物流信息服务平台建设项目可行性研究报告 72页

'物流信息服务平台建设项目可行性研究目录1总论41.1项目背景41.2项目概况51.2.1项目投资及建设内容51.2.2平台建设主体及运营方式61.3编制的依据61.4主要结论61.4.1可行性分析概论及主要投资状况61.4.2项目评价主要结论81.4.3风险提示与规避82平台建设背景及必要性分析92.1项目建设背景92.1.1大荔县平台建设的政策背景92.1.2大荔县物流业发展的环境背景及其分析102.2项目建设的必要性133平台需求分析163.1大荔县农副产品现状分析163.1.1农副产品资源现状分析163.1.2农副产品物流市场现状分析173.2大荔县农副产品物流供给分析173.2.1农副产品物流供给的不足173.2.2加速县域农副产品物流供给能力193.3平台需求分析203.3.1业务需求分析203.3.2农村物流信息服务网分析213.3.3大荔农村物流信息服务系统分析213.3.4功能需求分析2172 3.3.5非功能性需求设定264平台设计运营及建设条件274.1平台建设指导思想、原则和发展战略274.1.1指导思想274.1.2基本原则274.1.3发展战略284.2平台定位284.2.1平台功能定位284.2.2平台建设定位294.2.3平台特色294.3平台发展方式294.4战略措施304.4.1平台建设以实际应用需要为导向304.4.2用政府手段来建设平台，市场手段引导使用304.4.3加强吸引政府参与平台建设的能力314.4.4明确信息平台发展步骤314.4.5加强平台规范管理324.5平台运营模式324.5.1平台使用主体信息上传方式324.5.2平台运营收入334.5.3平台运营成本344.6平台功能设计344.6.1物流商务系统功能354.6.2运政服务系统功能394.6.3功能结构及其相互联系414.7平台建设条件414.7.1政策条件414.7.2速恒物流公司自身的条件424.7.3物流商的条件424.7.4经济条件435平台运作组织及人员配备445.1组织机构445.2人力资源配备456平台投资估算与项目进度486.1投资估算4872 6.1.1估算内容486.1.2投资估算编制依据及说明486.1.3平台投资估算496.2项目建设工期和实施进度496.2.1项目的进度计划496.2.2项目实施进度计划控制506.3筹资分析507财务分析及评价527.1财务分析基本思路527.2营业收入构成及估算537.2.1营业收入构成537.2.2营业收入估算537.3总成本构成及估算557.3.1总成本构成557.3.2总成本估算557.4利润及税金估算568经济效益与社会效益评价588.1经济效益评价588.1.1项目静态经济效益指标588.1.2项目动态经济效益指标598.1.3国民经济分析608.1.4不确定性分析618.1.5经济效益评价618.2社会效益评价618.3项目综合评价629规避风险及注意事项639.1项目风险因素揭示639.2风险防范对策64参考文献6672 1总论对可行性方案建设的背景、基本状况进行了阐述，对本报告的全篇进行了高度的概括，从可行性分析的投资风险、收益、风险规避等必要角度进行分析，并最终得出可行性分析的结论，总领整个报告。1.1项目背景1．项目名称，项目建设单位，可研编制单位1）项目名称及建设内容⑴项目全称：X物流信息服务平台，以下编制可研中简称“平台”。平台由网站（X物流网作为前台）和系统（物流商务系统和运政服务系统作为后台）两部分组成。⑵项目建设内容：平台包括大荔农村物流信息服务系统以物流商务和运政服务为平台的系统特色。和支持系统的硬件平台搭建两大部分。项目运用形式表现为X物流网，简称（前台）网站。⑶项目服务对象：大荔县农村物流和电子商务服务为主，兼顾其他产业物流服务内容。⑷项目服务形式：①融入大荔县农村物流网络建设，即构成站点、信息和组织“三网一体”的农村物流网络，利用本项目提供专业化、信息化、网络化和集成化的综合系统服务。②融入陕西省交通物流信息服务平台，能够给用户提供更广泛的物流信息服务。以下根据大荔县农村物流服务综合信息平台建设规划方案的要求，对平台建设方案进行可行性研究。2）项目建设单位大荔县速恒物流有限责任公司3）可研编制单位：长安大学72 1总论对可行性方案建设的背景、基本状况进行了阐述，对本报告的全篇进行了高度的概括，从可行性分析的投资风险、收益、风险规避等必要角度进行分析，并最终得出可行性分析的结论，总领整个报告。1.1项目背景1．项目名称，项目建设单位，可研编制单位1）项目名称及建设内容⑴项目全称：X物流信息服务平台，以下编制可研中简称“平台”。平台由网站（X物流网作为前台）和系统（物流商务系统和运政服务系统作为后台）两部分组成。⑵项目建设内容：平台包括大荔农村物流信息服务系统以物流商务和运政服务为平台的系统特色。和支持系统的硬件平台搭建两大部分。项目运用形式表现为X物流网，简称（前台）网站。⑶项目服务对象：大荔县农村物流和电子商务服务为主，兼顾其他产业物流服务内容。⑷项目服务形式：①融入大荔县农村物流网络建设，即构成站点、信息和组织“三网一体”的农村物流网络，利用本项目提供专业化、信息化、网络化和集成化的综合系统服务。②融入陕西省交通物流信息服务平台，能够给用户提供更广泛的物流信息服务。以下根据大荔县农村物流服务综合信息平台建设规划方案的要求，对平台建设方案进行可行性研究。2）项目建设单位大荔县速恒物流有限责任公司3）可研编制单位：长安大学72 1.2项目概况1.2.1项目投资及建设内容项目分三期进行，项目的投资额、主要建设内容和进度如下所示⒈项目一期⑴预计一期如果设备全新投资，需投资40万元左右系统即可运行，其中硬件约18万元，软件约20万元；⑵如果为大荔县首次确定的111个村级信息点配备电脑，需要另加费用约55万元；⑶其它用于系统调研、推广、系统培训和一些不可预见的费用约需20万元；⑷满足计算机基本通信费用需要大约10万元的通信预算。⑸满足信息平台运作的简易办公设施场地租用及建设费用50万元总计，本信息系统一期总共投资约173万元，信息系统可以满足当下本地物流业务对信息系统的需要。⒉项目二期二期投资主要是为随后确定的304个村信息点配备电脑，费用约152万元；确定6家农副产品集中的乡镇，建设农副产品、信息交易场站，按每个投资50万元，共计投入300万元；购置电子地图的费用约67万元；通信费用约10万元；用于进一步推广信息系统的培训费、推广费及以一些不可预测的费用等共计约10万元。合计二期投资共约539万元。⒊项目三期建设现代化的信息发布大厅，预计投资费用300余万元。同时，开发并使用新的食品溯源系统、应急物流响应系统、进一步拓展平台的使用范围，两套系统和推广费用三项每项预计费用为16万元左右，共计30万元左右。扩展使用实现与省级或更大范围的信息系统的对接。完善经营机制，逐步找到系统运营的立足点，在政府完成初期投资之后能够自我实现运营。一期投资约173万元，二期投资约为539万元，三期投资约336万元，本项目共计约投入1048万余元。72 1.2.2平台建设主体及运营方式平台的建设和运营模式为政府推动，企业共建的方式进行。平台的运作要建立独立的成本核算体系，因为农村物流信息化应该是带有公益性的平台，不该成为企业赚取高额利润的手段，成本及收益只要能够达到社会资本平均回报率即可。独立的核算体系可以为日后政府对信息平台的监控，如果信息平台的盈利过高，政府可以降低某些人员的信息费用，更好的促进信息平台的在物流经营中的应用，如果信息平台的运作出现了入不敷出的情况，视情况的严重程度政府可以考虑不同的应对策略，在分析运作情况，采用不同的手段，使信息系统能够持续的运营下去。1.3编制的依据编制依据见本研究报告的参考文献。1.4主要结论1.4.1可行性分析概论及主要投资状况⒈X物流信息服务平台的功能建设平台以农村物流信息服务网作为前台网站，整体功能以满足政务和商务的要求为特色，并且实现两个逻辑系统之间的互联，运政服务系统监督、规范商务系统的业务管理，物流商务系统将为监管工作提供数据支持。⑴农村物流信息服务网。作为X物流信息服务平台的前台网站，包括两大功能系统：物流商务系统与运政服务系统。平台将为大荔县农村物流商务、运政管理活动提供物流信息服务。系统要具备升级、整合的空间，保证后续开发的需要。⑵物流商务系统。其服务于大荔县成立的农民专业合作社，各类农业产业化龙头企业、农民专业大户、经营大户、致富带头人和农业科研技术人员，展示大荔县棉花、畜牧等主导产业和冬枣、适时蔬菜等优势特色产品；服务于各类营运货车14000余辆，帮助群众销售果品、农副产品；并且通过信息平台集成农户、信息员、经纪人、货运代办等人员，构建产、供、销一体化服务平台。⑶72 运政服务系统。通过运政服务系统可以统计出农产品交易状况、车辆空载情况、车辆进入县区的次数、完成货物的数量、本县的车辆对本县经济的贡献、本系统对经济发展的作用等。通过对这些信息的统计可以使一系列重要运输政务管理变得更为有效。⒉投资估算及资金筹措X物流信息服务平台建设项目总投资为10478552.5元，约1048万元。一期需要投入的资金共计约173万元；二期需要投入的资金共计约539万元；三期需要投入的资金共计约336万元。各渠道筹资数量如下：⑴权益资金筹措。一期项目，大荔县速恒物流公司从政府申请国家财政预算内投资100万元，企业争取自筹投资73万元；二期项目，从政府申请国家财政预算内投资200万元，企业争取自筹投资300万元；三期项目，从政府申请国家财政预算内投资200万元，企业争取自筹投资50万元。⑵债务资金筹措。基于大荔县速恒公司的信誉及建设项目本身的经济及社会效益，建设项目将在三期向银行贷款86万元。⑶社会融资筹措。本建设项目所需资金剩余部分采用向社会融资的筹措方式解决，主要是通过基建引资和招商引资两种方式（如招商或者以协议的方式与工程承包单位合作等）进行资金的筹集。二期项目向社会筹资39万元。⒊经济效益和社会效益分析经计算2013年、2014年、2015年的投资收益率分别为5.66%、8.08%、11.86%，随着经营收入的逐年增加，投资收益率也逐渐增加。说明盈利能力越来越好。静态投资回收期税前为6.85年，税后为8.03年；动态投资回收期税前为8.01，税后回收期为9.22年。首先，X物流信息服务平台本着降低公共设施成本，节约现有资源的宗旨。大荔县农村物流服务信息网络公司的运营将需要投入大量的人力资源，这里面包括知识型的人才和劳动力型人才，可以为该地区的剩余劳动力解决就业问题，还有可以影响当地的其他产业的发展，带动餐饮等服务行业的发展。因此信息平台建成运营将提供就业岗位，物流信息服务平台相关经营设施能够带动相关产业和劳务市场发展，直接提供100多个就业岗位，总共提供500多个就业岗位，并能够间接带动或为当地及周边地区的剩余劳动力提供约2000多个就业岗位。72 1.4.2项目评价主要结论平台的建设及运营的方案，是在广泛调研的基础上，基于当地经济发展水平、物流业发展现状的基础上做出的设计报告。由于当地有非常特色的农产品产业链、较有实力的物流企业和庞大的车队资源，对信息平台的接受程度会很高。因此，X物流信息服务平台建设在功能上是必要的、规模上是适当的、技术上是先进的和经济上是可行的。1.4.3风险提示与规避X物流信息服务平台在建设运营过程中可能存在以下风险：市场风险、投资风险、管理风险、土地使用风险。项目规划设施较为先进，信息系统的应用对于农村信息员的接受能力，还需要时间，而且企业对物流服务点网络、信息平台网络、人员组织网络是否能够很好的融合使用，都有待于时间的检验。但是参考我国其他范围内的类似的项目建设基本还是可以取得成功的，加之大荔县在农产品整个产业链构建上的特色和在车辆组织上的优势，都是项目的成功实施有较强的抵御风险的能力。本项目总投资匡算为1048余万元，其中物流结点网络建设费用为473.25万元左右，保证信息平台平稳运行的基本建设费用为500万元，其中每一个物流结点占地面积5亩，共占地80亩。采用企业自有、银行贷款和社会引资筹集等不同的方式进行，因此建设投资的绝大部分还需要国内各界的投资商参与投资。若在规划建设期内融资不到位，延长了建设周期，就会降低投资效益，错失发展机遇。随着本项目的全面开展，负责建设与运用的主体，应当组建一支专业化、年青化、具有开拓创新精神的管理团队；吸收借鉴发达国家物流中心的管理及运作经验，抓住机遇开拓前进；狠抓企业技术进步，以科技求发展，向科学管理要效率，向贴身服务要效益。72 2平台建设背景及必要性分析农村信息化的任务就是将农村的信息传出去，再把外面的信息传进来。对于大荔县来说，就是能够将大荔县的农产品货源及车源信息及时发布出去，让人们通过平台进行互动，从而在农村物流中提供迅速、准确、及时、全面的农村物流信息，而农村物流信息化具有信息量大，更新快，来源多样化的特点，要使物流实现高效率的流通，必须建立物流信息服务平台。2.1项目建设背景2.1.1大荔县平台建设的政策背景党的十七大提出了全面落实科学发展观，构建和谐社会的发展方向，确立了全面建设小康社会的宏伟目标。2009年以来，国务院和财政部颁布出台了《物流业调整和振兴规划》及《农村物流服务体系发展专项资金管理办法》，无不显示出国家搞活商品流通，支持发展农村现代物流的决心和信心。陕西省委省政府和有关部门也非常重视现代物流业发展，省政府先后颁布了《陕西省物流业发展规划》和《陕西物流业发展指导意见》，省交通运输厅也下发了《陕西交通物流业发展规划》、《陕西交通物流业发展指导意见》和《陕西物流信息化发展规划》等相关文件，为现代物流业发展创造了有利的政策环境和资金支持。在省市政府的大力支持，大荔县运管所所要构建的X物流信息服务平台，主观上满足落实陕西省“十二五”交通物流发展规划、陕西省“十二五”物流信息化发展规划的基本要求。⑴从国家来讲，建设X物流信息服务平台示范基地，是通过大荔农村物流信息化样板，示范并带动其他县域农村物流发展，实现城乡物流对接、全面实现“十二五”规划的重要措施。⑵从省级来讲，平台建设符合交通厅“十二五”交通物流发展规划、陕西省“十二五”物流信息化发展规划的基本要求，为建设物流信息服务平台、实施物流信息化示范工程提供了良好的政策条件。72 ⑶从县级来讲，农村物流信息服务网是X物流信息服务平台的开发与实践，可成为农村物流信息化建设的示范样板。本项目可以作为示范工程实施，推动农村物流信息化的发展。2.1.2大荔县物流业发展的环境背景及其分析⒈农副产品主要品种及流时流向大荔县属于农业大县，改革开放前，多以小麦、玉米、红薯等自给自足的粮食作物作为主要农产品，近些年来，随着县委县政府的大力倡导发展现代农业，鼓励农民大面积种植西瓜、苹果、桃以及蔬菜等经济作物以来，县域农产品品种繁多，种类大致有以下多种：西瓜、黄花菜、小麦、黄瓜、棉花、辣椒、玉米、西红柿、苹果、芦笋、梨、萝卜、枣、油桃、哈密瓜、葡萄、花生等二十余种。大荔县农副产品受暖温带半湿润半干旱气候、无霜期二百天的这种气候的影响，以及农产品自身生长特点，农副产品成熟时间比较集中，比如西瓜、苹果、棉花、花生、梨、冬枣、辣椒、萝卜等高种植面积，高产量的农副产品，成熟时间大多集中在七到九月份，黄花菜、油桃、哈密瓜等少数瓜果在四、五月份成熟，每年年初与年末主要农产品为反季节大棚蔬菜，这主要有黄瓜、大辣椒、圣女果等。产品的运销方式中农副产品除极少量在当地销售外，以整车外运的方式大部分销往四川、广州、重庆、浙江、广西等地，调查显示，外运车辆除少部分是客商自带车辆外，百分之九十以上均由本县大中型货运车辆承运。农副产品零货集散，从产地到本地收购点之间的运输，主要运输工具为低速载货汽车及农用三轮车。⒉物流相关市场现状分析1）小商品市场调查情况大荔县小商品市场目前主要分布在马家巷、西新街、北大街、花城路、北新街周围，经营的品种繁多，具体情况如下：马家巷、西新街主要经营-----日杂小百货、文体用品、工艺品玩具、化妆洗涤用品、茶叶、影碟玩具、内衣、袜子、小饰品、服装鞋帽等品种;北新街以五金交电、小家电等。经营方式以批发为主、小零售为辅。经营业主为当地居民，30%为外来从业人员等。运输方式上，通过对78家经销商的详细调查，其中自购车送货有18家，间断性租车运输的有1072 家，其余50家均靠顾客自带车（租车）运输。2）农资销售市场情况大荔县农资市场主要集中在县城华城路一带，县城的其他地方和主要乡镇也有零散分布，在调查期间，共对21家规模相对大的生资公司、门市部进行了调查，主要销售的种类有种子、化肥、农药、地膜等相关农业生产用料，仅对化肥运输量一项进行了调查，每年就有一万吨左右，所需运力以五吨整车计算，需两千车次。调查的二十余家基本上是以销售送货同步的方式进行运作，主要运输工具有：自备车辆（微型车、轻型货车），调用的车辆有个体经营的轻型货车和农用三轮车。3）信息部、托运部调查情况⑴托运部调查情况。现有从事西安至大荔县城的托运点18个，主要分布在城内车场、环城路，每日的来货量按运费计算为3万元左右，其中乡镇货量占到30%。然而托运部的问题有现有的托运部都是货从西安配送到县城，而乡镇物品的配送出现了空白，大部分乡镇货主都是坐客车进城提货，然后雇车运回，既浪费了时间又增加了开销。运管所也做过托运部的工作，鼓励他们把县城到乡村的配送运作起来，但因为乡村货物分散、线路长，基本无利可图，所以至今没有一家托运部向乡镇发展，对乡村群众的日常生产生活和农资下乡、农副产品外运造成了不便。针对这一情况，同时也为了更好的服务“三农”，运管所下属速恒物流公司前一阶段在县城东南片试点，开通“县、乡、村”三级农村物流配送，每日往返，把农村群众需要的送下去，把需要外运的农副产品捎上来，取得了很好的社会反响，受到广大群众的欢迎。但是货物分散，路线太远，所以运作起来难度很大。所以，当“县、乡、村”三级物流配送模式运作成熟，全县货运班线开通后，相信能有效的降低农副产品外运、农村群众日常生活用品的运输成本，真正做到服务“三农”。⑵信息部调查情况。信息部主要集中在各个车场以及大华路、西环路北段周围，全县共有信息部300余家，对其中的86家进行了调研，发现大部分货运信息中介的运作模式是：租一间门面房，安装一部固定电话和一台电脑，加入几家货运信息网，印上几盒名片到各企业发送争取货源，为车主和货主联系好以后，就可以赚到50~100元不等的中介费，瓜果旺季平均每天能赚200~40072 元，除去电话费、房租等开支，一个月赚5000~10000元很轻松。信息部存在的问题：一是信息来源不规范，信息网上的虚假信息满天飞。例：渭南有个车主在信息网上看到北阳有玉米到户县，通过电话联系信息部，把车开到官池后，却没有货可以装，让车主受到不少经济损失。少部分信息中介素质不高、服务意识不强，只是单纯的为了收取信息费，致使有的司机为找到一次货源至少要和两家以上的信息中介打交道。前段时间，有个车被从西安卖到澄县，又卖到合阳，最后在大荔装的货，仅信息费就交了700元。在调查中，很多车主对此怒声载道，但又无力改变。二是信息部季节性强、不专业，不注重对农副产品的宣传。城区40%的信息部过了瓜果季节就不做了，乡镇90%的都存在这种情况。4）乡镇企业情况乡镇企业共调查了62家，分布在许庄、东七、埝桥、段家、羌白、下寨、张家、苏村、八鱼、韦林、沙底、石槽、户家、安仁、范家、两宜、高明17家乡镇。规模大的有：许庄30家，范家10家，东七10家，苏村13家，韦林14家，张家9家，埝桥13家，朝邑16家，八鱼油厂。主要经营的种类：水泥、楼板、家具、冷库、纺织、砖厂、化工厂、机械厂、食品厂、棉业、蜜枣、鲜奶、钢材等。5）道路货物运输市场情况经过二十多年的发展，大荔县已形成了以汽车运输为龙头，集汽车销售、汽车运输、车辆维修、停车住宿、停车服务为一体的产业链，全行业共有从业人员24500人，各类企业已达123家，货运车辆保有量6000余辆，其中5吨以上大重型货车3900余辆，中型货车1000余辆，小型货车1000余辆，从事季节性运输的低速载货汽车，三轮汽车6000余辆。道路货物运输市场的经营主体主要由企业车队和个体运输经营业户为主，企业车队的运力构成以大中型车辆为主，主要运输方式为长途运输。个体经营以中小型车辆为主，主要从事县境内及周边的短途运输。如全民、盛达、远程等十几个车队，车辆总数达4000余辆，个体经营业户300余户，车辆总数400余辆，低速载货汽车、三轮汽车以单人单车运输为主，全县总计6000余辆。72 货物及货物运输线路情况是货物主要以大荔县及周边地区农副产品运输为主，主要以白水、蒲城、礼泉等地时令水果，线路陕西至广西、广东、云南、湖北、湖南等省；全国各主要城市工业产品的集散运输，运输线路为西安至重庆，上海、浙江至四川各城市，循环运输；主要产煤区至我省及全国各地，运输线路有韩城至罗夫，陕北至西安，山西至江苏、浙江、宁夏等地；县境内的短途货物运输及农副产品集散。然而，县域道路货物运输市场仍然存在着问题：⑴运输组织能力不强，缺乏安全保障。大荔县70余户车队以松散经营运输为主，运输结算主要是单车与货主接洽，车主和货主之间，在运输中因吨位、运程的争议和因货物丢失、破损等引起的纠纷层出不穷。货主面对众多车主，无法对承运人身份进行有效的识别，不能有效选择优质、优价、可靠的承运人。车队在组织形式上，普遍没有运力调度这一环节，品牌意识淡漠。⑵县境内短途运输市场没有规模化的运输形式。大荔县境内运输主要以个体低速载货汽车、三轮汽车运输为主，主要以路边停靠揽活为主，单人单车，运力过于分散，在农村农副产品成熟时，比较偏僻的村镇往往车辆很难调度，出现运货难的现象。而在其它时间，由于货源有限，车辆只能闲置，缺乏统一高效的调度机构和方式。⑶运输信息不畅通。全县信息服务部、货运部各自为政，在道路货物运输过程中，由于运力信息与货源信息严重分离，信息不畅，货物承托双方之间缺乏有效的、相互对接与沟通的中介手段，导致车辆回程空驶现象严重，运输成本高、效率低，造成社会资源的巨大浪费。⑷市场运作行为不规范，货运市场矛盾较大。整体货运市场中介机构和货主处于主动地位，他们在利益的驱动下，往往会对车主提出超吨位配载等不合理要求。车主在整个运输市场中处于被动的角色，由于车主获取货运信息途径很少，导致车辆回程率不高，运输成本居高不下，因为利益往往造成人为封闭货、车信息来源，造成货主急于找车，车主急于找货，却因没有信息，而无法沟通，不能达到合理配载。2.2项目建设的必要性⒈提高农村物流效率，降低物流成本建设物流商务与政务相统一的信息平台，是发展农村物流，运用运政物流信息服务资源，激活和畅通农村经济活动，促进区域经济发展的重要手段。72 ⒉提升运政服务水平建设农村物流信息服务平台客观上是依据农特产品供求特点，畅通产品销路，激活农村经济活力，基于农村信息技术现状，发展农村物流的基本要求，体现物流信息化、网络化、集成化发展的必然趋势⒊建立物流服务品牌。物流服务品牌的建立需要服务水平的提高，而信息平台提供了各种物流服务水平的指标，为资源利用率的提高提供了依据，是提高物流服务水平的前提条件，是物流未来发展的趋势。⒋提高决策指挥水平信息平台为各应用主体提供相关信息，使各主体在选择时有据可依，特别是对作为运作主体的运管所来说，可以提高其进行应急管理的决策水平。⒌加快农产品物流流通通过优化市场资源配置、建设物流商务与政务集成服务信息平台，完善农村物流信息站点和服务设施，使其成为联系分散农户、各运输公司、自营运输者与市场的桥梁，使县域农副产品生产、销售、仓储、运输得信息化环节紧密有效的联结起来，从而达到大荔县运管所的“为货找车、为车找货”的服务目标。⒍新形势下发展农村现代物流的重要举措现代物流是指原材料、产成品及相关信息有效流动过程中，将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化综合性服务的新型业态。在全面建设小康社会的新形势下，国家把现代物流业发展作为一项重要任务，颁布出台了一系列文件，支持物流业发展。一些经济发达省份和城市已将现代物流业作为支柱产业优先发展。纵观全国现代物流发展的现状，在一些发达省份和沿海开放城市，现代物流业发展速度是非常之快，但农村物流发展相对滞后。为此，今年以来，国务院和财政部先后出台了《物流业调整和振兴规划》以及《农村物流服务体系发展专项资金管理办法》，以实质性的政策资金措施推动农村物流服务体系发展。72 总之，基于国家宏观政策的背景，在大荔县县委、县政府和市、县交通局的正确领导和大力支持下，大荔县运管所与长安大学物流与供应链研究所组成团队，针对大荔县及其周边县域农产品的流通、运输、再加工和物流发展的实际情况，进行了充分的调查研究，认为大荔县是一个传统的农业大县，农业生产地裕蕴厚，农副产品品种多、产量大，各类农副产品加工业已具规模，然而农产品交易的信息比较落后，很多情况下出现货找不到车、车没有货的情况，对于大荔县的货源和车源等资源信息没能形成体系化的管理，农村物流产业比较混乱，造成很多资源的浪费，所以如何使大荔县农户的货物或是他们所需要的货物能够通过有效的信息整合，合理高效的集散运输、再加工，及时地运到收货人的手中，同时监管、协调整个大荔县的物流运作，包括车源、货源、农产品价格等商务信息以及对于大荔县的政务信息宣传活动，是摆在大荔县运管所的一项重要任务。通过深入的调查研究，团队提出了X物流信息服务平台，并编制完成了可行性研究报告。72 3平台需求分析平台需求分析是物流信息服务平台规划的前提，是决定平台功能布局、建设规划投资估算、平台功能设立的依据。因此，在进行平台规划建设时，要先根据区域物流市场及其需求量对平台进行需求分析，使平台提供的物流服务与服务对象的生产力水平相配合。本章阐述有关大荔县现有的物流市场及其存在的问题来分析构建平台的功能需求。3.1大荔县农副产品现状分析3.1.1农副产品资源现状分析大荔县地处黄、渭、洛交汇区，是西瓜、红枣、辣椒、花生、黄花菜等各类水果蔬菜及土特产品的优生区。大荔西瓜、红枣、花生、黄花菜等一批名优土特产早已享誉全国，品质优良，深得广大消费者的青睐。县域种植各种农副产品80余种，农产品总面积近100万亩。独特的资源优势成为大荔县经济发展的优越条件，改革开放以来，大荔县的农村经济取得了长足的发展。“十五”期间，已初步形成了具有大荔特色的“沙苑108，黄洛果菜瓜，滩区渔笋杂，牧业牛当家，实现产业化”的农产品发展布局，果类总产已达120万吨，塑棚8万亩，红枣面积达20万亩，芦笋5万亩，香菇、食用菌达310万袋。为进一步促进县域经济的发展，大荔“十一五”规划又把“发展红枣、设施农业、畜牧业和果业四大产业”列为重点发展产业，同时确定了“扩大规模，丰富品种，提高品质，增加效益”的发展方向，和“布局合理，规模种植，专业经营，一乡一特，一村一品”的产业发展格局。丰富的农副产品资源为本项目的实施提供了充裕的商品保证。大荔县的果品本区消费量仅占10％左右，年调出量占总产量的90％左右。同时，由于大荔县果品流通发展起步较早，已经成为关中东部重要的果品集散地，辐射范围扩展到渭北各县市及陕北优质果区，每年果品物流总量约150万吨。72 3.1.2农副产品物流市场现状分析大荔县的农副产品物流市场，近年来取得了长足的发展，大荔，已经成为关中东部重要的农副产品集散地之一。目前，大荔县境内已经拥有大华路蔬菜批发市场、仁厚市场等大型专业市场，其中大华路蔬菜市场年交易量一直保持在12万吨左右，已经成为渭北地区著名的蔬菜批发专业市场。大荔县西环路的果品信息代办处多达百余家，长期从事果品信息中介，包装材料经营，果品销售等业务，遍布城乡有农民经纪人约1.5万人。与之相适应的是，大荔县的汽车运输业为农副产品物流的繁荣做出了突出的贡献。全县共有各类载重汽车1.6万辆，其中长期从事长途货运的大型汽车约6000辆，相应地带动了大荔县汽车运输、车辆销售、维修等相关产业的发展。大荔县农副产品仓储业近年来发展很快，全县有大型的国有粮油储备周转库2个，原粮食系统的粮油购销站14个。果品冷库约70座，其中贮藏量在1000吨以上的冷库20座，贮量2000吨的气调库3座，在果品主产区的小型简易库星罗棋布。大荔县农副产品的物流现状，不但使本地的农副产品得到了及时的外运销售，而且还从渭北各县市及陕北地区每年调入大量的果品及其它农副产品，然后从大荔走向全国市场。每年农副产品物流业的从业人员约2万人，间接从事物流相关的人员约1O万人，每年物流总量超过600万吨，年交易总额约50亿元。3.2大荔县农副产品物流供给分析大荔县目前的货源量与车源量都非常大，从事农副产品的物流工作者也是形成了一定的规模，然而对于货源和车源的协调组织状况却遇到了瓶颈，突出的问题是货物很难及时找到车辆进行集散运输，车队也经常为找不到货源而发愁，即货源和车源的需求信息很难衔接上，同时农户对于农副产品的市场价格把握能力较差，农副产品交易运输范围有限，导致价格波动较大，这些都严重制约了大荔县农村物流、大荔经济的发展，也严重影响了大荔县相关主体（货主、物流商）的增收问题。3.2.1农副产品物流供给的不足⒈对发展农产品物流缺乏应有的重视72 由于农业生产的地域性，以及生产的季节性与常年性消费需求之间的对立，造成了农副产品供需的时空矛盾，解决这个矛盾的基本途径就是发展现代农业物流。农副产品物流只有做到农产品保值，才能实现农产品的价值与使用价值，进而才可能使农产品在物流过程中增值。在我国的农业发展过程中，“重生产、轻流通”思想意识的影响广泛，而对农业生产资料、农产品流通和物流配送等相关产业的协同发展作用认识不足，更没有形成农业物流完整的行业体系框架。降低农产品生产与流通的成本，引导农业生产资料的生产与配置，提高农业的整体产业效益，需要有现代农业物流理论指导，然而，农业流通和物流的相关理论研究，在中国许多农业区域都没有受到应有的重视，大荔县也有这样的情况。⒉农产品物流信息体系不健全农业物流流体的流向和流程，以及由此而产生的效率和效益是与农业物流的信息体系密切相关。农业物流信息体系既包括农业市场信息，也包括农业物流的资源信息，而现在农业信息系统和农业物流信息系统所能提供信息品种和质量都不能满足需要，缺乏有效的信息导向，农资和农产品物流的流向带有盲目性，流程不合理，这是导致在途损失严重，影响流体保值增值的重要原因。长期以来，农民对市场供求信息的获取渠道单一，手段缺乏，滞后失真现象严重，赶不上市场变化，要改变这种状况，迫切需要建立完善的信息采集、加工整理和发布体系。大荔县农副产品市场目前存在的最为突出的问题就是其信息化水品不高，获得有效信息的手段过少，造成了资源的严重浪费。⒊农产品物流成本偏高目前我国的物流成本总体比较高，而且不稳定，其中有物流利润和运输成本因素，但更多的是物流环境的影响，农村物流情况尤其严重。对于农村物流来说，货运集散的物流基础设施不健全是一方面，但更重要的是农村物流信息的不通畅导致很多资源都得不到有效的利用，货物周转慢，自己组织的小规模运输或通过物流代办组织的集散运输都在一定程度上增加了农产品物流的成本。⒋农副产品流通组织性差，效率低72 我国小生产与大市场的矛盾是制约市场农业发展的最大障碍，而小生产与大市场矛盾的关键是农户规模小而不能直接进入市场，单家独户还没有能力承担起实现商品流通的重任，特别是，从大的方面说，作为商品部分的农产品的主要销售对象不是产区农村，而是城市和地理跨度较大的销区农村，这样农产品流通需要长距离运输，没有成规模、有实力的流通组织，很难完成这样的流通任务。然而，由于农民居住的特点是分散行，广泛性，再加上农副产品的季节性等，农村组织大规模货物流通的物流集散运输很难实现，货物和车辆虽然都有需求，但它们间的信息交流平台基本没有，所以严重制约了农副产品的组织流通，效率很低。中国地域广阔，为农产品流通提供了丰富的潜在市场，但也增加了流通的难度。由于农民势单力孤，交易的盲目性很大，运销费用较高。再者，农民生产规模较小，交易规模往往更小，导致交易规模十分不经济，无形中增加了运销成本。与生产相比，农产品经销队伍成长相对较慢，发育很不成熟，对本地农产品的运销能力明显不足，农产品的运销半径过小。由于环节增加，流通费用高、损耗大、效率低。3.2.2加速县域农副产品物流供给能力⒈建立县域农产品集散基地和组织农产品市场体系的建设应以规范化、现代化、期货与现货并举的主要农产品期货市场为试点，以集散面大、位于交通枢纽的区域农产品批发市场为骨干，尽快建立起以批发市场为核心的农产品市场体系。要注意统一规划布局，使全国各地的市场能相互协调配合，形成体系。既要加强市场硬件建设，亦要重视市场软件建设，使农产品市场尽快发育成熟。抓好已建市场的配套建设，完善功能；加强仓储、信息、管理等基础设施和配套服务建设。大荔县规划的农村物流网络建设方案，就是要构建县、乡、村三级物流服务体系，建设物流服务中心、物流服务站、物流服务点等基础设施设备，完善大荔县的农村物流网络。⒉鼓励农民利用农副产品信息、配送网络的意识鼓励农民利用信息平台进入市场交易，这样可以使众多的交易对象聚集在一起，产生“供求竞价”72 效应，可以最大限度保证价格合理，达到保护农民利益、促进农产品流通的目的。同时要继续办好集贸市场，因为集贸市场能够满足当前和今后相当一个时期最基本、最多样的农产品交易需求，同时也是整个市场体系发挥作用的基础和依托。在大荔这样的农业传统县，要充分利用信息平台来协调货物的交易与组织信息，再配合配送网络，从而完善农村物流的网络。⒊农产品物流信息化建设农产品物流的发展有赖于信息网络的建设，信息服务体系的建设不仅要重视信息的采集和硬件建设，还要加强综合分析信息、处理信息的能力水平；不仅要有微观和局部的信息，还必须有宏观的和全局的信息；不仅要有现状的信息，还必须有预测未来的信息；不仅要为政府决策服务，更要为农民生产应用服务。这就需要开发和建立科学、完善、时效性强的信息处理软件和网络体系。在信息传递过程中，必须消除信息传递上的盲点盲区，使之覆盖面广、安全可靠。而且要根本改变农村信息利用低、服务对象偏离生产者的倾向，使农业信息的受益人由目前的管理者阶层向生产者和经营者阶层转变。各个涉及农业部门的纵向信息网也要加强横向交流。尽早建立汇总信息、综合分析信息的权威部门，负责收集各种渠道的信息源，通过专家分析预测形成更高级的信息向社会主要是向生产者群体发布，充分利用现有媒体对农业信息的扩散作用，利用广播、电视、报纸等宣传媒介免费或政府出资向农民传递农产品产销信息。3.3平台需求分析通过对大荔县的资源分析及其物流业供需发展现状存在的问题等研究，可以看出，目前大荔县拥有货运企业123家，货运信息部2000余家，大型货运车辆12000余辆，小型农用运输车4000余辆。大荔运管所在全省率先成立“县、乡、村”三级物流服务体系。全县共建立乡镇物流站4个，乡村信息点111个，通过信息平台共发布有效信息932条，调用运输车辆800余辆次，服务范围已经覆盖全县176个行政村。实现了全县各镇、城乡物资“门到门”、“店至户”、“点对点”的产、供、销、储、运、配一条龙运输服务体系，成为农村群众生活、发展商业不可或缺的服务项目，所以构建的X物流信息服务平台，会给大荔县农村物流的发展带来深远的影响。3.3.1业务需求分析本项目致力于加快服务于农村物流的综合信息平台建设，积极探索农村物流新模式，实现“农村物流激活乡村经济，商务信息提升物流效率，信息平台确保服务质量，运政服务维护品牌信誉”72 的运作机制，根据客户对平台的定位和建设目标，我们可以将本系统的具体业务需求细化为两个部分：农村物流信息服务网（前台）和大荔农村物流信息服务系统，包括物流商务系统和运政服务系统（后台）。3.3.2农村物流信息服务网分析农村物流信息服务网是一个前端系统，面向货主、收货人、（第三方）物流商、监控方（运政）开放物流信息的网站和平台，主要为货主（货源）找车、为物流商（车辆）找货、为收货人（买家）提供产品、产地等信息服务，提供货源、车源、新闻、物流企业、特色产品、价格动态、服务网点、线路查询等有价值的信息，为收货人、物流企业、货主提供会员注册功能，提供物流交易服务。3.3.3大荔农村物流信息服务系统分析大荔农村物流信息服务系统，包括物流商务系统和运政服务系统，是一个后台管理系统，主要面向信息中心、服务站、信息点、系统管理人员等，用以用户管理、权限维护、网点维护、会员管理、货源发布、车源发布、产品发布、物流交易、资质查询、短信中心、信用评价、报表统计、数据备份等操作，它是整个网站和平台运行的支撑和基础。3.3.4功能需求分析⒈农村物流信息服务网农村物流信息服务网主要包括以下几个功能点：首页引导、物流新闻、货源查询、车源查询、库房查询、资质查询、GPS查询、农特产品、产品价格动态、物流企业、线路查询、服务站及网点分布、会员注册、系统帮助等。1）首页引导网站首页是面向所有客户和用户的第一个页面，页面不但要简洁大气、布局合理，而且功能要齐全，信息覆盖面要广，能让用户在第一时间迅速获取所关注的信息，起到对用户的引导作用。首页展示的信息和功能应包括：栏目导航、物流新闻、通知公告、货源信息、车源信息、物流企业、农特产品、特色介绍、物流新闻。2）物流新闻72 本栏目是一个信息共享、信息广播的栏目，将信息分类，把各种跟物流、运政相关的新闻、惠农政策、通知公告等消息公布给广大客户。3）货源查询源查询是网站的核心功能，通过此页面，可以吸引客商、收货人、物流企业、承运商来查询自己所关注的货源及相关信息，以满足自己的业务需求，并促进双方的物流交易。系统要求本功能可以通过选择货源类别、货源有效期限、货源所处地域、货源重量、运输线路等条件来组合查询货源信息，并对每条货源做详尽的页面展示。4）车源查询车源查询是网站的核心功能，通过此页面，可以吸引货主、收货人、物流企业来查询车源及相关信息，以满足自己的业务需求，并促进双方的物流交易。系统要求本功能可以通过选择车源类别、车源有效期限、货源所处地域、车况介绍、运输线路等条件来组合查询车源信息，并对每条车源做详尽的页面展示。5）库房查询本栏目可以为果农、货主提供库房、冷库等仓储的信息查询，满足用户通过各种查询条件获取有效信息，促成双方交易。6）农特产品本栏目是对大荔县特色农产品的分类展现，主要是为大荔县宣传包括农贸产品布局图、各种产品的详尽介绍及产品配套加工企业而设计的，用户可以在此部分方便明了地了解大荔县的各种农特产品；同时还纳入大荔县周边县城农产品、物流公司及加工企业的信息介绍，为大荔县物流向周边县市发展提供平台。7）资质查询本栏目可提供货车、司机、物流企业、承运商等实体的资质查询。8）线路查询本栏目提供本地物流企业、承运商、货车的运输线路、运输里程及运输价格等信息的查询，方便客商、收获人、货主对运输车辆、里程和成本的了解。9）GPS查询需要登录系统，为会员和管理人员提供GPS车辆定位查询功能（链接到现有GPS定位系统），方便客户对运输车辆运输状态进行实时监控。72 10）产品价格动态本栏目提供各种农产品历史价格、当前价格查询和分析功能，方便客商、收货人及时了解大荔县各类农产品价格，提高产品价格信息透明度和开放度。11）物流企业展示本地所有物流企业和信息网点，对于每个物流企业都有详尽的页面信息展示，方便收货人、发货人和监管人员了解信息，促进交易双方的贸易洽谈，提高物流企业知名度。12）服务站及网点分布用以展示大荔县所有的物流信息中心、服务站、信息点的分布及介绍，方便运政部门监管，使得收货人、发货人、物流企业及承运人及时获得所需信息。13）会员注册系统需提供会员注册的功能，为收货人、发货人、物流企业、车主提供会员服务，只有会员才能享受到系统提供的更多的有价值的信息。14）系统帮助本系统功能繁多而复杂，需提供相关业务的指导说明，帮助用户快速了解和使用系统。15）Wap网站系统需提供手机版的物流服务网站，供用户查询并发布货源、车源等信息。⒉大荔农村物流信息服务系统大荔农村物流信息服务系统（含物流商务系统和运政服务系统）是一个后台管理系统，主要用户为信息中心、服务站、信息点的管理人员及其他管理人员，包含的功能有：基础信息维护、用户管理、权限管理、网点维护、会员管理、物流企业、信息发布、货源发布、车源发布、产品发布、价格维护、线路维护、物流交易、资质查询、交易查询、即时通讯、客服中心、通讯录、信用评价、报表统计、星级排名、日志查询、GPS查询、短信中心、安全证书、数据备份等操作，它是整个网站和平台运行的支撑和基础。1）基础信息系统需提供对一些基础信息的维护，例如乡镇、行政村、产品类型、包装类型等。72 2）用户管理系统需实现对信息中心、服务站、信息点管理人员的管理和维护，包括新增用户、查询用户、修改用户和删除用户等功能。3）权限管理权限管理是控制系统用户操作权限的核心，通过建立角色，为不同级别的操作人员授予不同的角色来实现对系统功能使用的控制。4）网点维护需实现对信息中心、服务站和信息点的维护，包括各个节点的位置、地址、负责人、联系方式、启用时间、服务到期时间等主要信息。5）会员管理需实现对系统注册会员的管理，包括会员信息审核、会员启用、会员停用、会员删除、更改服务期限等操作。6）信息发布实现对物流新闻、惠农政策、操作指南、政策法规、通知公告等相关公用信息的发布。7）货源发布满足各服务站、信息点对货主提供的货源信息进行录入、发布和管理功能。8）车源发布满足各服务站、信息点对车主或者物流企业提供的货源信息进行录入、发布和管理功能。9）产品发布系统需提供对大荔县各类农产品信息的发布功能，使得每一种农产品的详细信息都能及时丰富的展现出来。10）价格维护需实现对各个时间段内各类农产品及其他产品的销售价格维护，方便收货人及时准确的获得消息。11）线路维护需实现本地物流企业和车主的运输线路、里程和运价的维护。12）物流企业72 需对本地物流企业的相关信息进行维护，包括企业简介、企业运营线路、企业资质介绍、企业图片介绍等。13）车辆维护需实现对本地常驻运输车辆信息的维护，方便系统调用和信息的查询。14）司机维护需实现对本地常驻司机信息的维护，方便系统调用和信息的查询。15）物流交易需实现对每一次物流交易的记录和监控，通过服务站或者信息点完成发货人、收获人、承运人的一次物流交易。16）交易查询实现信息中心、服务站、信息点和注册会员中的发货人、收货人及承运人对以为物流交易的历史查询功能。17）资质查询通过接口调用，实现对车辆、司机及物流企业运政资质的查询和核实。18）即时通讯需提供即时通讯软件，方便系统内部管理人员之间的即时通讯和交流，方便信息的传递和工作效率的提高。19）客服中心需提供客服中心功能，实现对注册会员提出的问题、建议及投诉进行处理和反馈。20）通讯录内部通讯录，方便信息中心、服务站和信息点工作人员相互联系。21）报表统计提供数据统计和打印输出功能，能够统计查询车源、货源、交易等各种信息。22）合同生成需提供合同生成和打印功能，对于通过服务站或者信息点促成的物流交易，发货人、承运人、中介方需签订合同来约束各方，保证此次交易的合法性。23）日志查询72 可分为系统登录日志和操作日志查询两种，方便管理人员和自己查询了解以往的操作历史，便以及时和准确的追寻问题。24）安全证书为了会员和管理人员登录系统的安全，系统需提供数字安装证书或者USBKEY之类的安全认证方式，保证用户操作的安全性。25）数据备份为了数据安全，系统需提供定时或实时数据备份功能。26）信用评价客户可提供一套信用评价机制，根据系统内完成物流交易情况和客户的满意度评价，可以对每个交易方进行信用评价和考核。27）星级排名根据信用评价的结果，实现对各个交易方的信用排名。28）GPS查询为系统管理人员或者注册会员提供GPS车辆定位功能，方便我们获知运输车辆的实时状态。29）短信中心需建立短信中心，实现用户通过短信发送来发布车源、货源信息。3.3.5非功能性需求设定⑴平台的所有内容基于B/S开发；⑵平台响应时间最大小于3秒；⑶平台支持跨平台部署；⑷平台采用负载均衡部署方式；⑸平台数据定时进行自动备份；⑹平台应具有一定的前瞻性和兼容性，便于不同格式数据的导入、导出；⑺平台要具备一定的扩展性，便于系统整合和二次开发；⑻平台符合标准的客户统一认证机制，为统一认证本系统提供服务；⑼平台有认证和加密等方式保证登录和操作的安全性；⑽平台应布局简洁，功能完善，满足实际工作要求，操作灵活便捷。72 4平台设计运营及建设条件详细介绍了X物流信息服务平台设计运营的指导原则、建设方式并且简要列出了平台的功能设计。较详细介绍了平台的运营方案。是整个系统规划的核心部分，并且运营部分作为可行性研究方案的重要内容，做了重点的说明。4.1平台建设指导思想、原则和发展战略4.1.1指导思想在陕西省物流业振兴和发展规划实施方案、陕西省物流业信息化发展专项规划纲要（2010-2015）、陕西省“十二五”交通物流发展规划等的指导下，充分利用运政管理职能转型机遇和动力，运用计算机、电子信息和物联网技术，构建农村物流信息化网络平台，支持农村物流向信息化、专业化、网络化和智能化方向发展。其中物流信息化是专业化、网络化和智能化的基础和前提。4.1.2基本原则⑴统筹规划、分步实施、运政支持的原则。在全省信息化建设的总体规划下，实现物流业信息化的统一规划和分类指导，通过运政系统有计划的实施建设步骤，带动农村物流业信息化的发展。⑵掌握标准、互联互通、信息共享的原则。掌握统一信息交换标准与代码，使运政物流公共信息平台能与全省物流信息服务平台互联和对接，促进各类物流网络资源和物流信息资源的整合、共享与利用。⑶政府引导、政策激励、市场运作的原则。需求是物流业信息化的源动力，政府应积极出台相关政策，激励和引导物流业信息化的发展，通过市场化的运作模式形成良性发展机制。⑷技术创新、低碳运作、产业升级的原则。通过信息化实现大物流协同运作，提升物流调度、运营和管理技术水平，促进更大范围资源优化配置，满足低碳物流、产业升级发展要求。72 ⑸面向农村、服务经济、持续发展的原则。从解决经济社会发展的迫切问题入手，始终把服务社会、人民作为物流业信息化的基点，把全社会普遍受益、长期受益作为物流业信息化推进的根本宗旨。4.1.3发展战略X物流信息服务平台建设和发展战略体现为“1-2-3”战略。即1服务：以服务于农村物流为1个明确的信息化对象和基础。2集成：形成物流商务与运政管理服务2个方面集成的综合信息平台。3对接：实现农村物流与城市物流网络对接，县乡物流信息服务平台系统与省市物流信息服务平台系统对接，既有成熟技术选择与前沿技术发展趋势相互对接的。通过“1-2-3”战略，实现平台建设工程，则能逐步实现可跟踪、可溯源的全程物流监管过程。4.2平台定位平台的规划、建设、更新、维护及其可持续运营需要投入较大的人力、物力与财力，平台定位不合理，可能导致反复修改，造成投资损失。因此应一次性对平台进行一个正确的定位。4.2.1平台功能定位基本功能服务于农村物流和运政物流服务；拓展功能服务于国家地方政府应急物流指挥调度。具体体现在以下几方面。⑴根据陕西省“十二五”交通物流发展规划的思路和任务，构建基于一个系统的两个服务平台，即政务和商务两个服务平台共享信息、协同运作，统一监管、服务社会。⑵平台前台界面简洁、功能全面，信息系统的统一性使得其既可以为常规物流服务，也可以为国家和地方作为应急物流调度指挥提供平台，并能根据需要整合有关信息资源。⑶平台定位要反映省市政府主管部门对物流信息化支持的重点，体现一定的战略高度。72 ⑷货主、收货人、（第三方）物流商、监控方（运政）在网络上直接见面的平台。此外，平台的建设应适度超前、一次规划、分步实施、可操作性强。因为平台使用周期长，所以平台的设计必须要具有前瞻性，同时又要使平台具有较强的扩展能力，以适应信息技术的快速发展。4.2.2平台建设定位平台建设要做到技术先进适用，界面简洁明了，使用方便有效，网络可靠耐用。⑴平台的建设应适度超前规划，一次规划、分步实施、可操作性强，以政府和企业协同的模式，构建区域性物流信息服务平台。⑵因为平台使用周期长，所以平台的设计必须要具有前瞻性，同时又要使系统具有较强的扩展能力，以便留下升级的空间，实现与物联网发展和省级系统对接。4.2.3平台特色⑴体现物流商务与电子政务的集成服务需求。功能上能实现对全县货运从业人员和营运车辆的资质认证查询，实现对全县交通物流基础节点的网络访问、信息查询和交换服务。⑵体现物流公共信息服务与行业管理结合的需要。平台方案设计理论结合实际，在陕西省具有示范引导作用，得到政府有关方面对物流信息化建设的支持，体现一定的战略高度。4.3平台发展方式平台建设的难度不在于技术，而在于适用的商业模式，在于公共信息平台的运行能否实现自我良性循环，能否突破条块分割的体制实现服务功能的整合。因此，平台的建设应在战略实现途径上有一个正确的把握。⑴整体战略包括统一规划、分步实施、依靠标准、政府推动、专业公司参与、市场化运作等。⑵72 平台发展要遵循一定的原则。许多信息化项目投资巨大，但效果并不理想。平台发展应遵循需求引导、效益为本、循序渐进的原则。⑶平台发展要处理好“三个关系”，即物流服务与信息平台、行业物流间相互渗透、政府规划与企业运作的关系。⑷平台发展要发挥好“三个作用”，即典型企业示范作用、产学研互动作用和行业协会协调作用。⑸平台发展要完善物流信息服务平台建设的“三个机制”，即规划、咨询和培训机制，投资、维护和利益机制，竞争、合作和共享机制。⑹平台构建需要调动政府、行业和企业的积极性、主动性、协同性和创造性，以达到利用物流信息服务平台取得共赢的效果。平台建设、运行和维护的总体指导思想是“政府扶持、行业推动、企业自主”。平台可以作为一个自我发展、独立运营的经济实体，是本平台建设、运营的基本策略。4.4战略措施在统一规划下，从物流运行组织、信息技术、管理制度、政策支持、资金筹措等多渠道努力，多管齐下，建设X物流信息服务平台。4.4.1平台建设以实际应用需要为导向平台建设的战略是政府和企业共同建设、运营，但明确划分职能，一期以政府的投入为主，做好物流商务与电子政务系统的技术规划，进行信息中心和数据交换服务器的建设，在此基础上制定相应的标准和规范，开发数据交换服务器软件。二期协助和引导企业和用户开展增值服务。三期政府逐步淡出，以企业化运作为主，政府只参与“交换”，不参与“交易”，提供数据交换服务。4.4.2用政府手段来建设平台，市场手段引导使用⑴平台的开发建设应由政府建设引导，市场使用主导，市场化运作、企业化经营。⑵物流因涉及面广、跨行业、跨区域，而且许多资源掌握在有关政府职能部门手中，物流公共信息平台的资源整合要有一个权威的政府综合职能部门牵头，协助平台打通有关整合渠道，尤其是应急物流体系的建立。72 ⑶平台承担了许多公共性服务内容，而且前期所有服务项目是免费的，即使平台成熟运行以后也有很多项目仍是提供免费公共服务，为使平台得以持续运转，政府应该给予相关政策及资金扶持。4.4.3加强吸引政府参与平台建设的能力⒈站在政府的角度分析信息平台发展的必要性⑴政府为响应国家“节能减排”号召，以减少整个物流系统领域的资源浪费为基础，以整合资源为目的，通过物流信息的极大共享来减少资源的浪费，会考虑扶持信息平台的建设。⑵随着信息时代的到来，政府会考虑为社会提供公共信息服务，建立各种信息透明的平台，会增加建设各大系统的信息资源库，包括政府信息，市场和经济信息，教育、科技信息，国际国内信息等等。此类公共信息可以与物流交易信息结合，为社会公众服务，政府应给予支持。⒉靠提高网站的综合性来吸引政府的支持⑴增强搜索功能与能力，网络平台后台对系统的数据进行内部处理，对获取的信息进行排序，让客户能对所需信息进行搜索，扩大平台的可用性和使用范围。⑵增加物流商信誉度自动的排名功能，会提高网站的点击率。真正做到能提供公共性服务。4.4.4明确信息平台发展步骤⑴一期运行，免费使用。通过走访平台用户，说明因为信息共享不充分而引起的物流资源的浪费，登记信息，在协商的基础上在网站上公开用户的信息，免费给信息员提供培训，教会其使用。⑵加大宣传，推广应用。让大荔县更多的货运企业、物流商、农户使用物流商务与政务集成服务信息平台。⑶发展会员，建立信誉。会员的发展要从典型开始，抢先发展业务比较多，试用期间使用网站较多的例子客户。利用带动和影响作用，逐渐达到以点到面的效果。网站点击量达到一定的规模后，开始实行会员制。72 4.4.5加强平台规范管理⑴加大信息的搜集，细化分类信息。在加大车辆信息、货源信息、主要载货信息等搜集的同时，细化分类信息。在推广网站的过程中要不断增强信息的可靠性。从业人员要有筛选有用信息的能力。⑵完善配套服务，树立平台品牌。为物流企业提供信息服务的同时，要完善配套服务，强化品牌效应。不断开发新的市场，增加新的经济增长点，更加巩固和吸引更多的用户加入信息平台。4.5平台运营模式平台的运营模式为政府推动，企业共建的方式进行建设和运营。由于平台的实施一期项目由政府投资运作（如果企业在项目投资运营前愿意参与项目的投资或者以一定的股份进行投资，也可以吸收社会资本用于信息平台的初始建设），而后期的项目则由企业进行运作系统中的商务系统，大荔县运管所依旧负责对政务系统的运作，平台整体运营图如下4-1所示。图4-1平台整体运营主体结构图4.5.1平台使用主体信息上传方式如图4-1中所示，目前可以预计平台的使用主体如下，他们可以通过不同的途径利用信息系统取得各自的信息。⑴72 农户：可以将自己的农产品通过村一级的信息员上传到平台，也可以通过物流服务站，将信息传至X物流信息服务平台。在信息员上传信息可以非常方便，不用通过较远的距离运输，在费用上可能也要低于物流服务站，甚至是免费；而物流服务站有很好的集货和集车的功能，可以帮助农户更好的将农产品销售出去。⑵司机：对于司机而言，他们可以有三条途径将信息上传至平台，首先他们可以再大荔县运管所注册车辆信息时，取得登陆客户端的账号，利用手机或者互联网将信息上传至平台；其次，可以将信息通过自己所属的车队或者物流公司通过他们的账号将信息上传至平台；最后，他们可以物流代办或者物流服务站等机构，通过机构的账号将信息上传至平台。⑶企业和客商：对于类似于农产品加工的企业或者当地的一些企业需要物流信息服务的企业都可以申请账号，通过客户端，将信息上传至平台，从而获得物流服务。⑷运管所人员：监管系统运行的运管所人员，有指定的登陆系统的账号，负责系统的监管工作和电子化的执行政务工作。注：①为促进农村物流的发展，可以考虑不收取每个行政村的信息员上传信息的费用，进一步降低农产品信息通畅的成本。②可以先收取费用，作为支持运营的一部分资金，由于运管所在企业中有股份，因此如果企业发生盈余时，可以将运管所应得的那一本分返还给一些农产品收入较低的行政村，作为对发展的农产品信息点的支持。这样既可以解决一部分的资金问题，也可以进一步减少在不同行政村之间的收入差距。4.5.2平台运营收入平台为保持正常的运转应该考虑系统可能的营收和成本状况，并在此基础上，合理使用资金，调整运营模式和经营方式。⑴客户端、注册账号收入：信息员、物流服务站、物流商、收货人（买货方），使用系统获得信息的一些企业或个人；⑵临时使用系统收取的相关费用；⑶广告收入：物流商、特色农产品展示、企业广告等；⑷货物跟踪查询、车辆定位的增值服务查询费用；⑸金融担保交易，代收货款服务按比例收取一定费用。72 4.5.3平台运营成本⑴人力投入成本。除了构建系统时所需的技术人员之外，在投入运行后必须配备相关人员、对人员进行必要的教育培训以及支付人员的工资等方面所花的费用。这一成本必不可少，约占整个运营管理成本的25%以上。⑵软硬件维护及耗材的成本。由于系统中的硬件设备有使用年限，会发生折旧，而且计算机系统中有很多事耗材，也是运营中需要考虑的成本。⑶管理成本。是指为了正常应用平台，需要建立相关的管理机构，制订管理制度，对运行系统进行各方面的计划、协调、控制，对交易活动进行监督和管理所需要的成本。⑷安全成本。需要考虑安全问题，例如交易的公正性和安全性、交易方身份的真实性、传递信息的准确性和完整性以及交易的不可抵赖性等等。为了平台能够更好的运作，必然要制定必须的安全标准、开发安全技术，采取一系列的安全技术措施。而这些交易安全的协议、规章制度以及技术措施的使用及其学习和操作无疑增加会增加系统运营的成本。⑸其他成本和费用。除了上述成本以外，在实施平台的过程中还会发生其他一些成本和费用，例如入网费用、注册费用、与应用技术有关的人员费用等等。还有些间接发生的成本，如操作技术不配套而发生的成本、对信息处理不当而间接产生的成本等。4.6平台功能设计平台整体结构采用B/S与C/S相结合的方式进行开发运营，其功能结构如图4-2。对安全性及性能要求较高的运政管理机关工作人员及农村选定的信息员，应该为其设计C/S的客户端模式，以便对后台的数据及信息管理提供便捷的、安全的管理。针对用户角度都可以通过Internet，随时随地登陆系统，查询信息、办理相关业务。72 图4-2平台总体功能模块图4.6.1物流商务系统功能一期主要包括以下方面的功能⒈农特产品农特产品的模块，主要是为大荔县宣传包括农贸产品布局图、各种产品的详尽介绍及产品配套加工企业而设计的，用户可以在此部分方便明了地了解大荔县的各种农特产品；同时还纳入大荔县周边县城农产品、物流公司及加工企业的信息介绍，为大荔县物流向周边县市发展提供平台。功能布局如图4-3所示。72 图4-3农特产品功能图⒈价格查询价格查询，是针对大荔县的各种农特产品的当前价格而汇总的信息，如图4-4所示，让用户能够及时准确的了解农特产品的价格行情，同时还增设外地农副产品销售市场价格表，以供大荔县的各级货主参考。图4-4价格查询功能图⒊货源查询这是信息平台构建的重点，主要涉及：72 ⑴货物种类：具体详尽的货物名称，如苹果、大蒜之类，让用户能够很快找到自己所需的物品。⑵数量：以吨/公斤/斤/克等单位来衡量货物的重量。⑶成色：对于货物的评价，可分优、良、一般。⑷货主姓名及联系方式。⑸货物所在地点，要详细到省、镇、村。⑹运达目的地：县内、市内、省内、不限距离。⑺图片视频展示：考虑到农民应用信息系统的实际情况，图片直观的展示，可以提高效率。⑻交易达成确认订单：目的是将交易的信息反馈，进行统计分析。⒈车源查询车源信息模块也是物流商务系统设计的重点，如图4-5所示，主要将车辆分类为四类：车源、求货、专线、回程。车源是对于时间和路线等没有特殊要求的车俩，只要有货，一般都是愿意拉的，可以归为这一类；求货是对于时间要求比较紧的车辆而言，就是希望能够尽快拉到货物，要不然到了一定时间就得出发的车辆的归类；专线是将有些跑固定路线或主营路线的车辆归为这一类；回程表示车辆是往返的。而货主通过此模块可以查询到车辆的型号、吨位、车主的姓名及联系方式、发布时间、车辆的信誉、及车辆的往来地点即流向、车辆交易的次数、交易质量的评价、已运营里程及车辆满载等信息，大大方便查找所需的车辆。72 图4-5车源信息功能图⒈零担配送在大荔县，有部分的物流公司承担着产品的零担配送的任务，为大荔县的运输提供服务，这些公司有：恒速物流、前进瓜果行、朝邑农村物流瓜果商行、山东专线、宏达物流有限公司、天元物流、青山货运、东方货运部、诚信货运、安琪物流、开元汽车。此模块主要介绍这些公司的诸如主要业务、地址及联系方式等相关信息，功能设计如图4-6所示。图4-6零担配送功能图⒍GPS查询72 对现有安装了GPS的车辆进行登记注册，并为其提供监控的服务内容，主要包括：⑴货主在有货运需求的时候，可以通过GPS查询一定范围内（如百公里内）所需的所有车辆，构建车辆的电子围栏，车辆将按照吨位信息自动排序，再链接到物流商（车源）基本信息库中，即可查询到车辆的基本信息，方便货主及时找到合适的车辆。⑵对于车辆可以进行全程的追踪与监控，随时掌握车辆的动态；同时对于车辆诸如总行驶里程、行驶路线等信息进行统计，便于监管。针对已安装的GPS车辆的试点服务，让用户能切身感觉到GPS带来的方便与实惠，进而不断地向大荔县的其他运营车辆推广GPS。同时对现有货运车辆GPS设备进行有机的整合运用，达到统管的目的。⒎物流金融为用户提供包括网上支付、银行转账、现金直接支付等多种付款方式，方便买主与卖主之间的交易，提高效率，并能够对交易额进行统计。同时，运管所还提供信息支付宝功能，即车主通过中介获得货源信息后，为了保证确实能够拉到货，可以将中介信息费发到运管所指定的账号，等交易完成后，再向运管所确认交易信息，运管所之后在将资金支付给中介单位，这样不仅维护了车主的利益，还能够规范中介市场的信息费用，起到监管市场的作用。4.6.2运政服务系统功能⒈行业政策展示宣传⑴国家、省级物流业发展政策展示。主要展示国家、省级有关部门振兴物流业规划及即将出台的“十二五”交通物流规划中促进物流业发展的相关有利政策，从战略高度指导大荔县农产品现代物流的发展。⑵大荔县运政物流行业展示。为了发挥行业优势、拓展服务空间，促进农资、农副产品多样化流通，建成货畅其流的农村物流体系，大荔县运管所于2010年在西环路运政大楼成立农村物流中心。中心主要业务有运输纠纷调解，县、乡、村三级物品配送，农副产品信息收集、发布并提供为车找货、为货找车服务。其中有（五月份大棚哈密瓜，西瓜，黑花无籽，黑美人，景欣，花皮，新红宝，等各种西瓜。 杏， 油桃，毛桃， 李子， 葡萄， 苹果， 72 核桃，柿子，酥梨，冬枣，梨枣，蔬菜等各种农副产品）。中心下设羌白、朝邑、汉村、管池四个服务站，并在条件成熟的行政村设立了111个信息点。此外，大荔县目前正在不断完善的农产品物流网络，不断加强对农产品物理信息化的投入与改造；利用现已成熟的物流模式对农产品物流供应链进行优化；利用现代物流科技与管理思想对物流价值链进行升级；完善整个农产品物流体系，促进大荔县农产品物流进入快速稳定的发展阶段。⒉营运车辆及从业人员资质认证大荔县运管所受理道路普通货运、货运站场许可申请，应当审查如下条件：⑴有与经营业务相适应并经检测合格的运输车辆；⑵运输车辆审查认证；⑶驾驶人员资质审查认证；⑷道路货运站资质认证；⑸信息配载经营资质认证；⑹货运代理代办经营资质认证；⑺物流公司经营资质认证；⑻物流中心经营许可认证。⒊物流企业信用管理为建立大荔县物流运输企业信用制度，增强企业信用意识和风险防范意识，规范企业信用评级活动，保障受评企业的合法权益，促进大荔县运政物流经济的健康发展，根据有关法律法规，结合物流企业实际，制定本办法。物流企业信用评级工作遵循“政府引导、行业自律、公平公正、社会监督”的原则。⑴物流企业评级对象和方式；⑵物流企业信用评定内容和等级；⑶物流企业信用评定程序；⑷信用信息的披露与监督管理。⒋物流业务管理⑴会员注册管理；⑵注册会员的车源信息的上传、核对与确认；72 ⑴货源信息的上传、核对与确认；⑵物流交易基本统计数据收集；⑶物流业务量统计分析；⑷物流运输业务服务质量统计指标；⑸车辆监管温馨提示。⒌举报投诉⑴道路运输服务质量投诉受理条件；⑵道路运输服务质量投诉受理范围；⑶举报投诉受理时效及纪律要求。⒍热线咨询为大荔县物流企业、货运代理商及个体运输户与农户在应用该平台遇到的困难，予以及时解答，为大荔县物流运政物流提供畅通高效的服务。4.6.3功能结构及其相互联系平台可以分为三期：一期、二期和远期。一期实现道路运输管理机构在物流管理中的基本职能要求，具体职能将在合同中做出具体的规定；二期实现“十二五”物流业发展规划基本任务要求，远期实现与物联网发展和省级系统对接。其具体联系可以分如下两个方面：⑴大小联系。大处要能体现政府、产业发展趋势，小处要能够体现县域信息平台基本功能及实现方案。⑵远近联系。根据省交通运输厅“十二五”物流发展规划、省工信厅“十二五”物流信息化发展规划，结合实施进度要求可分为一期、二期组织实施。4.7平台建设条件从各个方面阐述项目建设和运营所具备的各方面条件，分别从建设主体、市场环境、避免风险等角度进行了探讨。4.7.1政策条件平台建设符合交通厅“十二五”交通物流发展规划、陕西省“十二五”72 物流信息化发展规划的基本要求，为建设物流信息服务平台、实施物流信息化示范工程提供了良好的政策条件。4.7.2速恒物流公司自身的条件⒈经验因素速恒物流公司是由大荔县运管所组建的专门开发农村物流市场的企业，由于在平台的管理方面已经积累了大量的经验，利用自身的能力已经将大荔县所有的车辆全部组成了车队或者物流公司，实现了组织化的运营，实现了良好的利益。本平台是在原先大荔县农村物流网的基础上重新规划建设，在信息化的建设上也有大量的经验积累，因此就政府推动的信息平台建设的角度上来看，政府自身的条件是具备的。大荔县工商局等单位还组织成立了300多家专业农业合作社，这些合作社将农户很好的组织起来，实现了组织化的经营，为农户的增产增收起到了很重要的作用。⒉积极动因大荔县运管所积极推动农村物流信息化工作。先后组织了几次的专门会议，此前的《物流商务与运政集成服务信息平台方案》已经通过了运管所的评审，并且已经和计算机公司进行了讨论，准备实施平台。4.7.3物流商的条件⒈物流商的经验因素大荔县范围内的车辆由于公司化运营的较早，因此在经营的过程中对信息化的货源、调度等信息都有很强的辨识能力，他们也很清楚信息的重要性，因此他们在平台的经验都能够是物流商很快的接受平台，通过平台获得信息，发布信息。都能使平台更好的获得效益。⒉物流商的积极动因在大荔县的范围内货代业务、大型的车辆都已经形成了较大的规模，在大荔县范围内有16000余量专门从事货运业务的车辆，并且都已组建了自己的车队、物流公司，形成企业化的经营模式。他们不知在本地有业务，大多数都是长途的车辆，需要在回程的路上有货物，才能减少运输的成本，因此对货源的信息有很强烈的需求，因此平台对于物流上而言有很重要的作用。72 4.7.4经济条件大荔县特色农业的发展已具有一定的规模优势和比较优势，通过延伸产业链，增加附加值的空间和潜力十分巨大，而且以科技园和工业园为主体的产业平台正在形成，因此大荔县有充足的经济能力来进行平台建设。72 5平台运作组织及人员配备大荔县农村物流信息服务平台的组织与人员配备是把平台人员组织起来，完成平台所要完成的任务，实现平台的目标。单位人员配备与组织的设计，是整个平台管理活动的基础，是一项十分重要的管理工作，涉及诸多的因素，其中有许多因素难以确定的。人力资源主管应掌握基本的人员配备结构，人员配备结构设计的原则，以及人员配备结构设计和程序方法，设计出符合企业需要的人员配备结构供决策层决策。本章主要阐述这些内容。5.1组织机构对大荔县农村物流信息服务平台的组织机构设置可参照有关现代物流网站的组织机构和企业制度，依据大荔县农村物流信息服务平台组织的功能设计，采取直线职能制的组织机构，围绕大荔县农村物流信息服务平台的功能定位，平台应该设置业务部、网络部、财务部、人事部、客服部。⑴业务部。负责制定公司年度战略发展计划，结合公司服务项目及服务能力，制定本部门销售计划、策略，并组织实施；时刻关注物流市场及竞争者的情况，寻找有价值的市场信息；掌握客户需求变化及行业市场动态，分析本组织的竞争优势，及时调整服务措施方案，改进服务项目，增强公司市场竞争力；开发新客户维护与老客户的合作关系，并不断发掘老客户的新需求，扩大合作范围，构建公司良好的客户结构，大客户的拜访与关系维护；业务团队的组建、培训、指导，对部门人员进行绩效考核、评价，建立高效的销售管理系统；根据公司各业务的目标客户，建立科学的客户管理制度，对客户进行档案管理，有效提高客户开发的工作效率。⑵72 网络部。负责主持本部门全面工作，组织并监督部门人员全面完成职责范围内各项工作任务，实施各项计划；制定信息开发、管理工作计划，建立管理规范化制度监督实施；负责做好计算机网络的维护、管理、数据信息处理，保证网络系统的正常运转；组织收集市场信息，及时开展分析预测，及时编制分析预测报告。⑶财务部。主要负责平台财务会计工作和计划统计工作，对平台日常运转中的内部及平台同进驻企业以及外部各有关单位的财务会计业务以及合同进行管理。⑷人力资源部。编写并组织实施平台的人力资源规划，制定平台的人力资源管理制度；拟定平台的人员招聘、选拔和任用方案并组织实施；拟定绩效管理和薪酬福利办法，组织实施绩效考核；负责平台员工的工资发放、社会保险的缴费、劳动合同的签续订和人事档案的管理工作；面向整个大荔物流网络提供物流相关业务的专业培训，为平台的相关的各企业提供相关技术人员的培训服务。⑸客服部。制定客户服务原则与客户服务标准，定期对客户服务规范的执行情况进行检查；对物流服务各个环节的重要指标进行统计，确定影响客户满意度的因素；通过电话调查、问卷调查等方式进行客户意见采集工作，了解客户的意见和服务要求，并对数据资料汇总分析；紧急处理客户投诉，尽量做到让客户满意；编制客户投诉案件统计表和客户投诉案件登记追踪表，建立客户服务档案资料。其组织机构如图5-1所示。图5-1组织机构图5.2人力资源配备⒈人员配备原则72 大荔县农村物流信息服务平台，需要展现出大荔县货物从货主到收货人的过程中能够提供的货源、车源、物流商及收货人的相关信息，为供需双方提供及时、真实、面广的有效资讯；同时还要展现出大荔县农特产品的分布情况，让用户（货主、物流商、收货人）了解大荔县的特色。大荔县农村物流信息服务平台在设置主要部门之前，首先应明确组织的管理层次和管理幅度这两个参数。管理层次是企业管理职权等级级数，一般的大荔县物流服务信息平台组织组织中确定三个层次及可满足实际管理需要，即高层、中层和基层。管理幅度是组织中一个上级直接指挥的下级的数量，一般上层的管理幅度应窄些，4～6人为合适；基层管理幅度要宽些，10～12人为合适；中层的管理幅度介于二者之间。显然，在大荔县农村物流信息服务平台组织规模一定的情况下，如果不考虑其他因素，则管理幅度越大，管理层次就越小；反之则越大。但基于大荔物流网络组织中各层次人员的知识、体力、专业素质等方面的局部性，大荔县农村物流信息服务平台在进行组织结构设计时，不能盲目减少物流网络组织的管理层次和盲目增大管理幅度，这样都会导致企业内部管理的松弛。大荔县农村物流信息服务平台组织中管理层次和管理幅度的确定，应根据大荔县农村物流信息服务平台组织的自身规模、业务类别、市场定位等多种因素来考虑，管理层次设定为3层，管理幅度设定为6～8人。⒉人员配备根据国家和陕西省关于人事劳动编制的规定，结合大荔县物流服务信息平台的实际情况，因岗设职，我们推算大荔县物流服务信息平台共需员工36人，其中各类管理人员6人，职员30人。具体岗位设置见表5-1所示。如果在物流高峰期间可采用随时向社会招聘机动工作人员的措施来保证大荔县物流服务信息平台的顺利运行。表5-1大荔县农村物流信息服务平台岗位及职员情况列表序号部门岗位人数备注1经理办公室总经理1职员3经理助理2、秘书12业务部主管1业务员83网络部主管172 网络管理员74财务部主管1系统管理员4会计3,出纳15人力资源部主管1招聘专员、培训专员、薪酬绩效专员3培训人员另请6客服部主管1客服专员5总计3672 6平台投资估算与项目进度投资估算是对建设项目投资数额或未来发生的费用进行预测和确定，不仅是平台投资决策的重要依据，而且是平台资金筹措及制定建设贷款计划的依据，合理的项目投资收益分析对平台的建设及成功运营起着至关重要的作用。6.1投资估算6.1.1估算内容总投资是保证本平台建设和运营活动正常进行所必要的资金。总投资是在项目的建设规模、技术方案、工程方案和设备方案及项目实施进度等确定的基础上，估算建设投资以及生产经营所需的流动资金。本建设项目的总投资组成如图6-1所示。建设项目总投资建设投资流动资金静态投资动态投资涨价预备费建设期利息基本预备费建筑工程费设备及工器具购置费安装工程费工程建设其它费用图6-1建设项目总投资组成6.1.2投资估算编制依据及说明X物流信息服务平台建成后以提供货源、车源为主，由政府监管，企业运营。投资估算编制依据如下：72 ⑴国家关于建设项目可行性研究阶段投资估算编制方法；⑵建设工程费参照西安市2006年各类建筑设施单位面积综合造价指标和硬化场地单位面积综合造价指标；⑶设备购置费按照现行价格计算，设备安装调试等费用按设备购置的5％计入；⑷项目建设管理部门颁发的建设工程造价费用组成、计算方法，及其他有关计算工程造价的文件；⑸其他费用按照陕西省工程建设其他费用定额《陕西省计划委员会陕计设计（1999）091号文》计算。如下：①建设单位管理费按工程费用的2％计列；②勘查设计费按工程费用的3.5％计列；③工程监理费按工程费用的1.2％计列。⑴程预备费按照土地使用权、建筑工程和设备投资的5％计列。6.1.3平台投资估算经估算平台总投资为1047.86万元，约1048万元。各项投资估算及设备购置清单见表6-1所列。表6-1X物流信息服务平台建设项目总投资估算表错误！未找到引用源。6.2项目建设工期和实施进度6.2.1项目的进度计划X物流信息服务平台建设项目按照统一规划、分期实施的指导原则，项目的总体规划建设内容在4年内（2012.1-2015.12年）完成，拟按三个阶段组织实施，三个阶段有所交叉重合，逐步实现运政服务系统与物流商务系统的集成化，加快城乡物流信息化发展，提高社会资源利用率。⑴一期项目主要完成物流商务与政务集成服务信息平台硬件环境体系的建设，实现物流信息中心、4个服务站、111个信息点的物流信息服务基本功能；建设时间为2011年6月-2011年12月。72 ⑵二期项目主要完成6个农副产品交易场站建设的同时，完善物流商务与政务集成服务信息平台功能建设和运作体系，通过软件的升级和新软件的购置，实现更精确的物流信息服务，为其余的304个信息点配置电脑，实现这些信息点物流信息服务的基本功能；建设时间为2012年1月-2013年12月。⑶三期项目在完善上述平台建设和运作体系的基础上，进一步建设包括应急物流响应系统、食品溯源系统等功能在内的政府科学决策支持系统，实现与渭南市或陕西省等市级、省级物流信息系统的对接；建设时间为2014年1月-2015年12月。本方案主要涉及一期项目方案设计和实施，确保大荔农村物流信息服务网运作高效顺畅的同时，实现运政服务于农村物流这项基本任务。2011年6月起，一期项目已经开始建设，2012年1月-2012年6月进行试运营；2012年7月一期建设项目正式投入运营。6.2.2项目实施进度计划控制在X物流信息服务平台建设项目的实施上，要始终贯彻：市场引导，战略为重，规划先行，统筹发展，梯次推进。在项目实施的进度计划管理上实行动态管理主动控制，避免低层次的重复建设。要通过项目建设过程中的管理措施、经济措施、技术措施，对项目的不同目标进行分解，确保项目的建设保质、保量地按时交工验收。6.3筹资分析1.筹集渠道资金筹措或项目融资，是以一定的渠道为建设项目筹集所需资金的各种活动。资金筹措方案一般是在投资估算的基础上，研究拟建项目所需资金的获得渠道、融资形式、融资结构、融资成本、融资风险，比较推荐项目融资方案，作为资金筹措和财务评价的依据。关中X物流信息服务平台建设需要的资金量较大，投资回收期较长，但在本项目实施成功后，可以从根本上解决大荔县农产品、农用物资、日常用品等所需的交易、运输、仓储、配送、以及物流增值服务，有利于整合社会闲散物流资源，规范物流市场活动。因此，建设X72 物流信息服务平台具有良好的国民经济效益和社会效益。鉴于此，在充分考虑大荔县运管所的财务状况的情况下，建议对本项目进行资金筹集时，采用不同的融资方式。本项目的建设资金筹集主要采用以下三种融资渠道，即权益资金筹措、债务资金筹措和社会融资三种筹集渠道来集资，以保证本建设项目的顺利实施。⒉筹资数量本项目总投资为10478552.5元，约1048万元。一期工程费用投入158.85万元，二期工程费用投入471.4万元，三期工程费用投入298万元，因此，各阶段资金投入为：一期（2012-）：需要投入的资金共计约173万元。包括一期工程费用投入、工程建设其他费用、预备费用、无形资产费用、递延资产费用、流动资产费用；二期（2013-）：需要投入的资金共计约539万元。包括二期工程费用投入、工程建设其他费用、预备费用、无形资产费用、递延资产费用、流动资产费用；三期（2014-）：需要投入的资金共计约336万元。包括三期工程费用投入、工程建设其他费用、预备费用、无形资产费用、递延资产费用、流动资产费用等。各渠道筹资数量如下：⑴权益资金筹措。一期项目，大荔县速恒物流公司从政府申请国家财政预算内投资100万元，企业争取自筹投资73万元；二期项目，从政府申请国家财政预算内投资200万元，企业争取自筹投资300万元；三期项目，从政府申请国家财政预算内投资200万元，企业争取自筹投资50万元。⑵债务资金筹措。基于大荔县速恒公司的信誉及建设项目本身的经济及社会效益，建设项目将在三期向银行贷款86万元。⑶社会融资筹措。本建设项目所需资金剩余部分采用向社会融资的筹措方式解决，主要是通过基建引资和招商引资两种方式（如招商或者以协议的方式与工程承包单位合作等）进行资金的筹集。二期项目向社会筹资39万元。72 7财务分析及评价财务分析是平台可行性报告中的重要内容，主要涉及到对经营成本、营业收入、利润与税金、资本来源与运用等几个方面。最后通过对上述几方面的分析和计算，得出对平台现金流量的估算，以及包括平台回收期、财务净现值、内部收益率等在内的财务效益指标。这些指标是评价平台效益的重要依据。7.1财务分析基本思路平台财务效益分析思路与程序如图8-1所示。物流需求预测资料估算项目现金流量确定财务折现率测算项目现金流量现值测算项目有效年限内的净现金流量现值财务效益指标计算静态效益BCR、ARR、PT动态效益NPV、IRR、PT项目财务效益分析评价图7-1平台财务效益分析的基本思路72 7.2营业收入构成及估算7.2.1营业收入构成信息平台建成后的收入主要有会员收费、广告费用、查询收费、金融担保、认证、信用管理收费等。①会员费。主要指客户端、注册账号、信息员培训收入，费用来自信息点、物流服务站、物流商、社会车辆、收货人（买货方），以及其他使用系统获得信息的一些企业或个人。②广告收入。主要指品牌物流商、特色农产品展示、企业广告获取的收入，费用来自物流商、农产品加工企业、农户、信息点，以及其他使用信息平台展示产品或为企业做广告的企业或个人。广告收入主要在二期项目中产生。③查询收费。主要指货物跟踪、车辆定位查询等增值服务查询费用，费用来自农户、收货人、物流商，其中已经是会员的不另外收取费用。④信用管理收费。主要指通过企业资质认证、累计交易成果展示等，让需求方便捷了解物流企业、车队的信用状况，费用来自社会车辆和物流企业。⑤金融担保收入。主要指提供代收货款服务时按比例收取一定费用，费用来自货主；以及代收运费时收取一定比例的佣金，费用来自社会车辆的车主。7.2.2营业收入估算项目的经济效益分析期11年，其中建设期4年，规划期7年。本项目财务基准收益率暂取8％。⒈会员费R1会员费来自信息点、物流服务站、物流商、社会车辆、收货人（买货方），客户端、注册账号、以及培训费用包含在会员费中。信息点415个，每个每年收取会员费5000元；物流服务站16个，每个每年收取会员费20000元；物流商20家，每家每年收取会员费5000元；预计收货人5000个，每个每年收取会员费200元；预计吸纳200辆社会车辆挂靠，每辆每年收取会员费200元。R1＝3535000元⒉广告收入R272 广告收入来自物流商、农产品加工企业、农户、信息点，预计20家物流商在信息平台上做广告宣传，每年每家收取广告费3000元；预计100家农产品加工企业通过信息平台做广告宣传，每个加工企业每年收取广告费3000元；预计415个行政村中（每个行政村3家），1245个农户在信息平台上进行广告宣传，其余的通过信息点宣传，每个农户每年收取广告费100元；预计200个信息点通过信息平台进行宣传，每个信息点每年收费1000元。R2＝20×3000＋100×3000＋1245×100＋200×1000＝684500元⒊查询收费R3查询费用来自农户、收货人、物流商，其中已经是会员的不另外收取费用。预计通过信息平台进行货物跟踪、车辆定位查询的有农户5000户（大概占农户总数的50％），每年每户收取费用20元，收货人（非会员）5000个，每个每年收费20元，物流商（非会员）10家，每家每年收费50元。R3＝5000×20＋5000×20＋10×50＝200500元⒋信用管理收费R4信用管理收费来自社会车辆和物流企业。预计100辆社会车辆参加资质认证和信用状况评级，每辆每年向信息中心缴纳管理费500元；预计10家物流商参加资质认证和信用状况评级，每家每年向信息中心缴纳管理费2000元。R4＝100×100＋10×500＝70000元⒌金融担保收入R5金融担保收入来自货主和社会车辆的车主。金融担保收入主要取决于交易量和愿意担保的货主数量及车主数量，预计平均每年1000笔交易参加担保，每笔交易收取货款的0.1％，平均每笔货款100000元；预计平均每年1000次运输参加担保，每次佣金收取运费的5％，平均每次运输运费500元。R5＝100000×0.1％×1000＋500×5％×1000＝125000元综上所述，物流中心建设方案设计年度总经营收入R为：＝4615000元＝461.5（万元）72 7.3总成本构成及估算7.3.1总成本构成信息平台建成后的总成本主要有经营成本、折旧费、摊销费、维简费、财务费用，其中经营成本由管理费用、工资及福利费、外部提供的劳务和服务费、修理费、其他费用构成。7.3.2总成本估算⒈职工工资及公基金C1平台运营职工工资及公基金包括职工工资、福利基金、医疗保险等。公司分为推广部、技术部、财务部、业务部、人事部。其中推广部负责16个物流服务站，每个服务站派4个工作人员，2人流转服务站负责咨询,2人负责农村信息点，因此，推广部派到服务站的人员64人，总共约70人；技术部预计8人，财务部预计5人，业务部预计15人、人事部预计8人。因此，各部门加起来预计106人，加上高层管理人员（董事长、经理、副经理）平台达到设计物流服务功能时职工在册人数为110人。人均工资及福利按18000元／人·年计算，则：C1＝110×18000＝198（万元）⒉管理费用C2包括水电费、燃油费、取暖费、办公费等，调查资料表明，该费用一般占其年经营收入的8％。C2＝R×8％＝36.92（万元）⒊折旧及摊销费C3网络公司的的固定资产主要是房屋、建筑物、信息化设备等其它能转化为固定资产的设施设备。房屋、建筑物、信息化设备、加工、维修等设备综合折旧年限按20年计算，期末残值为原值的5％。摊销费主要指无形资产和递延资产，按30年摊销，期末无残值。则：C3＝（工程费用-工程费用×5％）/10＋（无形资产＋递延资产）/30＝33.48（万元）⒋财务费用C472 网络公司初期进行股权融资，属于自有资金，没有利息，二期通过银行贷款50万元，贷款年利率按6％计算。2013年向银行贷款，2014年开始还本付息，由（i＝6％,n＝5）知，从2014年到2018年这5年期间，每年应还11.83万元。C4＝11.83（万元）⒌建筑设施、设备与装卸机械维修费C5网络公司建成后建筑设施、通信设备和信息化仪器等的年维修费按固定资产折旧的30％计提，则：C5＝10.5（万元）⒍其它费用支出C6这里主要指经营期间所交纳的土地印花税、使用税和房产税。印花税＝1％×R×0.5％＝0.023（万元）土地使用税＝占地面积×1元/m2＝0.03（万元）房产税＝房产原值×8.4‰＝25.2（万元）C6＝25.25（万元）因此，网络公司建设方案设计年度总成本为：C＝＝315.93（万元）7.4利润及税金估算X物流信息服务平台三期项目都建成运营后，年营业收入为461.50万元，经估算，各项费用成本为315.93万元。其所要缴纳的税金标准如下：所得税根据财务部国家税务总局海关总署《关于西部大开发税收优惠政策问题的通知》（财税[2001]202号）中的有关规定“对在西部地区新办交通、电力、水利、邮政、广播电视企业，上述项目业务收入占企业总收入70％以上的，可以享受企业所得税如下优惠政策:内资企业自开始生产经营之日起，第一年至第二年免征企业所得税，第三年至第五年减半征收企业所得税”交纳所得税，即前两年免税，接下来三年以正常所得税率的50％，即15％征收，以后的税收按照正常税率进行交纳。营业税按照营业收入的3％计提；T1＝13.85（万元）。72 城市维护建设税按照营业税的7％计提；T2＝0.97（万元）。教育附加税按照营业税的3％计提；T3＝0.42（万元）。税金及附加为T＝T1＋T2＋T3＝15.23（万元）。由此得各项税金的总额为15.23万元，经计算中心运营后三期全部投入运营后第一年（2015）的利润为124.33万元，一期投入运营后第一年（2013）的利润为59.33万元，二期投入运营后第一年（2014）的利润为84.70万元。各项财务报表见附表。注：2013年一期项目开始只运作4个物流服务站，因此推广部派到服务站的人员16人，2013职工在册人数为110-48＝62人，职工工资及公基金C1＝62×18000＝111.6（万元）。72 8经济效益与社会效益评价经济效益评价是确定平台盈利能力的依据，是平台资金筹措的依据，是确定公益性项目财政补贴及经济优惠措施或其他弥补亏损措施的依据。一个好的项目不仅会为企业带来收益，还需要为社会带来有利的影响。因此对于平台的评价不能只一味的注重企业利益，还应该顾及对社会效益的评价。本章主要从经济效益和社会效益方面进行评价。8.1经济效益评价经济效益评价指标（财务指标）的计算与分析包括静态效益指标和动态效益指标的计算与分析。8.1.1项目静态经济效益指标项目的静态效益是指不考虑资金时间价值的非贴现计算方法计算得出的效益，主要指标有：⒈投资收益率投资收益率计算如下：投资收益率＝（年利润÷总投资）×100％经计算2013年、2014年、2015年的投资收益率分别为5.66%、8.08%、11.86%，随着经营收入的逐年增加，投资收益率也逐渐增加。说明盈利能力越来越好。⒉静态投资回收期（全部投资）静态投资回收期是指收回初始投资所需要的时间，一般以年为单位进行计算。静态投资回收期＝累计净现金流量开始出现正值年份-1+（上年累计净现金流量的绝对值÷当年净现金流量）＝6.85年（含建设期）。因此，静态投资回收期约6年10个月，即、2018年10月收回全部初始投资。72 8.1.2项目动态经济效益指标动态经济效益评价是在考虑了资金时间价值的情况下，利用贴现现金流量来进行经济效益指标计算的一种效益评价方法。主要指标有：⒈财务净现值财务净现值是把规划方案建设期和服务期内发生的现金流入量和现金流出量，按预定的贴现率（8％）折算到建设期期初的现值之和。该指标是考察规划方案在计算期内盈利能力的动态指标。利用现金流量表中的数据计算可得：自有资金财务净现值（税后）＝269.80（万元）全投资财务净现值（税后）＝91.20（万元）⒉财务内部收益率财务内部收益率是指规划方按在整个计算期限内的现金流入现金流出的现值相等时的贴现率。它反映了规划方案投资实际能达到的最高收益率，也反映了方案所能承受的最高贷款利率，是考察项目盈利能力的主要动态指标之一。自有资金IRR（税后）＝16.17%全投资IRR（税后）＝10.28%⒊动态投资回收期（全部投资）动态投资回收期是指以平台的净收益抵偿全部投资（国定资产投资和流动资金）所需要的时间。动态投资回收期＝累计净现金流量的现值开始出现正值年份-1+（上年累计净现金流量现值的绝对值÷当年净现金流量现值）＝8.01年（含建设期）。因此动态投资回收期约为8年，即考虑资金时间价值的情况下，在2020年年初收回全部投资。经济效益评价指标如下表8-1所示。表8-1经济效益评价指标表指标项目财务净现值内部收益率投资回收期静态动态全部投资税前402.47万元17.31％6.85年8.01年税后91.20万元10.28％8.03年9.22年自有资金税后269.80万元16.17％6.08年8.31年72 8.1.3国民经济分析国民经济分析是从国家整体角度考察平台的效益和费用，分析、计算平台对国民经济的净贡献，评价平台的经济合理性，它与平台的财务评价共同组成了完整的项目经济分析。⒈参数本平台的国民经济分析在财务分析的基础上进行，国民经济分析的效益和费用是对财务分析的数据调查后得来的，经济评价采用的是国家级参数，按照国家计委颁布的《建设项目经济评价方法和参数》规定，社会折现率取8％，影子汇率换算系数1.08，影子价格换算系数1.26，影子工资换算系数为1。⒉费用调整由于现行市场价格的某些扭曲，使以其计价的平台投资估算不能充分合理地反映所投入的国民经济价值，需要影子价格作以调整。该平台主要投入物的影子价格，按照国家计委颁布的《建设项目经济评价方法和参数》，并结合项目所在地区的实际情况确定。其中，土地影子价格采用原用于农业、林业、牧业、渔业等机会成本来确定，扣除各种税收补贴、物价上涨等费用，其它一般投入物不作调整。平台评价期内总投资费用，包括建设费用、经营费用，分别调整成经济费用，具体调整方法如下：1）投资费用的调整与计算①建筑工程费用调整。本建设方案工程费用为928.25万元，根据国家计委颁布的《建设项目经济评价方法和参数》，建筑工程影子价格换算系数为1.1，则：此项调整使总投资费用增加92.83万元。②固定资产投资中的其它费用，不作调整。故本建设方案国民经济评价采用的总投资额为10478645.33万元。2）经营费用调整和计算①经营费用中的税金、折旧是国民经济内部的转移支付，未发生实际上资源的增加，因此，不计为项目费用，应从财务费用中剔除。②工资及福利金的调整根据国家计委颁布的《建设项目评价参数》，影子工资的换算系数为172 ，故经济费用不作调整。8.1.4不确定性分析平台的不确性分析主要是进行敏感性分析，通过敏感性分析确定敏感因素，以便在建设和营运期间加强对敏感因素的控制，以抵制不利因素，强化有利因素，从而实现平台效益的最大化。敏感性分析结果如下表8-2所示：表8-2敏感性分析结果表8-3敏感性分析结果变化因素变化幅度项目内部收益率（%）敏感度系数基本方案　17.31　总投资10%15.210.21-10%19.34经营成本10%14.220.29-10%19.96收入10%21.570.41-10%13.32由上表可以看出，本平台经营过程中，总投资、经营成本、经营收入的变化都对平台的经营收益产生影响，其中物流中心对经营收入的提高和降低变化最为敏感，其次是经营成本的变化，最后是总投资的影响。在变化±10的范围内，平台的内部收益率均高于基本收益率8％，说明在各种情况下，本平台的各项财务指标依旧能够满足项目良性运作的要求，可见项目具有较强的抗风险能力，能够抵御经营过程中各种不确定因素带来的风险。8.1.5经济效益评价X物流信息服务平台的建立，可以有效地规范物流市场，整合社会资源，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，使其获得规模效益，降低物流成本；同时带动其他产业的发展，形成集聚效应。8.2社会效益评价首先，X72 物流信息服务平台本着降低公共设施成本，节约现有资源的宗旨，响应党中央推进社会主义新农村现代化建设的步伐，大力推进中西部经济产业链条的整合，完善X物流信息服务平台的建设，从而拉动大荔县农村经济与中西部经济接轨。平台的运营将需要投入大量的人力资源，这里面包括知识型的人才和劳动力型人才，可以为该地区的剩余劳动力解决就业问题，还可以影响当地的其他产业的发展，带动餐饮等服务行业的发展。因此信息平台建成运营将提供就业岗位，物流信息服务平台相关经营设施能够带动相关产业和劳务市场发展，直接提供100多个就业岗位，总共提供500多个就业岗位，并能够间接带动或为当地及周边地区的剩余劳动力提供约2000多个就业岗位。其次，X物流信息服务平台的运营将形成以大荔县信息中心、物流服务站、信息点形成的县、乡、村三级物流网络体系，从而带动相关产业，发展农村经济。8.3项目综合评价通过以上一系列的技术经济分析、计算和论证，X物流信息服务平台的财务经济效益、国民经济效益都是比较满意的，因此，我们认为，本设计方案是切实可行的。72 9规避风险及注意事项从项目可行性研究的角度分析存在的风险及应该注意的事项，并且探讨了规避风险的方法。风险的分析及规避对项目的可行性研究非常重要，应该引起足够的重视，以减少风险。9.1项目风险因素揭示⒈市场风险项目规划设施技术上较为先进，农村信息员对于信息平台的接受能力，还需要时间，而且企业对物流服务点网络、信息平台网络、人员组织网络是否能够很好的融合使用，都有待于时间的检验。但是参考我国其他类似的项目建设，还是可以取得成功的，加之大荔县在农产品整个产业链构建上的特色和在车辆组织上的优势，都是项目的成功实施的有力保证。另外物流业属于第三产业中的现代服务业，其发展基础是第一、二产业。目前，我国处于工业化的中期阶段，社会对发展物流业的认识还很不到位，各种物流业的设备和技术手段还为完全专业化，工业部门的专业化分工与社会化协作深度不够，社会信用体系不健全，因此，短时间内物流业的社会需求还不可能一步到位，若达不到本项目最低物流经济规模要求，就会导致物流设施利用率低，反而增加了物流运作成本。⒉投资风险本项目总投资匡算为1048万元，其中有500万元的投资需要政府作为支持，目前并未申请到这样的支持资金，虽然有部分企业愿意加入开发信息系统的行列，但是能否愿意出较大的资金，都是目前没有确定的事情。采用企业自有、银行贷款和社会引资筹集等不同的方式进行，因此建设投资的绝大部分还需要国内各界的投资商参与投资。若在规划建设期内融资不到位，延长了建设周期，就会降低投资效益，错失发展机遇。⒊管理风险发达国家的现代物流业发展已进入了信息化、网络化、智能化、标准化时代，具有继降低原材料消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源”72 之说，由此可见物流业的运作管理是一种智能化、信息化、集成化的高水平管理。本项目属于社会化、专业化、综合化的物流业类型，对全县范围内的物流商、物流结点、农村信息点等进行统一的信息管理，为其提供停车、货源信息、餐饮住宿等一系列服务，由于项目开发商在挂靠车辆、停车场、物流中心的运营、信息平台利用及管理方面的经验还不是很多，因此需要有一段时间的磨合期，这样就会直接影响本项目应有的投资效益。9.2风险防范对策⒈高起点规划，分期建设实施本项目规划的建设期为5年，信息平台的建设分三期进行，第一期项目重点在信息中心的建设和目前已经认定了信息员的111行政村实施信息平台，在第二期进一步建设覆盖全县范围内的415个行政村，第三期项目的实施主要强化在车辆跟踪、产品溯源等方面的工作，使大荔县的农村物流网络化建设能有更大程度的发展。在建设期间，我国的工业化、城镇化进程将加快，产业结构将进一步优化，因此本项目物流发展规划及实施，必须提高认识，借鉴融合发达国家物流业的成功经验为我所用，顺应物流业网络化、一体化、信息化的发展趋势，以前瞻性、现代化的思维、高起点作好规划，采取“整体规划一次完成，项目建设分期完成”的方法；在资金的筹措上，一期资金主要是银行贷款、基建引资和自有资金的投入，二期主要以招商引资的方式进行筹措，因这时的投资具有灵活性，可适时加大投资力度，并采取有效的措施吸引合作伙伴的入股，使资金投入到位，以规避市场风险。⒉突出核心竞争力，实施差异性竞争战略本次项目的实施要以服务农村物流基础设施建设和信息化服务为重点，突出为全县范围内的农户、加工企业、物流商等服务，真正做到服务对象明确，服务内容与需求匹配，能够切实满足当前大荔县需要。以此为基础不断扩大经营范围和服务内容，不断提高物流服务能力，进而促进全县经济发展。⒊面向社会，采取多渠道融资72 本项目建设的区位优势、人才优势、政策优势比较明显，如果加强对本项目的包装宣传，通过参加或举办多种投资洽谈会，同时利用新闻媒介和互联网进行宣传，面向社会的风险投资机构、产业投资者、自然投资人以及金融机构，采取股权、债权等多种形式融通资金，做好整体规划，分期建设实施，加快基础设施建设步伐，以良好的配套条件吸引社会融资，积累经验，滚动发展，以降低投资风险。⒈设一支敢于创新，高效务实的管理团队随着本项目的全面开展，负责建设与运用的主体，应当组建一支专业化、年青化、具有开拓创新精神的管理团队；吸收借鉴发达国家物流中心的管理及运作经验，抓住机遇开拓前进；狠抓企业技术进步，以科技求发展，向科学管理要效率，向贴身服务要效益。72 参考文献[1]国务院.物流业调整和振兴规划.2009.3.10[2]陕西省政府.陕西省物流业振兴和发展规划实施方案.2010[3]陕西省工信厅.陕西省“十二五”物流信息化发展战略及规划研究.2011.4[4]陕西省交通运输厅运管局.陕西省“十二五”交通物流发展规划研究.2010.3-11[5]陕西省物流信息化战略及实施方案研究.2008.10[6]陕西省交通厅.陕西省物流信息化发展战略及其实施方案研究.2005[7]陕西省物流信息化发展战略及其实施方案研究调研报告[R].长安大学.2005[8]董千里,尚鸿雁,刘小东,白永江.物流信息平台的区分及规划构建研究[J].广西大学学报(哲学社会科学版),2008,30(2)[9]董千里,王建华.区域物流公用信息平台构建研究[J].物流技术,2006,(8)[10]董千里,路春涛,张凯.陕西省区域物流信息化战略及其实施[J].长安大学学报(社会科学版),2006,8(3)[11]赵振峰.区域公用物流信息平台的功能定位及运行机制研究[J].物流技术,2004(4)[12]李玉民.区域物流信息平台框架分析[J].河南科技大学学报(自然科学版),2004,2(1)[13]董千里,袁毅.区域综合物流信息平台的功能与构建研究[J].交通运输系统工程与信息,2002,2(1)[14]董千里.区域物流信息平台与资源整合[J].交通运输工程学报,2002,12(4)[15]董千里,陈树公.物流市场营销学[M].电子工业出版社2010.1[16]董千里.功能型物流（图解操作板）[M].东北财经大学出版社.2009.7[17]董千里.物流工程学[M].人民交通出版社.2008.6[18]董千里.交通运输组织学[M].人民交通出版社.2008.5[19]董千里.特种货物运输[M].国铁道出版社.2007.4[20]董千里.高级物流学[M].人民交通出版社.2006.11[21]董千里.供应链管理[M].东北财经大学出版社.2009.772 附表1：营业收入和税金估算表单位：万元序号项目建设期运营期　　201220132014201520162017201820192020202120221营业收入0.00276.90415.35461.50498.42538.29581.36588.26595.71595.71595.711.1会员费0.00212.10318.15353.50381.78412.32445.31445.31445.31445.31445.311.2广告收入0.0041.0761.6168.4573.9379.8486.2393.13100.58100.58100.581.3查询收费0.0012.0318.0520.0521.6523.3925.2625.2625.2625.2625.261.4信用管理收费0.004.206.307.007.568.168.828.828.828.828.821.5金融担保收入0.007.5011.2512.5013.5014.5815.7515.7515.7515.7515.752税金及附加0.009.1413.7115.2316.4517.7619.1819.4119.6619.6619.662.1营业税0.008.3112.4613.8514.9516.1517.4417.6517.8717.8717.872.2城乡维护建设税0.000.580.870.971.051.131.221.241.251.251.252.3教育税附加税0.000.250.370.420.450.480.520.530.540.540.5472 附表2：总成本和费用估算表单位：万元序号项目建设期运营期　　201220132014201520162017201820192020202120221职工工资及公基金0.00111.60198.00199.98201.98204.00206.04208.10210.18212.28214.412管理费用0.0025.8435.0736.9237.2937.6638.0438.4238.8039.1939.583建筑设施、设备与装卸机械维修费0.0010.5011.5512.7113.9815.3716.9118.6020.4622.5124.764其它费用支出25.2525.2525.2525.2725.2925.3125.3325.3525.3725.3925.41　经营成本25.25173.19269.87274.88278.53282.34286.32290.47294.82299.37304.165折旧及摊销费35.2435.2435.2435.2435.2435.2435.2435.2435.2435.2435.246财务费用0.000.0011.8311.8311.8311.8311.830.000.000.000.00　总成本费用60.49208.43316.94321.95325.60329.41333.39325.71330.06334.61339.4072 附表3：全部资金现金流量表单位：万元序号项目建设期运营期　　201220132014201520162017201820192020202120221现金流入0.00276.90415.35461.50498.42538.29581.36588.26595.71595.71637.341.1营业收入0.00276.90415.35461.50498.42538.29581.36588.26595.71595.71595.711.2回收固定资产余值0.000.000.000.000.000.000.000.000.000.0041.632现金流出198.25739.13644.99327.40341.89357.44374.14382.82388.27391.46394.812.1总投资173.00539.00336.000.000.000.000.000.000.000.000.002.2经营成本25.25173.19269.87274.88278.53282.34286.32290.47294.82299.37304.162.3税金及附加0.009.1413.7115.2316.4517.7619.1819.4119.6619.6619.662.4所得税0.0017.8025.4137.3046.9157.3368.6472.9473.8072.4370.993净现金流量-198.25-462.23-229.64134.10156.53180.85207.22205.43207.43204.24242.524累计净现金流量-198.25-660.48-890.12-756.02-599.50-418.64-211.43-5.99201.44405.68648.215税前净现金流量-198.25-444.43-204.23171.40203.44238.19275.85278.37281.23276.68313.526税前累计净现金流量-198.25-642.68-846.91-675.52-472.08-233.8941.96320.33601.56878.241191.7672 附表4：自有资金现金流量表单位：万元序号项目建设期运营期　　201220132014201520162017201820192020202120221现金流入0.00276.90415.35461.50498.42538.29581.36588.26595.71595.71637.341.1总经营收入0.00276.90415.35461.50498.42538.29581.36588.26595.71595.71595.711.2回收固定资产余值0.000.000.000.000.000.000.000.000.000.0041.632资金流出198.25539.13596.82339.23353.72369.27385.97382.82388.27391.46394.812.1自有资金173.00339.00276.000.000.000.000.000.000.000.000.002.2借款本息偿还0.000.0011.8311.8311.8311.8311.830.000.000.000.002.3经营成本25.25173.19269.87274.88278.53282.34286.32290.47294.82299.37304.162.4税金及附加0.009.1413.7115.2316.4517.7619.1819.4119.6619.6619.662.6所得税0.0017.8025.4137.3046.9157.3368.6472.9473.8072.4370.993净现金流量-198.25-262.23-181.47122.27144.70169.02195.39205.43207.43204.24242.524累计净现金流量-198.25-460.48-641.95-519.68-374.99-205.96-10.58194.86402.29606.53849.065税前净现金流量-198.25-244.43-156.06159.57191.61226.36264.02278.37281.23276.68313.526税前累计净现金流量-198.25-442.68-598.74-439.18-247.57-21.21242.81521.18802.411079.091392.6172 附表5：损益表单位：万元序号项目建设期运营期　　201220132014201520162017201820192020202120221总经营收入0.00276.90415.35461.50498.42538.29581.36588.26595.71595.71595.712销售税金及附加0.009.1413.7115.2316.4517.7619.1819.4119.6619.6619.663总成本费用60.49208.43316.94321.95325.60329.41333.39325.71330.06334.61339.404利润总额-60.4959.3384.70124.33156.37191.12228.78243.13245.99241.44236.655所得税0.0017.8025.4137.3046.9157.3368.6472.9473.8072.4370.996可供分配利润-60.4941.5359.2987.03109.46133.78160.15170.19172.19169.00165.657盈余公积金0.004.155.938.7010.9513.3816.0117.0217.2216.9016.578未分配利润-60.4937.3853.3678.3398.51120.40144.13153.17154.97152.10149.099累计未分配利润-60.49-23.1130.25108.57207.08327.49471.62624.79779.77931.871080.9672'