突泥、涌水施工方案 9页

'沪昆铁路客运专线云南段TJ-1标段壁板坡隧道平导进口突泥、涌水施工方案编制：审核：批准：中铁五局沪昆铁路客运专线云南段项目经理部二Ｏ一一年二月 目录1.工程概况12.施工组织机构13.设备配置14.施工总体方案25.具体施工步骤25.1初支断面测量、监控量测数据分析25.2图纸研究、二衬台车设计25.3矮边墙处理35.4支撑型钢及台架加工、检查、拼装、调整、加固35.5小钢模板组装、修整35.6混凝土输送窗口切割及焊接35.7混凝土浇筑、留置试验试件45.8拆模、修整、养护46.质量保证措施57.安全保证措施58.环水保护措施6 沪昆铁路客运专线云南段TJ-1标段壁板坡隧道进口平导二衬施工方案壁板坡隧道平导进口突泥、涌水施工方案1.工程概况壁板坡隧道为一特长隧道，全长14756m，起讫里程DK977+657～DK992+413，最大埋深为750m，为低瓦斯隧道，正洞进口采用双耳墙式洞门，平导进口采用端墙式洞门，正洞出口采用斜切式洞门，边仰坡采用锚喷防护。隧道进口位于贵州省盘县红果镇上纸厂村（正洞洞口标高1832m，洞顶埋深约10m；平导洞口标高1838m，埋深约5m，山体地形陡峭，坡度约1:0.7左右），隧道出口位于云南省富源县后所镇三丘田村。平导洞口段20m根据施工揭露为黄色粘土，埋深5~30m，需进行二衬加强支护。洞口段衬砌长度35m，设计参数为35cm厚C30耐腐蚀性素混凝土。平导由于衬砌长度短，断面较小，计划采用简易衬砌台架安装小模板浇筑，为保证衬砌质量和施工安全，特制定本专项方案。2.施工组织机构平导二衬小组组长：王进峰，负责平导二衬施工。平导二衬小组副组长：信捌零、许昌润，负责平导二衬技术及后勤保障工作。平导二衬小组组员：唐新文、王斌、龚诚、夏光荣、曾令坤、陈勇、李建荣及二衬作业班组，具体负责施工过程断面测量、台架检查复核、现场拼装调整、模板加固、混凝土浇筑、脱模及养护工作。3.设备配置为保证洞口段二衬的施工质量和安全，现场施工配置以下设备：表1.洞口段二衬施工设备配置表序号设备名称单位数量用途1小钢模板(含配件）块240用于二衬内模2I20a型钢支撑榀5用于钢模板支撑及轮廓线定型3支撑台架个1对I20a型钢支撑进行加固中铁五局沪昆铁路客运专线云南段项目经理部7 沪昆铁路客运专线云南段TJ-1标段壁板坡隧道进口平导二衬施工方案4振动棒台2混凝土浇筑时进行振捣5输送泵（含输送管等）台1用于泵送混凝土6混凝土运输车台24.施工总体方案洞口段二衬施工采用自制简易台架结合小钢模板做内模进行混凝土浇筑，简易台架由5榀I20a型钢支撑及1个支撑台架组成，小钢模板（含配件）通过厂家定制加工，每块小钢模板尺寸为1.5m长×0.3m宽×0.055m高，简易台架见施工图所示。小钢模板拼装完成后在距地面2m高及拱顶下2m位置左右对称两端头各开2个窗口（加拱顶1个共9个窗口，窗口大小根据现场施工方便进行切割），拱顶中部设置两个注浆口，预埋两根注浆管，注浆管预埋时必须一端接触初支面，以免混凝土压顶时赌塞管口。二衬施工工艺流程如下：初支断面测量、监控量测数据分析→图纸研究、二衬台架设计→矮边墙处理→支撑型钢及台架加工、检查、拼装、调整、加固→小钢模板组装、修整→混凝土输送窗口切割及焊接→两端堵头封闭→混凝土浇筑、留置试验试件→拆模→修整、养护。5.具体施工步骤5.1初支断面测量、监控量测数据分析平导于2010年12月8日开始采用台阶法喷锚施工，根据监控量测分析和初支断面测量显示，洞口段初支拱顶沉降及水平收敛全部处于稳定状态，初支断面无侵限现象，可以进行二次衬砌施工。5.2图纸研究、二衬台车设计平导上中部采用三心圆、下部采用直墙，半径较小，在加工时对衔接要求较高。小模板拼装完成后考虑拆模问题，必须在拱顶设置成加铁夹板形式。支撑型钢钢架采用对拉螺杆纵向加固，支撑台架横向加固，底部采用I32槽钢连接成整体，扩大整体承载力。混凝土采用输送泵泵送，窗口设置为每侧4个，拱顶1个，窗口大小根据一块模板大小进行开孔，尺寸一般为40cm长×25cm高，切割下的模板浇注混凝土后焊接在原开口处，保证浇筑完成后快速封闭。中铁五局沪昆铁路客运专线云南段项目经理部7 沪昆铁路客运专线云南段TJ-1标段壁板坡隧道进口平导二衬施工方案5.3矮边墙处理二衬矮边墙施工时需设置接茬钢筋，钢筋型号Φ22,按照双排梅花型布置，间距20d，长度35d，插入和外露长度符合设计规范要求。矮边墙浇筑完成后需及时进行凿毛处理，在浇筑前需对矮边墙、初期支护表面全部进行洒水湿润，保证混凝土浇筑时能充分粘结。5.4支撑型钢及台架加工、检查、拼装、调整、加固支撑型钢及台架加工见二衬台车施工图所示。在各个部件加工出来后，需对每个部件进行现场检查，如超出误差，必须进行调整。部件检查合格后通过汽车运至平导洞口场地进行拼装，拼装时必须经过技术放线确定隧道中线和各个控制点尺寸，先拼装支撑型钢，保证支撑型钢与设计衬砌内轮廓完全一致，然后拼装支撑台架并组合，在洞内根据台架对位技术交底进行二者组合，对于支撑台架与支撑型钢之间的拼装误差，只能调整支撑台架。调整完成后对二者连接进行加固，加固方式有斜撑、焊接、铁丝绑扎等。衬砌模板台架和工作平台下的净空满足机械通行尺寸。5.5小钢模板组装、修整二衬平台就位后进行小钢模板组装，组装要求如下：整个初支面和矮边墙进行湿润；模板打磨清理上油，保证模板无变形翘曲、表面无杂物突起，边角平直光滑；安装时从下至上，每块根据支撑型钢外缘轮廓线进行逐行安装调试，保证模板缝的水平和顺直，每条施工线的误差不能超过3mm，以免混凝土浇筑完成后出现错台现象；钢模板边组装边加固，模板之间采用U形卡和铁丝组合加固，小钢模板与支撑型钢之间采用铁丝绑扎和点焊加固；整个内轮廓线组装修整加固完成后进行堵头封闭，堵头采用木板、钢模板和角钢与支撑型钢之间卡住夹紧而成。堵头板全部封堵完成后才能进行混凝土浇筑工作。5.6混凝土输送窗口切割及焊接中铁五局沪昆铁路客运专线云南段项目经理部7 沪昆铁路客运专线云南段TJ-1标段壁板坡隧道进口平导二衬施工方案钢模板窗口根据混凝土浇筑要求垂直下落高度不能超过2m，平导整个断面高6m高，因此第一排窗口安排在底板上2m左右侧端头各1m位置，中心间距4m，第二层在第一排窗口上2m，即支撑平台位置，拱顶考虑最后压顶在最中心设置一个窗口，一共9个，可满足混凝土浇筑施工需要。窗口尺寸为40cm长×25cm高。5.7混凝土浇筑、留置试验试件在台车模板就绪后进行混凝土浇筑，混凝土浇筑前提工作如下：先检查输送泵的运行状态，输送管的连接严密性和稳固性、混凝土的现场坍落度、含气量、泌水性进行试验是否合格。混凝土浇筑前需先用砂浆润管试机，一切正常后方可开始泵送混凝土。混凝土浇筑时需留置现场试件，同条件养护。在砼浇筑过程中，派专人观察模板、支架、预埋件和预留空洞的情况，当发现变形位移时，及时采取措施进行处理，砼灌注间断时间不超过45分钟，否则按施工缝处理。边墙和拱脚部分的混凝土振捣作业都利用作业窗口采用插入式振动器进行。混凝土采用分层连续推移方式灌筑，不得随意留施工缝，混凝土的摊铺厚度小于400mm。拱墙混凝土应自两侧矮边墙起对称分层对称灌注，分层高度不宜大于1m。另外，浇注速度不宜过快，以防止台架上浮跑模。混凝土泵送的坍落度不宜过大，以避免离析或泌水。如发现坍落度不足，不得擅自加水，应当在试验人员的指导下用追加减水剂的方法解决。高性能混凝土灌筑过程中，迅速振捣使其密实。振捣根据不同结构部位采用插入式高频振捣器垂直点振。在混凝土振捣过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止混凝土在振捣过程中漏浆。插入式振动棒变换其在混凝土中的位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖。泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处，振捣时间10~30S。5.8拆模、修整、养护混凝土强度达到5MPa前，不得在其上安装模板及支架。中铁五局沪昆铁路客运专线云南段项目经理部7 沪昆铁路客运专线云南段TJ-1标段壁板坡隧道进口平导二衬施工方案不能过于提前拆除，以免混凝土强度不足。拆模时先将拱部加铁夹板螺栓拧出，松掉夹板后取出加铁，拱部支撑型钢从接板处拆除，然后将拱部小钢模板从上至两侧对称取出。下部拆除时需先将支撑台架横向支撑拆除才能拆除支撑型钢。模板拆除后需及时清理表面残留混凝土，并对二衬表面进行及时修补。养护根据实际温度及时控制频率，养护时间不小于14天。6.质量保证措施1）二次衬砌前对中线、标高、断面尺寸和净空大小进行检查，满足设计要求；2）必须经过监控量测显示初支已处于稳定状态；3）二衬支撑型钢和支撑台架加工后必须符合设计规范要求，并经加固确保稳固不因浇筑混凝土而晃动；4）小钢模板必须经打磨清理上油方可安装，模板之间必须连接牢固，缝隙顺直无错台现象；5）堵头板的夹块必须与支撑型钢之间焊接牢固；6）砼端头施工时，并将模板缝隙塞实以避免漏浆；再次灌注砼前，施工砼面应凿毛，再浇筑混凝土；7）浇注砼前，将基底虚碴、杂物和基坑内积水排除干净，严禁向有积水的基坑内倾倒混凝土干拌和物；8）试验人员及质检工程师，对工程施工开展各项测试工作。使各种建筑材料、半成品质量、配合比、试件均符合规范要求，杜绝因材料质量不符合要求而发生工程质量事故；9）拱顶需设置注浆管，拱顶中间设置一个注浆口；10）输送泵泵送混凝土时必须速度均匀、两侧对称浇筑、窗口及时关闭；11）混凝土的捣固须严格按照混凝土施工规程操作，切实做到内实外美，绝对禁止出现过捣、漏捣的现象，禁止将插入式震捣器直接作用于模板上；12）拆模时间过早，混凝土强度过低难以自稳，过迟，混凝土与模板容易粘结，会造成脱模困难且会破坏混凝土表面的光洁度。7.安全保证措施中铁五局沪昆铁路客运专线云南段项目经理部7 沪昆铁路客运专线云南段TJ-1标段壁板坡隧道进口平导二衬施工方案1）施工用电必须符合操作规范，点焊操作必须戴好防护目镜和绝缘手套，电焊机接地良好；2）拼装支撑台架和型钢时必须悬挂安全绳，扶梯要有防护栏；3）支撑台架上的跳板必须用铁丝扎紧，无松动现象；4）为确保台架稳固避免浇筑产生跑模现象，在台架中间设临时横撑；5）施工时必须戴好安全帽和防护手套；6）混凝土浇筑时专人指挥罐车及操作输送泵；7）移动台车时，工作地段应有专人监护；8）在隧道内作业地段倾卸衬砌材料时，人员与车辆不得穿行；9）在2m以上高处工作时，应符合高处作业的有关规定，作业人员必须系好安全绳；10）检查、修理压浆机械及管路，应停机并切断风源与电源；11）拆除混凝土输送软管或管道，必须停止混凝土泵的运转。8.环水保护措施1）运输便道应坚持洒水，避免灰层过大污染围边环境；2）作业现场应注重文明施工，设专人清扫，作业完成后应及时清理；3）作业完成后各种设备清洗后污水必须集中排放，统一处理；砼运输罐车的清洗污水，必须集中处理，不得任意泼洒。大支坪隧道断层破碎带施工技术措施、施工工艺方法本标段大支坪隧道进口段主要有F2、F3、F4、F5、F7等几个主要断层。F2断层破碎带范围为DK131+020～DK131+148段，长128m，为Ⅴ级围岩。该断层破碎带构造角砾岩发育，岩溶发育，具有强烈的富水性和导水性，易形成突水、突泥。施工时采用先注浆堵水，再施工超前支护，再进行开挖的施工顺序。注浆采用衬砌外5m范围内帷幕注浆。超前支护采用超前小导管注浆（小导管长度3.5m，每2.5m设一环），加强初期支护，采用短台阶开挖；加设格栅钢支撑，间距0.8m/榀。F3断层破碎带范围为DK132+450～+690段，长240m，设计为Ⅴ级围岩。该断层破碎带地层破碎，岩溶发育，具有强烈的富导水性，易形成突水、突泥。施工时采用先注浆堵水，再施工超前支护，再进行开挖的施工顺序。注浆采用衬砌外5m范围内帷幕注浆。超前支护采用超前小导管注浆（小导管长度3.5m，每2.5m设一环），采用短台阶开挖；加强初期支护，加设格栅钢支撑，间距0.8m/榀。F4、F5、F7断层破碎带范围为DK133+605～+DK134+194，长度589m，围岩等级Ⅳ～Ⅵ中铁五局沪昆铁路客运专线云南段项目经理部7 沪昆铁路客运专线云南段TJ-1标段壁板坡隧道进口平导二衬施工方案级。该地段地质条件复杂，岩层破碎，岩溶发育，局部含岩溶水，易形成突水、突泥。断层间由含燧石结核灰岩夹页岩及煤系地层，洞身穿越两段煤层。有可能出现瓦斯及N2、CO2等有害气体。施工时采用先注浆堵水，再施工超前支护，再进行开挖的施工顺序。注浆采用衬砌外5m范围内帷幕注浆。帷幕注浆浆液采用TGRM水泥基特种浆液。超前支护采用超前小导管注浆（小导管长度3.5m，每2.5m设一环），Ⅳ级、Ⅴ、Ⅵ级围岩采用正台阶的开挖方法。加强初期支护，设格栅钢支撑，间距0.8m～1.0m/榀。该地段穿越煤系地层，应按瓦斯隧道施工，工作面设瓦斯报警仪，加强瓦斯等有害气体浓度的监测。加强通风。开挖采取弱爆破短进尺的施工方案。循环进尺不超过1m，采用微零爆破，周边眼距不大于0.25m，炮眼不装药或间隔装药，其它眼装药集中度控制不大于0.75kg/m。开挖后的初期支护，开挖后立即素喷混凝土封闭围岩，并架设格栅钢架，挂钢筋网，复喷钢纤维混凝土至设计厚度；断层地带施工应遵循：“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则。采用超前支护，施作初期支护，避免围岩过早产生危险性松弛，快速形成支护封闭环，及时施工永久衬砌；断层地带的支护宁强勿弱，并经常检查加固；尽量减少对围岩扰动的原则，加强监控量测，以量测信息反馈指导施工中铁五局沪昆铁路客运专线云南段项目经理部7'