石济客专SJZ-8标铺轨工程施工组织设计计划书.doc 104页

'石济客专SJZ-8标铺轨工程施工组织设计计划书目录1.编制依据、编制范围及编制原则11.1编制依据11.2编制范围11.3编制原则22.工程概况22.1线路概况22.2主要技术标准22.3主要工程内容和数量32.4控制工程及重难点工程42.5建设项目所在地区特征43.施工组织机构及任务划分53.1施工组织机构53.2主要管理人员及部门职责73.3施工队伍部署及任务划分93.4配合工作104.建设项目总体目标144.1质量目标144.2安全目标144.3工期目标145.施工总体平面布置及规划155.1总体平面布置原则155.2总体施工安排155.3临时工程及过度工程176.施工方案316.1总体施工方案316.2铺轨运输组织方案326.3轨道工程施工方案337资源配置方案747.1主要机械设备供应计划747.2主要材料供应计划752 7.3劳动力组织计划778质量管理措施818.1质量保证体系及管理机构818.2质量管理制度869.安全管理措施889.1安全保证体系框图889.2安全保证组织机构及职责909.3安全管理制度919.4安全保证措施919.5安全应急救援预案9810.附件1002 石济客专SJZ-8标铺轨工程施工组织设计1.编制依据、编制范围及编制原则1.1编制依据（1）国家、中国铁路总公司、沿线各省现行的有关法律、法规；（2）国家、中国铁路总公司现行的设计、施工规范、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标准；（3）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010/J1150-2011《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号（4）新建铁路石家庄至济南客运专线SJZ-8标施工总承包合同；（5）新建石家庄至济南铁路客运专线施工组织安排；（6）《新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程施工总价承包招标招标文件》、招标文件有关问题的澄清等；（7）建设单位下发的施工图纸及其它相关设计资料；（8）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料及前期策划书等。（9）项目部拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在铁路干线施工中积累的施工经验；（10）原铁道部颁布《有关积极倡导架子队管理模式的指导意见》(铁建设[2008]51号文)；（11）依据GB/T19001-2008质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2011职业健康安全管理体系、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。1.2编制范围本次轨道工程施工组织设计编制范围为：（1）正线DK197+900～DK428+905.14段轨道工程；济南西联络线上、下行引出后至改XLDK409+846.6轨道工程，以及改XLDK409+846.6～改XLDK413+535.43济西联络线京沪高铁I类变更期施工及利用部分的轨道工程；德州南上、下行联络8.796Km轨道工程；增加南东上下行联络线及先期开通至济南西I类变更轨道工程。80 （2）主要施工内容包括：正线及联络线轨道铺设、道岔及站线轨道铺设、补砟养护等工作。1.3编制原则（1）2016年7月15日前完成施工准备全面开工；2017年4月30日前完成至济南西方向铺轨、轨道（含道岔）精调及钢轨预打磨，并做好静态验收准备。（2）总体施工组织规划在总体施工组织规划上，先行安排正线轨道施工，其次是德州南和济南西联络线轨道施工，满足先行开通石家庄至济南西站的要求，最后再铺设正线至铺轨终点DK428+905.14段的轨道施工，达到开通石家庄至济南东站的要求。原则上箱梁架设和T梁架设应提前于铺轨完成，且后续的桥面系等施工不得影响铺轨正常施工计划。2.工程概况2.1线路概况(1)正线铺轨起讫里程为DK197+900～DIK428+905.14（短链128.407Km），正线铺轨202.238铺轨公里、道岔64组；(2)济南西联络线起点齐河站，铺轨终点为改XLDK413+535.43，为27.438铺轨公里；(3)德州南下行联络线起于改LDK329+800、下行终点为改XLDK334+118.653，上行起点改LDK329+700.00，终点为LDK332+695.342，共8.796铺轨公里。（4）南东联络线轨道工程增加铺轨7.2km、道岔6组。2.2主要技术标准（1）石济正线铁路等级：客运专线；速度目标值：250km/h；最小曲线半径：4000米。最大坡度：20‰；到发线有效长度：650米；线间距：4.6m；梁型：箱梁；枢纽地段为T型梁80 轨道类型：有砟；站后标准及列控方式：按时速250公里标准配套，采用C2。（2）济南西联络线铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：250km/h；最小曲线半径：4000m；最大坡度：25‰；到发线有效长度：650m；线间距：4.6m；牵引种类：电力；机车类型：CRH系列动车组；牵引质量：400～1000t；（3）德州南联络线铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：160km/h；牵引种类：电力；机车类型：CRH系列动车组；牵引质量：400～1000t；调度指挥方式：综合调度集中。2.3主要工程内容和数量表2-1轨道工程数量汇总表序号名称单位工程数量（一）正线铺轨公里245.6241铺新轨铺轨公里245.6242钢筋混凝土枕铺轨公里224.4433钢筋混凝土桥枕铺轨公里17.3924无砟轨道铺轨公里3.339（二）站线铺轨公里15.18580 1铺新轨铺轨公里15.1852铺新岔组702.4控制工程及重难点工程控制工程及重难点工程详见表2-2表2-2工程重点、难点分析表序号控制工程及重难点工程重点、难点分析对应章节1铺轨施工干扰大1．选择合理的铺轨进度指标，制定切实可行的铺轨运输组织方案和安全保证措施。2．根据铺轨工作量及运输距离，合理配置铺轨设备及运输车辆，保证铺轨工程连续作业。3.线下单位进行线路上砟、线路补砟及养护、桥面系施工等作业时对铺轨施工造成较大的干扰，必须与行车调度指挥中心加强联系，制定专人进行协调。2工作面移交复杂铺轨前、铺轨后、线路养护后、线路放散锁定后需要进行线下、线上单位反复移交工作面，工作数量、线路质量标准界定困难。3成品保护工作难度大钢轨、轨枕及道岔铺设完毕后需由线下单位进行线路补砟、养护、精调，以及四电施工单位运输安装四电设备、材料等。线下施工及机械设备易造成长钢轨、`高速道岔的损伤，成品保护难度大。2.5建设项目所在地区特征2.5.1自然地理特征2.5.1.1地形、地貌沿线地貌为冀鲁平原，属华北平原的一部分，按成因分为山前冲洪积平原和冲积平原，济南市区局部为剥蚀残丘。地形平坦，开阔，稍有起伏，济南地面高程40～80m，德州地面高程全线最低，约为20～30m。2.5.1.2气候沿线经过区为暖温带亚湿润气候区，四季变化明显，春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高气爽、冬季寒冷干燥、少雨雪。降雨量多集中在6～8月份，约占全年的70％，大风多集中在3、480 月份。按照对铁路工程影响气候分区为温暖地区。历年年平均气温12.8～14.7℃，历年极端最低气温-14.9～-26.0℃，历年年平均降雨量509～672.8mm，历年最大风速19.3～28m/s。2.5.2交通运输条件2.5.2.1.铁路本线与既有京广铁路、石德铁路、京沪铁路、京九、邯济铁路相连。本标段可利用既有运营铁路运输路料、长钢轨等，铁路交通条件便利。2.5.2.2.公路标段沿线主要有青银高速、济聊高速、G308国道、G309国道、X028、桑表路等，为工程材料的运输提供了便利条件。2.5.3燃料及当地建筑材料2.5.3.1燃料沿线煤炭、油料等燃料市场供应充足。2.5.3.2.当地建筑材料的分布情况特级道碴由中国铁路总公司《铁路用道砟合格生产单位目录》中的料源点供应。2.5.4施工通讯沿线公共通讯设施发达，施工区域全部处于通讯网络覆盖之下。3.施工组织机构及任务划分3.1施工组织机构为加强石济客运专线SJZ-8标承担的轨道工程施工项目管理，实现项目管理目标，由中铁十局集团有限公司石济客专SJZ-8标项目经理部成立轨道工程施工领导小组，项目经理部六分部（简称：8标六分部）负责承揽范围内正线及站线轨道工程铺轨、道岔铺设、长钢轨焊接、应力放散及锁定工作；铺设道砟、大机养道作业、线路补砟及养护工作由线下单位负责完成。 (1)项目经理部轨道工程施工领导小组负责督促协调线下单位道砟铺设、线路养护工作；组织8标六分部与线下单位进行交接，督促铺轨卡控工程的顺利实施，确保铺轨顺利进行，及时解决相关问题，确定铺轨拖延、事故的责任单位，分析原因，决定处罚措施。80 项目经理部设组长、副组长，下设技术管理小组、安全质量小组、物资设备小组，全面负责铺轨协调工作。组长：周林、王本连；常务副组长：张兴生；副组长：况作梁、孔波；组员：刘延坤、王文君、商孝平、李卿、常笑。项目经理部轨道工程工作领导组组织机构见图3.1-1。图3.1-1项目经理部铺轨工作领导组组织机构(2)8标六分部负责铺轨工作的具体实施。根据标段施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照"统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开"的原则，采取扁平化管理模式。8标六分部设项目分部经理、副经理、总工程师，下设工程技术部、物机部、安全质量部、工经部、财务部、试验室，全面保证工程项目优质高效建成。8标六分部实施组织机构见图3.1-2。80 图3.1-28标六分部铺轨实施组织机构图(3)其他线下单位主要负责铺轨前后道砟及线路养护工作。3.2主要管理人员及部门职责3.2.1项目经理部铺轨工作领导组①技术管理小组，组长：孔波；成员：刘延坤、李超。主要职责：组织8标六分部与线下单位进行线路交接验收，核实铺轨停滞原因、确定责任单位和影响时间，参与铺轨安全质量事故的调查、分析工作。②安全质量小组，组长：况作梁；成员：王文君、汪洪舟、刘树元。主要职责：主持铺轨安全质量事故的调查、分析工作，参加交接验收工作，督促线下单位及早完成不合格项，达到铺轨要求。③80 物资设备小组，组长：张兴生；成员：商孝平、王臣华。主要职责：组织铺轨所需各种材料的供应，协调铺轨设备按期进场，督促、检查铺轨设备的质量、日常保养，组织特种设备的第三方检定工作，确保铺轨设备正常运转。3.2.2八标六分部职责①项目经理本项目施工生产的管理负责人，主持本项目施工生产，落实上级各类计划以及各项标准和政策，保证各项任务的按时完成，进行工期责任的分解，组织制定工期计划；负责对安全、质量、工期等进行定期检查、考核及奖罚，负责项目成本管理经济核算，定期对工程实施的经济状况进行分析。②项目副经理协助项目经理负责日常施工生产管理工作，协调施工生产各类关系，协调调度、生产任务安排，负责质量管理的日常工作。③项目总工程师项目的技术负责人，负责审定铺轨工程施工组织设计、铺轨基地及铺轨便线建设方案，对本项目的工程质量和质量管理负全面技术责任；参与质量事故的调查、分析，审定事故处理方案，制定纠正和预防措施；负责技术文件和有关质量文件的批准、发布和更改的审批等工作；参加工程组织验收、开通、交付等工作。④工程技术部项目施工技术管理，技术标准实施机构，施工进度计划的编排，计划完成的监督，各类材料计划的确定，负责工程的各项技术管理与施工，编制实施性的施工组织设计、作业指导书、工程竣工文件。⑤安全质量部负责施工全过程中的质量监督管理；制定质量标准并负责实施；对质量进行监督检查。按照质量管理体系，全面开展各项质量活动，建立质量管理日志。负责施工全过程中的安全、环保监督管理；对安全生产、劳动保护、进行监督检查；制定安全计划及其管理细则，组织处理安全事故；负责施工现场的环保监测，并制定有效的环保措施。⑥物机部负责本工程项目物资、材料的选购和对材料库的管理，以及施工所需设备的调剂、配备、管理，制定物资采购、保管、标识、发放制度并定期检查物质保管环境、标识情况及发放制度的执行情况。80 ⑦工经部包括计划统计、预算合同等工作；制定下达施工生产、安全措施计划并检查落实、监督执行；编制统计报表并上报；负责工程合同管理；负责铺轨工程计量工作。⑧财务部负责财务管理及成本核算工作；组织整理与工程有关的资料，保证资料的完整性、连续性和可追溯性；协助研究和开展项目成本核算工作，指导和监督资金的合理使用。⑨试验室负责工程的试验和检验工作。对现场使用的原材料进行材质检验，对硫磺砂浆、道砟和试件强度等进行试验，外来料进行理化试验，并出具报告。负责强制检定计量工具、器具的定点送检关系的建立，并按时将强制检定计量器具送检。⑩行车调度室行车调度室作为标段行车运输调度指挥中心，设在桑梓店铺轨基地。行车调度室与铺轨施工现场、前方站及运行车辆的通信联系以无线电台为主，移动电话辅助。与既有车站的通信联系，以铁路有线直通电话为主，无线电台、移动电话辅助。铺轨基地站与桑梓店站运转室，各设直通行车电话一对，负责办理工程线行车闭塞和既有车站取送车交接业务联系。调度室通过电台与各列车车载电台联系，发布命令，统一指挥。3.3施工队伍部署及任务划分3.3.1施工队伍部署根据工程特点、施工条件及施工需要，轨道工程按工程项目及专业计划部署4类专业工程队，分别为：运输队、长钢轨铺设队、道岔及轨道铺设队、焊轨及应力放散队。运输队：承担本工程的机车运用、运输管理和运输作业，计30人（详见6.4.2运输组织方案人员配置）。长钢轨铺设队：承担本工程的长钢轨及轨枕装卸车、长钢轨铺设、施工，分基地站作业班组、CPG500机组、线路施工3个班组，共计80人。80 基地站作业班组配备30人（轨枕装卸12人、钢轨装卸16人、电工和维修工各1人），负责4台龙门吊装卸、群吊装卸作业；CPG500铺轨机组由设备厂家配备，10人/班组。线路班组负责补齐90%扣件、线路粗养护、方枕、抽换轨枕等共计40人。道岔及轨道铺设队：承担本工程的道岔人工铺设、站线标准轨线路人工铺设、轨枕锚固、布枕等，配备80人（两个班组，两个车站平行作业）。焊接及应力放散队：承担本工程的钢轨焊接、道岔焊接、无缝线路锁定及应力放散施工，分接触焊班组和铝热焊班组，共配备75人。接触焊班组操作人员5人、配合人员约60人/班；铝热焊班组20人。3.3.2任务划分(1)8标六分部8标六分部负责正线DK197+900～DK428+905.14段、济南西联络线上、下行引出后至改XLDK409+846.6；以及改XLDK409+846.6～改XLDK413+535.43济西联络线京沪高铁I类变更期施工及利用部分、德州南联络线上下行、南东联络线上下行线路的铺轨、长钢轨焊接及应力放散工作。(2)线下各单位线下各单位负责线路复测（含桥涵结构物）、CPIII建网、站场铺砟、区间线路铺砟、线路补砟及养道整道及与8标六分部施工交接等工作。3.4配合工作3.4.1各阶段工作面移交根据招标合同施工内容界定，线下各标段施工单位负责铺轨前铺砟、铺轨后上砟整道及线路精调精整施工内容，由我部施工的长轨铺设、钢轨焊接及应力放散锁定工序。施工过程中将出现工作面的反复移交，每次工作面的移交实行“四方签认”制度，即双方施工单位和监理单位，签认完成后方可进入下步工序施工。3.4.1.1铺轨前工作面移交（1）资料移交线下单位及信号专业在正式铺轨前1个月应将设计变更后的相关线路技术资料及现场施工工作面移交给铺轨单位。主要内容包括：80 线下单位：曲线表、坡度表、断链表、路基表、桥涵表、车站表、CPIII测设评估报告、变更设计资料等。信号专业：车站胶结绝缘平面布置图，线路电容枕、电气绝缘节专用枕数量表及布置表。（2）现场施工工作面移交1）各线下标段需在铺轨到达前一个月完成正线、到发线及其他线路底砟摊铺，与铺轨单位进行铺轨工作面验收移交。2）为确保轨道工程施工和轨道材料顺利进场，线下施工单位需预留施工便道及通道门。（3）相关技术标准及要求1）铺轨前预铺道砟技术标准①铺轨前区间线路建议预摊铺道砟厚度为200mm，单线宽度一般4.5m-5m，双线摊铺宽度宜为9m-10m。②道岔底砟摊铺厚度250mm，摊平碾压、整平检查。③道砟摊铺整平碾压后，道床密度不低于1.6g/cm3，道岔下道床密度不低于1.7g/cm3。砟面应平整，其平整度允许偏差20mm/3m，中间不应凸起。④道岔前后30m范围做好顺坡，道岔经养护抬道后预留5-8cm的精调量。曲线地段严禁出现反超高。⑤铺轨时路基地段道床顶面需拉设线路中心桩，拉设尼龙线（线径2mm），要求直线地段50m固定一次，曲线地段30m固定一次。桥梁地段将线路中心至挡砟墙距离用白油漆标记在挡砟墙上，用“”表示，标识自离挡墙顶下10cm，字高5cm、黑体、单位为厘米。2）移交资料内容真实详细，交接双方签字盖章确认。3）现场机械、材料摆放不得侵限，影响行车安全。3.4.1.2铺轨后工作面移交为给线下各施工单提供上砟整道工作面，铺轨单位在完成当日铺轨及单元焊施工后，即可将完成线路移交给线下单位。（1）移交内容：钢轨、扣配件，轨枕（线路枕木及道岔枕）（2）相关技术标准及要求1）钢轨观感质量良好，无明显划痕，钢轨端面无明显撞痕，无硬弯；80 2）线路、道岔扣配件数量齐全，安装正确，无损坏。3）轨枕方正，间距均匀，允许偏差600±20mm，连续6根轨枕的距离允许偏差±30mm。表面无破损，无缺棱掉角。螺栓孔无堵塞、套管无失效。4）线下单位在上砟整道过程中，道砟顶面不得超过钢轨顶面下80mm，现场机械、材料摆放不得侵限，影响行车安全。3.4.1.3钢轨焊接、放散及锁定前各线下标段完成上砟整道，道床达到初期稳定状态后，向铺轨单位移交线路进行钢轨焊接、应力放散及锁定作业。（1）移交内容钢轨、扣配件，轨枕（线路枕木及道岔枕），线路状态（2）相关技术标准及要求1）钢轨观感质量良好，无明显划痕，钢轨端面无明显撞痕，无硬弯；2）线路、道岔扣配件数量齐全，安装正确，无损坏。3）轨枕方正，间距均匀，允许偏差600±20mm，连续6根轨枕的距离允许偏差±30mm。表面无破损，无缺棱掉角。螺栓孔无堵塞、套管无失效。4）整道后的道床顶面应低于轨枕承轨面40mm，且不应高于轨枕中部顶面。轨枕承轨槽、扣件上无石砟、碎石及粉尘。5）整道后线路曲线外股超高满足设计要求，轨道几何尺寸允许偏差满足下表要求：序号项目允许偏差1高低42轨向43扭曲（基长3m）44轨距±25水平43.4.1.4钢轨焊接、放散及锁定后铺轨单位完成钢轨焊接及无缝线路放散锁定后将线路及资料移交给各标段线下单位进行轨道精调整理。（1）移交内容80 钢轨、扣配件，轨枕（线路枕木及道岔枕），放散锁定轨温记录表。（2）相关技术标准及要求1）钢轨观感质量良好，无明显划痕，钢轨端面无明显撞痕，无硬弯；2）线路、道岔扣配件数量齐全，安装正确，无损坏。3）轨枕方正，间距均匀，允许偏差600±20mm，连续6根轨枕的距离允许偏差±30mm。表面无破损，无缺棱掉角。螺栓孔无堵塞、套管无失效。4）铺架单位将有监理签字确认符合验收规范要求的无缝线路放散锁定轨温记录表复印件交线下单位一份。5）扣件压力符合设计要求。3.4.2施工配合注意事项(1)工程线上不应有障碍物侵入建筑限界内，在距线路中心两侧各2.5m、轨面以上5.3m范围内的障碍物必须排除，以确保铺轨机械通行和安全。(2)铺轨施工时，线下单位必须有现场负责人和技术人员现场配合，遇有特殊情况时便于协商解决。(3)长钢轨间的临时接头及接头夹板由8标六分部负责安装，随线路移交给线下单位后由线下单位负责日常巡护、加固。(4)线下单位在铺轨施工过程中应建立巡道制度，加强线路巡护，发现问题及时通报，对影响行车安全的情况要及时拦停列车，确保行车安全；8标六分部在铺轨施工过程中，如因线下施工遗留问题与当地群众发生纠纷，线下单位应积极配合，协调处理。(5)一旦发生滑坡、路基下沉等施工或自然灾害原因而中断行车，责任标段及项目分部立即组织各方人员进行抢修，尽快恢复通车。(6)线下施工单位要对其施工的路基、桥梁质量负责，当出现不满足要求或通行过程中变形超限等现象时，应立即进行处理，避免影响设备通过。(7)铺轨过后各单位仍需在线路上、邻近线路施工时，必须与铺轨单位签订安全协议书方可上道作业，以明确双方的责任和义务，确保行车和施工安全。(8)80 向石济公司申请建立调度指挥系统，负责SJZ-8标铺轨范围内的行车运输、工程线施工组织工作，由SJZ-8标六分部编制工程线行车和施工安全管理办法。各线下施工单位需指派专人负责与调度中心联系工作，由线下施工单位提报施工计划给调度中心，由调度中心审核施工计划并下发。(9)工程线管理参照营业线施工管理，线下及电务施工单位需在工程线上、邻近工程线作业或运输时，需依照工程线行车管理办法向铺轨单位上报日计划，经批准后方可上线作业；施工单位应设置驻地联络员和现场防护员，施工期间加强与相邻车站的联系。列车达到前30分钟施工人员及施工机具必须下道并全面清理侵限设备、材料等，确保铺轨机车设备的安全通过。若发生铺轨机车刮擦、掉道等事故时，由发生事故地点的线下施工单位承担全部责任。(10)道岔的开闭、维修、管理由8标六分部负责，线下单位不得随意调整道岔开向。线下单位进行道岔养护时需向六分部调度中心申请施工计划，在车站人员的监督下进行养护施工。(11)线下单位不得随意在线路上设置临时道口，需设置临时道口必须经石济公司、铺轨单位同意后按标准实施，并做好长钢轨的保护和道口看守工作。（12）线下单位补砟或进行其他作业时不得将履带式挖机、铲车等设备直接在钢轨上行走，避免造成钢轨损伤；严禁使用自制小平车上道作业。以上任务划分为便于现场配合考虑，与工程结算等内容无关。4.建设项目总体目标全面推行项目标准化管理,落实“质量、安全、工期、投资、环保、和谐稳定”管理要求。4.1质量目标全线工程质量符合国家、铁道部有关标准、规范和设计文件要求。具体指标为：检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。4.2安全目标杜绝责任一般及以上生产安全事故；杜绝责任一般D类及以上铁路交通事故；杜绝责任一般及以上火灾、爆炸和特种设备事故；杜绝责任事故死亡。4.3工期目标80 2016年7月15日前完成施工准备全面开工，2016年10月30日铺轨至DK197+900；2017年4月25日完成济南西联络线铺轨；2017年5月30日完成南东联络线线铺轨；2017年11月30日联调联试及运行试验后开通石济客专石家庄站至济南西站。5.施工总体平面布置及规划5.1总体平面布置原则根据工程特点和总体安排，结合施工条件和本标段工程特点，统一进行施工总平面布置，具体遵循的原则如下：(1)方便施工、便于管理的原则：本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。(2)确保环保和文明施工的原则:按照布局合理、紧凑有序、安全生产、文明施工的要求布置，满足环保和创建标准文明工地的要求。(3)珍惜土地、保护耕地的原则:便道尽量在工程用地界内且不影响工程施工，临时工程尽量少占和不占农田，必须占用农田的临时工程，待工程结束后进行复垦还田。(4)避免交叉干扰的原则:根据施工方案规划，减少铺轨与线路养护之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。(5)避开不良地质段的原则：临时工程布置应避开低洼易被洪水淹没的地段，保证施工人员人身及财产安全。5.2总体施工安排5.2.1施工进度安排根据总体施组安排，铺轨进度综合指标为1.5～2km/d，轨道在桥梁、路基施工完成经评估合格后展开施工。长钢轨闪光接触焊进度指标为8km/d；长轨应力放散锁定进度指标为2km/d；道岔铺设指标为5天/组；人工配合WZ500铺轨机械铺轨进度指标为3km/d。5.2.2工期计划安排根据本工程的特点和工期要求，投标人将配备相应的技术力量、机械设备和劳动力，实施平行、交叉和流水作业，保持均衡生产。根据总体指导性施工组织设计工期要求，我项目部将积极加强施工组织，确保工期目标实现。80 1）正线齐河站（含）向石家庄方向铺轨（DK400+700-D2K197+900：D2K198+192.3=DK326+600短链128.407km）计146.5km：2016年7月15日-10月23日；焊接、锁定：2016年7月20日-10月29日。2）德州南联络线铺轨计8.796km：下行联络线：2016年10月24日-10月26日；焊接、锁定：2016年10月30日-10月31日。上行联络线：2016年12月5日-12月7日；焊接、锁定：2017年3月1日-3月2日。3）正线齐河站（不含）向济南东方向铺轨（DK402+000-DK428+905.14）计53.8km：2017年2月3日-3月6日；焊接、锁定：2017年3月11日-3月26日。4）济南西联络线铺轨（终点至改XLDK413+535.43）计27.438km：2017年4月10日-4月28日；焊接、锁定：2017年4月15日-5月2日。5）南东联络线铺轨计7.2km：2017年5月20日-5月24日；焊接、锁定：2017年5月25日-5月28日。6）站线及道岔施工：德州东站：单开道岔24组，施工日期为2016年9月1日至2017年1月28日。陵城线路所：单开道岔3组，施工日期为2016年9月1日至2016年9月12日。平原东站：单开道岔12组，施工日期为2016年7月20日至2016年9月30日。禹城东站：单开道岔4组，施工日期为2016年7月6日至2016年7月30日齐河站：单开道岔21组，施工日期为2016年6月20日至2016年9月17日。南东联络线道岔6组，施工工期为：2017年5月1日-5月20日（大里程和小里程侧道岔同时施工）。5.2.3试验段施工计划安排80 为保证铺轨工作顺利进行，根据施工工序安排，编制试验段施工方案，先进行试验段施工，经过监理、项目部首件验收合格后，方可进行大面积施工。轨道工程试验段主要有：轨道铺设2km、铺设客运专线18#道岔1组。5.3临时工程及过渡工程5.3.1设置桑梓店铺轨基地及运轨工程线石济客专SJZ-8标设置1处铺轨基地和1条运轨工程线，用于石济正线钢轨、轨枕等路料的存储运输。铺轨基地设于济南市桑梓店镇，运轨便线与桑梓店车站引出的裕兴化工厂专用线在其K3+964里程处接轨，插入1组P50-9#单开道岔。便线经过铺轨基地后与石济正线路基在正线（左线）里程DK404+160处接轨，便线总长4.2公里。便线与正线路基接轨点向齐河车站方向铺设铺设550m停车线作为铺轨机组组装使用。铺轨基地设在桑梓店镇桑表路南侧。基地设置长钢轨存放区、轨枕存放区、道岔及扣配件存放区。铺轨基地内铺设3股线路、4组临时道岔，其中1道为轨枕装卸线、2道为调车线、3道为长钢轨装卸线。站内线路铺设新Ⅱ枕1440根/km、50kg/m的普通线路，道岔铺设50kg-9#混凝土道岔，道砟采用II级道砟。跨1道安装4台16T龙门吊，1道外侧修建轨枕存放区。轨枕存放区设置5条纵向存枕基础，采用旧II型枕倒扣作为存枕基础，轨枕存放区长度400米，其中1条存枕基础位于龙门吊外悬臂下。道岔存放区和扣配件存放区采用混凝土硬化，扣配件存放区搭设彩钢板防护棚。跨3道安装32台3T群吊，3道外侧修建长钢轨存放台座，存轨台座采用双层钢筋混凝土基础。铺轨基地存储能力：满足一次性长钢轨存放100铺轨公里，轨枕存放约6万根。在铺轨基地内搭建彩钢板房，场地硬化。铺轨基地采用围挡封闭，避免外部人员进入基地。由桑表路经施工便道、村间道路进入铺轨基地的道路，进行拓宽改建。铺轨基地内安装500KVA变压器1台，满足生产和生活需要。生产及生活用水就近打井1眼，深200米，基地内修建蓄水池1处，并根据需要修建供水管路。铺轨基地范围内的既有道路和水渠需进行改建，修建临时道路或临时水渠过渡。5.3.2铁路便线设计标准80 （1）线路平面：曲线半径R=300m，两曲线间夹直线不短于30m，铺轨基地位于直线段上，下穿高速段位于直线段上。（2）线路纵断面：铺轨基地及下穿高速公路段线路位于平坡地段，由专用线进入铺轨基地段线路限制坡度13‰，由铺轨基地进入石济正线段线路限制坡度8‰。（3）限界要求：铁路便线下穿新建石济正线及高速公路时，限高5.3m（高出机车限界0.5m），限宽5m。（4）路基：便线路基顶宽7m，双面排水坡，济聊高速公路以南平坡段路基高出原地面0.5m，路基两侧设土质排水沟；路堑地段采用高压旋喷桩加固地基，路堑边坡采用浆砌片石护坡，坡底设排水沟，并设集水泵站1处。路堤段路基边坡设为1:1.5，路堑段边坡1:1。水塘处理采用抛填片石挤淤方式。（5）轨道：P50新轨，新Ⅱ型混凝土枕，1440根/km，弹条Ⅰ型扣件。单层道床厚25cm，道床顶宽3.1m，，边坡1:1.75。道岔均采用9号道岔，混凝土岔枕。基础类型钢轨高度h1轨下胶垫厚度h2轨枕高度h3内轨枕下最薄处道床高度H4轨道结构高度H=h1+h2+h3+h4便线15210205250617（6）平交道口：线路与乡间普通道路相交铺设平交道口，两侧与道路顺接。线路与公路相交时铺设平交道口，并铺设橡胶道口板，两侧与公路顺接并采用混凝土硬化。繁忙公路设双侧道口电动栏杆，安排专人不间断看守道口。（7）涵洞：铁路便线通过水渠时采用圆管涵通过，下穿济聊高速公路2-8m板桥下修建1-4m盖板渠200米，满足桥下临时通行。5.3.3铺轨基地及运轨工程线主要工程量铺轨基地及运轨便线主要工程数量表序号工程项目型号/规模单位数量1用地亩173.42铺设临时线路P50km6.4573铺设临时道岔P50/9#组74铺设道碴II级，含便线、基地、存轨台座、龙门吊走形基础等m31060080 5铺轨基地栅栏直埋式金属栅栏m17606铺轨基地生活区围墙砖砌基础塑料栅栏m3507路基填筑土石方C类土m3621068AB组料m315009钢渣m3350010挖方m31200011彩钢板房项目部及铺轨基地生活区m²1085.212箱式变压器400KVA台113板房及办公生活区场地硬化C20（厚8cm）m²197014机修坑处115排水沟km1.816龙门吊16t台417群吊3t、跨度17m、高6.5m台3218车档土堆式处119钢轨龙门吊走行P50-12.5m根4820长轨条存放台座12.5m，p50轨排个10021圆管涵1-1.0m/1-1.5m座18/722平交道口处1223发电机200KW台15.3.4铺轨便线走行方案新建铺轨运输施工便线自工业园区专用线约K3+964处直线段接轨，接轨道岔P50-9#道岔。铁路便线接轨后，向北下穿在建石济正线齐济特大桥，然后通过桑表路折向西北，在齐济特大桥26-53#墩左侧修建铺轨基地，并于济南北绕城高速公路2-8m梁式桥下穿通过高速公路后，沿石济正线向西北到达齐济黄河特大桥桥头路基段，连接正线路基段按9.6‰80 上坡，与新建石济客专正线路基约K404+600处连通，正线K404+600至齐河站左线采用人工摆枕、工具轨过度待后期换铺法铺轨。全线长约4.2Km，使用期2年。施工运输便线所经区域地势平坦，主要以耕种地为主，（多为麦地、蔬菜大棚、林木），沟渠水塘较多，与一处主要交通干道平交，其他道路为乡村道路。济南绕城高速K91+600处既有公路桥为2-8m梁式桥，其中一孔为一分部修建的施工便道，净高约4米。铁路便线需自施工便道一侧通过，拆除施工便道并下挖做钢筋混凝土U型槽防护，线路铺设后轨面至梁底净空4.5m，需满足4.3m机车（改装两台DF4机车）通过。5.3.5铺轨基地及运轨便线主要施工方案5.3.5.1铺轨基地长轨存放区施工方案跨3道安装32台3T群吊，群吊基础尺寸为：1m×1m，深1.2m，基础中心东西方向间距15.6m，南北方向17m，以现场基础放样桩位为准。3道外侧整平压实，修建长钢轨存放基础，长轨存放基础采用84个倒“T”型钢筋混凝土台座，其中中间81个间距6m，端头各1个间距5.0m。台座尺寸详见“存放台座尺寸图”。80 存轨台基底应力={钢轨总长度×钢轨总重/米+混凝土容重×体积}/台座受力面积={100×2×1000×60.6+2500×(0.8×0.4+1×0.4)×11.5}×9.8/1×11.5×84/1000=123.2(KPa),地基承载力设1.3系数，123.2×1.3=160Kpa。长轨存放区建成后计划存放500m长轨条7层，呈金字塔型布置，底层布置68根，上逐层递减2根，满足存轨100铺轨公里要求，长钢轨各层间横向通长放置10cm宽*1cm厚的钢板。经试验人员对铺轨基地内原状土试验检测，地基承载力范围为：100～260KPa,大部分原状土不满足地基承载力要求，需要填筑30cm碎石土并碾压，碾压后地基必须达到相应的承载力要求。为保证工程列车运行安全，长轨及龙门吊限界均不小于2.5m。5.3.5.2铺轨基地轨料、轨枕存放区施工方案1股外侧场地作为轨料、轨枕存放区，轨枕存放区长330m*宽13m，轨料及道岔存放区长90m*宽13m。存放区地面做30cm厚的碎石土换填处理，轨枕存放区计算得地基承载力不得小于161.2Kpa。存放区共布置4台16T的走行式龙门吊，龙门吊跨度18m，高10m，悬臂长4.5m，龙门吊走行基础龙门吊行走基础为C30钢筋混凝土结构，基础尺寸428m*0.5m*0.5m,基础下采用15cm厚三七灰土换填，换填宽度0.5m。基础内预埋螺旋道钉，用于固定走行钢轨。轨枕存放基础采用双轨枕倒扣成条型基础，共设5条纵向存枕区，长度428米。80 5.3.5.3铺轨基地及运轨工程线轨道铺设方案(1)基地内线路及便线轨道线采用人工铺设，有关要求如下：1)轨道铺设前应按铺架基地及便线设计布置的要求进行测量放线定位，确定各股道和道岔的相对位置。2)轨道铺设应尽量利用原有轨料，但须满足行车安全的要求。3)连接钢轨接头应不少于4根鱼尾镙栓，带齐弹簧垫圈的，扭力应满足弹簧垫圈被压平无间隙。4)临时道岔必须各类配件齐全有效。导曲线圆顺，支距正确；尖轨尖端与基本轨密贴，尖轨搬动灵活,各部尺寸应符合要求。安装转辙器并加锁锁固，不宜用撬棍拨岔或用其他材料顶撑尖轨。5)枕底道碴厚度：不得少于200mm，道床顶宽为2900mm。6)线路曲线半径均不小于300m设置。7)线路铺设完成后，应进行上碴整道。整道前线路应基本达到直线顺直，曲线圆顺。整道后的线路轨距、方向、水平及前后高低应保证行车安全的需要。8)道岔扳动应安装转辙器并上锁，不应用撬棍或其他工具扳动道岔。转辙器应安装列车进路标示器;按规定位置安设警冲标。9)龙门吊距离线路中心距离应符合使用机械的技术要求。装卸线距离龙门吊基础或走行线中心不得小于2.5m。10)铺架基地内的线路、道岔在使用期内定期进行检查、养护、维修。(2)正线DIK404+150-DIK401+500段线路、齐河站3道线路、2组临时道岔采用人工铺设，有关要求如下：1)该段线路轨枕需汽运至施工现场，人工散枕。2)轨道铺设前应按设计要求，测量放线定位，确定线路中线位置，直线地段中桩每25m设置一点，曲线地段10设置一点。3)轨道铺设前应按设计要求，测量放线定位，确定线路中线位置，直线地段中桩每25m设置一点，曲线地段10设置一点。4）线路铺设完成后，应进行上碴整道。整道前线路应基本达到直线顺直，曲线圆顺。整道后的线路轨距、方向、水平及前后高低应保证行车安全的需要。5.3.5.4路基填筑方案80 便线路基路堤部分采用C类土填筑，便线与专用线、便线与石济正线接轨高路基地段基床表层采用AB组料填筑，共800m。按路基施工要求分层进行摊铺、压实。铺轨便线与裕兴化工厂专用线及石济客专正线接轨处路基需进行帮宽处理。5.3.5.5帮宽地段路基填筑施工步骤铺轨便线与裕兴化工厂专用线及正线接轨处路基连接需要进行帮宽处理，详见路基帮宽横断面图。80 （1)基底处理时，清除既有路基坡面及帮宽路基基底杂质土，清除至原路基坡面、基底挖至原状土，在帮填路堤坡脚处沿既有路堤坡面挖成宽度不小于1m的台阶，碾压夯实，密实度合格后开始分层填筑。（2）填料松铺厚度以满足碾压成型厚度达到0.3m为标准，碾压夯实。填筑第二层填料，同时开挖第二个台阶，第二层碾压至同第二个台阶高度时，连同台阶一起碾压，要求填筑层碾压合格后和第二台阶处于同一平面。重复上述步骤，直到填至原基床顶面。5.3.5.6路堑开挖（1）开挖深度小于1.5m路堑地段路基施工开挖深度小于1.5m路堑地段开挖边坡按照1:1坡度放坡，并设置纵向排水沟。路基面超挖0.3m换填碎石土（根据地方材料供应情况经济必选可选用钢渣、山皮土等材料）。(2)开挖深度大于1.5m路堑地段路基施工开挖深度大于1.5m路堑地段开挖边坡按照1:1坡度放坡，并设置纵向排水沟。济南北绕城高速两侧路堑开挖最大深度为2.6m。该地段路基地下水位2.0-2.5m，需进行抛填片石挤淤处理，详见路堑开挖横断面图。80 5.3.5.7便线下穿济南北绕城高速公路施工方案新建铁路便线在济聊高速（北绕城高速）LK4+789处利用既有2-8m梁式桥下穿高速公路。桥梁结构如下图所示：根据便线设计要求，新建铺轨运输便线限高不小于4.3m，限宽不小于5m，以满足工程线正常行车安全需要。80 梁式桥结构为中间柱式桥墩，两侧桩柱基础、直墙式桥台，桥梁净宽6.9m，高速公路路面宽35米，桥梁与高速公路为斜交，左右半幅分开式修建，每半幅盖梁下为3个柱式桥墩。桥下一孔为混凝土路、路面宽5米，一孔过水灌溉渠、宽5米。目前桥下限高4.0m，实测桥下土路通行限高为4.3m。施工便线在混凝土路一侧通过，灌溉渠侧改建为圆管渠，上面通行，下面过水。在混凝土路侧需下挖既有路面1.4m，为确保既有桥结构稳定，提高便线路基稳定性，在桥下采用砂夹碎石换填加固地基。详见“石济客专运轨便线下穿北绕城高速梁式桥地面下挖及防护处理示意图”（1）纵断面根据新建铁路便线施工要求，下穿高速公路处需下挖0.5米，以满足列车基本限高要求。高速公路西侧铁路便线采用4.7‰坡度，东侧采用9.6‰坡度，桥下70米范围内为平坡。（2）路堑地段地基处理铁路便线途经区域地质为黄河淤积土，地下水位较高，地下水位以下土层受动载后易液化。原地面下挖路堑地段总长约490米，需进行地基处理增加地基承载力，满足铁路施工和行车要求。高速公路梁式桥下及两侧5米路堑段共45m，地基处理采用换填水稳碎石进行加固，增强地基承载力，控制地基向两侧的挤压。增强地基承载力，控制地基向两侧的挤压。加固地段换填面积为45m*6.4m，深度50cm。线路轨枕正下方对应基础换填深度100cm，详见“石济客专运轨便线下穿高速公路梁式桥防护处理示意图”。（3）桥下既有混凝土路面及挡墙破除提前和山东高速济南管理处养护工区签订配合协议。经调查，目前桥下路面为混凝土路面，桥墩台外侧由混凝土挡墙进行保护。既有路面宽尺寸为6.3m×35m×0.2m，两处挡墙尺寸为：35m×1m×0.3m。桥下混凝土挡墙及路面采用人工配合机械进行破除。由1台50小型挖掘机（自带破碎锤）将大块混凝土破碎，剩余距离桥墩台较近部位混凝土由人工采用风镐破除，防止破坏桥墩台主体结构。（4）墩身及梁板防护为保证梁式桥墩身结构稳定，在桥下修建钢筋混凝土U型槽，防止两侧土体挤压墩柱结构“石济客专运轨便线下穿北绕城高速梁式桥地面下挖及防护处理示意图”。为避免内燃机车烟雾污染桥梁板，提前将梁板底面涂刷防腐涂料。80 （5）桥下排水方案因既有高速公路下水渠既是农田灌溉、又是高速公路两侧排水沟汇集点，为及时排水积水、满足高速公路路基安全，必须保证既有水渠的畅通和汇水功能。①改建、改移既有水渠后，保持既有水渠的集水、流水功能，满足防洪、灌溉需要。高速公路下东侧一跨在铁路便线两侧设排水明沟，于高速公路西侧修建过轨400mm圆管一处，并于铁路便线外侧修建集水井一处，集水井尺寸为R=2.5m，H=3m砖砌结构，采用15cm厚C20混凝土封底，井壁采用2cm厚砂浆抹面，集水井使用围挡防护，集水井上安装自动抽水泵一台，设彩钢板看守房一处。排水方式为将汇集的水自动排至铁路便线西侧水渠内，确保积水不侵蚀铁路路基和公路路基基础。②临时封堵既有桥梁顶面泄水孔在不影响既有梁式桥上方路面排水的前提下，临时封堵既有桥上方泄水孔，待施工结束后恢复排水。③高速公路既有排水沟经过现场调查，高速公路既有路基排水沟与桥下排水沟连通，为避免既有水沟水流直接进入桥下，建议在便线路基下方埋设直径φ30cm钢筋混凝土圆管，将路基排水沟与桥下φ150cm圆管连通，保证排水畅通。5.3.5.8桑表路道口铺设方案桑表路是天桥区桑梓店镇与齐河县表白寺镇的交通主干道，为宽16m的混凝土路面。铺轨便线在K2+160里程处与桑表路相交，需设置有人看守道口。（1）施工准备提前与天桥区交通管理部门签订施工配合协议，施工时由交警或路政等部门安排专人协助我单位进行道口工程施工。（2）路面破除桑表路是交通主干道，为了减少对交通行车影响，采取半封闭施工方法。先封闭一半路面，将路面破除至铺轨便线道床底。需要提前测量路面高程，确定需要破除路面的深度和宽度。（3）道口铺设80 本道口铺设橡胶板，道口长11m，共用橡胶道口板10组。路面破除完毕后，及时铺设道床。安装手动栏杆、板房，排专人24小时值守。（4）道口板铺设施工工艺①清理枕头枕盒内道碴：在清理道碴时，只允许清理深度到枕底。做到清理彻底，严禁清理过深。②方正轨枕：划好轨枕间隔为0.545米，在方正时，从道口中心向两侧方正，轨枕方正时逐根进行，严禁同时松动两根及两根以上轨枕扣件，方正后及时上紧扣件，并回填道碴捣实。作业时用方枕器作业。③增加轨枕：按轨枕间隔方正轨枕在一定范围时，需增铺轨枕，事先将要增加轨枕的位置标明，并做好抽换的准备工作，轨枕扣件予先放到位，以便方正轨枕到位时铺设。④回填道碴：轨枕方正完成后，检查轨枕位置和扣件达到标准要求后，按铺设道口板的要求，回填道碴并夯实和平整。⑤橡胶道口板铺设：道口板铺设时，从道口中心向两侧逐块铺设，先内后外作业，道口板铺设要平整，块与块之间缝隙不得大于5mm，道口板不得出现松动。遇钢轨接头要切割道口板，切割尺寸要合适、整齐。⑥道口外侧铺设完成后，在没有压油路面时，道口板外侧采取填道碴顺堵措施，以保证道口板不松动。⑦道口板铺设完成后，在压油路面作业时，对道口板进行一次维修调整，以保证道口板与路面的平整紧密相接。道口板铺设完成后，安装堵头，并上紧以防止道口板松动。5.3.5.9石油管道、燃气管道防护方案经与管道管理到位协商，便线上跨石油、燃气管道时，需对管道做简易盖板涵防护，如下图所示：80 5.3.5.10高压排污管道防护方案石济客专运轨铁路便线在K3+113里程处上跨济南新材料产业园区下属裕兴化工厂高压排污管道，该管道直径1.2m，为玻璃钢管材质，壁厚3cm，管道承压力为8kg。（1）防护方案选择80 我单位委托山东省城施工计院设计检算，出具正式管道防护图纸。高压排污管道采用两侧浇筑钢筋混凝土支墩基础，利用钢筋混凝土盖板覆盖防护方式，支墩和盖板之间空隙填充粗砂，详见“污水管道防护方案图纸”。（2）基坑开挖根据施工测量，基坑开挖深度为3m，开挖时基坑边坡设置1：0.75斜坡，并全部采用人工开挖。（3）管道防护1）基坑开挖至设计标高后，用棉布或海绵垫等柔性结构对裸露管道进行覆盖防护，并在基坑周围设置安全警告标志标识。由专职人员进行现场看守防护。2）根据现场实际勘察得知，需破处管道上方15cm厚素混凝土，需将该部分混凝土凿除。（4）基础处理支墩基础采用30cm厚三七灰土换填并夯实，地基承载力不小于100MPa。支墩基础浇筑15cm厚C15素混凝土。（5）支墩浇筑待混凝土垫层达到一定强度后进行钢筋绑扎、支墩模板支立，用溜槽直接浇筑C30混凝土。（6）基坑回填提前预制钢筋混凝土盖板（盖板尺寸见设计图纸），待两支墩之间空隙部分填充粗砂后，放置混凝土盖板，中砂夯填度为0.85。（7）沉降观测80 在盖板顶设置2处沉降观测桩，至管道防护施工完毕后和列车运行过程当中对盖板进行沉降观测，若盖板沉降影响管道安全立即采取补救措施，确保排污管道不受破坏。5.3.5.11铁路便线跨越南东联络线承台防护方案铁路便线在里程K3+165处需跨越南东联络线上行线第91#墩承台，如下图所示：便线跨南东联络线91#墩承台工便梁设置平面示意图主要安全防护措施：采用架设1孔12m工便梁的方式对南东联络线上行线第91#桥墩承台进行防护，承台加台顶标高为20.247m，便线轨面标高20.962m，D16便梁选用甲式高位形式，计算得知便梁底标高为20.513m，便梁中心至墩身距离4.3m，综上所述满足在承台上方架设便梁的空间。便梁支点采用C20混凝土基础作为支撑，基础长5.2m，宽1.2m，深2m。6.施工方案6.1总体施工方案本标段正线除先期施工的济南西联络线改XLDK411+865.957～改XLDK413+535.43段铺设CRTSⅢ80 型板式无砟轨道外，其余地段铺设有砟轨道。正线有砟轨道、济南西联络线、德州南联络线采用CPG500单枕连续法铺设长钢轨，车站站内正线及到发线采用人工摆枕、直铺法铺设无缝线路，站线及道岔采用人工铺设。整体铺轨顺序为：首先由铺轨便线与正线接轨处K404+600向德州方向以车站为界，各区间左、右线交替铺设，为补砟整道及时跟进施工创造条件；铺至DK197+900里程后CPG500铺轨机退回至陵县线路所铺设德州南联上、下行联络线；然后铺轨机组退回至齐河站并调头铺设济南西上、下行联络线；最后自齐河站向标段终点DK428+905.14段左、右线进行铺轨；最后铺轨机组退回至齐河站第二次调头后铺设南东联络线。其中站内正线及站线由人工摆枕、采用WZ500-TY铺轨机直铺法施工。轨道正线道岔必须在铺轨到达前预铺完成。单枕连续法铺设无缝线路采用CPG500铺轨机进行铺设施工，CPG500铺轨机由辅助动力机、拖拉机、铺轨主机、轨-枕双层运输车组成的铺轨机组，在布放轨枕的同时将焊好的长钢轨收入承轨槽中，并安装扣件，一次完成长钢轨铺设。经K13卸砟车进行卸补碴，机养达标后经轨道检测，道床阻力达标后，现场将500m长轨条焊接成2000m单元轨条，在锁定轨温时2000米单元轨节应力放散及锁定，并最终焊接成跨区间无缝线路，采用单机分线进行长轨铺设。无砟轨道必须在铺轨到达前完成并达到铺轨条件。站线采用人工铺轨，在正线铺轨到达前完成铺轨所需通道，站内正线及道岔需提前铺设。本标段500m长钢轨由包钢焊轨厂焊接供应，通过国铁运输至桑梓店车站，后经裕兴化工厂专用线进入铺轨基地存放。6.2铺轨运输组织方案6.2.1运输组织体系80 针对铺轨工程的特点及分工，六分部成立行车运输队及行车调度中心，负责本标段施工范围内的工程线运输、行车管理工作。铺轨基地站设站长1人、行调1人、车长3～6人、调车员3～6人、扳道员3人、列检1人、货检1人；前方站站长1人，扳道员2人；火车司机8人。负责枕轨运输车在基地站内及前方站的编组、推送枕轨车至施工现场、重车及空车的取送作业。铺轨期间，齐河站、禹城东站、平原东站、德州东站必须临时开站，铺轨设备、运输车辆的会让、重新编组作业均可在上述车站进行。6.2.2运输组织（1）运输方案根据工程调度下达的装卸车及运输施工计划，由行车调度绘制第二天的行车运行图并下发给前方站及各标段综合办公室调度，运行图需标明行车速度、时间、中停时、到达地点等内容。各单位严格按照图定时刻执行运输任务，遇有临时紧急变动，需及时通知行车调度更改列车图定时刻表。线下单位需要上线作业时必须提前一天将施工计划报至基地站行车调度，必须经过行车调度中心同意后按照图定时刻表确定施工时间。（2）列车编组基地站设4股道，1、2、3、4道分别为轨枕装卸线、调车线、长轨装卸线、安全线。主要作业内容有：从既有桑梓店车站接发长轨车、轨枕运输车；基地站内混凝土枕、长钢轨装卸车，列车调车编组作业、机车整备作业，工程列车接发车作业等。（3）调车作业基地站调车作业由车站值班员统一领导，调车组实施。严格执行调车作业通知单制度、要道还道制度、呼唤复诵制度等，确保调车作业安全。6.3轨道工程施工方案本标段除先期施工的济南西联络线黄河主桥（与京沪并行）已施工的51片梁范围内（改XLDK411+865.957～改XLDK413+535.43）铺设CRTSⅢ型版式无砟轨道外，其余地段铺设有砟轨道，特级道砟，单层道床，厚度0.35m。Ⅲ型轨枕，1667根/公里。一次铺设跨区间无缝线路。石济客专铺轨工程平面内示意图见“图6-3-1石济客专铺轨总平面示意图”。6.3.1有砟轨道结构6.3.1.1正线轨道（1）钢轨80 一般地段钢轨采用60kg/m、500m长钢轨、无螺栓孔U71Mn（G）新钢轨，其质量应符合《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）及《客运专线250km/h和350km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设[2005]402号）的要求。特殊无缝线路设计地段（73+128+73m连续梁所在单元轨节）采用U75V热处理钢轨（详见无缝线路设计部分）。按信号专业要求设置胶接绝缘钢轨，胶接绝缘钢轨应与相邻钢轨同轨型、同钢种，此外还应满足《胶接绝缘钢轨技术条件》（TB/T2975）的规定。（2）轨枕及扣件岔区铺设混凝土岔枕。设有护轨的有砟桥面铺设Ⅲqc型桥枕（图号：专线3452），每公里铺设1667根。其它地段轨枕采用2.6m长Ⅲc型有挡肩混凝土轨枕（图号：专线3451）。一般地段采用弹条Ⅴ型扣件（W2型弹条、橡胶垫板），桥上小阻力扣件区域铺设弹条Ⅴ型小阻力扣件（X3型弹条、复合垫板）。此外，根据信号专业要求设置电容枕及电气绝缘节专用枕。（3）轨道电路有砟轨道区段范围内，联络线及站内正、侧线股道均应估列电容枕,每股道暂按60m一处计列；区间按每条单线每隔600m一处计列电气绝缘节轨枕(每处3根)，按60m计列一处电容枕。（4）道床采用特级碎石道砟，材料应符合国家现行标准《铁路碎石道砟》TB/T2140的规定。道砟上道前应进行清洗，清洁度应符合有关要求。道床顶面应低于轨枕承轨面40mm，且不应高于轨枕中部顶面。路基地段单线道床顶面宽度3.60m，道床厚度0.35m，道床边坡1:1.75，砟肩堆高0.15m。桥上道床标准与路基地段相同，砟肩至挡墙之间以道砟填平。线路开通前，道床密度不应小于1.75g/cm3，轨枕支承刚度不应小于120kN/mm，纵向阻力不应小于14kN/枕，横向阻力不应小于12kN/枕。（5）轨道结构高度正线有砟轨道结构道床厚度及轨道高度见表“正线有砟轨道结构高度表”。正线有砟轨道结构高度表（mm）工程名称基础类型钢轨高度轨下胶垫厚度轨枕高度内轨枕下最薄处道床厚度轨道结构高度h1h2h3h4Σ（h1-4）80 正线土质路基17610230350766桥梁17610230350766注：1、轨道结构高度指钢轨顶面至轨下路拱面（桥面）之间的高度；2、表中路基地段轨道结构高度不含内轨中心线下路拱高度；3、桥梁地段应结合桥梁梁面的道床厚度进行铺设。6.3.1.2站线轨道结构（1）客运专线站内有砟轨道线路轨道工程标准见表6-2-1。表6-5-1客运专线站内有砟轨道线路轨道工程标准表顺号项目单位到发线其余站线1钢轨类型kg/m6050每节长度m无缝线路252轨枕类型Ⅲ型有挡肩混凝土枕A型新Ⅱ型数量根/km166714403道床材料Ⅰ级碎石道砟Ⅰ级碎石道砟顶宽m3.42.9宽枕面砟带宽m边坡1:1.751:1.5道床厚度m0.350.254轨道高度混凝土枕m0.796/0.7360.632/0.602（2）钢轨及配件①钢轨跨线车联络线、高速场到发线、动车组走行线铺设60kg/m、100m长定尺无螺栓孔新钢轨，并一次铺设无缝线路；其他站线、次要站线采用50kg/m钢轨。②配件80 在缓冲区范围钢轨接头螺栓应采用10.9级高强度接头螺栓，螺母应采用10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈。动车运用所及保养点内钢轨接头螺栓应采用8.8级及以上高强度接头螺栓，螺母应采用10级高强度螺母，垫圈采用单层弹簧垫圈。（3）轨枕及扣件①轨枕跨线车联络线、动车组走行线、站内到发线均铺设Ⅲa型预应力钢筋混凝土枕，每公里1667根。曲线半径小于或等于800m区段每公里1760根。其他站线、次要站线除按普速铁路现行设计规范要求铺设木枕地段外，其余地段铺设新II型预应力混凝土枕，每公里1440根。半径为300m以下的曲线铺设小半径曲线专用混凝土枕。②扣件到发线III型有挡肩预应力混凝土枕地段扣件采用弹条Ⅱ型扣件（专线3351）。其余站线扣件采用弹条Ⅰ型扣件（TB/T1495.1～1495.5-92）。（4）道床车站线路采用有砟轨道。有砟到发线采用一级碎石道砟，道床顶宽3.4m，边坡为1：1.75，厚度为0.35m，砟肩堆高15cm；其余站线也采用一级碎石道砟，道床顶宽2.9m，边坡为1：1.5。6.3.2施工方案本标段正线、济南西联络线、德州南联络线、南东联络线轨道施工均采用单枕连续法铺轨；站内正线及到发线采用直推法铺轨，站线及道岔采用人工铺设。80 单枕连续法铺轨首先由线下单位进行道砟预铺，采用摊铺机摊铺200mm厚的底碴，并进行碾压；桥梁上道砟由存砟场汽车直接运送上道或运至桥下传送带传送上道，采用多种方式确保上砟或补砟，本标段正线单枕连续法铺设无缝线路采用专用铺轨机、辅助动力机、拖拉机、轨-枕双层运输车组成的铺轨机组，在布放轨枕的同时将焊好的长钢轨收入承轨槽中，并安装扣件，一次完成长钢轨，经K13卸砟车进行卸补碴，机养达标后经轨道检测，道床阻力达标后，现场将500m长轨条焊接成2000m单元轨条，在锁定轨温时2000米单元轨节应力放散及锁定，并最终焊接成跨区间无缝线路，采用单机分线进行长轨铺设。经K13卸砟车进行卸补碴，机养达标后经轨道检测，道床阻力达标后，现场将500m长轨条焊接成2000m单元轨条，在锁定轨温时2000米单元轨节应力放散及锁定，并最终焊接成跨区间无缝线路。本标段站线采用人工铺轨（施工方法和工艺详见6.5.7章节），在正线铺轨到达前完成铺轨所需通道，道岔全部采用就位铺设法。本标段500m长钢轨由包钢焊轨厂供应，通过国铁运输至桑梓店车站，再经裕兴化工厂专用线进入铺轨基地存放。6.3.3单枕连续法铺枕铺轨施工工艺6.3.3.1施工工艺流程（见图6-3-1施工工艺流程图）6.3.3.2施工方法与工艺要求（1）配轨根据线路施工图及有关技术设计规定在铺轨基地进行配轨，编制长钢轨配轨表及轨枕布置及轨枕装车表。详见“石济客专8标钢轨铺设配置表”、“轨枕装车表”（2）长钢轨装车1）根据配轨表对进场的长钢轨的轨头几何尺寸（高度、宽度等）进行检查，确保前后两根钢轨的接头断面符合设计要求后，再对其进行编号，左右两股钢轨的编号分别为1、3、5、……和2、4、6、……。2）轨枕双层运输车开到长轨存放区，停位须准确，保证长轨装车顺利进行。3）取下每节轨枕运输车上立柱之间的横梁杆，此项工作共需18人，将其分成6组，每组3人（每人一把M16的扳手），每组负责卸三节运输车上的横梁杆。横梁杆卸完后，放在平板车的一侧的纵梁上摆好。另安排2人在Ⅱ型车上取下锁紧装置的T型螺栓和压板器，放在纵梁上摆好，然后在锁紧装置的锁紧底座上各摆好12块橡胶板。4）完成上述工作后，即可开始吊装长轨。考虑到拖拉长轨时是由两侧向中间逐根拖拉，故装轨时长轨放置的位置必须对号入座，在沿轨枕运输车前进方向的左侧放置左股编好号的钢轨，右侧放置右股编好号的钢轨。运输车与长轨对位准确后，长轨吊运采用32台3T群吊吊抬吊装车，采用群控作业，指挥员在确认所有夹轨钳牢固夹紧后，指挥群吊吊起吊，起吊时要平稳。将长轨缓慢置放在平板车上的支撑滚轮上。80 枕轨车进入工地轨料装车设置铺轨机走行标示线安装无孔接头夹板轨枕转运轨枕传送、布放散橡胶垫板收轨安装10％扣件补足扣件质量检查收尾作业铺轨前准备铺轨前准备枕轨车进入工地轨料装车设置铺轨机走行标示线安装无孔接头夹板轨枕转运轨枕传送、布放散橡胶垫板收轨安装10％扣件补足扣件质量检查收尾作业铺轨前准备铺轨前准备解除龙门吊锁定装置解除龙门吊锁定装置转至拖拉机滚筒架收滚轮至铺轨机滚筒架解除长轨锁紧装置放置滚筒解除长轨锁紧装置设备试运转设备试运转组装铺轨机组呈作业状态组装铺轨机组呈作业状态放置滚筒下一个循环下一个循环收滚轮至铺轨机滚筒架图6-3-1施工工艺流程图80 5）长轨吊装完毕后，在长钢轨始、终端设置挡板，防止钢轨前后窜动。及时将长轨锁定牢固，长钢轨锁紧装置采用螺栓与钢板相结合，在两相邻长轨轨底之间将螺栓拧紧，使钢板紧扣两轨底上斜表面，起到锁紧作用。（3）轨枕装车1）对进场检验合格的枕木进行核实，把轨枕运输车开到基地轨枕存放区处准备吊装轨枕。2）轨枕的吊装采用16T龙门吊2台，轨枕在平板车上布置为四层,每层28根。每装完一层后，须在轨枕承轨槽的正中央位置上放置两根5×5cm的通长木条（可利用轨枕进场时自带方木），之后再装上层的轨枕。每个平板总计装枕112根，37个平板总计装轨枕4144根，满足2公里线路铺设要求。3）轨枕装车时应注意的事项：①轨枕应堆放整齐，并保证轨枕中心线与车辆中心线相重合。②装车过程中严禁碰损、装偏、倾斜、漏垫支垫物等。③在长轨和轨枕都装完毕后，由运输队配专人检查是否存在安全隐患，在确保安全无误的情况下，方可运往前方。（4）长钢轨及轨枕运输运输过程中速度保持均匀，以20km/h为宜。起步及制动速度不得过快、过猛。（5）准备作业。1）铺轨前将铺轨机组调试到铺轨作业状态、放下履带拖拉机。2）根据线路中桩或边桩位置在已摊铺好的底层道床上设置履带走行器的走行标示线，履带拖拉机按照标示线行走。（6）长轨铺设1）松开一对长轨的加固装置2）将置于铺轨机前部绞盘上的钢丝绳拉至双层车上的长钢轨始端，装上“鱼头型”专用夹具。3）开动绞盘收缩钢丝绳，拖动长钢轨，操作分轨装置将长钢轨送入推送装置。80 4）钢轨推送装置将长钢轨沿导向框架推送至位于铺轨机前方的拖拉机拉轨架下。5）调整夹钳，使长钢轨上下移动，并使前端伸出拉轨架夹钳口。用专用夹具将长钢轨前端与拉轨架连接。6）拖拉机拖拉长钢轨匀速前进，每隔8－10m在长钢轨正下方放置一个滚筒。拖出后左右两根长钢轨间距为3.2-3.3m。7）长钢轨末端拉至分轨装置附近时，拖拉机速度降低。长钢轨末端将要拉出最好一个导向框时，拖拉机速度再次降低，使拉出的长钢轨终端与已铺轨道的前端基本对齐。以后每次拖拉长钢轨均在前一对长钢轨还未全部收入承轨槽之前进行，便于两对长钢轨首尾衔接。8）用夹钳将长钢轨放置在履带走行器两侧的导轮上。9）左右两根长轨同时铺设，接头位置应相对，左右两股钢轨相错量不得大于40mm。10）长轨铺设到位后前后两根钢轨采用钩锁器或无孔夹具进行临时连接。11）长轨抽放时应遵循的原则：长钢轨从双层车上向前拖拉时应遵循由两侧到中间的原则（和装车顺序相对应）；轨卡将长钢轨卡紧后方可开始向前拖拉；拖拉时确保长钢轨准确进入其运行通道；拖拉机向前拖拉时，保证轨卡锁定牢固。（7）轨枕转运1）轨枕转运主要由两台车载龙门吊相互配合完成。靠近布枕机的前方龙门吊主要配合铺轨机进行轨枕转运，后方龙门吊主要负责将后方的轨枕转运至前方。2）由两人协助吊起轨枕（每组14根），并取走通长木条，在起吊时动作应缓慢，以保证起吊可靠。3）轨枕应起吊到一定的高度后，龙门吊开始运输。4）运输到轨枕转运平台后，龙门吊开始缓慢下降，落放时，位置应准确，并要小心轻放。5）龙门吊开回，开始下一次运输。6）转运作业时应应遵循的原则：龙门吊操作应遵从前后慢，中间快的原则；尽量按层转运，减少轨枕运输车因载重量差距造成车面高差，避免转运龙门吊重载爬坡；必须挂钩可靠，轨道连接妥当后方可进行。(7)铺设轨枕80 1)长轨卸车完毕后，拖拉机牵引主机进行轨枕，布枕2根后，即行自动布枕作业。2)轨枕由传送带送到作业梁底部的轨枕铺设装置，然后由铺设装置在间距控制信号控制下将轨枕推到道床上，最后由间距调整装置在测距轮的触发下自动完成轨距调整，同时保证轨枕与轨道中心线垂直。轨枕间距误差±5mm，布枕横向精度±5mm。3)在轨枕铺放到道床上的同时，从铺轨机上存放配件的地方向轨枕上放置橡胶垫板。(8)收轨作业1)将轨头插放入拖拉机的收轨滚轮中，在拖拉机前行过程中，依次将钢轨置入各收轨滚轮中。2)操作人员操作液压夹钳滚轮，最终将钢轨收到轨枕承轨槽中。3)钢轨落入承枕槽后及时散布扣件，每隔9根轨枕安装一组扣件。(9)钢轨对接1)待铺轨机行驶至已铺设轨道端部适当位置后，将已铺钢轨左右股中较长一股超长部分锯下，使左右股对齐。2)用夹钳夹住待铺长钢轨终端，将其放置在轨枕的承轨槽内，调节长钢轨终端的上下左右位置，以将前后两根长钢轨端部对齐。(10)收尾作业1)检查铺轨完成后质量情况。2)将用后的扣件袋子、捆绑铁丝、木条等随车收回。（11）CPG500铺轨机组遇道岔时施工方法1）CPG500铺轨作业接近道岔时，钢轨牵引用拖拉机选择从站线一侧通过，条件不满足时将拖拉机吊至便道绕行，用铺轨机将剩余钢轨推送与道岔对接。2）道岔间站内正线采用人工摆枕，WZ500-TY长轨推送机直推法铺设。6.3.4人工摆枕施工方法和工艺6.3.4.1施工准备80 摆放轨枕之前和线下单位进行线路基桩交接，复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认路基合格后钉设线路中心桩并采取保护措施，桩距为：直线为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米。6.3.4.2铺碴由线下单位铺设20cm厚底砟，并提供底砟材质报告和底砟铺设厚度及平整度测量记录表。6.3.4.3硫磺锚固汽车直接运输轨枕至车站到发线路一侧，集中进行轨枕的锚固，轨枕锚固采用现场正锚方式进行锚固。材料及要求：硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。硫磺采用一级粉状或块状硫磺，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。水泥、砂子、石蜡等原材料必须符合设计及规范要求。硫磺砂浆熬制：根据试验配合比用铁锅进行熬制。先将砂子加热至100－120℃时加入水泥，继续炒拌至130℃时，加入硫磺和石蜡，加热搅拌至150－160℃时即可使用。硫磺砂浆温度不得超过180℃。注入孔内时温度不小于130℃。溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。锚固作业：采用正锚法进行作业，先将螺旋道钉及道钉孔清理干净，向孔内注入砂子将孔下部堵严，应保持一定的净空深度，道钉尾部以下浆液深度不少于20mm。锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固为止。硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，插入道钉时应匀速慢慢插入，以防止起泡不实，锚固后应将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净。见“图6-3-3硫磺锚固工艺流程”。配制砂浆熔制清理锚孔灌注浆液安放道钉清理残渣抗拔试验用砂堵孔施工准备图6-3-3硫磺锚固工艺流程80 6.3.4.4散枕用调车将轨枕由路基下或桥下将轨枕吊至线路中心，由小型挖机配合人工抬运散枕，按设计数量散布均匀。摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上麻绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。6.3.5直推法铺轨施工工艺车站站内正线、到发线、无砟轨道均采用直推法铺设长钢轨施工。6.3.5.1钢轨的装载①用龙门群吊装载钢轨，可装载钢轨数量12根，每根长500米。注意：应使每根钢轨在同一个钢轨滚道上只压在一个滚子上；且同根钢轨在不同②滚道组成所受压钢轮的位置应相同。如图所示。③每四个钢轨滚道处设有一个旋转间隔铁，钢轨滚道共设有旋转间隔铁18个。旋转间隔铁转轴90°，间隔铁把相邻两根钢轨间隔开，间隔铁转轴两端插入插销。间隔的作用是防止在运轨过程中钢轨横向串位或相邻两根钢轨底板的叠加。④在钢轨锁定车上，对已装载钢轨进行锁轨，每个锁轨车锁轨装置共有12个，每个锁轨装置能同时对两根相邻钢轨进行锁定。每根钢轨在同一个钢轨锁定车上锁定两次。具体操作步骤如下：1）锁轨位置处,在钢轨底与方形盒之间、钢轨头部与压板之间各垫一块6～8mm厚橡胶块，以便在锁轨时对钢轨进行保护并确保锁紧。2）T型螺栓插入方形盒，旋转90°后提升，使45×45小方块嵌入方形盒盖板。80 3）旋转螺母，使压板和方形盒分别压紧钢头部与底部，拧紧力矩不小于400N.m。⑤启动运轨平车，把平车上的12根钢轨从装轨群吊现场转至铺轨现场。在钢轨运输过程中，机车启动与制动加速度不大于0.2m/s2。当铺轨车到达离已铺轨道端部500米时，机车减速到3Km/H以下。⑥在已铺钢轨端部安放铁楔，推送车前转向架的前轮饼与钢轨的接触点离已铺钢轨端部550mm以内停车，整列车制动。80 6.3.5.2长钢轨推送长轨条采用长轨推送车装运，最大装运12根500米长轨条（单线3公里），采用铺轨基地的群吊进行装车作业，装车前由技术人员对已选配好的长轨条进行检查，龙门吊操作人员检查龙门吊，调车人员指挥长轨推送车对位。长轨条装车时，记录长轨编号，按铺设顺序由两边向中间排列。确认所有夹轨钳牢固夹紧后，指挥人员指挥同步起吊横移。长轨条接近辊轮时，确保任何位置都处在辊轮连线范围内。左右股从两侧向中心对称放置，并摆放整齐、牢固。长轨条在牵引端对齐。在长轨条始、终端设置挡板，防止钢轨窜出车外。装车后对钢轨进行锁紧固定，同一根（或同一组）钢轨在一辆平板车上锁定。长轨条锁紧装置采用螺栓与钢板相结合，在两相邻长轨条轨底之间将螺栓拧紧，使钢板紧扣两轨底上斜表面。机车与运轨列车之间加一辆空平板车做隔离车，长轨条锁紧装置在推送途中设专人看护、检查，发现有松动及时紧固，确保推送安全。6.3.5.3推送法铺设长轨条采用长轨运输车运至铺设现场，采用WZ500-TY型长轨条铺轨机将500m长轨条配对推送至轨枕承轨槽内，长轨条铺设作业流程见图。80 长轨条装车运输推送车与运输车对接轨道前铺设2m临时轨间隔5m支垫滚筒拖拉长轨至推送槽内推送车导向架放下就位推送长轨条至承轨槽推送车后退拆除临时轨撤除滚筒、长轨落槽安装部分扣件接头临时连接铺设下一对长轨地面设备转移图6-3-4长轨条铺设工艺流程图长轨条铺设①施工准备推送车前行对位，至平车前端第一对轮轴与短轨和长轨条接缝处平齐时停车。距车端2m、10m及20m处分别组装A型龙门升降架。在承轨槽上安装滚筒，第一对支承滚筒距龙门升降架4m，然后以5m的间距安装一对支承滚筒，防止损伤钢轨。两对滑靴分别放置在长轨推送车车面后端和卸轨列车前端车面两侧。距平车车端40m处放置一个钢轨防翻器，完成施工准备。80 ②长轨条牵引解除待牵引的长轨条锁紧装置。在长轨条轨端安装钢轨牵引卡，利用卷扬机由长轨条运输车上将长轨条缓缓牵出，使长轨条圆顺的进入长轨推送车后暂停牵引。将牵引卡后移8m，继续牵引，同时在每根长轨条前端由三人用撬棍引导长轨，直到长轨轨头通过长轨推送机构并且与长轨推送车车端对齐时停止牵引，拆掉长轨牵引卡，完成长轨条牵引。③长轨条推送启动液压泵站，利用长轨推送机构推送长轨条沿龙门升降架前行。长轨轨端超出龙头车前端1m处时，在轨头上安装滑靴。每根长轨前端由1人指挥，并用对讲机与操作司机保持联系，2人用撬棍引导长轨沿龙门升降架及承轨槽上的支承滚筒前进。当长轨条尾端距长轨推送机构后部0.3m处时停止推送，松开长轨推送机构夹持油缸，完成长轨条推送。④长轨条落槽调整第一位龙门升降架高度，使长轨条尾端抬高脱离长轨推送机构，然后推送车后退6m。调整长轨尾端高度，使其落至龙门升降架滚筒顶面，拆除短轨。调整龙门升降架高度，使长轨条落至支承滚筒上。利用人工推拉的方法使长轨条尾端与已铺长轨条轨头对齐。利用起道机将长轨条由后向前顺序抬起，抽出支承滚筒，安装橡胶垫板后使长轨条落槽就位，安装临时接头联结器，完成长轨条落槽。⑤安装部分中间扣件在长轨推送作业时，施工人员要及时按照施工技术交底把配件散布在线路两侧。在曲线上每隔5根、直线上每隔10根轨枕安装一套扣件，接头前后两根轨枕必须扣件安装齐全。安装扣件时，应将承轨槽清扫干净。⑥地面设备转移将短轨、龙门升降架、顺坡滚筒及支承滚筒等地面设备转移至下个工段，开始做好下一对长轨卸车前的准备工作。80 部分中间扣件安装好、短轨连接好后，推送车以5km/h的速度推进，并按照相关要求对位，进行下一对长轨条的铺设。6.3.5.4推送长轨条前后线路达到的条件(1)长钢轨推送前，应保证轨枕方向直线顺直、曲线圆顺，水平直线应保持同一水平、曲线不设置超高并不得有反超高，轨枕方正、道砟饱满。(2)长轨推送后，由线下单位对线路采用小型机械进行初步整道，整道标准为不影响铺轨机组等机械设备按时顺利通过。待具备养道条件后，采用大型养路机组进行2～3遍精细整道，道床阻力满足铺设无缝线路要求后，进行无缝线路焊联锁定。精细养道及焊轨结束后，按照标准对线路进行验收，确保新建线路按照设计要求的速度开通。6.3.6基地内硫磺锚固施工工艺德州南联络线轨枕在基地内集中锚固生产，采用反锚法施工。6.3.6.1施工准备施工前应委托工地实验室对进场原材料技术条件进行检测，出具符合设计要求的硫磺锚固砂浆施工配合比报告；施工过程中新进场原材料必须由实验室取样检测，成品抽样检验。（1）批量施工前，实验性试探生产。由于对当地的气候和材料技术条件的认知，存在一定偶然性，很多外在因素都对硫磺锚固质量存在一定的影响，这就要求在形成大批量施工前就必须通过试验对硫磺锚固质量取得第一手数据，不断探索，形成最佳方案，最终实现大批量施工生产。（2）硫磺砂浆施工配合比硫磺锚固砂浆配合比为（重量比）：硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：（0.3～0.6）：（1.0～0.6）：（0.01～0.06）。在选定施工配合比时，按实际采用比例做成事件在锚固前进行试验，以求得最佳配合比，试件的抗压强度不得低于40Kpa,抗拉强度不得低于4Kpa,道钉锚固后的抗拔力不低于60KN。锚固用材料必须符合要求，每当新批次的原材料进场后，必须由实验室取样，对样品进行检测；如要更换原材料品牌则必须要实验室重新出具施工配合比。6.3.6.2施工工艺80 6-3-4硫磺锚固反锚施工工艺流程图（1）配置硫磺锚固砂浆硫磺锚固砂浆配制过程中，锚固准备工作同步进行，螺栓孔灌浆前二者就交叉作业。①砂子过筛及计量：所有硫磺所用砂子必须过筛，控制在2mm内，同时根据已选定的配合比计量。②烤砂：将砂子倒入硫磺熬浆锅后，对砂子加热（直到砂子温度达到100℃～120℃），在加热的同时，硫磺熬浆锅旋转，要保证砂子受热均匀。③加入水泥：当砂子温度达到100℃～120℃时，将已计量好的水泥倒入硫磺熬浆锅搅拌并继续加热到130℃。④加入硫磺和石蜡：当搅拌料达到130℃后，同时将已计量好的硫磺和石蜡倒入硫磺熬浆锅炉搅拌，随着温度的升高，硫磺和石蜡也不断融化，当温度达到160℃～170℃后，硫磺浆由稀变稠成液胶状，即可使用。（2）安放反锚模具先用撬棍插入轨枕预留孔，将轨枕侧翻90℃80 ，在承轨槽出安放好反锚模具，再将轨枕倒扣180℃，使轨枕底朝上，保证承轨槽面与反锚模具密贴。（3）插入螺旋道钉螺丝端朝下插入螺旋道钉，并用另一螺旋道钉捣固，使道钉竖直向下，施工应细心，严禁道钉锚反。（4）灌浆对道钉和模具检查合格后，用灌浆勺逐孔灌注砂浆，不得漏灌，灌浆后浆体顶面应高于道钉底端不得小于2㎝。（5）翻正轨枕约1分钟后，砂浆冷却凝固，使用撬棍翻正轨枕，脱掉反锚模具。（6）清理轨枕槽面和模具残渣。脱模后及时清理承轨槽表面和模具的砂浆残渣，并检查锚固是否有空洞，空洞深超过1㎝时应及时补浆。（7）质量检验按照规范要求对螺旋道钉抗拔力和浆体抗压力进行试验检测，全部合格后，进行下到工序施工。6.3.7线路补砟整修及养护6.3.7.1施工方法铺轨后，采用K13型道砟运输车补砟（需要时），先由人工配合小型养路机械进行整道作业，再采用大型机械化养路设备进行精细整道，使线路各项技术指标达到设计和施工验收规范要求。作业后达到设计开通速度，再由人工对道床边坡、砟肩等进行整理，使线路外观达到6条线2个面，平直美观。6.3.7.2人工配合小型机具整道作业测量：组织测量队复测轨道中线及轨顶标高，布设起道桩和中线桩。拨道：将铺轨过后的荒道采用人工拨正，达到直线顺直，曲线圆顺。沿线布砟：采用K13型风动运砟车沿线布砟（需要时）。起道：采用起道机三次起道。捣固：采用内燃捣固机分段捣固，达到无暗坑吊板。方枕：在起道的同时，将个别倾斜轨枕方正。80 细拨道：第三次起道后，人工进行细拨道，达到直线顺直，曲线圆顺，符合线路设计要求。精细整道：现场调查轨缝，测量轨温，按设计要求采用液压匀轨器调匀轨缝。紧固扣配件及防锈处理：将线路扣件进行重新紧固后，进行涂油，做好扣件防锈处理。整道质量检查：在整道作业过程中，使用道尺、水平仪、经纬仪进行整道质量检测。人工匀砟第一次起道、拨道捣固调匀轨缝第二次起道捣固细拨道方正轨枕紧固扣件第三次起道扣件涂油卸砟、补砟人工局部匀砟道床整形图6.3.5人工配合小型机具养路整道作业工艺流程图80 6.3.7.3大型机械化养路设备整道达标线路养护达到设计标高，并完成最后一次线路补砟后。大型机械化养路机组进入施工现场进行最后整道达标，编组顺序依次为捣固车、稳定车。各车作业区间距为300m，其作业程序及施工工艺分述如下：动力稳定车按线路测量资料及设计要求，输入下沉量和振幅等数据后，对线路进行动力稳定作业。对轨道中心线及轨顶标高进行测量，按上述作业程序进行下一遍养路作业。大型机械化养路工艺流程详见“图6.3.6大型机械铺砟整道施工工艺流程图”。长轨铺设上砟、补砟资料准备、线路测量动力稳定作业工地钢轨焊接应力放散锁定线路强化整修作业道床外观整形线路有关工程配砟、拢砟作业起拨、捣固作业图6.3.6大型机械铺砟整道施工工艺流程图80 6.3.8单元轨节闪光焊焊接施工工艺长轨条铺设完成后即进行单元轨节的焊接工作，利用移动接触焊焊接设备将500m长的钢轨条焊接为1500m-2000m的单元轨节。拧紧扣件，锁定钢轨，并同时记录单元轨节锁定轨温。钢轨现场焊接施工流程见“现场焊接施工流水工位示意图”。】6-3-7现场焊接施工流水工位示意图单元轨节焊接采用具备保压推凸功能的移动式接触焊机进行。在进行现场焊接时主要工艺流程见“移动接触焊焊接工艺流程图”。80 设备组装调试、试验确定焊接参数焊前钳头处理、轨端除锈打磨焊后正火焊后调直、打磨超声波探伤数据记录及分析焊接接头检查验收夹轨对中、闪光焊接、顶锻、推瘤焊接设备焊前检查6-3-9移动接触焊焊接工艺流程图6.3.8.1焊接设备组装调试、钢轨型式试验按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试，并对作业人员进行培训并经考核合格后持证上岗。确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验，确定焊接参数合格后开始正式施工。6.3.8.2钢轨接头除锈、打磨在钢轨接头端面及两侧钢轨与焊机导电钳口部位间500mm范围内采用手提式砂轮机打磨，打磨后钢轨表面没有锈蚀，有金属光泽，对母材的磨耗不超过0.2mm。6.3.8.3钢轨焊接前设备检查焊接前应按照焊机使用说明检查系统是否正常；检查动力电压、水温、水位、油温、油位、钳口上的焊碴及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除；焊接参数是否符合试验结果。80 6.3.8.4钢轨焊接机车或轨道车推送移动式焊轨车运行到焊接接头处，将焊机落下置于钢轨上，确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方，降低焊机直到压在钢轨上。焊机的两对钳口将两钢轨轨头夹紧，自动对准系统将接头精确对准。启动焊接程序，激活自动焊接工序，完成整个焊接、顶锻、推瘤过程。6.3.8.5焊后接头正火正火时接头温度降低到500℃以下，然后用氧气-乙炔加热器将焊缝加热到规定温度，再自然或喷风冷却。正火温度采用红外线测温仪控制。6.3.8.6钢轨焊后调直、打磨钢轨焊缝正火完，温度降低到300℃以下时，对钢轨进行调直。焊后打磨可以分成粗打磨和精细打磨。粗打磨利用手提式砂轮机对焊缝及附近轨头顶面、侧面、轨底上面和轨底进行打磨，焊缝踏面部位在常温下不打磨，打磨时不横向打磨，打磨面不发黑、发蓝并平整有光泽；精细打磨时，用仿形打磨机进行打磨，打磨后所有的钢轨接头几何尺寸应满足设计及规范要求。6.3.8.7焊接接头超声波探伤每个钢轨焊头均进行超声波探伤，探伤前应将焊缝处温度降低到50℃以下，冷却可以用浇水法进行，但浇水时钢轨温度不高于250℃。探伤结果没有未焊透、过烧、裂纹、气孔、夹渣等有害缺陷为合格。6.3.8.8数据的记录及分析每完成一个接头的焊接、除瘤、打磨、探伤后，将相关数据、信息等资料收集、整理，同时加以分析、存档。6.3.9道岔铺设施工工艺本标段轨道工程中共铺设客专线42#道岔6组、18#单开道岔共47组、12#单开道岔4组、P60-9#道岔3组、P50-9#道岔6组。沿线经过的车站为齐河站、禹城东站、平原东站、陵县线路所、德州东站共5个车站。混凝土枕道岔的铺设根据新建石济线的施工实际情况采用火车或汽车将道岔散料运输至铺设位置，采取人工配合轨道吊车或汽车吊车就地组装铺设。6.3.9.1施工程序测量放线→道床摊铺→布设岔枕→铺岔准备→铺设道岔→上砟整道→80 检查整修→道岔焊接→放散锁定→道岔整理→钢轨打磨→检查验收6.3.9.2施工工艺图6-3-10无缝道岔铺设工艺流程6.3.9.3施工要求道岔的铺设分正线高速道岔铺设和站线普通道岔铺设。正线高速道岔铺设采用“原位拼装铺设法”或“现场预铺插入法”施工。站线普通有缝道岔采用现场原位拼装铺设法。（1）正线高速道岔铺设正线高速道岔铺设采用“原位拼装铺设法”结合“现场预铺插入法”施工。“原位拼装铺设法”80 ，主要采用汽车吊等设备配合人工完成铺设，即铺轨未到达之前先提前原位拼装铺设，利用汽车散装料将道岔运输到施工现场，汽车吊车配合人工铺设完成；另一方式铺轨到达岔位前，分层碾压、平整道床，铺轨到达后岔位用临时轨节过渡（临时轨节轨料在铺轨到达前采用汽车运送至车站待铺岔位），火车运输道岔岔料，利用施工间隙，拆除临时线路，直接在原岔位铺设道岔。由于石济线施工条件的限制，大部分正线高速道岔铺设都采用“原位拼装铺设法”铺设。1）精确定位依据设计资料，铺岔前应利用CPⅢ网复核岔头、岔心、岔尾砼包钢筋桩，桩顶刻十字丝，确保桩位准确无误，并建立道岔控制网。对于岔尾相连的两组正线道岔必须联测，精确定出岔位。2）摊铺道床必须保证道床摊铺的质量，建议道岔底砟摊铺厚度为250mm，在道岔全长范围内，分层铺设道砟，用震动压路机碾压，碾压后的岔位道床密度不得小于1.7g/cm3，按照断面图检查道床摊铺尺寸。砟面找平检测工具采用简易3m水平尺，平整度满足±10mm/3m要求。砟面高程预留起道量为50mm。在剩余少量起道量的情况下，用专用道岔捣固机起道。岔前和岔后各30m内应与区间和站内正站线摊铺的底砟顺坡。3）岔枕装卸及排布①道岔存放场地应平整坚实，平整度不大于10mm/10m，并应采取防雨措施，排水畅通，严禁积水。道岔零部件应按组分类放置、安全稳固且易于检查及搬运，留够运输设备走行空间，防止雨淋、锈蚀等情况发生。包装箱码应单层码放。需重新码放岔枕时应遵循以下原则：岔枕按相邻多排堆放，堆放高度不得超过5层，层间用木块保证有足够垂直间隙，木块至少应为100mmx100mm。80 图6-3-11最多五层岔枕的堆放（长度≤5m）②排布岔枕前要按图纸准确定位岔枕位置。用全站仪在直股岔枕头外100mm处设置岔头、岔心、岔尾的外移边桩。外移边桩顶面高于道砟面100mm，桩钉误差±2mm。用弦线或细钢丝由岔头至岔尾的外移边桩上拉挂通线，弦线上准确标注岔枕间距位置，所挂弦线要保持绷紧和准确，根据外移边桩精确定位岔头、岔心、岔尾岔枕。排布岔枕时，纵向以岔枕上的螺栓孔对齐，横向岔枕间距以固定的间距控制，并随时消除累积误差。岔枕装车时应注意其编号顺序，将长短岔枕分类，分别装载，以便卸车。以直股为基准股，岔枕编号牌端与基准股同侧，岔枕垂直于基准股，用汽车吊或轨道吊配合将岔枕一次准确排布到位，间距偏差为依10mm。4）安装道岔连接基板岔枕摆放好之后，将道岔配套的基板按照道岔图纸进行对应安装。根据道岔图纸要求进行道岔组装，其转辙器段和辙叉心轨及翼轨的道岔基板在进场前就已经组装好。导曲线段和辙叉段两侧基本轨的基板是散件组装进场。需要现场进行安装。安装道岔基板时要注意带有坡度的基板安装方向和带坡度的轨下胶垫放置方向。并且放置的位置要对应道岔设计图，不得装错。岔枕螺栓的紧固扭矩为300Nm。5）道岔钢轨装卸车与就位（2）吊装轨件组装道岔80 1）道岔吊装必须采用符合起重要求的起重机械，满足吊点设置的横梁吊具、尼龙软索（吊带）。道岔钢轨装车时应注意铺设方向，要装载在平板车上。吊配尖轨、基本轨组件,可动心组件等长钢轨及组件时必须使用吊轨架吊配，用两台龙门吊配合，统一指挥，同步作业，协调行动，平稳吊、运、安装配轨。道岔号数全长（m）部件名称长度（mm）重量（t）18号69转辙器尖轨和基本轨组件2459624.8可动心轨辙叉组件14979；2276218.1+8.9最长导曲线长度2941333.142#157.2转辙器尖轨和基本轨组件51602可动心轨辙叉组件78480；16202最长导曲线长度76353道岔吊装运输组件参考重量1）长度15m～25m的钢轨件，吊点间距允许最大值为6m。单根标准断面钢轨吊装时，吊点位置按下图布置，且钢轨端头距离最近吊点间距不大于8m；当吊装尖轨时，所有吊点位置向右移动1m。同时严禁采用吊活卡，应采用吊带锁紧吊卸。图6-3-12长度小于25m轨件吊卸2）长度大于25m的钢轨件，装卸作业时应采长度大于30米的专用柔性多点吊具吊装，吊点间距最大值为3m80 图6-3-13长度大于25m轨件吊点示意图3）转辙器、可动心轨辙叉轨排、可动心轨辙叉组件最多码放两层。钢轨件的码垛层数不得多于4层。轨件和地面间应铺垫缓冲衬垫（如木质垫块），每层用衬垫垫实垫平，衬垫应按高度方向垂直设置，支垫方式按照出厂运输方案执行。（3）道岔钢轨安装相对位置的控制方法转辙器段基本轨位置的确定，是以直股基本轨跟端为准，在铺设时用长钢尺现场量出直基本轨的当时长度，然后用实际长度减去理论长度24.598m的差值，来对应现场岔前桩校正实际应铺设的位置。若差值为正，方正岔前则是将钢轨前端超出岔前桩相等的差值。若差值为负数，方正岔前则是将钢轨前端退后，距岔前桩相等的差值。道岔辙叉部分安装位置的确定。是通过直基本轨跟端与辙叉直股前端理论中线距离(29.386m)来控制，或者通过辙叉直股理论长度(15.016m）与岔后桩距离关系来确定辙叉直股前端位置(同转辙器直基本轨位置确定的方法)。道岔曲基本轨一侧安装位置是通过道岔两侧基本轨的样冲点用方尺进行控制，误差为±2mm。（见下图）尖轨与基本轨相对位置是通过尖轨跟部和基本轨上的样冲点来控80 制调整(见下图)。转辙器段直股基本轨轨向的控制是通过基本轨外侧控制边和弦线来实现，在直股基本轨的前端和后端拉一根距轨头外侧100mm的弦线，再用直尺量测，其基本轨外侧控制边与弦线的间距误差为100±2mm。（4）细方枕、上扣件方枕前，先将道岔直股边钢轨方向粗摆放顺直，在钢轨轨腰上画枕木印，按照设计图准确标记，不得有累积误差（若道岔出厂前就已经标识好，并在工地安装时还很清楚，则用长钢尺进行复核，正确的则使用）。之后，对正枕木印将岔枕细微调整到位，上弹条扣件。由于转辙器段、辙叉心部分的基板和配件在道岔出厂时就组装为一体，在运输、吊装过程中可能会造成道岔基板位置偏移或歪斜。对于此种情况，在上岔枕螺栓前，用长钢尺测量检查出位置不对的基板、滑床板，并调整至正确位置。再与岔枕用岔枕螺栓联接。客专线P60-18号图号（07）004的和客专线P60-42号图号（07）011道岔的扣件是弹条扣件。紧固程度以弹条中部舌底与钢轨留有0.1～1.0mm的缝隙，扭力在180～200Nm。(见图)80 注意：扣件安装时必须将钢轨底脚与基板上外侧凸肋(挡肩)密贴，内侧可留有缝隙。并将螺栓一次拧紧达到上述要求。（5）安装滑床板上辊轮18号道岔辊轮安装表辊轮类型安装位置数量（组）总计（组）双辊轮序号4岔枕垫板26序号8岔枕垫板2序号14岔枕垫板2单辊轮序号19岔枕垫板26序号24岔枕垫板2序号29岔枕垫板21）安装方法：先松开相邻岔枕上的两块肋形基板，在从滑床台上松开岔枕螺栓，并移除拼接板；用抬升设备抬起基本轨，然后滑动尖轨辊轮至指定位置。把尖轨辊轮插入道滑床台板的内侧来限位。用两个内六角螺栓把尖轨辊轮的上半部和下半部连接起来。如有必要可以通过3mm厚的调整片来调整辊轮的高低，调整片是安装在辊轮上下两半部分之间。80 拧紧相邻轨枕上的两块肋形基板，放下基本轨。安装拼接板，并安装岔枕螺栓来固定滑床台板。2）辊轮安装高度的检查：当安装新的尖轨辊轮时，由于橡胶体的松弛特性，要确保尖轨底部和滑床台板之间有0.7mm的间隙，当在运营的长期负荷作用下，将变成0.1mm。检查工具使用塞尺。尖轨辊轮滑床板和铝硅涂层的滑床板不能进行润滑。（6）道岔关键部位的防护本项工作对降低后续工作难度，提高道岔质量尤为重要。在道岔组装完毕后或道岔组装的过程中就要对一些部位进行保护。在摆放岔枕时，对暂时不用的螺栓孔用胶带封上，以免落入杂物，无法取出造成堵塞。在组装道岔时尖轨尖要使用保护罩保护，若需要使用样冲点时，在卸下保护罩后，方正完钢轨，要随即将护罩安装好。并将尖轨和基本轨用钩锁器锁闭在一起。道岔心轨的钩锁要加工专用工具加锁，将心轨与翼轨密贴的锁在一起，并心轨下部加楔。滑床板辊轮安装好后，用胶带从上部连带滑床板一起封住，待后续起道整道等施工完毕后，需要使用时在撕开。以避免杂物进入辊轮架内。道岔螺栓涂油：在组装道岔过程中，就要将螺栓丝扣部分涂上长效润滑油，以起到润滑防锈的作用，涂的油脂也不要过多，造成污染岔枕、弹性基板等，影响道岔外观和一些特殊道岔配件的使用寿命(如腐蚀硫化基板)。（7）道岔补砟整道待车站一端岔区道岔铺设完毕应立即组织岔区老K车卸砟。卸砟后应及时清道。捣固车作业前要拆除临时转折连杆，清除影响镐头作业的障碍物。组织劳动力人工上砟，轨枕盒内道砟要上满。整个道岔上的道砟要充足、均匀。捣固车对道岔进行作业时要兼顾道岔头尾与线路的顺坡，作业长度应伸出道岔头尾50m，顺坡不大于6‰。作业完成后要对道岔标高、方向进行检查，要求达到相应技术标准。80 （8）道岔粗调道岔铺设完成后，将对道岔的轨距、支距、直股基本轨外侧控制边、轨件相对位置进行粗调。道岔的粗调分两步进行。先对道岔直基本轨的位置、轨向调整，在此基础上对道岔的轨距、水平、高低、道岔构件相对位置调整，再对道岔构件密贴项目进行调整。1）道岔轨向、水平、高低、轨距、构件相对位置调整①道岔轨向、水平、高低。首先通过道岔放样点确定道岔直股的位置及方向(以直基本轨为基准)，再通过起道拨道来实现水平、高低、方向。首先采用人工上砟，用内然捣固机进行捣固后，采用道岔捣固机捣固，一次起道量不大于20mm，作业时，辙叉及尖轨部分用彩条布覆盖。在道岔捣固机起道时，为防止道岔曲股部分利用不能同步抬升，可以将长短枕连接的铰接板螺栓松开(注意保护螺栓孔)，在直股起道后，人工用起道机抬起曲股，用软捣、内燃捣固机进行曲股部分的捣固。②轨距调整。道岔的轨距测量前先检查钢轨的非工作边轨底与基板挡肩靠密贴。确保道岔测量的轨距为真实值。以直基本轨为基准，通过更换岔枕基板上偏心锥来调整轨距，当还不能满足要求时，可以根据偏差适当更换直股的调整锥。③支距调整。支距测量前必须确认岔枕布设间距和累计值对比设计值的误差在5mm范围内。以道岔直基本轨为基准，用支距尺检查曲股导轨，通过设计支距调整80 曲股导轨位置，再以导轨为基准，检查曲股轨距，调整曲股基本轨。非共用基板的用更换调整锥的方法调整；共用基板的部位一般很少出现需要调整的情况，当必须调整时可在轨底脚与基板挡肩之间加调整片。2）直股基本轨外侧控制边设计线型调整在道岔3#枕承轨台以前、39#枕承轨台以后直基本轨外侧选择合适两个点（该点数据出现频率较高，两点相差±0.3mm以内；轨距接近设计值，控制在0.3mm以内），距直基本轨非工作边100mm处用专用弦线架拉弦线，逐承轨台测量轨顶面下16mm处弦线与直基本轨非工作边的距离，根据允许偏差进行调整。3）道岔构件密贴项目调整道岔密贴控制主要为八项和一项间隙：尖轨与基本轨、心轨与翼轨、短心轨与岔跟尖轨；尖轨与顶铁、心轨与顶铁、岔跟尖轨与顶铁；尖轨轨底与滑床台板、心轨与滑床台板密贴；弹条中舌与轨底间隙。钢轨件间密贴钢轨件与顶铁密贴80 可动部件与滑床台板密贴①轨件间密贴：尖轨、心轨第一牵引点前与基本轨、翼轨密贴间隙要求＜0.5mm，其它部位的轨件密贴间隙要求均＜1.0mm。采用塞尺逐一检查。当道岔的轨向、高低调整好后，轨件间密贴一般均能满足要求。当个别部位需要调整时，根据现场实际情况进行调整。②顶铁密贴:用塞尺逐一检查直尖轨与顶铁、心轨与顶铁的密贴，当间隙≥1.0mm时要予以调整，调整方法参照现场情况进行处理。严禁现场对道岔顶铁进行不可逆处理。③轨底与滑床台板密贴：按照设计要求，当尖轨打开时，轨底与滑床台板间隙约0.7mm；当尖轨闭合时，轨底与滑床台板应密贴，间隙小于1mm，且不得连续出现。若不满足上述要求，现场分析出现的原因：若是因道岔高低不良，则通过整道来调整。若是因辊轮安装高度造成，可通过辊轮调整垫片进行调整。在现场也有同时存在上述两种情况的现象，此时需要采取综合调整。6.3.10铝热焊焊接施工工艺6.3.10.1施工工艺主要采用德国施密特钢轨铝热焊接技术，即“快速预热＋一次性坩埚”80 焊接工艺。铝热焊工艺流程图点火浇铸施工准备轨端打磨拆模与推瘤调整轨缝、轨端对正热打磨与冷打磨安装砂模、涂封箱泥探伤、检查调节火焰、钢轨预热填写记录、恢复线路安放坩埚6.3.10.2施工作业环境寒冷、刮风及下雨天焊接时，必须搭设帐篷。气温低于0℃及大风、大雨天气严禁焊接。当温差变化大时必须使用拉轨器在保证轨缝大小稳定的情况下进行焊接。6.3.10.3施工作业步骤（1）施工准备：1）检查施工现场，保证铝热焊区干燥，按需要拆除部分扣件。2）检查施工机具且试用，保证焊接前设备的完好率100%。。3）检查轨道的平直度和表面情况。检查钢轨端头有无裂缝、倾斜或其它缺陷，当轨端有低接头时必须锯掉低接头。有大于2mm深的掉角等必须锯除。4）检查轨缝大小与位置以及接头相错量情况，轨缝位置须距轨枕边100mm以上。5）测量轨温。在钢轨背光的一侧测量轨温，当轨温低于0℃时不进行焊接。80 6）轨端200mm范围内的钢轨全断面进行除锈。7）卸开钢轨接头，卸掉轨缝两侧各10～12根轨枕的扣件（如为曲线或大轨缝则适当延长），取走两侧各2～3根轨枕的绝缘轨距块和胶垫。（2）端面打磨轨端打磨用端磨机打磨，轨端不垂直度≤0.8mm，用角磨机或钢丝刷清洁钢轨端头100～150mm范围的钢轨表面。（3）钢轨端头的对正：1）轨缝调整：在轨头和轨底的两侧进行测量，轨缝须满足25mm±2mm。焊接过程中保持间隙不变，从对轨开始禁止在焊缝两端各50m范围内松扣件、起拨线路，直至焊接完毕，轨温降至370℃以下为止。2）尖点对正：安装对正架，调整对正架使两钢轨端头上拱，保证焊接不产生凹陷，并有一定凸出量供打磨。3）水平对直：用型尺分别紧贴钢轨的轨头、轨腰和轨底，一般情况下必须做到三处均密贴方为水平对正。钢轨内侧纵向要求平直，以1m直尺同时测量两轨平顺度，错动不大于0.2mm。（4）安装砂模、涂封箱泥1）检查砂模，应无受潮、无裂纹、无变形，各组件不缺件，状态良好。2）将侧砂模在轨缝处轻轻摩擦，使其与钢轨密贴，并清除冒口内的浮砂。3）将底砂模置于金属板中，将密封膏挤入底砂模两侧的槽中，将底砂模与砂模固定夹具板架于轨底，并以轨缝居中，拧紧砂模固定夹具的固定螺丝，同时在砂模固定夹具下侧轻轻敲打，使底砂模与钢轨密贴。4）将两侧的砂模装入砂模板中，再将侧模置于底板上，并以轨缝居中，带有废渣流出口的侧模位于钢轨的底侧，用一干净纸板将砂模口盖上。5）先用手指将封箱泥挤入侧模与钢轨内缝隙中一层，外面再抹一层封箱泥进行加固。在砂模废渣流出口及夹具螺纹处抹上少量封箱泥，以保护工具，放上灰渣盘并在灰渣盘底部垫一层干砂。（5）调节火焰、钢轨预热1）将液化气和氧气调压器上的压力完全释放掉(归零)，再将预热器上的两个阀门完全打开。80 2）通过氧气和液化气的调压阀分别将液化气压力调节至0.07MPa，氧气压力调节至0.49MPa。3）测量并记录轨温，用预热器加热钢轨。4）安装预热器支架并调整位置，使预热器处于砂模的中央，预热器离轨面的距离保持在48～55mm范围内。5）在砂模外，快速打开预热器液化气阀门，点燃火焰并将其稍稍开大，慢慢打开预热器的氧气阀门，交替打开氧气液化气阀门，直至在预热器的喷嘴处获得一个大约12mm的蓝色焰心。6）将预热器迅速放在预先定位好的预热支架上，并将预热器在砂模中迅速居中定位，此时火焰从砂模两侧冒出，并且均匀对称。7）60kg/m钢轨的预热时间一般掌握在5min以上，具体以钢轨端头颜色发红为标准，既不能预热不足，也不能预热过度。8）将分流塞放在砂模边缘上进行加热，不间断地注视整个加热过程，确认预热足够后迅速撤走预热器，先关掉氧气阀门，再关掉液化气阀门。在预热临结束时，注意左右晃动预热器各5秒，以使轨底角加强预热。（6）检查焊药点火浇注1）在预热的同时（不宜过早）打开焊药包检查，坩埚不得受潮，无损伤，坩埚内无杂物。将高温火柴插入焊药内并盖上坩埚盖。2）当预热结束后，移开预热器，将分流塞放入砂模顶部入口内，把一次性坩埚放置在砂模的中央。3）点燃高温火柴，将其插入焊药中，埋深为25mm，盖上坩埚盖，此时焊药开始反应浇注。当废渣停止流出时，按下跑表开始计时。（7）拆模及推瘤1）浇注结束5min后，移走灰渣盘和一次性坩埚，拆掉砂模夹具、夹板和金属板。2）用热切斧在砂模顶部划痕，并将焊头顶部推掉，清理钢轨轨顶变干的封箱泥，同时发动推瘤机。3）浇注结束6.5s后进行推瘤，推瘤完后除去轨顶面金属，并将金属打弯，放上保温箱进行保温。80 （8）拆除对正架、拉伸器1）浇注结束15min后拆掉对正架。2）如果使用拉伸器，则浇注结束30min后将其拆掉，不可提前拆除拉伸器。（9）热打磨1）打磨焊头使其轮廓与两侧钢轨相同。2）打磨焊头的内、外侧表面，使其与两侧的钢轨平齐。3）打磨后，焊头处的焊料凸出量不超过0.5mm。（10）冷却打磨1）当轨温降至常温时进行冷打磨，打磨位置包括轨顶及内侧工作面、轨底上表面、轨底。2）使钢轨表面整体平齐。3）焊缝两侧100mm范围内不得有明显的压痕、碰痕、划伤等缺陷。（11）外观及探伤检查焊缝两侧10mm范围内不得有明显的压痕、碰伤、划伤等缺陷。当轨温降至50℃以下时进行探伤。首先清理焊缝两侧各100mm范围，确定无锈、无裂纹、无毛刺等时涂抹机油，进行全端面探伤，不合格者切掉重焊。编写焊头编号，作好记录。（12）经打磨后的焊接接头轨头部位满足1）不应出现裂纹；2）可出现1个最大尺寸为1mm的气孔；3）在轨头下鄂与焊筋边缘交界处半径为2mm的区域内，可出现1个最大尺寸为1mm的气孔、夹渣或夹砂；（13）焊接接头焊筋表面应满足：1）最多可出现3个最大尺寸不超过2mm的气孔；2）焊筋表面夹渣或夹砂等缺陷的尺寸应符合下表的规定，这些缺陷不应侵入钢轨的横断面内；焊筋表面夹渣或夹砂等缺陷的最大尺寸缺陷面积mm2缺陷深度mm≤10≤380 ≤15≤2≤20≤1（14）收尾工作：1）检查焊好的接头，做好原始记录并编写焊接序号。2）清理道床，按标准方枕。3）将轨道恢复正常，并进一步清理焊接现场。6.3.11无缝线路的应力放散及锁定6.3.11.1应力放散与锁定应遵循的原则（1）线路锁定前道床及轨道应符合规范要求。①道床分层铺砟整道，达到初期稳定状态时，Ⅲ型枕：道床横向阻力不得小于7.5KN/枕，道床支撑刚度不得低于70KN/mm。②轨道达到初期稳定阶段时，其静态几何尺寸允许偏差符合表6.5-1的规定：表6.3-1高速铁路有砟轨道几何形态尺寸允许偏差序号项目允许偏差(mm)160km/h≤v≤2001高低（10m弦量）42轨向（直线10m弦量、曲线20m弦量）43扭曲（基长6.25m）44轨距±25水平4③整道后的的道床断面应基本达到设计要求，曲线外轨超高应按设计要求设置，并在缓和曲线全长范围内均匀递减。（2）施工锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内，否则必须进行应力放散，重新锁定。应力放散时应保证轨温均匀，施工时单元轨节左右两股钢轨的锁定轨温差不得超过5℃。且曲线外侧钢轨锁定轨温不得高于内侧钢轨锁定轨温，否则需放散应力重新锁定。80 （2）施工轨温高于设计锁定轨温时用木锤敲击搁置在滚筒上的长轨放散应力，临时锁定长轨，待轨温降至设计锁定轨温范围内，再放散应力重新锁定长轨。（3）无缝线路锁定后，按设计要求设置的长钢轨纵向位移观测桩立即进行位移观测。位移观测桩按照无缝线路钢轨纵向位移观测桩布置图设置。（4）锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。6.3.11.2应力放散与锁定施工方法和技术措施铺设无缝线路的施工方法有两种，即“连入法”和“插入法”。“连入法”是先将第一段单元轨节应力放散,并在设计锁定轨温范围内予以锁定,再将第二段单元轨与上一段单元轨节经过锁定焊接,然后应力放散依次锁定成为无缝线路的施工方法。“插入法”是在两段相邻的单元轨中间插入一对经过计算确定的单元轨，对单元轨节放散应力进行锁定焊接的作业方法。两种方法相比较并结合本线的施工特点，拟采用“连入法”进行本线无缝线路施工，其作业程序如下：（1）采用焊轨机先将500m轨焊接成单元轨节。应力放散与锁定焊接时，在接口附近需提前松开50～60m长度内的扣件。（2）当轨温处于设计锁定轨温范围内时，采用“滚筒法”放散应力后，予以锁定；当作业时轨温低于设计锁定轨温时，采用“拉伸器滚筒法”放散应力后进行拉伸锁定。（3）将第二段及以后的单元轨节与上一段单元轨节经过锁定焊、应力放散后依次锁定。（4）长轨条最后一段单元轨节在终端缓冲区标准轨前合拢。合拢口预留拉伸长度经过计算确定，放散应力后锁定焊接成无缝线路。（5）在钢轨上做好标记，记录位移观测桩初始读数。（6）将单元轨节应力放散后的拉伸量、钢轨位移观测桩初始读数、锁定轨温、锁定日期、单元轨节编号等计入竣工资料。6.3.11.3应力放散施工操作要点（1）无缝线路有下列情况之一者应再次进行应力放散后，重新锁定，使其符合设计要求。①实际锁定轨温超出设计锁定锁定轨温范围。②不符合无缝线路锁定应遵循的原则。③无缝线路锁定后钢轨产生不正常的过量伸缩。80 ④无缝线路锁定后固定区钢轨出现严重的不均匀位移。（2）实际施工时可根据现场具体情况采用下列应力放散方法。①滚筒法（采用聚四氟乙烯板代替滚筒）：该方法是施工轨温在设计的锁定轨温范围内，把需要放散应力的长轨条先拆除扣件，然后抬起钢轨，放上滚筒，将钢轨落在滚筒上，撞击长轨条数次，使长轨条基本上能自由伸缩。一旦轨温合适，即撤滚筒、紧扣件、进行锁定。②拉伸器滚筒法该方法是作业轨温在设计锁定轨温范围以下时，利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长轨条，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。拉伸长轨条时，要做到匀、准、够。作业流程见下图7.12-1。其作业方法是：1)形成零应力。在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件，使钢轨能自由伸缩。以50m或100m为单位进行观测，并用撞轨器沿钢轨走行方向撞轨，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。2)计算拉伸量。钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。钢轨拉伸量按下列公式计算：ΔL=αL（TS－TSJ）（mm）式中：α—钢轨线膨胀系数，α=0.0118，L—钢轨长度(m)，TS—钢轨的设计锁定轨温(℃)，TSJ—钢轨的实际轨温(℃)图6.3-13拉伸器滚筒法流程图确定放散长度设立固定点放松扣件垫入滚筒轨温测量做标记拉伸钢轨锁定焊接扣件安装撤出拉伸器固定点纵向力均匀化检查观测80 3)放散作业程序：a确定放散长度。b设立固定点。c放松扣件，垫入滚筒，保证钢轨自由伸缩。d测量作业轨温。e根据放散轨温与作业轨温之差，计算并标记钢轨的变化长度，并在钢轨上每隔100m做以标记。f使用拉伸器和撞轨器共同作用拉伸钢轨，使其达到设定的标记。g锁定钢轨，焊接。h由焊接处向固定点方向上紧扣件。i在焊接之后不少于20分钟和焊缝两边至少30m的范围内将扣件按照设计要求安装好后，撤出拉伸器。j使各固定点之间的纵向力均匀化。6.3.12线路标志及位移观测桩施工方案线路标志及位移观测桩根据工程数量，按照路局通用要求样式在预制场集中预制。待后期施工时人工埋设。7资源配置方案7.1主要机械设备供应计划7.1.1机械设备供应的应急预案根据本项目各专业的工程量，所有拟投入的机械设备都有一定的富余量或可同效替代的机械设备，备用发电机功率和台数必须满足主要工点和机械的运转需要，备用的机械设备性能良好，就位合理，随时处在待命状态，确保施工不因机械设备的原因而受影响。7.1.2主要施工机械设备本标段拟投入主要施工机械设备详见“80 表7-1拟投入本工程的主要机械设备表”。表7-1拟投入本工程主要机械设备表序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率（Kw）生产能力用于施工部位备注1汽车起重机QY252上海201021325t起重良好2单枕法铺轨机组CPG5001株洲2009轨道良好3铺轨机WZ500-TY1株洲2011轨道良好4平板车N17（辆）100陕西2010轨道良好5机车DF43大连20102940轨道良好6机车东方红GD1K1大连19901350轨道良好7起拨道捣固机D09-321奥地利2011530轨道良好8移动式闪光K922型号1乌拉圭2012轨道良好9小型液压捣固机YQD-3230昆明2010轨道良好10柴油发电机组200KW1江苏2010250动力良好11移动龙门吊16t4河南2014铺架基地良好12群吊3t32河南2014铺架基地良好13叉车3.5t2河南2015铺架基地良好14轨道车GCY3002襄樊2009轨道良好15锚固架60自制2014轨道良好16锯轨机电动6成都20101.2轨道良好17液压起道机YQD-328株洲2011轨道良好18齿条式起道机12合肥2010轨道良好19安拆扣件专用工具自制202009轨道良好80 7.1.3主要机械进场、退场计划安排（1）主要机械进场及组装1）铺轨用4台机车、2台轨道车由铁路运输、汽车运输至铺轨基地，在基地内进行整修、保养。2）根据施工节点安排，经过项目部研究讨论，计划在铺轨基地内组装枕轨运输支架、车载龙门吊走形轨、WZ500-TY长轨推送机等。根据施工计划安排，在齐河站大里程咽喉区插入1组P50-9#临时道岔，在岔后铺设100m临时线路用于CPG500铺轨机组组装。该段线路选用正线轨枕、工具轨过度。（2）主要机械退场及组装根据施工计划安排，陆续将施工机械组织退场。采用汽运或火车运输相结合的方式安排机械退场运输。枕轨运输支架拆解在铺轨基地内进行，CPG500铺轨机组选择在地势开阔、交通便利、路基或桥梁高程较低的地段进行吊装、拆解。7.2主要材料供应计划7.2.1物资供应组织7.2.1.1材料的组织供应根据图纸及施工进度制定详尽的季度、月度用料计划，对钢轨、轨枕、扣件、等需求量大及新材料、紧缺材料提前备料。施工前根据工程进度计划，及时组织材料进场，确保施工需要。针对自购材料，中心材料场负责对当地物资市场及物资资源进行全面调查，在充分调查的基础上，适合招标采购的物资组织招标采购，选择有较强供应能力且所供物资质量符合施工设计要求的供应商进行物资供应。详见“甲供材料进场计划概况表”石济客专铺轨工程甲供材料进场概况表序号材料名称单位进场数量备注5月份6月份7月份8月份9月份10月份11月份12月份1长轨km5037.537.537.537.52525全部长轨80 2轨枕根5000620736241564163687026000010000站线轨枕直接汽运至施工现场、进场数量为铺轨至DK197+900处3扣配件组50006207362415641636870260000100004道岔组81510101110齐河、禹城东、平原东、德州东及陵县线路所7.2.1.2供应组织保证措施制定高峰期和特殊情况下应急供应预案：成立包括物资供应站、施工单位、供应单位和运输单位主要负责人等在内的应急小组，在高峰期和特殊情况下，根据情况适时启动保障应急预案。加强与供应厂家的沟通：保持与生产厂家的联系，及时掌握生产情况，根据施工计划，加强与厂家沟通，确保物资的生产与供应。加大催运力度：根据用料计划，及时组织专人进行催运，根据厂商生产和运输情况，必要时安排专职材料人员驻厂进行催运。制定科学的运输组织方案，选择多种运输方式。扩大库存：根据施工计划、物资市场及供应情况，适当提前进料，在供应站和施工现场增加库存，做好供应衔接。加强质量控制：认真执行质量管理制度，严把质量关，坚决杜绝不合格物资流入，做好各种质量记录。7.2.2物资管理7.2.2.1材料采购的质量保证措施80 材料采购前，采购部门应根据技术部门提出的施工总进度计划、技术要求及质量标准要求制定材料采购计划。材料采购计划要有必要的编制说明，并明确物资名称、型号（或规格等级）、数量、验收标准、质量标准、交货期等事项，经主管领导审批后执行。采购部门依据批准的材料采购计划从合格供应商中择优订购所需物资，确保材料质量从选购、运输、装卸、贮存、保管、测试使用监控及信息反馈等各个方面得到有效控制，形成严密、周全、多层次、多方位的质控循环，严把材料进场关。对使用于施工现场的工程材料全部实行材质验收“三检制”，即发货前查验、入库前查验和进场前查验，做到材料出厂合格证、技术证件、检验试验合格证“三证”齐全，并经监理工程师批准后才能进入现场。7.2.2.2材料、设备的检验和交货验收交货验收中坚持“三不”原则。凡质量无保证、证件不齐全、未经检验试验的主要物资、设备，一律不准采购、进场和使用。物资部门负责对进场物资的数量、质量验收和物资取样试验，按照国家相关标准试验合格且技术证件与实物相符，方可使用。我方随时按业主或监理工程师的指令，在制造、加工或施工现场和材料存储地对材料和设备进行现场检验，检查其型号、品种、数量、性能等指标，若对某种材料的质量有疑虑时，委托有资格的检测单位进行复检。对于检验和验收过程中所发现的各类不合格材料、设备，做好不合格材料、设备的隔离及标识，注明不合格的原因，防止非预期的使用或交付。7.3劳动力组织计划7.3.1专业技术工人的来源与岗前培训7.3.1.1专业技术工人的来源充分考虑本标段工程的特点，综合考虑工期目标和施工工艺方法等，以结构合理、高效精干、技术素质高、专业对口、施工经验丰富、各工种搭配科学合理的原则进行劳动力配备。根据本工程劳动力需求计划，从我单位已获资质预审通过的范围内选派施工经验丰富、综合素质高，并经过铁路等相关知识培训的管理干部、专业技术人员和技术工人投入本工程施工。考虑到本工程数量大、各专业架子队伍交叉施工等特点，按照本工程施工总进度计划，制定劳动力使用计划分专业、按进度组织进场退场，实行“计划组织，重点控制”的原则。轨道各架子队均以投标人的施工队伍组成，其主要人员以参加胶济客专、甬台温、温福、沪宁、京沪等铁路干线建设的施工队伍为主，并根据专业技术特点，选拔抽调技术水平高的人员组成。所有参加人员都必须参加过类似工程施工。劳动力数量根据本工程工期要求及工程数量确定。80 7.3.1.2岗前培训岗前培训是所有员工必须履行的程序。针对不同的对象进行培训内容的组合，做到有针对性、有目的性、有效果。由项目部组织科技、安质、计财等部门具有丰富施工经验的专家，分专业制定岗前培训计划，对准备进场的管理人员和施工人员进行集中学习和培训。确保所有人员均能以饱满的热情、认真负责的工作态度、精湛的施工技术和安全优质高效的工作效率圆满完成施工任务。施工采用的新工艺、新设备的操作人员，先通过聘请厂方技术人员进行培训和操作指导，并取得上岗合格证后再进行本标段的施工操作。7.3.1.2.1培训内容（1）铁路施工知识培训由项目部组织有铁路施工知识和施工经验的管理人员或聘请相关专业人员对项目部全体管理人员和基层作业人员进行培训。（2）安全与环保教育培训使所有管理和施工人员熟悉与本标段工程相关的安全生产知识，熟悉安全法规的主要内容，了解安全生产的重要性，掌握安全防护的“三不”基本要领。（3）专业知识培训针对本工程的特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等，在正式施工前，由项目经理部统一组织，针对施工人员施工的具体工程项目，对施工人员进行岗前培训，明确设计标准、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，施工人员经培训合格后上岗。对于施工中采用的新工艺、新设备，必须在施工人员中挑选理论知识、实际操作能力都较强的专业技术人员到专门技术学校及专业厂家进行培训，待其熟练掌握操作技术后，才能进场。（4）合同学习要求参与施工管理和作业的人员明确知道本工程的各项目标，特别的质量目标、安全目标、工期目标，以及环境保护、职业健康安全的要求。明确履约的重要性和违约的严重后果。80 要求参与施工的各级管理人员明确知道项目质量管理体系，熟悉项目程序文件，熟悉并掌握项目建设相关方的运行程序和要求。（5）组织纪律要让每一位员工项都清楚地知道项目经理部制定的劳动纪律，知道奖罚措施。7.3.2项目部主要劳动力组织计划各架子队、各工种劳动力上场计划根据工程施工进度安排确定，施工人员根据施工计划和工程实际需要，分批组织进场。在施工过程中，由项目经理部统一调度，合理调配施工人员，确保各架子队、各工种之间相互协调，减少窝工和施工人员浪费现象。工程完工后，在统一安排、调度下，分批安排多余施工人员退场。按照本标段施工工期、各专业工程量的大小。根椐工期安排，考虑法定节假日、阴雨天等不可预见因素，机械化机械设备配备等情况，安排直接生产人员。劳动力进场数量计划具体见“附表7-2劳动力计划表”。80 表7-2劳动力计划表工种按工程施工阶段投入劳动力情况单位：人年2016年2017年月份5678910111212345678管理人员35505050505050505050505030303030技术人员101010101010101010101010101055线路工801101501501501001001001001501501501501508040运输队20303030303030303030303030301515特殊工种151515151515151515151515151555合计16020025525520020520520520520520520520520513595102 7.3.3特殊时期劳动力保证措施7.3.3.1夏季高温天气劳动力保证措施夏季高温施工妥善安排好施工程序，避免在中午高温时施工，注重工作时间的调整，采取“做两头、歇中间”的方法，高温期间每天的上午10时30分至下午15时实行停工休息，安排工作避开中午高温时段，延长午休时间，使工作人员能够休息好，充分利用早上和晚上比较凉爽的时间段进行施工作业。保证在夏季高温天气劳动力满足施工需要。针对夏季施工的特殊情况，提前编制夏季高温应急预案，成立应急小组，并由专人负责，保证作业工人夏季施工安全。夏季充分做好防暑降温工作，配置降温设施和设备，施工现场配备充足的抗暑药品，并安排充足的饮用水，加强施工人员的监护工作，及时制止身体不适者强行作业。高温作业场所采取有效的隔热、降温措施，尽量减少高处和深基坑作业，对年老、身体素质差、不适应高温作业的人员要及时调换岗位。7.3.3.2农忙季节劳动力保证措施对职工家在农村的首先进行思想动员，让每位参建职工明确工期的重要性，提前安排好家中的农活，做到农忙季节不回家，同时对坚持施工的职工给予一定的农忙补贴，让职工安心工作。8质量管理措施8.1质量保证体系及管理机构8.1.1质量保证体系框图质量保证体系框图见“图8-1质量保证体系图”。102 合格不合格后勤保证计划保证施工保证物资材料机械设备施工计划工艺方法测量地质核查图纸核对方法培训接口协调技术交底实现质量目标项目经理总工程师项目副经理计划财务部工程技术部安全质量部缺陷纠正物资设备部性能检验进货检验施工作业现场质量控制考核奖罚资金保证工程技术部技术保证工艺审定102 8.1.2质量管理机构职责各级领导是负责工程质量的梯次责任主体：项目经理对质量工作全权负责，对各项质量活动进行组织、推动、决策、监督、考核，对本标段工程质量负责；副经理、总工程师对照质量目标，贯彻落实工程质量措施，督促、检查、领导各分部的质量工作，对各分部内工程质量达标负责；各分部经理对所辖管段的工程质量负责，具体组织工程质量措施的实施，强化对施工过程的控制。领导分级负责、逐层保证，把工程质量的优劣列为考核领导业绩的重要内容，形成层层包保、逐级负责的局面，为实现工程质量创优目标奠定坚实基础。（1）项目经理质量职责负责组建项目经理部。配备质量体系运行所需的资源，明确各职能部门和人员的职责和权限；定期组织对管理人员进行履行职责的考核，确保体系持续有效的运行。负责贯彻执行国家有关质量管理的方针、政策、法律、法规，完善质量管理体系,向员工传达满足业主和法律法规要求的重要性。主持项目质量管理体系的策划工作；确立本工程项目的质量目标；定期主持召开质量工作会议，解决体系运行中的问题，推进各项质量改进活动的开展。组织编制实施性施工组织设计,制订合理、可行的质量控制制度、措施，并组织实施。主持安全、质量事故的调查分析和处理，落实事故“四不放过”原则。（2）副经理质量职责认真落实贯彻质量方针和目标，确保本工程项目质量目标的实现。协助项目经理进行监督、检查、落实本项目的质量工作。把好施工指挥中的质量关，加强所辖人员的质量意识，把质量控制放在工作的首位。制定合理的施工生产计划，确保施工始终处于受控状态。全面履行工程质量管理职责，对工程质量的重大事故负责。组织好工程创优和QC小组的质量管理活动，不断提高工程质量管理水平。（3）项目总工程师质量职责对质量管理和工程质量负全面技术责任。组织编制项目质量计划、施工组织设计和科技开发、技术人才培养等计划，负责提出质量改进的目标和措施。102 负责组织贯彻国家有关技术规范、标准和文件。负责项目有关技术和质量文件的批准、发布和更改。负责新材料、新工艺、新技术、新设备的开发和应用工作，推动科技进步和提高产品质量。参与工程质量重大不合格品的评审，审定纠正和预防措施。（4）分部经理质量职责分部经理对承担的工程和施工工序质量负直接责任，具体落实工程质量和工程创优的管理措施。针对本项目工程特点有计划地组织技术培训。不断提高职工的技术素质和操作水平，贯彻落实设计、监理和上级有关工程质量的指示和决定。全面落实质量管理基础工作，严格按设计图纸、施工规范、施工组织设计、施工工艺、技术保证措施组织施工，坚持按操作规程、作业标准施工，实行标准化管理，组织工班认真落实质量三检制（自检、互检、交接检），确保对施工全过程进行全面有效的控制，针对各工序中容易出现的质量通病认真研究制定对策，不断提高工程质量。严格按施工程序办事，正确处理工程质量和进度、质量和效益的关系，随时把握施工现场进度和质量动态，落实重点部位、重点工序的检查监督制度，确保工程质量。严格执行质量奖惩制度和质量否决制，对违反操作规程造成质量问题的人和班组责令整改，发生质量事故后严格按三不放过的原则严肃处理。（5）主管工程师质量职责主管工程师对分管的工程质量负技术责任。依据设计文件、施工规范、验收标准和上级的有关规定指示，针对各专项工程编制施工作业细则、施工工艺和技术措施，书面向作业班组技术交底，实施全过程质量控制，发现问题及时上报处理。熟悉施工图纸，正确领会设计意图，做好施工测量、现场试验、计量、现场施工记录等施工技术工作，负责隐蔽工程的检查、记录填写和验收，协助质量检查工程师、监理工程师和现场设计代表的检查签证工作。指导帮助开展QC小组的科技攻关活动和开展群众性合理化建议活动，参加质量检查和质量评定工作，及时、完整填写各项施工原始记录，积累工程施工过程的基础资料。102 （6）质量检查工程师质量职责仔细研究施工对象的质量要求，将质量要求下发至架子队班组，组织他们在工前学习，工中对照检查，工后评比。从质量预控角度出发，研究本单位或外单位过去类似工程质量存在问题，提出施工中质量管理工作重点。按铁路现行规范及相应的验收规范对各分项工程、工序的质量要求编写技术标准、实施细则及内部质量控制方面的政策、管理规定。按质量管理规定，定期组织质量检查及评定，并向项目经理、项目总工程师汇报实施质量检查报告，负责向经理部相关部室传达甲方或监理关于质量方面的改进意见及执行情况，负责试验室、测量班测试工作的复核与监督。参加施工组织设计、施工方案、施工方法评审，提出质量及安全管理方面的要求。（7）安全质量部质量职责安全质量部对工程质量管理和工程质量检查把关负主要责任。认真贯彻执行国家和中国铁路总公司的有关工程质量的方针、政策以及上级颁发颁布的规定、规程、制度和措施，掌握内部质量动态，了解外部质量信息，认真学习并积极推广先进的质量管理经验和技术。制定项目质量管理方针和目标，指导所属各单位的质量管理工作，对本标段的工程质量进行有效控制。进行工程全过程的质量检查，严把质量关，按验收标准及时进行工程质量的检验评定，组织开展创优活动。填写检查日志，及时认真整理保管各种原始资料。对质量事故按规定程序处理。协助监理工程师做好日常监理工作，共同研究工程质量上存在的问题，认真进行隐蔽工程的检查、验收、签证。规划试验和检测方案，制定检测实施计划，按照规定的检测试验项目、频度及时完成检测试验工作。根据试验检测标准、规范、制定每一项目检测及试验的操作规程及补充细则，对观感性、描述性的项目要设计制定有效的、标准的评价方式及表达术语。（8）工程技术部质量职责102 工程技术部对施工方案、工艺措施、技术标准负主要责任。主要职责为组织复核设计图纸，理解设计意图、结构构造和技术要求，使可能出现的质量缺陷最大限度消灭在施工前，做好技术交底工作，编制施工组织设计，优化施工方案。把好测量关，认真落实测量复核制和技术责任制，执行各项技术标准、施工规范、规程和规则，掌握施工中的各种技术数据，对施工过程进行控制。对关键工序进行全程监控。负责提出工程所需各种原材料、成品、半成品及构配件、非标准加工件的技术标准，参加质量检查和质量事故调查处理，对出现的工程质量问题提出处理方案。（9）物机部质量职责检查督促各类司机对设备进行保养，达到满足施工规范的技术要求，对各类施工机械编制保养、维修计划。定期向项目经理和质检工程师提供有关机械完好率、技术条件状况的报告。对机械状况的完好性、配件的齐全性以及工作装置调整的正确性负责。并备足各类机械的零配件，确保工程连续施工。对购进的材料质量负责，所有材料应有出厂质量保证书、合格证及应有的化验报告，并配合试验室进行抽检。对自行开采或加工料，当开采料发生变化时，应取样重新试验。负责本标段所需物资的供应工作，执行物资采购供应控制程序，采购供应施工所需材料。负责汇总和编制材料采购计划，明确采购产品和技术标准的性能，并签订采购合同。负责按《产品标识和可追溯性程序》对现场材料进行产品标识，并对其检验和试验状态进行有效性标识。8.2质量管理制度8.2.1建立内部质量“三检”制度102 建立各级质量检查制度，项目经理部采取定期和不定期相结合的方式。定期检查于每月进行一次，各架子队每旬进行一次。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。外业检测对工程中线、水平及工程结构尺寸和检测项目进行实地量测，做出记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法做出检查评定结果。认真执行合同条款，加强与建设、监理、设计单位的密切配合，积极配合建设、监理单位对工程质量的检查。严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和甲方代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。实现“四位一体”联合创优的工作局面。8.2.2坚持图纸审核、技术交底制度接到设计图纸后，由项目总工程师组织参建有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，并积极参加建设单位组织的施工技术交底，领会设计意图，确保施工设计图的正确性和有效性，编制周密的实施性施工组织设计并报建设、监理单位审批。在实施性施工组织设计批准后，由项目经理牵头、项目总工程师组织全体人员认真学习施工方案，工程技术部负责向架子队就施工技术、质量标准、施工安全进行书面交底，提出质量安全重点监控部位和监控点，按照施工任务划分，各架子队主管工程师负责向班组进行书面交底，施工过程中全程实行技术指导，做到质量重点人人心中有数，全员参与质量管理。8.2.3轨道工程质量保证措施轨道工程施工前，须对线下桥梁、路基工程的沉降变形进行评估，合格后方可进行轨道工程施工。防治道床几何尺寸不足：在路基施工时，严格控制夯填密实度及标高；道碴必须经筛分试验及磨耗试验合格后，方可上道；严格控制路基面及轨面标高，在路基薄弱地带，如桥涵缺口、施工马道缺口处，备足够量的道碴，以便随时补充。防治螺旋道钉锚固不规范：正锚时，锚孔底部堵塞严密，严防漏浆，锚浆从枕面注入锚孔，采用专用锚固卡具，垂直插入定位，螺旋道钉圆台底高出承轨槽不大于2mm，严格控制锚浆初凝时间。防治钢轨扣件扭力不足：在接头及扣件螺栓扭紧作业时，首先涂油，并采用加力扳手拧紧，扭力扳手复紧检查，以80-120Nm作为控制；待线路开通列车运行二、三趟后，再重新加力复紧一遍，运行几日后再加力复紧。102 防治线路轨缝设置不均匀：铺轨时，轨道的高低方向要平顺，所铺轨节要及时对中拨正，对中偏差控制在20mm以内；新铺轨道，接头夹板与钢轨不能紧密吻合，在线路开通列车通过线路二、三趟后，将接头夹板全部扭压一遍，列车运行几日后再加力复紧，防止轨道爬行使轨枕离开原来捣固坚实的床面，造成线路沉陷，产生接头病害。增加长钢轨、道岔防损伤、防挤压、等措施9.安全管理措施9.1安全保证体系框图安全保证体系见附件“表9-1安全保证体系图”。102 法制纪律管理手段安全目标规章制度安全知识职业道德典型事例工人上岗前教育安全方针、政策安全标准作业安全技术措施交底各种岗位责任安全预防措施文明施工各种形式竞赛各种制度责任兑现检查、评比、总结班组建议包保责任制各种岗位责任制规范教育规范活动奖罚措施安全基础工作政府监督社会监督民主管理安全管理安全行为安全制度施工安全管理项目全体人员各架子队公司总部项目经理部安全施工机械设备施工环境管理层次宏观指导、控制、教育制定制度、监督教育教育、贯彻、执行、控制自我控制、措施落实作业班组102 9.2安全保证组织机构及职责9.2.1组织机构框图为确保本工程安全生产目标的实现，成立项目部安全生产领导小组，由项目经理任组长，是安全生产管理的第一责任人，对本标段安全生产负全面责任。总工程师和副经理任副组长、安全检查工程师和相关部门负责人组成。项目经理部、各分部经理及专职安全工程师，各班组设兼职安全员，形成三级安全管理的模式。9.2.2安全管理职责项目经理：安全生产的第一责任者，负责安全生产条例、规程、制度的全面落实。每个工点开工前，主持召开安全生产会议，研究施工安全措施并组织落实。对安全隐患大，技术复杂的工程，主持编制施工组织设计，制订有效的安全对策，并进行现场把关。审批项目安检部门下发的安全制度、安全生产计划；并全面负责组织编制报上级和建设单位相关部门的安全生产计划措施。定期主持召开安全生产状况分析会和事故分析处理会。对安全生产现状心中有数，并负责组织对事故进行调查处理、分析及批准报送上级和建设单位的事故调查处理意见。组织并参加安全大检查，对事故隐患组织制订消除和预防措施，并督促检查落实情况。负责组织事故的现场处理和补救工作。项目总工程师：在项目经理的领导下，对本项目的安全生产负有技术、教育方面的直接责任。根据本项目的技术特点及施工组织设计，负责组织编制本项目的施工安全方案、安全措施及《安全施工手册》等文件。负责对项目所有参建人员的安全生产教育工作。参加安全生产大检查，参加安全生产状况分析会和事故分析处理会。对发现的不安全因素提出防范技术方案及措施。分部经理：认真执行落实项目总经理部有关安全生产的制度措施，对施工现场的安全负有直接责任。根据施工现场的实际情况，对施工中的安全措施进行修正，并保证落实。深入施工现场，及时发现施工中的不安全因素，并负责整改、纠正。检查督促生产工班的施工安全措施落实情况。会同技术人员、工班长编制施工中安全工作难度较大项目的实施性安全措施。负责本架子队全员的安全意识教育工作。参加安全生产大检查，负责编写本架子队管段的安全生产情况报告。参加安全生产分析会和事故分析处理会。安检工程师102 ：在项目经理、项目副经理、总工程师的领导下，对本项目的安全生产方案措施的落实、督促、检查工作负主要责任。监督检查本项目贯彻执行国家有关安全生产、劳动保护的方针、政策、法规和上级颁发的有关规章制度。参加编制本项目工程的施工安全方案、措施，负责编制本项目的安全施工制度，并负责督促检查实施落实情况。负责进行现场施工安全的日常检查，对违反安全操作规程的行为有权制止，直到停止施工。参加安全大检查，对检查中出现的问题提出纠正指令和纠正措施，并负责检查督促落实情况。参加安全生产状况分析和安全事故分析处理会，负责编写安全生产状况报告、事故调查处理意见报告等文件。负责编制本项目的劳动保护计划、措施，并督促检查劳保措施的落实情况。负责本项目职工的安全教育和安全基础培训、考核等工作。负责本项目安全生产的宣传工作，编制本项目的安全施工手册。9.3安全管理制度9.3.1工程线安全管理制度（1）调车安全管理加强设备的管理、更新维和护、加强作业人员技能培训，提高作业人员安全意识、加强标准化规章制度建设。（2）道口管理制度线下单位不得以通过运输车辆为由，随意在线路上设置临时道口。经协商必须设置道口时需对道口处轨道进行有效防护，避免照成钢轨损伤。并向调度指挥中心登记道口里程、长度等。（3）轨道巡检制度线下单位在铺轨施工过程中应加强巡道，发现问题及时通报，对影响行车安全的情况要及时拦停列车，确保行车安全。9.3.2安全生产教育与培训制度对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对从事电气、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。在施工过程中开展经常和定期安全教育活动。9.4安全保证措施9.4.1综合安全保证措施102 把安全工作纳入生产经营范围，实行安全生产岗位责任制，在内部逐级签订安全生产包保协议书，做到分工明确，责任到人，奖罚分明。加强安全施工教育，提高全员安全意识，开工前进行安全教育和安全培训，上岗前进行安全技术交底。编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条落实。搞好“五同时”（即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。每一工序开工前，编制详细的安全技术方案和实施措施，报经监理工程师审批后，及时做好施工技术及安全技术交底，并在施工过程中督促检查。进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患，杜绝违章作业和违章指挥现象，对重点作业场所、危险区、主要通道设“五牌一图”，即：工程告示牌、安全生产记录牌、防火须知牌、安全无重大事故记录牌、工地主要管理人员名牌和施工总平面图。坚持每周一安全活动日的安全学习制度。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。开工前期制定各项安全制度及防护措施、各类机电设备操作规程及各项安全作业规章制度；用电安全须知及电力架设、养护作业制度；风、水管路按设计养护制度；有关乘坐车辆的安全专项规定；防洪、防火安全专项规定等。针对重点、难点工程项目及关键工序，编制专项安全措施和专项技术交底，并设专人进行安全监督和落实。9.4.2夜间施工照明安全保证措施根据工期安排及施工任务要求，需要进行夜间装卸车作业，必须制定夜间施工照明安全保证措施：（1）配置专业电工，负责基地内龙门吊、群吊施工作业所需照明设备的日常检查、养护维修。（2）配置足够照明设备，保证夜间施工照明无死角，具体数量及照明设施功率型号由专业电工进行用电负荷计算。(3)当现场照明设施无法满足安全施工要求时不得进行轨枕、长轨、扣件等装卸车施工作业。102 9.4.3施工现场安全技术措施施工现场的布置符合防火、防洪、防雷电等安全规定及文明施工的要求。施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场按批准的总平面布置图进行布置。现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂安全警示标牌，施工现场设置大幅安全宣传标语。施工中如发现危及地面建筑物或有危险品时立即停止施工，待处理完毕后方可施工。施工现场设立安全标志。危险地区悬挂“危险”或“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯警示。所有道路的栈桥在桥头设立标志，注明载重能力和限制速度。施工现场用电严格按照三相五线制布设电线，做到“三级配电，二级保护”，“一机一闸，一漏一箱”。9.4.4施工现场安全用电措施临时用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，要严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。混凝土搅拌站和电动设备集中使用的场所，应由技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，主管部门批准后实施。低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头应牢固可靠保持绝缘强度；过路处要穿管保护，电源端设漏电保护装置。移动的电气设备的供电线，使用橡胶套绝缘电缆。电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部门设备作保护接地。移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。102 手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器。各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，应设总开关，熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。变压器必须设接地保护装置，接地电阻不得大于4Ω，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护，接地保护，变压器及绝缘强度，每季测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。9.4.5施工机械安全保证措施各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度、工作中注意观察及工作后的检查保养制度。驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点。使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳。起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。102 定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。加强安全教育，定期进行施工安全知识、交通法规等的教育，不断强化安全意识。驾驶车辆时，各种证件必须齐全有效，并虚心接受交通部门的监督与管理。汽车在繁华闹市街道、交叉路口、泥泞道路、铁路道口行车时，要集中注意力，做到一看、二慢、三通过，谨慎驾驶，安全行车。长途运输必须配备二名司机。在不良气候下行车，要集中注意力，慢速行驶，安全行车。汽车驾驶员要自觉遵守交通规则，同时要注意车辆维修保养，刹车和方向要灵敏可靠，杜绝带故障出车，不准开快车，不准酒后开车，不准领导干部开车，不准非驾驶人员开车。9.4.6确保既有道路安全畅通措施严格按照公路管理部门的规定，办理相关公路临时改移手续，并采取相应的防护措施确保安全畅通。跨公路施工时，尽量维持原有的行车道数量，至少不少于两车道，行车道前方设置全天候限速牌、警示牌，并设交通输导人员保障交通畅通。跨公路施工结束后，立即恢复原有路面及交通设施。对于跨越公路梁体架设时，梁体落位前，封锁该行车道交通，落位稳定后恢复交通。9.4.7风险源情况分析及预控措施表102 在本工程的施工过程中请项目部严格执行现行《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《建筑施工高处作业安全技术规程》、《建筑机械使用安全技术规程》、局《防止发生接触网事故的四条措施》、《基地物料堆载规则及管理办法》、《铁路专用车辆货物装载加固实施细则》等相关文件的要求。本工程的主要风险源及安全控制重点为：高空作业、工程线运输作业、吊装作业、特种设备作业、交通运输安全、安全用电、机械伤害、防洪防涝、消防管理等。项目部应加强工程线运输安全管理，编制工程线运输管理办法或由石济公司发文，要求上线运行或工程线施工的施工单位必须与项目部签订安全协议，由项目部调度室统一指挥工程线运输工作，必须严格执行运输计划和施工计划，严格按营业线进行管理，确保施工安全。分析如下：序号危险源情况风险源分布情况与风险分析主要管理措施1吊装作业本工程和吊装作业较多，工作频次多，干扰大，空间小，吊装作业风险大。作业前要编制吊装专项施工方案并报公司审批、监理备案。作业前要进行施工预演练，设备备件、劳动保护作品充足，对突发事件要有预想并编制预案演练通过，对各型设备进场后进行保养、取证、证照齐全、操作人员持证上岗，并建立管理台帐。必须坚持“三检“制度，指挥人员必须经过培训，作业中领导必须带班。检查重点：设备动力系统、电机刹车、钢丝绳、吊勾、U型卡、支撑等。2特种设备管理吊车、液压设备、铺轨机组、焊轨机组等，施工中各种设备较多，安全风险大。按照特种设备管理各种规定、办法、制定项目部的各项制度，做好设备的检验、使用、维修保养、取证，并及时进行登记，做好管理台账。落实“三检制度，加强人员培训。3交通运输安全铁路运输安全：长轨及配件的进场、便线运输、场内调车、新线临管线的运输，由于以上运输专业性强，工种交叉作业量大，风险大，容易出现设备安全和人身伤害。公路交通方面：便线和公路平面和立体交叉较多，干扰大，容易出现铁路和公路交通事故。1、轨料的进场运输，请项目部严格按照接轨站的站细相关规定执行，并做好培训。2、请项目部编制可行的《铁路便线运输管理办法》，做好培训，并做好沿线的安全宣传工作。3、请项目部编制《铁路运输便线道口管理办法》，并做好道口的防护和警示标志。4、请项目部协调业主制定《铺架施工临管线安全运输管理办法》，并由业主强制执行。4用电安全铺架基地内用电设备较多，输电线的布置复杂，作业人员多，场地紧凑，极易造成人员触电伤害。请项目部编制《临时用电施工组织设计》并进行编制审批，详细交底，严格执行。同时请项目部配置专业电工，加强检查。102 5机械伤害铺架工程，设备多，专业性，危险性大，容易造成操作人员及作业人员伤害。请项目部编制《项目部特种设备管理办法》、《项目部特种设备检查专项方案》、《设备操作规程手册》建立设备检查运行档案，严格操作人员持证上岗。6消防氧气、乙炔等易燃易爆物品。项目部必须制定专项消防管理制度，安排专人进行管理，成立消防管理领导小组，建立定期巡查制度，消防设施齐备，物品充足，不走过场不走形式。要制定应急预案并进行演练，同时和地方消防部门建立联防机制。7防洪防涝运输便线接轨处路基位于河道泛洪区且便线沿线路基低矮，进入汛期后，容易危及便线的运输安全。请项目部编制《项目部防洪应急预案》并演练宣贯，同时备足防洪物资。9.4.8保证人身安全措施所有参建职工均进行岗前安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。特殊岗位和技术工种，如安全员、工班长、机械操作员等，要进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。所有现场施工人员必须挂牌上岗。严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。配齐配足劳动安全防护用品，确保安全防护。过渡道路两端应按规定设防护栏及警告标志，夜间应挂警示灯。施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂警示标牌。施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车。电工值班操作时，必须穿绝缘鞋。变压器周围设安全防护栏。起重臂下严禁站人。9.4.9大坡度地段枕轨运输及铺设安全措施CPG500铺轨机组作业爬坡能力为12‰，在12‰坡度上最大牵引重量为2500吨（列车满载重量，约2.4km用轨枕数量）,石济客专8标段承担的正线DK197+900-DK428+905段线路及联络线线路最大坡度18‰102 （距离铺轨终点7公里处）。当线路坡度超过12‰时考虑将枕轨运输车装载量改为1.0～1.5km线路用料（DK428+905-DK333+500段线路装车数量为1.5～2.0km线路用料；DK333+500-DK197+900段线路枕轨装车数量为1km线路用料）。9.4.10其它安全措施施工现场设安全标志。危险作业区悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。设置急救材料储备库，包括防火、防水、防毒器材、木料、各种适用工具等。加强对司机的教育，施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车，注意安全。严格按起重作业安全操作规程施工。起重工必须熟悉施工方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求。对所有起重机械进行指挥的信号员，应专人指挥，统一指挥信号，哨音清晰，手势和旗语准确，不得用喊叫指挥。如遇有妨碍司机视线处，应增加传递信号人员。起重臂下严禁站人。9.5安全应急救援预案突发性事件是指建设期间由人为或自然因素引起突发的人员伤亡、财产损失严重或产生严重危害和灾害。主要安全紧急事故如下：道路改移处车辆和行人安全；桥梁高墩、悬灌施工人员安全；架桥机和运梁车倾覆危及人员安全；漏电触电危机人员安全；高温中暑；暴力干扰工程施工导致人员伤亡。9.5.1建立应急处理机制在各项目经理部建立以项目经理为组长，副经理、总工程师为副组长的应急领导小组。项目经理部建立医疗救护小组，架子队建立抢险救灾小组。应急领导小组组长的职责：若出现地质灾害的紧急情况时，组织有关人员察看现场，讨论应急方案，发布各项抢险应急指令。经理部各部门负责人的职责：组织本部门落实应急施工方案和技术措施的相关要求。分部经理在出现紧急情况后，与技术主管负责组织并带领应急和抢险救灾小组实施应急处理领导小组确定的施工方案和技术措施。102 在发生紧急情况下时，根据应急处理领导小组的指令，立即投入应急抢险施工。9.5.2应急处理程序紧急情况发生察看现场情况领导小组核实作出决策组织动员、技术交底抢险应急方案实施设计、监理单位上报反馈应急处理程序见“图10.5.2-1应急处理程序图”。图9.5.2-1应急处理程序图9.5.2.1人员培训、应急材料和设备的储备对参与施工的人员进行安全风险防范教育，提高对突发事件的应对和处理能力。在技术交底的基础上，抢险队必须提前学习应急预案的方案、措施、处理程序等。熟悉各类设备的关键核心部分的作用、安装位置。学习相关施工的安全知识，熟练掌握迅速拆解的方法。根据工程的施工特点应储备：小型起重设备、小型牵引设备、抽水机、排污泵、卷扬机、φ200～φ300焊接钢管、水泥、方木、编织袋器具等。102 9.5.2.2应急处理方案为确保工程遇到突发性灾害时应对措施及时有效，保证施工安全，需要成立专门的应急救援机构，处理突发事故和人员救援工作。救援领导小组：主要任务是施工风险的预防、控制、扑救、查处的管理指挥工作。负责调集人员、救援物资、车辆，抢救生命财产，事故现场的指挥工作。行动组：主要是在施工现场看见或听见火情、人员触电、高处坠落等事故，要立即召集施工人员迅速赶到现场救护，尽可能把事故控制在最小限度，减小对环境的污染。同时派人迅速报告项目领导。平时负有监督、检查、纠正违反程序或技术规定的行为。报警组：主要任务是负责听从第一到达事故现场领导的命令。报警时要清楚说明事故发生时间、地点、方位、事故是否造成人员伤亡等情况。报警后，要立即派人在单位门口和交叉路口迎接救援车辆。通讯联络组：主要任务是上传下达领导指令和有关情况，对内要告知事故发生情况，如发生伤人或塌方等事件，要对外联络，通知人员和救援车辆迅速赶到事故现场进行抢救。疏散引导组：事故发生时，疏散组长应立即带领本组人员弄清本工程疏散出口和消防通道情况；引导施工人员正确逃生；在要道关口处设专人指挥，克服拥挤情况。救护组：主要任务是及时赶到事故现场救护伤员，送往医院医治伤员和完成领导交给的其他任务。10.附件附表一：轨枕装车表附表二：石济客专8标铺轨工程配轨表附表三：石济客专8标铺轨工程施工进度计划表附表四：车站道岔及站线施工计划表附图一：中铁十局石济客专铺轨平面布置示意图102 附表一：轨枕装车计划表大列编号：日期：序号平板编号轨枕根数轨枕型号备注112233445566778899101011111212131314141515161617171818191920202121222223232424252526262727282829293030313132323333343435353636102'