12.2.23深基坑支护安全专项施工方案 76页

'深基坑支护安全专项施工方案1 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案一、编制说明及依据1.1.编制说明为指导本工程项目全过程各项施工活动的技术、经济、组织、协调和控制，根据现有国家相关法律法规、文件精神、规范工法，在工程开始施工前编制本深基坑支护专项方案并经专家论证审查通过后用于指导工程全面施工。1.2.编制依据本施工组织设计主要编制依据为：1.《深圳机场交通市政工程岩土工程勘察报告》；2.《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）；3.《钢结构工程质量验收规范》（GB50205-2001）；4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；5.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；6.《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；7.《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）；8.《建筑结构荷载规范》（GB5009-2001）；9.《广州地区建筑基坑支护技术规范》（GJB02-98）；10.《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；11.《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；12.广东省标准《建筑地基基础设计规范》（DBJ15-31-2003）；13.《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）；14.《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）；15.《土方及爆破工程施工及验收规范》（GBJ201-83）；16.《市政排水管渠工程质量检验评定标准》（CJJ3-90）；17.《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97）；18.《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》SJG05-96；19.《混凝土结构设计规范》GB50010-2002；20.现场踏勘情况以及我公司以往类似工程的施工经验。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案二、工程概况2.1.工程简介本工程为新建污水提升泵站，位于航站楼以西、出场路以北,发电机房以东。主要收集航站楼西侧的污水。基坑所在位置原为珠江口海漫滩堆积区，原为海鲜养殖田及海域，现填土后为未开发区域，周围地势开阔。市政工程配套管网，工程内容主要包括给水管道、污水管道、中水管道和雨水管道。根据岩土工程勘察报告，本工程范围场地内分布的地层有人工填土层（Qml）、海陆交互相沉积层(Qmc)及残积层（Qel），下伏基岩为下古生代震旦系云开群花岗片麻岩.勘察期间测得各钻孔混合稳定水位埋深为0.21～4.10m，标高0.58～3.82m。选择适应本工程特点的基坑支护形式。本工程主要包括以下两部分内容：（一）航站楼东侧污水提升泵站、航站楼西侧污水提升泵站、机场南路污水提升泵站，本次基坑支护坡顶周长约120.5*3=361.5m，基坑开挖占地面积约910*3=2730m2。（二）给排水管道基坑深度≥5米采用拉森钢板桩支护，一般基坑深度<5米，周边开阔、地下水位相对开挖深度不高的、具备放坡施工条件的管段，原则上采用放坡开挖施工。2.2.工程地质及水文地质工2.2.1.工程地质拟建场地属于原海边滩涂吹填而成，地势开阔，地面坡度平缓，大部分地段已填土整平且低于路面设计标高，局部地段积水，部分地段堆载了大量的堆填土及建筑垃圾，从而表现为高低不平。（一）污水提升泵站基坑支护开挖主要涉及的地层有：（1）人工填土：褐黄色，褐色，主要成分为粉质粘土，部分钻孔见砼块、碎石及花岗岩块石，松散，欠固结。（2）淤泥:灰黑色，湿～饱和，软塑，局部流塑。含少量有机质及贝壳，土质粘滑，手抓起印模较深。（3）中砂:灰黄色、灰白色，岩芯呈团块状、散粒状，局部粘性土含量较高，呈筒状，饱和，稍密为主，局部松散。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案（4）粗砂:灰黄色、灰白色，岩芯呈团块状、散粒状，饱和，稍密为主，局部松散，含个别卵砾石。（5）砂质粘性土：褐黄色，褐红色，稍湿，可塑～硬塑，含石英砂约5-10%，由混合花岗岩风化残积而成。（6）全风化混合花岗岩:褐黄色，已风化呈坚硬土状，泡水易软化，合金钻进较易。（二）市政工程配套管网工程地质：（1）第四系人工填土层（Qml）素填土：稍湿~饱和，松散，主要由淤泥质粉细砂回填而成，局部夹褐红色粘性土。（2）第四系海陆交互相沉积层(Qmc)根据钻探揭露及岩性组合特征，可分为6个亚层。1）淤泥：饱和，流塑，干强度高，具腥臭味，含少量有机质，见贝壳碎片，局部含粉细砂。2）粘土：湿，可塑。无摇震反应，稍有光泽，干强度较高，韧性较好。局部含细砂。3）细砂：局部相变为中细砂或中粗砂，饱和，松散~稍密，颗粒分选性一般，级配较均匀，含约10~30%的粘性土。4）淤泥质土：饱和，流塑，干强度高，具腥臭，含少量有机质。5）粘土：湿，可塑，局部软塑，无摇振反应，稍有光滑，干强度较高，韧性较好。6）粗砂：饱和，稍密~中密，颗粒分选性一般，级配较均匀。（3）第四系残积层(Qel)粘土：局部相为粉质粘土，可塑~硬塑。（4）下古生代震旦系云开群花岗片麻岩岩(Zyk)根据其风化程度可分为全风化、强风化、中风化及微风化四个风化岩带。其特征如下：1）全风化花岗片麻岩：极软岩，极破碎，基本质量等级为Ⅴ级。2）强风化花岗片麻岩：软岩，极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。3）中风化花岗片麻岩：较软岩，较破碎~破碎，基本质量等级为Ⅳ级。4）微风化花岗片麻岩：较硬岩，较破碎~较完整，基本质量等级为Ⅳ级。2.2.2.地下水条件根据岩芯观察及钻孔简易水文地质观测，在勘察深度范围内有多层地下水。第一层主要赋存于人工填土层中，地下水类型属上层滞水类型；另一层主要赋存于粗砂层中，地下水类型属孔隙潜水类型，受上下相对隔水层的阻隔而具承压性，本层为场地内主要含水层；还有就是赋存于基岩裂隙中的基岩裂隙水，为弱含水、弱透水层。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案淤泥、粉质粘土及砂质粘性土可视为相对隔水层。地下水的补给来源主要是大气降水的垂直渗水和海水的侧向迳流补给，地下水与海水联通，其补给条件良好。勘察时测得钻孔地下水位埋深介于1.10～2.40m，标高介于-0.75～5.06m之间。2.2.3.不良地质现象不良地质现象及特征：经现场踏勘及参考周边道路地质勘察报告，工程范围内存在有：①、素填土：土质不均匀，夹有碎石、块石，属较不稳定土体，容易造成局部基坑坍塌。②、海积软土：具有空隙比大，压缩性高，抗剪强度低等特点，具触变性、流动性和不均匀性，属较不稳定土体。③、饱和状态下残积土、全风化岩：土质不均，属较不稳定土体，受施工干扰，强度骤降，渗透性增大。2.3.主要设计参数2.3.1.设计原则（1）本基坑工程的支护类型：配合主体工程采用的临时工程支护型式。（2）本基坑工程的安全等级：放坡施工及基坑深度(<7m)为三级，基坑周边建(构)筑物及管线等较密时为二级。（3）基坑深度按管线施工图设计的基底标高确定，并应结合基底的岩土状况；底部宽度应满足埋管施工技术要求。（4）管线施工在各种井的位置，基坑宽度与深度根据际情况局部加大，必要时可以改换支护形式。（5）基坑加固支护体为临时性工程，设计应用时间为1自然年。2.3.2.结构形式1、本工程基坑包括两部分，即：污水提升泵站基坑支护开挖。市政工程配套管网沟槽支护开挖。2、钻孔桩直径为φ1000mm，间距1.3m，单管旋喷桩直径为φ600mm，间距1.3m。3、基坑上部高3米为放坡喷射砼，放坡坡率为1:1，坡面挂双向钢筋网喷射砼。4、给排水管道沟槽：一般基坑深度≥5米，采用拉森钢板桩支护。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案2.3.3.基坑支护设计方案（1）基坑施工的主要流程为：土方开挖至平台——钻孔桩--旋喷桩--冠梁--喷射砼--腰梁及支撑--喷射砼。具体如下图所示：基杭支护剖面图广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案（2）基坑深度按管线施工图设计的基底标高确定，并应结合基底的岩土状况；底部宽度应满足埋管施工技术要求，按有关规范要求选取。基坑深度≥5米，采用拉森钢板桩的形式进行基槽支护。具体如下图所示：广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案2.4.主要工程量本工程主要工程量见表2.1。表2.1主要工程量统计表序号项目名称计量单位工程量1φ1000钻孔桩m22472φ600单管旋喷桩m19263挂网喷射砼m22233.834基坑土方开挖m37717.945基坑土方回填m34021.416拉森钢板桩t6272.77钢围檩、钢支撑t911．678挖沟槽土方m3294009土方回填m3246002.5.主要施工技术要求2.5.1.一般要求1）基坑土方开挖分5层进行，第一层开挖2m深，第二层开挖至平台及冠梁底部，第三层继续下挖2m，第四层接着下挖2m，最后开挖至基底标高。2）基坑（槽）或管沟开挖和回填施工应保持工序的连续；紧凑，基坑（槽）不宜长期暴露，应做到尽快完成。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案2.5.2.排水系统（1）基坑坡顶截水沟和坡底排水沟排水坡率不小于0.1%。（2）在拐角处设集水坑，集水坑内径1000×800×800，其他位置按30m间距设集水坑。基坑内水通过集水坑抽排至坑顶排水沟，流经沉淀池后排入市政排水系统。（3）本基坑原则上不采取止水措施，在出水严重部位可设置泄水孔，泄水孔以2m（竖向距）×3m（水平距）间距设置，泄水孔深400mm，孔径φ100，排水管材为内径φ40PVC管，开孔率不少于25％，外包2层滤网。平面图广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案排水系统结构图广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案三、施工管理重点、难点及保证措施3.1.工程的重点和难点通过对施工图纸、地质勘察报告及现场的踏勘及目前工程的进展情况，我公司认为，本工程的施工重点、难点多，难度较大。3.1.1.本工程的施工重点由于本基坑支护形式较简单，但是沟槽工程量较大，其中有钻孔桩2247m，单管旋喷桩1926m，拉森钢板桩6273吨，钢围檩、钢支撑911吨，整个项目总工期为412天，由于工序较多，既有基坑又有管道沟槽，且分段分区施工，这样分配给每个区的具体项目时间并不多，显得前期的沟槽基坑工期非常紧张。拉森钢板桩的施工若有滞后，则必然影响到上部路基施工工期，因此保证管道工程的进度是一个施工重点。3.1.2.本工程的施工难点（1）工程场地范围大，沟槽基坑场地每个区土方量均不少，深基坑需要大挖方。（2）如此多的工程项目要在412日历天完成，必须分区，分段，分期进行开挖支护，方可保证工期。（3）必须合理安排好各种工序，进行流水线作业，合理交叉施工，合适的施工工艺和施工速度。因此，必须在安全的前提下，如何采取效率高的方式开挖，既可以保证工期，又能对周边环境影响较小，显得尤为重要。（4）由于整个场地施工工作面较多，相互搭接冲突，需要做好工序的搭接与工期的控制。总之，施工项目多，工程安全等级为二级，一旦施工不当，不但本场地沟槽基坑施工受影响，相邻的建筑物或施工项目均会受到不同程度影响，引起的后果非常严重，因此施工时必须控制好各道工序施工质量、地下水下降速率以及严密观测周边地表变形问题。根据总工期的要求进行分配，规定每个区的施工工期有限，因此分配到每个区，显得每个区的工期异常紧张。这些要求施工单位具有丰富的施工经验进行施工合理安排工序和科学精细化施工能力。3.1.3.施工质量控制难度大（1）广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案每个区域都需单独组织施工，给工程的施工管理及组织带来较大的难度。同时，治理方式划分为诸多个独立作业区并进行流水作业，才能满足工程进度要求。（2）如何合理的安排施工组织，做好资源合理配置，规划好现场平面布置，制定好各区间的施工组织安排，支护桩及拉森钢板桩的施工质量控制是本工程的重中之重。（3）本工程基坑支护深度较大，基坑支护钻孔桩、旋喷桩、拉森钢板桩、挂网喷射砼是基坑支护的主要形式，施工中如何控制其质量是保证基坑稳定和正常使用的关键。（4）本工程基坑开挖深度大，施工时，基坑支护机械带电设备多，且基坑支护设备与土方开挖、外运机械在同一工作面内交替运行，泥头车在场内频繁行驶，施工中存在高空坠落、物体打击、坍塌、漏水、触电等大量的安全隐患。3.2.施工难点的对策针对以上难点，分别采取以下办法处理。（1）由于部分场地空间有限，合理布置土方运输路线和合理利用场地，根据沟槽开挖和基坑开挖情况分多次布置土方路线，确保土石方可以顺利在场地内周转。（2）对于场地需要的机械、设备、材料，我司将根据实际需求提前部署机械设备，确保机械足够，材料足量。（3）对于本工程较多的协调工作面，则本公司成立项目部，在项目部领导下，统一管理，科学指挥协调，不对外分包，全程控制和管理每一单位工程，解决协调问题。（4）结合本项目施工的特点，重点做好基坑内施工的安全防护、用电管理、机械使用等安全重点环节的控制，如：操作工人的个人安全防护、对基坑四周进行钢管护栏围护、设置进入基坑的安全通道等，并派专人进行排查，及时纠正施工中的不安全行为，将安全隐患及时消除在萌芽状态，确保安全施工。（5）针对本工程施工特点，做好特殊工种持证上岗，包括：挖掘机司机、电工等，所有专业人员上岗前必须进行安全培训。（6）施工人员必须佩带安全帽、安全绳，安全绳固定必须安全、牢固，安全员跟随检查安全情况。（7）加强基坑施工过程中的监测，重点控制管线分布位置的情况变化，如发现异常及时上报，进行妥善处理。（8）加强安全检查、巡视巡查工作，对于重要安全施工位置，安全员每天巡视巡查，项目经理和技术负责人经常进行安全检查。（9）做好泥头的安全性能检查，特别是车身安全、制动效果、车灯等，保持车况良好。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案（10）做好基坑防洪防汛应急准备，防止基坑被淹造成人员、机械设备损害。（11）制订项目安全应急预案，并进行有效演练，保证安全工作落到实处。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案四、施工准备工作4.1.业主准备工作为保证现场施工，需要业主提供测量控制点，相关技术资料；临时用水、用电接驳点；临时设施搭设地点；相关施工许可文件等资料。4.2.施工单位准备工作4.2.1.临时道路根据现场实际情况，场地内各区的临时道路硬底化处理，施工中根据施工进度情况实行动态管理，满足机械通行的要求。4.2.2.供水、供电（1）现场用水主要是驻地生活、消防用水，机械使用过程中的消耗用水量小。现场水管按业主提供的接驳点，考虑用2寸管驳接入驻地，以满足用水需求。接驳点设总闸开关，并指定专人管理。（2）基坑支护现场施工临时用电主要满足桩机、电焊机、机械维修、施工照明所需，采用现场甲方提供的接驳。（3）工地电力安装工作满足用电规范要求，符合供电部门的有关规定，生活用水符合卫生部门的有关规定。4.2.3.通讯为满足现场管理的需要，加强与业主、监理和项目部间的通讯联络，项目部将制订专门的工地通讯管理规定，确保通讯联系的畅通。（1）指定项目部办公室为通讯指挥中心，保持24小时项目经理部成员值班，确保通讯系统的正常运行。（2）项目部办公室配备传真机，保持与各方的快捷联系。（3）项目部所有管理人员均配置手机，要求24小时开机。（4）现场另配备5部对讲机，便于现场管理人员之间、地面与基坑底间相互间的联络，确保指挥及时、有效。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案4.2.4.技术准备（1）收集有关技术资料：对施工场地进行详细踏勘，收集工程相关技术资料，包括：施工场地《岩土工程勘察报告》、工程设计图纸和技术要求、测量基准点资料、所有施工记录报表，备齐工程相关技术规范、施工规程、验收标准，以及以往类似工程施工经验和施工资料等。（2）熟悉和会审施工图纸：由项目经理为首、项目技术负责人牵头，组织项目工程施工、技术管理人员熟悉施工图纸，理解、领会设计意图；参加由业主、监理单位、质监部门共同到会的图纸会审，提出会审意见；对会审中提出的有关问题和答复，及时形成技术文件归档。（3）编制施工组织设计：由项目经理主持，项目技术负责人组织各专业技术人员编制工程施工组织设计，具体阐明主要施工方案、施工方法、项目组织和工程进度、机械配置、劳动力计划，以及质量、工期、安全、文明施工保证措施等；施工组织设计力求针对本工程的土方开挖施工的特点和难点，做到切合现场实际，提高预见性和可行性；施工组织设计实施前报监理工程师和业主审批，并严格执行。（4）技术交底：开工前，项目技术负责人组织参加施工的人员逐级进行技术交底，闸明具体关键工序和施工难点的质量要求、操作要点及注意事项，做到人人对工程整体心中有数，掌握对本岗位的工艺方法、质量要求和技术要点。4.2.5.材料采购及送检（1）本工程所用材料主要包括：水泥、钢筋、管道等。（2）材料将按施工进度计划要求，分批次提前采购进场，并始终保持3－5天的材料预存量；进场材料各项技术指标，满足《技术规范》和设计要求。（3）在上述材料采购之前，项目部预先向监理工程师报审，以取得监理工程师的同意，并附材料的样品及材质和使用的有关说明。未经监理工程师同意，不采用任何替代材料。（5）材料进场后，按规定要求进行现场有见证取样检验，试样按要求送专门的质检单位或指定试验单位检验，或在现场试验室内进行；试样检验合格后，经监理工程师同意，材料才用于现场施工。4.2.6.施工机械设备准备广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案（1）所有进入现场用于本工程的实施和缺陷修复的施工机械，做到类型适用配套、运行状况良好、技术性能满足施工要求、工作质量令人满意。（2）项目部按本项目施工进度计划要求，提前作好备用施工机械进场、易损配件购置计划，所有机械设备提前3－5天进场，做好施工前的安装、调试工作。（3）施工机械进场前，按要求填写《设备进场申报表》，向监理工程师报审，经监理工程师同意后及时安排就位。（4）施工机械进场后，由公司安全管理部门、项目部共同进行机械设备安装、试运转验收，并报监理工程师审批，验收合格后投入施工。（5）施工过程中，对机械设备运行情况进行定期检查，及时进行维护、保养，确保正常运行。4.2.7.工程测量（1）开工前，项目部接收业主提供的测量基准点、基准线和水准点及其书面资料和数据，并与监理工程师共同校测其基准点（线）的测量精度，复核其资料和数据的准确性。（2）根据业主移交的测量基准点、基准线和水准点，设立辅助施工基线；施工基线及施工水准点沿场区边线方向布置或沿分区界线或垂直分区界线方向布置，要求不受干扰、牢固可靠、且通视好，并用水泥砂浆浇筑，用红漆标注、编号。（3）导线或三角网测量采用全站型电子速测仪测距和测角，其精度符合CTJ44-91、JTJ061-85、评定标准CJJ1-90。（4）采用辅助施工基线、边界控制点和水准点复测工程范围原地面标高，并进行施工放样，放出场区施工分界线、排水沟位置及标高。（5）所有测量精度符合有关规范要求，全面测量资料和成果经自审无误后，报监理工程师审核查验，批准后使用。（6）所有测量的原始记录及内业资料由专人管理，系统保存完整，归入竣工资料中。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案五、管理组织机构5.1.管理组织机构设置5.1.1.组织管理形式项目经理技术负责工程技术部材料设备部办公室计划财务部施工技术质量安全成本核算施工监测材料采购设备管理文明环保财务计划会议接待治安保卫行政后勤总包协调桩基施工组土钉班组喷射砼施工组土方施工组杂工班组图5.1组织管理形式5.1.2.岗位分工表5.1岗位分工明细表序号职务姓名职称证书名称专业1项目经理邱黎一级建造师职称证建筑工程2副项目经理林秉标工程师职称证建筑工程3技术负责人陈刚高工职称证岩土工程4安全主任曾桦工程师职称证建筑工程5安全员陈劭劭安全员上岗证建筑工程广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案6安全员袁惠宏安全员上岗证建筑工程7测量员刘汝强测量员上岗证工程测量8资料员蒋培培资料员上岗证工程资料9预算员林永钦预算员上岗证工程预算10施工员林国珍施工员上岗证建筑工程11质量主任郑柏林工程师职称证建筑工程12质量员许珂质量员上岗证建筑工程13机械员王新忠机械员上岗证5.2.岗位职责及部门职责1)项目经理：全面负责项目部工作，按照已确定的工期、质量、成本控制、安全文明施工等各项管理目标，按照ISO9001质量控制体系的要求，组织全过程的具体实施。2)项目总工程师（或称项目负责，下同）：协助项目经理工作、主管施工技术、质量监测、指导制定详细的施工方案，处理各种技术问题，主持工程技术会议，组织工程、质量检测工作，最终实现工程质量管理目标。3)工程技术部：负责项目全过程实施的具体技术管理工作，负责施工现场调度、技术管理、施工测量、检验试验及安全环保文明施工管理，临时水电管理，机具安设维修，劳务预付结算。4)材料设备部：根据工程特点、技术要求、进度计划，编制材料、设备、物资供应计划，具体负责组织材料、机械、设备物资的采购、供应、收发和保管。5)计划财务部：编制详细的经营计划、资金使用计划，做好成本分析、测算工作，编制工程结算资料。6)办公室：负责施工现场日常性各项行政事务、接待来宾及对外沟通联络工作，编制劳动工资计划，做好各项后勤、治安保卫工作。7)各班组：负责本班组按要求施工，本班组设备的维护保养和用电安全。8)广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案六、施工部署6.1.工程总体目标6.1.1.安全生产管理目标1、无伤亡、无集体中毒、无重大机电设备事故、无重大交通事故、无火灾事故。2、无触电、物体打击、高空坠落事故；3、无因施工导致地表沉陷及由此导致的交通、通讯中断、漏水、漏气等重大事故；6.1.2.质量管理目标工程质量目标——争创深圳市优质工程、广东省优良样板工程，主体结构工程质量目标——争创深圳市优质结构工程。具体目标要求为：1、基坑定位准确，平面尺寸和深度符合设计要求，基坑支护质量达到招标文件和设计要求。2、确保基坑底部土质不受到扰动，保持设计坑底位置的原土性。3、基坑支护稳定，变形值不超过设计、规范要求。6.1.3.工期目标1、严密组织、精心安排，思想上引起高度重视，精心组织，合理安排，使每一道工序都有条不紊地进行，使施工顺利进行，以确保总工期的实现。2、严格检查制度，对施工的每一道工序，都严格加强自检，确保每一道工序的工程质量达到一次性专检合格。施工总工期不超过合同文件规定工期，确保在规定工期内完成施工任务。6.1.4.文明施工与环境保护目标1、土方外运、浆渣处理、污水排放、粉尘污染、机械噪音控制及生活建筑垃圾处理等严格按照文明施工及环境保护要求及规定执行；2、周边管线、建筑物、市政道路不受施工影响。6.1.5.协调配合目标以项目大局为重，做到制度有效，措施得力，内、外部关系顺畅，步调一致。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案七、现场平面布置与管理7.1.总体平面部署7.1.1.场地总体布置本工程发包人不指定临时设施搭建点。根据现场实际情况，项目部拟用场地未开发空地作为项目部和工人宿舍的临时设施用地。本工程场地宽阔，项目施工干扰少，有利于项目施工。7.1.2.施工现场围档施工场地现场已采用0.3mm～0.5mm厚标准镀锌波型板和砖砌围墙围挡，施工中加以维护。可以直接进入施工场地。7.1.3.总体布置办公区和生活区拟用场地的空地处搭建，施工中拟在生活区隔壁设置材料堆场、加工场。现场设2条供电主缆，沿场地红线布置，并设一级电箱通向各个施工点；供水主管沿场地红线布置，并预留接驳点供机械接驳使用。7.2.施工平面布置7.2.1.临时道路根据现场实际情况，道路可以到达施工现场。场地内各区的临时道路硬底化处理，施工中根据施工进度情况实行动态管理，满足机械通行的要求。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案7.2.2.机械设备布置（1）分片分区布置。场地机械设备主要包括钻孔、桩旋喷桩设备、钢板桩机、喷射砼机械、挖掘机等，各施工机械按施工组织、现场区域分区分片就位，按施工工序、流程、流向推进。（2）共用设备统一调配。对于共用的机械设备，如吊车、挖掘机、泥浆车等，由项目部统一调配使用，最大限度提高设备的使用率，（3）安排服从总进度需求。各类机械设备动态管理，按施工总进度计划合理调度。7.2.3.材料堆场、加工场（1）材料堆场类型。本工程材料堆场主要为混凝土管道、钢板桩、钢筋堆场、水泥堆场。（2）加工场类型。主要包括桩身钢筋笼、检查井钢筋的加工，加工场与堆场就近布置，以方便加工。（3）由于施工场地较大，且需分区施工，施工中，根据施工进度需求，在各区内分别设置材料堆场和加工场，用于满足工程材料加工的要求。7.2.4.临时设施（1）根据现场实际情况，现场临时设施租用场地北侧待开发空地搭建。（2）整个临时设施区域长107m，宽30m，设围挡结构封闭，在北侧设大门便于车辆和人员出入，办公区和生活区之间用围挡隔开，并设小门便于人员过往。（3）办公区和生活区均采用雅致板房并包建，生活区为2栋长×宽×高为24K×5K×3P板房，即长约40米、宽10米（不包括走道等外部尺寸）、三层高板房。宿舍1的一层为洗澡堂和厕所，二层为职工宿舍；宿舍2的一层为食堂，二层为职工宿舍。两栋间距10米，食堂与厕所完全分开。办公区为1栋为两层22K×5K板房，即长36米、宽10米（不包括走道等外部尺寸），一层为监理办公室，施工单位项目部办公室和洗手间，二层为业主和监理值班、会议室、业主办公室。（4）整个场地均作硬地化处理并确保小汽车行驶要求。内部装修装饰按业主要求及防火、卫生等有关规定执行。（5）临时设施按施工阶段人数最多时，施工400广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案人的要求建设。驻地及现场设施用地面积约3125m2，满足要求。施工现场临时用地情况见附件“临时用地表”示。7.3.施工临时用水、用电7.3.1.临时用水根据本工程施工条件和施工要求，挂网喷锚需要较便利的施工用水。主管网选用DN100管径、PVC材料；主管接至现场后，沿基坑顶布置支管，支管采用DN50管径、PVC材料，并每隔30m预留出水阀门供接驳使用。7.3.2.临时用电（1）现场有1台1000KVA低压配电器，需要在施工各阶段引入不同电压的一级配电箱，接入场地二级配电箱，可满足施工要求。经低压处理后，通过电缆引入施工现场各用电处。（2）施工现场用电机械附近设置二级分电箱，接入每台机械的专门开关箱。现场布置见图附图一《现场平面布置图》所示。7.3.3.临时用电管理（1）现场临时用电严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—2005、《建筑工程施工现场供用电安全规范》GB50194—93、《建筑施工安全检查标准》JGJ59—99等有关要求。（2）供电系统及接线方式选择①整修施工现场采用TN－S系统供电，从配电室引至各主配电箱的所有回路均采用三相五线制，具有专用保护零线（PE线）。②为了保证供电可靠性，配电室到各主配电箱采用放射式接线，为了节省费用，由主配电箱到各分配电箱采用树干式结线。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案八、施工进度计划8.1.工期控制目标施工总工期不超过合同文件规定工期，确保在规定工期内完成施工任务。8.2.施工进度计划见附表二《总体施工进度计划横道图》。8.3.施工劳动强度分析并非每个节点的工期都需要根据总工期来分配，每个节点的工期除满足总工期要求之外，还需要考虑现场实际情况，针对每种设备的工效或人工工效分析，确定多少人员或机械在有限的场地上活动才可以最大程度的满足工期的需要。即完全有必要根据场地机械设备摆放的情况确定各子项工期，看是否满足各节点工期的要求，否则进行调整。8.4.工期保证措施本项目工程量较大，应在保证安全和质量的基础上，确保施工进度。施工中以总进度网络为依据，按不同施工阶段、不同专业工程分解为不同的进度分目标，以各项管理、技术措施为保证手段，进行施工全过程的动态控制。8.4.1.进度控制的方法（1）按施工阶段分解，突出控制节点以关键线路和次关键线路为线索，以网络计划中心起止里程碑为控制点，在不同施工阶段确定重点控制对象，制定施工细则。达到保证控制节点的实现。（2）按施工单位分解，明确分部目标广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案以总进度网络为依据，明确各个施工队的目标，通过合同责任书落实分包责任，以分头实现各自的分部目标来确保总目标的实现。（3）按专业工种分解，确定交接时间在不同专业和不同工种的任务之间，要进行综合的平衡，并强调相互间的衔接配合，确定相互交接的日期，强化工期的严肃性，保证工程进度不得延误。通过对各道工序完成的质量与时间的控制达到保证各分部工程进度的实现。8.4.2.施工进度计划的动态控制施工进度计划的控制是一个循序渐进的动态控制过程，施工现场的条件和情况千变万化，项目经理部要及时了解和掌握与施工进度有关的信息，不断将实际进度与计划进度进行比较，一旦发现进度拖后，要分析原因，并系统分析对后续工作会产生的影响，在此基础制定调整措施，以保证项目最终按预定目标实现。进度动态控制循环图如下：图8.1进度动态控制循环图8.4.3.确保工期的管理措施（1）项目经理部要做到靠前指挥，高速运转，所配备的人员要业务精、技术好、事业心强。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案（2）项目经理部对本项目人、财、物按照项目法管理的要求实行统一的组织，统一计划，统一管理，统一协调，并认真执行公司根据质量环境、职业健康安全体系，制定并发布执行的管理手册，程序文件，工作文件完善本项目的质量体系，充分发挥各职能部门，岗位人员职能作用，认真改造管理职责，确保本项目体系持续有效地运行。合理组织、流水作业。（3）各项施工准备工作尽可能提前，人、机、料等务必限期到位，促进各项工作的推进，加快项目实施。（4）实行进度计划的有效动态管理控制，编制季、月、周施工计划，适时调整，使周、月、季计划更具有现实性。（5）建立现场会，协调会制度，每周召开一次现场会，每周召开一次协调会，加强信息反馈，及时调整计划，做到以日保周，以周保月，确保各项计划的落实兑现。（6）保证施工质量，提高施工效率，做好成品保护措施，避免不必要的返工，加快施工进度。（7）科学管理、合理组织、精心安排。对物质采购，技术措施编制、交底、施工安排、检查验收等系列工作应做到有条不紊，合理有序。（8）组建强有力项目经理部，严格按照项目施工管理办法进行管理，做到精兵强将上前线，责任清楚。配备专人进行进度计划安排和跟踪，进度计划人员，结合每周的进度跟踪，当工期滞后时，及时找出原因，向项目经理部领导汇报，以便调整进度计划，采取适当的解决措施，例如增加施工机械及人员等。（9）以本设计的施工进度总体计划为目标，推行项目经理承建工程计划指标承包制，明确各部位工程计划指标，签订工程计划指标承包责任书，采取在纵向上分时段控制，横向上按部位控制的目标管理办法，要求各分部施工严格执行本设计的施工进度总体计划，在充分挖掘潜力，积极地组织和综合平衡的基础上，制定和贯彻各项先进合理的施工总进度计划。（10）项目经理部建立每周一次的计划周报和审议制度，要求各专业施工队伍逐周编制，上报施工计划和具体的工作安排，经项目经理审议通过以后，由其严格监督组织执行。执行过程，发现各专业队伍未能完成施工计划，项目经理必须及时检查分析原因，督促帮助各专业队伍及时调整计划和采取补救措施，确保施工计划的近期完成。（11）建立每周一次的由现场工程项目经理组织主持召开的“工程施工协调会议”制度，全面掌握各专业工程的施工进度情况，抓住施工薄弱环节，协调好各专业工程协同作战的矛盾，对其中有关进度计划的问题提出整改意见，对需要协调解决的问题，当场研究解决，确保工程计划的顺利执行。（12）充分利用整个施工过程各专业工程的人力和设备能力，组织有节奏的、均衡的施工，尽量减少施工高峰和突击赶工现象，确保按月、按周、按日地完成施工任务。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案（13）对于各专业工程队每月一报的“工程施工进度计划完成情况月报表”，项目经理必须对表中所反映的已完工程量进行认真的核定，看是否与实际完成工程量相符，有无多报和重报的工程数量，发现不实，及时更正，以维护计划报表的严肃性。（14）机械、配件、材料储备措施：为使设备能随坏随修，工地购置设备易损易坏配件以备急需，保证设备正常运转，及时采购、储备材料。（15）搞好劳动力的合理安排，搞好职工操作技术培训，奖励能手保证工程快速、有条不紊，有秩序地顺利进行。（16）搞好后勤工作服务，改善职工生活，做好各项防护工作，改善劳动强度，充分调动施工人员的积极性。（17）制作详细的施工进度表，工程施工过程中的一切活动，必须以工期指标的完成为中心，把局部的施工活动同总体的宏观调控有机地结合起来，确保工程按期完工。8.4.4.保证工期的技术措施在施工生产中影响进度的因素纷繁复杂，如设计变更、技术、资金、机械、材料、人力、水电供应、气候、组织协调等等，要保证目标总工期的实现，就必须采取各种措施预防和克服上述影响进度的诸多因素，其中从技术措施入手是最直接有效的途径之一。8.4.5.设计变更因设计图纸本身欠缺而变更或补充造成增量、返工，打乱施工流水节奏，致使施工减速、延期甚至停顿。针对这些问题，项目经理部要通过理解图纸与业主意图，进行自审、会审和与监理、设计院交流，采取主动姿态，最大限度地实现事前预控，把影响降到最低。8.4.6.保证资源配置一、劳动力配置安排各工种足够的施工队伍进入现场施工，选择我公司有良好口碑的施工队伍，优化工作的技术等级和思想、身体素质的配备与管理保证总工期的实现。二、保证资源配置根据总进度计划和月、周计划详细编制有关资源供应计划；由物资部负责本工程中需我方采购的材料供应，协调由业主负责供应的物资、设备按期进场。三、机械配置广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案现场布置大型施工机械由专门的机械员负责设备和维修保养，保证设备的正常运转。四、资金配备实际情况编制周进度报表，根据合同条款申请工程款，并将工程款合理分配于人工费、材料费等各个方面，使施工能顺利进行。五、后勤保障后勤服务人员要做好生活服务供应工作，重点抓好吃、住两大难题，食堂的饭菜要保证品种多、味道好，同时开饭时间要随时根据施工进度进行调整。六、技术措施（1）加强现场施工的质量，提高施工速度。（2）尽量交叉作业，尽可能减少其实际占用工期天数。（3）深圳属海洋性气候，天气变化较快。考虑雨天、台风、高温等不利气候的影响，为确保施工进度不延误，要针对本工程特点，编制防雨施工措施做到防患于未然，消除不利因素的影响。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案九、资源需求计划9.1.劳动力需求计划根据本工程项目分项工程、工序、工种和施工劳动进度，安排相应的队伍和劳动力进行分工合作，流水作业。并在实际施工中根据施工进展情况在施工区域内进行调整，灵活安排，以保证施工进度。根据工程实际情况，并结合我公司现况管理水平及本合同段的实际情况，经测算本合同段日需劳动力约240人。上述劳动力将在经理部内设置的四个施工作业队，以确保优质高速完成工程项目。主要管理人员配备及各工种、劳动力人数见后附表：主要管理人员配备表职务人数备注项目经理1项目副经理2项目总工程师1质检员3安全员3资料员3材料检测、试验2计量员1合同员1施工员8测量技术员8材料设备采购2行政1合计36工力计划安排广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案工种人数备注钢筋工40持证上岗混凝土工30持证上岗木工40持证上岗瓦工30持证上岗机械工20持证上岗电工6持证上岗电焊20持证上岗测量工8持证上岗壮工30后勤工人16环保、文明施工、保卫合计2409.2材料供应计划由于施工场地狭长，且施工工作面推进迅速,现场不宜储存大量材料。因此，根据施工计划安排，分阶段运进主要材料。主要材料供应计划详见下表。序号名称单位数量进场时间10-12月1-2月3-4月5-6月7-8月9-10月11-12月1圆钢%10015154015101052螺纹钢%10015154015101053松杂木枋%10050153054水泥%1003020301010555砌体%1001510252515556中砂%1001510252515557碎石%1001510252515558商品混凝土%1002510351510511石屑%10020202020101012拉森钢板桩%10040303013钢围檩、钢支撑%100100广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案9.3.机械设备需求计划根据本工程施工总体部署以及工程施工特点，施工机械分阶段配备，以满足工程施工需要。施工主要施工机械计划表序号分项工程名称机械设备名称型号或规格单位数量主要用途1测量放线及基坑监测水准仪DS3台8标高测量经纬仪J2台2轴线测量全站仪TOPCOM台2测量2沟槽、基坑路基挖掘机CAT-325D,1.2m³台10挖土3沟槽、基坑路基挖掘机HD-820，1.0m³台4台班作业4污水泵站发电机斯坦福，G128ZLD1台2桩机施工5路基自卸汽车东风台20土方转运6沟槽、基坑路基装载机ZL50台2土方转运7沟槽、基坑路基推土机TY220台2路基平整8沟槽填土压路机SPU150台3土方碾压表6.4泵站工程施工机械表序号机械设备名称型号规格数量制造年份额定功率（KW）生产能力备注入场时间1闪光对焊机UNI-1001台2004100Φ16～40自有2011.112交流电焊机B×3-3002台20029自有2011.113钢筋调直机GJT-1201台20047.5Φ6～40自有2011.114钢筋切断机SG40A1台20047.5Φ6～40自有2011.115钢筋弯曲机GJB7-401台20043Φ6～40自有2011.116插入式振动棒ZJ506条20061.1自有2011.117砂轮切割机JSD-5002台2006自有2011.11广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案8振动式夯土机YZ-380A2台20043自有2011.119气割设备/2套20043自有2011.1110洒水车2200480自有2011.1111汽车吊16T22004自有2011.1112发电机215KW12004215自有2011.1113小型发电机20KW4200220自有2011.11表6.5市政管线施工设备表序号名称规格数量自有或租赁入场时间1电动试压泵D-SY600/41自有2011.112电动套丝机1/2”-4”2自有2011.113手动套丝板机22自有2011.114潜污泵5.5KW2自有2011.115砂轮切割机A0290L23自有2011.116交流电焊机BX-300、17-21KVA3自有2011.117直流电焊机2自有2011.118坡口机2自有2011.119气割装置4自有2011.1110管子压钳16自有2011.1111热熔焊机5自有2011.1112空气压缩1自有2011.1113电焊机24KW3自有2011.1114压力表Y-1004自有2011.11广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案15液压弯管机III型2自有2011.1116手动套丝机15-205自有2011.1117手提电焊机220V18KW2自有2011.1118定形手动弯管器管¢204自有2011.1119定形手动弯管器管¢253自有2011.1120定形手动弯管器管¢323自有2011.11土方所需主要施工机械设备表序号名称型号规格数量（台/套）备注1挖掘机CAT-325D,1.2m³3台挖土2小型挖掘机HD-820，1.0m³2台台班作业3自卸汽车东风50台土方转运4炮机HD8202台破碎岩体5高压水枪4台冲洗出门车辆现代化的施工，机械设备的装备率越来越高，施工的速度及质量对施工机械的依赖性也越来越高，现场设备的装备情况、设备的先进性及设备的完好性，对工程施工的质量影响越来越大。为确保本工程的顺利施工，我们对机械设备的使用和管理制定如下保证和应急措施：1、由项目经理和物资动力部，根据施工机具的配置计划和现场施工的具体要求合理安排机具的进退场时间，并呈报业主和监理单位。确保性能良好、满足施工要求的机械设备和工具按时进场，现场的机械要得到充分的利用，使用完毕后由机械动力部组织及时退场。2、物资动力部全面负责现场机械设备检查维护、保养、管理。3、物资动力部下设设备管理员和机械维修班。设备管理员负责编制各类机械设备的安全操作规程，并做好各类设备的技术交底工作，确保设备的安全操作、正常使用和文明施工。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案4、建立施工机械管理制度、岗位责任制及各种机械操作规程，对每台进场设备建立设备台帐，设备实行专人进行保管，保证现场机械的管理处于受控状态。各保管人员在项目设备管理员的领导下进行设备日常的安全检查、维护保养工作，定期对设备进行检查、盘点，掌握现场使用设备的完好情况，保证不因设备原因影响工程施工。5、为避免用电荷载过于集中，造成用电分布不均衡，施工机械的布置尽量做到均匀。同时为便于对加工场地施工机具的管理，加工场地布置相对集中，但是其用电负荷必须小于设计负荷。6、配备的机械操作人员技术水平必须与其担任的工作相适应，且须严格遵守持证上岗的规定，做到定人定机定岗位。7、操作人员必须对机械设备进行日常保养，保养的基本内容为“十字操作法”：清洁、润滑、紧固、调整、防腐，保证设备性能正常。8、物资动力部每周对现场所以机械设备进行检查，上级部门每月组织一次设备检查，发现问题及时处理。项目部对机械设备进行挂牌标况，确保机械设备完好。9、对于施工中所需要的重要设备（如起重机、打压设备等）在施工前，物资动力部需要协调备用设备，一旦出现故障的设备无法短时间内修复，便立即将备用设备在短时间内组织新进场，以确保现场正常施工的需求。10、为确保工程在停水、停电、抢工期等特殊情况下现场能正常顺利施工，现场将配备一台移动式发电机，并配备能满足施工需要的储水设备。物资动力部将在工程一开工便与技术等部门保持密切联系，对可能进行抢工期的时间和所需的机具有所了解，并提前协调好所需要的机械设备，一旦进入抢工期阶段，将能立即将所需的机械设备安排进场。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案十、工程质量保证措施10.1.质量管理组织机构（1）成立工程质量监督领导小组，建立项目部质量监控系统，制定创优目标、计划、措施，工序（分项工程）全部检测项目的合格率为100%，工程一次验收合格率率达100%。（2）贯彻ISO9000质量管理标准，严格按公司质量体系文件要求操作，加强对工序质量的监控，制订工程施工事前、事中和事后质量监控程序，按作业指导书进行操作，确保每一项工作、每一道工序始终处于受控状态，保证公司质量体系文件的有效运行。（3）根据本工程施工区域狭小、工期紧、交叉作业等的特点，建立本项目质量保证体系，设立各级质量管理机构，配足现场质量监督管理人员；公司本部设质量技术部，负责对项目经理部的质量管理工作进行不定期监督、检查；项目部质量安全组设专职质检员三名，负责本项目的质量监督、检查、验收工作；各施工队设立2-3名兼职质检员，负责对施工质量的监控、自检、报验工作；通过建立公司、项目部、施工队三级质量管理网络，保证工程施工质量满足设计要求。10.2.技术措施（1）项目部加强技术管理，认真贯彻执行国家规定、操作规程和各项管理制度，明确岗位责任制，切实做好开工前的各项技术准备工作，充分收集与本项目相关的工程资料，做好图纸会审，领会设计思想，科学组织施工，真正体现技术在施工质量管理中的主导作用，发挥我公司在土石方及基坑支护施工中的技术优势，体现出我公司的施工质量水平。（2）项目部将根据本项目涉及到的施工工艺，组织现场各级技术、施工、质量、安全管理人员认真学习相关的技术规范、技术标准和操作规程，掌握、用准规范、标准、规程要求，为确保施工质量提供技术保证。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案（3）在施工过程中，项目部将严格执行质量监督程序，主动接受业主派驻工地代表和现场监理工程师的监督，一切按程序办事；每道工序实行“三级质量检查”制度，即每个施工工序完成后首先进行质量自检，在工序交接时进行质量交接检查；同时，每道关键工序施工完成后由上一级质检员专门检查，做好检查记录，坚持隐蔽工程检查验收签证制度，坚持重要和关键工序质检员跟班制度；坚持上道工序验收不合格，绝不进入下道工序施工。（4）项目部将加大对本工程施工关键工种或工序的质量管理，对关键部位的操作、施工难点的控制，严格技术操作，项目技术负责人和质检员旁站监督、指导，确保工序全过程处于监控状态。（6）所有工程测量仪器在使用前进行检验和核正，施工控制点和测量成果做到校核、复测，所有测量资料在自审无误后报请监理工程师核验。（7）严格施工原材料的检验制度，把好水泥、钢筋、砂、碎石等材料进场质量检验关，做到不合格材料绝不使用。未经设计部门或监理工程师批准，不随意采用替代材料。（8）加强计量管理，在用计量器具（磅秤）及各种试验检测仪器坚持按规定进行检定，并按要求配齐各种计量器具，不合格的计量器具和过期未经计量管理部门检测核定的计量器具禁止使用。（9）加强对工地试验室的管理，按设计要求配齐必需的各项试验仪器和装备，并配备专业试验管理人员承担各项试验工作，包括商品砼坍落度测试、材料送检、混凝土及水泥浆试块制作等，规范管理，严格操作，确保试验及时、准确，成果真实、可靠。（10）施工过程中，一旦发生质量事故，项目部将及时报告监理工程师进行研究处理，并写出事故报告；对所发生的质量事故坚持“三不放过”原则，吸取教训，提高认识，改进工作，加强管理，杜绝或最大限度地减少工程质量事故的发生。（11）项目部设专人负责做好工程各种原始施工记录、设计变更、往来技术文件、材料送检报告及各项测量、试验成果的保管、整理、归档，保证施工全过程资料的完整性和真实性，并及时编制工程竣工资料，做好技术总结工作。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案十一、安全生产保证措施11.1.安全生产组织机构1、项目部将建立安全生产管理体系，成立安全生产领导小组，明确项目经理为该项目安全生产第一责任人，负责安全生产的项目副经理为安全生产的直接责任人；公司的安全管理部门负责对项目经理部的安全工作进行定期监督，检查公司安全管理规定的落实情况，配合项目部抓好安全管理；项目部设专职的安全员，统一抓各项安全生产规章制度的制订和管理措施的落实工作；各施工队、生产班组各配备兼职安全员，配合专职安全员的工作，层层抓好安全落实工作。2、项目部将牢固树立“百年大计、安全第一”的思想，健全安全生产管理机构，明确现场及各工种的安全责任人，努力实现无重伤、无死亡、无倒塌、无中毒、无火灾的安全生产管理目标。3、在工程施工中，公司和项目部将建立安全定期检查制度，坚持公司每半月组织安全检查一次，项目部每周检查一次；对检查出来的事故隐患及时整治，责任落实到人限期进行整改，对好的作法和经验及时推广；同时，把安全生产和经济效益挂钩，做到奖罚分明。4、项目部将建立定期安全教育制度，提高现场管理人员的安全意识，使管理人员做到关心安全工作，并在实际施工管理工作中注意安全生产的兼顾；严格执行三级安全教育制度，未经教育的人员不准上岗作业，使职工由“要我安全”变为“我要安全”；建立定期的每周一次安全教育课，时间为每星期一上午班前半小时，由项目经理主持；同时，每个班组在施工前由施工员组织进行班前安全教育，人人懂安全、事事讲安全，开成专管与群管相结合，使安全工作真正落到实处。5、建立项目经理领导24小时安全值班制度，加强施工现场安全巡视，及时消除安全隐患，并做好值班记录，加强对整改措施落实情况的检查。11.2.保证安全生产的技术管理措施广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案1、开工前，组织现场管理人员分级做好安全技术交底工作；公司安全管理部门组织项目经理部管理人员进行安全技术交底，强调安全管理工作重点，明确安全管理责任；项目部负责对各施工队进行安全技术交底，制订确保安全生产的管理措施，闸明工程施工安全操作要点和注意事项；安全技术交底采用书面形式进行，交底人、被交底人签字留存。2、坚持管理人员和特殊工种持证上岗制度，包括项目管理人员、试验人员、资料管理员及桩机工、电工、焊工、机械起重工、司机等，所有人员上岗前需经过专门培训，实行持证上岗，严格规范用工制度。3、严格遵守深圳市建设局有关安全生产管理规定，建立健全安全、保卫制度，主动接受各方的安全管理，组织联防，特别是夜间的治安管理，自觉做好各项安全管理和现场保卫工作，确保正常的生产秩序和良好的生活环境。4、本工程土石方量大，施工过程中运输车辆来往频繁，项目部将注意交通安全，制定工地和施工进场道路的交通安全规则，加强车辆合理调度，设岗、设专人指挥交通，设置各种交通标志，保持进出车辆运行畅顺；另外，加强对驾驶车辆驾驶员的管理，教育其遵守道路交通运输法规，自觉搞好自身安全，严禁酒后开车、疲劳驾驶。5、本项目将在雨季施工，项目部在暴雨和洪水期及早做好防范措施，注意收听天气预报，提前做防风、防汛安排；遇暴雨时，组织抢险小组，加强值班，及时做好防洪抢险工作；现场及驻地设施采取措施进行加固，机械设备和人员尽快撤离至安全地带；雨后对所有设施及时进行检查抢修，及时抽排基坑积水，恢复生产。6、防火安全，慎之又慎。项目部将制订专门的防火管理规定，派专人负责，24小时值班；驻地的间距符合防火规定，并按规定配齐各种适用的消防器具；住房内不得烧火，不得使用电炉，不得私拉电线、开关，不得乱丢烟头；驻地附近禁止堆放易燃易爆物品。7、工地电气设备由专职电工负责架设安装，用电实行专人管理，非电工不得乱拉电器设备；所有电器设备按要求安装漏电保护开关、防雷装置，一机一闸，并经常检查设备及线路的可靠性；夜间施工设备有足够的照明，并悬挂标志灯、警示灯警示牌。8、处于运输道路或易产生磨擦部位的电线、电缆应架空或挖沟埋设，严禁乱拉、乱搭电线、电缆，严禁电线、电缆浸泡于泥水中，严禁使用绝缘性不好的电缆。9、对现场施工机械经常进行维修保养，使其始终处于良好的运行技术状态，机械的安全防护装置保持完好，严禁机械带病作业。10、夜间施工时，施工现场有照明设施，在危险地段设置明显的安全、标志和护栏。11、在基坑四周设钢管护栏，禁止无关人员靠近基坑，防止发生人员坠落事故。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案12、施工现场严禁无关人员进入，私人车辆一律不利入内；凡进入施工现场的所有人员，必须一切行动听众指挥。13、施工人员上班不得穿拖鞋，打赤膊，上班前及上班时不准喝酒，正确佩戴安全帽，2.00m以上高空作业系安全带。14、对工人进行法纪和文明教育，做到知法、懂法，自学遵守国家的法律法令，提高法纪观念；严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动。15、项目部建立消防组织，设立防火小组和消防小分队，定期进行防火检查，及时消除火灾隐患；编制防火技术措施，按要求配置灭火器材并合理布置，按施工平面布置做好临时消防龙头和消防水池、防火砂池，时刻保证消防通道的畅通。16、现场禁止使用明火，动力作业履行专职安全员审批制度；对储存物品进行火灾危险性分类并分开存放，各种气瓶等危险品单独设库存放；焊割作业区与气瓶距离，与易燃易爆物品距离，乙炔发生器与氧气瓶距离都大于安全规定距离，焊割设备上的安全附件保证完整有效，作业前进行书面防交底，作业时备有灭火器材，作业后清理燃物，切断电源、气源。17、发电机房设专人进行管理，配备专业人员进行发电机组的维护管理，保持施工现场电力的正常供应。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案十二、文明施工、环境保护保证措施12.1.文明施工及环境保护管理组织机构项目部成立文明施工领导小组，明确项目经理为该文明施工第一责任人，负责施工的项目副经理为文明施工的直接责任人，项目部设专人抓现场文明施工工作，并设置专门的文明施工检查员，各项文明施工指标政下达到和职能班组管理人员，对严格的经济手段进行管理，将文明施工管理落到实处。项目部制订现场文明施工管理办法，下达施工任务时兼顾文明施工工作；建立文明施工管理责任制，开展文明施工达标活动；把文明施工纳入考核范围，定期进行检查，与分配直接挂钩。12.2.文明施工及环境保护措施1、贯彻深圳市建设工程现场文明施工管理办法和深圳市建设工程现场文明施工检查评定标准，以及监理工程师根据现场施工情况制定的有关文明施工管理条例，科学组织施工，按照要求搞好现场总平面的布置和管理，把现场文明施工做为一项重要工作落到实处。2、在施工现场设立醒目美观的工程标牌，五牌一图（施工总平面图、工程概况牌、文明施工管理牌、组织网络牌、安全纪律牌、防火须知牌）齐全，悬挂宣传安全生产和确保质量的标语牌。3、驻地设施稳固、安全、整洁，生活区布局合理、美观、卫生；专门拔出专款在驻地种花植树，美化办公、生活环境。4、驻地内道路平整、坚实、畅通，主要场地全部硬底化；施工现场、驻地四周设置完善的排水系统，保持排水沟通畅，场地不积水；明确施工现场各区域的卫生责任人，设置足够的垃圾池和垃圾桶，定期清理，废物和垃圾集中外运至指定地方处理，不乱扔乱放，施药除“四害”。5、施工现场的一切机具设备、原材料成品和半成品，严格按施工组织设计中的平面布置图划定的位置堆放整齐。6、加强环保意识，切实做好环境保护工作，尽量控制施工噪声，选择噪声小的机械设备，有噪声干扰的工序尽量安排在白天施工，不扰民。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案7、土石方运输车辆按市城管部门的要求设置密闭式加盖装置，防止抛洒污染环境；所有运输车辆必须按照指定的线路行走，车辆驶出施工现场必须经过指定的洗车池，并进行必要的冲洗，洗车池派专人进行管理和维护，确保车辆文明上路行驶。8、工程开工前，项目部会同业主、监理对施工现场进行踏勘，对可能损坏的周围构筑物、管线等，制订相应的保护措施，保证施工安全进行。9、定期进行卫生保健，宣传卫生知识；食堂申领卫生许可证，并符合卫生标准；抓好现场职工饮食卫生工作，炊事员和茶水工持有效健康证明上岗。10、施工现场设置卫生间，卫生间内贴白色瓷砖，并有水源供冲洗，同时设简化粪池和集粪池，加盖并定期喷药，每日有专人负责清洁。11、建立健全安全、保卫制度，落实计划生育管理责任人。施工现场配备专职保卫人员，昼夜值班，做好进入施工现场人的登记手续，防止外来人员随便进入施工现场。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案十三、雨季、台风施工保证措施1、在各项目施工计划安排时，项目部将预先考虑深圳地区的气候特点，扣除不利天气的影响，留有足够的余地，做到合理安排、计划周到、忙闲结合、不误工时，以确保工程施工有条不紊地顺利进行。2、切实抓好防洪抗汛材料、物质的储备，准备好各种防雨用具（如竹木棚、塑料布、大型雨伞、遮雨棚架等）和抽排水设备（水泵），生活设施、材料堆放等不要布置在低洼处，以免发生洪涝，积极加强与当地防洪机构的联系，及时掌握天气和雨季变化情况，根据实际情况早作安排准备，防患于未然。3、统筹安排好各项工程的施工计划。针对工程的特点，考虑到有的项目施工工序（如冲孔）受雨季影响较小，而有的项目受雨季影响较大的实际，在施工上必须综合多方面因素予以安排。为了抢工期，即使不可避免地要遇到雨季，也应该尽量抢晴天，雨天要采取满足施工技术、质量和安全要求的针对性措施。4、在雨季施工，切实做好现场的排水工作，改善排水系统，增加排水设施，保障雨后及时排除积水。5、电气设备、临电设施做好防雨防潮处理，接地电阻齐全。凡露天使用的电焊机、卷扬机及各种电气设备要设遮雨棚或遮盖，防止雨淋；焊工在潮湿处施焊时，脚下垫绝缘物。加强对电焊条烘干的管理，并按焊条的质量证明书的要求进行烘干，拿到现场使用的焊条应使用焊条保温桶，随用随取，防止受潮。机电设备及电闸采取防雨、防潮措施，并安装接地保护装置。施工现场使用的胶皮软线，电焊把线不得浸泡在水中，横穿道路的电线要有保护措施。专职电工经常检查用电机具、设备以及配电箱的漏电保护装置和接地装置是否良好，防雨设施是否完备，并作好检查记录，发现隐患及时排除。现场雨后对各种机械、电器设备进行全面检查。6、对施工现场及材料堆放场地应根据地形，针对现场制定合理有效的排水措施，充足的排水机具，对场地排水系统进行疏通，以保证水流畅通，并防止道路上的水倒流入场地，保证现场无积水，施工道路畅通。施工现场局部洼地设集水坑，集水用污水泵排至附近排水明沟。现场排水主要靠自流外排，如遇暴雨时可借助污水泵外排。7、对易受潮变质的材料，要入库存放，临时少量露天存放时要加盖帆布，垛底要高于地面500mm以上。钢筋要用枕木或木方架高，用防雨布遮盖，防止沾泥、生锈。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案8、加强大型机械设备安全检查管理，对存在问题的设备及时采取加固措施；四级风一律停止大型设备拆装作业；六级风或暴雨、六级以上风暴时一律停止大型垂直运输作业，保证大型机械设备安全。9、加强临时设施安全管理。排查施工现场临时工棚、材料仓库、围墙等临时设施，对存在安全隐患的做好修缮加固工作，防止坍塌事故发生；对工地出现堵水或内涝的，及时采取措施处理。10、加强高处作业安全管理。排查高处作业情况，重点检查施工现场“三宝”使用情况和临边洞口的防护情况。对存在问题的，立即加强整改。遇暴雨、六级以上强风，一律禁止进行攀登、悬空露天作业，确保施工人员安全。11、在雨天施工时，应掌握好天气变化，合理安排各项工作，适当增加室内工作安排，如：机械设备的检修保养，仪器设备机具的检修保养，熟悉工程图纸、设计要求，操作规程、技术标准、规章制度的学习，施工资料的整理等。12、雨季来临之前，加固临时设施、大标志牌、临时围墙等处设警告牌；疏通好施工场地内的下水管道和雨水井，保证排水畅通，保证场地雨后不陷、不滑、不泥泞、不存水。13、办理工程保险，灾情一旦发生，通知保险公司做现场调查并及时向保险公司申请赔偿，减少损失。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案十四、分部分项工程施工方法14.1.基坑降排水施工应根据工程地质、水文地质条件和基坑支护结构，采取合适的降水技术和措施。对于浅基坑，一般采取合理的施工顺序，土方开挖宜先从低处开始，分层分段依次进行，排水采用坑内集水的明排方式。对针对地下水位较高、涌水量大的特殊管段，基坑支护体系应根据实际情况，必要时采用止水帷幕或其他防水止水方式。基坑坑顶设置排水沟，基坑内设置排水沟，基坑底部每隔50m设置一个集水井，基坑顶部设置多个沉淀池，场地地下水经沉淀池沉淀后排走。14.1.1.基坑集排水一、排水沟坡顶、坡脚各设置一圈排水沟，根据现场实际情况设置，排水沟尺寸为：300×300，采用MU7.5灰砂砖，M5水泥砂浆砌筑，1：2水泥砂浆抹面厚50mm，坡脚排水沟汇集坑底排出的水，坡顶排水沟拦截坡顶雨水，并用于接收坑底抽水，水沟坡度为2%，。坡顶排水沟以明沟形式排泄，基坑顶四周排水沟范围以内采用挂网喷砼以防地表水渗入。二、沉砂池沉砂池采用MU7.5灰砂砖；砌体基础为土层时，应夯实，压实系数不小于0.92；砌体砂浆应饱满，不能清浆灌缝；砌体不应出现垂直通缝,避免通长的水平通缝。三、集水井（池）基坑顶部每隔约50m设置一个集水井以汇集坑顶坑底排水沟排出的地表水和地下水，内径800mm。基坑坑顶设4个沉砂池，整个基坑排水通过沉淀池后，最后排出场外。14.1.2.基坑排水措施施工期处于持续降雨时，应派专人对水土保持设施重点检查，对造成淤积和雨水雍堵的地方及时进行疏通，保证过水的顺畅。一次降雨后应对坑内积水进行及时的抽排，并通过周边排水沟道将积水导出；裸露坡面应采用彩条布进行临时的遮盖防护，减轻雨滴直接击溅及面层冲刷。降雨过后对项目区内部分排水设施有损坏的区域应及时修复，并对整个排水系统进行清淤，保障整个排水系统的顺畅。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案14.1.3.基坑集水坑施工当开挖至中风化岩面时，降水井将全部拆除，在基坑内采用开挖集水坑的办法抽排地下水，集水坑的设置位置同集水井位置，可根据现场情况进行调整。基坑水内铺碎石垫层，植入直径1m的钢筋笼，外包滤网，钢筋笼内放入污水泵进行抽水（钢筋滤网大样见下图）。图14.2集水坑钢筋笼滤网大样图14.3基坑集水坑大样（1）在风化岩体内，采用大型挖机挖掘集水坑，局部人工采用风镐和机械炮机配合；（2）坑内铺设400厚碎石垫层，钢筋笼周围填筑砾石反滤层，材料同降水井；（3）放入污水泵进行抽水；（4）每开挖一层，在现有集水坑旁重新开挖一个集水坑，结构相同，将过滤网和污水坑一同放入新的集水坑，再将原来的集水坑挖除；（5）依次开挖，直至坑底，在坑底每隔50m设置一个灰砂砖集水井，采用污水泵进行抽水。14.1.4.降水引起的地面沉降控制（1）临近建筑物和地下管线的减压井抽水时间应尽量缩短，按需降水。（2）采用信息化施工，建议对坑内外观测井进行实时跟踪自动监测，发现问题及时调整抽水井数量及抽水流量，进行按需降水。（3）环境监测资料应及时报送降水项目部，以绘制相关的图表、曲线，调控降水运行程序，确保基坑开挖安全和环境安全。（4）在降水井群施工完成后，应进行试运行，再详细制定降压降水的运行方案。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案（5）在降水运行过程中随开挖深度逐步降低承压水头，根据试运行得到的结果，按开挖深度确定井群的运行。在控制承压水头足以满足基坑稳定性要求的前提下，尽量减小承压水位降深，以减小和控制降水对环境的影响。（6）对各种管线、需要保护的建筑、已建成的隧道、地下连续墙等，必须由专业监测单位进行监测。（7）基坑施工过程中，如地下连续墙发生渗漏或严重渗漏，应及时采取封堵措施，以避免导致基坑外侧浅层潜水位发生较大幅度下降以及由此加剧坑外的地面沉降。（8）当坑外观测井内的水位下降超过自然变化的最大值时，应加密监测次数。（9）坑外考虑回灌应急措施，在降水运行过程中，一旦因抽水造成坑外沉降点沉降偏大，可以在适当位置增补一定数量的回灌井。14.2.钻孔桩钻孔桩采用C25商品水下砼灌注。采用泥浆护壁工艺施工。钢筋保护层厚度不小于70mm。桩位允许偏差3cm，桩身垂直度偏差不大于1%，主筋间距偏差不大于10mm，箍筋间距偏差不大于20mm，钢筋笼长度偏差不大于100mm，钢筋笼直径偏差不大于10mm，孔底沉渣厚度不大于200mm。混凝土灌注按照水下混凝土灌注要求进行。支护桩采用跳桩施工，在相邻桩身砼强度达到设计强度的70％后，方可进行相邻后一批桩成孔施工。支护桩成桩21后天方可进行基坑的土方开挖。（1）确保桩的入土（岩）嵌固深度应符合设计要求：1）冲孔桩的终孔深度应由施工单位会同设计、监理、勘察、业主、建设单位及质监部门，根据设计要求，参照地质剖面图上的岩层标高、造孔时的钻进速度以及质抽取岩渣情况判断确定；第一根桩的验收地质勘察部门应在场确定岩样标准。2）如发现地质情况与设计不符时，应及时报告驻地监理工程师，再会同有关单位研究处理。（2）防止孔壁坍方的措施根据土质选择泥浆配合比，保证泥浆面在安全液面高度以上并无地下水流动，在施工期间如发现有漏浆或跑浆现象，应及时堵漏和补浆；减少地面荷载；防止附近的车辆和机械对地层产生振动。当成孔出现坍塌迹象时，迅速补浆以提高泥浆液面和回填黄泥，待所填的回填土稳定后再重新施工。（3）确保冲孔桩的成孔和清孔符合设计及施工规范要求：1）埋设钢护筒：护筒顶部开设有溢浆口，孔口高出地面0.2～0.3m。护筒的埋设深度不小于1米，并应保持孔内泥浆面高于地下水位0.5－1.0m广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案。护筒中心与桩位中心的偏差不得超出规范的要求。2）制作护壁和排渣用的泥浆：循环泥浆比重应控制在1.15～1.2；为了使泥浆有较好的技术性能，可适当掺入碳酸钠（Na2CO2）、碳酸氢钠（NaHCO3）等分散剂，其掺量为加水量的0.5％左右。施工过程中应经常测定泥浆比重、粘度、含砂率和胶体率。（4）防止偏孔施工措施：在淤泥和淤泥质土层中，应根据泥浆补给情况，严格控制冲进速度，一般不宜大于1m/min，在松散砂层中，冲进速度不宜超过3.0m/h。冲孔的垂直度：施工时冲机要垫平整，冲孔过程要经常检查垂直度，并随时调直。（5）确保钢筋笼的制作和安装符合设计及施工规范要求：钢筋笼的制作应符合：主筋的搭、焊接应错开；钢筋笼的主筋净保护层为70mm，其允许偏差为±20mm。钢筋笼的安装：分段制作的钢筋笼，其长度以8～12m为宜。钢筋笼外侧需设置混凝土垫块或钢筋环，以确保钢筋保护层的厚度；钢筋笼下沉到设计位置后，应立即固定，防止移动。钢筋笼安装完毕时，应会同设计单位和监理工程师对该桩进行隐蔽工程验收，合格后应及时灌注水下混凝土。（6）混凝土浇注1）水下混凝土必须具有良好的和易性，其配合比应通过试验确定，坍落度宜为180～220mm（以孔口检验的指标为准）。2）水下混凝土的浇灌：钢筋笼安放完毕后，清孔、终孔经监理工程师与有关单位验收确认后，应及时灌注水下混凝土，其间歇时间不得超过4小时，灌注前应复测沉碴厚度。导管的埋管深度保持2～4m，不得大于6m，并不得小于1m，严禁将导管底端提出混凝土面；每槽段按验收规范定留置试块。3）在灌注混凝土过程中，若发现导管漏水、堵塞或混凝土内混入泥浆，应立即停止灌并进行处理。4）其它规定：对原材料、混凝土、钢筋网等项内容应按现行的有关标准、规定进行检测。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案14.3.单管旋喷桩单管旋喷桩施工时需采用钻机预先引孔，孔径不小于90mm。确保桩垂直度误差在0.5%以内，桩位允许偏差50mm。采用P.C.32.5复合硅酸盐水泥拌制水泥浆，每米的水泥用量不少于250Kg。水泥浆液的配制严格控制水灰比，宜为1.0。浆液压力：不小于20MPa，不大于25MPa,在插管及喷射过程中应防止喷嘴堵塞，插管顶达设计深度时方可注浆，顺序由上而下，注浆管提升速度保持0.1m/min。必要时应采取复喷措施。旋喷桩成桩14后天方可进行基坑的土方开挖。（1）旋喷施工工艺1）钻机就位钻机严格按设计并经测量放线的孔位去对中，保持钻机垂直，施工时旋喷管的允许倾斜不大于1%。2）钻孔本次双管旋喷采用钻机引孔，钻进深度均能达到50m以上，孔位偏差不得大于50mm。3）插管插管是将旋喷管插入设计预定的深度。在插管过程中，为预防泥砂堵塞喷嘴，可边射水、边插管，水压力一般不超过1Mpa。水压过大，易将孔壁射塌。4）喷射作业当旋喷管插入设计预定的深度后，由下而上进行喷射作业，直至设计的桩顶深度。施工人员必须时刻注意检查注浆压力、注浆的流量、浆液的水灰比、旋喷机的旋转速度、提升速度、浆液的初凝时间等，并做好施工记录。5）冲洗广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案喷射作业完成后，应把旋喷管、高压管、高压泵等机具清洗干净，不得残存水泥浆，通常把浆液换成清水，在地面上喷射，以便把泵内、管内的水泥浆液排除干净。6）移动旋喷机具将旋喷钻机移至新的孔位，重复上述步骤完成下一个桩的旋喷工作。（2）主要技术要求1）钻机或旋喷机就位时机座要平稳，立轴和转盘与孔位对中，倾角误差不得大于1%。2）喷射注浆前要检查高压设备管线系统，设备的压力和排量必须满足设计要求，管路系统的密封必须良好。3）喷射注浆前要做好准备工作，开动注浆泵后，待水泥浆的前锋流出喷嘴后，才可提升旋喷管。从下而上旋喷注浆。4）喷射注浆的前段与后段应搭接0.1m以上，防止固结体脱节。5）为了加大固结体尺寸或遇深层硬土，可以提高喷射压力或降低提升速度。6）冒浆的处理，在旋喷桩处理中，往往有一部分土粒随着一部分浆液沿着孔壁冒出地面。通过对冒浆的观察，可以及时了解土层情况、旋喷的大致效果和旋喷参数的合理性。冒浆量小于20%为正常现象，超过20%或完全不冒浆，应查明原因并采取措施：若地层中由于空隙引起的不冒浆，要在浆液中掺入适量的速凝剂或增加注浆量填充空隙后继续正常旋喷。若冒浆量很大时，应提高喷射压力、缩小喷嘴直径。（3）常见故障的处理广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案喷嘴或管路被堵塞，压力骤然上升，预防措施：1）高压泵或注浆泵的吸水管进口和水泥浆储备箱的滤网规格以2mm左右为宜，筛网的面积不要过小。2）遵守操作规程，认真检查浆管的通道，在插管前要用塑料薄膜包扎好喷嘴。遵循设备的开启顺序，待运转正常后（待泵量、泵压正常后），才开始注浆。3）加强注浆泵的维护保养，保证注浆过程中不发生故障，避免水泥浆在管道中沉淀而堵塞。4）若喷射过程中出现水泥供不应求，应抽送清水将注浆管中的水泥浆顶出喷嘴后才停泵。5）喷射结束后，应及时清洗机具。（4）旋喷桩质量保证措施1．在施工中，或在钻进贯入时喷浆，或在提升时喷浆，何时喷浆最佳须根据地层的软硬情况和搅拌头的工艺特点而定。2．水泥浆不得离析：水泥浆要严格按设计的配合比配制，要仔细筛除水泥中结块。为防止水泥浆发生离析，应在搅拌机中不断搅拌，在压浆前缓慢倒入集料斗。因地下水呈酸性，不准用地下水配制水泥浆液，以免影响成桩质量。3．机具下沉搅拌中遇有硬土阻力较大，应增加旋喷机自重，然后启动加压装置加压。4．确保桩的强度和均匀性。5．喷浆过程中，不允许发生中途断浆，输浆管道不能发生堵塞。浆液输送保持连续，控制好下沉和提升速度，保证加固范围每一深度内充分喷浆。6．保证垂直度：为使旋喷桩垂直，要注意起吊机的平整度和导向架对地面的垂直度，旋喷桩的垂直试验偏差不得超过1%，桩位的偏差不得大于100mm。7．桩机操作手与搅浆施工员保持密切联系，保证连续供浆，一旦出现停浆，为了防止断桩，应在恢复供浆时将旋喷头下沉至停浆面上或下重复搭接0.5m。如停机超过3小时，为防止浆液结硬堵塞，应将输浆管道拆卸，清洗干净。8．固化剂浆液泵送前，管道应保持潮湿，以利输浆。现场拌制浆液，有专人记录水泥及外掺剂用量，并记录泵送开始、结束时间。9．根据成桩试验确定的技术参数施工。操作人员记录每米下沉、提升时间，记录送浆时间、停浆时间等有关参数变化。10.旋喷桩质量偏差控制广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案旋喷桩质量偏差控制表序号项目允许偏差检查方法及说明1桩轴线偏移（纵横方向100mm用经纬仪检查（或钢尺丈量）2钻杆倾斜度1%用经纬仪检查3桩长不小于设计规定喷浆前检查钻杆长度4单桩喷浆量8%电脑施工记录仪自动记录5桩体无侧限抗压强度不小于设计规定桩头或桩身取样14.4.管沟拉森钢板桩支护（1）拉森钢板桩采用采用LSⅢ型，桩长一般采用9、12、15米。围檩（横梁）采用H300×300×11×19型钢，横撑采用H300×300×11×19型钢。拉森钢板桩支护体系水平方向一般沿深度布置一道或多道横向支撑，上下横撑的间距根据基坑的开挖深度进行设计。水平距离为3米布置。局部基岩埋深较浅，拉森钢板桩不能打入预设长度，应以实际为准，并适当增加内支撑。（2）过河（或水塘）段支护体系：过河（或水塘）的管段，，一般采用围堰工法进行施工，根据具体实际情况配合采用放坡开挖、槽型钢板桩支护体系或拉森钢板桩支护体系等其他支护形式。如遇较浅的水塘或废弃河沟，经业主及有关部门同意后．也可直接填埋．过河（或水塘）段的管段如位于规划道路下部，考虑与今后的路基施工配合进行。（3）地基处理：管道基底有下卧淤泥等软弱地层或粉砂层时，应进行地基处理,地基承载力要求不小于120KPa。6运营道路工程的保护，在运营道路的一侧或道路的下部附设管道时，不应采用放坡施工，根据基坑开挖深度考虑列扳麦妒槽型钢板桩支护和拉森钢板桩支护等型式．同时施工应保护好道路工程并尽量减少对交通的影响。14.5.喷射混凝土1）喷射混凝土厚度100mm。2）喷射混凝土强度C20，水泥、砂、石子配合比例为1∶2∶2.水灰比宜为0.4～0.45。或根据配合比试验进行。3）坡面挂φ6.5钢筋网（间距200x200mm）。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案4）挂网的部分可根据情况打入长1.0m的φ16短钉，以固定网片。图2.10挂网喷锚大样图14.6.冠梁本工程冠梁均使用商品砼C25，钢筋保护层25mm。14.6.1.工艺流程冠梁的施工工艺流程见下图：广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案冠梁的施工工艺流程14.6.2.施工方法1、挖槽（1）测量放线后，挖槽进行冠梁施工。（2）槽壁尽量平整，槽底平整坚实。基坑外侧要留出足够的支模位置。（3）在灌注桩桩顶混凝土冠梁，须凿去桩顶浮浆，凿除时注意不得破坏桩身。绑扎钢筋笼前复核中心线及梁边线位置，保证钢筋笼及模板的位置和标高符合设计要求。2、绑扎钢筋（1）绑扎前对槽底进行清理干净。（2）严格按冠梁设计配筋加工、绑扎，注意钢筋的间距保持在允许偏差范围内。绑扎点必须牢固。（3）梁内主筋接长均采用双面焊接。（4）钢筋绑完成后，进行钢筋检验，合格后进入下道工序。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案3、支模（1）计划采用20mm厚胶合板，木支撑，模板自身固定为木垫枋。（2）模板内侧采用脱模剂或废机油涂抹，便于拆模。不安装底模及内侧模，直接利用地模。（3）重复使用的模板始终保持其形状、强度、刚度、不漏浆和表面平整光滑。接缝处做到严密、不漏浆。4、混凝土制备采用C25商品混凝土。5、浇筑混凝土（1）浇筑混凝土前，检查模板的尺寸、轴线、标高、垂直度等是否正确，模板和支撑的强度、刚度及稳定性是否足够，钢筋的种类、数量、尺寸、位置、及保护层等是否符合设计要求。（2）对模板进行适当润湿。（3）混凝土自由下落高度不超过2m，以防混凝土产生离析。高度较高时，使用串筒或溜槽。（4）分层浇筑，边浇筑边用插入式振动器振捣，振动器要垂直插入，插点采用行列式或交错式，要均匀排列，间距不大于1.5倍振动器作用半径。不得遗漏，均匀振实。　　（5）连续浇筑，尽量缩短间歇时间。梁混凝土不设施工缝，以保证良好的整体性。一个槽段一次完成灌注，灌注完成后用长刮刀刮平，再用木蟹铁板打平。6、砼养护（1）混凝土灌注完毕后，在12个小时内加以覆盖，并浇水养护。（2）每天浇水次数应使混凝土处于足够的湿润状态。待混凝土达到设计要求的强度后即停止养护，养护期一般不少于7天。7、拆模（1）混凝土终凝并达到一定的强度后即可拆模。砼强度达到2.5MPa，约浇筑后24小时后可拆除模板。（2）拆模时，要防止将混凝土棱角碰坏。模板在松动和拆卸时，不对混凝土造成损坏。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案图14.10冠梁配筋大样图14.6.3.质量保证措施1、冠梁水平定位中心误差不大于5cm，垂直定位误差不大于1‰L(L为冠梁长度)。2、冠梁模板制安及起拱的要求按有关规范执行。3、冠梁截面尺寸误差不大于20mm，混凝土浇捣时应采取有效措施固定模板。4、冠梁的主筋采用搭接方式时，接头百分率应小于50％。或可采用机械套筒连接，并满足《钢筋机械连接通用技术规程JGJ107-2003》的规定。14.6.4.安全文明保证措施1、机械必须经过安全检测，机械操作人员经过培训后上岗。2、现场操作人员喷射混凝土时，必须正确佩戴安全防护设施，如防护眼镜、安全鞋、手套等。3、尽量减少混凝土的外泄，保证施工环境。4、搅拌和搬运水泥人员，必须佩带水泥防尘设施。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案14.7.土方挖运施工14.7.1.土方开挖施工总体布置鉴于本场地周边环境复杂，任何开挖或支护或是施工方法不对，将直接导致边坡或基坑变形，尤其是下部基坑的变形会影响施工，导致严重拖延工期。因此控制边坡、基坑的变形时本工程的重中之重。根据本工程的设计文件，因此必须做好每道工序安排，严格控制每道工序的质量和进度。同时，为控制基坑和边坡变形，我司除了和监测单位联系，观察每天的测量数据之外，我司将根据现场情况在基坑周边管线或重要位置上设置单独变形和沉降观测点，同时派出专人每日负责巡查基坑周边地坪、道路、挡墙的开裂、变形情况，此外采取控制开挖措施严格控制基坑变形，基坑内土方坚持分区分段分层开挖原则，每层开挖不超过1.5m，每段开挖不超过50m，每层开挖之后及时采取措施，严格控制桩身变形。具体工程量见下表。表14.3场地土石方总量汇总表1基坑土方开挖与外运m377182基坑土方回填m340213沟槽土方开挖m3294004沟槽土方回填m32460014.7.2.开挖施工工艺确定考虑到基坑土方工期紧，本次计划土方全部采用CAT-325D型挖机挖掘，可保证土方进度。14.7.3.开挖总体部署本场地施工情况复杂，本工程主要包括:一标段高架桥及本标段地面道路等，施工交叉多、工序相互穿插、相互制约，因此必须按照每个区的工程量进行工效计算，同时安排合理工期和进度。基坑地层工程地质条件较为简单，且部分地段垂直开挖的基坑顶部几米之外便为永久性的建筑物，因此基坑开挖一旦失稳，直接影响到上面的稳定性。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案基坑土方开挖期间，同时进行降水作业，为确保开挖万无一失，我司在开挖期间加强周边巡查，同时设置水位观测井，严密观测地下水位动态，一旦发现周边地坪、挡墙有开裂情况，立即停止施工，回填反压。14.7.4.技术准备（1）开挖前完成土方开挖方案三级技术交底，即技术负责人→管理人员→施工班组长。交底以书面形式表达，随同任务单一起下达到班组，班组长在接受交底后，认真贯彻施工意图。（2）开挖前完成周边环境的测定及支护桩测斜管等的测定及数据统计。（3）编制工程施工计量管理制度，配置本工程所需的计量、测量、试验等器具计划。（4）按照地下室结构施工图纸，进行基坑开挖基底标高、定位的详细深化设计，确保现场施工的准确性，防止超挖或漏挖。（5）开挖前进一步对周边地下管网和构筑物进行勘察和测设，并做好详细标示以备施工期间参考。14.7.5.地下障碍物及表面障碍物清除土方开挖前对场地面上和地下的障碍物进行全面调查，进一步确定场地内及周边是否有地下管线（主要有排水、排污管线及暖气管线），在现场确定位置及方向，在土方开挖过程中予以保护。14.7.6.监测及测量放线工作根据基坑支护平面图，定出基坑开挖线，并用白灰放出灰线。用水准仪和标杆形式确定标高，并跟随挖土进度严格控制好开挖的深度。开挖前要求监测单位作好场地周边地下管网、周边建筑物（构筑物）道路的初始监测，并在开挖期间定时或不定时监测。土方大开挖前，作好基坑位移等的初始值测定。土方大开挖前作好相关城市管理部门工作，保证土方开挖顺利进行。14.7.7.土方开挖原则本基坑土方工程在不同的区域支护结构也不相同，要求土方开挖工艺也不相同，而且每个区工期紧，场地内摆放挖机有限，因此土方挖运压力巨大，土方外运速度是影响工期的重要因素，合理安排土方开挖次序，充分利用现有道路交通能力是保证本工程顺利完工的前提。本场地土方开挖总体原则如下。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案（1）基坑开挖前应根据工程地质和水文地质资料、结构和支护设计文件、环境保护要求、施工场地条件、基坑平面形状、基坑开挖深度等，遵循“分层、分段、分块、对称、平衡、限时”和“先撑后挖、限时支撑、严禁超挖”的原则进行开挖。（2）挖土机械的停放和行走路线布置、挖土顺序、土方外运、材料堆放等应避免引起对工程桩、支护结构、降水设施、监测设施和周围环境的不利影响，施工时应按照设计要求控制基坑周边区域的堆载。（3）开挖过程中，支护结构应达到设计强度的70%，挖土施工工况应满足设计要求。（4）基坑内分块分层开挖放坡坡率不大于1:1.5，基坑土方机械进入坑内作业时，应采取措施保证坡道稳定，坡道宽度应保证车辆正常行驶。（5）机械挖土或爆破至坑底以上30cm左右时，余下的土石方采用人工清除，减少坑底土石方扰动。（6）坑底以上一期的支护桩应根据分层挖土过程分段凿除。（7）基坑开挖时应对支护结构和周边环境进行动态监测，实施信息化施工。（8）根据出土运量，交通情况，拟在施工场地设设置施工大门，修建临时路口，作为土方运输通道，根据弃土场的位置，确定主要运土路线。（9）开挖前在基坑设置降水井，局部设置一些先期积水深坑，对基坑内的水进行先期排除。（10）为加快施工进度，在开挖第浅层土方以前，可以不适用专用土方坡道，以增大工作面，方便挖土，挖方时各区有序协调进行施工。除开挖区外，场地内设一些土方运输临时通道，先进行开挖区域的土方开挖，再挖除临时通道。（11）距离坑壁10m以内土方开挖既要坚持“分层、对称、不超挖”的原则，又要兼顾内部支撑的施工对土方挖运的影响，必须现场协调好二者的关系。（12）开挖内支撑区域最下一层土方，是难度最大的，调派小型挖机，进行翻运土方，对于边角上的土方，同样采用小型挖机将边角处的土方翻运至装土挖机位置，再由挖掘机装土外运。14.7.8.挖运土施工准备1、测量放线及测量桩、点的保护（1）土方工程开工前，红线桩及建筑物的定位桩需经市规划部门检验核准后方可动工。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案（2）开工前，要根据施工图纸及轴线桩，测放场地开挖的边线以及放坡开挖的上下口白灰线。（3）机械施工易碰压测量桩，因此，场地开挖范围内所有的轴线桩和水准点都要引出机械施工活动区域以外，并设置涂红白漆的钢筋支架以保护。14.7.9.施工用水、用电及夜间施工照明（1）为防止现场和道路起尘污染环境，在大门的出口处设置洗车池。（2）机械施工用电，主要是夜间照明和现场小修用电，可在基坑四周架设的临时用电线路上接引。挖土夜间照明采用固定灯架，在挖机布置范围内每50米搭设一个灯架，每个灯架安装一个3KV控照灯，基坑内挖土禁止照明出现死角。运土道路、现场出入口、坡道口、洗车场及其它危险地段也要安装必要的散光灯和警戒灯。14.7.10.挖土施工方法由于该基坑，水位较高，施工时须严格按规范要求进行，开挖时要预先挖排水沟、集水坑以保证基础不受水的浸泡。土方开挖时，采用边开挖边实施排水的施工方法。及时排除坑内积水，保证施工的质量和安全。本工程基坑土方开挖要配合放坡、钻孔桩、旋喷桩支护的施工，在每层土方的开挖中，根据土方开挖进度确定是按照先中间后周边或先周边后中间的顺序进行开挖，自由开挖区内土方开挖不受分层的限制，控制开挖区内必须采取分层分段开挖，每层不超过1.5m，每段不超过20m。待支护结构稳定后再继续开挖下一层或下一段，内支撑位置应开挖至内支撑底停止，待内支撑浇筑完强度达到设计强度80%后才能继续开挖。14.7.11.土方开挖、人工清方具体措施（1）整个工程的土方采取多机并进，开挖土方随挖随运，在挖方前，应做好地面排水和降低地下水位工作。（2）按照设计要求设置测量控制网，包括基线水平基准点，在基坑开挖施工前，应在基坑周边设置水准标志。放线时应按要求放出边坡宽度。灰线、标高、轴线应进行复核检查无误后，方可进行挖土施工。（3）基坑土方开挖时沿基坑周边留设300mm宽排水沟位置和单独设置集水井，可以解决基底模板操作和排水问题。在每个基坑单边留设300宽排水明沟且相互贯通，沿排水明沟每隔约40-50m设置排水集水井，用潜水泵进行抽排。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案（4）挖土一般分层分段平均往下开挖，每挖1.5-2m左右，即应检查并通直修边，随时控制纠正。挖出的土应及时外运，以免妨碍施工。为防止坑壁滑坍，根据土质情况及坑深，在坑顶两边一定距离（一般为10m）内和坡面上不得堆放弃土，在此距离外堆土的高度不得超过1.5m，否则，应验算边坡的稳定性。如坑边放置有动载的机械设备，应根据验算结果，离开坑边较远距离。雨季时，做好坑顶地表水的疏溲排水，防止雨水冲刷并影响边坡稳定。（5）为防止基坑底土（特别是软土）受到浸水或其他原因的扰动，基坑（槽）开挖后，应立即做垫层或砌筑基础。用机械挖土，为防止基底土被扰动，结构被破坏，不应直接挖到坑底，应根据机械种类，在基底标高以上留出10-30cm左右，在基础施工前再用人工铲平修整、翻运等作业。（6）开挖时要按规定尺寸进行施工，并随时注意检查。如挖到地下管线、墓坑、井穴及埋设文物等，应及时通报监理、业主，认真处理，避免对宝贵文物等的哄抢。14.7.12.障碍物及支护桩清除浅部遇到障碍物，如老基础、石驳岸、大块石等，挖掘机无法排除时，在不影响挖土同时穿插施工，先用破碎锤或炮机击碎，将大障碍物分割成小块，然后再用挖掘机挖除外运。14.7.13.土方施工注意事项（1）土方后续开挖必须在支护桩和锚索固结体达到设计强度70%后方可开始。（2）土方开挖深度必须严格按照设计要求的分层分段开挖，不得超厚开挖，每段开挖长度不大于20m，如遇到透水量大的砂层要缩短开挖长度，防止开挖坡面暴露过长，来不及支护造成局部塌方。（3）土方开挖与基坑支护交叉作业要相互创造条件，及时跟进施工，尽量减少边坡土体裸露时间。（4）基坑上下口位置和边坡坡度要随时测量，加以控制，不得出入太大，避免挖土不到位和坡度太陡的现象发生。（5）堆填土、回填土方在雨季应及时采用编织布覆盖，防止受雨水冲刷。（6）基坑开挖土方的弃土应远离基坑侧壁20m以外，不得在基坑顶周围堆积。（7）基坑采取边开挖边支护，开挖过程中，及时进行监测基坑坑顶变形观测，定时巡检，当开挖时发现基坑顶变形过大或有失稳趋势时，应立即停止挖土，采取坑顶卸载，坡脚反压或坡面打设木桩的办法处理，及时通知相关单位共同商量对策。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案（8）在开挖过程中，应做好防排水工作，防止基坑失稳。测量工配合作业，保证开挖边界、标高及开挖坡度的正确。（9）随着坑底土方开挖的逐步推进，坑内出土坡道也逐步收缩，至运输车辆不能正常行驶时，改由钩机直接从坑边向坑内取土，从而使出土坡道收口。但必须注意钩机要离基坑边线尽可能的远，且不宜振动过大及携带土方过多，本活荷载不能超过20kPa。（10）施工开挖完坑底土方之后，采用炮机破碎底部风化岩体，采用塔吊或吊机将碎块吊出场地，然后采用80t的汽车吊机将坑内挖机依次吊出坑外。14.8钢管内支撑施工本工程泵站基坑施工共设置一道钢管内支撑，分别在泵站基坑转角处设置斜撑和中部设置直撑。内支撑位置为地面下2m，采用Φ610×12钢管支撑。14.8.1钢支撑施工步骤施工全过程主要考虑基坑开挖和回筑两个阶段钢支撑施工步骤。基坑开挖基坑土方开挖未到支撑位置阶段为无支撑开挖，开挖至支撑中心标高下0.5m处，随即进行钢筋混凝土腰梁施工，待腰梁强度达到设计强度要求时在内撑位置锚入钻孔桩不小于600mm长5根Φ20钢筋，然后焊接650×650×20钢板，随即进行内支撑安装。支撑安装完成后进行支撑下方土方开挖至基坑底。回筑阶段泵站结构物分节浇筑，分节回填，待结构物施工到钢支撑下并侧壁周边回填密实后拆除钢管内撑，然后继续施工结构物至设计标高，填土压实至地面标高。14.8.2钢支撑制作根据实际情况，钢支撑结构设计为两端均采用焊接连接于腰梁上，中间钢管的接长采用焊接，焊接严格按照《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）进行焊接。除加工标准长度外，配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面宽度变化及斜撑长度要求。钢管制作均在现场拼接。14.8.3钢支撑安装方法及工艺钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，钢支撑架设极具时间性，钢支撑架设的时间考虑时空效应，在12～24小时内支撑完毕，位置应严格按照广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案设计要求进行。钢支撑的架设应保证钢支撑与墙面垂直并按设计要求。顶紧后采用钢楔固定牢固，防止钢支撑因墙体变形和施工碰撞而脱落。钢支撑架设方法为：土层开挖至支撑架设设计位置后，按设计施工钢筋混凝土腰梁，并在钢支撑位置预埋好650×650×20钢板。用汽车吊垂直起吊将钢支撑置于设计图纸位置，进行与腰梁预埋钢板焊接连接，要求四周满焊。端部斜支撑的架设安装方法与直撑相同，但必须在腰梁预埋钢板上焊好端面与斜支撑轴线垂直的三角钢板支撑座，并保证其强度可靠。钢支撑在拼装时，轴线偏差小于等于20mm，并保证支撑接头焊接牢固。钢支撑端部设φ10钢筋吊环，通过钢丝绳或钢筋连系在围护桩上，防止坠落。14.8.4钢支撑拆除钢支撑的拆除在基坑工程整个施工过程十分重要，必须严格按照设计要求的程序进行拆除，遵循“先换撑，后拆撑”的原则。按照设计要求在泵站侧墙施工到钢管内撑底部并且混凝土达到设计强度、回填密实后才能拆除钢支撑。钢支撑拆除采用吊车并辅以人工进行。拆除顺序如下：拆除前在钢支撑底部搭设牢固的脚手架，将钢管垫住，并在切割前在管两侧垫好防滚动楔子，然后用气焊切割拆除，管两端切割完成后挂钩，系缆绳，吊车起吊，人工配合稳管，将钢支撑拆出。钢支撑拆除后转运至指定位置集中存放。14.8.5钢支撑安装及拆除安全措施钢支撑在安装前进行安全验算，满足刚度及强度要求。钢支撑在开挖到设计位置时立即进行安装，以保证基坑安全。安装钢支撑时防止撞击已经安装好的支撑。拆除钢支撑时在支撑下设托架，在支撑上部将其吊住后再拆除。在钢支撑拆除过程中，其关键是必须保证切割过程，钢管撑稳固，不会发生滚动现象，以免发生危险。因此，拆除过程必须由有经验的人员统一指挥。设专人对支护结构和钢支撑进行变形观测、监控，在钢支撑拆除过程中，加强对围护结构的监控量测，出现异常，及时处理。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案14.9.基坑支护监测14.9.1.监测内容为保证支护体安全，及时掌握支护体变形情况，需进行基坑支护监测。1、基坑周边环境监测：在基坑桩顶冠梁上布置基坑水平位移和沉降观测点，监测工作由第三方持证单位专业人员进行。监测频率为每一层土方监测2次，监测频率一般为3天一次，开挖至坑底后每周监测1次，底板完成后每2周监测1次，直至土方回填。可根据监测结果及天气状况，适当调整监测频率。基坑坡顶最大水平位移允许值为4cm，报警值3.5cm，沉降位移允许值为4cm，报警值3.5cm。2、变形监测周期：变形监测应在开挖前建立初始读数，开挖过程中监测间隔不宜超过两天（具体间隔时间根据施工工况及监测结果确定）；支护施工结束后两月内监测间隔不宜超过十天；支护施工结束两月后且变形趋于稳定时可适当延长间隔时间，直至回填结束。遇暴雨或其它影响边坡稳定的情况应加密监测。3、基坑变形控制值按二级基坑水平位移控制值0.005h控制，基坑顶山体坡脚水平位移控制值0.004h；其他部分按三级基坑水平位移控制值0.01h，基坑顶山体坡脚水平位移控制值0.005h。4、基坑变形报警值：二级基坑边坡水平位移36mm，沉降30mm，基坑顶山体坡脚水平位移30mm，沉降25mm；三级基坑边坡水平位移45mm，沉降35mm，基坑顶山体坡脚水平位移40mm，沉降30mm。土体深层水平位移推算土体倾斜允许值0.25%。5、监测应委托有专业资质的单位进行，监测前应编制相关的监测方案，确保监测的科学性和准确性。14.9.2.观测频率变形观测点应在布设初始建立初读数。基坑开挖过程中，每2～3天观测一次；基坑开挖支护结束一个月后每7天观测一次；下大雨天或出现可能促使变形加快的情况时（如坡顶超载显著增加，超过设计允许值）应加密观测次数；基坑开挖完毕和桩基础施工完且变形已趋稳定时可适当延长间隔时间，不少于每个月一次；当基坑回填至一半以上时，可结束观测。如发现变形发展速率较大、支护结构开裂等情况，应增加观测密度，并及时向监理、设计人员和施工人员报告监测结果。当变形急剧发展、出现破坏预兆时，应对变形连续监测，及时掌握变形发展趋势和准确判断基坑安全性状。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案14.9.3.监测方法1、仪器观测正式监测前，监测单位应对周边既有建（构）筑物的变形迹象进行拍照与描述，编制调查报告，必要时聘请公证部门公证。施工前按规定进行初测，在基坑挖孔桩施工至土方开挖阶段，每周2次，遇台风、暴雨等异常情况应每天监测不少于1次；基坑土方开挖完成之后3个月内每周监测一次，如3个月内支护结构变形仍不能趋于稳定，应继续按照每周一次频率监测直至变形趋于稳定，遇台风、暴雨等异常情况应每周监测不少于2次；之后至基坑回填前每半个月监测一次；遇雨季施工每周不少于1次。水平位移与垂直沉降监测在施工开始时进行观测。2、巡视监测基坑工程施工期间，每天委派专人进行巡视检查，宜包括如下内容：（1）支护结构的巡视检查应包括如下内容：①支护结构成型质量；②止水帷幕有无开裂、渗漏；③基坑有无涌土、流沙与管涌；（2）施工工况的巡检应包括如下内容：①开挖后暴露的土质情况与岩土工程勘察报告有无差异；②基坑开挖分段长度、分层厚度及支锚设置是否与设计一致；③场地地表水、地下水排放是否正常；④基坑周围地面有无超载；（3）周边环境的巡检应包括如下内容：①周围管道有无破损、泄露情况；②周围裂缝有无新增裂缝出现；③周边道路（地面）有无裂缝、沉陷；④临近基坑、建筑施工变化情况；（4）基准点、监测点的完好状况，监测元件的完好和保护情况，有无影响监测工作的障碍物。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案十五、项目风险预测与预防15.1.项目风险预测1、质量与安全风险质量与安全是施工企业永恒的生命线，也是工程项目重要的管理内容，一旦发生质量与安全事故，不仅给伤者本人及家庭造成巨大的痛苦，同时也将给企业带来相应的经济损失。轻则罚款、通报批评，重则停止市场活动，降级甚至吊销执照，直接关系到企业的生死存亡。2、项目施工管理风险总包项目施工过程中有时由于工程本身规模较大，技术难度及要求高，管理上难免顾此失彼而造成风险。3、项目经理作为对施工项目全面负责人，其素质、能力往往是项目目标实现的关键所在。如果项目经理的管理与指挥组织能力不足或缺乏职业道德，那么项目的顺利实施及赢利就可能会大打折扣，从而给项目管理带来风险。4、材料价格风险建设工程项目成本的60％——70％以上都是材料成本，任何一种主要材料的大幅波动都会给项目带来巨大的影响。15.2.工程施工项目风险防范策略广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案首先要制定先进的、经济合理的施工方案，以达到缩短工期、提高质量、降低成本的目的。施工方案的优化选择是施工企业降低成本的主要途径之一，制定施工方案要以合同工期为依据，结合施工项目规模、性质、复杂程度、施工现场条件等因素综合考虑。可同时制定几个施工方案，相互比较，从中优选最合理、最经济的一个。其次，在项目实施过程中，要实行全面成本控制，按照所选定的施工方案，严格按照成本计划实施和控制。对构成生产资料费用的材料、人工、机械施工现场管理费用分别不同情况，采取不同措施加以控制。一是降低材料成本。由于材料成本占整个工程成本的60%-70%，是降低工程成本的关键。因此，必须对主要材料实行限额领用，根据施工预算严格控制，按理论用量加合理损耗的办法与施工班组结算，节约给予奖励，促使施工班组合理使用材料，避免损失浪费。另外必须健全收料制度，实行三级收料。材料进场，先由收料员清点数量，记录签字；然后由材料保管员清点数量，验收登记；最后由施工人员清点并确认。发现数量不足或过剩时，由材料部门解决。这样可以有效避免收发料中的数量短缺和徇私舞弊等行为的发生。合理组织安排材料的进出场，根据定额与施工进度编制材料计划，确定合理的材料进出场时间，避免材料的毁损以及增加材料的二次搬运费用。二是降低人工及机械费用。改善劳动组织，减少窝工浪费，实行合理的奖励制度；加强劳动纪律，压缩非生产性用工与辅助用工，严格控制非生产人员的比例。正确选配和合理利用机械设备，尽量减少施工中所消耗的机械台班量，通过全面施工组织、机械调配，提高机械设备的利用率和完好率。同时加强现场设备的维修、保养工作，降低大修、经常性修理等各项费用的开支，并避免造成机械设备的闲置。加强租赁设备计划的管理，充分利用社会闲置机械资源，从不同角度降低机械使用费用。三是降低施工管理费用。施工管理费中开支较大的是管理人员工资、差旅费与业务招待费。项目开始实施时，根据施工预算及工期要求，制订出费用开支计划，对每一个费用项目逐一核定指标，并严格按照计划执行。精简管理人员，严格出差审批手续。严格控制业务招待费用的支出，实行事前报告和事后审批制度，以达到降低管理费用开支的目的。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案十六、事故应急预案16.1.项目应急小组表16.1项目应急小组成员表一、内部单位职位姓名主管项目电话备注组长邱黎项目经理13660420521副组长陈刚技术负责13902454393黄昭益生产经理13425155559林兴信施工员13714094322房汉辉安全员13342836815成员李普俊质检员13534072573陈崇辉材料员13823362789甘翔资料员二、外部救援救护（医院）120救火119其它110广东省第四建筑工程公司75深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案16.2.应急小组职责⑴组织有关部门按照应急救援预案迅速开展抢救工作，防止事故进一步扩大，力争把事故损失降低到最低程度。⑵根据事故发生状态，统一布置应急救援预案的实施工作，并对应急救援处理工作中发生的争议采取紧急处理措施。⑶根据预案实施过程中发生的变化和问题，及时对预案进行修改和完善。⑷紧急调用各类物资、人员、设备和场地占用。事故抢救处理工作结束后应及时归还或给予补偿。⑸当事故有危及周边单位和人员安全时，立即组织人员和物资进行疏散和警戒工作。⑹配合上级有关部门进行事故调查处理工作。⑺做好稳定秩序和伤亡事故的善后及安抚工作。⑻适时将事故的原因、责任及处理意见向社会公布。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案16.3.应急程序应急事件发生、发现抢救人员人员疏散现场保护向上报告立即启动应急预案图16.1应急程序流程图16.4.应急救援物质准备表16.2应急救援物资名称数量状态挖掘机4台现场水泵10台现场土源现场取土现场水泥10T现场仓库砂袋1000个现场仓库吊车1现场医疗箱1现场广东省第四建筑工程公司75深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案16.5.危险源辨识表16.3危险源辨识序号辨识部位及内容潜在危害危险因素可能导致什么事故控制方法1现场交叉作业施工物体坠落物体打击伤害事故少安排空间的交叉作业，作好安全防护和警示2吊装作业危险源吊物坠落伤害、违章作业、钢丝绳断裂、受力件断裂、吊具有缺陷、指挥不当。物体打击伤害事故每天检查吊具、落实作业规程3吊车行走危险源吊车倾覆机械伤害翻车事故不允许吊车吊重行走4边坡防护排架垮塌、高处坠落、物体打击、触电、机械伤害、车辆伤害、跌倒人员工伤事故边坡2m范围内，不允许堆重、行车，安装防护栏杆广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案5高空作业临边作业未系安全带坠落、物体打击、未戴绝缘手套而触电、电缆破损触电、钢筋网仓面踩空、吊车回转伤人、机械伤害、长期振动噪音等人员工伤事故、肢体伤害高空作业系安全带，加防护网，并每周检查6现场交通运输路外沿基础不稳，路面坡度过大，路面宽度不满足需要，安全墩数量不足。翻车、撞车交通事故限制车辆超载，经常检查坡度情况7雨季、台风施工路面滑交通事故、人员设备物质损伤大雨、大风时停止施工，小雨铺设砖渣，调整坡度8现场高处作业未按要求使用防护用品；防护设施有缺陷；作业人员身体原因。高处坠落必须使用安全防护用品9现场供用电作业违章操作、带电体裸露、保护装置失灵。触电伤亡用电作业必须电工操作，用电电器符合用电安全规定10电焊、生活用电等违章作业、线路老化、未配备消防器材。火灾特种作业持证上岗，动火作业先申请。11生活营地食堂卫生、食物加工蔬菜含农药、食物变质、餐具不卫生、加工不当食物中毒卫生证、健康证、生熟食分开，灭“四害”16.6.应急演练与启动应急预案进行演练，至本工程结束前，不少于1次。有针对性地挑选项目进行应急响应、机械、人员等的检验。当危及周边环境较严重、人员伤亡和较大物资财产损失时，立即向上一级部门汇报，并启动响应预案。16.7.现场应急措施16.7.1.触电应急处理措施⑴触电解救法发生触电事故时，不可惊慌失措，先使触电者脱离电源后，方可抢救。使触电者脱离电源的方法很多，常见有：广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案①出事附近有电源开关或电源插头时，应立即将闸刀拉下或将插头拨掉，以切断电源。对普通的电灯即便关掉（如关掉拉线开关系，也只能断开一根线，有时断开的不一定是火线所以不能肯定电源已切断。②当面电线触及人体导致触电时，一时无法找到并断开电源开关时，可用绝缘的物体（如干燥的木奉棒、竹杆、手套）将电线切掉，使触电者脱离电源。必要时可用绝缘工具（带有绝缘柄的电工钳，木柄的斧以及锄头等）切断电源。⑵脱离电源要注意的事项①脱离电源后，人体的肌肉不再受到电流的刺激，会立即放松，触电者可自行摔到，造成新的外伤（如颅底骨折等），特别在高空时更是危险。所以，脱离电源时需有相应的措施配合，避免此类情况发生。②脱离电源时要注意安全，决不可误伤他人。将事故扩大。16.7.2.火灾预防与应急管理方案贯彻落实“预防为主、积极消灭”的森林防火工作方针，切实做好各项应急处置重、特大森林火灾的工作，正确处理因森林火灾引发的紧急事务，确保在处置重、特大森林火灾时反应及时、准备充分、决策科学、措施有力，把森林火灾造成的损失降到最低程度。一、火灾应急组织指挥机构表16.4火灾应急组织指挥机构一、内部单位职位姓名主管项目电话备注组长邱黎全面协调指挥13660420521副组长陈刚现场组织13902454393黄昭益现场指挥13425155559林兴信技术措施13714094322陈崇辉后勤保障13823362789成员李普俊分管班组13534072573陈崇辉对外联络13823362789甘翔机械保障13501557669二、外部救援救护（医院）120救火119其它110广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案二、火灾预防措施1、加强放火安全教育，确定防火责任人位，建立森林防火责任制度，定期进行检查。项目部、监理单位、建设单位应当组织经常性的森林防火宣传教育，做好森林火灾预防工作。2、非吸烟区禁止吸烟，吸烟必须到已经做好防火措施的安全吸烟区，烟蒂需丢弃在指定区域，禁止随意丢弃。3、统一安排伙食供应，禁止项目部、施工队伍自行生火做饭，厨房区域安排在空旷区域。厨房区域配备合格灭火器材。考虑油脂燃烧情况，需配备适量沙土。4、严禁使用取暖器、热得快、电烙铁等大功率电器，严禁在施工区域、非厨房区域生火，烧烤等。用的照明灯具要与可燃物质保持一定的安全距离。使用完电器设备需及时关闭电源并拔下插头。5、施工场地禁止燃放烟花爆竹、燃烧冥纸、燃香火蜡烛等。禁止携带易燃易爆物品进入施工场地。6、在林区作业和通过林区的各种机动车辆，必须安设防火装置，并采取其他有效措施，严防漏火、喷火引起火灾。施工机械电路老化需进行更换，油料动力设备需安置在空旷区域，并在周边配备防火设备。7、削坡爆破需进行防护，报相关单位审批同意后方可进行。爆破前需划定区域指定人员进行安全维护工作。爆破区附近的安全区域需配备防火器材。8、安全管理人员、相关责任人需经常巡查各施工区域的防火措施落实情况，发现隐患及时消除。三、火灾应急响应措施发现火灾发生，立即启动火灾应急响应措施。根据森林火灾发展态势，按照分级响应的原则，及时调整扑火组织指挥机构的级别和相应的职责。一般情况，随着灾情的不断加重，扑火组织指挥机构的级别也相应提高。森林火灾的响应级别根据国家规定由高到低分为三级。I级响应：当出现受害森林面积1000公顷以上，火场仍未得到有效控制；造成30人以上死亡或造成重大影响和财产损失；严重威胁城镇、居民地、重要设施；以及其他需要国家支援的森林火灾等四种火情之一时，省森林防火指挥部在国家林业局的统一领导下，组织协调指挥火灾扑救工作。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案Ⅱ级响应：当出现火场持续72小时仍未得到有效控制；受害森林面积300公顷以上；造成10人以上、30人以下死亡或重大财产损失；威胁居民地、重要设施，或者发生在省交界地区、危险性较大的森林火灾等四种火情之一时，省森林防火指挥部可根据有关市人民政府的请示，授权省林业厅厅长组织协调指挥火灾扑救工作。如出现特殊情况需要进一步采取措施时，林业厅另行请示省政府和国家林业局。Ⅲ级响应：发现火情，当地森林防火部门立即组织扑救，一般情况下，发现火情后8个小时内，县级森林防火指挥部必须在火场设立扑火前线指挥部；24小时后火场没有得到控制，市级扑救前线指挥部要组建到位。48小时后火场还没有得到有效控制或需要跨区支援扑救的火灾，省林业厅立即进入紧急工作状态，及时向省政府和省森林防火指挥部有关成员单位报告（通报）情况，拟订扑救方案，调动扑火力量，下达扑救任务，省林业厅组织工作组立即赶赴火场。16.7.3.中毒应急救援措施⑴食物中毒急救发现饭后多人有呕吐、腹泻等不正常症状时，要及时向工地负责人报告，并拨打急救电话120。⑵煤气中毒急救发现煤气中毒，要迅速打开门窗，使空气流通或将中毒者抬到室外，施行现场急救并及时送往医院。16.7.4.台风暴雨应急措施⑴6级以上台风，停止室外高空作业。⑵对高跨度设备预先加固，防止倒塌。⑶转移高处作业材料或室内找安全地带，防止高空坠落。⑷对临时用电设施断电。⑸加固现场作业人员临时住宿设施，防止倒塌伤人。16.8.施工安全技术措施16.8.1.基坑开挖安全技术措施⑴基坑开挖须在围护桩达到设计强度后方可进行，开挖分段分层进行。⑵开挖前，对需移除或保护的建(构)筑物必须先行妥善处理。⑶正确的施工顺序、选择合理的施工方法及采取相应的安全技术措施。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案⑷开工前要做好各级安全交底工作。⑸各类机械、各工种要遵守操作规程，注意相互间的安全距离。⑹现场运输车辆要慢速行驶，按指定路线行使，在指定地点卸土。⑺基坑周边荷载必须严格控制，必须满足设计要求，不能超载。坑边不能堆放重物，基坑开挖后，坑边的施工荷载严禁超过设计规定的荷载值。严禁在坡顶10m范围内堆放土方及重物。16.8.2.基坑周边防护措施⑴在基坑顶四周搭设1.2m高的钢管安全防护栏杆，并自上而下用安全立网封闭。⑵基坑周边的防护设施和标志牌不得擅自拆动，夜间设红色标志灯。16.8.3.汛期基坑安全措施⑴切实抓好防洪抗汛的准备工作，做好基坑排水设施，疏通排水沟确保排水顺畅，低洼地段增设临时排水机械。⑵在汛期实行二十四小时值班制，由专人收听并记录天气预报、台风警报、每日潮水位置，根据以上情况的综合分析，作出防台防洪的紧急准备。⑶在暴雨、台风到来前分批将机械设备及材料撤离基坑，停放于安全位置。对钢支撑支护体系要进行全面检查，必要时采取加固措施。⑷在汛期密切观察基坑及周围环境的情况，加强基坑监测，一旦发现基坑出现异常变形情况，立即采取措施，增加钢支撑支护，确保基坑稳定。16.8.4.土方坍塌应急措施1）在支护结构未达到使用要求或前，不得超挖下层土方。2）基坑开挖过程中，应避免碰撞围护桩等己完的结构物，或者破坏基底原状土。发生异常情况时，立即停止作业，查清原因，采取措施，严重的要及时上报。发现变形状态(如裂缝、下沉，特剐支护变形)应彻离作业人员离开危险区域，并采取应急措施进行加固。3）土方突发性坍塌时，组织力量，抢救伤员，同时断电源，防止触电。4）发生坍塌时指挥人员往两侧分开疏散，尽快离开危险区域。5）当有地下水时，坑底建造排水沟和集水井，以利排水。基坑周围地面排水畅通，不漏水，不渗水，严格防止基坑内排出的水和地面雨水倒入基坑内。当土层中有可能发生流砂现象时，应采用管井降水。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案16.8.5.安全巡查措施1）为时刻监控基坑安全情况，建立安全巡查措施。2）安全巡查工作由专职安全员负责，每日早晚各巡查一次，基坑大范围开挖或者遇强降雨、台风等气候，加强巡查次数，观察基坑坡顶、坡面是否有开裂现象，基坑外围构筑物是否有沉降、开裂现象。3）基坑外围重要建筑物（已有房屋、桩基础等）设立监测点，每日测量是否发生位移或沉降，避免基坑变形引起破坏。4）认真填写基坑巡查记录表，并做好巡查周报并报监理（业主）备案。5）基坑巡查主要注意以下方面：表16.5基坑施工巡查注意事项序号巡查注意事项可能引发的后果或作用1放坡坡率：土质边坡一般为1：0.75～1：0.5；岩质边坡不一定，坡率可较小甚至垂直，视地质而定，可参考地质报告及设计文件。引起山体及边坡滑坡，整个基坑破坏。2边坡施做完有无及时喷射砼护坡。边坡掉块和局部塌落，雨天引起滑塌，最终会引起整个边坡破坏。3永久性边坡看是否对锚索进行防腐处理（自由段包油布和注入油脂，锚固段要有足够的砂浆厚度）。锚索被腐蚀后，力学作用失效，最终引起边坡破坏。4边坡的传力结构（格梁、腰梁和台座）是否保持相互连接。边坡的锚索受力不能传递拉住边坡，最终边坡破坏。5边坡的排水沟是否施做。排水沟排水是否通畅。是否会有水流入边坡。边坡及基坑底水漫流使土体抗剪强度丧失，引起基坑边坡滑塌。6边坡近旁是否堆物。是否堆重物及重车。物体沿边坡滑落造成人员财产损失。重物易诱发边坡滑塌破坏。7查看坑底是否干燥基坑工程水是万恶之源，引起涌砂涌水使基坑破坏。8观察坑内降水井，水位应当至少低于坑底1m左右才能保证基坑有良好的施做条件。在底板已施做的情况下也要注意观察坑内降水井水位。坑内涌水涌砂。9基坑底部靠近支挡结构部分的土体，看其是否有明显隆起迹象。踢脚或围护破坏的前兆。10开挖时有无相应的规则，即盆式开挖或岛式开挖。盆式开挖时留存的周边土及岛式开挖的坑中心土，要严格按照设计执行。设计要求盆式或岛式的基坑肯定是风险非常大的基坑。引起围护结构破坏，坑底隆起过大，支撑体系破坏。11基坑开挖时沿基坑纵向要有相应的较缓坡度。纵向土体失稳、滑塌。12基坑靠近围护边的岩土体采用人工挖掘，不得采用机械挖掘。破坏围护结构混凝土及水泥土结构。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案13快到坑底的时候要采用人工挖掘。超挖、欠挖。14开挖到坑底时是否及时施做垫层，超挖时是否及时回填。坑底隆起得不到控制。15基坑边上是否有防护网及围栏。人员不慎坠入基坑。16基坑的扶梯与坑顶连接是否牢靠。上下扶梯时人员坠落。17爆破法施工有无在基坑上布设防爆罩。飞沙走石，乱飞伤人伤物。18观察周边有没有与基坑平行方向的地面裂缝以及裂缝宽度。基坑破坏的预兆。19观察周边建筑物在门、窗、梁、角部、围墙和建筑物地面有无裂缝及开展情况。破坏房屋结构安全性。20尤其注意高层建筑的附建房屋，由于施工影响两者沉降不均匀易导致开裂。破坏房屋结构安全性。21压密注浆施工时注意周边有无水井和河道等，并且可以与现场人员沟通，看有无压力骤减情况，压密注浆很有可能会流入周边的水井和河道内。压密注浆到不了相应位置，影响加固效果。22周边有无相邻基坑开挖，注意该处工况的影响：①相邻基坑的开挖及支撑施做状况；②相邻工地的打入桩施工状况，周边大量打入桩施工会使围护结构受到超孔隙水压力，增加围护结构受力。此时需要合理安排施工工序。引起基坑事故。23基坑近处（一般基坑为10m范围，大深基坑范围还要大）有无大型载重车辆以及重材料堆积。基坑近处大荷载是基坑破坏的诱因。24管线从开始降水的时候就应该关心其沉降。管线破坏，影响人民正常生活。25雨水、污水管或化粪池之类排水管道，原来的管线或结构就有可能会有一定的渗漏，如果离基坑较近，注意其渗漏对土体的影响范围。浸水引起基坑土体强度丧失。26观察降水井抽出来的水是否清水，若夹带了泥沙，则肯定有土流失。引起周边地表塌陷，基坑内的话引起涌砂涌水。一定要及时停止降水。27异型或基坑宽度变化处，注意相关位置的支撑构造措施，传力合理。支撑强度不够引起基坑破坏。广东省第四建筑工程公司75深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案附图1.施工总平面布置图说明：1、施工临时用电沿场地周边布置，每隔60m设置一个一级电箱，用于机械接驳使用。2、施工临时用水沿场地周边布置，每隔60米设置一个接驳点供机械接驳使用。3、临时设施搭建在场地中间的空地搭建（约80m宽、160m长），临时设施采用雅致板房搭建，并按招标文件要求为业主和监理提供办公和生活用房。广东省第四建筑工程公司75 深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段深基坑支护安全专项施工方案附图2.总体进度计划横道图广东省第四建筑工程公司75'