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'参考答案第一章商品的品质、数量及包装一、名词解释1.对等样品（CounterSample）是指卖方按买方提供的样品，加工复制出一个类似的样品交买方确认，这种确认后的样品称为“对等样品”,也可称为“回样”或“确认样品”。2.公量(ConditionedWeight)是指用科学的方法将商品的实际水分抽出,再加标准含水量所得的重量,这种方法适用于羊毛、生丝等经济值较高但含水量又极不稳定的商品。3.溢短装条款(MoreorlessClause)是指在买卖合同的数量条款中明确规定可以增减的百分比。4.唛头是运输的标志（ShippingMarks）的俗称，它是指书写、压印或刷制在外包装的图形、文字和数字。它通常是由一个简单的几何图案和一些字母、数字及简单的文字组成，其主要内容包括①发货人或收货人代号；②目的地名称；③件号、参考号。5.F.A.Q（FairAverageQuality）“良好平均品质标准”，是指一定时期内某地出口商品的平均品质水平。6.G.M.Q(GoodMerchantableQuality)“上好可销品质标准”，是指卖方须保证其交付的货物品质良好，适合商品销售，而在成交时无须以其他方式去说明商品的具体品质。7.条形码是由一组带有数字的黑白及粗细间隔不等的平行线组成的，它表示特定的信息，是利用光电扫描阅读设备为计算机输入数据的特殊的代码语言。8.中性包装（NeutralPacking）是指既不标明生产国别、地名和厂商名称，也不标明商标或牌号的包装。9.定牌是指卖方按卖方要求在其出售的商品或包装上标明买方指定的商标或牌号，但需注明生产国别与产地的做法。二、单项选择1.A2.B3.B4.B5.B6.B7.A8.C9.B10.A11.C12.D13.D14.D15.C16.C17.D18.C19.D20.C三、多项选择1.CD2.ABC3.AC4.ABD5.ABCD6.AC7.ACD8.ACD9.BD10.ACD11.CD12.ABCD13.ABC14.ABD15.BC16.ABCD17.ACD18.ABC19.ABD20.BCD四、填空题 1.看货买卖、凭样品买卖。2.随机抽取出来或设计加工出来可以代表整批货物品质的少量实物。3.国际单位制、公制、英制、美制。4.商品本身的重量加上包装物的重量。5.运输包装、销售包装。6.13、690、691、6927.公吨、长吨（英吨）、短吨（美吨）、盎司、镑。8面积、地毯、皮革、玻璃板等。9.根据每件商品的重量推出整批商品的总重量。10.商品的内在素质和外观形态的综合。五、判断题1.错误2.正确3.错误4.错误5.错误6.错误7.正确8.错误9.错误10.错误六、计算题1.解：实际回潮率＝实际含水量/干量＝2/8＝25％答：该批羊毛的实际回潮率是25％2.解：公量=商品净重*（1+公定回潮率）/（1+实际回潮率）=100*（1+10%）/（1+8%）=101.86（公吨）答：该批商品的公量为101.86公吨。七、简答题1.答：商标是企业为了使生产或销售的商品与其他企业生产和销售的商品相区别而制作的标志（MARK）。牌名使指工商企业为了使其产品和其他企业的同类产品相区别，给其制造或销售的产品冠以的名称。2.皮重（Tare）即包装物的重量，常见的皮重计算方法有以下四种：（1）按实际皮重计算，即按包装的实际重量计算。（2）按平均皮重计算，即按商品的实际皮重的平均值计算，使用于包装材料和规格比较划一的商品。（3）按习惯皮重计算。按商品公认包装的重量计算，不必过秤。（4）按约定皮重计算。按双方约定的包装物的重量计算。3.答：运输包装又称大包装或外包装，使为了方便商品的运输而进行的包装。销售包装又称小包装或内包装，是直接接触商品、并随商品进入零售市场、与消费者直接见面的包装。前者主要是在运输、装卸、储存过程中很好地保护商品，而后者虽然也起到一定保护商品的作用，但更重要的是还具有美化、宣传商品、吸引消费者的作用。 4.答：品质机动幅度是指允许卖方所交商品的品质指标可在一定幅度内机动掌握。品质公差（QualityTolerance）是指有些工业制成品，在生产过程中不能做到精确，可根据国际惯例或经买卖双方同意，对合同的品质指标订立合理的“公差”5.答：运输标志，也被称为唛头，是指书写、压印或刷制在外包装上的由几何图形、文字和数字组成的符号，以便承运人和收货人识别货物。标准化的唛头通常包括以下几部分的内容：（1）发货人或收货人名称的缩写或代号。（2）目的地名称，一般应写全称。（3）货物件数。该项内容既要列明该件货物的序号，又要列明该批货物的总件数。（4）参考号。如运单号、订单号或发票号等。八、操作题操作题1：唛头制作如下：BSC05-263-1688LONDONBRITAINNos：200操作题2：卖方最多可交1050公吨，最少可交950公吨。多交部分的作价方法有：①按合同价格作价；②按市场价格作价。若双方事先未约定多交部分如何作价，则根据惯例，应按合同价格作价。因该商品的市场价格下跌，卖方应多交，即按1050公吨交货。九、案例分析题1.答：对方的索赔要求是合理的。我方提供的商品未能达到合同中规定的品质，理应作出赔偿，但赔偿的金额是否为合同金额的30％，需要通过进一步的商谈。对于合同中就这一类较难掌握交货品质的出口商品的品质条款，我方应采用规定品质公差或品质机动幅度的方法，来避免给我方交货带来的困难。2.答：我方不应同意对方的要求。在合同规定的30天复验期内，买方复验后并未提出任何异议。而三个月后菜刀全部生锈的原因也不是菜刀本身的质量问题，而是与空气中的氧气发生了氧化反应，是正常的自然现象，与买方的保管不当有关。故即使我方留存的复样也存在类似现象，也不能同意对方的要求。3.答：我方应负责赔偿。作为食品出口行业，我方理应知道所售货物的英文名称。而且若买方来证中货名与实际不符，可以要求对方改证，或者自己更改货物包装上的名称。我方只是为了方便收汇而置货物上印刷的名称而不顾，必然会给对方进口报关带来不良的后果。 4.这是一宗侵犯商标权的案件，A公司未经许可按B公司已经注册的商标生产销售产品，已构成侵权行为。B有权向法庭上诉，依法追究A的责任。本案例中，由于B公司也在我国内地起诉，内地的加工厂商将受到我国法律的相关处罚。我国内地接受定牌生产的厂商应吸取教训，日后要注意严格审查定牌的商标和牌名是否属于对方合法所有，并应在合同中明确规定，“如商标或牌名涉及相关知识产权问题，应由买方负责”。5.答：该厂商的做法是不合适的。因为本合同中若双方事先未约定品质机动幅度，卖方在交货时对于货物的规格、型号等应严格遵守合同的规定，否则将由卖方承担由此而产生的一切后果。本案例中，我方在发现xyj-122型洗衣机数量短缺后，应先征得买方的同意才能发货，而不能擅自以其他型号的洗衣机来代替。6.答：按合同规定的品质条件交货是卖方的基本义务之一。本案例中双方凭样品成交，我方交货应与样品完全一致，应此应承担交货品质不符的责任。但按国际贸易惯例，买方在决定退货后，应采取合理措施妥善保管货物。而本案例中的美方却未这样做，导致货物变质。我方可就货物的损失及进口国海关向我方收取的费用与美方进行交涉，尽可能挽回损失。第二章价格术语及报价核算一、名词解释1．贸易术语：是指用一个简短的概念或英文字母（或缩写）来说明商品的价格构成和买卖双方有关手续、费用、风险及责任划分、所有权转移界限等问题的专门术语，它是国际贸易中单价的一个重要组成部分。2．象征性交货：是指卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的包括物权凭证在内的有关单据，就算完成了交货义务，而无需保证到货。3．FCA；是“freeCarrier”的英文缩写，中文含义为“货交承运人”。是指卖方必须在合同规定的交货期内，在指定地点将已经办理了出口清关手续的货物交给买方指定的承运人监管，并负担货物被交由承运人监管为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。4．FOBLinerTerms：FOB班轮条件，是FOB价格术语变形中的一种。按此变形，装船费用按班轮条件来办理，即由支付运费的一方——买方负担。5．CIFExShip’sHold：CIF舱底交货，是CIF价格术语变形中的一种。指买方负担将货物从目的港船舱舱底起吊，卸到码头的费用。 1．Discount：折扣，是指卖方按原价给予买方的一定百分比的减让。2．Commission：佣金，又称手续费（Brokerage），是指买方（如由他委托第三者采购）或卖方（如由他委托第三者推销）付给“第三者”的报酬。3．装运合同：是指按这类合同成交时，卖方只要在合同规定的装运期内，在指定的装运港（地）将符合合同要求的货物装上运往指定目的港的运输工具或交给承运人，就算完成了交货义务。卖方所承担的风险在装运港货物越过船舷或货交承运人时转移给买方。4．换汇成本：是指某出口商品换回一单位外汇需要多少元人民币成本。也就是用多少人民币（出口总成本）可以换回单位外币（净外汇收入）。反映出口商品换取外汇的能力。10．出口总成本：指出口商品的进货成本加上出口前的一切费用和税金。二、填空题1．商品的价格构成，买卖双方的有关手续、费用、风险及责任的划分、所有权转移的界限等问题2．《一九三二年华沙——牛津规则》，《一九四一年美国对外贸易定义修正本》，《2000年国际贸易术语解释通则》3．E、F、C、D4．EXW；DDP5．FAS、FOB、CFR、CIF6．CFR、CIF、CPT、CIP；FCA、FAS、FOB、7．D，DAF、DES、DEQ、DDU、DDP8．装船，卸货9．FAS、FOB、CFR、CIF、DES、DEQ；EXW、FCA、CPT、CIP、DAF、DDU、DDP10．计量单位；计价货币；单位金额；价格术语11．硬货币；软货币12．CIF、CFR；FOB三、单项选择题 1．B2．B3．C4．A5．A6．B7．C8．C9．B10．C11．C12．C13．B14．D15．C16．D17．A18．B19．C20．B四、多项选择题1．ABCD2．BC3．ABCD4．ABCD5．ABC6．ACD7．ABC8．AC9．ABC10．BCD11．ABC12．ABCD13．AB14．ABCD15．CD16．BCD17．AB18．ABCD19．ABCD20．BCD五、判断题1．√2．×3．×4．√5．×6．×7．×8．√9．√10．×11．×12．×13．×14．×15．×16．×17．×18．×19．√20．√六、简答题1．为什么把CIF称为“到岸价”是错误的？答：在实际业务部门，有些人习惯将CIF称为“到岸价”，这种叫法容易使人产生误解，误以为在CIF条件下卖方要承担将货物运到目的港的所有责任、费用和风险，其实，按CIF条件成交时，卖方仍旧是在装运港完成交货义务，卖方承担的风险也是在装运港装船时货物越过船舷以前的风险；越过船舷以后的风险仍由买方承担。CIF价格构成中卖方承担的运费仅是从装运港至目的港的正常运费；卖方投保时，一般仅需按发票金额加成10%投保保险条款中的最低险别。除此以外，其他的费用要由买方承担。2．试简述FOB、CFR、CIF与FCA、CPT、CIP的主要区别。答：（1）适用的运输方式不同。FOB、CFR、CIF仅适用于海洋运输和内河运输；而FCA、CPT、CIP可适用于任何运输方式。 （2）交货地点及风险、费用转移界限不同。FOB、CFR、CIF三种术语的交货地点均为出口国装运港，风险和费用的划分则以装运港船舷为界；FCA、CPT、CIP三种价格术语的交货地点则应视不同的运输方式和不同的约定而定，可以是出口地的某运输工具上，也可以是承运人的运输站或其他地点，风险和费用则在卖方将货物交由承运人保管时转移至买方。（3）装卸货费用负担不同。FOB、CFR、CIF三种术语，在租船运输情况下，有关装卸货费用必须通过价格术语的变形或合同的具体规定来确定。而FCA、CPT、CIP三种术语由于其风险费用的转移以货交承运人为界，因此不存在上述问题，装卸货费用均由支付运费的一方承担。（4）运输单据不同。在FOB、CFR、CIF术语下，卖方一般应向买方提供已装船清洁提单。而在FCA、CPT、CIP术语下，卖方提交的单据则视不同的运输方式而定。（5）运费负担不同。（6）保险的内容不同。3．简述FOB、CFR、CIF三种价格术语的异同。答：FOB、CFR、CIF三种价格术语的相同之处有：（1）适用的运输方式相同。都只适用于海运和内河运输方式。（2）风险划分界限相同。买卖双方承担的风险，划分界限都在指定装运港船舷。（3）都是象征性交货。卖方都是凭单交货，买方都是凭单付款。（4）按这三种价格术语成交的合同，都属于装运合同。不同之处主要在于价格构成的不同，以及由此所导致的买卖双方在手续、费用等责任的负担上的不同。具体见下表：贸易术语手续费用办理租船订舱办理保险支付运费支付保险费FOB买方买方买方买方CFR卖方买方卖方买方CIF卖方卖方卖方卖方 4．在集装箱海运中，对卖方而言，使用FOB、CIF、CFR贸易术语与FCA、CIP、CPT贸易术语，哪一组更为有利？为什么？答：选择使用FCA、CIP、CPT更为有利。因为选用这三个贸易术语比选用FOB、CIF、CFR对出口商而言，一方面减少了出口商的风险；另一方面还加快了运输单据的出单时间，使得出口商可以更快结汇。5．请写出六种主要贸易术语的英文代码及中、英文全称。答：（1）FOB：FREEONBOARD…NAMEDPORTOFSHIPMENT指定装运港船上交货。（2）CFR：COSTANDFREIGHT…NAMEDPORTOFDESTINATION成本加运费（指定目的港）（3）CIF：COST、INSURANCEANDFREIGHT…NAMEDPORTOFDESTINATION成本、保险费加运费（指定目的港）（4）FCA：FREECARRIER…NAMEDPLACE货交承运人（指定地点）（5）CPT：CARRIAGEPAIDTO…NAMEDPLACEOFDESTINATION运费付至（指定目的地）（6）CIP：CARRIAGE、INSURANCEPAIDTO…NAMEDPLACEOFDESTINATION运费、保险费付至（指定目的地）6．按CFR术语成交时，为什么卖方及时向买方发出已装船通知特别重要？答：使用CFR术语成交时，由卖方负责订立运输合同，办理租船订舱事宜，而货物在装运港越过船舷以后的风险则由买方承担。如果卖方装船后不及时通知买方，就有可能导致买方漏保从而遭受损失。因此按CFR成交时，卖方在货物装船后一定要给予买方及时充分的通知。7．出口贸易中我方是按FOB价格条件成交有利，还是按CIF价格条件成交有利？请说明理由。答：在出口贸易中，一般来说，按CIF价格条件成交比按FOB条件成交更为有利。因为CIF的运输和保险都由出口方办理。如果采用CIF出口，则应由作为出口方的我国公司安排货物运输和保险事宜，这有利于我国远洋运输业和保险业的发展，同时还可以增加运费和保险费收入，并且有利于我方安排好船货衔接，按时完成出口任务。8．国际货物买卖合同中的单价条款包括哪些内容？请设计一个单价条款。答：国际货物买卖合同中的单价由计价货币、单位价格金额、计量单位和价格术语四部分组成。例如：USDOLLARS150PERMETRICTONCIFNEWYORK。（每公吨150美元CIF纽约） 9．简述佣金和折扣的含义及作用？答：佣金又称手续费（Brokerage），是指买方（如由他委托第三者采购）或卖方（如由他委托第三者推销）付给“第三者”的报酬。折扣是卖方按照原价给予买方的一定百分比的减让。使用佣金和折扣，可以调动中间商和买方推销和经营我方出口商品的积极性，增强有关商品在国际市场的竞争力，从而扩大销售。正确使用佣金，有时还可以提高商品的售价。10．在对外报价时，选择价格术语时应考虑的主要因素有哪些？答：选择价格术语时必须考虑的主要因素有：（1）必须体现我国的对外政策。（2）选择买卖双方都熟悉的，对双方都较为便利的价格术语。（3）考虑本国保险业和运输业的情况，出口时争取使用CIF术语成交。（4）考虑运费因素。（5）考虑国外港口的装卸条件和港口惯例。（6）考虑海上风险程度。（7）根据情况适当选用FCA、CIP和CPT三种价格术语。（8）综合考虑以上各种因素，并结合我方的经营意图，权衡利弊，选择适当的价格术语。七、计算题1．解：含佣价=净价/（1–佣金率）CFRC3%=1800/（1–3%）=1855.67（美元）答：为使净收入不减少，我方改报价应为CFRC3%新加坡每公吨1855.67美元。2．解：佣金=含佣价×佣金率=25×3%×1500=1125（美元）CIFC5%=CIFC3%×（1–3%）/（1–5%）=25×（1–3%）/（1–5%）=25.53（美元）答：我方应向中间商支付1125美元佣金。在不影响净收入的前提下，我方给佣5%的报价应为每箱25.53美元。3．（1）解：佣金=含佣价×佣金率=260×2%×70×8.2685=3009.73（元人民币） 答：该出口公司向中国银行购买支付佣金的美元共需3009.73元人民币。（2）解：FOB=CFR含佣价–佣金–运费=[260×（1–2%）–12]×70=16996（美元）答：该出口公司的外汇净收入为16996美元。1．解：FOB净价=CFR–运费=150–1.05=148.95（美元）FOBC5%=FOB净价/（1–5%）=148.95/（1–5%）=156.79（美元）答：按买方要求我方报价应为FOBC5%中国口岸每千克156.79美元。2．解：CFR净价=FOB净价+运费=1800+17=1817（美元）按FOB净价计支的佣金数额为：FOB净价×佣金率=1800×5%=90（美元）CFRC5=CFR净价+佣金=1817+90=1907（美元）答：为保证净收入不变，我方报价为每公吨1907美元CFRC5纽约。6．解：折实售价=原价×（1–折扣率）=600×（1–2%）=588（美元）实收外汇=588×300=176400（美元）或：折扣额=600×2%×300=3600（美元）实收外汇=600×300–3600=176400（美元）答：我方扣除折扣后的总收入为176400美元。八、案例分析题1．答：该损失责任应由我方承担。使用CFR术语成交时，由卖方负责订立运输契约，办理租船订舱事宜；而保险则由买方负责办理。因此，在货物装船后卖方应该及时给予买方说明已按照规定交货的充分通知，以便买方办理投保手续。如果由于卖方未及时通知导致买方未能及时投保，则由此产生的风险应由卖方承担。本案例中，由于我方业务员未及时向买方发出装运通知，致使买方未能及时办理货物投保手续，因此火灾导致全部货物被烧毁的风险应该由我方承担。 2．答：A公司不能同意对方的要求。因为按照CIF术语签订的合同，买卖双方风险划分的界限在指定装运港船舷。货物一旦越过船舷，风险即由卖方转移至买方。本案例中，我国A公司已经向保险公司办理了投保手续，并按合同规定的时间和要求将货物装上了船，完成了交货义务，风险也在此后转移至买方。因此，货物在海运途中全部被火烧毁的损失理应由买方自己向保险公司提出索赔。另外，按CIF术语签订的合同属于象征性交货合同，卖方凭单交货，买方凭单付款。本案中，我方已经提供了全套合格单据并办理了议付，买方不得以此为由要求我方退款。3．答：（1）事先做好客户资信调查，以防上当受骗；（2）对于大宗产品的进口，应尽量争取使用FOB成交，这样有关运输事宜可由买方自行办理，从而减少船公司与卖方合伙欺诈的机会。（3）在使用CFR或CIF成交的情况下，卖方可以通过指定船名或限定使用某公司船只的方式来减少自己的风险。4．答：卖方只需要负担卸货费用，不需要负担进口报关费用。CIFLANDED是CIF变形的一种，它只改变了CIF术语租船运输方式下卸货费用的负担，并没有改变买卖双方应承担的责任，也没有改变风险转移界限，所以使用该术语成交时，应由卖方承担卸货费用，但仍由买方自负费用办理进口报关手续。因此卖方只承担卸货费用，而不需承担进口报关费用。九、操作题1．解：该批货物的体积为：0.65×0.6×0.59=0.2301m3一个集装箱可装该货的箱数：25÷0.2301=108.6484117500÷18=972.2222因此一个集装箱可以装108箱货物。实际成本：采购成本×（1+17%–13%）/（1+17%）=46.2222（元）费用：包装费：15/20=0.75（元）其他费用：1950/（108×20）=0.9028（元）国外运费：1200/2160=0.5556（美元）保险费：报价×110%×0.5%佣金：报价×3%利润：报价×利润率（1）FOB=（46.2222+0.75+0.9028）/8.3+FOB×10%FOB=5.7681/（1–10%）=6.41（美元）CIF=（46.2222+0.75+0.9028）/8.3+0.5556+CIF×110%×0.5%+CIF×10%CIF=6.3237/（1–110%×0.5%–10%）=7.07（美元）答：我方欲获得10%的利润，FOB价应报每套6.41美元；CIF价应报每套7.07美元。（2）CFRC3=（46.2222+0.75+0.9028）/8.3+0.5556+CFRC3×3%+CFRC3×10% CFRC3=6.3237/（1–3%–10%）=7.27（美元）答：如我方仍要保持10%的利润率不变，则CFRC3价应报每套7.27美元。第三章国际货物运输一、填空题1．班轮运输租船运输2．定期租船定程租船光船租船3．记名提单不记名提单指示提单4．2倍5．货物收据物权凭证运输合同的证明6．基本运费附加费7．已装船提单备运提单（收货待运提单）8．空白抬头空白背书二、单选题1.C2.B3.C4.C5.C6.C7.A8.C9.C10.B11.A12.A13.D14.B15.C16.A17.A18.A19.B20.B21.C22.C23.C24.A25.C26.A27.B28.B29.B30.A三、多选题1.ABD2.ABDE3.AB4.ABCD5.AB6.ABC7.ABCDE8.BCDE9．ABCDE三、判断题1．√2.×3.×4.√5.×6.√7.√8.×9.×10.√11.×12.√13.×四、名词解释1．分批装运又称分期装运，是指一个合同项下的货物分若干批或若干期装运。2．转运是指在装运港或发运地到目的地的运输过程中，货物从一种运输工具转至另种一运输工具。3.提单是指证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的凭证。4. 已装船提单是指承运人已将货物装上指定船舶后所签发的提单。5.清洁提单是指货物装船时“表面状况良好”，承运人在提单上不带有明确宣称货物和/或包装有缺陷善的文字或批注的提单。6.滞期费是指在规定的装卸期限内，租船人未完成半年作业，给船方造成了经济损失，租船人就超过的时间向船方支付的罚金。速遣费是指在规定的装卸期限内,租船人提前完成装卸作业,使船方节省了船舶在港的费用开支,船方向租船人就节省的时间支付的奖金。7．国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物以从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。8．班轮运输是指船方在固定的航线上和在固定港口之间，按照船公司事先公布的船期表，进行反复的、有规律的航行，以从事货物运输业务，并按事先公布的费率收取运费。9．定程租船又称航次租船，是指由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的租船运输。10．过期提单是指晚于信用证规定的期限递交的提单。五、简答题1．答：⑴必须要有一份多式联运合同⑵必须用一份全程多式联运单据⑶必须是至少两种不同运输方式组成的连贯运输⑷必须是国际间的货物运输⑸必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任2．答：⑴按货物毛重计收运费，在运价表中“W”表示。⑵按货物的体积计收运费，在运价表中用“M”表示。⑶毛重或体积计收运费，由船公司选择其中收费较高的作为计费吨，在运价表中用“W/M”表示。⑷按商品价格计收运费，在运价表中用“AV”或“ad.Val”表示。⑸在货物重量、尺码或价值三者中选择最高的一种计收运费，在运价表中用“W/Morad.val”表示。⑹在货物重量或尺码中选择较高者，再加上从价运费计收运费，在运价表中以“W/Mplusad.val”表示。⑺按每件货物作为一个计费单位计收运费。⑻临时议定价格，即由货主和船公司临时协商议定。3．装运条款包括装运时间、装运港和目的港，分批装运和转老实巴交，装船通知，滞期、速遣条款其他装运条款。装运时间的规定方法有：规定明确、具体的装运时间；规定收到信用证后若干天装运；规定近期装运术语。4．⑴有利于提高装卸效率和加速船舶的周转；⑵有利于提高运输质量和减少货损、货差；⑶有利于减少各项费用和降低货运成本；⑷有利于简化货运手续和便利货物运输；⑸ 把传统的单一运输串联成连贯的成组运输，从而促进了国际多少联运的发展。5．“空白抬头、空白背书”提单是指提单上的收货人栏内填写“凭指定”或“凭某某人指定”的字样，背书人（提单转让人）在提单背面签名，而不注明被背书人（提单受让人名称。）六、计算题1．解：30CM×60CM×50CM=0.09m3,因为0.09>0.04，且基本运费的计收方法是W/M，所以应选择0.09m3来计算运费。代入公式：运费=基本运费+附加费=0.09×109×100×（1+20%+20%+10%）=1471.5（港元）答：该批货物的运费是1471.5港元。2．解：⑴45CM×35CM×25CM=0.0394m3,因为0.0394.>0.03，且基本运费的计收方法是W/M，所以应选择0.0394m3来计算运费。单位运费=0.0394×100×(1+20%+20%+10%)=23.29（美元）⑵应该报的FOB价是：FOB=CFR-运费=438-23.29=414.7（美元）答：该批货物每箱的运费是23.29美元，应该报的FOB价是414.7美元。3．答：⑴100CM×40CM×20CM=0.08m3,因为0.08<0.095，且基本运费的计收方法是W/M，所以应选择0.095吨来计算运费。总运费=0.095×200×(1+10%+15%)=20000（美元）单位运费=20000/200=100（美元）CFR价=FOB+运费=400+100=500美元答：该批货物的总运费为20000美元，CFR价为500美元每件。4．该批商品的运费为：运费=计费标准×基本运费×商品数量×（1+各种附加费率）=20×50×120×280×100×（1+30%+10%）=4704港元答：该批货物的运费是4704港元。5．解：该批货物的运费为：运费=计费标准×基本运费×商品数量×（1+各种附加费率） =47×30×20×367×100×（1+33%+15%+5%）=1583.46港元答：该批货物的运费是1583.46港元。6．解：答案1：基本运价=（1850+100）×2=3900USD货币贬值附加费=（1850+100）×10%=390USD燃油附加费=（1850+100）×（5%+5%×10%）×2=214.5USD总额=3900+390+214.5=4504.5USD答案2基本运价=（1850+100）×2=3900USD货币贬值附加费=（1850+100）×10%=390USD燃油附加费=（1850+100）×5%×2=195USD总额=3900+390+195=4485USD七、案例分析题1．答：（1）A公司对此货损不承担责任。（2）A公司已按信用证的规定将货物如期装上直达班轮并提供了直达班轮提单，卖方义务已经履行。（3）按CFR条件成交，货物在装运港装上驶往目的港的船舷时风险即转移。货物何时到达目的港，是否到达目的港，包括船公司中途擅自转船的风险概由买方承担，而与卖方无关。（4）B公司可凭直达提单向承运人索赔。2．答：银行的拒付是无理的。信用证中的装运条款规定：“ShipmentfromChineseporttoSingaporeinMay,Partialshipmentprohibited.”即规定不允许分批装运。而我方的五百公吨货物分别在福州和厦门装运，且同为“嘉陵”号。根据《UCP500》的规定：运输单据表面注明货物系使用同一运输工具并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装货港，接受监管地，发运地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。由此可见，本案中我方的做法是不属于装运的，所以，银行拒绝付款无理。3．答：银行的拒付是有理的。因为，本案中，我方取得了签发日期2000年12月10日的提单，于2001年1月4日 到银行交单议付。尽管我方未超过信用证规定的有效期到银行议付，但我方提交的提单已构成了过期提单。根据《UCP500》的规定：除规定一个交单到期日外，凡要求提交运输单据的信用证，还须规定一个装运日后按信用证规定必须交单的特定期限。如未规定该期限，银行将不予接受迟于装运日期后21天提交的单据。因此我方提交的过期提单银行是有权拒付的。4．答：我方的做法不合适，将导致银行拒付的结果。根据《UCP500》的规定：运输单据表面注明货物系使用同一运输工具并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装货港，接受监管地，发运地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。本案中，来证规定不允许分批装运，而我方于5月10日将3000箱货物装上“喜庆“轮，取得5月10日的海运提单，又于5月15日将2000箱装上“飞雁”号轮，取得5月15日的海运提单，尽管两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”号轮运往旧金山港，但向银行提交的是分别由不同名货轮，在不同时间装运的两套单据。这将无法掩盖分批装运这一事实。所以，银行可以单证不符为由，拒付货款。5．答：我方的失误是未能按期在6月份装运，且将两批货物装上同一船只，违反了信用证中分批装运的规定，导致付款行拒付。根据《UCP500》的规定：“如信用证规定在指定的时间内分批装运，若其中任何一批未按约定的时间装运，则信用证对该批和以后各批均告失效。”本案中，来证规定：ShipmentduringApr/July,AprilShipment800MT,MayShipment800MT,JuneShipment800MT,JulyShipment600MT。而我公司因船期延误，6月份的800公吨货物拖延到7月12日才实际装运出口，7月15日我方在同船又装600MT，这实际上违反了分批装运的规定，信用证对6、7两月的结汇失效，因而，付款行收到单据后来电表示拒绝支付这两批货物的货款是有根据的。八、操作题⑴深圳东方进出口公司⑵TOORDER⑶英国ABC公司⑷“大同”⑸ABC/LONDON/NOS:500⑹500箱玩具 合计：伍佰箱整⑺27500千克⑻90立方米⑼运费已付⑽2003年9月28日'