DB11T113-1999采用全球卫星导航技术的农业飞防作业规范小麦蚜虫防治.pdf 13页

'V5310075一1999O‘.。市地方标准J七一写言DB11/T113一1999采用全球卫星导航技术的农业飞防作业规范小麦蚜虫防治SpecificationforAircraftPesticide-SprayingServicewithGlobalSatelliteNavigationTechniqueWheatAphidControl1999-07-01发布1999-10-01实施北京市技术监督局发布 DB11/T113-1999目次前言·，····················································。···，··········⋯⋯(I)1范围·.......................................................................(1)2引用标准········································。···················⋯⋯(1)3定义与缩略语······················································⋯⋯(1)4作业要求·····························。······························⋯⋯<2)5作业前准备·························································⋯⋯(6)6作业实施规则······················································⋯⋯(8)7检验方法····························································⋯⋯(9)8质量评定程序···················································⋯⋯(10)(共10页) DB11/T113-1999JJ‘~J~月口吕作物栽培的主要农艺之一是防治害虫。及时有效地防治可挽回作物的产量损失，真正实现农业增产增收。利用飞机喷洒农药、防治害虫是发展现代化农业的需要，在飞防作业中采用全球卫星导航技术是改善飞防作业质量和提高作业效率的重要手段。为了保证采用全球卫星导航技术的农业飞防作业的实施，特参照现有的技术和普遍采用的方法制定本标准。在本标准中贯彻了国家和行业的相关标准。本标准由北京市科学技术协会提出本标准由北京市航空航天学会《卫星定位/导航》专业委员会负责起草参加起草单位:北京航空航天大学，北京市植物保护站、北京市航空运动学校和北京市锡华通用航空公司。本标准主要起草人:王壬林，余盛华，郝鸿仁、刘成功。 北京市地方标准采用全球卫星导航技术的DB11/T113-1999农业飞防作业规范小麦蚜虫防治SpecificationforAircraftPesticide-SprayingServicewithGlobalSatelliteNavigationTechniqueWheatAphidControl1范围本标准规定了采用全球卫星导航技术之农业飞防的作业要求、作业前准备、作业实施规则、检验方法以及质量评定程序。本标准主要适用于使用农用飞机防治小麦作物蚜虫的专业飞行作业，该飞行作业采用先进的全球卫星导航技术，旨在取代劳动密集型的地面人工导航方法。利用卫星导航技术防治其它农作物害虫以及草原和林业的飞防和飞播作业，也可参照使用。2引用标准下列标准文件所包含的条文，通过在本规范中引用而构成为本规范的条文。本规范出版时，所示版本均为有效。所有标准文件都会被修订，使用本规范的各方应探讨使用下列标准文件最新版本的可能性。GB4285一1989农药安全使用标准GB8321.4-93农药合理使用准则(四)GB/T8321.5一1997农药合理使用准则(五)CCAR-91FS-199。中国民用航空飞行规则CCAR-94FS-1-1981中国民用航空专业飞行工作细则CCAR-121AA-R1一1997民用航空器运行适航管理规定CCAR一151CA一1991民用机场管理暂行规定实施办法NY/T205-92华北地区冬小麦公顷产量6000kg(亩产400kg)栽培技术规程NY/T206-92华北地区冬小麦公顷产量4500至5250kg(亩产300至350kg)栽培技术规程3定义和缩略语本规范采用下列定义和缩略语。北京市技术监督局1999-07-01批准1999-10-01实施 DB11/T113-19993.1农业飞防利用飞机喷洒(撤)农药防治农作物病虫害3.2GPS全球定位系统(GlobalPositioningSystem英文缩写)，系由美国国防部管理和运作的卫星导航系统。按美国政府承诺，该军民两用系统可为全世界民间、商业和科学应用提供连续和全天候标准定位服务。3.3GLONASS全球导航卫星系统(GlobalNavigationSatelliteSystem英文缩写)，系俄罗斯管理和运作的卫星导航系统，按俄罗斯政府承诺，该军民两用系统可为全世界民间、商业和科学应用提供连续的全天候定位服务。3.4GNSS全球导航卫星系统(GlobalNavigationSatelliteSystem英文缩写)，泛指目前正在运行的或正在发展中的各种全球卫星导航系统。作业要求4.1一般要求a)利用农用飞机喷洒超低容量农药实施飞防麦蚜作业，应具备下列基本作业条件:1)小麦种植区的地理地形环境适于飞行作业。2)作业区内的小麦蚜虫达到中等(含)以上发生程度(百株蚜A大于500头).3)作业气象条件良好:能见度不小于5千米，风速不大于5米/秒，无雷雨.b)实施飞防作业，应达到下列总体技术指标:1)作业飞行精度(25米2)喷幅宽度60米3)平均防治效果)go,/.4.2飞防作业规划4.2.1根据作业区小麦作物的蚜虫发生情况及虫害预报，按NY/T205一92中第7.4.7条或NY/T206-92中第6.4.6条要求，当达到中等以上发生水平(百株蚜量大于500头)的防治标准时，用户应及时做出防治决定，提出防治任务。4.2.2根据小麦作物的地理分布与种植面积，合理地规划作业区。飞防作业区应以乡为最小单位，鼓励打破乡界，大面积连片规划作业区，以提高飞防作业效率.4.2.3编制飞防作业规划，应使用1:10000比例尺的地形图，在该图上必须精确标出下列信息—小麦作物种植区的详细地理分布(含麦地位置与实际边界)—作业区内重要的人文地貌信息(含高压电线、高大建筑物、鱼塘、水库和自然村等)4.2.4根据作业区的总面积、单位面积施药量以及飞机每架次最大载药量，按公式(1)一(3)计算总作业时间、每架次飞行最大作业面积和每架次飞行最长作业时间.总作业时间〔小时〕二作业面积「公顷飞川作业速率〔公顷/小时〕最大载药量「千克〕卿每架次飞行最大作业面积〔公顷」二单位面积施药量〔千克/公顷]每架次飞行最长作业时间仁小时」二(3)作业速率〔公顷/小时〕 DB11/T113-1999[注〕Y一5飞机的作业速率(单位飞行小时的作业面积)作业速率=作业喷幅宽度X飞行速度=60〔米〕X160[千米/小时〕=960[公顷/小时〕4.3作业基地4.3.1作业区内或邻近的民用机场、军民合用机场或军用机场，均可选作执行飞防作业的基地，该机场应符合飞机要求的机场运作最低标准。4.3.2使用或选建临时机场，应按CCAR-151CA-1991法规执行。4.3.3选作基地的机场应具有指挥调度通用航空专业飞行的业务能力，应能提供各类飞行勤务和飞防作业保障，其中包括:机务、通信、气象、抽料供应、安全保卫、劳动保护以及生活管理等保障。4.4飞机4.4.1按CCAR-121AA-R1一1997规定，执行飞防作业的飞机应具有允许进行农业飞行的适航证书，方可飞行。4.4.2飞机应处于良好的技术和使用状态，在作业期间可连续执行超低空飞行作业，飞机应有与飞防任务相适应的可用飞行时间。4.4.3飞机上应安装或可安装符合适航标准的农业喷洒设备和全球卫星导航设备。4.5飞行机组4.5.1执行飞防作业的飞行员，应持有民航总局颁发的有效的飞机驾驶员执照和体检合格证，并具有单独执行飞防作业项目的飞行经历。4.5.2未单独执行过飞防任务的驾驶员，需经作业项目的飞行训练，由承担飞防任务的飞行主管单位确认合格后，方可单独执行任务。4.5.3机组应具有独立操作机载卫星导航设备和农业设备进行作业的能力。4.6农业设备4.6.1安装在飞机上用于喷洒超低容量药液的农业设备，应符合下列技术条件:—流量(喷施率)低于5千克/公顷，精度士10%—生产喷幅雾滴覆盖密度不低于10滴/厘米:—雾滴大小整齐度不低于。.67—雾滴质量中位直径80-120微米—生产喷幅内雾滴分布均匀度不大于60纬4.6.2机载农业设备不仅要符合适航标准，而且装在飞机上作业飞行时对飞机性能和飞行品质的影响，应符合适航要求。4.6.3在飞机上加装的农业设备应合理布局，通常应安装在机身下部和机翼的下部后缘，以便利用飞机在飞行中产生的下洗气流提高药雾的分散度和均匀度.4.6.4农业设备的结构应有足够的强度和刚度，重量轻、飞行阻力小，便于拆装维护。4.6.5农业设备在驾驶舱内应有控制喷洒药物的开关装置以及药液容量或重量的显示装置.4.6.6农业设备应具有紧急释放装置，在紧急情况下可将装载的药液迅速排放。4.7农药及其施用4.7.1在飞防作业中，应科学、合理、安全使用农药，防止农药对农产品、农业生态环境和社会自然3---~，，，，~.种种种种.. DBil/T113-1999环境的污染。4.7.2用于防治小麦蚜虫的农药，应符合农业部《农药登记规定》法规。4.7.3使用农药的各项技术指标，包括:施药t、施药浓度、施药方法、安全间隔期以及残留最高限童标准(MRL)均应符合GB8321.4一93,GB/T8321.5一1997和GB4285一88规定的要求.3.7.4推荐使用高效、低毒和低残留的农药进行超低容f喷雾的方法防治麦蚜，凡使用新药或改变药剂配比时，需经植物保护主管部门确认后，方可使用。4.8全球卫星导航设备4.8.1结构配里a)全球卫星导航技术应是飞防作业所采用的导航手段，优先选用GPS全球卫星导航系统的用户设备，在有条件和必要时，也可选用GLONASS或GPS/GLONASS或GNSS全球卫星导航系统的用户设备.b)为获得飞防导航要求的高精度实时动态定位，应采用本地实时差分定位技术。在各类差分定位技术中，应优先选用伪距差分技术.在有条件和必要时，也可选用载波相位差分技术，但不推荐使用位置差分技术。c)推荐使用的GPS伪距差分定位技术，应由一个地面GPS基站和若干机载GPS导航装置(每架作业飞机配备一套导航装置)予以实现。d)地面GPS基站，通常由一个CPS差分基准定位仪，一个调制解调器，一个电台和一个监控终端(任选)组成。e)机载GPS导航装置，通常由一个GPS接收机、一个控制显示器、一个调制解调器和一个电台组成。机载GPS导航装置应符合飞机适航标准，其中控制显示器应安装在飞机座舱驾驶员的正前方.4.8、2功能4.&2.1地面GPS基站a)广播GPS差分修正数据—接收CPS卫星信号，连续产生符合RTCMSC-104规范的GPS本地差分修正数据，该数据由电台实时连续向空中发射，以供作业飞机实现实时差分GPS定位.b)飞防作业指挥监控—接收来自作业飞机的位里报告数据，以数字和地图方式显示/存储作业飞机的位置和有关飞行和作业状态信息，并可向飞机发送有关作业命令，以实现对飞防作业的指挥与监控。4.8.2.2机载GPS导航装置a)实时差分定位—接收GPS卫星信号和RTCM本地差分修正数据，实现作业飞机的实时差分定位，并自动记录GPS定位数据，供飞行后分析作业使用.b)作业导航—自动计算并实时显示作业所需要的导航信息，其中包括:飞机相对作业线起点和终点的方位与距离以及飞机相对作业线的横偏距离、航迹角误差和航迹。显示方式可以是图形、数字和/或灯光等可见方式，显示应直观清晰易读.。)作业线管理—可实现作业线数据加载/编辑以及作业线自动或人工选择。d)自动位里报告—按规定的速率和格式，向地面基站发射作业飞机的位里、速度和航向等运动状态信息以及有关作业状态信息.e)接收基站命令一接收并显示来自地面基站的有关飞防作业的命令信息。4.8.3性能a)GPS接收机类型Ll(1575.42MHz)频率，C/A码 DBll/T113-1999b)定位精度非差分:100m(2dRMS)，差分:优于10m(RMS)c)数据更新率)1次/秒d)差分修正数据符合RTCMSC-104规范，第1,2或9类电文，修正速率镇3秒e)无线数据链工作频段:FM,VHF,UHF数据速率:2400,4800或9600bps发射功率:25-100W(基站电台),25W(机载电台)0导航控制显示器1)显示器类型:CRT(阴极射线管),LCD(液晶显示器),VFD(真空荧光显示器)或EL(场致发光显示器).2)航路点>250个3)作业线>120条4)显示分辨力位置:0.001"，距离:100,50,10,5或2m(可选)航迹角:10，速度:lkm/h5)航迹自动记录8小时S)作业信息与作业命令1)飞机向基站人工任选发送下列作业信息:·飞机起飞·进人作业区，开始作业·离开作业区，结束作业·气象异常，请求返航·飞机故障.谙求返航·农业设备故障，请求返航·导航设备故障.请求返航·飞机着陆2)飞机自动接收来自基站的下列作业命令:·基站正常，允许起飞·基站故障·作业正常·停止作业，立即返航49管理4.9.1依照《中华人民共和国民用航空法》，使用民用飞机从事农业飞防作业属于通用航空活动.按国务院关于通用航空管理的暂行规定执行。4.9.2承办农业飞防作业的通用航空事业单位，按《国务院关于通用航空管理的暂行规定》的要求，应持有通用航空许可证.承办农业飞防作业的通用航空企业，除应持有通用航空许可证外，还应持有工商营业执照，方可合法承担飞防生产作业.4.9.3从事飞防作业的通用航空企事业单位，在组织实施作业飞行时，应该遵守国家和民航总局颁发的关于通用航空管理和运行的法律法规.采取有效措施，保证飞行安全和作业质量，保护环境和生态平衡，防止对环境、居民、作物或牲畜等造成损害.4.9.4用户应与承担飞防任务的通用航空企事业单位和植物保护企事业单位签订书面的技术经济协议或合同，在协议或合同中应详细规定飞防作业的任务、质量要求以及验收规则等。 DBl1/T113-19995作业前准备5.1作业线设计根据作业区地形图(比例尺1:10000)为各小麦作业区设计飞防作业线.全部作业线应设计为南北走向的平行线，不推荐使用东西走向(以免阳光照射影响飞行员视线)或其它方向的平行线，特殊情况例外。作业线间距60米，作业线长度一般不小于4000米，作业时飞机沿作业线依次顺序穿梭飞行进行作业。一条作业线由该线的两个端点定义，其属性由N,n=ni,R表示。其中N—作业线序号，n、n:—作业线上两个端点的序号，R—作业线长度(米)。一个作业线端点的属性，包括:n,X,Y,B,L。其中n—作业线端点序号，X和Y—作业线端点的地方高斯平面坐标，精度优于2米，B和L—作业线端点的北京1954大地坐标，其中纬度BC表示为ddmm.mmm)和经度L(表示为dddmm.mmm)是通过坐标变换由X和Y计算的。5.2基站的安装与测试在作业区内或附近选择一适当的高大建筑物作为飞防作业的地面基站，该基站的选址应综合考虑作业区的位置、面积与地形以及所使用的无线数据链设备的性能，以确保基站与作业区空域的地空通信具有良好的覆盖性与可靠性。特别应注意周围的无线电环境，基站应远离大功率发射电台及其它无线电干扰源。基站电台的工作频率、工作地点和使用时间，应向当地无线电管理局提出申请，并办理有关审批手续.按基站技术条件，安装和调试基站设备，保证基站在作业区环境内的功能与性能正常、工作可靠。特别应指出:基站的GPS差分基准定位仪的夭线，应安装在对天空具有良好可视性的建筑物或支架上，且该GPS天线安装处应采用精密大地测量手段，测量其在北京一1954大地坐标中的坐标值(含经度、纬度和高程)，精度优于。.1米。将该坐标值作为基站的基准位置，输人至GPS差分基准定位仪中。卫星可视性和导航精度预报。在基站，使用GPS差分基准定位仪接收GPS卫星信号，从中采集GPS卫星星历，预报作业地区在作业期间的卫星可视性与导航精度，以确保在作业期间GPS卫星星座的可用性。5.3机载导航设备的安装与测试按机载GPS导航设备的技术条件，在每架作业飞机上安装一套GPS导航设备。在飞机环境和作业飞行条件下进行相应的功能与性能测试以及适航性飞行，以确保导航备工作正常可靠，且不影响飞机和其它机载设备的正常工作。该导航设备的通信天线，应固定在飞机顶部或底部蒙皮的外面，并沿飞机纵轴安装，以使其在飞行中具有最小阻力。GPS天线应安装在飞机顶部蒙皮的外表面，使其对天空具有良好的可视性，并应尽可能远离飞机上各通信设备的发射天线.导航控制显示器应安装在座舱仪表板附近，为驾驶员提供良好的可视性和可达性，且不影响正常飞行作业操作。导航设备的其它部件，应安装在客货舱中.导航设备应采用以飞机直流电源(十27VDC)为主、电瓶(十12VDC)为辅的供电方式。为此，在机载导航设备中还应配备:一个二次电源，一个电瓶以及相应的电源转换开关装置。5.4导航作业的准备导航作业的直接准备工作，在飞防作业的当日进行. DB11/T113-19995.4.1基站—在第1架次作业飞机起飞前1小时，启动基站设备。首先设置并检查各部件的工作状态和初始化参数，其中包括:差分基准站地理坐标、差分修正数据的电文类型、波特率与更新周期以及电台收发频率等.当GPS差分基准定位仪完成卫星信号的捕获和跟踪后，立即进人“差分基站”工作状态，由电台连续播发RTCM差分修正数据，并开始监视来自作业飞机的位置报告数据和作业信息若基站产生差分修正数据不正常，应由电台连续播发“基站故障”的作业命令.5.4.2机载GPS导航设备—根据作业计划，向导航控制显示器加载当天作业飞机所需要的全部作业线数据以及基地机场和备用机场的地理经纬度坐标值.检查机载GPS导航设备的定位功能，确认已正确接收到基站播发的差分修正数据，并已实现GPS差分定位。检查机载GPs导航设备的通信功能，包括话音通信功能，飞机位置报告功能以及作业状态报告功能，此项工作应与蓦站配合进行。5.5飞行作业准备飞行作业准备工作分预先准备和直接准备两个阶段进行。5.5.1预先准备的项目，包括::)调机飞行—执行飞防作业的飞机至少应于作业开始的前两天，调机到达作业基地的机场，进行以熟悉场地为目的试飞。b)视察飞行—为确认作业区的适航性，对全部作业区进行空中视察，飞行高度不应低于10。米，考察作业区实际地形和障碍物位置，并确定出可能影响作业安全和质量的不适于飞行作业的地区。c)作业训练飞行—凡准备执行作业的飞行员(含领航员〕，在作业前均必须按规定大纲进行飞防作业训练飞行，该训练飞行应在作业区内沿若干指定作业线，按本规范规定的卫星导航作业规程进行.凡未参加训练飞行或未通过训练飞行考核者，不准参加作业飞行.d)编制作业飞行方案与计划—根据飞防任务与计划，编制旨在保证作业质量、效率和安全的飞行方案，包括:作业飞行、进场飞行以及紧急转场飞行方案。拟定每天的飞行计划，在预计的飞行小时中除了作业飞行时间外，还应包括从机场至作业区的中途往返飞行时间以及作业换线转弯飞行时间。飞行计划编制完毕后，应立即送飞行调度部门、并提出飞行申请.5.5.2飞行作业的直接准备工作，在飞行当日进行。内容包括:a)在预定起飞前2。分钟完成对飞机设备、发动机和油料的检查，完成对飞防专业设备(含卫星导航设备和农业喷洒设备)的检查。b)若发现存在影响飞行安全和作业质量的设备故障或异常时，应立即报告作业指挥中心采取相应措施，直到故障排除后，方可作业飞行。c)若因气象或其它原因需要推迟起飞时间时，应由作业指挥中心决定，并委托机长与飞行调度部门协商确定再次起飞时间。5.6植保作业准备5.6.1蚜虫防治前调查—在作业区内选择具有代表性的若干块麦田，在蚜虫发生期间定期连续监测蚜虫繁殖情况，进行防治前百株蚜量调查(每块麦田调查5个点，每点20株)。当百株蚜量大于300头即达到麦蚜防治标准时，应立即进行飞防作业。蚜虫防前调查是确定飞防作业日期和评估防治效果的依据。5.6.2机载农业设备的安装与调节—在作业飞机上安装与调节农业喷洒设备，为保证喷洒质量必须试喷、检查喷洒时间，调节喷嘴流量、以使喷施率(单位面积施药量)符合规定的作业要求，允许误差-10%,按公式(4)计算喷施率一-一.一4望丛笠红勤迁豆上---喷施率仁千克/公顷〕二〔4)每架次喷洒时间「秒lX飞行作业速率仁公顷/秒〕 DB11/T113-19995.6.3药物准备与质量检查—按作业区面积和植保要求，将作业所需全部药物运抵作业基地.使用简易的生物或化学方法鉴定药物的规格与质量，乳剂药物应乳化良好，如发生变性“分层”或重度“凝聚”，不得使用.5.6.4药液配制与输送—在作业飞机停机坪附近，准备好配制与输送药液所需要的设备(如搅拌池、水泵、胶管等)与工作条件(如水、电和场地等)，每架次作业飞行前，应按规定药剂配比，现场配制药液。按规定重量向飞机内的储药容器加载药液.6作业实施规则除应符合CCAR-91FS-199。和CCAR-94FS-1-1981中关于民用航空专业飞行的一般规则要求外，每架次飞行的作业机组(含正驾驶员、副驾驶员和领航员)应按下列规则实施飞行和作业.6.1飞行规则飞机起飞后，立即向基站发布“飞机起飞”作业状态信息，并启动导航设备的飞机位置自动记录功能。然后，在导航显示器中激活本架次飞行的第1条作业线，进人导航显示画面。根据导航信息，飞机应从作业区第1条作业线人口延长线外2公里处进人第一条作业线，飞行高度不低于10。米。飞机到达作业区后，应立即向基站发布“开始作业”状态信息.利用卫星导航设备领航的作业飞行，通常划分为三个阶段:作业前飞行、作业中飞行和作业后飞行6.1.1作业前飞行规则:)飞机平飞转弯，转向作业线.转弯进人角不应大于900，转弯速度不低于15。公里/小时，转弯坡度不大于300.b)调整航向，切人作业线。修正坡度不大于150,横偏作业线距离不大于50米，否则应拉起飞机重新进人。。)精确调整航向，对准作业线，降低飞行高度至作业高度，向人口点平飞，调整飞行精度横偏距离不应大于25米，距作业线人口500米时，准备喷洒作业.6.1.2作业中飞行规则:)进出作业线，应按GPS仪表显示飞行.及时修正侧风影响，使飞机航迹精确保持在应飞作业线上。为此，应同时按偏航角和横偏距最小原则，及时综合修正航向。保持飞行精度(横偏距)不应大于25米。b)在作业线上飞行时，应注意观察地形保持作业高度，距地面作物或树冠的高度:5.7米(简单地形)或15--20米(复杂地形).C)禁止向阳飞行，飞行方向与太阳夹角不应小于450,d)必须安全飞越障碍物，如输电线路、烟囱、铁塔、山头和建筑物等。距离高压电线的高度不应低于50米，而距离其它障碍物的高度不低于15米.6·卜3作业后飞行规则a)到达作业线终点后，飞机应拉起高度，若继续作业应持续向前飞行1公里，飞行高度不低于100b)人工或自动转换作业线，在导航显示器上，激活下一条新的作业线。C)操纵飞机进行标准转弯，先右(左)盘旋900，再左(右)盘旋2700，转向新的作业线。d)当飞完本架次预定的全部作业线后，向基站发布“结束作业”状态信息，关闭飞机位置自动记录. DB11/T113-1999激活返航航线，利用导航设备返回机场.飞机着陆后，向基站发布“飞机着陆”状态信息，关闭GPS导航设备，填写飞防作业记录。6·2喷洒作业规则a)飞机飞人作业线后在作业规定的麦地上空及时准确喷洒药雾，在空白地、鱼塘及水库等特定地区上空应关闭喷洒设备，严禁喷洒。b)喷洒作业由不操纵飞机的飞行员执行。操纵飞机的飞行员禁止同时操作喷洒设备，且不允许向后观察喷洒情况.c)作业中应考虑顺逆风和喷洒设备开关延滞时间对作业的影响，计算开启和关闭喷洒设备所需要的距离提前量。d)应避免重喷或漏喷。凡作业中途因故需中断作业时，应记录当时的作业线号和位置，以便下一架次飞行接续作业。。)严禁在空中排除故障。若喷洒设备发生故障(如不喷洒或喷洒异常)，应向基站发布“农业设备故障”状态信息，立即返航。7检验方法7.1飞行质量检验方法7.1.1飞行作业线检验作业结束后，当天应立即将存储在机载导航设备中的在飞行作业期间自动记录的飞机位置数据加载至一数据处理设备，恢复和绘制作业航迹图.同样地，也可在基站地图显示器中恢复在飞行作业期间自动记录的飞机作业航迹图。在比较实际作业航迹图和设计作业线图的基础上，进行飞行质量分析。实际飞行作业线应与设计作业线一致，符合飞防作业计划要求，不应存在重复、遗漏和短缺现象。7，1.2作业飞行精度统计检验根据记录的飞机位置数据和作业线设计数据，按公式(5)统计计算每条作业线的作业飞行精度，即飞机偏离设计作业线的横向距离的均方根值:a,(i)二-Vazrx(i)+成PS「米〕(5)式中awes—差分GPS导航设备的定位精度(均方根值，单位:米)ax.(i)—第i条作业线的飞行精度(均方根值，单位:米)对于南北走向的作业线，a-(i)可由公式(6)计算:又〔人(‘，，)一A(i)]zaxrx(i)二1852XCos城，)夕_I〔米〕(6)N一1式中称i)--第i条作业线的平均地理纬度(设计值)x(i)-第i条作业线的地理经度(设计值)，单位:角分aG,i>-沿第1条作业线飞行时，飞机实际位置的地理经度(飞行记录值)，单位:角分，，2，。二，NN—沿第1条作业线飞行时，飞机位置数据记录的总数。 DB11/T113-19997·2防治效果检验方法飞行作业48小时后，应立即进行防治效果调查与分析。在与防治前调查相同的代表麦地上，并使用相同的调查方法(每块代表麦地调查5个点，每点20株〕进行防治后百株残存蚜盆的调查，按公式(7)分别计算各代表麦地和全作业区(平均)的麦蚜防治效果.麦蚜防治效果仁%〕二X100(7)防前百株蚜量〔头/百株〕8质且评定程序8.1检验分类8.1.1凡在下列任一情况下，均应在作业前按4.1要求和第7章检验方法进行相应的飞行质量或防治效果的检验:a)使用新飞机、更换飞机或飞机大修后首次进行作业飞行b)加装或更新卫星导航设备，首次进行作业飞行c)加装或更新机载农业设备，首次进行作业飞行d)采用新型农药、更改配比或剂量，首次进行作业飞行e)应用新的导航方法，首次进行作业飞行f)更换飞行机组，首次进行作业飞行g)在本年度内首次进行作业飞行仅当相应的检验合格后，方可允许进行正式飞防作业.8.1.2每批飞防生产作业，均应按4.1要求和第7章检验方法进行飞行质量和防治效果的检验8.2抽样方案8.2.1检验作业飞行质里，应在飞行当日对已完成的作业线进行全数检查(全检)。8.2.2检验麦蚜防治效果，应在防治前和防治后按7.2规定的抽样方法进行抽样检查。8.3判定规则8.3.1在作业飞行质量检验中，凡出现漏喷或少喷的作业线，应在次日补充作业。凡飞行精度超差的作业线，应在次日重新作业或按合同有关规定处理。B-3.2平均防治效果在90线以上为合格作业区，低于90写的作业区，应判定为作业不合格，找出原因，按合同有关规定处理。'