺沥青封层或者铺筑微表处作为抗滑磨1为了防止半刚性基层沥青路面的反射裂缝，各地应根据耗层的目的是防止水分下渗，提高路表的平整度.工程实践，提出相应的技术措施.表面层应具有平整密实、抗滑耐磨、稳定耐久的服务功能，2快速路、主干路上采用级配碎石作为过渡层或基层时，同时应具有高温抗车辙、低温抗开裂、抗老化等品质。旧路面可应先修筑试验路，注意抓好材料规格、施工工艺管理、工程质量加设磨耗层以改善表面服务功能。中、下面层应密实、基本不透过程控制，总结经验，不宜盲目推广。尤其在交通量大、重车多水，并具有高温抗车辙、抗剪切、抗疲劳的力学性能。的道路上应慎重使用。5.3.2沥青路面各层组合应与路面使用要求相适应，在各沥青3沥青应力吸收层、聚酣土工布粘层等具有防止反射裂缝层中至少有1层-2层的沥青混合料应为密级配型.面层混合料和加强层间结合的作用.类型应与道路等级、使用要求以及交通荷载等级相适应.沥青应力吸收层是采用粘结力大、弹性恢复能力很强的改性1沥青路丽的表面层应具有密实均匀、抗滑耐磨的功能，沥青做成砂粒式或细粒式沥青混凝土的薄层结构，一般为20mm-对气候炎热、多雨潮湿地区，路线平纵线形不良路段，宜选用表25mmo该薄层结构具有空隙率小、不渗水、变形能力大、抗疲面粗糙的抗滑面层(AC-C、SMA)。沥青混合料的级配与沥青劳能力强的特征，具有较好地防止反射裂缝的效果.层的厚度相匹配。当表面层厚度为40mm时，可选用AC-13C、聚黯土工布粘层是在洒热沥青或改性沥青、改性乳化沥青SMA-13等级配类型.长大纵坡段、弯道或重车多的路段，气候后，布设长丝无纺聚酣土工布，经轮胎压路机辗压使沥青向上浸124125 可靠度设计是以现行的双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系溃而形成具有减裂、防水、加强层间结合的作用的粘结层.沥青理论的力学计算和各个设计参数的变异性为基础，利用概率统计的洒布盘宜通过试验确定，一般用量为O.8kg/m"-1.4kg/m"•的有关理论和沥青路面的实际情况建立的一种概率型设计方法。5.3.6沥青层间结合状态对结构层的受力状态和沥青路面的耐《工程结构可靠性设计统一标准>>GB50153对结构可靠度的久性均有显著影响，必须重视.定义为.在规定的条件和规定的时间内完成预定功能的概率.沥1各沥青层之间应洒布粘层沥青。一般新建沥青面层之间青路面结构可靠度的定义为对于正常设计、正常施工和正常使用可洒布乳化沥青，在旧沥青路面或水泥混凝土路面及桥面板上洒的路面结构，在路面达到规定的设计累计标准轴载作用次数的时布粘层沥青时，宜酒布热沥青或改性沥青，也可洒布改性乳化间内，表面最大弯沉、半刚性基层层底最大拉应力、面层最大剪沥青。应力和商层底面最大拉应变分别不超过其容许值的概率.3下封层设在半刚性基层表面上，为了保护基层不被施工可靠度系数定义为抗力均值与应力均值的比值，是目标可靠车辆破坏，利于半刚性材料养护，同时也为了防止雨水下渗到基度及设计参数变异水平等级和相应的变异系数的函数。在可靠度层以下结构层内，以及加强团层与基层之间结合而设置的结设计中，各项参数通常都选用均值作为标准值.考虑到目前路面构层。结构设计参数取值是考虑了一定保证率的数值，已有一定的工程目前工程中经常用到封层结构为洒布改性沥青或橡胶沥青，实践基础，在可靠度系数的推演中考虑了这些因素的影响.然后洒布单一粒径的预拌碎石或碎石。碎石洒布量以洒布沥青面5.4.2在公路沥青路面设计规范中，结构设计指标为路表弯沉积达60%-70%、不满酒、不重叠为宜。这种封层也可用于桥值、沥青层、半刚性材料基层的抗弯校应力，考虑到城镇道路行面铺装、沥青表层与中面层之间。车条件以及路面受力特征(交叉口、公共汽车停靠站等).本规5.4路面结构设计指标与要求范增加沥青层最大剪应力和沥青层层底拉应变指标。在国外设计方法中，大多采用沥青层的弯拉疲劳应变，路基5.4.1沥青路面设计方法可分为理论法或经验法.经验法主要顶面压应变，主要是国外路面以柔性结构为主。对有半刚性基层是通过试验路或使用性能调查、分析而得，如CBR法、AASH的国家，稳定类材料结构层多采用拉应力.另外，对柔性路面结TO法、英国道路29号指示第1版~第3版，以及德国、法构还考虑永久变形指标，以此控制路面车辙。的典型结构方法.理论法实际上是理论与经验相结合的半经验半1路表弯沉是路面结构层和路基在标准轴载作用下产生的理论法，多数是以弹性层状体系理论为基础并通过实践验证而提总位移，它代表着路基路面结构的整体刚度，反映了路面和路基出的，如比利时，壳牌石油公司、英国运输部、澳大利亚、南的承载能力大小，是车辆荷载作用下弹性层状体系理论计算的一非、美国沥青协会。也有用理论分析法与经验相结合方法，如法个指标，它与路基顶面压应变有密切关系。路表回弹弯沉是路面国、日本、美国联邦公路局等。本规范借鉴公路沥青路面设计方各结构层的变形与土基因弹变形之和，且土基回弹变形占路表总法采用理论法。回弹变形的比例一般在90%以上，因此路表团弹变形能够反映目前国外及我国公路水泥路丽设计都采用了可靠度设计，本土基的工作状态，弯沉值的大小表征了路面整体刚度的弱强，即规范吸收了交通部"沥青路面结构的可靠性研究"课题的科研成路面结构扩散荷载应力的能力。路表弯沉值可以简单地用贝克曼果在沥青路面设计中引入了可靠度设计的理念。沥青路面结构的127126 梁盘测，操作简便，真实可靠，廉价，易于推广.而压应变指标然后与路面可能产生的剪应力乌="l"1I1IIJlcostfo相平衡.<<城市测试很困难，且无法用于工程质量检验与旧路面承载力评价，暂道路设计规范>>CJ]37-1990设计方法中沥青路面剪应力验算力不建议采用土基压应变指标。学概念清晰，但是使用起来太过复杂，不便于普及应用。2关于弯拉应变和弯拉应力指标国家863科技项目(2006AAllZ107)研究采用贯人试验，沥青层层底在车辆荷载作用下产生拉应变或拉应力，在轮荷通过抗剪强度参数求得r町、叫和内再辅以单轴试验，从摩尔载反复作用下导致路面疲劳开裂。我国现行《公路沥青路面设计圆求得c和骨值，以取代三轴试验。研究认为由于过去三轴试验规范)JTG050采用弯拉应力指标来控制沥青层底的疲劳破坏，只能求得C和￠值，而不能直接得到抗剪强度rm，只好按以上方而在国外的相关技术规范中，多以弯拉应变指标来控制沥青层底法转化。贯人试验可以直接求得抗剪强度吨，那就可以与路面上的疲劳破坏.目前相关理论分析结果表明，对于半刚性基层或贫产生的最大剪应力凡直接取得平衡，而无需再通过C和￠值转混凝土基层沥青路面，基层上的沥青层无论层间连续还是滑动，化了。可能处于压应力和拉应变状态，在重载作用下拉应变会放大，可规范编制组吸取了这些研究成果，进行了本次面层剪应力验能会出现沥青层疲劳开裂状况，另外沥青层底拉应变对柔性基层算的修订编制工作.沥青路面起控制作用。因此，以沥青层底的拉应变指标来控制其5.4.3沥青路面表面设计弯沉值是路表弯沉值的设计标准，它疲劳破坏更为合理。鉴于此，本规范借鉴了美国沥青协会(AI)是以路面在车辆荷载反复作用下出现纵向裂缝为临界状态，以纵的沥青混合料疲劳方程，并根据AASHTO的研究和修正，利用向网裂为破坏状态，它主要反映在车辆荷载作用下路面结构整是新的AASHTO沥青路面力学一经验设计方法中提出的沥青面体，包括结构层部分应力与抗力对比失衡状态时的表观特征。层混合料的疲劳方程来计算沥青面层底部的容许拉应变，以控制设计弯沉值与材料、路面结构类型及厚度有直接关系。在控沥青层的疲劳开裂.制路基容许压应变相同的条件下，可以选择不同结构组合的路面3关于剪应力指标形式，而在不同结构组合下路表弯沉值有所不同。因此以路表弯随着社会经济的发展，童车不断增多，超载越来越严重。城沉值为设计指标时，其没计弯沉标准必须考虑不同路面结构的影市道路在夏季持续高温季节交叉口进口道、公交车停靠站、弯响，这个影响是通过路面结构类型系数加以考虑的。对于半刚性道、匣道等路段上易出现车辙.剪切指标与沥青混合料的热稳定基层沥青路面结构与柔性基层沥青路面结构，路面结构系数取值性密切相关，高温时沥青混合料的粘结力和内摩阻力有明显变参照公路沥青路面的设计方法;对于采用柔性结构层和半刚性基化。根据我国气候环境考虑最不利温度情况，选择路面60"C的层组合而成混合式基层的路面，是从柔性向半刚性过渡的结构，剪应力指标进行路表剪应力计算。设计弯沉值应介于二者之间，路面结构系数Ab可采用内插的方在《城市道路设计规范>>CJJ37-1990中，是采用闭式三轴法处理。即半刚性基层或底基层上柔性结构层总厚度小于试验测定c和#值，通过r=c+σ"0.tan150mmX100mm的圆柱体试件钻芯取L__"."".l.....314..,.....(7)K;=oom98+0.003602[1+dtl临11)J-1样，最后可得内径1>55mm外径骨150mm，高100mm的中空圆柱式中2h一一沥青层总厚度(cm).当h;;:"15cm时，K;=0.004.体试件.为保证柔性基层沥青路面在设计基准期内不发生沥青层疲劳3采用切割机对中空式圆柱体的两端进行切割，去掉多余开裂，以沥青层层底拉应变为设计指标，规范组借鉴了美国部分，可得内径55mm土2mm，外径150mm士2mm，高50mm130131 士2rnm的中空圆柱体试件.用于同轴剪查整理，在停车站、交叉口车辆都是有准备的缓慢制动停车，切抗剪强度试验的试件不少于3个。K，与该处停车站或交叉口在设计基准期内停车的当盘轴载累计4按相关试验方法测定试件的密数及道路等级有关;而对于一般路段的偶然紧急、制动时，虽然水度、空隙率等各项相关物理指标.平系数较大，但却不会出现在同一个点，故K，计算时不考虑累5制备同轴剪切试验试件采用环计轴载的作用.氧树脂把中空圆柱体试件粘贴在内径停车站在设计基准期内的累计当量轴次Np可按该公交站点图l试验用中空1>160mm，高80rnm，壁厚5mm的钢简经过的公交车班次，每班公交车每天的发车次数、该站点每年增圆柱体试件内;然后把1>50mmX80rnm的钢柱体用加的班次来综合考虑。一般情况下，同一停车站处每年不会增加环氧树脂固定在中空圆柱体试件的腔体内。为了把试件粘牢，钢太多班次，可按该公交站点最多可容纳的班车次来考虑即可。统筒内壁是螺纹且钢柱体的外壁也是螺纹，在用环氧树脂固定时，计分析设计站点所经过的公交车班次i以及每班车的每日发车班必须确保在同一界面上试件的圆心、钢柱体的圆心和钢筒次叫，按照公式(3.2.3-1)换算为当量轴次N"则设计基准期重合在一点上.内该停车站累计当盘轴次Np=N，X365X设计基准期(次).交叉口范围内在设计基准期内的累计当量轴次Np，可根据交叉口的红绿灯间隔时间，以停车次数最多车道的日平均当盘轴次来考虑.如某城市道路交叉口信号周期时长为t，(纱，某一行车道在交叉口同一位置处平均每分钟停车一次，每天按18h(6"00-24"00)考虑，统计分析不同车型日均作用次数，并根据公式(3.2.3-1)计算得到同一位置停车的单日平均当盘轴次图2同轴剪切试验试件Nro•则设计基准期内的累计当量轴次为:6将试件在60"C的烘箱中保温仙。Np=Nro•T.365(9)7使试验机环境保温箱温度达到耍的试验温度。式中:Np一一交叉口设计基准期内同←位置停车的累计当量轴8将试件从烘箱中取出，立即置于压力机试验台座上，以次(次);1mm/min的加载速率均匀加载直至破坏，读取荷载峰值，准确T一-设计基准期(年);值100N.NPf)一一交叉口同一位置停车的单日平均当量轴次(次/9同轴剪切得到的沥青混合料抗剪强度见式(8).d).巳=O.121XF(8)该预估公式是对交叉口设计基准期内同一位置停车处的累计式中，F一一试件破坏时的最大荷载(问。当量轴次的统计和预估，推荐使用实际调查数据，则更为准确、路面的剪切破坏往往是在多次承受车辆启动、制动的状况下可靠，产生的，所以要计入轴载重复作用的影响。K，即为考虑轴载重5.4.7路面质量验收时，需要在路表面检测路表弯沉值。因半复作用影响的抗剪强度结构系数，它与行车荷载状况有关。经调刚性基层的强度、同11度与龄期有关，设计厚度时采用了标准龄期132133 的材料模量值。若在施工工程中，检测各结构层的弯沉值时，应式中:l20-一一换算为20"C时沥青路面的弯沉值(0.01mm);根据检测时半刚性基层、底基层的实际龄期对应的材料模量值、IT一一测定沥青面层内平均温度为T时的弯沉值施工厚度来计算各结构层的表面弯沉，以此作为计算各结构层的(O.Olmm)。标准弯沉值。当1?20"C时，K3=e(+-品)h;当没有BZZ-100标准车测定时，可采用其他轴载的当T";;;20"C时，K3=沪剧(2Q-T)h。定。若用其他非标准轴载(轴载80kN~130kN)的车辆测定时，温度修正系数也可以采用《公路路基路面现场测试规程》应按照公式(10)将非标准轴载测得到弯沉值换算为标准轴载下JTGE60相应的温度修正系数方法进行确定。的弯沉值。5.5路面结构层的计算ll旦ziE叫0.87(10)1;P;/5.5.2弹性层状理论是在一定假设条件下(半无限空间体、材式中:PI∞、1100一-100kN标准轴载及与其相对应的弯沉值，料各向同性、均质体且不计自重)经过复杂的力学、数学推演的Pj..lj非标准轴载及与其相对应的弯沉值。理论体系，假设条件与路面实际条件不完全相符，这是导致理论当弯沉在非不利季节测定时，应根据当地经验考虑季节影响与实际不一致的原因之一。规范中通过试验路的铺筑测试，资料系数K1"分析仍然引人公路沥青路面规范中给出的弯沉综合修正系数F，对于季节影响系数和湿度系数，近年来未统一进行新的调研将理论弯沉值进行修正，使计算弯沉值与实测弯沉值趋于接近工作，各地区可根据本地区调查成果积累数据。实际。路表弯沉值以20"C为测定的标准状态，当沥青面层厚度小1997年公路规范修订时，又扩大了试验，通过七条试验路于或等于50mm时，不需要进行温度修正;当路面温度在20"C铺筑的49种结构，路面总厚度在490mm~930mm"在实测表面土2"C范围内时，也不进行温度修正，其他情况下测定弯沉值均弯沉值为3~88(O.Olmm)、多数弯沉值为1O~50(O.Olmm)、应进行温度修正。温度修正可参考以下方法进行土基模量大多为30民在Pa的条件下，对测试资料进行分析，提出1测定时沥青路面的平均温度按照公式(11)计算:弯沉综合修正系数F，使计算弯沉值与实测弯沉值趋于接近T=a+bTo(11)实际。式中.T一一测定时沥青面层的平均温度("C);5.5.5为防止路面面层出现车辙、波浪、推移和自上而下开裂a一一系数，a=-2.65+0.52h;等破坏，应控制沥青层的最大剪应力小于面层材料的容许剪b←一系数，b=O.62-0.008h;应力。To--测定时路表温度与前i5d日平均温度的平均值之温度是影响沥青混合料抗剪性能的重要因素，考虑我国的气和("C);候条件，抗剪性能适合研究的区间是30"C~6O"C。考虑最不利h一一沥青团层厚度(cm)。环境温度，选取60"C作为沥青表面层混合料抗剪试验温度和力2沥青路面弯沉的温度修正系数几按照公式(12)计算:学分析时的模量取值温度。在第二届沥青路面结构设计国际会议K，tz。(12).一,一IT"Themodulusofasphaltlayersathightemperature:comparison134135 01laboratorymeasurementsundersimulatedtrafficconditions系数较标准状态略低，故设计时fh以0.5计算。而紧急制动有withtheory"一文中采用室内环道试验，实测了路面结构在表面可能发生在车行道的任何一个部位，所以一般路段按水平力系数层加热到60"C温度下轮载作用的变形及力学响应，并以教弹性为O.5取值。层状体系理论和弹性层状体系理论分别进行计算，结果表明在5.5.6材料设计参数是进行混合料设计、路面结构设计中的重60"C高温情况下沥青层采用相应温度的抗压回弹模盘，则弹性层要内容.长期以来，沥青路面设计人员忽视材料设计参数测定，状体系理论计算仍然是适用的.造成路面设计仅仅是抄录规范参数进行厚度计算的局面，因此，对于最不利条件下的剪应力计算时模量取值，表面层温度为我国路面设计参数的资料积累非常少.为了加强这一工作，根据60"C，应选择60"C抗压回弹模盘，而中下面面层温度在40"C-不同的道路等级、设计阶段提出了路面设计参数测试与取值50"C之间，因此计算时中下面层模量应采用40"C-50"C时的模要求。盏，但是不同温度下的模盘应用给设计带来了很大麻烦，因此编5.5.7材料设计参数的测定方法对试验结果有较大影响，如成制组对比了中下面层取不同温度、模量下的剪应力计算结果，结型方法、仪具、温度控制、加载方式等。设计参数应根据路面的果表明，中下面层筷量变化对剪应力结果影响很小，采用20"C损坏类型、受力模式采用不同方法测定相应的参数。对于弯拉应与50"C模量计算剪应力结果相差在5%以内，因此为了方便设计力计算，考虑到弯拉模量测试试验繁琐、数据离散性大的问题，应用，中下面层采用20"C时的抗压回弹模量.曾在《公路沥青路面设计规范>>JTJ014-1997修订时简化了材秉承《城市道路设计规范>>CJJ37-1990，规范编制组采用料参数的试验方法，提出了用抗压模量代替弯拉模量、劈裂强度双圆均布荷载，针对不同路面结构形式、不同厚度、不同水平力代替弯拉强度的方法，并专题研究了以抗压模量代替弯拉棋盘、系数等对沥青层最大剪应力及其位置进行计算分析。结果表明，劈裂强度代替弯拉强度的可行性，同时对弯拉疲劳与劈裂疲劳结路面结构形式、厚度对沥青层最大剪应力的数值影响相对较小，果进行了对比分析。从对比分析结果来看，采用抗压摸量代替弯水平力系数fh对最大剪应力的影响最大;当有水平力存在时，拉模最、劈裂强度代替弯拉强度在取值上是偏于保守的，对于半其最大剪应力基本位于路表轮迹外边缘处。结合《城市道路设计刚性基层，弯拉筷量与抗压模量比值一般在2-3左右，弯拉强规范>>CJJ37-1990和规范编制组在对不同路面结构、不同厚度度与劈裂强度的比值一般在1.1-1.7左右。这个结果表明，所以及不同水平力系数的情况下路面结构内最大剪应力计算的基础推荐的抗压模量远远低于弯拉模盘，劈裂强度小于弯拉强度，且上，提出计算点水平位置选取了路表距单圆荷载中心0.98靠近两者显然不是同比例变化的.因此，从统一设计指标与计算参数荷载外边缘处与距路表O.1h,(h，为表面层厚度〉荷的角度出发，采用弯拉模盘与弯拉强度更合理.然而，目前实测处两点。通过计算并选取两个点处的较大剪应力值，得到沥青层弯拉模盘与弯拉强度数据较少，希望各省份根据当地材料制件测的理论计算最大剪应力。试计算参数.在没有充足的试验资料前，仍采用抗压关于水平力的大小，在正常行驶和思想有准备的制动、启动劈裂强度作为弯拉应力计算的参数。时，水平力系数一般小子O.17，故设计公交车停车站、交叉口计算沥青层层底拉应变时，需采用各层材料的动态囚弹模量等路段时fh以0.2计算.但在紧急制动时水平力系数可高达值，目前我国测定动态回弹模量的单位较少，实扭~材料动态囚弹O.5左右，最大值接近于路面的摩擦系数，鉴于高温时路面摩擦模量将较为繁琐，半刚性基层的模量设计值，按照附录C.3中136137 材料参数取值，粒料与土基模量可采用公式5.5.7-2计算确定.录E一一沥青混合料单轴压缩动态囚弹模量试验方法.，沥青混凝土动态回弹模量可按3个水平确定。第2水平:无需进行动态回弹模量室内试验，而是使用动态第1水平·按照标准的试验方法，在一定荷载频率和温度回弹模量预估方程获得.目前囱于预估方程种类较多，样本数据下，实际测定沥青混合料的动态回弹模量，存在差异性和局限性，因此暂时没有推荐使用.沥青混合料抗压动态回弹模量的标准试验方法主要有以下几第3水平:不需要试验和预估方程确定沥青混合料的动态回个美国材料与试验协会(ASTM)的沥青混合料动态回弹模量弹模盘，而是采用推荐的材料参数值，见附录C.标准试验方法(ASTMD3497-79)、美国各州公路和运输官员协建议和提倡在路面设计过程中，采用标准试验方法实测沥青会(AASHTO)的热拌沥青混合料动态囚弹模量标准试验方法混合料的动态囚弹模盘。(AASHTOTP62-03)以及美国国家公路合作研究项目s.s.8沥青路面厚度可以采用基于多层弹性体系理论的设计程(NCHR凹的两个研究项目(NCHRP9-19/9-29).这几个标序计算，如P05-CJJ169等设计程序。沥青路面结构设计流程见准试验方法的试验原理基本一致，但在试件制备、试验温度和频3.率、位移传感器的安置、加载时间、试件破坏判定新建沥青路面结构层厚度计算示例-等方面存在差异.ASTM03497-79中规定试验试件的高径比为1基本资料2:1，且试件的最小直径为4in.(101.6rnm)，试验温度为5"C、1)自然地理条件25"C、40"C，试验频率为1Hz，4Hz,16Hz，试验过程中沿试件新建快速路和支路所在城市地处1-4-1区，属于夏炎热冬温圆周等间距安放2个位移传感器，试验加载时间为305-455，混湿润地区，道路所处沿线地质为中液限教性土，填方路基，属于合料的模量计算是采用最后3个加载循环的应力幅值和应变幅中湿状态;年降雨量在1l00rnm左右，年平均气混在20"C左右.值，并且该标准没有给出试件破坏的判定标准;AASHTO主干路为双向六车道，拟采用沥青路面结构;支路为双向两车TP62-03中规定试件的尺寸是直径为100rnm，高度为150rnm,道，拟采用沥青路面结构.试验温度为10"C、4.4"C、21.1"c、37.8"C、54.4"C，测试频2)土基回弹模量的确定率为0.1Hz、0.5Hz，1Hz、5Hz、10Hz、25Hz，沿试件圆周等设计路段路基处于中湿状态，主干路路基土回弹模盐设计值问距安放3个位移传感器，加载时间的规定是根据试验频率的不为40MPa，支路路基土囚弹模量设计值为25MPa.同给出相应的加载循环次数，混合料的模量计算是采用最后5个3)设计轴载加载循环的应力帽值和应变幅值，试件破坏的判定是以累计塑性主干路沥青路面设计基准期15年，以设计弯沉值为设计指变形是否超过1500微应变为标准;NCHRP9-19/9-29除了要标时等效换算的累计当量轴次为1800万次，半刚性基层层底拉求的试验温度和模量的计算方法(采用最后10个加载循环来计应力为设计指标时等效换算的累计当量轴次为2200万次.根据算〉与AASHTOTP62-03有所不同外，其余的规定基本一致。工程可行性研究报告，预测该主干路交通量年增长率为5%.在考虑国外各种沥青混合料抗压动态回弹模量标准试验方法支路沥青路面设计基准期10年，以设计弯沉值为设计指标的差异性和优缺点的基础上，结合我国室内沥青混合料试验的现时等效换算的累计当量轴次为250万次，半刚性基层层底拉应力状，给出了沥青混合料单轴压缩动态回弹模量测试方法，详见附为设计指标时等效换算的累计当量轴次为300万次。根据工程可138139 文、交通盘等因素，初拟路面结构组合和各层厚度如表4所示。，事lIut标准lIIlt表4主干路和支路结构方案徊在梯田甜构Jil艇主干路路面结构主路路面结构.~.H斜)s干"~.J度4crnSMA-13(SI笃改性沥青}4crn细控式洒青混凝土(AC-1315crn中控式沥青混凝土(AC-2015cm中控式沥青混凝土(AC-2017crn租植式沥青棍凝土(AC-25116crn水泥路定阵石1Bcrn水泥稳定碎石革泥稳定碎石{计算层〉.崽材料..水泥稳定部石〈计算层)15crn砾石砂计算"曾阵1<应变".15cm砾石砂土基计算橱，曹1.JQ成拉边行劈裂缉皮试土基应变εtIQ，测定σ.确定窑许扰应1)龟3材料参数确定•进行"细<(辙，测定r啕计算E应徨应;JC_各种材料的设计参数见表5-表80否测.J".lll"材料fi!表5主干路沥青层材料设计参鼓确定容许剪应为".俞比伊?20"C抗压模量15"C抗压模量60"C抗压模量计"必哀"姐为富国(MP.l(MPal(MPal材料名称均值标准羞均值标准差(MPal均值标准差E,。E,eE,6SMA-131600I∞IB∞I∞.732020AC-20140010016∞1∞.0询"臣m呼"配合比AC-251100501200500,B变更结构表6主干路半刚性材料及其他材料设计参触边行技术侵济比俊·定来州的111"俯掏抗压回弹模量(MPal劈裂强度材料名称(MPal均值E，标准羞σEPZeEp+2a图3沥青路面结构设计流程图水泥路定碎石2B50675150042∞0.5行性研究报告，预测该支路年交通量年增长率为3%。2初拟路面结构根据本地区的路用材料，结合已有的工程经验与典型结构，初拟路面结构组合方案。根据结构层的最小施工厚度、材料、水140141 表7支路沥青层材料设计参戴②以半刚性基层层底拉应力为设计指标20"C抗压模量(MP.l15"C抗压模量(MP.l60"C抗压模量(MP.l材料名称半刚性材料容许拉应力采用公式(5.4.5-1)计算，满足容均值E，标准差σ均值E，标准差σ均值E，标准差σ许拉应力的水泥稳定碎石下基层厚度计算结果见表9。Ae-131600100180010032020水稳碎石上基层层底容许拉应力:σRσ，/Ky=AG-2014001001600100O.5/(0.35~.Il/A，)=O.222(MPa)表8支路半刚性材料及其他材料设计参数水稳碎石下基层层底容许拉应力:句=σ.!Ky-抗压回弹模量(MP.)O.4/(0.35~.1l/A,)=O.178(MPa)材料名称均值Ep标准差oEp-2<1Eρ+20表"计算结果点泥稳定碎石255052515003600容许拉应力层底最大拉水在碎石下劈裂强度Y.σm水泥稳定碎石190030013002500材料。民应力。m基层厚度(MPal(MP.)砾石砂2∞o200200(MP.)(MP.l(αn)寸土基25。2525本稳碎石O.5O.2220.2∞0.22019.0上基层4路面结构层厚度计算革稳碎石0.40.178O.1590.17529.0下基层1)主干路结构层厚度计算根据表3.2.7和表5.4.1，确定该主干路路面结构设计满足利用PDS-CJJ169设计程序计算出满足半刚性基层层底拉应目标可靠度90%的可靠度系数几按1.10考虑。力要求的水泥稳定碎石下基层厚度为29.0cm.满足设计弯沉指①以弯沉为设计指标标的水稳碎石下基层厚度为29.0cm.考虑施工要求，设计厚度该主干路结构为半刚性基层，采用公式(5.4.3)计算设计取水稳碎石下基层30.0cm.路表计算弯沉为37.48(O.Olmm);弯沉，主干路A取1.0，沥青混凝土面层A，取1.0，半刚性基水稳碎石上基层层底最大拉应力为0.021MPa，水稳碎石下基层层沥青路面Ab取1.0，因此，层底最大拉应力为0.154MPa，此时1.10am<句，满足设计Id=600N;<"2A,A,Ab要求。=600X(1.8X10,)"".2X1.0X1.0X1.0③以沥青层剪应力为设计指标=21.24(0.01mm)采用公式(5.4.6)计算沥青混合料结构层容许抗剪强度.,，、0.38,1:唱、0.36F=1.63(，二~-•)(之ι)=O.506K，为抗剪强度结构系数。20008/.7/根据现场统计分析，设计基准期内该路某大型交叉口同一位利用PDS-C1Jl69设计程序计算出满足设计弯沉指标要求的置停车的累计当量轴次为3.78X]O"，某大型公交停靠站累计当水泥稳定碎石下基层厚度为29.0cm，路表计算弯沉为37.91量轴次为1.92X10".则.(0.01mm),1.101,=1.10X37.91XO.506=21.10(O.Olmm)。交叉口:K,=O.39N;.15/A=O.39X(3.78X10")0.15/1.01.101，.2X1.2X1.0X1.0对于突然紧急制动点，K,=1.2/1.0=1.20=37.82(0.01mm)设计水泥稳定碎石下基层厚度确定为30.0cm时，利用,I、。38，""、0.36F=1.63(nn"":n.1(之ι1=O.53220008)飞0.7)P05-CJJ169设计程序计算出不同水平力系数下沥青层最大剪应利用P05-CJJ169设计程序计算出满足设计弯沉指标要求的力计算结果(表10)。水泥粉煤灰碎石下基层厚度为19.0cm，路表计算弯沉为66.11亵10不同水平力系戴时沥青层最大剪应力(一〉(0.01mm),1.06l,=1.06X66.11XO.532=37.28(O.Olmmλ缓慢制动1.06l,<句，满足设计要求。路段一般行驶交卫口停靠站设计厚度取水泥粉煤灰碎石层为19.0cmo沥青层最大剪应力TIlI(MPa)。.2492O.24920.4181②以沥青层剪应力为设计指标Tm•KrO.940.85O.50采用公式(5.4.6)计算沥青混合料容许抗剪强度。K，为抗Ya•(r町、，•Kr)1.0340.935O.55剪强度结构系数.考虑最不利情况，交叉口、停靠站容易发生剪切疲劳破坏，根据现场调查统计，设计基准期内该路某交叉口同一位置停因此沥青混合料抗剪强度在1.04MPa以上才能满足抗剪强度要车的累计当量轴次为1.34X10"，某公交停靠站累计当量轴次为求s对于一般行驶路段，沥青表面层混合料的抗剪强度也应在5.11X10"o贝U:0.55MPa以上才能满足设计要求。本主干路采用的改性沥青对于交叉口，K，O.39~.J5/A，0.39X(1.34XSMA-13抗剪强度在0.8MPa以上，可满足一般路段的抗剪性能10")队J5/1.2=2.69要求。停靠站，K，=0.39~.J5/A，=0.39X(5.11X10"沪J5/1.2=根据计算结果，并考虑施工要求，设计厚度取水稳碎石下基2.33层30.0cm。一般路段沥青上面层采用SMA-13(SBS改性沥青)对于突然紧急制动点，K,=1.2/1.2=1.00可行。建议大型交叉口、公交停靠站作为特殊路段进行特殊设设计水泥粉煤灰碎石下基层厚度确定为19.0cm时，利用计，确保沥青路面满足抗剪性能要求。P05-CJJ169设计程序计算出不同水平力系数下沥青层最大剪应2)支路结构层厚度计算力计算结果(表11)。根据表3.2.7和表5.4.1，确定该支路路面结构设计满足目褒11不同水平力系"由时沥青层最大剪应力(二〉标可靠度85%的可靠度系数按1.06考虑。缓慢制动路段①以弯沉为设计指标-般行驶交卫口停靠站该支路结构为半刚性基层，采用公式(5.4.3)计算设计弯沥青层最大剪应力Tm(MPa)0.2450.2450.415沉，支路A，取1.2，沥青混凝土面层A，取1.0，半刚性基层沥rm•KrO.66O.570.415青路面Ab取1.0，因此，Y.•(r",•Kr)O.700.600.44144145 根据分析，交叉口、停靠站容易发生剪切疲劳破坏，因此沥或补强层之间铺设土工合成材料，起到加筋、减裂、隔离软弱夹青混合料抗剪强度在0.7MPa以上才能满足抗剪强度要求，建议层等作用。土工合成材料之上，应有等于或大于70mm的沥青交叉口、停靠站路段可采用SBS改性沥青混合料;一般行驶路层，常用土工合成材料有玻璃纤维格栅、耐高温的聚酶土工织段，沥青表面层混合料的抗剪强度应要求达31UO.44MPa.本支物。玻璃纤维格栅网孔尺寸宜为其上铺筑的沥青层材料最大粒径路采用的AC-13混合料采用普通沥青时抗剪强度最高可达的O.5倍~1.0倍。玻璃纤维格栅有自粘式和定钉式，聚醋无纺0.6MPa.可满足一般路段设计要求.土工织物有针和l、烧毛土工布和普通土工布。设计人员应考虑使综合分析，设计厚度取水泥粉煤灰碎石下基层19.0cm。一用施工质量可靠、施工工艺简便、有较好实绩的产品，以保证工般路段沥青上面层采用普通沥青AC-13混合料可行;建议交叉程质量。口、停靠站路段上面层采用改性沥青AC-13混合料，并确保满5.6.2旧水泥混凝土路面加铺沥青层厚度设计，应考虑沥青加足沥青路面抗剪性能要求。铺层破坏，包括加铺层反射裂缝、层间剪切破坏。加铺层反射裂缝主要由交通荷载和温度荷载引起。为防止温5.6加铺层结构设计度荷载引起沥青加铺层反射裂缝，目前主要限制接(裂)缝处板5.6.1根据原路面检测资料，按《城市道路养护技术规范))CJJ边位移。鉴于对沥青混合料温度疲劳开裂的研究尚不成熟，并且36的规定，对路面破损状况、行驶质量、强度及抗滑性能进行在工程实践中不易检测板边水平位移，因此暂不考虑温度荷载对质量评价，并根据使用要求参考养护对策进行罩面或加铺层加铺层反射裂缝的影响。实际上，在对旧板进行破碎情形下，较设计。小尺寸的板所产生的水平位移一般不足以引起沥青加铺层开裂。薄层罩面是提高旧沥青面层服务功能的措施。用于旧沥青路根据交通荷载下旧水泥混凝土板上沥青加铺层的疲劳损伤断面时，旧路面应较平整、车辙深度小于10mm.且路面无结构性裂力学分析，在旧水泥混凝土板接(裂)缝处平均弯沉、弯沉差破坏(如纵、横向裂缝、网裂)时才宜使用。对于快速路、主干满足相关规定条件下，预测沥青加铺层疲劳开裂寿命。通过大量道，路面抗滑标准在良以下(不包括良);次干路及次干路以下计算，获得了不同基础支承条件、接(裂〉缝传荷能力、不同沥道路，路面抗滑标准在中以下(不包括中)时，应采取加铺罩面青加铺层厚度等条件下引起沥青加铺层疲劳损伤断裂的标准轴载层等措施来提高路表面的抗滑能力。选用薄层罩面时，应保证其累计当量次数。由于理论分析方法以及相关结果还有待实践进一厚度不得小于最小施工层厚度。施工时应严格控制摊铺碾压温步验证，因此对理论分析结果考虑足够的安全系数，结合工程实度，保证罩面层压实度及与下层的层间结合。磨耗层是一种构造际，特别是旧水泥混凝土路面板上沥青加铺层厚度的变异性，本深度较大、抗滑性能较好的薄层结构，超薄磨耗层一般厚度为规范中只提出的沥青加铺层厚度仅是最低要求。沥青加铺层问剪20mm~25mmo切破坏的验算，由于缺乏足够的层间剪切疲劳实验数据，目前主旧路补强设计不同于新建路面设计，其设计目的是为满足一要从材料设计角度提高沥青混合料抗剪强度和高温稳定性。定时间内的交通需要，因此旧路补强设计应根据道路等级、交通量、改扩建规划和已有经验确定适当的设计基准期E当旧路面有较多裂缝时，为减缓反射裂缝，可以在调平层上146147 凝土上面层(如25mm-80mm).因上面层厚度减薄而减少的费用，足以抵消因配筋而增加的费用。2在横缝不设传力杆的中和轻交通路面上，横缝也可设置成6水泥混凝土路面与纵缝斜交，使车轴两侧的车轮不同时作用在横缝的一侧，从而减0少轴载对横缝的影响，但横缝的斜率不应使板的锐角小于75。6.2设计指标与要求为了避免混凝土板产生不规则裂缝，在路段范围内要求横缝6.2.1材料性能和结构尺寸参数的变异水平等级，按施工技术、必须对齐，不得错缝，在交叉口等特殊地段也应避免错缝，当不施工质量控制和管理水平分为低、中、高三级.由滑模或轨道式得已出现错缝时，应采取防裂措施.施工机械施工，并进行认真、严格的施工质量控制和管理的工3在普通混凝土面层的建议范围内，所选横缝间距可随面程，可选用低变异水平等级。由滑模或轨道式施工机械施工，但层厚度增加而增大。施工质量控制和管理水平较弱的工程，且咽>l"m叶、坦叽持皿--L•4在所建议的各级面层厚度参考范围内，标准轴载作用次而施工质量控制和管理得到认真、严格执行的工程，可选用中、数多、变异系数大、最大温度梯度大或者基、垫层厚度或模量值低变异水平等级.采用小型机具施工，施工质量控制和管理水平低时，取高值.5连续配筋混凝土面层由于裂缝间距的随意性，在应力分析较弱的工程，可选用高变异水平等级。选定了变异等级，施工时就应采取相应的技术和管理措施，以保时难以确定板块的尺寸，厚度计算可近似地按普通水泥混凝土面层证主要设讨参数的变异系数控制在表ι2.1中相应等级的规定范围内。的各项部十参数和规定进行。碾压混凝土和贫混凝土基层的刚度接6.2.5水泥混凝土弯拉强度是衡量水泥混凝土强度的重要指标，近于混凝土面层，而与下卧的底基层或垫层和路床的刚度差别较大.也是设计中必须满足的技术指标。将这两种基层与下卧结构层组合在一起，按它们的综合模量计算面层厚度，一方面会得到偏保守的计算结果，另一方面会忽视基层底6.3结构组合设计面因弯拉应力超过其强度而出现开裂的可能性.按分离式双层板进6.3.2面层设计行计算，可以凸现这两种基层的特性，并通过调节上、下层的厚度，1由于表面平整度难以做好和接缝处难以设置传力杆，碾压混使j二、下层板的板底应力和强度处于协调或平衡状态.6.4面层材料选用连续配筋混凝土丽层可提高路面的平整度和行车舒适性，适用于快速路.6.4.1尽管目前路面工程上提高抗冰冻和抗盐冻的主要手段是掺用复合式面层的水泥混凝土下面层，如选用不设传力杆的普通引气剂，但是除了引气剂外，混凝土本身应有足够的抗冰冻和盐冻破混凝土或碾压混凝土，则为了减缓反射裂缝的出现，须采用较厚坏能力以及足够高的弯拉强度，这就要求低水灰比和较大水泥用量。的沥青年混凝土上面层(如100mm以上λ选用这种方案，还不同时，混凝土应具有足脚协悟性和防水性，而防水、抗渗性混凝土表如选用连续配筋混凝土或设传力杆的普通混凝土经济.因为，后面必勿南足够厚度的水泥形燥，同样要求较刘9水泥用盘及低水灰比。种方案既降低了反射裂缝出现的可能性，又可采用较薄的沥青混钢纤维混凝土配合比的最大特点是水泥用量和砂率较大，若148149 没有充足的水泥用量和用砂量，钢纤维难以被砂浆包裹，表面会6.6面层配筋设计暴露出钢纤维和粗集料，因此钢纤维混凝土比普通水泥混凝土规定的最小水泥用量要高.6.6.1特殊部位配筋6.4.2混凝土性质参数的变异性，一部分来自实验室的试验误3、4关于构造物横穿公路时混凝土面层配筋，借鉴《公路差，另一部分来自混合料组成的变异和施工(拌合、摊铺、振捣和水泥混凝土路面设计规范)JTG040近年的研究成果，较《城养护〉以及质量控制和管理的变异.后一部分变异性的影响，已反市道路设计规范》α]37做了较大的修订，以满足更高的使用映在结构设计内(表6.2.2).而前一部分变异性的影响，须在混凝要求.将原规范全部设置单层钢筋修改为依据构造物顶面与面层土配合比设计时考虑，计人混凝土试配弯拉强度的要求值.地面的高度分别采取单层或双层钢筋网加强。关于混凝土面层的布筋范围，主要决定于桥涵台背后回填路基的范围，故每侧考虑6.5路面结构计算取填筑高度加1m且不小于4m的宽度。对于构造物顶部及两侧6.5.5水泥混凝土板厚度计算流程图见图4.的回填材料，由于填土压实困难及防止不均匀沉降，根据经验，11跚(11也区划采用砂砾、稳定土等底基层用材料，易取得良好效果，条文据此边....蜜金等"现十寸交A…修改.对于这一问题，各地积累了一些经验，除此之外，有的采用填土分层加土工格栅，有的采用旋喷桩等，设计时应论证地选出幡Mm-mHMm翩且山川抹".aM:.Ji刷暴躁u用，或经过试验工程证明合理有效时再采用。『-d"‘"UtJitUl5混凝土板中的检查井、雨水口等结构物附近多发生裂缝，致使混凝土板破碎.为防止此种现象发生，在这些结构物周围应加设防裂钢筋.本次参照建设部定型图集《城市道路一一水泥混·大温度应)J"，.凝土路面>>05MR202成果的做法，在检查井、雨水口周围设置了矩形防裂钢筋网。祖11戴才断e精准编"屿....好应"，早钳似aa鹿为蕉."6.7接缝设计."U"rIii.JI"..-寸-6.7.1纵向接缝1I1l.劳应罐罐倚菁aJJ的1纵向接缝，无论是施工缝或缩缝，均应在缝内设置拉杆，i!l)J街"巫."./i.)J",."o.以保证接缝缝隙不张开.纵向缩缝的槽口深度应大于纵向施工缝，以保证混凝土在干缩或温缩时能在槽口下位置处开裂.否"自.""4.的..6食"鹏响蕉.".则，会由于缩缝处截丽的强度大于缩缝区外无拉杆的混凝土强度，导致缩缝区外的混凝土板出现纵向断裂.错""2在路面宽度变化的路段内，不可使纵缝的横向位置随路图4混凝土板厚度计算流程面宽度一起变化.其等宽部分必须保持与路面等宽路段相同的纵150151 缝设置位置和形式，而把加宽部分作为向外接出的路面进行纵缝在基层预定位置上设置钢筋支架予以固定。布置.此外，变宽段起点处的加宽板的宽度应囱0增加到1m以6.7.3交叉口接缝布设上，以避免出现锐角板.I布设交叉口的接缝时，不能将交叉口孤立出来进行。应3表6.7.1中的拉杆间距并不是所采用的缩缝间距的公倍先分清相交道路的主次，保持主要道路的接缝位置和形式全线贯数。为避免出现拉杆与缩缝的重合，在施工布设时，应依据具体通。而后，考虑次要道路的接缝布设如何与主要道路相协调，并情况调整缩缝附近的拉杆间距.适当调整交叉口范围内主要道路的横缝位置。6.7.2横向接缝2交叉口范围内转向车辆比较多，如果边长过小，将会造1设在缩缝之间的横向施工缝采用设拉杆企口缝形式，可成应力集中，板体容易损坏。提高接缝的传荷能力，使之接近于无接缝的整体板，3将胀缝设置在次要道路上。2我国绝大部分混凝土路面的横向缩缝均未设传力杆。不6.7.4端部处理设的主要原因是施工不便.但接缝是混凝土路丽的最薄弱处，。即2本款对搭板的设计未作具体规定，设计时，须与桥涵设泥和错台病害，除了基层不耐冲刷外，接缝传荷能力差也是一个计人员联系配合.在混凝土面层与桥台之间铺筑混凝土预制块面重要原因。同时，在出现明泥后，无传力杆的接缝由于板边挠度层或沥青面层过渡段，是一项过渡措施，待路基沉降稳定后，再大而容易迅速产生板块断裂。此外，接缝元传力杆的旧混凝土面铺筑水泥混凝土面层.层在考虑设置沥青加铺层时，往往会因接缝传荷能力差易产生反3在混凝土面层与沥青团层相接处，由于沥青面层难以抵射裂缝而不得不加大加铺层的厚度。为了改善混凝土路面的行驶御混凝土面层的膨胀推力，易于出现沥青面层的推移拥起，形成质量，保证混凝土路丽的使用寿命，便于在使用后期铺设加铺接头处的不平整，引起跳车。本款依据国内外的经验，并参照英层，本条规定了在承受特重和重交通的普通混凝土面层的横向缩国标准图制定。缝内必须设宣传力杆.4设置端部锚固结构是为了约束连续配筋混凝土面层的膨3一次锯切的槽口断面呈窄长形，设在槽口内的填缝料在胀位移。端部锚团结构设计，须首先估算板端在温差作用下可能混凝土板膨胀时易被挤出路表面，而在混凝土板收缩时易因拉力发生的位移盘，根据位移控制要求(全部或部分〉计算所需的约较大而与槽壁脱开。为此，对快速路的缩缝，建议采用两次锯切束力，由此可验算锚固结构的强度、地基稳定性和纵向位移量是槽口，以保证接缝填封效果和行驶质量.否满足控制要求。本款所列出的端部锚团结构形式系参照英国的4膨胀盘大小取决于温度差(施工时温度与使用期最高温标准图，度之差〉、集料的膨胀性(线膨胀系数)、面层出现膨胀位移的活6.8加铺层结构设计动区长度.胀缝的缝隙宽度为20mm，可供膨胀位移的有效间隙不到10mm，因而，须依据对膨胀量的实际估计来决定需要设置6.8.1一般规定几条胀缝。传力杆一半以上长度的表面涂敷沥青膜，外面再套1路面在使用过程中，由于行车荷载和环境因素的不断作0.4mm厚的聚乙烯膜.杆的一端加一金属套，内留30mm空隙，用，其使用性能会逐渐衰变.当路面的结构状况或表面功能不能填以泡沫塑料或纱头;带套的杆端在相邻板交错布置.传力杆应满足使用要求时，书号采取修复措施以恢复或提高其使用性能。152153 在11:1混凝土路面上铺设加铺层，是一项充分利用旧路面剩余的高程差，量测点的位置应在强度，可在较长时期内恢复或提高路面使用性能的有效技术措错台严重车道右侧边缘内300rnm处.施。力日铺层结构设计，必须建立在对旧路面的结构性能进行全面错台盘调查宜采用错台仪测试.设备条件不具备时，亦可采调查和确切评价的基础上，它要比新建路面的设计更为复杂.为用角尺进行盘测，但精度难以保证.对于断板率较低的快速路和此，本款规定了加铺层设计之前应对l日混凝土路面进行技术调查主干路，应采用断板率和平均错台量两项评定指标.对于断板率的主要内容.较高的其他等级道路，当错台病害对行车安全和行驶质量的影响3沿接缝、裂缝渗入路面结构内的自由水，是造成混凝土并非主要因素时，可仅采用断板率作为评定指标。路面"即泥、错台和板底脱空等病害的主要原因.对于旧路面结构z为了有针对性地选择加铺层的结构形式，依据断板率和内部排水不良的路段，增设边缘纵向排水系统，以便将旧混凝土平均错台量两项指标将路面损坏状况划分为优良、中、次、差四个等级。面层一基层一路肩界面处积滞的自由水排离出路面结构，是保证加铺层使用寿命的有效措施之一。6.8.3接缝传荷能力与板底脱空状况调查评定4加铺层的铺筑通常是在边通车、边施工的条件下进行的，1路面表团在荷载作用下的弯沉量和弯沉曲线，反映了路设计方案应综合考虑施工期间的交通组织管理、通行车辆对施工面结构的承载能力.弯沉测试是一项元破损试验，具有测点数量质量和施工工期的影响等.多、对交通干扰少的优点，在旧混凝土路面的接缝传荷能力、板5当调查评定的旧混凝土路丽的断板率、平均错台量和接底脱空状况以及基层顶面当量回弹模量等的调查评定中得到了广缝传荷能力均处于差级水平，尤其是当旧面层板下出现严重。即泛的应用。泥、脱空或地基沉降时，对旧混凝土路面进行大面积修复后再铺水泥混凝土路丽的整体刚度大，弯沉最小，弯沉盆大(弯沉筑加铺层已不是一种经济有效的技术措施。这时，应对旧面层混曲线曲率半径大).落锤式弯沉仪CFWD)产生的脉冲力可较好凝土进行破碎和压实稳定处理，并用作新建路面的底基层或垫地模拟行车荷载对路丽的作用，可方便地测定弯沉曲线，并进行层。破碎稳定处理既减少了大面积挖补所产生的废旧混凝土碎块具有测试速度快、精度高的优点，是进行混凝土对环境的不利影响，又保留了!日路面一定程度的结构完整性.路面弯沉fil;测的较为理想的设备，在国外得到了广泛的应用，因6.8.2路面损坏状况调查评定而，适宜在国内推广应用于混凝土路面的弯沉测定.传统的贝克1路面损坏状况是路面结构的物理状况和承载能力的表观曼梁式弯沉仪，由于支点往往落在弯沉盆内而使其测试精度难以反映.水泥混凝土路面的病害有面层断裂、变形、接缝损坏、表得到保证，同时，一架仪器仅能进行一个测点的测定，无法获得层损坏和修补损坏5大类，共17种损坏类型.其中，对混凝土弯沉曲线数据。因而，应用梁式弯沉仪时，须采用加长杆以增大路面结构性能和行车舒适性影响最大的是断裂类损坏和接缝错台支点与测点间的距离，并将弯沉仪的支点放在测定板外.两种，它们是决策加铺层结构形式及其厚度设计的主要因素.因为了避免温度和温度梯度对量测结果的影响，接缝传荷能力此，加铺层设计中以断板率和平均错台量两项指标来表征!日混凝的测定应选择在接缝缝隙张开而板角未出现向上翘曲变形的时土路面的损坏状况.断板率的调查和计算可按《公路水泥混凝土刻，板角弯沉测定应选择在白天正温度梯度的时段，而板中弯沉路面养护技术规范>>JTJ073.1的规定进行;错台调查可采用错温度梯度或正温度梯度很小的夜间至清154155 层时段进行。的机场旧混凝土道面上分别锯切标准小梁试件和钻取圆柱体试件2接缝是混凝土路面结构的最薄弱部位，混凝土路面的绝进行弯拉强度和劈裂强度试验，对76组碎石混凝土和38组卵石大多数损坏都发生在接缝附近。对于加铺层设计而言，旧面层接试件的试验结果进行回归分析后得到的经验关系。虽然该公式的缝(或裂缝)处的弯沉量和弯沉差值是引起加铺层出现反射裂缝相关性较好，但在实际应用中发现按该式预佑的混凝土弯拉强度的主要原因.如美国沥青协会(AD就以接缝或裂缝处的板边值略为偏高，所以本次修订中增加了式(6.8.4-3)，即将实测的平均弯沉量和弯沉差作为沥青混凝土加铺层设计的控制指标。接劈裂强度平均值减去一倍的标准差后，再按式(6.8.4-2)计算缝传荷系数是反映接缝边缘处相邻板传荷能力的指标。将接缝的混凝土的弯拉强度。这样，既达到了对原公式进行适当修正的目传荷能力按传荷系数大小划分为优良、中、次、差四个等级，可的，又使得强度和板厚两项重要的评价指标在统计上的一致性。作为选择加铺层结构形式和采取反射裂缝防治措施的参考依据。当然，I日混凝土弯拉强度和劈裂强度的经验关系还有待进一步的4囱哪泥引起的板底脱空，使板角隅和边缘失去部分支承，试验验证与完善。在行车荷载作用下将产生较大的弯沉和应力，最终导致力H铺层损4旧混凝土面层下的基层顶面当盘回弹模盘是1m铺层设计坏。板底脱空状况的评定是很复杂的，目前国内外还没有一个公的重要参数之一.面层下的基层顶面模量难以直接测到，但混凝认的方法。本条建议在板角隅处应用FWD仪进行多级荷载作用土路表弯沉是路面结构刚度特性的综合反映，因此，应用FWD下的弯沉测试，利用测定结果，可点绘出荷载一弯沉关系幽线。仪实ì!!~路表弯沉，并按弹性地基板理论反算基层顶面模量的方法当关系曲线的后延线与坐标线的相截点偏离坐标原点时，板底便是可行的.该条借鉴了4公路水泥混凝土路面设计规范)JTG可能存在脱空。这种评定板底脱空状况的方法，虽已在部分实体040中的回归公式。工程中得到了良好的作用，但也仅是近似的估计。实际评定时还为评定基层顶面当量囚弹模量而进行的弯沉测试，应以板中应结合雨后观察哪泥现象、边缘和角隅处锤击听声等经验方法加为标准荷载位置，弯沉测点沿重载车道板的纵向中线布置，测点以综合判断。间距为20m~50m，评定路段内的总测点数不应小于30点。按6.8.4旧混凝土路面结构参数调查上述方法逐测点反算模盘，再统计评定路段内基层顶面回弹模量1采用超声波和雷达设备量测混凝土强度和厚度的非破损的标准值.测试方法，虽已在水工和建筑结构行业得到了广泛的应用，但由6.8.5分离式混凝土加铺层结构设计于混凝土面层板与基层(尤其是贫混凝土和无机结合料稳定类基所谓分离式混凝土加铺层结构即为在消除旧路面表面的松散层)材料具有类似的介质特性，这一非破损测试方法的实际量测碎屑和由接缝内挤出的填缝料后，铺设一层由沥青混合料组成的精度在混凝土路面工程中还难以得到保证。所以，本规范仍建议隔离层，再铺筑水泥混凝土加铺层。采用传统的钻孔取芯测试法量取路面板的厚度，并在室内进行劈分离式加铺层与旧混凝土面层之间设置了隔离层，可隔断加裂强度试验，标准芯样的直径为100mm.芯样的数量及其分布铺层与旧面层的粘结，使加铺层成为独立的结构受力层。隔离层应以能够代表评定路段的板厚和混凝土强度状况并满足统计分析既可以防止或延缓反射裂缝，需要时也可以起到调平层的作用。的要求为准.因此，分离式加铺层适用于损坏状况及接缝传荷能力评定为中级2式(6.8.4-2)是20世纪80年代初，在使用20年以上和次级的旧混凝土路面.同时，加铺层的接缝形式和位置也不必156157 考虑与旧混凝土面层接缝相对应。相反，加铺层的接缝位置如能4结合式混凝土加铺层与旧混凝土板粘结在一起，围绕一与旧西层接缝相互错开1m以上，使作用在加铺层板边的荷载能个共享的中和面弯曲。加铺层处于受压状态，旧混凝土板处于受下传到旧面层板的中部，反而可改善加铺层的受荷条件.拉状态.因此，旧混凝土板的应力和混凝土弯拉强度在设计中起加铺层与旧混凝土面层之间必须保证完全隔离，因此，沥青控制作用.混合料隔离层必须具有足够的厚度;同时，也不能采用松散粒料做隔离层。5分离式加铺层与旧混凝土面层之间设有隔离层，上下层板围绕各自的中和商弯曲，分别承担一部分弯矩。因此，加铺层和旧混凝土面层的应力和混凝土弯拉强度在设计中均起控制作用.在设计时，须协调上下层的厚度(影响应力值)和弯拉强度的比例关系，以获得优化的设计-6.8.6结合式混凝土加铺层结构设计所谓结合式混凝土加铺层结构即采用冷磨，喷射高压气、高压水、钢珠或者酸蚀等方法刨松和清理旧面层表面，并在清理后的表团涂水泥浆、乳胶或者环氧等胶粘剂后，铺筑混凝土加铺层.1设置结合式混凝土加铺层的主要目的是改善旧混凝土面层的表面功能，或者提高其承载能力或延长其使用寿命.综合式混凝土加铺层的厚度较薄，旧面层的接缝和发展性裂缝都会反射到加铺层上.所以，只有当旧混凝土路面结构性能良好，其损坏状况和接缝传荷能力均评定为优良时，才能采用结合式混凝土加铺层.2结合式混凝土加铺层的厚度小，加铺层与旧混凝土面层的结合便成为这种加铺形式成功的关键.因此，一方面需采取措施彻底清理旧混凝土面层表商的污垢和水泥砂浆体，并使表面粗糙，另一方面需在清理后的表面涂以乳胶和环氧树脂等高强的胶粘剂，使加铺层与旧混凝土丽层粘结为一个整体。3由于加铺层薄，层内不设拉杆和传力杆，加铺层的接缝形式和位置必须与旧混凝土面层完全对应，以防加铺层产生反射裂缝或与旧混凝土面层之间出现层间分离.158159 7.3结构层与结构组合7.3.2砌块路面采用水泥混凝土基层时，其力学性能指标可参7砌块路面照表12的要求，并按水泥混凝土路面规定设置缩缝、纵缝和胀缝.采用其他基层时，满足本规范规定.7.2砌块材料技术要求亵12水泥混摄土基层力学性能指标要求7.2.1用于砌块路面铺装的材料种类较多，根据材料类型大致道路类型混凝土强度等级抗折强度(28d.MPa)包括:天然石材、水泥混凝土预制砌块、地面砖、装饰用建筑砖和其他砌块材料，如沥青砌块、木砌块、橡胶砌块以及其他特殊草行道、停车场C30二注4.5用途的砌块等.用于城市道路路面铺装的砌块路面多为天然石材人行道、步行街C20~3.5路面和混凝土预制块路面.天然石材包括规则板材和碎拼板材，规则板材如:块石、条7.3.3由于目前砌块路面尚无公认的设计理论和方法，本规范石、拳石或小方石等。混凝土预制砌块包括普通型混凝土和连锁考虑参照沥青路面或水泥混凝土路面的结构设计理论进行计算，型混凝土砌块.将砌块、接缝砂和砂垫层共同定义为面层.砌块材料的部分性能要求参照现行行业标准《城镇道路工程7.3.4-7.3.6条文中所列砌块尺寸为参照国内城市道路及人行施工与质量验收规范》αJ1、《混凝土路面砖>>JC/T446中的道铺装常用尺寸确定。相关规定。普通型混凝土砌块平面尺寸结合人行道宽度有增大趋势，7.2.2普通型混凝土砌块用于支路、广场、停车场时，其力学如:400mmX400mm、500mmX500mm的方形或250mmX性能参照C40水泥混凝土的抗压强度和C45水泥混凝土的抗折500mm、300mmX600mm，随着平面尺寸的增加，其厚度也应强度确定;用于人行道、步行街时，其力学性能参照口。水泥随之增加。普通型混凝土砌块用于有车辆通行的道路、停车场、混凝土的抗压强度和C40水泥混凝土的抗折强度确定;连锁型广场时，为加强连锁效应，应采用嵌锁型较好的铺筑形式。混凝土砌块由于其平面尺寸通常较小，其力学性能用抗压强度确由于连锁型砌块尺寸一般较小，由于嵌锁作用，厚度可比普定，用于车行系统和人行系统时，参照C50和C40水泥混凝土通型砌块略有减小。的抗压强度确定.石材受加工成型条件限制，一般采用正方形或长方形。根据根据石料材质可分为花岗岩、大理石、安山岩、砂岩等，花加工方式，分为机包IJ、纳l斧、锤击、火烧等。其尺寸使用范围较岗岩石材材质具有结构细密、性质坚硬、耐腐蚀、吸水性小、抗广，从80mm-100mm的正方形拳石、100m-200mm的小块压强度高等特点，是城市道路铺装中最常用的石材。条文中给出石，至大尺寸的块石、板材，具有特殊铺装需求的石材尺寸长度了城市道路中常用的花岗岩石材的饱和抗压强度和饱和抗折强可至1.5mo条文中结合常用花岗岩石材铺装列出常用尺寸，直口度，如采用其他石材，应根据石材性能另行确定。采用特大尺寸，应通过计算确定厚度。7.3.7、7.3.8接缝宽度对砌块路面性能有很大的影响，接缝太160161 宽，缝中的填缝料太多，不利于块体的相互作用，影响整体续表13强度-连锁型混w、垫层有两个作用，一是调平基层的顶面，为面层的铺筑提项目普通型混凝土砌块石材砌块凝土砌块供理想的表面;二是提供适量的变形，促进块体间的初期嵌挤.混艇土基层100100100100100100如太薄，不足以整平基层，太厚将使变形过大，容易产生破坏.学刚性基层150150150践，接缝宽度的控制值应不大于5mm.砂位料类底基层150不设150不设150不设150150150垫层的厚度控制值最好为5cm左右.单厚度3202203302403402303303403607.4结构层计算车行道普通型混凝土砌块路面典型结构可按表14确定，可7.4.1目前砌块路面结构的分析方法有弹性层状理论、有限元采用混凝土基层或半刚性基层，表中各基层厚度为最小厚度。方法和板的破裂理论.弹性层状理论是将砌块层和砂垫层等效为襄14草行道曾遇型混摄土砌块路面典型结构(mm)一个各向同性的均匀体材料，虽然对砌块层间的荷载扩散能力有类型所扩大，但仍是设计中通常采用的设计方法.项目主路、广场、停草场砌块路丽的设计方法一般通过修正沥青路面设计方法而得.砌块厚度80100120修正方式有三种·一是采用等效层的方法，以2.1倍~2.9倍块整平层厚度303030体厚度的碎砾石代替砌块层，或以1.1倍~1.5倍砌块厚度的密混凝土基层150150150级配沥青混凝土层作为砌块层的等效层;二是认为砌块层的相对强度系数为1.02~1.08;三是采用16cm厚度的沥青混凝土代替学刚性基层2∞200200砌块层和砂垫层，沿用以弹性层状体系理论为基础的沥青路面设植料樊底基层150150150150150150计方法。综合国内外对砌块路面的研究成果和使用经验，砌块路且厚度410460430480450500面的设计方法力求简化，因而采用等效厚度设计法及经过实际工注·土基因弹模量E.不小于30MPa.程检验的典型结构法较为切合实际。车行道连锁型混凝土砌块路面典型结构可按表15确定，可人行道砌块路面典型结构可参考表13确定，可采用混凝土采用混凝土基层或半刚性基层，表中各基层厚度为最小厚度.基层或半刚性基层，表中各基层厚度为最小厚度.表15车行道连锁型混凝土砌块路面典型结构(mm)表13人行道砌块路面典型结构(mm)类型连锁型混项目项目普通型棍凝土砌块石材砌块大型停车场主路、广场、小型停车场凝土砌块翻块厚度10080翻块厚度50606050160180整平层厚度3030整平层厚度20203030130130提敲土基层150150162163 续表157.4.3对于刚性基层，按水泥混凝土路面设计确定板厚度后，类型按砌块对荷载扩散能力相等的原则进行厚度换算。砌块面积较项目大型停车场主路、广场、小型停车场小，嵌锁条件好时，荷载扩散能力较强，换算系数可取低值;相半刚性基层150300200反时，换算系数可取高值。植料类底基层150150150150.ê，厚度5回580410460注·土基因弹模量Eo不小于30MPa.车行道石材砌块路面典型结构可按表16确定，应至少设置一层混凝土基层，表中各基层厚度为最小厚度。表16车行道石材砌块路面典型结构(rnm)类型项目主路、广场、停车杨砌块厚度80100140整平层厚度(不小于)303030混凝土基层{不小于)1501502∞半刚性基层150150150植树类底基层150150150』直厚度560580650注，土基回弹模量马不小于30MPa.砌块路面的表面铺筑应满足平整性和抗滑性的要求，其要求可按水泥混凝土路面与其他路面相关规定。,7.4.2对于半刚性基层和柔性基层，利用弹性层状理论，采用等效厚度法进行计算，当荷载很小时，计算结果偏于保守;当荷载较大时，计算结果偏于不安全。所以对于换算系数的选取，在道路等级较高、交通量较大、砌块面积尺寸较大时取高值;砌块抗压强度较高、砌块面积尺寸较小时取低值。164165 8其他路面9路面排水8.1透水人行道9.1一艘规定8.1.1-8.1.4现在城市道路设计越来越重视环保、生态设计，9.1.3表9.1.3道路排水重现期参考以下资料确定.透水人行道结构正是在这样的大背景下逐渐发展.全国各地进行1<<室外排水设计规范>>GB50014重现期一般采用O.5了很多尝试，北京市2007年8月出台了《北京市透水人行道设年-3年，重要干道、重要地区或短期积水即能引起较严重后果计施工技术指南)，沈阳市2005年9月发布了《沈阳市透水路面的地区，一般采用3年-5年，并应与道路设计协调.特别重要应用技术规定》等。2005年2月，国家发展和改革委员会发布地区和次要地区可酌情增减。了建材行业标准《透水砖)JC/T945，规范了路面透水砖的标2<室外排水设计规范)GB50014规定立交设计重现期不准.本条主要从整个透水人行道结构组合以及各层的材料上提出小于3年，重要区域标准可适当提高，同一立交工程不同部位可了相关要求.采用不同的重现期.透水人行道的设计应保证各结构层透水性能的连续，避免某3设计降雨重现期是根据地形特点和地区建设性质(居住些层次成为透水能力的瓶颈.根据渗透理论，天然沉积而成的土区、中心区、工厂区、干道、广场等)两项主要因素确定，一般壤，其土层渗透系数随水流方向的不同而有所改变.按表17选用。渗入道路内的雨水主要有三个去向.人渗、横流和蒸发.影襄17设计降商量的重现期响降水的人渗量最主要是土基的渗透系数，美国透水路面使用经地形分级重现期{凹的选用范围归)说明验表明，地基的透水系数量级不低于10→mm/s，存储在基层内I平缓地形O.5、1、2选用的原则主要的水能在72h内完全人渗时，透水道路的耐久性和稳定性表现良是地区建设性质的EItl谷线地形l、2、3重要性，其分级且好.英国有资料推荐:地基的透水系数大于O.5in/h(即3.5X皿重要地区、封闭洼地2、3.5个别10、20注2310-cm/s)且基层内的水能在72h内渗完。注。1平缓地形一般指其地面植度小于O.∞3.软土(淤泥与淤泥质土)、未经处理的人工杂填土、湿陷性2地区重要性分级大致如下=土、膨胀土等特殊土质上不适合铺设透水路面.。特殊重要地区.设置垫层的主要目的是防止土基中细粒土的反渗，试验中采2)重要地区，指干道、广场、中心区、仓库区、使馆区等.用中砂或粗砂垫层40mm-50mm厚就能达到找平、反渗的3)一般居住区且一般道路.3道路立交一半可按封闭洼地带虑.但当南京能自流排放，不需建立泵站效果.时.可选用略低的P值.、储水.因此采用级配碎石做基层时应4当地气象特点也可用作选P的参考因章.注意其级配.5本表用于平原城市的一般情况，至于特殊情况且山区城市.须另作考虑.166167 9.2路面排水设计9.2.3管材、接口、基础及附属构造物可按《给水排水设计手附录C沥青路面设计参数参考值册(第二版n第5册(中国建筑工业出版社〉选用.设计时应考虑就地取材，根据水质、断面尺寸、土壤性质、沥青混合料40"C的模量约为地下水位、地下水侵蚀性、内外所受压力以及现场条件、施工方法等因素进行选择。20"C的模量的1/2;54"C的模量约为20"C的模量的1/4.国内研9.2.4雨水口的间距取决于径流量和雨水算泄水能力，可根据究机构对沥青混合料在60"C、50"C、40"C、20"C温度条件下进实际计算确定.行回弹模量试验验证国外的研究结论，试验结果表明沥青混合料60"C的模量约为20"C的模量的1/5.9.5交叉口范围路面排水9.5.2立交排水与一般道路排水不同，具有以下特点31高程上的不利条件:位于下边的道路，其最低点往往比周围干道低2m-3m，形成盆地，且纵坡很大，雨水很快就汇集到立交最低点，极易造成严重积水.2交通上的特殊性:立交多设在交通频繁的主要干道上，防止积水，确保车辆通行，自然成为排水设计应考虑的主要原则，因此排水设计标准要高于一般道路。3养护管理上的要求:由于立交道路一般车辆多、速度快，对排水管道的养护管、雨水口的清淤，带来一定困难，设计上应适当考虑养护管理的便利。4地下水排除的问题:当地下水位高于设计路基时，为避免地下水造成路基翻浆和冻胀，需要同时考虑地下水的排除问题.立交的类型和形式较多，每座立交的组成部分也不完全相同，但对于划分汇水面积，应当提出一个共同的要求:尽量缩小其汇水面积，以减小流量，在条件许可的情况下，应争取将属于立交范围的一部分面积，划归附近其他系统，或采取分散排放的原则，即高水离排，低水低排.以免使雨水都汇集到最低点，一时排泄不及，造成积水。169168 角度控制早期损坏的发生.但是由于试件和试验具体情况的差异，比如均匀程度、空隙率以及表面形状和压头的位置等，容易导致裂纹产生位置、大小和时间的差异，很容易导致剪切破坏起附录D拥青混合料单轴贯入始点的不同;同时取点的人为因素有很大的影响。抗剪强度试验方法经过了大量的试验对比后，发现混合料极值点的剪应力值乘以80%可以得到损伤拐点的剪应力值，具有良好的线性关系.本试验方法主要借鉴国家863科技项目(2006AAllZl07)通过极值点来反映混合料的剪切强度是可取的，且又十分方便，成果并进行整理得到的.只是在计算结果时，需要乘以0.8的系数.公式(D.O.5)中O.327为圆形均布荷载作用下弹性半无限体根据布辛氏理论得到的泊松比为0.35的最大剪应力值，以此作为基本的抗剪参数，乘以贯入强度值，也就求出了试件中最大剪应力值。贯入试验的典型应力应变曲线图(图5)显示整个试验过程可以分为压密阶段、弹性工作阶段、破坏阶段以及彻底破坏阶段。从图中可以看出，混合料试件破坏的判断点有两个:一个为破坏拐点，此时为混合料内部开始产生裂纹的阶段，即开始出现剪切损伤的拐点;另一个为极值点，在此时，混合料开始彻底破坏，即表示试件所能承受的最大剪应力点.2.0E::;1.5R剖0.51.01.52.02.53.03.54.0变形(mm)图5单轴贯人剪切强度试验应力应变曲线图选取破坏拐点作为混合料的剪切破坏判断点，这个点能反映混合料发生剪切破坏的起始点，从物理意义来说，可以从剪切的170171 氢二主呈i15112.21787定价29.ω兀'