智能交通射频识别与电子支付产品生产基地建设项目可研报告 83页

'智能交通射频识别与电子支付产品生产基地建设项目可行性研究报告第一章申报单位及项目概况第一节项目概况一、项目名称项目名称：智能交通射频识别与电子支付产品生产基地建设项目二、项目承办单位经营范围：电子产品、通信设备、计算机软件开发、生产、销售、维修及技术咨询、技术服务；货物进出口、技术进出口。三、项目负责人四、建设地点xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx五、申请报告编制单位编制单位：xxxxxxx六、项目建设内容本项目建设内容为建设两栋生产厂房、1栋质检楼、1栋倒班宿舍及餐厅、1条测试跑道及相关附属配套设施。项目总投资为36,417.93万元，其中固定资产投资32,101.54万元，铺底流动资金4,316.39万元。建筑面积预计55,939.05平方米（实际面积以规划部门依法审批的面积为准）。项目主要建设内容如下：（1）购置土地，建设ETC等智能交通射频识别与电子支付产品的生产厂房、43 质检楼、倒班宿舍及餐厅、测试跑道及相关附属配套设施。（2）添置国内外先进的生产、检测、实验设备及其他设备，建设先进、高效及环保节能的规模化生产线。（3）引入一批高素质的生产技术工人，并配套技术和管理人员，促进人才梯队升级。一、投资构成及资金筹措方案项目总投资为36,417.93万元，所需资金全部由企业自筹。二、项目实施期限项目建设期限为2015年3月-2019年3月。三、主要技术经济指标图表1主要技术经济指标序号项目名称单位数量备注1项目产能　　　1.1车载电子标签(OBU)只5,000,000　1.2路测读写单元(RSU)套3,000　1.3车道控制机（停车场智能化产品）台20,000　1.4读头（停车场智能化产品）台20,000　1.5复合卡张3,500,000　1.6读卡器台6,000　1.7通信信标基站套2,000　2建筑面积平方米55,939.05　3劳动定员人442　4项目总投资万元36,417.93　4.1建设投资万元32,101.54　4.2铺底流动资金万元4,316.39　5年营业收入万元83,514.71达产年6年利润总额万元15,540.05达产年7年所得税万元3,885.01达产年43 8年净利润万元11,655.04　9投资利润率%42.67%达产年10投资利税率%60.40%达产年11内部收益率（全部投资，税后）%20.01%　12投资回收期（含建设期，税后）年6.23静态13盈亏平衡生产能力利用率%50.40%　第一节企业概况一、xxxxxxx科技有限公司企业简介xxxxxxx科技有限公司成立于2012年8月21日，是智能交通射频识别与电子支付产品生产基地建设项目的建设单位。xxxxxxx是xxxxxxx市xxxxxxx科技股份有限公司（简称：“xxxxxxxxxxxxxx”）为建设本项目设立的全资子公司，位于xxxxxxx市经济技术开发区，注册资本5,000.00万元人民币，营业期限为永续经营。xxxxxxx于2012年12月与xxxxxxx市国土资源和房屋管理局签订《国有建设用地使用权出让合同》，2014年4月拿到《中华人民共和国房地产权证》，宗地面积为37292.70平方米，取得方式为出让，土地用途为工业，使用年限为2013年1月16日至2063年1月15日。xxxxxxx将按照土地出让合同规定以及国家相关法律法规合理规划企业用地，并将基于低碳、节能的设计理念上，注重整个用地空间的完整性与和谐性，充分考虑周围环境、现状的地形特征，所采取的现代建筑风格、建筑色彩将与周边环境协调统一，并根据城市设计需要，结合周边现状建筑，合理确定建筑空间尺度、造型。xxxxxxx定位于城市智能交通及物联网应用领域，将依托xxxxxxx及周边区域优势资源，专注于智能交通射频识别与电子支付产品的大规模批量生产。xxxxxxx经营范围为电子产品、通信设备、计算机软件开发、生产、销售、维修及技术咨询、技术服务；货物进出口、技术进出口，涵盖高速公路智能交通、停车场智能化、营运车联网、射频识别等领域的核心技术研究、产品开发、设备制造、解决方案提供与服务。作为国家级高新技术企业，xxxxxxx将紧紧围绕“创新引领智慧交通”43 的企业使命，以客户为焦点，市场为龙头，研发为源头，制造为支撑，服务为保障，努力打造技术与服务双领先的行业龙头企业。项目建设完成后，xxxxxxx将会拥有完整的智能交通射频识别与电子支付产品生产线，能进一步有效地推动中国智能交通事业的快速、健康地向前发展。而且这些产品进入市场后，能使消费者体会到智能交通的便利性，从而使得更多消费者选择智能交通产品，为培养市民节能环保的新消费理念，为建设资源节约型、环境友好型交通打下良好的基础。作为xxxxxxx的母公司—xxxxxxxxxxxxxx截至2014年4月30日，已取得国家专利和外国专利115项，其中发明专利9项、实用新型专利77项、外观设计专利29项，正在申请专利149项,涵盖电子标签、微波天线、发行设备、IC卡读写器、手持POS机、RFID路径识别、车道控制器、智能车载终端、RFID手持移动终端、RFID电子标签等10大类50多款产品。xxxxxxx的建设项目建设完成后，也将依附于母公司雄厚的实力全力构筑一个实时、准确、安全、高效、可持续发展的智能交通系统，为智慧城市建设贡献力量。一、xxxxxxx市xxxxxxx科技股份有限公司企业简介xxxxxxx的母公司—xxxxxxxxxxxxxx位于xxxxxxx，设有北京分公司、广州分公司、杭州分公司、成都分公司，在武汉、南京设有办事处，旗下拥有伟龙xxxxxxx科技（xxxxxxx）有限公司、广东华信xxxxxxx信息技术有限公司、北京中交xxxxxxx科技有限公司、xxxxxxx科技有限公司等四家控股或全资子公司，销售与服务网络覆盖全国，能够为用户提供及时、满意度高的产品服务和技术支持。xxxxxxxxxxxxxx近三年主要财务状况如下图表2公司近三年主要财务状况单位：元项目2014年3月31日2013年12月31日2012年12月31日总资产330,070,533.44379,474,899.27297,682,521.93负债合计153,967,922.79201,221,382.53149,438,087.00销售收入63,722,157.82354,538,007.99268,274,347.85营业利润-1,020,256.3352,706,215.7048,945,751.18净利润-948,997.5244,356,126.2042,864,599.5443 资产负债率47%53%50%综合毛利率55%50%51%净利率-1%13%16%资料来源：xxxxxxxxxxxxxx截止2013年，xxxxxxxxxxxxxx提供包含高速公路智能交通、停车场智能化、营运车联网、射频识别等四大产品系列50多款产品。其中目前xxxxxxxxxxxxxx的RFID射频产品已广泛应用于中国、新加坡、马来西亚、俄罗斯等多国的电子车牌证、智能交通、车辆管理、物流仓储、供应链管理、防伪溯源、金融押运、电力巡检、IT资产管理、畜牧业管理和快递配送业务管理市场。xxxxxxxxxxxxxx除了提供丰富、优质、技术先进的产品，为保证产品的充分及合理使用，xxxxxxxxxxxxxx秉承“以人为本、以客为先”的服务理念，通过多种方式为客户提供全面、高品质的售后服务。服务内容涵盖产品交付、工程安装、培训管理、产品维修、工程维护、客户投诉管理、产品使用跟踪管理等方面。公司的服务网络遍布全国，在xxxxxxx、北京、杭州、南京、成都、xxxxxxx等多个城市设有本土化的服务队伍，以快速响应客户需求，第一时间为客户提供支持。截至2014年4月30日，xxxxxxxxxxxxxx已取得国家专利和外国专利115项，其中发明专利9项、实用新型专利77项、外观设计专利29项，正在申请专利149项,涵盖电子标签、微波天线、发行设备、IC卡读写器、手持POS机、RFID路径识别、车道控制器、智能车载终端、RFID手持移动终端、RFID电子标签等10大类50多款产品。xxxxxxx的建设项目建设完成后，也将依附于母公司雄厚的实力全力构筑一个实时、准确、安全、高效、可持续发展的智能交通系统，为智慧城市建设贡献力量。除此之外，作为高新技术企业，xxxxxxxxxxxxxx凭借成熟的产品方案、强大的技术研发实力、丰富的项目管理经验，先后获得了中国国家强制性产品认证书（3C）、DC200型电子标签CE认证证书、iSpeedy-K2型双频读写器CE认证证书等多项资质及2013年第二届中国智能交通三十强企业牌匾+证书、2012-2013年度中国智能交通建设推荐品牌荣誉证书+牌匾、2013xxxxxxx国际智能交通展览会ITS金狮奖荣誉证书+水晶奖座（智能车机iLi-N5）、2013年年度公益奖等各种43 荣誉。第一节项目建设背景一、我国高速公路里程数增长迅速，但人工收费模式落后导致效率低下改革开放以来，我国城镇化率从1990年的26%快速上升到2013年53.73%数据来源：国家统计局，年均提高1个百分点。未来10年，我国仍将处于城镇化快速发展阶段，根据国内相关发展规划和联合国预测，预计到2020年城镇化率将达到60%以上。我国城镇化的发展也促进了公路的建设，截至2013年底我国高速公路里程已经达到了10.44万公里数据来源：交通部，超过美国，成为世界高速公路总里程数第一的国家，并且每年增加的高速公路里程占比均高于同期GDP增速。根据我国交通运输“十二五”规划，到2015年，国家高速公路通车里程将达到10.8万公里。由于高速公路营运模式的不同，美国的收费高速公路比例不到10%，而我国的高速公路中有95%数据来源：《经济观察报》，《全球高速公路收费情况》属于收费公路。我国高速公路的巨大里程数以及高比例的收费路段，却采取落后的人工收费模式，必然耗费大量的人力资源，并且造成通车速度慢，效率低下。二、汽车数量持续增加，给交通系统造成巨大压力近年来，随着经济的发展和社会的进步，我国汽车数量持续增加。与此同时，城市道路的建设却停滞不前，与汽车数量的增速相比有较大的差距。究其原因，一是我国人口增加，住房需求增多，由此造成城市可供建设道路的面积越来越少；二是城市规划不完善，道路改造成本大。国家统计局的数据显示，2012年我国民用汽车拥有量已达到10,933.09万辆，较2011年9,356.32万辆增长了16.85%，2003年至2012年期间，我国民用汽车数量的年复合增长率为18.44%数据来源：国家统计局，增幅达到358.81%。汽车数量的持续快速增长，给我国交通系统造成巨大压力。图表32003-2012年我国民用汽车拥有量及增长率单位：万辆43 数据来源：国家统计局一、交通拥堵、环境污染等问题日益严峻随着我国城镇化进程的不断加快，无论高速公路还是城市道路其承受的交通压力越来越大，同时经济高速发展所带来的道路交通流量的急剧增长也使得“人、路、车”之间的矛盾日益突出。由此引发的交通通行效率低下、尾气污染和交通事故已成为制约我国交通发展和影响居民生活质量的主要因素之一。2009年12月英国《经济学家》杂志http://finance.sina.com.cn/roll/20091215/14257106448.shtml的报道称，中国居民每天上班路上平均用时42分钟，居全球之首，并指出城市拥堵是导致上班路上花费时间过长的主要原因之一；中国每年的交通事故均在20万起以上，死亡人数均在10万人以上。同时伴随着交通拥堵的是环境问题日益严重。根据《全国空气质量月报》http://env.people.com.cn/n/2014/0220/c1010-24415377.html2014年数据显示，2014年4月份，74个城市空气达标天数范围在3.3%到100%之间，平均超标天数为29.4%。其中轻度污染占21.7%，中度污染占5.5%，重度污染占1.8%。图表4我国74个城市4月份空气质量级别分布43 资料来源：全国空气质量统计月报越来越多的城市监测表明，污染颗粒物已成空气污染首要的污染物。根据《2013年中国机动车污染防治年报》http://www.mep.gov.cn/gkml/hbb/qt/201401/t20140126_266973.htm数据指出，2012年，全国机动车排放污染物高达4612.1万吨。而在这些颗粒物中，直径小于2.5微米的PM2.5可直接进入肺泡，与人体发生应激变化，严重影响健康。根据《新京报》http://scitech.people.com.cn/GB/16583936.html的报道，PM2.5的罪魁祸首是汽车尾气，机动车尾气虽然不是颗粒物排放的第一来源，但也是重要来源之一。汽车在空挡怠速、刚启动加速、或频繁加速减速的状态下，机动车排放PM2.5浓度升高，而排放PM2.5最少的则是以90公里《新京报》，2011年12月13日《寻找PM2.5：机动车尾气是主源》匀速前进的时候。可以说交通越拥堵，汽车尾气排放就越严重。因此，我国城镇化的不断推进及汽车保有量的不断增加，高速公路及城市交通面临通行效率低下、安全故事频发、大气污染加剧的问题日益严重，我国对智能交通系统的需求也极为迫切。智能交通系统的应用，可以最大限度地发挥交通运行能力，缓解交通事故、环境污染以及能耗问题。“十二五”规划中依旧把“绿色发展，建设资源节约型、环境友好型社会”放在重点发展目标中，在未来一段时间内，这都将成为我国经济发展的基本国策《关于我国智能交通系统发展的分析_崔玮》,《甘肃科技》2010年第22期。第一节项目建设必要性一、项目建设是满足行业快速发展的需要xxxxxxxxxxxxxx作为我国领先的智能交通射频识别与电子支付产品及服务提供商和ETC行业领军企业，其主营业务涉及的高速公路、停车场电子不停车收费(ETC)，和高速公路RFID路径识别产品市场目前在我国正处于快速发展期。首先，随着不断加快的城市化进程与汽车保有量的快速增加，我国城市道路基础设施建设已难以满足交通持续增长的需求，大力推进城市交通信息化智能化建设迫在眉睫。作为智能交通的一个重要组成部分，由于电子不停车收费系统具有显著提高车辆通行能力，降低燃油消耗，减轻收费站拥堵、减少环境污染等多方面的优势，国家交通运输部、发改委、财政部均对其提出了具体的建设目标。43 截至2013年上半年，我国已开通ETC车道5762条，ETC用户数600万，ETC交易量占全国高速公路总交易量的8%-9%数据来源：经济参考报《ETC全国联网开启物联网百亿市场》，这在一定程度上缓解了高速公路收费站拥堵状况，但是拥堵问题仍然十分严峻。2014年3月，交通运输部启动了ETC全国联网建设，要求到2015年底建成较为完善的ETC基础设施网络，基本实现全国ETC联网，高速公路主线收费站ETC覆盖率达到100%，匝道收费站ETC覆盖率不低于90%，客车ETC使用率不低于25%，非现金支付使用率达到20%，全国ETC用户数量达到2000万资料来源：交通部：《交通运输部开展高速公路电子不停车收费联网工作》。在国家政策引导和支持下，ETC市场将呈现出爆发性增长态势并跨过临界点，为参与其中的企业带来巨大发展机遇。同时，电子不停车收费技术的另一项应用——停车场ETC设备行业也正处于快速发展期。多年以来我国静态交通发展较为缓慢，大部分的停车场还处于原始的人工管理阶段，大大落后于上述动态交通智能化市场的发展程度，对车主和停车场运营都带来了极大的不便。由于国内汽车保有量水平持续提高，城市用地资源愈加紧缺，停车供给不足的矛盾日益加剧。由于停车场ETC系统能有效地提高停车场的管理水平，近几年来越来越多的住宅区、机场、医院、商场停车场等停车需求较大的机构和场所都开始增设此系统。同时，随着居民对生活质量要求以及国家对公共安全秩序要求及其标准的不断提高，在巨大的市场需求推动下，智能停车场管理系统行业取得了快速的发展。作为智能停车场重要应用之一的ETC系统，预计2015年其市场规模将达1.54亿元。伴随着我国智慧城市建设的深入，智能停车场产业前景将会更加明朗。在电子不停车收费产品之外，xxxxxxxxxxxxxx自主研发的高速公路智能交通另一项产品——RFID路径识别产品拥有良好的市场前景。RFID路径识别产品能解决多年来传统的IC卡计费产品不能准确记录车辆通行路径，从而不能实现业主间计费分账的问题。由于我国高速公路投资商众多，能准确记录车辆43 通行道路的路径识别产品能帮助投资商完成计费划分，便于其合理评估并实现投资收益，因此该类产品具有非常迫切的市场需求。目前，国内仅有三个省份正在使用路径识别产品，未来随着我国路网越来越复杂，联网收费的范围和规模不断扩大，高速公路收费机构对路径识别产品的需求将日益增强，公司该项产品有望成功推广至更多的省份和地区。可以预见，路径识别产品将拥有广阔的市场空间。综上，大力扩展智能交通领域相关产品生产规模，是xxxxxxxxxxxxxx响应市场需求、顺应行业发展的必要举措。一、本项目是满足现有产能不足的需要xxxxxxxxxxxxxx近三年发展迅速，智能交通产品销售额逐年增加，ETC产品销售居市场前列，xxxxxxxxxxxxxx现有的ETC生产线生产场地和库房已经不能满足生产进一步扩大的需求。以电子标签产品为例，按交通部的规划，到2015年底全国ETC用户数量达到2000万，按照xxxxxxxxxxxxxxETC产品目前60%的市场占有率，到2015年底，xxxxxxxxxxxxxx仅维持目前的市场占有率将至少需要约800万只OBU的生产能力。而目前公司OBU产能仅为250万只左右，远远落后于未来市场的需求。以停车场ETC产品为例，由于汽车对于停车场的使用率远大于其对高速公司的使用率，可以预见，智能化停车场一旦进入普及期，其市场空间将数倍、乃至10-20倍于高速公路ETC产品。xxxxxxxxxxxxxx目前ETC、停车场智能化、RFID路径识别产品的产能基本达到极限，因此有必要扩大生产规模，增强产品供应能力。未来三到五年，在我国交通运输网络建设投资规模持续加大，汽车保有量持续快速增长，ETC全国联网政策实施的等有利因素的促进下，智能交通射频识别与电子支付产品的市场需求将有望实现快速增长。本项目建设能有效解决公司目前存在产能不足的问题，有助于扩大公司的经营范围和经营规模，为公司进一步巩固并提升市场占有率打下基础。二、本项目是有助于进一步提高产品品质、实现公司生产基地的合理布局伴随着智能交通射频识别与电子支付产品市场的发展，客户对相关产品的品质、功能、设计的需求逐步增多。以OBU产品为例，在使用人群扩大后，客户对其功能、品质、外观设计等均提出了更高的要求。因此，xxxxxxxxxxxxxx需要不断提升产品的技术水平和制造工艺，以满足更多、更个性化的市场需求。本项目通过在xxxxxxx生产基地引进国内外先进的生产测试设备，改进生产工艺，43 完善生产管理流程，进一步提高产品品质和品牌美誉度，令公司始终占据有能力制造行业内优质产品的领导地位。xxxxxxxxxxxxxx目前的生产基地位于广州，由于场地的限制，该基地难以满足未来扩大生产规模的需求。xxxxxxx生产基地建成后，xxxxxxx将配备专业的研发机构和相应的软硬件设施，并将目前正在使用的广州生产基地改造为中试基地，从而在xxxxxxxxxxxxxx内部形成多地研发，同时协作的研发体系，以及规模化、标准化的生产体系，为公司未来在智能交通行业的进一步发展提供有力保障。一、本项目是增强xxxxxxxxxxxxxx行业领导地位、抢占新兴市场的战略需要在国内，高速公路ETC行业是一个新兴的行业，目前相关系统及产品还处于发展的起步阶段，未来随着全国统一的电子收费服务体系的建成，OBU、RSU等产品市场将迎来快速增长期。同时，OBU前装基于与汽车整合方式不同，OBU应用模式可分为两种类型：前装(OEM)与后装(Aftermarket)，前装意指新车出厂标配/选配模式，后装则意指旧车(In-UseCar)改装/可携泛用模式。将有可能成为未来车载电子标签的主流模式，使其新车渗透率进一步得到提高，催生出该领域一片崭新的市场。目前，国内高速公路ETC行业仅有少数几家拥有供货能力的企业，随着市场规模的迅速放大，行业竞争格局将有可能发生变化，拥有大规模生产能力、掌握自主核心技术、品质稳定可靠的企业将赢得市场先机。2013年，公司高速公路ETC产品市场占有率位列全国第一，但随着ETC市场规模的逐步扩大，xxxxxxxxxxxxxx现有产能增速如果无法与市场需求保持同步，将可能导致市场占有率的下降，因此xxxxxxxxxxxxxx必须相应扩大生产规模，完成对未来生产计划的战略部署，以满足即将到来的市场需求，巩固现有的行业领导地位。在巩固现有优势产品的同时，xxxxxxxxxxxxxx43 正加大力度研发智能交通领域未来具有广阔发展前景的产品，如路径识别、停车场ETC等产品，以适应新兴市场发展的需要。首先，在路径识别领域，由于我国高速公路投资主体增多，路网结构复杂，全国联网收费的范围和规模不断扩大，随着主线收费站和人工标识站被撤销，二义性路径影响到通行费的精确拆分和精确收取，不同路段业主间因二义性路径问题而引发的矛盾越来越突出，严重影响了高速公路建设投资和提升服务质量的正常发展，因此路径识别必然由模糊识别向精确识别发展。作为国内目前仅有的三家路径识别产品供应商之一，公司比竞争对手和行业潜在进入者拥有更多的核心技术和经验积累，项目投产将有助于公司充分利用在该领域内的先发优势，使其RFID路径识别产品迅速占领市场。其次，在停车场智能化领域，目前行业和市场均处于起步发展阶段，大多数从业公司规模较小，行业分散程度高，缺乏领导型的龙头企业。同时，行业中还存在企业研发投入小，同质化竞争严重，企业利润低，缺乏发展后劲等诸多问题。公司在多年的发展历程中行业内先进积累的DSRC核心技术，利用此技术能帮助车辆实现不停车快速出入停车场，电子自助缴费，大幅提高停车场服务水平和效率，从实质上克服传统停车场收费管理方式的缺陷，是智能化停车场发展的未来方向。项目建设有助于公司停车场ETC产品生产规模进一步扩大，为产品继续渗透智能化停车场市场打下基础。此外，由于xxxxxxxxxxxxxx主营产品均以RFID、DSRC等核心技术为基础，产品与产品之间具备较强的协同效应。xxxxxxx生产基地的建设，可以直接提高xxxxxxxxxxxxxx多项产品和产品主要模块的生产和供应能力，为xxxxxxxxxxxxxx未来新产品投产及原有产品扩产的战略布局提供了条件。第一节项目前景分析一、我国智能交通行业发展概况1、我国智能交通行业现状在城镇人口和汽车保有量剧增的压力下，我国交通系统出现拥堵、尾气污染、交通事故频发等一系列问题，各地政府都加大了对城市智能交通系统建设的投入以缓解交通压力，如提出“智慧城市”、“绿色城市”和“平安城市”概念并建立试点，这些都促使我国智能交通获得较快发展。43 但是与发达国家相比，中国智能交通整体发展水平还比较落后。智能交通在欧美日等发达国家已得到广泛应用。美国对智能交通的研究较早，目前已经得到普及，在2003年智能交通应用率就已经达到80%以上《中国汽车报》(2003年02月18日第七版)，《美国智能交通应用普及率达80%以上》。以停车场ETC领域为例，国外很多国家在此领域已经有了很深入的发展，如新加坡的停车场ETC普及率已经达到了90%以上参考：《智能交通的国际技术发展动向及其在中国的发展_张可》，公路交通科技》2007年08期，而中国停车场ETC领域才刚刚起步。预计未来我国智能交通系统建设将在未来二十年至三十年的时间里达到发达国家的智能交通投资水平，未来的整体市场将持续呈现加速发展的态势参考：《我国智能交通系统技术发展现状及展望_金茂菁》，《交通信息与安全》2012年05期；《吴忠泽_我国智能交通三大发展态势》，《计算机光盘软件与应用》2013年19期；《物联网技术助推智能交通水平走在前列》，《金卡工程》2011年07期；《应用物联网技术推进智能交通发展_王华民》，《北京观察》2012年08期；《智能交通系统在中国的发展趋势与前景_张任》，《科技视界》2013年07期；《智能交通在各国现状以及我国智能交通的发展趋势_郭玮》，《科技传播》2009年05期。2、我国智能交通行业市场规模及预测我国智能交通系统投资额2007年为247亿，2012年达到622亿，年复合增长率约为20%，以该增长速度推算，预计未来4年我国智能交通系统行业的总投入将达到3,988亿元，2015年将突破1,000亿元。图表5我国智能交通系统投资额及增长率数据来源：中国公路学会43 作为未来城市交通优先发展的主题，智能交通系统对于提高交通管理效率、解决交通拥挤、减少环境污染、确保交通安全起到了非常重要的作用，符合国家建设“智慧城市”、“绿色城市”和“平安城市”的要求，受到我国政策的大力支持。这在很大程度上拓展了城市智能交通行业的市场空间，为本行业的快速发展奠定了坚实的基础。长期来看，我国的智能交通系统将在交通运输的各个行业和环节得到广泛应用，由此创造巨大的社会效益和经济效益，具有广阔的发展前景。一、智能交通射频识别与电子支付设备行业发展概况1、智能交通射频识别与电子支付产品行业概述智能交通射频识别与电子支付设备行业为智能交通的细分行业，其产品是基于DSRC、RFID等射频识别与电子支付技术，通过射频信号自动感知目标对象，对接收到的车辆信息进行记录，准确处理车辆的相关通行、收费数据，实现对车辆身份及信息识别，在此基础上完成电子支付的一种智能交通设备。通过DSRC、RFID等射频识别与电子支付技术完成车、路及周围环境等智能交通系统中重要节点信息的识别、处理，可以达到辅助交通部门对车辆进行管理，改进运营商的服务水平的目的。智能交通射频识别与电子支付设备行业的主要应用领域包括电子不停车收费（ETC）、基于RFID技术或ETC技术平台的高速公路路径识别、基于汽车电子标识的智能车辆管理。图表6智能交通射频识别与电子支付产品分类序号应用领域依托技术主要产品1电子不停车收费（ETC）DSRC技术高速公路ETC停车场ETC多车道自由流ETC2基于RFID技术或ETC技术平台的高速公路路径识别RFID技术基于RFID技术的多义性路径识别DSRC技术基于ETC技术平台的多义性路径识别3基于汽车电子标识的智能车辆管理RFID技术基于汽车电子标识的智能车辆管理智能交通射频识别与电子支付行业产品的核心技术具有共通性，均是以DSRC、RFID等射频识别与电子支付技术为核心，延伸应用到不同细分领域43 形成的系列化产品。是否掌握智能交通射频识别与电子支付的核心技术，是行业内企业保持生命力和业务不断得以拓展的关键。2、智能交通射频识别与电子支付产品行业市场概况随着社会经济的发展，汽车保有量迅速增加，拥堵、交通事故、以及汽车尾气造成的环境污染已经成为了社会、交通管理部门以及道路运营商亟待解决的问题。智能交通射频识别与电子支付产品通过DSRC、RFID等射频识别与电子支付技术对车辆信息精确识别、记录和处理，在缓解交通带来的拥堵、减少交通事故、降低环境污染的过程中发挥着重要的作用。因此，智能交通射频识别与电子支付产品将广泛运用于智能交通的各个领域。随着智慧交通理念的广泛普及，在国家政策的刺激引导下，我国智能交通应用的市场规模不断扩大，智能交通射频识别与电子支付设备行业近年来呈现了高速的增长态势。2012年行业的市场规模仅为6.40亿元，2013年就达到了10.06亿元，年增长率高达57.16%。随着智能交通射频识别与电子支付设备行业市场在停车场智能化与路径识别等新兴领域的拓展，未来其市场规模将迅速增长，预计2014年-2017年智能交通射频识别与电子支付设备行业将继续保持高速增长。下图为我国智能交通射频识别与电子支付设备的市场规模及预测：图表7我国智能交通射频识别与电子支付设备市场规模及预测单位：亿元数据来源：中国公路学会43 一、智能交通射频识别与电子支付产品细分领域发展概况1、ETC产品细分市场发展概况（1）行业概述及分类ETC（ElectronicTollCollectionSystem）称为电子不停车收费系统，是目前世界上普遍使用的道路收费方式。它是利用基于5.8GHz微波频段的专用短程通信（DSRC）技术设备来实现电子不停车收费：当用户不停车通过ETC入口站时，ETC系统通过无线通信方式将入口信息发至OBU，OBU向IC卡中写入入口信息；当用户通过ETC出口站时，ETC系统通过RSU及OBU之间无线通信读取OBU和IC卡中的入口信息等相关信息，计算扣款额，进而实现不停车收费。ETC设备主要由路侧设备（RSU）和车载设备（OBU）组成，路侧设备主要是指安装在车道控制系统前端的发挥信息采集作用的微波读写控制器，其由天线和读写控制器组成；车载设备是指安装在用户车辆上作为记录车辆通行信息的移动设备。ETC设备的构成如下图：图表8ETC设备的构成43 在微波读写控制器中，天线是一个微波收发模块，负责调制、解调、编码、解码无线链路传送的数据；读写控制器是控制发射和接收数据、以及处理信号收发的模块。微波读写控制器以无线通讯的方式，与电子标签进行数据交换，采集和更新标签中的收费信息，并通过串行口与计算机通讯。车载设备（OBU）是一种具有智能卡接口的电子标签，其本身是一个数据存储器，可以根据需要存储收费应用中有关电子信息（例如车辆物理参数信息、车主信息、标签发行信息等）。同时，它还起到通信中继器的作用，路侧设备（RSU）通过它与智能卡进行快速的移动通信，读取并往智能卡写入相关的收费数据。与ETC设备中电子标签配套使用的还有IC卡，根据运营需要有记账卡方式和储值卡方式的两种应用。记账卡方式下，与普通的账号卡付费形式完全一致，操作简便快捷，后台电子结算，适合大宗固定的车队式用户；储值卡方式下，实际上是一个电子钱包，适合于广大社会车辆用户。参考《解决方案：高速公路组合式电子收费系统工程建设解决方案v1.1》与传统人工收费（ManualTollCollection，简称MTC）相比，ETC收费模式每车收费耗时不到5秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍《中国科技信息》2014年11期，《高速公路ETC和MTC方式下车辆延误比较》。除此之外，ETC收费模式无需扩建收费广场，节省收费站的占地面积；同时无需排队停车，提高通行效率且减少了停车时的废气排放和对城市环境的污染。按照应用领域的不同，ETC可细分为高速公路电子不停车收费系统（高速公路ETC）、多车道自由流电子收费系统(多车道自由流ETC)以及智能停车场收费系统（停车场ETC）。①高速公路电子不停车收费系统（高速公路ETC）：该系统安装在高速公路收费站车道和收费车辆上，车辆可以实现按序不停车通行，目前我国高速公路ETC均采用此种方式。②多车道自由流电子收费系统(多车道自由流ETC)：该系统不设立隔离车道，不限制车辆正常通行速度，可以快速完成车辆的信息识别与自动收费，主要用于车流较为集中的城市路桥隧道收费。③智能停车场收费系统（停车场43 ETC）：该系统安装在停车场出入口和收费车辆上，可以实现车辆自动识别和不停车收费。（2）发展现状及需求分析20世纪八十年代后期，世界各地为减少高速公路的排队交费现象，以及减少车辆频繁启动排放尾气对周围环境的污染，开始建设不停车电子收费系统。伴随着科技的进步与经济的发展，近年来，ETC在各国也得到了快速的发展。国外发达国家重视ETC的发展，美国最大的公路电子收费系统—E-ZPass系统已在多个州实现联网《国内外电子收费系统优缺点比较》,《网友世界》2014年06期，作者:于斐斐;周兆坤，实施电子不停车收费。日本在十年内ETC普及率迅速提高，2003年，日本安装车载电子标签的车辆仅几十万辆，至2012年底，日本全国安装车载电子标签的车辆已经超过5200万台《日本ETC对中国的启示》，《中国交通信息化》2013年第7期《日本智能交通技术的发展状况及值得借鉴的经验_罗刚》，《道路交通与安全》2004年02期。新加坡更是早在1998年就在国内大范围部署ERP系统(即ETC收费系统)，经过十数年的发展，目前新加坡的机动车中约有97%安装了IU设备（带现金卡的车载单元，相当于OBU）《新加坡电子道路管理实践及其对中国的启示》，《现代城市研究》2014年03期，作者：周庆、陈可石、史相宾、李静雅。我国在上世纪90年代开始引入ETC系统参考文章：《从中国ETC发展现状引发的思考_张春芳》，《交通世界》2006年09期；引用：《浅谈ETC系统的现状和发展_王亮》，《山西建筑》2011年15期。1998年，交通部组织多家研究机构对不停车收费系统进行研究；次年，交通部组织北京、江苏、四川、广东的交通厅开展示范工程建设，同年山东、四川成为最早提出实行全省联网收费的省份。到2013年11月底，ETC系统发展最快的省份——广东省已开通ETC车道534条《南方日报》2013年12月7日，《2014年7月广东高速公路联网收费ETC车道有534条》。截止2014年11月全国的ETC用户数量超过1,300万，车道数达到7,600余条新华网：http://news.xinhuanet.com/ttgg/2014-11/29/c_1113457049.htm。虽然我国ETC用户数量增长迅猛，从2009年的52万增长到2014年2014年11月的1,300万，仅用了不到五年的时间，但ETC用户在全国汽车用户中的比例不到百分之十截至2014年11月底，我国ETC用户数量1300万，汽车保有量为1.37亿台，ETC用户比例为9.49%。43 。与日本、新加坡等发达国家动辄半数以上的ETC用户比例，相去甚远。未来，随着国家鼓励ETC发展的政策陆续出台以及ETC产品的高效性、环保性、便捷性、经济性逐渐被认知，我国ETC用户数量具有持续增长的态势，ETC用户比例逐步提高并接近发达国家的水平。电子不停车收费系统（ETC），以其具有非现金交易、无需停车快速通过、有效提高通行能力、简化收费管理、降低环境污染等等明显特点和优势受到高速公路运营方的青睐，并且还在城市智能交通领域中也正在发展。目前，ETC产品在城市智能交通中的应用主要是停车场智能化以及城市路桥收费两个领域。在智能停车场领域，由于传统的停车场管理系统存在着管理成本高、服务效率低下以及劳动强度大等问题，车辆进出停车场的停车、取卡、刷卡等行为容易导致出入口堵塞，而使用ETC产品则可以有效减少车辆出入停车场所需要的时间。随着ETC产品在快速通行、支付便捷、环保以及安全性方面的优势逐渐被认知，商业地产、写字楼、小区以及路边停车场有望普及ETC产品。在城市路桥收费领域，一方面，在路桥建设等城市基础设施方面花费巨大，并且其中相当一部分资金是来自于银行的贷款。所以，投资方亟需找到一种快速、有效的投资回收方式。而目前为止，在技术上可行的收费模式是ETC收费模式。另一方面，由于城市内交通要道车流量较大，早晚高峰期间，车辆行驶速度普遍不高，在一些收费的桥梁、隧道的入口极容易形成堵塞现象。因此，为了让城市交通更加通畅以及减少交通事故的发生率，一部分城市也开始积极推广应用ETC系统，特别是多车道自由流不停车收费系统，充分发挥其在“车辆无需减速，以正常行驶速度通过时即可完成收费”的优势。如2011年，武汉路桥自由流不停车收费系统正式运行，该项目的多车道自由流不停车收费系统运行后大幅缓解了城市交通拥堵状态，车辆通行能力大幅提升。武汉市相关部门经测算后发现：运行多车道自由流系统比传统的停车收费方式的交通通畅率提高了23%，废气排放减少了60%，交通事故下降了15%。目前，国内已有多个城市就当地交通拥堵、环保等因素对是否应用多车道自由流等电子收费系统展开了会议讨论并出台相关文件，如北京市已颁布《2013-2017年清洁空气行动计划》中明确由北京市交通委和环保局牵头制订低排放区和交通拥堵费政策，“规划低排放区，研究制订低排放区交通拥堵费征收政策和智能化车辆电子收费识别系统等配套政策”43 ，并最快于2015年开始实施拥堵收费新华网http://news.xinhuanet.com/local/2014-02/05/c_119212795.htm。预计随着我国各大城市交通拥堵状况日趋严重，应用多车道自由流系统将会逐渐纳入各地方政府及交管部门的考虑范畴。从全国联网情况来看，2010年9月，京津冀地区率先实现了ETC的联网。长三角地区在2012年8月份，也实现了五省一市之间的ETC联网。2013年年底，在北京、天津、河北三省联网的基础上，新增山东、山西共五省市进行了联网，现在的华东、华北地区已经各自实现了ETC联网。总体来说，ETC行业在高速公路领域经过十数年的发展之后，受到经济发展、市场需求、政策支持、技术进步以及ETC系统全国联网等方面因素的刺激，又将迎来一个快速增长期。随着城市智能交通建设的启动，ETC在停车场智能化领域也开始崭露头角，同时ETC在城市路桥收费领域也收到了非常明显的效果，未来ETC在城市交通管理中的大规模应用，将为ETC发展带来更大的机遇和发展空间《高速公路联网不停车收费系统发展趋势和前景_韩金辉》，《中国公共安全》2011年05期。（3）市场规模截至2014年11月底，全国有26个省市已经开通使用ETC，尚有海南、西藏、黑龙江、新疆、广西等省份尚未开通使用ETC。台湾地区现在也已经开通了ETC，使用的是900M的单片式电子标签。2014年3月，交通部发布的《交通运输部关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》指出，要求到2015年底，全国ETC联网，建成较为完善的ETC基础设施网络，主线收费站ETC覆盖率达到100%，ETC专用车道数原则上不少于两入两出；匝道收费站ETC覆盖率不低于90%；建立多元化的用户发展模式，全国ETC用户数量达到2000万。截至2014年11月，全国的ETC用户数量逾1,300万，未来ETC产品市场仍具发展空间。43 目前，我国城市汽车保有量越来越大，城市的交通拥堵及汽车尾气排放问题也越来越严重，随着城市化进程的加快，人们生活水平的提高，国家对城市公共安全及秩序标准要求的不断提高，从提高通行效率及环境保护的角度出发，ETC产品正从高速公路走向城市，向城市路桥收费、停车场收费、乃至将来的交通拥堵收费方向发展，ETC产品在城市智能交通的应用越来越广泛，其在城市智能交通的市场前景也越来越广阔。以智能停车场收费系统为例，与传统的停车场收费系统不同，基于ETC的智能停车场收费系统支持停车场进出车道可以实现电子支付的自动收费，不但可以让车辆通行变得更安全快捷，而且节约了人工成本和管理成本，提高了停车场的经营效益。目前ETC在停车场的应用尚处于初级阶段，对停车场的覆盖率很低，由于其对传统的停车场收费系统替代效益明显，未来的市场前景值得期待。2012年，我国智能交通行业中的ETC市场规模为5.39亿元，2013年已达到7.37亿元，年增长率为36.70%。2014年—2017年，预计我国智能交通ETC领域市场规模将分别达到9.61亿元、12.95亿元、17.58亿元以及24.12亿元。我国ETC设备的市场规模及预测，如下图：图表9我国ETC设备市场规模及预测单位：亿元数据来源：中国公路学会2、基于RFID技术或ETC技术平台的路径识别产品细分市场发展概况（1）行业概述及分类在高速公路各路段联网过程中，随着改造、新建的联网收费路段不断增多，精确收费和精确拆分成为收费系统建设面临的重要课题。由于车辆从路网中的某一入口进入，至某一出口离开，中间可能有多种行驶路径，现行以IC卡为收费介质的“入口发卡、出口收费”43 人工收费系统，以及ETC收费系统，均不具备多义性路径识别的能力。没有路径信息，无法按实际行驶路径来结算，造成联网收费之后高速公路运营方利益分配不均，而我国的高速公路投资和运营主体一直呈现多元化的特点，由此产生了收费结算矛盾。基于RFID技术或ETC技术平台的路径识别产品是专门解决多义性路径识别问题，明确通行费用归属，实现联网收费后高速公路投资方利益合理分配的智能交通产品。基于RFID技术或ETC技术平台的路径识别产品的应用不但进一步促进高速公路收费管理服务规范化、标准化、现代化，更好的满足用户需要，而且可以让高速公路投资方以合理的投入完整解决包括MTC和ETC目前，高速公路收费是基于路程和车型两个参数来计算应付费用。我国高速公路已经走向采用联网非现金支付（电子支付）和电子不停车收费（ETC），大部分收费路段采用人工IC卡收费（MTC）方式，并在省级高速公路收费结算中心统一进行拆分和结算。高速公路联网收费ETC系统以其独特的技术先进性、经济性，以及与MTC系统的无缝兼容等特点，受到了交通部门和用户的普遍关注。两种收费模式在内的高速公路多义性路径识别问题。基于RFID技术或ETC技术平台的路径识别类产品由三种关键核心设备组成：复合通行卡或OBU、读卡器以及信标基站。其工作原理是：当车辆高速通过主线标识点时，通过专用的路侧标识站（信标基站）将标识信息写入车辆携带的复合通行卡或OBU中，在出入口通过读卡器或RSU读写入口和标识信息，确定或清除行驶路径，实现多义性路径识别，再与高速公路联网收费系统平台结合，完成收费和拆分结算。参考：《解决方案：高速公路联网收费多义性路径识别方案v0.3》基于RFID技术或ETC技术平台的路径识别产品的核心目标是解决实际行驶路径信息获取问题，整个流程可以分为以下四个阶段：图表10基于RFID技术或ETC技术平台的路径识别产品工作流程序号流程具体过程1电子标签唤醒电子标签（复合通行卡及OBU）平时处于休眠状态。人工收费（MTC）入口车道写入口信息的同时，将复合通行卡设置成待机状态，并由司机携带上路。ETC入口车道由RSU发射的信号激活OBU，写入入口信息；2路径信息的写入车辆行驶至具有路侧标识站有效区域时，在相关射频信号的激励作用下，电子标签转为工作状态，标签接收并记录标识信息，然后自动回到待机状态；3路径信息的读取43 人工收费（MTC）出口从复合通行卡里读出标识站信息，记录到出口流水，如果通行的是ETC车辆，则可以通过复合读写器自动读取OBU中记录的路径信息；ETC出口则通过RSU读取OBU中的路径信息，据此完成费用计算和扣除；4路径识别和结算结算中心拆分通行费时，根据出口流水中的路径标识信息，识别车辆实际行驶的路径，将通行费准确拆分给途经的各个路段业主。基于RFID技术或ETC技术平台的路径识别产品结构与信息流示意图，如下：图表11基于RFID技术或ETC技术平台的路径识别产品结构与信息流示意图随着我国经济的高速发展，高速公路的规模日益扩大，路网情况也越来越复杂，形成了公路环环相扣、错综复杂的情况，进而产生多义性路径收费问题。车辆在高速公路选择路径的不确定性，给高速公路业主如何确认车辆的行驶路径收费划分带来困难，导致无法准确计算通行费，更无法合理地将通行费分配给各高速公路业主。正是由于通行费无法精确拆分的因素催生了高速公路业主对路径识别设备的需求，而不同的路径识别设备对高速公路的收费金额、收费金额分配的合理性和精确性均有不同程度的影响。因此，解决高速公路联网收费结算的多义性路径收费问题相当重要参考：《基于物联网的多路径识别和通行费拆分研究_赵进》，《物联网技术》2011年01期《浅析二义性路径识别的技术方案及优缺点问题_沈姣炜》，《科技创新与应用》2014年09期。43 目前，多义性路径的联网收费主要有两种常用的模式，一种是后台计算模式，如车辆分型统计法、最短路径法、协商一致法；一种是感知层模式如光学车牌识别法与RFID标识法参考：《高速公路联网收费中多义性路径识别技术探讨_于江浩》,《交通标准化》2009年24期。在高速公路建设早期，由于高速公路网络还没有完全形成，较少存在多义性路径收费问题的路段，而且业主不多，采用协商一致法或最短路径法等后台计算模式就可以解决。但随着高速公路网络的逐步扩大及日趋复杂，而且涉及的业主众多，路况复杂，采用协商一致法或最短路径法等后台计算模式无法满足精确拆分和计费《高速公路路径识别技术的分析与选择_徐之青》,《中国交通信息产业》2007年05期，因此，基于感知层模式的光学车牌识别法与RFID标识法逐渐成为高速公路行业主流的路径识别方案。《高速公路联网收费系统中的多义性路径识别》、作者：刘涛,《机械管理开发》2009年S1期图表12各种路径识别法分类路径识别模式具体种类准确性技术可行性业主认可程度后台计算模式车辆分型统计法差可行有争议最短路径法一般可行有争议协商一致法差可行有争议感知层模式光学车牌识别法80%—90%可行有争议（夜晚、雨雾雪天等）RFID标识法≥95%可行无争议光学车牌识别法与RFID标识法这两种方案需要采用的设备分别是基于光学车牌识别技术的路径识别设备和基于RFID技术或ETC技术平台的路径识别产品。以下是从路径识别效果、标识成功率、使用体验、系统投资规模、已有应用区域等角度对当前国内两种主要的路径识别技术对比：图表13RFID标识法与光学车牌识别法技术对比序号对比科目RFID标识法光学车牌识别法1路径识别收费功能支持按行驶路径拆分、收费按行驶路径拆分2路径标识信息储存电子标签或复合通行卡网络中心服务器3适用的路网规模无限制较为简单的路网结构4标识成功率高（可达95%RFID方案成功率为95%。以上）较高5道路环境适应性不受天气影响易受天气影响43 6出口车道处理实时性好，与现有IC卡基本相当需要等待与中心车牌数据库通信并匹配，较差7车道通行量无限制小8网络依赖性低，网络仅用于监控管理高，需要高速高可靠网络支持9中心后台系统依赖性无，仅用于事后清分结算需要高速网络与后台服务器配合实时通信和计算10标识站设置点路况要求无车较少，较平直路段11系统投资规模较高一般目前，RFID方案与车牌识别方案相比较的优势在于：①RFID方案成功率为95%，高于车牌识别方案，且稳定可靠；②数据信息存储于于电子标签中，不依赖网络支持，实时性好；③实时计算并收取车辆通行费；④不受光线、天气等因素的影响。综上所述，RFID技术方案不仅可以实现通行费用的精确拆分，还可以通过按路径收费的方式培养车主良好的道路使用习惯，增加路网的通行费收入，从而提高路径识别系统的社会效益和经济效益。随着车联网技术的发展，特别是高性能芯片技术的发展，基于RFID技术或ETC技术平台的路径识别产品的应用将是解决高速公路多义性路径识别问题的最终方案。（2）发展现状及需求分析伴随着我国经济持续发展，我国高速公路建设突飞猛进。根据交通部的统计，截至2013年12月31日，我国高速公路新增0.82万公里，使我国高速公路总里程达到了10.44万公里，已超越美国成为高速公路里程数最多的国家；2013年，我国汽车保有量增加了1700余万辆，同比2012年增幅为14.17%。在高速公路建设规模扩大，联网收费建设进程加快的情况下，随着路网规模和高速公路交通量的持续扩大，高速公路业主对高速公路费用的收取和拆分的分歧越来越大。43 由于我国特有的国情，高速公路投资建设的业主众多，随着路网结构变得日益复杂，联网收费范围扩大以后，高速公路业主之间由于多义性路径问题而产生的通行费收取和拆分的矛盾越来越突出。随着多义性路径越来越多，涉及的通行费金额越来越大，如果继续按照原有的最短路径收费和模糊拆分方式，必然会在一定程度损害高速公路业主的利益。为此，高速公路通行费如何精确收取和拆分已经成为高速公路业主需要迫切解决的问题，而基于RFID技术或ETC技术平台的路径识别产品的应用是目前解决高速公路多义性路径问题最有效的措施。目前，基于RFID技术或ETC技术平台的路径识别产品已经在广东、浙江、四川等少数几个省份开展应用并取得了实际的应用效果。以浙江省的应用为例，浙江省的高速公路存在如下特点：不但存在多义性路径问题，而且路环多且复杂，早在浙江省高速公路实行联网收费时，已经存在多义性路径的问题，到2008年杭州湾大桥通车后出现了更为复杂的多义性路径，甚至出现道路环环相扣的情况。随着形成的路环越来越复杂，路环之间的关联性也越来越强。而且这些路段分别属于不同的业主所承建，因此如何实现多义性路径识别，完成精确收费和拆分结算便成为了浙江省高速公路业主急需解决的问题《高速公路多路径识别技术的研究与探讨_徐东彬》，《公路交通科学》2011年07期。当基于RFID技术的多义性路径识别项目建设完成之后，浙江省路径识别产品的应用不但保护了业主的原有投资，避免了因大规模改造而造成的损失，而且产品识别成功率高。此外，项目实施后，整体路网运行顺畅，并超出了业主的预期目标。作为全国最早应用RFID技术的路径识别产品的省份之一，广东省的全省高速公路“一张网”联网收费已于2014年6月29日开始实施http://gd.sina.com.cn/city/gdyw/2014-06-30/0929492.html，广东省高速公路原有的粤北、粤东、粤西、粤中四个片区收费系统统一整合成“一张网”，以“按实际行驶路径收费、按实际路径拆分”为基本原则，车主在广东省境内出入高速公路实现了“一次领卡、一次缴费”http://www.chinahighway.com/news/2014/833313.php。作为“按实际路径收费、按实际行驶路径拆分”原则的基础——路径识别产品将在其中发挥着举足轻重的作用。路径识别产品的使用将使广东省高速公路车辆费用的分配方式更加准确和公平，解决车辆行驶路径不清、通行费拆分不合理的问题。43 四川省厅高速公路监控结算中心于2009年会同交通厅公路规划勘察设计研究院、四川大学等多个单位一起就四川省复杂路网环境下的多路径收费与清分的问题作了大量的工作，并组织人员对浙江省的多路径识别解决方案进行了实地考察。通过对车牌识别法、停车标识站法、基站标识法和电子标签法（即基于RFID技术或ETC技术平台的路径识别产品）方案的研究和比选，最终决定采用电子标签法以解决联网收费高速公路多义性路径识别问题。四川省的路径识别产品于2012年3月正式投入使用，不但提高了车辆通行费拆分的精确性和合理性，而且大幅提升了四川省高速公路运营效率参考：《高速公路联网收费路径识别方案投资分析_方芳》，《中国交通信息化》2011年09期。浙江、广东、四川三省在路径识别应用上的示范效应，也让其它省份开始着手进行路径识别的可行性研讨、标准的制定。预计未来随着具有多义性路径识别需求的省份不断增加，基于RFID技术或ETC技术平台的路径识别产品的市场空间将会不断扩大。（3）市场规模目前，基于RFID技术或ETC技术平台的路径识别产品已经应用于广东、浙江、四川三个省份的部分高速公路路段；其余未开始采用的省份（如河南省http://www.hnmsa.cn/portal/dzzw/gzdt/jqjd/webinfo/2014/02/1392601479714238.htm）也正在进行可行性研讨、标准的制定或已经准备招标。未来，随着应用基于RFID或ETC技术平台的路径识别产品的省份陆续增多，基于RFID技术或ETC技术平台的路径识别产品的市场空间将逐渐扩大。基于RFID技术或ETC技术平台的路径识别市场规模的不断扩大，一方面源于各高速公路业主及交通管理部门对高速公路收费精确拆分的迫切需求，且这种需求正随着我国路网建设规模的日益扩大，变得越来越强烈；另一方面则是基于RFID技术或ETC技术平台的路径识别产品有着其他类型路径识别产品所不能比拟的优势，如识别准确率高、误差率小以及不受其他外界因素干扰的特性，其逐步取代其他类型路径识别产品将成为趋势。2012年我国基于RFID技术或ETC技术平台的路径识别设备市场规模仅为0.29亿元。2013年，由于广东省实施“一张网”43 联网收费，部分高速公路路段开始使用基于RFID技术或ETC技术平台的路径识别产品，该领域当年的市场规模突增至1.76亿元。根据2014年的招投标统计，预计2014年全国的市场规模将达到0.60亿元。2012年—2014年基于RFID技术或ETC技术平台的路径识别产品的年复合增长率为43.35%，如未来三年，我国基于RFID或ETC技术平台的路径识别设备市场规模以2014年市场规模为基数，以43.35%的年复合增长率增长，则预计2015年—2017年，该领域的市场规模将分别达到0.85亿、1.22亿以及1.76亿元，基于RFID或ETC技术平台的路径识别设备市场规模及预测，如下图：图表14基于RFID或ETC技术平台的路径识别设备市场规模及预测单位：亿元数据来源：中国公路学会3、以车辆电子标签为基础的其它综合应用领域发展概况（1）行业概述基于汽车电子标识的智能车辆管理系统是通过RFID技术进行车辆身份唯一标识，并结合现有交通系统中的卡口系统卡口系统是采用先进的光电技术、图像处理技术、模式识别技术对过往的每一辆汽车均拍下车辆的图像，并自动识别出车辆的牌照，所采集到的车辆的信息数据均保存在服务器数据库中。43 的视频监控单独或共同实现对车辆身份信息的采集、判断和识别，为监管、轨迹跟踪、定位、违章取证等提供基础信息；同时通过汽车电子标识（即电子车牌）、基站、移动执法设备实现与路网系统的结合，实现驾驶人与车辆身份信息的实时校验。基于RFID基站/执法设备采集车辆状态信息，可对车辆行驶参数进行判断，预防驾驶安全隐患；更关键是通过汽车电子标识与视频车牌识别的信息绑定，可以实现对车牌信息的唯一身份实时校验，实现对车牌本身的有效监控，在车牌遗失、被盗、非法更换时进行通过路网系统向车主、运营或交管部门发出告警。基于汽车电子标识的智能车辆管理系统的关键设备包括汽车电子标识、路侧RFID读写器（基于RFID基站/执法设备）及视频摄像头等，其主要技术原理如下：A、信息载体：采用RFID作为汽车电子标识信息承载，与车辆实体号牌进行唯一性匹配绑定，对存储空间进行信息分区，包括车牌信息区、车辆基础信息区、其他信息记录区等，其中车辆其他基础信息可以包括：车架号、发动机号、车型、颜色、出厂日期等，对于不同分区信息采用公开或AES高级加密标准（英语：AdvancedEncryptionStandard，缩写：AES），在密码学中又称Rijndael加密法，是美国联邦政府采用的一种区块加密标准。这个标准用来替代原先的DES，已经被多方分析且广为全世界所使用。加密处理，车牌信息区和基础信息区一次写入后仅支持读取操作，其他信息记录区支持可读可写操作，以满足不同用户不同类型的信息使用需求；B、双基识别：车辆身份识别过程由基站获取RFID提供的汽车电子标识（电子车牌）信息与卡口系统获取的图像处理信息进行匹配识别，识别信息可仅针对号牌信息进行模糊匹配，必要时还可提取车辆基础信息进行精确匹配，实现高准确度识别；C、路网协同：以RFID技术为基础，将汽车电子标识与基站、基站与车载终端、汽车电子标识与车载终端进行设备间双向、多向互通，由此构成的信息源经基站可接入路网系统，经车载终端可建立人机接口，从而形成人、车、路、网间信息协同，完成信息采集、分析、处理、反馈的闭环过程，实现车辆安全管理多样化功能。（2）应用及分类通常，基于汽车电子标识的智能车辆管理系统根据具体应用场景的不同有三类应用模式，以满足车辆安全管理的全覆盖应用需求，其具体应用模式包括：固定模式、车载模式、手持模式。A、固定模式43 固定应用模式是将前端（汽车电子标识子系统、视频识别子系统）设备安装在道路上方，对经过的车辆进行全天候的身份识别。该模式可设立在收费站、市内道路、城市出入口等处，基于汽车电子标识的智能车辆管理系统能够实现同时对在单/多车道上高速行驶车辆进行不停车识别。设备固定模式示意图，如下图所示：图表15设备固定模式示意图B、车载模式车载模式是集汽车电子标识、监控系统、车牌识别、综合信息处理、无线传输、中央控制、供电、办公操作于一体的综合性执法平台。该模式具有很大的机动性和灵活性，弥补了因固定识别模式由于距离原因而产生的监测盲区，进一步加强了对违法车辆监测力度，提高覆盖率和及时性。设备车载模式示意图，如下图所示：图表16车载模式示意图C、手持模式43 手持模式可在道路、区域等地将目标车辆拦停后，通过手持终端近距离读取汽车电子标识，并通过无线网络与后台数据服务器进行比对，确认车辆信息确认车辆的身份，以进行执法作业。该模式可大幅度提高车辆管理的针对性、信息获取的准确率和处理的及时性。设备手持模式示意图，如下图所示：图表17手持模式示意图随着RFID技术的发展，基于汽车电子标识的智能车辆管理系统已经成为智能交通领域的一项重要应用。基于汽车电子标识的智能车辆管理系统不但可以实时收集车辆管理、道路安全、环境监控、保险信息、安全生产等数据资源通过对车辆的精细化管理进一步提升道路管理水平，提高道路通行效率，改善民众出行满意度，而且可以为交通主管部门在全国实施汽车电子标识（汽车电子车牌）管理提供有力的决策依据。目前，基于汽车电子标识的智能车辆管理系统可应用于交通调查（交通流信息采集）、车辆测速与车辆稽查等领域：①车辆稽查由于目前我国车辆规（税）费征收管理信息化水平低，又缺乏有效的稽查手段，导致交通规（税）费征收业务中的拖、欠、逃、偷、漏缴现象非常严重。每年都给国家和政府造成大量损失。因此，车辆规费征收管理信息化和动态稽查是现今我国有关部门亟需解决的问题之一。43 基于汽车电子标识的智能车辆管理系统则可以有效的解决车辆规费征收管理信息化和动态稽查等问题：通过信息交互和共享实现车辆规（税）费征收的信息化；充分发挥汽车电子标识远距离自动识别和信息载体的作用，对通过装有读写设备的监测点的车辆实施动态稽查，有效避免偷、逃车辆规（税）费现象的发生。②车辆测速高速公路作为国家的重要战略资源，不仅提高运输效率，而且还能减少车辆损耗，其重要性十分突出。但在安全方面，我国的高速公路却表现出了较高的事故率和伤亡率。相关研究表明，通过合理控制机动车辆的车速及安全车距，可以有效保障高速公路的交通安全和畅通，预防和减少交通事故。但我国高速公路管理系统中现有的一些交通检测技术，其主要作用是检测道路流量以及为超速罚款提供参考依据，如目前被广泛使用的GPS定位系统，即无法对速度进行实时测量，定位精度也有限，而且不能实时跟踪车辆。而基于汽车电子标识的智能车辆管理系统不但可以实现对速度的实时测量，而且具有抗干扰、防冲突、运行稳定等特性，非常适用于高速公路安全管理及监控领域。③交通调查交通调查数据的实时性、有效性和准确性一直是困扰交通管理部门的难题之一。传统的交通调查周期长，需要投入大量的人力和物力，而数据的时效性和科学性受人为、动态交通流影等因素影响较大。采用RFID技术的基于汽车电子标识的智能车辆管理系统可以有效解决交通调查这一难题，功能优势明显。一是系统集约高效，数据安全可靠，要具备良好的通讯稳定性和一致性；二是读写区域广，可实现远程调节；三是车道覆盖方式灵活、系统兼容性好；四是应用场景多元化，可拓展性强；五是基于汽车电子标识的智能车辆管理系统读取数据准确、实时，抗干扰性强，智能化程度高。除车辆稽查、车辆测速以及交通调查外，基于汽车电子标识的智能车辆管理系统还可开展车辆动态监测、车牌防伪、卡口监控、肇事逃逸车辆追查、治安管理、路网动态监测等，能有效地提高城市交通管理水平，实现交通需求管理由粗放、低效向集约、高效、智能化转变。预计随着汽车电子标识的优势逐渐被认知以及国家针对汽车电子标识规范的制定，基于汽车电子标识的智能车辆管理系统在交通各细分领域的应用将成为未来智能交通发展的趋势。43 （3）市场规模在目前全国超过400座城市开展智慧城市建设的大背景下，基于汽车电子标识的智能车辆管理系统作为一种极具应用价值的智能交通产品正得到越来越广泛的应用，其市场规模也将随着汽车电子标识应用范围的扩展而不断增长。2012年、2013年我国基于汽车电子标识的智能车辆管理产品市场规模分别为0.72亿元、0.93亿元。下图为基于汽车电子标识的智能车辆管理系统的市场规模及预测。图表182012-2017年基于汽车电子标识的智能车辆管理系统市场规模及预测数据来源：中国公路学会第一节项目建设方案一、项目建设内容本项目建设内容为智能交通射频识别与电子支付产品的生产厂房、质检楼及配套设施建设，受让宗地范围内用于非生产性用地面积未超过受让宗地面积的7%，项目建设完成后，xxxxxxx将引进国内外先进设备的购置，并招聘高素质生产人员、技术人员和管理人员等，形成自动化程度较高的生产基地。项目建筑面积预计55,939.05平方米（实际面积以规划部门依法审批的面积为准）。主要建设项目面积预计如下序号投资内容占地面积（平方米）建筑面积（平方米）43 （一）一号生产厂房3072.0424906.97（二）二号生产厂房3302.8222709.48（三）质检大楼730.804406.87（四）倒班宿舍及食堂1,508.503915.73项目总投资为36,417.93万元，其中固定资产投资32,101.54万元，铺底流动资金4,316.39万元。本项目建设将新增ETC、停车场智能化产品、RFID射频识别产品的生产规模，提高生产的自动化程度，改善产品结构，全面提升公司产品竞争力，进一步提高公司行业影响力，并扩大公司的市场份额。该项目建设将有助于实现公司在产品设计和生产工艺上的突破与提升，增强产品竞争力，进一步改善生产环境，降低单位能源消耗，达到规模化生产，最终实现产品市场占有率和社会与经济效益共同提高的双赢效果。一、项目产品方案本项目在综合考虑市场需求、产业政策及企业发展战略、专业化协作、资源综合利用、环境制约条件、原辅材料供应、技术设备条件及生产运输条件的基础上确定项目投产产品为弱电信号传输组件。项目建成后将实现年产OBU产品500万只，RSU产品3,000套，车道控制机20,000台，读头20,000套，RFID路径识别复合卡350万张，读卡器6,000套，通信信标基站2,000套的生产规模。图表19项目实施后预计产能序号产品单位项目产能规划(一)ETC产品1车载电子标签(OBU)只5,000,0002路侧读写单元(RSU)套3,000（二）路径识别产品1复合卡张3,500,0002读卡器台60,003通信信标基站套2,00043 （三）停车场智能化1车道控制器台20,0002读头套20,000第一节项目采取的技术工艺分析一、技术方案1、专业短程通信技术专用短程通信技术（DSRC）专用于智能交通行业，能够在一定区域内对行使车辆以“车-路”或“车-车”方式双向通信，实时地传输图像、语音和数据信息。公司根据国家标准GB/T20851《电子收费专用短程通信》推出具有自主知识产权的DSRC设备，主要应用于不停车电子收费系统（ETC）。通过路侧天线与车载电子标签之间的专用短程通信，在不需要司机停车的情况下自动完成收费处理全过程，真正实现无人值守，降低管理成本，提高车辆通行效率。图表20专用短程通信技术简介系统概况基于5.8GHz频段的专用短程通信（DSRC：DedicatedShortRangeCommunication）技术，实现车-路之间的双向通信和信息交互，自动完成收费的全部过程，包括自动识别车辆身份（AVI：AutomaticVehicleIdentification）、读取入口和路径信息计算通行费、从IC卡电子钱包中自动扣费等。使用ETC车道的快速通行服务，需要给车辆安装1台ETC电子标签（OBU：OnBoardUnit）和1张具有电子钱包功能的IC卡，OBU和IC卡由各省的高速公路联网收费公司发行和运营。高速公路收费车道需要安装ETC路侧读写器（RSU：RoadSideUnit），与OBU和IC卡配合使用。技术特征ETC车道的车辆通行速度可达60km/h，平均通过时间约2s，通行效率是普通车道的5~10倍；高速公路ETC系统建设目前以省为单位，可全省无障碍通行，且正逐步实现全国联网；交通部负责起草的GB/T20851及ETC应用规范具有自主知识产权。产品系列车载单元（OBU）与电子收费路侧单元（RSU）资料来源：xxxxxxx科技2、RFID技术43 RFID（RadioFrequencyIdentification）技术即射频识别，又称无线射频识别，是一种通信技术，可通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据，而无需识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触。常用的有低频（125k~134.2K）、高频（13.56Mhz）、超高频，微波等技术。系统工作的时候，车辆在高速公路入口领取双频电子标签（OBU），当车辆高速通过主线标识点时，路侧基站（RSU）识别系统可将标识信息写入卡中，在出口通过双频读卡器（ODU）读取出卡内的入口和标识信息，确定精确行驶路径。这样，就可以结合整个高速公路联网收费系统平台，实现多义性路径识别，完成精确收费和拆分结算。图表21应用于路径识别的RFID技术简介系统概况采用复合通行卡（433MHz+13.56MHz双频RFID有源电子标签）取代传统的纸质卡、IC卡，在二义性路径歧义点安装标识基站，车辆在高速公路路口领取一张复合通行卡，写入入口信息；当车辆行经标识站点时，标识基站将路径标识码写入复合通行卡中，车辆无需减速、停车，自由通行；车辆在高速公路出口交还复合通行卡，由系统根据复合通行卡中记录的入口信息、路径信息，自动准确完整地识别车辆的行驶路径，实现精确拆分，也可实现精确收费、交通流信息采集等扩展应用。技术特征车辆高速经过标识站点时，路径标识码准确写入复合通行卡中，标识成功率≥99.8%；车辆可以任何速度行驶经过标识站点，最大允许速度180km/h；入口信息、路径信息均携带车辆身份信息，禁止倒卡、换卡等恶意逃费行为；只需更换IC卡读写器为复合读写器、IC卡为复合通行卡，升级软件、新建标识站。产品系列双频复合卡、双频读卡器、双向通信信标基站一、项目产品生产工艺流程本项目主要生产项目为：车载电子标签（OBU）、路侧读写设备（RSU）、路径识别产品、停车场智能化产品等。上述产品生产完成后，按照各系统产品的订单要求进行配套集成。采用原料采购➙生产➙装配➙测试➙检验为主要生产模式。43 图表22车载电子标签生产流程43 图表23路侧读写设备、路径识别产品生产流程一、产品主要性能指标图表24项目主要产品性能指标产品名称主要性能指标43 ETC——车载单元1）符合GB/T20851.1～5-2007《电子收费专用短程通信》系列标准，通过电子收费专用短程通信车载设备互换性检测；2）OBU内置符合国标规定的ESAM作为安全认证模块，确保车辆信息的安全写入和密文读取，未经授权无法获取、篡改车辆信息；3）“物理硬件+软件触发”双重防拆机制，有效防止标签非法拆卸，应用失效后，可通过软件方式恢复；4）“太阳能+备用电池”双模供电，耗能低，工作模式可自动切换并具有低电保护功能；5）专用MiniUSB接口，支持DSRC方式或有线方式升级功能；6）支持不少于200条最新交易记录的存储，交易记录可以采用DSRC方式或有线方式读出；7）平均无故障工作时间>50,000小时；8）工作环境：工作温度：-25℃—+75℃；存储温度：-40℃—+85℃；相对工作湿度：≤90%；抗静电性：8KV；9）典型交易时间≤180ms（PBOC电子钱包）；典型唤醒时间＜5ms；兼容ETC自由流路径标识应用。ETC——路侧单元1）符合国标GB/T20851-2007《电子收费专用短程通信》系列标准，通过电子收费专用短程通信路侧设备物理层检测和互换性检测。2）工作模式：脱机或联机；3）对OBU纵、横两个坐标维度进行定位，定位精度优于0.1m，可精确计算OBU移动速度并记录行驶轨迹，有效杜绝旁道干扰和跟车干扰；4）内置PSAM卡座，符合PBOC金融卡交易规范。PSAM卡通信速率不低于56kbps,3TDES运算时间不大于250微秒；5）使用寿命15年，平均无故障时间大于70,000h；6）工作温度：-40℃~+70℃；存储温度：-40℃—+85℃；7）防护等级：IP67；8）温度值动态补偿功率输出，做到全温度范围内功率输出稳定性达±1.5dB；9）支持网络远程更新与升级以及维护操作指引。停车场智能化——车道控制机1）支持脱机或联机工作模式；2）支持本地管理中心集中监控、远程呼叫中心服务与挡车器远程控制、高峰期出入口临时切换、脱网运行并在恢复后自动数据同步；3）支持通过识读部分识别月卡、临时卡、OBU等车辆出入凭证；4）对月卡、临时卡具有防重入重出功能；5）设备响应时间：≤2s；6）控制设备的计时精度不低于10s/d；7）支持设备自检与远程维护，可进行远程故障诊断及维护、远程设备配置管理与监控；8）除工作温度范围外，设备的环境适应性、安全性、电磁兼容等指标符合GA/T992-2012标准；9）依照GA/T761-2008和GA/T992-2012执行，通过公安部三所检测认证；10）工作温度：-20℃—+70℃；存储温度：-20℃—+70℃；平均无故障时间：≥50,000h；43 停车场智能化——读头1）电子收费系统路侧单元（RSU）支持脱机或联机工作模式；2）RSU无线链路通信符合GB/T20851电子收费专用短程通信相关标准，兼容DB44/127-2003技术规范要求；3）典型读写区域：高2.5m时，读写区域长5m，宽2.5m，可根据场景需求调整覆盖区域；4）内置符合ISO-7816、PBOC规格的PSAM卡座；5）支持设备自检与远程维护，可实现故障位置判断及软件升级；6）工作温度：-20℃—+80℃，可扩展至-40℃—+85℃；存储温度：-40℃—+85℃；RFID路径识别——复合卡1）应用规范：满足《DB33/T 857-2012“高速公路多义性路径识别系统技术规范”；2）工作温度：-20℃～+70℃，相对工作湿度≤95％；3）工作寿命≥5年；4）平均无故障时间：50,000h；5）ESD抗静电满足《GB/T17618-1998信息技术设备抗扰度限值和测量方法》要求：空气放电8KV，满足性能判据A要求。射频电磁场辐射抗扰度满足《GB/T17618-1998信息技术设备抗扰度限值和测量方法》要求：射频电磁场辐射抗扰度，频率范围80MHz～1000MHz，等级3，场强10V/m；6）防护等级IP67；7）振动满足《GBT18239-2000集成电路(IC)卡读写机通用规范》中卡片相关振动要求；8）冲击满足《GB/T2423.5-1995电工电子产品环境试验第2部分试验方法试验Ea和导则：冲击》要求：严酷等级2，峰值加速度300m/s2、30gn，持续时间18ms，每个方向冲击3次，共6个方向。RFID路径识别——读卡器1）应用规范：满足《DB33/T 857-2012“高速公路多义性路径识别系统技术规范”；2）内置符合JR/T0025安全交易规范规定的PSAM作为安全认证模块；3）支持支持IC卡类型：符合ISO14443A技术标准的MIFAREI、MIFAREPROX等IC卡；4）IC卡读写最大距离：≥50mm（典型值）；5）计算机通信接口：符合RS232C标准串口，通信速率达115200bps；6）平均无故障时间大于20,000小时；7）振动符合GB2423.10标准；8）冲击符合符合GB2423.5标准；9）碰撞符合GB2423.6标准；10）盐雾满足GB2423.18标准；11）无线电骚扰限值应符合GB9254–1998相应级别（A级或B级）的规定；12）抗扰度符合GB/T17618–1998中的相应规定。RFID路径识别——通信信标基站1）应用规范：满足《DB33/T 857-2012“高速公路多义性路径识别系统技术规范”；2）内置符合JR/T0025安全交易规范规定的PSAM作为安全认证模块；3）支持远距离无线通信能力，有效通信距离≥300米；4）43 行车速度支持：在车辆以160km/h及以下速度行驶的情况下，仍可以保证稳定通信；1）支持双向通信；2）具备RS485、3G、SMS通信功能，可远程监控设备运行状态；3）支持交通调查、车辆测速、等扩展应用；4）具备通过上位机接口进行在线程序应用更新的能力；5）平均无故障时间大于100,000小时；10）工作温度：-20℃—+70℃；存储温度：-40℃—+85℃；相对工作湿度：0%—100%；11）高防护等级，达到IP65要求；12）冲击满足《GB/T2423.5-1995电工电子产品环境试验第2部分试验方法试验Ea和导则：冲击》要求：严酷等级1；13）盐雾满足《GB/T2423.18-2000电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka:盐雾》要求：试验周期48小时；14）雷击满足《GB/T17626.5-2008电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验》要求：等级4，4kV；15）电磁干扰满足《GB9254-2008信息技术设备无线电骚扰限值和测量方法》要求：电源端子骚扰满足A级要求；16）抗扰度静电放电：GB/T17626.2-2006，接触6KV，空气8KV；射频电磁场辐射抗扰度：满足《GB/T17618-1998信息技术设备抗扰度限值和测量方法》要求：频率范围80MHz～1000MHz，等级3，场强10V/m；工频磁场：GB/T17626.8标准的稳定持续磁场试验等级4级；电快速瞬变群脉冲：GB/T17626.4标准的试验等级2；电压暂降和短时中断：GB/T17626.11，电压暂降按第三类要求试验；电压中断按第三类要求试验；电压变化按第一类要求试验。资料来源：xxxxxxx科技第一节项目预计投资资金总量及使用计划项目总投资为36,417.93万元，其中固定资产投资32,101.54万元，铺底流动资金4,316.39万元。依据如下：（1）国家计委《投资项目可行性研究指南（试用版）》；43 （2）《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；（3）相关设备厂商的报价。一、投资规划及各年投资金额图表25项目投资构成序号工程或费用名称投资估算（万元）一建设投资32,101.541工程建设费用32,101.541.1建筑工程费21,779.191.2设备购置及安装费8,793.711.3基本预备费1,528.64三铺底流动资金4,316.39项目总投资36,417.93二、分项投资规划1、建筑工程费本项目建筑建筑面积预计55,939.05平方米，建筑工程投资总额21,779.19万元。序号投资内容投资额（万元）建筑工程费21,779.19（一）生产及质检大楼20,289.101一号厂房9,692.012二号厂房8,636.613质检楼1960.48（二）配套设施建设978.931倒班宿舍及食堂978.93（三）厂区道路及其他63.65（四）绿化447.51　合计21,779.1943 2、设备购置费本项目设备购置及安装预计投入8,793.71万元，其中设备购置总额为8,706.64万元，安装费用按装设备投资总额的1%计算，安装费为87.07万元；设备购置主要包括生产设备、检测设备、实验设备、办公设备等。图表26设备购置费明细序号投资内容总金额(万元)一硬件设备8,418.19（一）办公设备104.49（二）生产设备4,224.20（三）检测设备3,004.80（四）实验室仪器设备657.70（五）运输设备12.00（六）其他设备415.00二硬件设备安装费84.19　硬件设备购置及安装费8,502.38　一软件设备288.45二软件设备安装费2.88软件设备购置及安装费　291.33　合计8,793.713、基本预备费基本预备费是针对在项目实施过程中可能发生难以预料的支出，需要事先预留的费用，基本预备费=工程建设费用×基本预备费率，根据公司具体建设情况，基本预备费率取5%。本项目基本预备费投资为1,528.64万元。4、铺底流动资金估算流动资金估算采用分项详细估算法，按建设项目投产后流动资产和流动负债各项构成分别详细估算。本项目铺底流动资金为4,316.39万元。详见下表：43 图表27流动资金估算表单位：万元项目周转次数T+12T+24T+36T+48T+60T+72T+84T+96T+108T+120T+132T+138流动资产-18,507.6434,508.0548,231.6760,064.6856,263.2056,283.7556,305.3256,327.9856,351.7756,376.7528,201.49货币资金4-7,081.6513,093.3118,209.9222,531.3320,923.6820,923.6820,923.6820,923.6820,923.6820,923.6810,461.84应收账款3-7,620.5414,089.6719,595.6524,245.9122,515.9222,515.9222,515.9222,515.9222,515.9222,515.9211,257.96预付款项36-419.03813.071,162.421,489.591,447.491,450.211,453.071,456.071,459.231,462.54733.01其他应收款41-644.021,190.741,656.062,049.061,902.861,902.861,902.861,902.861,902.861,902.86951.43存货6-2,742.405,321.267,607.629,748.799,473.259,491.089,509.809,529.459,550.099,571.764,797.25流动负债-10,555.9520,438.8129,186.4137,346.8236,225.9136,291.4336,360.2236,432.4636,508.3036,587.9414,839.62应付票据5-2,821.385,474.527,826.7410,029.589,746.119,764.459,783.709,803.929,825.159,847.444,935.43应付账款3-4,983.829,670.4513,825.5117,716.7017,215.9717,248.3617,282.3817,318.1017,355.6017,394.988,718.16预收款项55-476.72881.411,225.851,516.761,408.531,408.531,408.531,408.531,408.531,408.53704.27其他应付款7-2,274.024,412.436,308.318,083.787,855.307,870.097,885.617,901.907,919.027,936.98481.77流动资金投资-7,951.6914,069.2419,045.2622,717.8620,037.2819,992.3219,945.1019,895.5219,843.4719,788.8113,361.8746 流动资金增加额-7,951.696,117.544,976.023,672.60(2,680.57)(44.97)(47.22)(49.58)(52.06)(54.66)(6,426.94)（注：表头中T代表项目所使用的募集资金到位的时点，数字为月份数，如：T+12代表募集资金到位起的第一年，下同）流动资产包括现金、应收账款、预付账款、存货等。流动负债包括应付账款、预收账款、其他应付款等。流动负债包括应付账款及预收货款等。可用下列公式表示：流动资金=流动资产－流动负债流动资产=应收账款＋预付账款＋存货＋库存现金＋其他应收款。流动负债=应付账款＋预收账款＋其他应付款流动资金年增加额＝本年流动资金－上年流动资金流动资金估算的具体步骤是首先确定各分项最低周转天数，计算出周转次数，然后分项估算周转次数＝360天/最低需要天数①应收账款＝年销售收入÷应收账款周转次数。46 ②存货各分项的计算：外购原材料＝全年外购原材料费用÷分项材料周转次数。在产品＝(年外购原材料费用＋年工资及福利费＋年修理费＋年其他制造费用)÷在产品周转次数产成品＝（年经营成本－年营业费用）÷产成品周转次数③预付账款＝外购商品或服务年费用金额÷预付账款周转次数。④库存现金的计算现金＝(年工资和福利费＋年其他费用)÷现金周转次数。年其他费用＝制造费用＋管理费用＋营业费用－（以上三项费用中所含的工资及福利费、折旧费、摊销费、年修理费）⑤应付账款＝(年外购原材料费用)÷应付账款周转次数。⑥预收账款＝预收的销售收入÷预收账款周转次数。5、资金筹措本项目总投资为36,417.93万元，项目所需资金来源全部由企业自筹。46 第一节项目建设规模与实施进度安排一、建设规模本项目所需金额36,417.93万元，新增场地投入21,779.19万元，采取自建的形式获得；新增生产及其他设备8,793.71万元；新增工作人员442人。二、项目实施进度安排本项目的工程建设周期规划为以下几个阶段：可行性研究、初步设计、建筑工程、装修工程、设备采购及安装、人员招聘、系统试车及验收。本项目建设期限为2015年3月-2019年3月。第二节报告编制依据和研究范围一、申请报告编制依据1、国家发展改革委关于“项目申请报告通用文本”和“关于《项目申请报告通用文本》的说明”；2、国家发展计划委员会和财政部联合印发的《关于组织国家高技术产业发展项目计划实施意见》；3、国务院发布的《建设工程质量管理条例》；4、《产业结构调整指导目录(2013年修订本)》；5、国家发展和改革委员会和住建部联合发布的《建设项目经济评价：方法与参数》（第三版）；6、国家和地方的有关法律法规及产业政策；7、xxxxxxxxxxxxxx2012、2013年度财务审计报告，2014年度第一季度财务报告；8、xxxxxxxxxxxxxx内部编制的技术及流程文件；9、xxxxxxxxxxxxxx提供的与项目相关的基础数据以及对项目的要求。53 一、研究范围通过对项目在技术上的可靠性和经济上的可行性以及产品市场的全面分析，论述本项目实施的可行性情况。主要内容包括：对项目实施基础、未来技术与产品的发展方向、项目实施方案及配套条件、环境保护、实施管理和劳动定员等进行分析，并进行投资估算分析和项目经济效益分析。二、研究工作的指导思想贯彻国家有关投资项目的方针、政策，迎合市场变化趋势、行业技术发展态势及企业技术基础，合理确定研究内容及目标，以取得最大的经济效益和社会效益。53 第二章发展规划、产业政策和行业准入分析按照发改委《产业结构调整指导目录(2013年修订本)》，项目产品所属产业属于国家鼓励与扶持产业第二十二条“城市基础设施”中的第4类“城市道路及智能交通体系建设”。一、行业主管部门计算机、通讯和其他电子设备制造业的行政主管部门是工信部。十一届全国人大一次会议批准组建中华人民共和国工业和信息化部。工信部主要负责工业行业和信息化产业的监督管理，其职责包括：研究拟定国家信息产业发展战略、方针政策和总体规划；拟定行业的产业政策和标准；监测行业日常运行，推动重大技术装备发展和自主创新，指导推进信息化建设，协调维护国家信息安全等。智能交通行业的行政主管部门是交通部，负责优化交通运输整体布局和组合，形成通畅、便捷、高效、安全的综合运输体系，组交通运输部的主要职责是，拟订并组织实施交通行业规划、政策和标准，承担涉及综合运输体系的规划协调工作，促进各种运输方式相互衔接等。行业协会主要是中国智能交通协会，2008年5月由科技部、公安部、交通部、住建部、铁道部、民航总局联合多家相关企业、高等院校、科研单位、媒体等共同成立，主要负责产业及市场研究、对会员企业的公共服务、行业自律管理以及代表会员企业向政府部门提出产业发展建议与意见等。二、行业发展规划为解决我国在国民经济经过持续较快发展之后，汽车保有量激增，形成与交通基础设施的建设不相匹配带来交通拥堵、环境污染、事故频发、运输效率低下等的问题，我国政府出台各种政策积极推进智能交通行业的发展。国务院发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》将“交通运输业”列为11个重点领域之一，并将“智能交通管理系统”确定为优先发展主题。2011年，国家“十二五”科学和技术发展规划确定重点发展交通系统信息化、智能化技术和安全高速的交通运输技术，提高运网协同能力和运输效率。同年，交通运输部《公路水路交通运输信息化“十二五”53 发展规划》提出，大力推进交通运输各领域信息化建设，推动信息技术与交通运输管理和服务全面融合。2012年，交通运输部《交通运输行业智能交通发展战略（2012-2020年）》再次提出，智能交通发展要充分利用新一代信息技术，推进具有自主知识产权的智能交通技术和产品的研发和集成应用。国家政策对智能交通行业的大力支持在客观上促进了该领域相关产业的发展，为项目建设提供了良好的条件。一、行业主要法律法规及产业政策智能交通行业适用的主要法律法规及政策如下表：序号时间法律法规及政策主要内容12000《中华人民共和国招标投标法》规范招标投标活动、调整在招标投标过程中产生的各种关系。22002《中华人民共和国安全生产法》加强安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全。32003《中华人民共和国政府采购法》规范政府采购行为，提高政府采购资金的使用效益，维护国家利益和社会公共利益，保护政府采购当事人的合法权益。42004《中华人民共和国公路法》加强公路的建设和管理，促进公路事业的发展。52004《安全生产许可证条例》严格规范安全生产条件，进一步加强安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故62004《收费公路管理条例》加强对收费公路的管理，规范公路收费行为，维护收费公路的经营管理者和使用者的合法权益，促进公路事业的发展。72004《中华人民共和国道路运输条例》维护道路运输市场秩序，保障道路运输安全，保护道路运输有关各方当事人的合法权益。82005《公路水路交通中长期科技发展规划纲要（2006-2020年）》确定中长期交通科技工作的发展目标和重点任务，制定具体的规划实施方案，提出促进交通科技发展的保障措施92006道路交通信息采集事件信息集规定了道路交通信息采集中包括道路交通事故信息集、抛锚信息集和道路异常信息集三类事件信息的基本内容。102006《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》53 一是确定若干重点领域，突破一批重大关键技术，全面提升科技支撑能力。二是瞄准国家目标，实施若干重大专项，实现跨越式发展，填补空白。112006GB/T20135-2006智能运输系统电子收费系统框架模型规定电子收费系统框架模型的总体架构、逻辑实体和实体间的接口描述适用于公路收费系统、城市道路收费系统，停车场收费系统也可参考执行。122007GB/T20839-2007智能运输系统通用术语该标准规定了智能运输系统领域中的通用术语132007智能运输系统体系结构服务该标准规定了智能运输系统的主要服务领域及服务的一般要求、参考模型及主要内容142007智能运输系统中央数据登记薄数据管理机制要求规定了中央数据登记簿数据管理机制的要求，去掉了ISO14817：2002中对数据字典要求的规定。152007GB/T20610-2006道路运输与交通信息技术电子收费（EFC）参与方之间信息交换接口的规范规范了道路运输和交通信息技术收费中参与方之间信息交互接口及其相关的公共消息结构框架和数据素162007《关于加快发展现代交通业的若干意见》提出促进现代交通发展的措施172008《公路水路交通节能中长期规划纲要》确定了中长期交通节能的总体目标和主要任务，提出了近期重点工程和保障措施182008《高新技术企业认定管理办法》为扶持和鼓励高新技术企业的发展，对持续进行研究开发与技术成果转化，形成企业核心自主知识产权的高效技术企业进行认定的各项规定192009公路车辆智能监测记录系统通用技术条件GAT497-2009本标准规定了公路车辆智能监测记录系统的技术要求、试验方法、检验规则、安装和运行条件、标志、标签、包装等。202009道路交通安全违法行为图像取证技术规范GAT832-2009标准规定了道路交通安全违法行为图像取证设备的技术要求、图片模式和信息交换格式。本标准适用于对机动车交通安全违法行为实施图像取证的设备。212010交调设备相关技术要求、管理办法及外场检测操作实施细则适用于公路交通情况调查固定式交通流量调查设备型式检验的外场检测。222010《关于促进高速公路应用联网电子不停车收费技术的若干意见》53 进一步利用信息技术提升高速公路通行效率和服务水平，促进节能减排，加快高速公路联网电子不停车收费（简称ETC）的推广应用232011《中华人民共和国道路交通安全法》维护道路交通秩序，预防和减少交通事故。242011《公路安全保护条例》加强公路保护，保障公路完好、安全和畅通252011《国家重点新产品计划支持领域》由科技部制定，对符合国家战略性新兴产业发展要求，对促进产业结构升级和加快经济发展方式转变有显著带动和拉动效应的领域提出支持262011《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2011年度）》国家发改委、科学技术部、工业和信息化部、商务部、知识产权局联合制定272011《交通运输“十二五”发展规划》对我国“十二五”期间交通运输总体发展方案提出指导意见282011《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》对我国“十二五”期间公路水路的信息化发展方案提出指导意见302012GB/T20851-2007/XG-2012电子收费专用短程通信国家推荐标准312012GB/T28420-2012电子收费OBE-SAM数据格式和技术要求国家推荐标准322012GB/T28421-2012电子收费基于专用短程通信的电子收费交易国家推荐标准332012GB/T28422-2012电子收费关键信息编码国家推荐标准342012GB/T28423-2012电子收费路侧单元与车道控制器接口国家推荐标准352012《交通运输部关于加快推进交通运输行业科技创新能力建设的若干意见》进一步提升交通运输行业科技创新能力，充分发挥创新驱动在加快转变发展方式、发展现代交通运输业中的支撑引领作用，加快创新型交通运输行业建设362013GB/T28967-2012电子收费车道系统技术要求国家推荐标准372013GB/T28968-2012电子收费车道配套设施技术要求国家推荐标准382013GB/T28969-2012电子收费车载单元初始化设备国家推荐标准53 392013《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》提出交通运输行业资源节约、能源利用、控制排放和保护环境等内容;402013《关于改进提升交通运输服务的若干指导意见》进一步提升交通运输服务水平，不断满足经济社会发展和人民群众对交通运输服务的需求412013《关于推进交通运输信息化智能化发展的指导意见》充分发挥信息化智能化在引领交通运输转型升级，推动交通运输现代化发展中的重要作用，422014《交通运输部关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》进一步发挥高速公路电子不停车收费规模效益，确保高速公路ETC联网工作目标顺利实现一、行业准入规定高速公路ETC设备市场实行资质准入制，企业只有通过国家智能交通系统工程技术研究中心检测才能参加各省市高速公路ETC建设的招投标。公司已通过电子收费专用短程通信产品测试。53 第三章资源开发及综合利用分析本项目为智能交通射频识别与电子支付产品生产基地建设项目，不属于资源开发类项目，不涉及项目申请报告通行文本中关于资源开发、利用方案及资源节约措施等相关内容的分析。项目资源节约及能源利用相关内容将在“第四章节能方案分析”中进行详细阐述。66 第四章节能方案分析一、采用原则和标准根据国家发改委《关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知》（发改投资[2006]2787号）精神，参照国家发改委《固定资产投资项目节能评估和审查指南（2006）》（发改环资[2007]21号），本项目的合理用能标准及节能设计规范如下：1、《中华人民共和国节约能源法》；2、《中华人民共和国建筑法》；3、《节约能源暂行条例》；4、《工业企业能源管理导则》（GB/T15587-2008）；5、《综合能耗计算通则》（GB/T2589-2008）；6、《评价企业合理用热技术导则》（GB/T3486-1993）；7、《评价企业合理用电技术导则》（GB/T3485-1998）；8、《用能单位能源计量器具配备和管理通则》（GB17167-2006）；9、《企业节能量计算方法》（GB/T13234-2009）；10、《能源管理体系要求》（GB/T2333-2009）；11、《节水型企业评价导则》（GB/T7119-2006）；12、《建筑采光设计标准》（GB/T50033-2001）；13、《企业能量平衡通则》（GB/T3484-2009）；14、《公共建筑节能设计标准》（GB50189-2005）；15、《节能监测技术通则》（GB/T15316－2009）16、《用能设备能量测试导则》（GB/T6422－2009）17、《单位产品能源消耗限额编制通则》（GB/T21392－2008）；18、《工业清洁生产审核指南编制通则》（GB/T21453－2008）；66 19、《民用建筑设节能管理规定》（建设部部长令第76号）；20、《公共建筑节能设计标准》（GB50189-2005）；21、《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）；21、《清洁生产审核暂行办法》（国家发展改革委、国家环保总局令第16号）；22、《节能中长期专项规划》（发改环资[2004]2505号）；23、《夏热冬冷地区居住建筑节能设计标准》（JCJ134-2001）；24、《采暖通风与空气调节设计规范》（GB50019-2003）；25、国家现行的有关节能的设计标准、规程、规范和规定。一、项目能耗指标1、综合能耗总量综合能耗按如下公式计算：式中E为综合能耗；n为消耗的能源品种数；为生产和服务活动中消耗的第i种能源实物量；为第i种能源的折算系数，按能量的当量值或能源等价值折算。本项目消耗的能源品种为电，根据计算全年电能耗为1,201,728kw•h，年耗能量为147.69吨标准煤。序号能源种类实物量参考折标系数年需要折标煤量（吨标准煤）计量单位数量1电力（kw•h）1,201,7280.1229kgce/（kw•h）147.69合计147.69项目全年电能耗计算明细：【项目设备耗电】　　序号设备名称功率(W)数量每天工作时间每天耗电（W）年运行天数年耗电量(kwh)66 1电脑1501428170400250426000002彩色打印机30028480025012000003复印机1000281600025040000004投影仪300781680025042000005中央空调（含排风系统）1470001811760001201411200006变压器（2500千瓦）250021260000300180000007上板机100041248000300144000008下扳机100041248000300144000009锡膏印刷机30004121440003004320000010贴片机4000121257600030017280000011回流焊1300041262400030018720000012激光打码机1000812960003002880000013自动铣刀分板机1000812960003002880000014超声波焊接机150011218000300540000015电池充电柜2000212480003001440000016条码打印机45412216030064800017真空包装机200112240030072000018打包机200112240030072000019空压机75002121800003005400000020自动光学检测仪（3D）15008121440003004320000021锡膏测厚仪1500412720003002160000022频谱分析仪45020121080003003240000023信号发生器4501412756003002268000024振动台200011224000300720000025高低温实验箱6000112720003002160000026混合信号示波器2004129600300288000027X-RAY3000112360003001080000028ICT50041224000300720000029LCR测量仪200112240030072000030可编程数控电源2004129600300288000031万用表1004124800300144000032直流电源分析仪200112240030072000033示波器3001123600300108000034Wifi综测仪5001126000300180000035综测仪5001126000300180000036逻辑分析仪3001123600300108000037网络分析仪（8g以上）6001127200300216000038可程式直流电子负载100021224000300720000039电路板故障检测仪4501125400300162000040信号分析仪4501125400300162000066 41手持频谱分析仪4501125400300162000042雷击浪涌发生器150011218000300540000043周波电源跌落模拟器200112240030072000044静电放电发生器150112180030054000045振动台200011224000300720000046跌落试验机3001123600300108000047高低温冲击试验箱3000112360003001080000048双频点卫星导航信号模拟器200112240030072000049盐雾试验机4501125400300162000050近场探头1001121200300360000合计：40747601000348000合计(kw)：4074.761000348照明用电指标为取10w/平，项目总面积为55939.05平，则项目耗电为55939.05*10=559,390.05w,即559.39KW，年耗电559.39KW*360=201380KW合计12017282、项目产值综合能耗（吨标准煤/万元产值）万元产值能耗按如下公式计算：式中，En为能源消耗总量，单位为吨标准煤；Ec为经济产出量，单位为万元；V为万元产值能耗，单位为吨标准煤/万元本项目达产后，预计年产值为83,514.71万元人民币，因此全年万元产值能耗为0.0018吨标准煤/万元。一、项目节能措施xxxxxxx为了降低能耗，减少生产成本，制定合理的能耗定额，设置专门的能源及材料管理机构，监测各部门的能源消耗及节能措施，并进行严格考核，制定奖惩制度，力求合理用能、节约用能。在设备的选择上配备完善的水、电等计量装置，加强对能源的管理，选择高效节能、符合国家能耗标准的节能型产品以减少设备耗电，并加强用电负荷管理，合理安排生产工艺、生产班次、合理调整用电负荷，设置动态自动无功率补偿装置，减少线路损耗，提高功率因素。在生产上也加强管理以减少因操作不当带来的材料及能源损失。具体的节能措施包括：66 1、设施节能本项目设施主要有生产设备及办公用电脑等，均采用先进设备，设备性能优越，自动化程度高，运行平稳，生产效率高，能耗少。2、给排水节能在自来水进水管上设置计量水表，以利节约用水。选用节能、节水型产品。3、电力节能选用节能型生产设备和其他机电设备，电力变压器采用低损耗节能变压器；低压供配电系统安装适当的静电电容器，使供电平均功率因数大于0.9；生产车间的建筑设计尽量采用自然采光，满足工艺生产操作窗地比；生产车间内照明灯具选用节能型的金属卤素灯；根据不同工作间的照度要求选择相适应的灯具，配电箱上开关集中控制，其余房间采用跷板式开关分散控制；采用隔热效果较好的屋面和建筑围护结构，使厂房内有较好的工作环境。综上，本项目未采取国家明令禁止或淘汰的落后工艺、设备。项目采用了大量新型节能设备和产品，节能效果显著。66 第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析一、项目选址及用地方案本项目建设选址位于xxxxxxx市黄岛区昆仑山路东、科大北路南，项目建筑面积预计为55,939.05平方米，占地面积37,292.70平方米，其中，生产厂房占地面积及质检大楼占地面积7,105.66平方米，配套设施占地面积1,508.50平方米，项目建设用地，属规划中的工业用地，不涉及占用耕地情况，xxxxxxx已经通过土地摘牌的形式取得该项目建设用地。本项目建设用地属于政府规划中的工业用地，不影响防洪排涝、通航以及军事设施安全；目前本项目建设用地未发现文物以及矿床，如在项目建设施工过程中发现文物古迹，本项目将暂停施工，封闭现场，防止文物被损坏或流散，并立即通知当地有关文物管理部门，对文物进行保护，再根据《文物保护法》的相关规定，做后续事务处理；如发现矿床，立即通知有关部门，并依据国家有关法律法规，对项目建设用地做相应处理。二、土地利用合理性分析本项目为智能交通射频识别与电子支付产品生产基地建设项目，属于工业生产项目，符合工业用地的土地利用规划要求，符合《中华人民共和国土地管理法》、《中华人民共和国土地管理法实施条例》等有关土地管理的政策法规的要求。三、征地拆迁和移民安置本项目建设用地为规划中的工业用地，不涉及征地拆迁及移民安置。66 第六章环境和生态影响分析第一节环境和生态现状一、自然环境条件xxxxxxx为海滨丘陵城市，地势东高西低，南北两侧隆起，中间低凹。其中，山地约占xxxxxxx市总面积的15.5%，丘陵占2.1%，平原占37.7%，洼地占21.7%。xxxxxxx市海岸分为岬湾相间的山基岩岸、山地港湾泥质粉砂岸及基岩砂砾质海岸等3种基本类型。浅海海底则有水下浅滩、现代水下三角洲及海冲蚀平原等。二、污染物情况资料来源：《2013年青岛市环境状况公报》1、废气排放情况xxxxxxx主要大气污染物二氧化硫、氮氧化物、烟（粉）尘排放量分别为9.68万吨、10.88万吨、4.21万吨，二氧化硫、氮氧化物排放量比上年下降2.80%、8.84%，烟（粉）尘排放量比上年上升2.18%。其中，工业二氧化硫、氮氧化物、烟（粉）尘排放量分别为6.93万吨、6.49万吨和2.78万吨，二氧化硫、氮氧化物排放量比上年下降4.54%、13.24%，烟（粉）尘排放量比上年上升4.12%；城镇生活二氧化硫、氮氧化物、烟尘排放量分别为2.75万吨、0.27万吨和0.99万吨，比上年上升1.48%、3.85%和1.02%。2、废水排放情况截止2013年底，xxxxxxx废水排放总量47177万吨，比上年增加4380万吨，其中工业废水排放总量10661万吨，城镇生活污水排放总量36501万吨。主要废水污染物化学需氧量和氨氮排放总量分别为14.42万吨和1.22万吨，分别比上年下降3.45%和2.79%。工业废水中化学需氧量为0.83万吨，与上年持平；氨氮排放量为0.073万吨，比上年下降2.67%。城镇生活污水中化学需氧量和氨氮排放量分别为2.48万吨和0.61万吨，分别比上年下降1.59%和1.61%。农业源（含种植业、水产养殖业、畜禽养殖业）化学需氧量和氨氮排放量分别为11.09万吨和0.54万吨，分别比上年下降4.15%和3.57%。66 3、固定废物处理情况xxxxxxx工业固体废物产生量821.83万吨，综合利用量791.15万吨（包括综合利用往年贮存12.13万吨），综合利用率94.9%，主要种类为冶炼废渣、粉煤灰、尾矿、炉渣等。全市工业危险废物产生量3.24万吨，主要有废矿物油、废酸、废碱等，全部进行贮存、综合利用和处置。一、生态环境xxxxxxx共有各级自然保护区、各类湿地保护区、省级以上风景名胜区、森林公园16处，总面积1,529.22平方公里，占陆域国土面积比例14.4%，林木覆盖率为39.4%。全市生态环境基本稳定。第一节拟建项目对生态环境影响分析一、项目污染物类型及排放情况项目施工期，下列施工阶段会产生噪声，根据《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）标准，噪声均控制在噪声限值内，具体见下表：图表28建筑施工场界噪声限值施工阶段主要噪声源噪声限值（dB(A））昼间夜间土石方推土机、挖掘机、装载机等7555打桩各种打桩机等85禁止施工结构混凝土搅拌机、振捣棒、电锯等7055装修吊车、升降机65551、生产噪声项目涉及产品的生产环节，如产品的组装、质量检测以及产品的关键零部件，由xxxxxxx承担。项目运营期，xxxxxxx承担生产的环节或零部件，生产噪音较小，噪声值昼间为55dB(A),夜间为45dB(A)。2、生活污水项目定员442人，人均生活用水量为0.05m³/d，排污系数为0.866 计，污水排放量为5304t/a。3、生产污水本项目无生产废水排放。4、固体废物生产加工过程产生的废次品以及员工的生活垃圾。5、项目建设施工期间会有建筑粉尘、固体废弃物、施工噪音及施工污水产生。图表29主要污染源及污染物汇总表序号污染物名称（对环境影响因素）污染物来源排放形式对环境影响程度1噪音项目建设连续-2生活污水生活间段无毒、低污染3报废零件、废弃包装物库房少量无毒、污染较少4垃圾生活、办公少量无毒、污染较少资料来源：xxxxxxx科技本项目主要产生的环境影响因素是：废水、废气、噪音、固体废弃物，通过坚持“以预防为主，防治结合，综合治理”的原则，严格按照国家与地方环境保护有关政策及达到指标，一方面在生产过程中通过采取新工艺手段，减少排污；另方面污染物在向厂区外部排放前进行有效的净化处理，严格控制在指标范围内才予以排放。第一节生态环境保护措施一、概述环境保护坚持“以预防为主，防治结合，综合治理”以及“三同时”的原则，各专业共同采取措施，对各类污染进行联合防治，达到国家及地方有关标准和规定，采用的主要环境保护标准及规定和依据有：66 《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国水污染防治法》《中华人民共和国大气污染物防治法》《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》《水污染物排放标准》DB11/307—2005《工业企业厂界噪声排放标准》GBl2348—2008一、环保设施根据生产过程中产生的污染物，按照环保部门的要求并结合本项目生产实际而建设相关环保设施。对废弃物按液态与固态形态的不同，分别采用不同包装方式，对液态的采用不易破损及防泄漏的容器盛放，对固态的包装则遵循环保原则。废弃物在包装时注明有标贴，或有明显标志在外包装上。工厂尽可能采用清洁生产技术，使用对环境有好处的原材料或物质，并全力减少废物产生，将污染的排放和固体废物的弃置污染控制在最小。造成大气污染的设施（大气污染相关设施）：汽车尾气排放等。进入厂区的汽车要尽快关闭引擎，以减少尾气排放；造成水污染的设施（水污染相关设施）：生活污水排放系统（排水管网、化粪池）。造成噪音污染的设施（噪音污染相关设施）：生产用各种设备，生产部负责巡查窗户的关闭情况，避免在设备开启较多时造成噪声超标。二、环境治理达到的目标依照国家环保政策与地方环境保护规定，xxxxxxx力争走清洁生产发展之路。清洁生产是降低排放强度，减少工业污染，缓解环境压力，环境保护工作实现由末端控制转向全过程控制的必由之路。清洁生产体现的是“预防为主”的方针，从改造产品设计、替代有毒有害材料，改革和优化生产工艺和技术设备，物料循环和废物综合利用多个环节入手，达到“节能、降耗、减污、增效”66 的目的，实现了环境效益与经济效益的统一，是现阶段落实科学发展观，引导企业走新型化道路的重要途径。第一节地质灾害影响分析本项目不属于易诱发地质灾害的项目，并且项目所在地位于xxxxxxx市黄岛区，亦非地质灾害易发区。第二节特殊环境影响分析本项目所在地xxxxxxx市黄岛区昆仑山路东、科大北路南，项目所在地周边没有历史文化遗产、自然遗产、风景名胜及自然景观。因此不会对历史文化遗产、自然遗产、风景名胜及自然景观等产生不利影响。综上，在项目开工建设前，xxxxxxx会按照国家法规，配合进行抗震评估，待得到抗震评估批复后，依法开工建设。此外，在项目开工建设前，xxxxxxx会按照国家法规到相应部门提交安全评估报告，待得到安全评估批复后，启动项目开工建设。66 第七章经济影响分析第一节分析依据1、国家发改委和建设部颁布的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；2、财政部颁布的财务会计制度；3、本方案确定的技术方案和投资估算结论。4、以公司历史数据预计产品销售单价、单位产品产品原辅材料消耗金额及燃料及动力消耗金额。5、构成各项费用根据《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》，参考公司历史经营数据计取，销售费按销售收入7.2%计取，其他管理费用（不含折旧摊销及人员工资）按销售收入5.6%计取。6、房屋建筑物按直线折旧法分20年折旧，残值率5%；机器设备按直线折旧法分10年折旧，残值率5%；电子、运输、办公及其他设备按直线折旧法分5年折旧，残值率5%。土地费用按50年摊销。7、项目建设期4年。计算期11.5年。8、所得税率25%，折现率12%。第二节收入和税金估算一、项目营业收入估算本报告产品售价，以公司最近一年内平均售价及未来几年可能下降到的销售价格作为技术经济评价的依据，T＋12—T＋24月，产能利用率25%；T+25—T+36月，产能利用率50%；T+37-T+48月，产能利用率75%；T+49以后项目产能利用100%。第三节66 图表30项目产品收入表单位：万元序号项目T+12T+24T+36T+48T+60T+72-132T+138一ETC产品-15,064.1027,389.2837,349.0145,271.5341,155.9420,577.97（一）车载电子标签-12,820.5123,310.0231,786.4038,528.9635,026.3317,513.171单价（元/个）-102.5693.2484.7677.0670.0570.052销量（个）-1,250,0002,500,0003,750,0005,000,0005,000,0002,500,000（二）路侧读写单元-2,243.594,079.255,562.626,742.576,129.613,064.801单价（元/套）-29,914.5327,195.0324,722.7522,475.2320,432.0320,432.032销量（套）-7501,5002,2503,0003,0001,500二停车场智能化产品-7,400.5614,096.3120,302.8125,995.2324,965.0212,482.51（一）车道控制机-3,127.065,956.318,674.2311,228.7810,901.735,450.861单价（元/台）-6,254.125,956.315,782.825,614.395,450.865,450.862销量（台）-5,00010,00015,00020,00020,00010,000（二）读写设备-4,273.508,140.0111,628.5814,766.4514,063.297,031.651单价（元/套）-8,547.018,140.017,752.397,383.237,031.657,031.652销量（套）-5,00010,00015,00020,00020,00010,000三路径识别产品-3,784.197,046.109,845.1212,247.9411,434.835,717.42（一）复合卡-1,869.663,399.384,635.525,618.815,108.012,554.0071 1单价（元/张）-21.3719.4317.6616.0514.5914.592销量（张）-875,0001,750,0002,625,0003,500,0003,500,0001,750,000(二)读卡器-205.13390.72558.17722.55701.51350.751单价（元/个）-1,367.521,302.401,240.381,204.251,169.181,169.182销量（个）-1,5003,0004,5006,0006,0003,000(三)通信信标基站-1,709.403,256.004,651.435,906.585,625.322,812.661单价（元/套）-34,188.0332,560.0331,009.5529,532.9128,126.5828,126.582销量（套）-5001,0001,5002,0002,0001,000　合计(万元)-26,248.8648,531.6967,496.9583,514.7177,555.7938,777.89一、税金估算增值税进销项税率为17%，城市维护建设费和教育经费附加分别为7%和5%。具体数据构成详见下表：图表31项目税金表单位：万元序号项目T+12T+24T+36T+48T+60T+72-132T+1381增值税-1,101.783,776.554,959.195,763.464,996.102,498.051.1销项税金-4,462.318,250.3911,474.4814,197.5013,184.486,592.2471 1.2进项税金-3,360.534,473.836,515.298,434.048,188.394,094.192城市建设税-77.12264.36347.14403.44349.73174.863教育费附加-55.09188.83247.96288.17249.80124.904营业税金及附加-132.21453.19595.10691.62599.53299.7771 第一节成本和费用估算本项目达产年总成本费用为67,283.04万元，包括营业成本、管理费用及销售费用，具体数据构成详见下表：图表32项目总成本费用构成单位：万元序号项目T+12T+24T+36T+48T+60T+72T+84T+96T+108T+120T+132T+138一生产成本0.0016,524.9831,204.5743,847.1655,686.8554,163.2754,015.4253,872.5053,981.1854,095.2854,215.1027,641.011.1直接材料-13,553.0926,316.6838,325.2649,611.9848,166.9748,166.9748,166.9748,166.9748,166.9748,166.9724,083.491.2直接人工成本-851.501,703.001,788.151,877.561,971.442,070.012,173.512,282.182,396.292,516.111,320.961.3制造费用0.002,120.393,184.893,733.754,197.314,024.863,778.443,532.023,532.023,532.023,532.022,236.571.3.1-折旧费-1,360.741,780.371,780.371,780.371,780.371,533.951,287.531,287.531,287.531,287.531,114.321.3.2-无形资产摊销0.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.001.3.3-其他制造费用-759.651,404.521,953.382,416.942,244.492,244.492,244.492,244.492,244.492,244.491,122.24二管理费用0.001,946.193,601.304,692.135,619.475,318.385,238.415,160.145,197.675,237.075,278.432,695.502.1无形资产摊销0.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.002.2折旧费-183.12297.13297.13297.13297.13183.1269.1269.1269.1269.1269.122.3-1,763.073,304.184,395.015,322.355,021.265,055.295,091.035,128.555,167.955,209.322,626.3871 其他管理费用三销售费用-1,878.503,473.164,830.415,976.725,550.275,550.275,550.275,550.275,550.275,550.272,775.13四总成本费用0.0020,349.6738,279.0453,369.7067,283.0465,031.9264,804.1064,582.9164,729.1164,882.6265,043.8033,111.644.1可变成本-14,404.5928,019.6840,113.4151,489.5450,138.4150,236.9850,340.4850,449.1650,563.2650,683.0825,404.444.2固定成本0.005,945.0810,259.3613,256.3015,793.5014,893.5114,567.1214,242.4314,279.9614,319.3614,360.727,707.20五经营成本-18,805.8136,201.5451,292.2165,205.5462,954.4263,087.0363,226.2663,372.4663,525.9763,687.1531,928.2071 一、工资及福利根据估算，项目约需要劳动定员442位。根据公司目前的实际情况及付薪金额假设，预估工资水平年增长率为5%。图表33项目工资与福利表单位：万元序号职各或岗位定员人均工资（万元/年）合计一制造部3501,540.001操作工2804.001,120.002维修工204.0080.003生产技术工程师308.00240.004生产辅助人员205.00100.00二质量中心18163.001总监117.0017.002主管213.0026.003质量工程师158.00120.00三计划部431.001主管111.5011.502职员36.5019.50四采购部1090.001主管213.0026.002采购专员88.0064.00五物流部20103.001主管211.5023.002职员165.0080.00六工程部20224.001主管213.0026.002工程师1811.00198.00七人事、总务部20140.001主管211.5023.002职员186.50117.00合计4422,291.0073 一、折旧与摊销计算折旧需先计算固定资产原值，固定资产原值是指项目投产时（达到预定可使用状态）按规定由投资形成固定资产的部分。折旧采用年限平均法：年折旧率=（1－预计净残值率）/折旧年限×100%年折旧额=固定资产原值×年折旧率房屋建筑物预计残值率5%，折旧年限20年，则年折旧率为4.75%；机器设备预计残值率5%，折旧年限10年，则年折旧率为9.5%；电子、运输、办公及其他设备预计残值率5%，折旧年限5年，则年折旧率为19.00%。73 图表34项目折旧及摊销表单位：万元项目T+12T+24T+36T+48T+60T+72T+84T+96T+108T+120T+132T+138房屋建筑物原值-21,268.0321,268.0321,268.0321,268.0321,268.0321,268.0321,268.0321,268.0321,268.0321,268.0321,268.03房屋建筑物折旧额-1,010.231,010.231,010.231,010.231,010.231,010.231,010.231,010.231,010.231,010.231,010.23净值-20,257.8019,247.5618,237.3317,227.1016,216.8715,206.6414,196.4113,186.1812,175.9511,165.7110,155.48生产设备原值-3,646.533,646.533,646.533,646.533,646.533,646.533,646.533,646.533,646.533,646.533,646.53生产设备设备折旧额-173.21346.42346.42346.42346.42346.42346.42346.42346.42346.42173.21净值-3,473.323,126.902,780.482,434.062,087.641,741.221,394.801,048.38701.96355.54182.33检测设备原值-2,593.892,593.892,593.892,593.892,593.892,593.892,593.892,593.892,593.892,593.892,593.89检测设备设备折旧额-246.42492.84492.84492.84492.84246.42-----净值-2,347.471,854.631,361.79868.95376.11129.69129.69129.69129.69129.69129.69实验设备原值-664.28664.28664.28664.28664.28664.28664.28664.28664.28664.28664.28实验设备设备折旧额-63.11126.21126.21126.21126.2163.110.000.000.000.000.00净值-601.17474.96348.75222.5396.3233.2133.2133.2133.2133.2133.21-523.64523.64523.64523.64523.64523.64523.64523.64523.64523.64523.6475 办公及其他设备原值办公及其他设备折旧额-49.7599.4999.4999.4999.4949.75-----净值-473.89374.40274.91175.4275.9326.1826.1826.1826.1826.1826.18运输设备原值-12.1212.1212.1212.1212.1212.1212.1212.1212.1212.1212.12运输设备折旧额-1.152.302.302.302.301.15-----净值-10.978.676.364.061.760.610.610.610.610.610.61无形资产-软件原值-288.45288.45288.45288.45288.45288.45288.45288.45288.45288.45288.45无形资产-软件摊销额-28.8557.6957.6957.6957.6928.85-----净值-259.61201.92144.2386.5428.85------折旧摊销总计0.001,572.712,135.192,135.192,135.192,135.191,745.921,356.651,356.651,356.651,356.651,183.44注：1、房屋建筑物在T+12完成建造，按房屋建设进度，T+24年折旧全额计提；2、硬、软件设备在T+24完成购置及安装，按进度，当年折旧摊销按年折旧摊销额的50%计提，以后各年全额计提。第一节75 第一节财务效益分析一、利润分析根据预测项目实现的营业收入、发生的成本费用情况，以及过去几年公司的毛利率情况，进行项目成本费用及利润的推算分析，所得的项目利润情况见下：图表35项目利润表单位：万元序号项目T+12T+24T+36T+48T+60T+72T+84T+96T+108T+120T+132T+1381营业收入-26,248.8648,531.6967,496.9583,514.7177,555.7977,555.7977,555.7977,555.7977,555.7977,555.7938,777.892营业成本0.0016,524.9831,204.5743,847.1655,686.8554,163.2754,015.4253,872.5053,981.1854,095.2854,215.1027,641.013毛利率-37.04%35.70%35.04%33.32%30.16%30.35%30.54%30.40%30.25%30.10%28.72%4营业税金及附加-132.21453.19595.10691.62599.53599.53599.53599.53599.53599.53299.775管理费用0.001,946.193,601.304,692.135,619.475,318.385,238.415,160.145,197.675,237.075,278.432,695.506销售费用-1,878.503,473.164,830.415,976.725,550.275,550.275,550.275,550.275,550.275,550.272,775.137利润总额0.005,766.979,799.4713,532.1415,540.0511,924.3412,152.1512,373.3412,227.1412,073.6311,912.455,366.498所得税-1,441.742,449.873,383.043,885.012,981.083,038.043,093.333,056.793,018.412,978.111,341.629净利润0.004,325.237,349.6010,149.1111,655.048,943.259,114.119,280.009,170.369,055.238,934.344,024.87净利润率16.48%15.14%15.04%13.96%11.53%11.75%11.97%11.82%11.68%11.52%10.38%79 一、可能影响项目盈利能力连续性和稳定性的主要因素1、价格影响项目盈利能力连续性和稳定性的最重要因素之一是项目产品售价的变动。项目产品的价格变动很大程度上取决于原材料价格的变化和劳动力成本上升。2、销量影响盈利能力的关键在于本项目的销售量是否能如预测数字彻底落实。由于本项目是基于市场和客户需求而实施的，市场能否容纳新增产能、产品能否满足客户需要是保证销量的关键。如果公司在项目实施期间业务承揽不能维持预测的增长比例，则会影响项目的经济效益。公司的销售模式一向釆用“以销定产”，产品目前在行业有较高的认知及美誉度，随着公司营销团队的不断扩大以及大力开拓营销网络市场，将充分消化新增产能，实现持续盈利。3、投资额的变化影响项目营利能力第三个重要因素是项目投资额的变化。投资额减少会造成项目运营资金不足，影响项目的生产计划和项目盈利情况。反之，项目投资额过大会导致资产折旧增加，产品成本提高，从而减少了项目的利润，对项目盈利造成不利影响。二、现金流量表分析1、预测基础79 本现金流量表的估算，系以现金的流入与现金的流出作为计算的依据，在此基础下，核算现金收支情况下的实际净收入。其中现金流入包括全部销售收入，回收固定资产余值，回收流动资金。现金流出包括建设投资，流动资金，经营成本以及税金与附加。在计算项目净现值时，假设基准折现率为12%，这是根据市场上未上市企业在民间的融资利率平均水平所做的估算。2、依据项目现金流量表的编制依据主要是：项目投资表、投资进度表、项目收入表、项目税金表、项目成本费用表、流动资金估算表及各明细表等。图表36项目现金流量表单位：万元序号项目T+12T+24T+36T+48T+60T+72T+84T+96T+108T+120T+132T+1381现金流入-26,24948,53267,49783,51577,55677,55677,55677,55677,55677,55661,8681.1-营业收入-26,24948,53267,49783,51577,55677,55677,55677,55677,55677,55638,7781.2-回收固定资产余值-----------3721.3-回收流动资金-----------22,7182现金流出22,86836,12342,77256,86369,57063,55463,68763,82663,97264,12664,28732,2282.1-建设投资22,8689,233----------2.2-流动资金-7,9526,1184,9763,673-------2.3-经营成本-18,80636,20251,29265,20662,95463,08763,22663,37263,52663,68731,92879 2.4-税金及附加-1324535956926006006006006006003003所得税前净现金流量(22,868)(9,874)5,75910,63413,94514,00213,86913,73013,58413,43013,26929,6404累计所得税前净现金流量(22,868)(32,742)(26,983)(16,349)(2,404)11,59725,46739,19752,78066,21179,480109,1205调整所得税-1,4422,4503,3833,8852,9813,0383,0933,0573,0182,9781,3426所得税税后净现金流量(22,868)(11,316)3,3107,25110,06011,02110,83110,63710,52710,41210,29128,2987累计所得税税后净现金流量(22,868)(34,184)(30,875)(23,624)(13,564)(2,543)8,28818,92529,45239,86350,15478,45379 通过项目财务现金流量计算，本项目的各项评价指标如下表所示：图表37项目财务现金流量评价指标表项目所得税前所得税后净现值(Ic=12%)（万元）30,03815,382内部收益率(IRR)27.42%20.01%静态投资回收期（年）5.176.23动态投资回收期（年）6.398.52各项评价指标显示，本项目投资回收期较短，收益率高，经济效益较好。第一节盈亏平衡分析在正常年份，以生产能力利用率计算的盈亏平衡点为：BEP1(生产能力利用率)=固定成本/（年销售收入-年可变成本-年销售税金及附加）×100%=15,793.50/（83,514.71-51,489.54-691.62）×100%=50.40%经过测算，项目达产年生产能力利用率达到50.40%时，即能实现盈亏平衡。80 第八章社会影响分析第一节社会影响效果分析1、对节能减排的影响随着我国城镇化进程的不断加快，无论高速公路还是城市道路其承受的交通压力越来越大，同时经济高速发展所带来的道路交通流量的急剧增长也使得“人、路、车”之间的矛盾日益突出。由此引发的交通通行效率低下、尾气污染和交通事故已成为制约我国交通发展和影响居民生活质量的主要因素之一。智能交通产品将先进的电子传感技术、信息技术、数据通信传输技术、网络技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于交通体系，实现信息互通与共享以及各交通元素的彼此协调、优化配置和高效使用，形成人、车和交通的一个高效协同环境，构建安全、高效、便捷和低碳的交通。智能交通产品具有显著提高车辆通行能力，降低燃油消耗，减轻收费站拥堵、减少环境污染等多方面的优势，国家交通运输部、发改委、财政部均对其提出了具体的建设目标。项目通过扩建智能交通产品生产线，能进一步有效地推动中国智能交通事业的快速、健康地向前发展。而且这些产品进入市场后，能使消费者体会到智能交通的便利性，从而使得更多消费者选择智能交通产品，为培养市民节能环保的新消费理念，为建设资源节约型、环境友好型交通打下良好的基础。2、对促进就业的影响本项目的扩建，可为社会上提供442个工业岗位，定员来源采用社会公开招聘，择选录用原则，优先考虑有相应技术经验的工人和应届毕业人员，增加了就业结构和就业机会。另外，项目可带动周边产业,临近居民收入会得到提高。3、对周边居民的生活环境的影响项目所在地为xxxxxxx经济技术开发区，附近均为企业厂房，无集中居民，对周边居民无不良影响。图表38项目社会影响分析表影响因素影响效果可能出现的影响及效果83 对居民收入的影响好可带动周边人口产业,提高临近居民收入对居民生活水平与生活质量的影响一般可提高周边居民生活水平和质量对居民就业的影响好提供442个就业岗位对地区文化、教育、卫生的影响好可以起到促进发展的作用对地区基础设施、社会服务容量和城市化进程的影响好可改善周边环境第一节社会适应性分析项目建设地址在xxxxxxx经济技术开发区，符合城市发展规划，受到当地政府部门的支持。园区附近交通便利，有利于项目建成后的正常运营。项目的建设与xxxxxxx市的经济发展、技术文化条件相适应。项目关系密切的主要群体为项目周边居民和项目周边企业团体。项目所带来的社会效益将改善市民特别是中低收入人群的收入和人文环境，促进广大普通市民生活质量的提高。项目建设经营中，将会有效拉动相关产业上、下游企业以及项目周边第三产业的发展。项目建设易被各方利益群体接受。图表39社会对项目的适应性和可接受程度分析表社会因素适应程度可能出现的问题措施建议不同利益群体适应不会产生其他问题无当地组织机构好形成居民集中点成立业主委员会当地技术文化条件适应不会产生其他问题无第二节社会风险及对策分析1、本项目建设用地为规划中的工业用地，在开发建设中不涉及征地拆迁及移民安置问题，不存在该方面的相关风险。83 2、本项目完全按照国家及省级相关政策规定开发建设，积极落实各项环保措施，对区域环境无影响。3、本项目在投产前将对员工进行安全生产培训，提高员工安全生产意识，并建立完善的安全生产管理制度，规避了安全风险。4、本项目将按照现代企业管理制度，做好合理的生产计划，资金使用计划，并保障资金营运的效率，在基本建设、运营中加强对可控费用的压缩，确保资金投入发挥最大的效能。同时，保持项目开发建设、投产的连贯平稳，保证资金按时到位，确保建设和生产按时完工，规避了项目的经营风险。因此，本项目无重大社会风险。通过以上社会影响效果分析、社会适应性分析以及社会风险分析，说明本项目的开发建设具有良好的社会可行性。83'