新建铁路北京至沈阳客运专线底座板施工技术交底 7页

新建铁路北京至沈阳客运专线底座板施工技术交底(二级)JSTJ－3标段工程项目：底座板施工编号：JDG2-记录者：交底者：技术负责：技术部门：工程部日期：单位：中铁十九局集团有限公司京沈客专辽宁段TJ-3标项目经理部\n技术交底记录工程名称轨道工程分部（分项）工程底座及凸形挡台交底项目底座板图纸名称、图号京沈客专施轨02-01,03-01,04-01交底记录：底座板施工一、交底范围京沈客专辽宁段TJ-3标CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工。二、底座板施工1、准备工作对底座边线范围内，人工清扫浮碴、堆积的灰尘杂物等，清理完毕的地段禁止车辆通行。底座内连接钢筋安装前应清除梁内（基床混凝土、仰拱）预埋套筒浮渣、浮浆，植筋要连接牢固，拧入预埋套筒深度23mm，以手拧不动为准。安装完成后清理套筒盖等垃圾，保持表面清洁。底座施工前标高测量，桥梁每孔不少于7个断面，每断面4个点。2、测量放样为了保证测量精度，CPⅢ水平控制网附合于线路水准基点按精密水准测量技术要求施测，水准路线附合长度不大于3km。CPⅢ控制网水准测量应对相邻4对CPⅢ点所构成的水准闭合环进行环闭合差检核，相邻CPⅢ点的水准闭合环差不大于1mm。区段之间衔接时，前后区段独立平差重叠点高程差值应当≤±3mm，满足条件后，后一区段CPⅢ网平差。应当采用本区段联测的线路水准基点及重叠段前一区段连续1-2对CPⅢ点高程成果进行约束平差。相邻CPⅢ高差中误差不大于±0.5mm。3、钢筋绑扎(1）钢筋下料前首先核对图纸，准确无误后方可下料。加工的半成品钢筋应分类存放捆扎，做好编号，方便运输。\n(2）钢筋焊网运至现场应用木方垫起，防止污染。吊装过程应用自制吊钩四点吊装，保持捆扎的钢筋焊网网片平整，避免因受力不均造成网片焊点开焊。钢筋焊网应按其规格、型号分类存放，对暂时不用的钢筋半成品及钢筋焊网应用塑料布、篷布等，进行覆盖防雨保护。（3）钢筋绑扎应先核对图纸，根据放样控制点，弹出底层钢筋焊网安装墨线，选用与相应底座对应的钢筋焊网，严格按照设计图纸进行钢筋绑扎，上下网片必须对齐，绑扎时要求满扣施工，即每个架立筋及端部U型钢筋均要绑扎而且必须垂直绑扎。端部U型筋的绑扎位置以上层网片的交叉点为准，绑扣形式以不易松脱为准，绑点如有松脱，应紧扣或重绑，钢筋骨架的绑扎应稳固，缺扣、松扣的数量不得超过应绑扎扣数的5%，钢筋绑扎完毕后严禁踩踏。。（4）上下层钢筋焊网片架立筋按800×800mm呈梅花型合理布设，架立筋位置摆放要符合设计要求，以保证混凝土的断面尺寸准确无误。（5）下层钢筋网片安装时根据，设置与混凝土保护层相同的混凝土垫块，垫块混凝土等级同底座混凝土。混凝土垫块的设置应大于4块/㎡，并采用梅花形布置，在架立筋根部附近，钢筋网片四角，必须设置足够数量的垫块。（6）底座上下层钢筋净保护层厚度为35mm。（7）作业完毕，应将废绑线及杂物等清除干净。4、模板工程（1）模板安装前，必须将锈、浮渣、浮浆清理干净并涂刷脱模剂，随即用干抹布擦干，防止脱模剂过多粘附灰尘，污染模板表面，影响成品砼表面质量。（2）模板安装必须稳固牢靠，表面要平整，接缝严密，特别注意梁端位置，模板根部不严密，露缝处，应用砂浆堵缝，不得漏浆。浇筑混凝土前，模板内积水和杂物应清理干净。（3）模板安装要按底座边线组装，保证混凝土截面几何尺寸准确。相邻模板应顺直，无明显偏差，尤其是同一道伸缩缝相邻的两块边板。杜绝拆模后底座侧面出现弧线。（4）模板固定应牢固，防止侧移偏斜。模板接头采用螺栓连接，模板加固采取一拉一顶的方式进行。（5）伸缩缝模板位置应准确对位，底座板伸缩缝宽20mm，为便于拆模，其模板处理采用矩形钢+G型卡的方式加固而成。保证伸缩缝模板表面平整、顺直，符合设计及施工要求。\n（6）混凝土浇筑前要将2cm伸缩缝模板底部进行封堵，防止混凝土浇筑过程中进入灰浆将模板挤死，导致伸缩缝模板难以拆除。（7）在底座混凝土初凝前，及时将模板抽出。避免混凝土强度过大后，中间板难以抽出，对边角造成破损。（8）凹槽预留孔位置、尺寸要准确，支护措施有效可行，避免出现凹槽左右不一的现象。曲线段需要采取相应的加固措施。（9）高程是保证混凝土底座几何尺寸的重要条件之一，在实际施工过程中，若在伸缩缝两侧有标高控制线不一致的情况，如实反馈，以利于查找原因，及时改正。放线人员应着重注意相邻已施工完的底座和即将施工的底座，在伸缩缝（简支梁端）两侧的标高。每块底座模板应多设控制点，以满足施工作业的要求。5、底座混凝土浇筑（1）底座混凝土浇筑前对钢筋、模板、标高等进行复查，以满足施工要求。并提前2小时对底座模板范围内预湿，但无多余积水，增强给合效果，采用高压水泵润湿。（2）浇筑从一侧开始顺序进行，随着浇筑随着振捣，混凝土振捣采用φ50mm插入式捣固棒振捣，振点布置均匀，振点间距不大于捣固棒作用半径的1.5倍，捣固棒不得平拖。防止堆积过多有漏振的情况出现，同时也容易掌握放料数量，减小放料人员的作业强度，加快施工速度。（3）振捣棒垂直插入、拔出，快插慢拔，消除孔洞。侧模处振捣间距为300mm，距离模板边100mm，依次捣固。中间凹槽部位振捣间距为400mm。振捣时间控制在20～30秒左右，以混凝土不在沉落、不出现气泡、表面平坦呈现浮浆为宜。振捣过程中严禁振捣棒触动模板，致使螺帽松动而引起模板偏位。振捣过程中检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止漏浆。（4）混凝土收面采用靠尺人工收面，控制底座顶面平整度。收面时桥隧型底座两侧各250mm范围内向外侧抹成7%的排水坡。路基型底座板两侧各350mm范围内向外侧抹成7%的排水坡。\n（5）当混凝土运输车间隔时间长或泵车换位时，粘贴在模板上的混凝土灰浆清除，防止水分蒸发，形成干灰，形成隔离层，拆模后留下麻面。已布料完的混凝土要充分振捣一次，新料混凝土浇筑后，振捣棒要插入原混凝土内，使新旧砼充分结合。（6）砼表面找平时，应首先沿控制标高作出标尺，然后用铝合刮杠刮平。（7）待混凝土初凝后进行第二次收面。7%的排水坡应压光，保证排水坡坡度及平整度，中间用砂抹子抹成麻面。严禁底座表面出现棱痕。（8）底座伸缩缝两侧的混凝土表面必须严格按照测量放线所确定高程施工，防止相邻两块底座拆模后出现错台现象。（9）底座板凹槽模板提升应在混凝土初凝后进行，然后通过人工抹面，将限位凹槽内砼上顶面进行压光。（10）施工完毕，清理清洗所有设备、工具，以备再用。残余的混凝土也一并清理，保持清洁。6、底座板拆模(1)必须有技术人员通知才能拆模，拆模的具体时间以拆模时不损伤混凝土表面和棱角为准。(2)拆模顺序为：松开紧固件，拆除模板，纵向拖拉运输模板。拆去连接螺栓时，力要同步，防止将底座板磕损。(3)模板拆除后，混凝土结构表面应密实、平整、颜色均匀，不得有漏筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。(4)拆模时可用手锤轻振模板，待松动后再用撬棍等撬动模板端头，严禁借用混凝土撬动模板。模板拆除后，应在原地进行打磨、除锈清理干净后再转运至下一施工区。(5)底座混凝土强度达到设计要求后方可进行自密实混凝土施工。7、底座板砼养护收面完成后12小时内将砼表面覆盖塑料薄膜或洒水养护，洒水次数以保持砼表面湿润状态为准。养护期不得少于14天。当气温低于5℃时，不得洒水养护，须涂抹养护剂进行养护。8、伸缩缝封闭安装(1)伸缩缝模板拆除后，用小型工具(如吹风机等)将伸缩缝内灰浆、浮渣等清理干净，即可进行伸缩缝封闭。\n(2)首先将定尺加工的聚乙烯泡沫塑料板填充至伸缩缝内，保证聚乙烯泡沫塑料板上顶面距底座顶面的距离为20—30mm。聚乙烯泡沫塑料板要与底座紧贴密实，防止聚氨酯密封胶沿着缝隙流失，封堵底座板两侧，防止嵌缝材料流失。(3)在伸缩缝内填充聚氨酯密封胶前，并沿伸缩缝两侧的轨道板表面及底座板混凝土表面倒角贴上幅宽4～5cm的胶带，防止聚氨酯密封胶污染底座板面。如不小心洒到，及时进行处理，保证轨道板面及底座面的干净。(4)聚氨酯密封胶填充完成后，顶面稍高于底座面，且要形成一定坡度，保证排水。三、质量检测（1）混凝土的供应要连续，布料要均匀。（2）曲线地段轨道板超高采用内侧不变，外侧抬高方式。（3）底座板施工质量需要严格控制，顶面高程允许误差±5mm，宽度允许误差±10mm，伸缩缝位置允许误差10mm，伸缩缝宽度允许误差±5mm。（4）现场混凝土坍落度如不在规范要求范围内，现场主管工程师及试验人员必须退回混凝土，严禁浇筑，以保证施工质量。四、安全注意事项1、进入施工现场，必须戴好安全帽，扣好帽带，佩带并正确使用个人劳动保护用具。2、作业时必须着装整齐，严禁赤脚、穿拖鞋以及高跟鞋进入施工现场。3、新进场的工人必须经过安全培训，并经考试合格后方可进入现场施工。严禁未经安全教育培训考试或考试不合格人员进入现场作业。4、从事特种作业操作人员必须持证上岗，严禁无证操作，严禁操作与自己无关的机械设备。5、施工现场禁止吸烟、追逐打闹。严禁酒后作业。6、在六级以上大风时，严禁吊装作业，正常作业时需派专人指挥。7、起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号。操作人员应按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。\n接底单位及签字接底单位负责人接底项目日期接底者签字序号姓名职务或职名所属单位