路基无砟轨道施工技术交底 34页

新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部编制日期：年月日路基无砟轨道施工技术交底共页1.目的本技术交底书旨在指导大西铁路客运专线二标四项目部路基无砟轨道施工，以保证施工施工质量。2.适用范围本技术交底书适用于中国水电三局大西铁路客运专线二标四项目部施工管段内的路基无砟轨道施工，具体以各路基工点施工图及《路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计第一册一般路基地段》（大西原运施轨01-01~14）为准。3.引用标准及执行文件1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；2、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；3、各路基工点图，；4、《路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计第一册一般路基地段》（大西原运施轨01-01~14）5、《关于大西客专各标段无砟轨道设计图纸疑问答复的函》(三设大西指（函)字（2012）28号）；6、《关于桥上道床板下层纵向钢筋间距调整的说明》(三设大西指联[2012]03号)；7、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）；8、大西公司及设计无砟轨道施工文件及变更。4.主要施工作业内容无砟轨道施工采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。CRTSⅠ第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底型双块式无砟轨道主要由60Kg/m钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、底座板/支撑层等部分组成。在路基基床表层铺设水硬性支承层，困难条件下可采用C15混凝土。支承层底面宽度为3400mm，厚度为300mm，支撑层两侧边设置3:1的斜坡。支承层连续摊铺并每隔不大于5m距离设一深度不小于105mm的横向切缝。曲线超高在基床表层设置，采用外轨抬高方式。道床板采用C40钢筋混凝土结构沿线路连续浇筑，道床板宽度为2800mm,厚度为260mm。连续道床板的两端分别设置两个C40钢筋混凝土端梁，梁长3.4m，宽0.8m，端梁与道床板浇筑为一整体。普通路基地段端梁在路基内埋置深度1m。在端梁设置的一定范围内，道床板下的支承层采用钢筋混凝土底座结构，道床板与钢筋混凝土底板之间采用锚固钢筋进行连接。直线地段两线之间设C25混凝土封层，其上设2%的人字坡，将水排到线路两侧的排水设施内。C25混凝土封层与道床板间采用热熔改性沥青灌封处理。曲线地段采用线间设集水井方式排水。4.1支承层施工路基地段为支承层结构，由于本标段路基多为短路基，根据以往施工经验，采用模筑法施工。1．模筑法施工工艺流程工艺流程见图4-1。第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底整修切缝测设基标编制支承层铺设线形计划书高程及中线控制浇筑面洒水湿润清理基床表层安装支撑层模板混合料浇筑确定坍落度、试件制作养护水硬性材料生产、运输施工准备2．工艺步骤和方法1）施工准备路基段无砟轨道在施工前要做好充分的施工准备，主要内容有：后勤保障、路基检查。（1）后勤保障材料由线下结构施工拌和站集中供应。必须对拌和料的质量进行监督管理，为保证施工的连续性，所有材料在施工前储备充分，设备工况良好并有足够富裕。根据施工要求要规划运输时间、运输道路、进度和预防不可预见因素的发生。（2）路基检查路基段无砟轨道施工前：路基线下工程验收及沉降评估必须完成；检查线路中线、水平以及基床表面平整度、压实度是否满足无砟轨道铺设条件。2）测设基标第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底中线和水准基标测设。在两端桥台、隧道进出口或接触网立柱基础上引设水准基点，水准基点的精度满足四等水准精度要求。曲线地段的平面控制测量以相邻的定测导线通过曲线做闭合环导线。闭合导线的技术要求应符合铁路相关跨区间无缝线路施工测量细则的有关规定，但边长不大于300m。曲线地段铺筑支承层时基标应加密设置，线路变坡点、竖曲线起止点增设控制基标。加密基标直线区段以定测导线为依据设置，先用极坐标法设置两端基标，中间用全站仪加密；曲线地段以闭合环导线为依据用极坐标法设置。3）支承层和底座铺设线形计划书通过线路测设和设计资料采用计算机形成路基支承层铺筑计划书，主要内容包括：平面曲线、线路坡度、竖曲线、外轨超高（曲线地段外轨超高在支承层和底座上设置）、结构断面尺寸、摊铺面计划标高、伸缩缝设置等。线路中线和表面误差控制在±5mm范围内。最终测量施工放样出支承层边线，每隔10m打上钢钎，并在钢钎上用红油漆标上支承层顶面高程位置。通过CPⅢ控制网测设支承层两侧边线的位置。模板边线到线路中线的距离4.2m和0.8m,高度距设计路基面50cm。纵向间距10m打入钢钎，曲线地段5m。4）基床表层清理将路基表面清扫干净，用水润湿，润湿时避免路基表层表面积水。图4-2：模板安装5）模板安装根据放样出的边线，支立两侧模板，再次测量复核模板位置和高程。支承层侧模采用槽钢加工专用钢模板，钢模板为可调式钢模。模板组合高度低于底板设计厚度20mm，以便于在实际施工时采用砂浆进行找平。钢模与钢模之间用螺栓进行法兰式连接，中间加双面胶以防漏浆。模板安装前必须对模板进行除锈打磨和涂刷脱模剂，清扫基面，再用墨斗线弹出混凝土支承层的边线，然后根据模板撑杆的长短用电钻在基层上打眼，间距100cm，孔径25mm，孔深200mm，孔内插入直径20mm的钢筋头，并用锚固胶锚固，模板安装时，由CPⅢ网控制模板的平面位置，并在模板上每隔5m第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底标出模板的高程控制点。模板通过支撑杆件或钢管对称支撑在临时锚筋上。模板安装要平顺、牢固，接缝严密，接头处采用双面胶进行填塞。图4-3：支撑层浇筑6）混合料浇筑当支承层的模板安装完成，模板支撑牢固后进行混凝土浇筑，支承层混凝土浇筑前，将模板内的杂物清理干净,应对路基面适度湿润，并不得积水。以任意长度连续浇筑支承层混凝土，混凝土入模温度不能超过30℃。在气温+5℃和-3℃之间浇筑混凝土时，混凝土温度不得低于+5℃。气温低于-3℃以下时，混凝土的最低温度为+10℃。气温低于-5℃时或雨雪天气时，不宜进行支承层施工。图4-4：混凝土表面拉毛混凝土浇筑时，布料应一次到位，先用人工配合机械摊平，然后用直径5cm的插入式振捣器振捣，振捣时要快插慢拔，插棒间距为振捣棒直径的10倍。振捣棒的作用范围必须交叉重叠,切忌振捣棒触碰模板。最后采用刮尺或滚杠整平，混凝土初凝前,在支承层两侧距外沿35cm处人工抹出16％的流水坡。图4-5：支承层养护混凝土浇筑后用塑料毛刷对混凝土表面进行人工纵向拉毛处理,拉毛的粗糙度平均为1.8mm～2.2mm，或平均砂面直径107mm～119mm，为了确保达到粗糙度，必须事先做试验，积累足够的经验，保证粗糙度达到要求。对于支承层宽出轨道板板范围的边缘区域，也应该拉毛不应抹光。7）养护及拆模第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底铺设后，采用洒水或塑料薄膜覆盖进行保湿，必要时进行覆盖防晒或保暖，不论在任何情况下，必须保证塑料薄膜包裹住混凝土表面，接头范围内采用搭接措施,以防混凝土的湿气散发到外部，拆模时间不小于3d，养护时间不少于7d，湿度较小或气温较低时增加养护时间。摊铺完成后要加强养护和防损保护，禁止车辆通行和污染。及时检测试件各项指标，满足设计要求后移交给道床板施工。8）切缝6小时内应进行切缝施工，释放表面应力。支承层应连续摊铺并每隔5.2m左右设一深度约105mm的横向伸缩假缝，宽度控制在5～8mm，切缝位置应尽量避开轨枕位置。图4-6：支撑层横向切缝图4-7已完工的路基支承层9）整修支撑层及浇筑作业过后，支承层表面和侧面的缺陷由人工及时进行修整，尤其表面拉毛质量不合格时要人工精细处理。4.2双块式无砟道床板施工4.2.1施工程序项目部无砟轨道采用轨排框架法施工，具体施工工艺如下：第一步：对先导段沉降观测资料进行评估及线下工程验收，满足验收标准要求后，可进行无砟轨道施工。复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网分段测量、评估。第二步：桥梁底座板、隧道仰拱填充层、路基支承层进行清理验收；测量道床板宽度、计算设计轨道单元长度及轨枕间距，保证轨枕间距满足一般为650mm，但不小于600mm，梁缝最大间距不大于700mm的设计要求。第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底第三步：铺设道床板底层钢筋、组装轨排、轨排粗调。第四步：顶层钢筋绑扎、纵横向模板安装及接地焊接、轨排精调。第五步：道床板混凝土浇筑、养生，拆除轨道排架进入循环。4.2.2施工工艺流程CRTSI双块式无砟轨道轨排框架法施工工艺流程见图4-8.4.2.2.1施工前准备1．现场准备1）对支承层（路基）、找平层（隧道）及底座板（桥梁）进行测量验交，验交合格后方可进行施工。2）支承层、找平层（底座）及底座板（桥梁）清理，用铁锹、扫把将要施工的部位进行清理，对有油污的位置采用洗衣粉进行清洗，然后采用风力灭火机或高压水枪清除表面尘土，确保支承层、找平层、底座板表面清洁。3）现场电力线路架通，对起始施工区段布设照明系统，确保晚上正常施工作业。2．物流准备1）调查现场，确定各工点间施工顺序及工点内施工顺序。2）调查混凝土通道，确保混凝土能运输至施工现场。3）各类物资设备进场，按施工需要进行现场摆放，尽量减少二次转运距离。4.2.2.2清理基底在无砟轨道道床板施工前，隧道仰拱填充面、路基支承层顶面、桥梁底座板顶面须用高压水清理干净。第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底轨道材料准备轨道材料分配轨道材料运输模板清理机具转移砼原材料准备砼拌制砼质量检验砼运输路基地段施工准备支承层施工桥梁底座及凹槽施工验收路基支承层铺设桥梁地段中间层土工布验收桥梁底座、凹槽安装凹槽四周弹性垫层凿毛测量放样道床板底层钢筋安装安装纵横向模板、分枕绝缘检测、接地检测及钢筋检查组装轨排吊装对位粗调轨排，顶层钢筋绑扎，接地焊接，安装模板精调轨排，综合检查、轨排固定浇筑道床板混凝土，抹面轨道几何形态监控拆除调节器，放松扣件，放散温度应力，混凝土养生拆除模板及轨道排架质量检查砼试验及试件制作图4-8：CRTSⅠ型双块式无砟轨道排架法施工工艺流程第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底4.3钢筋和轨枕存放和运输1．提报轨枕、钢筋用料计划根据设计及施工进度情况，计算确定每周所需的轨枕及钢筋数量。所需轨枕、钢筋应在施工两周前运抵工地。可将双线所需轨枕、钢筋一次运输、放置到位。2．轨枕的接收、存储及运送双块式轨枕采用普通平板车运输，隧道以外采用汽车吊装卸，洞内采用龙门吊装卸。在轨枕卸车前，质检人员将检验轨枕运输过程中的损坏情况，参照下列质量控制指标，检查轨枕，填写检查记录。如果枕垛中有若干轨枕不合格，将拒收并退还该垛轨枕。轨枕出场前由检验人员进行轨枕出场检验，运输过程中应根据道路情况进行轨枕相关的保护，避免运输过程损坏、碰撞等影响轨枕质量。轨枕运输到工地，堆放到侧指定轨枕场，根据施工面设置轨排组装场。轨枕按照标识好的指定位置堆放整齐、平稳，1层5根，存放不得超过6层，层间用6×7m方木支撑，枕垛应绑扎牢固，两枕垛之间要求的最小间距为0.5m。进场钢筋在钢筋棚存放、检验，经现场试验合格后在钢筋加工场进行弯曲和切断加工；加工好的钢筋运进施工场地内，根据使用数量，进行打包处理，按双线10根轨枕需要钢筋数量，将已经加工好的道床板钢筋存放在轨枕垛间，纵、横向分开，同一截面纵向钢筋为1组，以节约钢筋线间存放时的卸车时间和避免钢筋安装时的长距离倒运工作。在施工现场，无砟轨道所需轨排架、扣件、轨枕及钢筋等主要材料应间隔存放在标识好的指定位置。轨枕和钢筋存放完毕后，进行底座板或支撑层工作面清理工作，采用高压风或高压水清除底座板或支撑层范围内的下部结构表面浮渣、灰尘及杂物，清理出来的浮渣、灰尘及杂物由小型斗车进行运输集中处理。第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底图4-11运送轨枕图4-12轨枕及钢筋线间存放3．轨枕的接收在轨枕卸车前，质检人员将检验轨枕：运输中损坏、裂缝、钢筋变形、伸出的钢筋长度。合格轨枕的质量指标见轨枕外观质量检查表4-1。如果轨枕垛中有若干轨枕不合格，该垛轨枕将拒收并退还。经验收合格后方可卸载轨枕垛。轨枕垛应按相应标记卸车垛放，并应确保道路畅通。表4-1轨枕外观质量检查表序号检查项目检验标准及允许偏差1预埋套管内不允许堵塞2承轨台表面不允许有长度﹥10mm、深度﹥2mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷3挡肩宽度范围内的表面不允许有长度﹥10mm、深度﹥2mm缺陷4其他部位表面不允许有长度﹥50mm、深度﹥5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷5表面裂纹不得有肉眼可见裂纹6周边棱角破损长度≤50mm4.4弹性缓冲隔离层施作第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底在混凝土底座表面及凹槽底部铺设4mm厚聚丙烯土工布隔离层，隔离层宜宽出底座板5cm，在凹槽周围设置橡胶条。施工前，对底座顶面平整度、光洁度仔细检查，必要时进行打磨处理。铺设土工布时，在土工布边缘采取固定措施，土工布接缝与轨道方向垂直。采用对接方式并用胶带粘贴，不能出现折叠和重叠。凹槽四周安装弹性垫板和泡沫板，并用胶带纸封闭所有间隙。凹槽周围的弹性垫板和泡沫板应密贴，防止浇筑底座板混凝土时出现鼓起现象。凹槽四周的弹性垫板和泡沫板具体设置如下图。图4-13隔离层施工4.5道床板现浇施工1．施工放线下部结构顶面清理完毕后，由测量人员使用全站仪，通过CPⅢ控制网进行道床板中线和边线以及轨枕边线的放线，施工放线见图4.5.1。以中线为基准弹出道床板的纵向模板内侧边线和横向模板位置。标记轨枕控制边线及每隔20根（约13m）标定一次轨枕里程控制点的具体位置。中线偏差不超过2mm，模板内边线偏差±2mm。第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底图4.5.1施工放线示意图2．底层钢筋安装1）框架放线采用全站仪每6.4m（一榀轨排长度）（桥梁按每个道床板单元长度）一个放样中线点，中线点采用水泥钢钉，边框线可以石笔或粉笔画出，用钢卷尺量出底层钢筋间距，纵向×横向，用粉笔标记，并放样出轨枕两侧边线位置及横向限位线。2）布置横向钢筋按照设计图纸钢筋，布置完毕后采用对应型号的绝缘卡对其进行固定，要求每一与纵向连接处都有绝缘卡。3）布置纵向钢筋按照设计图纸进行纵向钢筋的安装，要求纵向钢筋与绝缘卡连接，全部安装完毕后，绝缘处上塑料扎丝。底层钢筋绑扎完毕后，按梅花型布置预制好的混凝土垫块，每平方米不少于4块。3．轨排组装和吊装轨排架组装采用定尺轨排进行轨排组装，轨排组装场地根据现场实际情况进行前移，每一施工作业区设置1个移动轨排组装平台，组装好的轨排，用龙门吊按照轨枕设计位置安装轨排。1）轨排组装平台的制作第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底移动式轨排组装平台可通过平台丝杠调平装置精确调平，可以通过机械牵引或人力移动，平台上设置两排11根轨枕的定位座（误差1mm），一端顶部设置钢轨对位钢板挡头。2）轨排的组装轨枕在轨排组装平台上完成组装，人工配合机械通过台架定位座、钢轨对位钢板可以控制精确调整、固定轨排几何结构尺寸。3）轨排的运输每一个施工面配属一台双线龙门吊，双块式轨枕采用平板车运至施工作业面，在轨排组装平台车上进行安装，然后采用龙门吊就位到道床指定位置。4．轨排架的粗调粗调利用轨道排架的丝杠支腿（调整高程和水平）和轨向锁定器（调整轨道中心）进行调整，其中轨距1435mm和1：40的轨底坡度为定值不调。高低、水平由左右支腿螺栓调整，轨向由左右轨向锁定器调整，调整时按先标高后中线再复核标高及中线的顺序进行。粗调顺序：对某两个特定轨排架而言，粗调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8。图4-5-2轨排粗调顺序中线调整：配备全站仪和精调小车，采用自由设站法定位，设站时应至少观测附近4对CPⅢ点，测量轨排框架中线位置，轨排两侧各安排4人同时对轨向锁定器进行调整。如偏离轨道中线左侧，则采用54mm开口扳手松动右侧轨向锁定器（逆时针旋转），同时采用54mm开口扳手拧紧左侧轨向锁定器（顺时针旋转）使轨排向右移动至设计轨道中线位置后拧紧右侧轨向锁定器；如偏离轨道中线右侧，则采用54mm开口扳手松动左侧轨向锁定器（逆时针旋转），同时采用54mm开口扳手拧紧右侧轨向锁定器（顺时针旋转）使轨排向左移动至设计轨道中线位置后拧紧左侧轨向锁定器。中线一次调整不到位时应循环进行，直到中线偏差满足2mm要求。第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底高程调整：使用全站仪及精调小车测量每榀轨排对应拖梁处钢轨的标高（每榀8个点），与设计轨面标高对照计算高程差。当实测轨面标高低于设计轨面标高时，应采用36mm套筒扳手顺时针旋转竖向螺杆使轨排上升至设计轨面标高；当实测轨面标高高于设计轨面标高时，应松开轨向锁定器，同时采用36mm套筒扳手逆时针旋转竖向螺杆使轨排下降至设计轨面标高。竖向螺杆每旋转120°将升降1mm，调整轨排标高时应逐点调整，粗调后的轨道高程误差控制在高程-2～0mm。粗调完成后，相邻两排架间用夹板联结，接头螺栓按1-3-4-2顺序采用活动扳手拧紧。轨向锁定器调中线竖向螺杆调高程图4-5-3：轨排粗调5．上层钢筋安装、接地焊接及绝缘性能测试1）顶层钢筋安装在每一组轨排粗调到位后，进行道床板上层纵横向、及接地钢筋安装。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎。接地钢筋采用“L”型钢筋焊接，单面焊接长度不得小于10cm。每一接地单元用三根纵向上层钢筋φ16钢筋与一根横向钢筋进行焊接。因特殊的电气绝缘需求，必须安装塑料绝缘垫卡来保持绝缘轨枕格梁和非绝缘配件之间以较小的间距。仅在轨枕每侧的最外端的配筋将其焊接，形成无间隙接地系统。接地端子采用焊接方式固定在道床板接地钢筋上。道床板接地每100米形成一个接地单元，接地单元中间部焊接一个绝缘端子与“贯通地线”单点“T”形可靠连接，接地单元的接地端子不连接。第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底图4-5-4：钢筋绑扎与焊接图4-5-6：钢筋绑扎2）接地焊接钢筋绑扎完毕后，用移动式焊机按照设计位置将道床板钢筋和接地钢筋焊接。在一个轨道单元，纵横向接地钢筋采用L型焊接，单面焊接长度不小于200mm，双面焊接长度不小于100mm，焊接厚度至少4mm。接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，端子表面应加保护膜，焊接时应保证其与模板密贴，并保证接地端子不受污染。见下图。图：4-5-7接地钢筋及端子焊接3）钢筋绝缘检测接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，端子表面应加保护膜，焊接时保证其牢固不移位，端口密贴道床板纵向模板。第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应进行绝缘性能测试，检测采用欧姆表。非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ。钢筋绝缘检测时必须有专人按照实测数据进行填写绝缘测试记录表。电阻测试下图。欧姆表绝缘电阻测试接地钢筋焊缝检查绝缘电阻测试线6．模板安装1）模板抽检模板安装前应先进行以下检查工作：模板平整度，模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板，不满足技术要求的模板不能进行安装使用。模板安装过程中尽量避免人为因素造成模板与粗调完毕的轨排之间的碰撞，而影响粗调完毕的轨排精度。2）模板安装图4-5-8纵向模板支撑系统图在桥梁土工布铺设完毕后，由技术人员进行轨枕边线、道床板边线和横向模板边线放线，模板位置必须准确放样、划线标注。（1）纵向侧模板安装模板采用厂家提供的配套模板，侧模板按长短分为接头模板和中间模板两种，接头模板和中间模板间用插销联结成组合体，侧模采用水平支撑固定。纵向模板有高模板、矮模板两种不同的高度。无超高段使用矮模板，高模板用于超高段外侧。第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底由于隧道洞内施工有踏步，踏步与整体道床侧边间距30cm，使用方木直接支撑在踏步上。整体道床与水沟电缆槽间间距有80cm，所以水平支撑采用水平支撑螺杆直接支撑在水沟电缆槽上；桥上直接支撑在防护墙上，另一侧采用钻眼植筋支撑；路基上直接钻眼植筋支撑；模板表面在浇筑混凝土前应涂刷脱模剂。（2）安放横隔板路基及隧道每个施工循环长度为70m，每循环混凝土浇筑前在端头安装端头模板，模板垂直于线路中线及道床顶面。端头模板位于两块轨枕间中心位置。桥梁上按设计分段进行安装横隔板。模板提前存放在线路道床板边线的两侧，龙门吊将模板吊起，人工辅助配合将模板吊到指定位置安装后，对模板位置进行相应调整，保证模板安装精度。然后用撑杆对模板加固，确保在道床板浇注时不发生模板变形。模板安装完毕后，将模板底面与道床板下部结构有缝隙的位置进行砂浆的填封，模板内侧用墨线标示道床板顶面线。道床板模板安装检查表序号项目允许偏差（mm）备注1顶面高程±5均为模板内侧面的允许偏差2宽度±53中线位置27．轨道排架精调排架精调同粗调原理一样，精确调整由人工利用轨架支腿和轨向锁定器完成，测量点位位于轨道排架竖向支撑处。精调按照“先高程后中线再复核高程及中线”的程序逐点进行调整，现场每个作业段至少调整三遍，最后一遍作为检测采集数据。具体方法如下：1）轨枕编号精调工作进行前首先对轨枕进行编号，编号采用红色油漆喷于轨枕上，如图4-5-9。第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底图4-5-9轨枕编号2）全站仪设站全站仪观测4对连续的CPⅢ点，自动平差、计算确定设站位置。如偏差大于1mm时，应重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点，并复测至少已完成精调的一组轨排，如偏差大于2mm时，应重新设站。为加快进度，每工作面宜配备2台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。全站仪设站示意图见图4-5-10。13425876控制点CPⅢ全站仪设站点P图4-5-10全站仪设站示意图3）测量轨道数据轨道状态测量仪放置于轨道上，安装棱镜。使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。轨道精调见图4-5-11。第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底图4-5-11轨道精调（4）调整轨道中线采用双头调节扳手，调整轨道中线。双头调节扳手联组工作，一般2～5根为一组。见图4-5-12。图4-5-12调整轨道中线5）调整高程用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。调整螺杆时要缓慢进行，每旋转90°其高程变化1mm，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则调整附近的螺杆。轨道高程调整见图4-5-13。高程调整图4-5-13轨道高程调整第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底为了得到较为准确的测量数据，使用轨道检测小车进行测量时，距离测站7～70米的长度范围内数据具有较高的准确度，搭接测量段和顺接段长度宜在9米～20米之间（一般取10米），具体长度根据测量距离和两次测量数据比较确定；测量时，测站位置、数据记录和数据的分析判断很重要，必须综合考虑。精调后轨道几何形位允许偏差应符合相关规定：（1）轨顶高程与设计高程允许偏差：±2mm；（2）轨道中线与设计中线允许偏差为2mm，轨向2mm/10m;（3）轨距：±1mm、变化率≤1/1500如果轨道放置时间过长，或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整后，方能浇筑混凝土。在前次已浇筑混凝土地段，预先上紧一根轨排扣件，采用调校好的精调小车对浇筑地段检测，在允许偏差范围内，采用手动补偿功能进行调整。各作业面接头必须联测，现浇筑混凝土地段，由现场精调人员采用标定尺、轨检仪及精调准确测定轨道偏差后，交由后续联测段精调人员。当后续段混凝土施工距先施工地段距离100米时，要求接头处上方必须对已浇筑段进行联测，采用精调小车复核已浇筑至少一根轨排，在允许偏差范围内，采用手动补偿功能进行调整。8．混凝土浇注及养护道床混凝土由自动计量拌合站集中拌制混凝土，混凝土搅拌运输车将混凝土运输至施工现场，混凝土输送泵直接将混凝土泵送入模，平板振捣器配合插入式振捣器振捣。1）准备工作清理浇筑面上的杂物，喷水润湿道床板浇筑面。见图4-5-14。图4-5-14喷水湿润第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底预制双块式轨枕与现浇混凝土要保证较好的连接，需要对轨枕进行湿润，在浇筑前6小时内需在轨枕上洒水3～4次，轨枕底部的湿润是控制的重点。浇筑前用防护罩覆盖轨枕、扣件。检查螺杆调节器螺杆是否出现悬空，隔离套是否装好，并对调节器上部采用相应的防护措施，见图4-5-15。图4-5-15防护罩覆盖轨枕、扣件2）检查和确认轨排复测结果浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过12h），或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。3）混凝土浇筑利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后，检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度等指标，合格后即可使用泵车或地泵进行浇筑。橡胶泵管口应在轨排上方且下料方向基本垂直轨排。通过移动下料管控制混凝土标高。混凝土需1个轨枕间距接1个轨枕间距单向连续浇筑，让混凝土从轨枕块下漫流至前一格，不至在轨枕下形成空洞。当混凝土量略高于设计标高后，前移到下一格进行浇筑。混凝土浇筑为确保混凝土道床板浇筑不产生超限的温度裂缝，浇筑混凝土期间应全天监测环境温度、轨道温度，绘制温度曲线，使混凝土浇筑能在气温变化范围较小的时间段下进行，混凝土入模温度控制在5℃～30℃之间。浇筑过程中，对混凝土进行适当振捣。振捣过程中，应注意避免碰撞钢筋网。混凝土浇筑间隔时间过长，应按施工接头处理。道床板成型后，轨枕周围是最容易产生裂纹的地方。所以在浇筑混凝土时，必须加强对轨枕周围以及工具轨下方混凝土的振捣。4）抹面及清洗第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底混凝土粗平表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后用坡度尺和木抹按设计排水坡度0.7。混凝土入模后半小时内用木抹完成粗平，坡度尺用于两线轨枕及轨枕与模板之间。1h后再用钢抹抹平压实。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土初凝前（钢球压痕试验确定）进行第三次抹面，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对轨道下方、轨枕四周等部位的控制。对框架横梁与钢轨交叉部位下方，使用加长专用钢抹子仔细抹平。加强对表面排水坡的控制，确保坡度符合设计要求，表面排水顺畅，不得积水。轨道板精平轨排复检5）施工缝的处理如出现机械故障等原因浇筑过程中断，应根据设计要求，隧道、路基地段在最后的两根轨枕中间设置施工缝。施工缝的设置采用金属网，以使施工缝表面粗糙，确保新老混凝土之间有足够的粘结力。接缝处的横向钢筋位置挪向浇筑混凝土侧。如中断时间超过72h(或时间不到72h，但温度变化较大)，应另外增设4排共16根销钉加强。桥上单节混凝土浇筑不允许出现施工缝，如出现机械故障等原因中断浇筑，本节道床板废除，拆除后重新施做；在全部混凝土施工过程中，用精调小车配合全站仪监控轨道几何参数，如有变化，按精调规则及时调整复位并固定。9．拆除轨排及模板道床板混凝土浇筑完成约16小时后，强度达到5Mpa以上，（由试验员进行同条件试件抗压强度试验确定具体时间，并通知领工员），可拆除轨道排架及模板。第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底首先顺序旋升螺柱支腿1～2mm；然后松开轨道扣件，按照拆除顺序拆除排架，拆卸模板，最后经过技术员确认扣件全部松开后，龙门吊吊起排架运至轨排组装区清理待用，进入下一循环施工。模板拆除过程中注意保护成品混凝土。安排专人负责对拆卸的模板、排架及配件等并用毛刷进行清洁处理，配件集中储存在集装筐中，备下次使用。道床混凝土未达设计强度75%前，严禁各种车辆在道床上通行，或碰撞支承块。拆除轨排轨道板模板拆除10．预留孔处理、养护及成品保护1）预留孔处理轨道排架拆除完成后，应采用GTZ-YJ支座灌浆剂封堵桥面所有用于底座板模板加固孔和道床板轨排锁定器支撑孔，封堵要饱满密实。同时对混凝土整体外观进行检查整理。2）混凝土养护道床板养护在砼浇筑完成12小时内洒水养护，后期养护（拆除轨道排架后）采用土工布覆盖喷水保湿方式，养护时间一般不少于7天或10天，具体实际时间可以根据温度情况确定。混凝土浇筑后0.5～1h（若混凝土掺加缓凝剂，螺杆松动时间延长至2～3h），螺杆放松1/4~1/2圈，螺杆调节器的放松须始终沿逆时针；混凝土浇筑后2～4h，提松横向模板，松开全部扣件和鱼尾板螺栓，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的变形，避免温度变化时钢轨伸缩对混凝土造成破坏。操作时注意不要扰动轨排。第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底3）成品保护道床板砼浇注完毕后，模板、排架拆除后，全面清理道床表面，铲除灰渣，各部位清扫干净，使轨枕表面没有残留物，同时注意保护混凝土成品不被破坏。以及轨枕块不被破坏。4-6路基临时施工缝的处理道床板混凝土采用连续浇筑；当道床板前后两次浇筑间隔不大于24小时，施工缝处仅设快易收口网，并在网的前后各设一根下层横向钢筋；如果间隔超过24小时，应另外增设加强钢筋。在路基地段连续道床板端部与桥隧地段无砟轨道间设置20mm的预留缝，预留缝处将杂物清理干净后采用聚乙烯塑料板或泡沫橡胶板填缝，并用聚氨酯密封胶封面。5．施工技术要点及注意事项1．施工无砟道床前，必须做好“四电”预埋件（特别是过轨预埋件）的清理工作，这点极其重要，由于道床板一旦施工成型，拆除、重新施工一段相当困难。2．由于无砟轨道技术、质量控制点多，精度要求高，综合性较强，因此，提高施工人员的专业化素质技能是保证无砟轨道工程质量一个重要前提。3．引入的CPⅢ施工基标精密控制网、高精度的绝对定位测量控制手段与以往的铁路建设测量理念不同，要引起高度重视，尤其是测量仪器的选用、测量方法的掌握和数据结果的综合评判等。4．抓好施工过程控制，保证无砟轨道施工质量（关键是道床板砼质量及轨道的几何尺寸，三度：强度、尺度、平整度）。5．由于空间狭小，组织平行作业受限，各施工工序衔接组织极其重要。如果安排不合理，就会造成施工工序间脱节及劳力窝工现象。混凝土施工劳力较多，分配任务一定要明确，特别是捣固人员及收光抹面人员要固定。通过规范、熟练操作，以确保砼质量。6．收面抹光及后期清理工作时间紧，且工作量大，需要合理安排人员，确保收面及时，砼施工质量达到高标准。第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底7．由于混凝土运输时间一般较长，不利于混凝土入模。所以对砼搅拌质量要求严格。8．加工好的半成品钢筋不宜过早放入洞内，因洞内湿度相当大，钢筋易生锈，锈水能将上下层钢筋连通，对绝缘电阻测试不利。9．每次轨排组装前，要对扣件及轨排进行全面清洁，否则会影响施工精度及抹面效果。10．由于单线施工，场地窄小，所以物流组织相当困难，所以充分利用现有的施工通道极其重要。无砟轨道施工到之前，所有行车横通道底板及横通道洞口水沟电缆槽暂不施工。做为输送车辆错车及调头需要。6施工过程中的控制措施根据本工程项目的具体情况，现将下列工序列为特殊工序并加以施工控制：砼浇注施工、绝缘检查、精调。在本项目施工对特殊工序施工中影响工程质量的因素进行严格控制把关，确保工程质量满足合同规定的要求。6.1砼浇注施工1．材料质量检验所有工地进场的材料均应经过验收试验。如果材料质量或材料来源有变化，试验室必须重新做混凝土的试验，调整配合比，保证和易性的强度符合要求。2．混凝土施工砼施工设备在每次施工前必须经过检查处于良好状态，搅拌站能保证混凝土拌和均匀。计量必须达到足够精度。混凝土如产生离析，在浇注前必须将砼拌和物拌和均匀。3．混凝土试验混凝土浇筑前，最主要的试验是测定混凝土拌合物坍落度和工作性能。坍落度的变化将引起强度变化的混凝土质量的波动。新拌混凝土的测试项目包括混凝土温度、混凝土容重和混凝土的含气量。第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底根据规范要求，在规定的龄期做抗压强度试验，应在浇注地点随机取样，按标准试验方法制作试件，试模要符合要求，填料均匀，充分捣实。根据试验结果绘制质量控制图，同时绘制与混凝土强度相应的水泥和集料质量数据图。6.2绝缘检查1．检查钢筋绝缘卡、绝缘垫块，其产品必须具备铁道部质检中心检验合格文件。检查钢筋绝缘垫块就是检查它的绝缘性能是否满足≥1010Ω.cm3要求。2．钢筋绝缘性能检查通过使用高阻测定仪测试来完成。3．道床板钢筋架设完后，混凝土浇筑前，必须测量每个结构钢筋节点的绝缘性能，采用不低于500V的兆欧表测量，测量结果不应小于2MΩ。4．若测试通不过，则仔细检查是否是绝缘垫块问题还是绑扎存在问题，必要时更换绝缘垫块直至达到绝缘要求，要求每个点都要检查到，不得有任何遗漏。6.3精调1．精调是混凝土浇注前最后一项十分细致而且又很关键的工序，使用精调小车，要对每一个轨枕处的每一个螺杆调整器都要调整到位，并且要反复多次调整才能满足精度要求。2．精调小车检查的指标有：轨顶高程、轨道中线位置、线间距、轨道平顺度、几何形态。在对每一个轨枕进行调整的时候，要做到调整下一个轨枕要把上一个轨枕再复核一次，做到每个轨枕基本上要被检查两次，确保数值的准确无误。7、质量控制和检验7.1质量控制要点1．施工准备阶段1）确认CPIII成果已经正式得到评估，确保CPIII数据的准确性。2）确认线下结构物沉降评估完成，并基本稳定。3）认真做好施工现场结构物的交接工作。路基交接，确认路基面高程是否高出设计标高，如高出，立即处理；桥梁交接，确认桥梁标高是否符合设计标高，记录桥梁梁缝位置偏差大小，及时调整保护层、凹槽施工方案；隧道交接，确认隧道仰拱填充层工程是否符合设计标高，如高出，立即处理；找平层厚度。4）做好上场人员的培训工作，从管理人员到现场施工工人，切实培训到位。第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底2．支承结构层施工阶段1）依据桥梁梁缝实际宽度，正确选择伸缩缝型号，确保伸缩缝安装符合实际梁体伸缩变形要求；严格控制凹槽位置，确保每个凹槽位置符合设计要求。2）路基支承层施工完成后，及时进行横向切缝，避免支承层表面出现不规则裂缝。3）凹槽几何尺寸控制应严格，必须采用钢模施工，施工放样严格按照CPIII网进行投点；橡胶板粘贴应牢固紧密。4）轨枕、模板、钢筋等材料堆放高度应严格控制，不得影响到CPIII测设。3．道床板施工阶段1）道床板精度质量控制措施（1）轨排框架转场后，进场前，必须进行轨排框架检测，对有问题的轨排框架须清除；（2）安装鱼尾板后，如轨排接头处无法精调到标准要求，应解开鱼尾板，同时对接头两个轨排端进行侧向约束加固，精细调整，确保轨排连接平顺。（3）精调仪器每次使用前必须自检、自校，并修正气压温度参数，确认无误后进行后续精调工作。（4）精调小车放置于轨道上时，安博格小车应将活动端放在轨道超高侧；GEDO小车固定端应放在轨向基本轨侧且棱镜应放在固定端。（5）首次精调和曲线段每公里以标定尺、轨检仪配合全站仪、电子水准仪对轨道中线、高程、超高进行复核，其偏差不得大于0.7mm。（6）采用GEDO小车时，应注意小车棱镜和CPIII棱镜的参数调整。（7）小车测量时应沿同一方向进行，不得随意更改方向。（8）混凝土浇筑前，须逐个对侧向支撑进行检查，确认其受力状态。（9）轨道几何状态的最终实现，关键点之一，在于轨排精调的精度，要求高程偏差和中线偏差力争控制在0.5mm以内，同时控制变化率指标；关键点之二，在于混凝土初凝前时间段对轨排温度的控制，应加强对轨排的保护，混凝土初凝后，立即依次解除纵向、横向、扣件和垂向的约束。第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底（10）完成混凝土浇筑后，应及时完成该浇筑段的复测，最迟不得晚于48小时。及时了解轨道几何状态，对比浇筑混凝土前和浇筑混凝土测量数据，对偏差较大的，认真、查找原因，避免下一循环出现重复错误。2）道床板混凝土质量控制措施（1）严格进行进场原材料质量控制；（2）在保证混凝土强度、耐久性及工作性能的前提下选用水化热较小的配合比；（3）混凝土在施工过程中，应采取措施使混凝土入模温度不超过30℃。（4）混凝土浇筑完毕早期不得采取浇水方式进行养护，防止混凝土内外温差及温度应力过大，应根据测温结果确定是否采取浇水养护方式。混凝土浇筑完毕后，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（可采用蓬布、塑料布等进行覆盖），防止表面水分蒸发。混凝土去除表面覆盖物或拆模后，应对混凝土采用覆盖保湿养生，并在混凝土表面处于潮湿状态时，迅速采用塑料薄膜将暴露面混凝土覆盖或包裹，包裹期间，保证薄膜完好无损，彼此搭接完整，内表面应具有凝结水珠。（5）雨季施工时，刚浇筑混凝土道床板应覆盖塑料膜防止被雨淋，冬季施工应注意混凝土道床板的保温。3）道床板成品保护措施（1）横模表面不得有凹凸不平现象，并在浇注前涂刷脱模剂，在混凝土初凝前先将横向模板提松。（2）拆模时不能以道床板混凝土为支点，以免损坏道床板。（3）不得将施工设备存放于道床板上，也不得在道床板上对模板、螺杆调节器等进行涂油作业，以免损坏和污染道床板。（4）因施工需用修建平交道时，应对道床板进行保护。（5）对道床板底部漏浆及拆模时损坏部位应及时进行修复处理。7.2质量检验7.2.1路基支承层1.模板（1）支承层模板安装允许偏差应符合表10.2-4的规定。表7-2-4双块式无砟轨道支承层模板安装检查表第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底序号检查项目检验标准检测方法1中线位置10mm全站仪2顶面高程+2,-5mm水准仪3内侧宽度+10，0mm尺量检验数量：施工单位每20m各检查一处。（2）支承层外形尺寸允许偏差及检验方法应符合表10-2-5。表7-2-5双块式无砟轨道支承层检验标准表序号检查项目检验标准检测方法128天抗压强度单组平均强度≥8MPa单个芯样强度≥6MPa2相对密实度≥98%轻型击实3厚度±20mm尺量4中线位置10mm全站仪5宽度+15，0mm尺量6顶面高程＋5，-15mm水准仪7平整度10mm/3m3m直尺检查数量：每20m各检查一处。7.2.2隔离层、弹性垫层1．隔离层及弹性垫层原材料应符合设计及相关技术规定。检验数量：检验项目及频次应符合相关规定的要求。检验方法：检查产品质量证明文件，观察检查和试验检验。2．隔离层应铺贴平整，无破损，接缝处及边沿无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷。检验数量：全部检查。检验方法：观察检查。3．弹性垫层及凹槽侧面应粘帖牢固，顶面与底座表面平齐，接缝处及周边无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷。检验数量：全部检查。第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底检验方法：观察检查。4．隔离层材料的尺寸应符合设计要求。检验数量：同一厂家、品种、规格的卷材每5000m为一批，不足5000m按一批计，施工单位每批抽检3卷。检验方法：尺量。5．隔离层、弹性垫层的基底应平整清洁、干燥，不得有空鼓、空洞、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。检验数量：全部检查。检验方法：观察检查。7.2.3轨排组装、调整1．轨排组装用的工具轨应采用与争先轨型相同的钢轨，工具轨应无磨损、变形、损伤、毛刺等。检验数量：全部检查。　　　　　检验方法：观察、专用工具测量。2．精调后的轨排几何形位允许偏差应符合表7.2-4的规定。表7.2-3精调后的轨排几何形位允许偏差序号项目允许偏差备注1轨距±1mm相对于标准轨距1435mm1/1500变化率2轨向2mm弦长10m2mm/测点间距8a（m）基线长48a（m）3高低2mm弦长10m2mm/测点间距8a（m）基线长48a（m）4水平2mm不包含曲线、缓和曲线上的超高值5扭曲（基长3m）2mm含缓和曲线上超高顺坡造成的扭曲6轨面高程一般情况±2mm紧靠站台+2，0mm7轨道中线2mm8线间距+5，0mm检验数量：全部检查。检验方法：采用全站仪及轨道几何状态测量仪连续检测。第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底3．轨排组装应符合下列规定：1）轨排左右两根工具轨的端部接缝应在同一位置，偏差不应大于100mm。2）轨枕应方正，间距允许偏差不应大于5mm。3）扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，弹条中枝部与轨距挡板凸出部分应密贴，最大空隙不应大于0.5mm。检验数量：全部检查。检验方法：观察、尺量。4）轨排粗调后允许偏差应为：中线5mm，高程0，-5mm。检验数量：全部检查。检验方法：测量。7.2.4混凝土道床板1．模板：道床板模板安装允许偏差应符合表7.2-4的规定。表7.2-4道床板模板安装允许偏差序号检验项目允许偏差值备注1顶面高程±5mm均为模板内侧面的允许偏差2宽度±5mm3中线位置2mm检验数量：每5m检查一次。检验方法：测量。2．钢筋：钢筋的绑扎安装允许偏差应符合表10.2-6的规定。表7.2-5钢筋的绑扎安装允许偏差序号项目允许偏差（mm）1钢筋间距±202钢筋保护层厚度cC≥30mm+10，0C＜30mm+5，0检验数量：每施工段至少抽检10处。检验方法：观察、尺量。3．混凝土：混凝土道床板外形尺寸允许偏差应符合表10.2-7的规定。表7.2-7混凝土道床板外形尺寸允许偏差第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底序号检查项目允许偏差（mm）1顶面宽度±102中线位置23道床板顶面与承轨台面相对高差54平整度3mm/1m检验数量：每20m检查一处。检验方法：测量。4．道床板表面应整平、抹光，并按设计做好排水坡。表面排水应顺畅，不得积水。检验数量：全部检查。检验方法：观察。8质量保证技术措施8.1道床板质量保证技术措施1．原材料质量控制原材料应按技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料应有交接记录。粗骨料应按技术条件要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。骨料堆场应进行硬化处理，并设置必要的排水设施。水泥、矿物掺和料等采用料罐分别存储；袋装粉状材料在运输过程中加强防护或采用专用车辆运输，存放在专用库房，不得露天堆放，且应特别注意防潮，变质。2．混凝土搅拌质量控制采用强制性搅拌机、电子计量系统计量、含水率实时监测系统控制混凝土拌合质量，实验室按照规范标准进行混凝土拌合物的性能检测，不合格的严禁用于无砟轨道施工。3．混凝土运输第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底混凝土采用混凝土罐车运送至浇筑现场，泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不应小于15m。除出口处采用软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。输送管路应用支架、吊具等加以固定，不应与模板和钢筋接触。高温环境下，输送管路应用湿帘覆盖。4．混凝土浇筑前检查浇注混凝土前，应仔细检查模板、工具轨、螺杆调节器等已经精调结束的工序是否有人为的碰撞事情发生，要做到及时发现及时处理。5．混凝土振捣质量混凝土捣固采用插入式高频振动棒和振捣梁的方式振捣。振捣棒振捣时不得碰撞模板、钢筋、排架及工具轨等影响结构尺寸和绝缘性能的构件。混凝土振捣应在混凝土浇注过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒气泡为准，一般不超过30s，避免过振。6．混凝土养护质量混凝土浇筑完毕，应及时采取保湿措施对混凝土进行养护。用土工布覆盖在工具轨和模板的上方，待初凝后及时采取喷雾洒水等措施对混凝土进行保湿养护。7．模板质量模板采用厂制组合钢模，外观质量、刚度、强度满足设计要求，模板进场后必须进行试拼装和验收，验收合格后方可使用，模板安装完成后，测量人员进行检验，合格后方可进行混凝土浇筑施工。施工中加强模板的维修与保养,拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。8.2确保混凝土结构耐久性技术措施满足混凝土结构的整体使用年限，在各种因素作用下，使混凝土结构长期维持其应有功能，是本工程的重要指标要求之一。为实现耐久性目标，混凝土结构的设计与施工控制需遵循以下原则：配制满足耐久性指标及工作性能要求的高性能混凝土，控制混凝土的原材料质量及搅拌、运输、浇注和振捣作业质量，强化混凝土的保湿保温养护过程，加强搬运、储存及防护管理，防止结构开裂，是保证结构耐久性最重要的技术措施。8.3混凝土结构的裂纹控制1．配制耐久性混凝土，选择科学先进的浇注工艺第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部\n新建铁路大同至西安客运专线站前施工2标路基无砟轨道施工技术交底通过配合比的优化设计，优选出的混凝土配合比体积稳定性和抗裂性能最优，具有低水化热、低收缩的特点。混凝土浇注前，在轨枕面四周涂刷界面剂。混凝土浇注前，要对轨枕及基底进行洒水湿润。混凝土浇注完毕后，反复收光、抹平、压实，直至混凝土具有一定的强度，有效防止早期干缩裂纹的产生。2．加强养护加强养护，是控制温差、干缩等裂纹的重要措施。无砟轨道浇筑完成后，要及时覆盖养护，养护严格执行相关规范要求，杜绝因养护不及时不到位出现混凝土质量问题。8.4整体道床施工质量保证措施选择经验丰富、责任心强的技术工人负责捣固，保证混凝土密实。技术人员现场盯班作业，监控混凝土灌注工艺、捣固质量、混凝土温度等，及时调整，对施工中全过程进行严格控制。整体道床需做到内实外美。严格按照混凝土施工工艺保证措施的要求做好混凝土质量过程控制；整体道床施工时，要严格控制模板安装尺寸，模板必须在混凝土达到要求强度后才能拆除，拆除过程对构件混凝土进行有效的保护，对模具要随时进行整理，使其始终保持有效几何尺寸、刚度和稳定性。交底单位：接收单位：日期：交底人：接收人：日期：第34页，共34页中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部