贵州林织铁路某标段既有线控爆施工技术交底 18页

中铁二局股份有限公司林织铁路工程指挥部第三项目经理部（JDK14+897～JDK18+900）既有线控爆施工技术交底中铁二局股份有限公司林织铁路工程指挥部第三项目经理部2012年3月18\n技术交底记录工程项目新建贵阳市域林织铁路工程第三项目部单位工程名称既有线路基控爆施工施工单位中铁二局中心里程JDK14+897~K18+900交底时间2012-3-1交底地点二队驻地执行标准：1、《铁路路基工程施工技术指南》2、《铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）；3、成铁局《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》（成铁运〔2008〕780号）；4、成铁局《既有线基建施工安全管理办法》（成铁安〔2009〕415号）5、既有线区间路基施工图交底内容：既有线路基控爆施工技术交底参加交底人员交底人刘建军审核人18\n既有线路基控爆施工技术交底一、工程概况新建铁路林织线湖林支线为既有线改造，单线二级铁路，运营方式为货运，石质路堑路基面宽度5.7m，改建将既有路基扩宽，临近既有铁路开挖山体，须采用控制爆破施工。改建工程以路堑挖方形式通过，与原湖林线中心线间距0～200m不等，除路堑挖方外有原铁路边坡、排水设施的改建及加固。本工程计划于2012年3月1日开工（具体日期以铁路局批准方案为准）。二、施工组织1、人员配备每个工点配置施工现场负责人、安全员、技术员、驻站防护、工地防护各1名，关门防护施工点两端各1名，施工班工长和班长各1名，巡养班实行四班三倒制，每班由1名班长、1名职工及民工2人组成，全程对既有线进行巡视保养，运输人员14名，操作手40名。2、机械设备配备每个工点配备潜孔钻机4台，空压机2台(配足够风钻)、挖掘机2台，运输汽车8台，装载机2台。三、施工等级、封锁时间及列车放行条件本次既有线施工等级为Ⅲ18\n级，每日封锁3次，每次30分钟(如为矮路堑法搭设无防护排架段爆破施工，需要钢轨覆盖保护的地段，考虑覆盖体的搭设与拆除时间较长，申请每次封锁时间为60分钟)，封锁时间内列车禁止通过，解除封锁后无需限速。鉴于湖林支线货运列车每日车次3至4辆，空余时间较长，尽量安排在无列车行驶时间封锁。四、控爆施工工艺1、控爆总体方案既有线总体爆破方案为：统揽全局、分段实施，防控结合、控制规模，先宽后窄、纵向出渣。控爆参数按照以下条件计算：炮孔直径φ=42mm，药卷直径d=38mm，药卷长度l=20Cm，药卷质量为200克/条，炸药名称为乳化炸药；爆破雷管采用非电毫秒雷管，爆破方法采用低台阶微差挤压爆破，起爆方法采用塑料导爆管非电起爆系统，要求光面爆破边坡，在非边坡区爆破开挖后预留1m宽度进行斜眼爆破，要求斜钻孔、密布眼、少装药，减少路基边坡勘补量。按照既有线安全防护现状及特点，拟采用浅孔台阶隔墙或无隔墙控制爆破，既有线防护栅栏（排架）或覆盖防护等方法。2、防护隔墙及防护排架的设置方案防护隔墙的设置厚度为爆破台阶高度；距离既有线中心线3m以上；施工作业时在临近既有线一侧，在确保既有线行车界限安全前提下选择适当位置钻孔埋设φ25地锚，锚杆长度为1.5米，埋设深度为1.0米，水平间距1.0m。排架立管采用φ50钢管，纵向管距1.0米，套住地锚杆，排架横管上下间距1.2米，内侧挂竹排，同时设剪刀撑、水平支撑杆。水平支撑杆设锚杆与边坡锚固，锚杆长度为1.7~2.0米，埋设深度为1.2~1.5米，水平间距1.0m，竖向间距1.2m，拉筋为φ12钢丝绳，18\n防护排架任何一个断面的高度保证高出爆破作业面至少3米，排架详图见附件。3、炮孔覆盖设置方案炮孔覆盖：购置废旧车胎编制柔性炮被覆盖于炮位上。要求胶皮炮被厚度不得小于1厘米，编织要严实，四面用钢丝扎紧加固。土袋覆盖加压：在柔性炮被上方加压土袋，土袋均采用工地废弃水泥编织袋装土，严禁装石子，以免飞石伤人。炮孔阻塞：炮孔阻塞长度应大于或等于最小抵抗线，阻塞材料采用沙土或者粘土堵塞，严禁采用含有尖锐石块土阻塞。按照既有线不同的边沿加宽厚度和开挖高度，灵活应用浅孔台阶隔墙防护控制爆破的各项参数、孔网布置、装药结构、爆破顺序和起爆方法，严格控制最小抵抗线方向及炮孔堵塞长度。按照不同的浅孔台阶爆破方法。既有线改造工程路堑石方控制爆破参数参考表台阶高度(米)炮孔间距a（米）炮孔排距b（米）炮孔深度（米）计算炸药用量（Kg）折算药卷条数（条）装药长度（m）堵塞长度（m）现场装药（条）换算单耗（Kg/m3）备注11.10.91.140.452.250.450.7420.40台阶爆破21.20.92.140.924.610.921.1450.46台阶爆破21.212.151.035.161.031.1550.42台阶爆破31.513.151.899.451.891.3590.40台阶爆破31.11.13.171.537.661.601.5780.44掏槽爆破4、具体控爆方案从较宽地段18\n开始实施隔墙控制爆破开挖，隔墙顶面厚度设计为3米，开挖台阶高度亦为3米。以最宽处为控爆起点，先掏槽，开挖施工便道，而后分别沿线向大、小里程方向分层控爆开挖。严格控制每次爆破规模，采用钢管竹夹板排架或枕木竹夹板覆盖防护。①、掏槽开挖设计靠边坡一侧开一个平面为11m×11m，3m深的爆破槽，靠既有线侧设置防护排架防护，槽子中间开一条出渣施工便道，爆破参数按参数表中3m台阶高度的掏槽爆破一栏设计。起爆方法采用塑料导爆管非电毫秒雷管孔内延期方式网络连接，起爆器起爆。②、扩槽爆破设计掏槽爆破后，在出渣运输的同时，按照表2中的爆破参数设计孔网参数，即：孔距1.5m、排距1.0m、孔深3.15m布孔。18\n扩槽爆破平面示意图扩槽爆破开挖炮眼布置横断面示意图③、隔墙爆破对于横向开挖宽度大于5米、竖向开挖深度大于10m的高路堑石方控制爆破采用隔墙爆破，分别向大、小里程方按照设计台阶纵向控爆开挖。同时，采用单排炮孔，孔距1.5m、距台阶顶边沿1.0m布孔，孔深3.15米爆破隔墙。隔墙爆破炮孔爆破平面示意图18\n隔墙爆破炮孔横断面图④、无隔墙控爆对于横向开挖宽度不足5米(高度无限制)的高路堑石方控制爆破，采用隔墙法控爆已不现实，因此，必须以降低台阶高度为前提，采用无隔墙浅孔低台阶控制爆破，台阶高度采用1.0m。无隔墙控制爆破孔眼布置平面示意图无隔墙控制爆破孔眼布置横断面图18\n⑤、矮路堑爆破对于路堑开挖最大高度不足5米(宽度不限制)岩体无法设置防护排架的矮路堑石方控制爆破，可采用覆盖钢轨法保护既有线，如图10。爆破台阶高度采用1.0m，爆破参数参照表2。覆盖钢轨保护法就是在爆破前，将爆破飞石范围内的钢轨用竹夹板覆盖，下垫枕木，使钢轨受到枕木及竹夹板的包裹，不至于受到爆破飞石的直接撞击。爆破后，立即清理落在轨道保护竹夹板上的零星石块，并迅速将覆盖在轨道上的竹夹和道床上的枕木清理到指定位置。确保行车安全通过。图10覆盖钢轨法保护既有线5、爆破工作程序爆破施工前，先由技术负责人编制爆破施工设计，并在现场作好对各工序施工负责人的交底工作。各工序施工负责人在施工中严格按此设计操作，每一道工序完毕后应履行签字手续，做到责任到人。现场技术负责每一道工序的监控工作。在钻孔与装药施工中，发现与设计不相符，工序负责人可与现场负责人及现场技术负责人讨论，确定最佳施工方案，并在爆破工作记录表的变更说明中注明。18\n装药工序施工前，由现场负责人对炮孔进行抽查，并认真填写“炮孔检查记录表”，如符合要求，方可进行装药，否则严禁装药。当各工序都进行完毕后，由现场负责人、技术负责人、安全负责人及相关旁站人员作最后检查，确认可以施爆后，履行签字手续。现场负责人向防护人员发出开始警戒指令，并鸣笛，对人员进行清场。由现场负责人向防护人员询问情况，确认安全后，由现场负责人向起爆员发出“起爆”指令（注意：起爆网路与起爆器此时方能进行连接），同时鸣笛并向防护人员发出起爆指令。起爆后，由技术负责人与安全负责人到现场进行检查，确认安全后，由现场负责人向两端防护人员发出解除警戒命令。如出现险情，现场负责人应立即组织抢险工作，在相关旁站人员确认安全后，方可由现场负责人向防护人员发出解除警戒命令。同时，由现场负责人组织出碴施工。现场负责人组织技术负责人、安全负责人、各工序负责人及相关旁站人员参加在现场讨论会，对此次爆破的效果进行分析，总结经验，并作爆破工作记录。技术负责人进行现场勘察，进行下一轮爆破的施工准备工作。6、控爆安全技术要点严格控制爆碴的破碎程序：要求爆破后的岩石达到“碎而不抛”、“松动而不散”的效果。严格控制爆破松动范围：要求施工放样要准确无误，爆破后的断面尺寸与设计尺寸相符。预裂地段在爆破作业过程中预裂效果要满足设计要求，爆破后的边坡平顺而稳定，半孔率不小于90%。18\n严格控制爆破四害：爆破地震波、空气冲击波、噪声和飞石。控制滚石：该控爆段山体上部存在危石，在施爆前，必须对其进行加固或处理，确认安全后方可进行爆破施工。控制飞石：爆破飞石是炸药爆炸后的多余能量对石头产生作用的结果。为控制爆破飞石，在施工中主要采用取优孔径、孔深、孔数、孔距、排距和炸药单耗，采用合适的装药方法和起爆方式，提高炮孔的阻塞质量，以达到每个炮孔所产生的爆破能量与炮孔周围介质所需能量相等，达到松动而无剩余能量造成飞石。加大装药的分散合理性：将炸药理进行分散化和微量化处理，采取“密布孔，浅打眼，少装药”的方法将总装药量“化整为零”，合理地、微量地分布在多孔之中，以达到降低爆破地震波、空气冲击波、噪音和飞石的危害。选择最优抵抗线方向：在最小抵抗线方向，爆破地震强度最小，反方向最大，侧向居中。然而，在最小抵抗线方向上，又是碎块飞散的主导方向。为了综合减震和控制飞石，应使被保护的构造物或边坡居于最小抵抗线两侧位置。五、质量控制措施⑴、为减小爆破对边坡的振动破坏及邻近建筑物的损伤或隐患，路堑石方爆破主要采用硝铵炸药及乳化防水炸药，非电毫秒雷管进行毫秒微差爆破，同时适当调小炮孔孔距。爆破后大石块用手持风钻钻眼、爆破改小，装碴采用挖掘机挖装、自卸车运输至填方地段或者弃土场。⑵18\n、路堑边坡力求平顺光滑，无明显的局部凹凸差，边坡突出的个别欠挖部分，人工浅孔爆破凿除清理。边坡上出现的坑洼凹槽人工清除松动岩石，将基座凿平一定宽度的基座面后砌筑嵌补，要做到嵌体稳定、表面平顺、周边封严。⑶、路基底面用手持风钻钻眼，浅孔爆破开挖、清理至设计标高，对个别凹凸不平处用级配碎石填平。路堑侧沟用小炮爆破开挖成型。⑷、在施工中加强对边坡坡度的检测，随着开挖进度及时修整边坡，以免因边坡坡度控制不严而造成路基断面的偏差。⑸、临时排水设施与永久排水设施相结合施做，并与原有排水系统向适应，保证开挖区排水系统畅通，减少病害。⑹、光面爆破及预裂爆破的边坡坡面需保持炮孔痕迹，硬质岩石边坡炮孔痕迹率应达到50%，边坡坡面平顺，凹凸差应小于150mm。⑺、路堑边坡坡率、变坡点、平台位置、宽度、侧沟排水坡度允许偏差及检验标准严格按下表规定执行。路堑边坡坡率、变坡点、平台位置、宽度、侧沟排水坡度允许偏差及检验标准序号项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1边坡坡率(偏陡量)不得陡于设计坡率每100m每侧检查2点，上下部各1点用坡度尺量、计算2变坡点位置±200mm每100m每侧检查3点水准仪或尺量3平台位置±200mm每100m每侧检查3点水准仪或尺量4平台宽度±100mm每100m每侧检查3点尺量5侧沟排水坡度不得积水每条沟全验目测⑻、光面及预裂爆破成型边坡坡率允许偏差及检验标准严格按下表规定执行。18\n光面及预裂爆破成型边坡坡率允许偏差及检验标准序号项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1倾斜坡面坡率±3%设计坡度值每100m每侧等间距检查6点，上下部各3点吊线尺量2垂直坡面坡率正坡2°，不允许倒坡每100m每侧等间距检查6点，上下部各3点吊线尺量、计算六、安全控制措施1、防护作业安全措施⑴、防护人员必须专人担任，开工前必须经过技术业务和行车规章培训、并经考试合格后持证上岗。⑵、驻站和工地防护必须配备移动通话机，同时配备对讲机，关门防护必须配备与机车同频率的对讲机，两端设置测速仪监控列车速度，每个防护员必须配发列车时间表，做好通话记录和迎车记录。⑶、夜间防护必须配备与机车同频率的对讲机监听列车，设置测速仪监控列车速度，发现列车超速立即通知司机，并作好迎车记录。⑷、各个班应设置联络防护员，配备与工地防护同频率的对讲机，工地防护员接到驻站防护员预报、确报信号后，应立即通知各工班联络防护员，联络防护员接到通知后立即告知工班负责人。⑸、防护人员上岗要精力集中，不得离岗或干与本职工作无关的事，并熟记各次列车的到达时间。⑹、驻站防护严格按照“一事一令”记录表的内容进行填写登记。⑺、驻站防护要做好预报、确报、变更通知工作：①18\n、预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站防护员应立即向工地防护员发出预报，如通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报;如列车要在本站调车作业时，一定要告知工地防护员，注意闭塞加一分钟开车。②、确报：车站向施工区间发车时，驻站防护应立即向工地防护护员发出确报，并通知全体防护人员及各工班施工人员。③、变更通知：预报、确报有变化时，驻站防护员应向工地防护员发出变更通知。⑻、工地防护员接到驻站防护员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即用对讲机工或按规定信号（用喇叭、信号旗等）向施工负责人、各工班防护员重复呼叫或重复鸣示，直至对主以相同信号回答为止。同时应加强警戒，注意了望，监视来车与工地情况。⑼、工地防护员应至少每隔3～5分钟通话一次，如信号中断，工地防护员应立即以停车信号防护，并通知施工负责人停止作业，机具下道。尽快将线路恢复到允许放行列车条件，恢复工作没有完，不得撤防护员。⑽、驻站防护员应加强与车站值班员的的联系，来车时，驻站防护员要及时通知工地防护员及施工负责人。⑾、关门防护防护员每日作业前应按规定距离设置好减速信号标和减速地点标、封锁区段时设好停车信号标，封锁完毕后及时撤除停车作业标，夜间防护员每日接班前应挂好防护信号灯，并定时检查。2、控爆施工作业安全措施⑴18\n、防护排架在搭设过程中要设专职质检员亲临现场指导施工，并设专职安全员解决搭设过程中可能会出现的安全问题。当排架分段搭设完毕后要经技术负责人检查评定验收后方可投入使用。⑵、防护排架任何一个断面的高度保证高出爆破作业面至少3米。⑶、在爆破施工现场按规定选择适当位置设置爆破标志牌。⑷、炮位覆盖柔性炮被，上另压一层土袋，并对有可能出现滚石的地段加设钢丝绳网防护。⑸、为防止出现意外事故，爆破作业现场准备挖掘机2台、装载机2台、200kw发电机1台、3kw发电机3台、20m3空压机2台、TY-28风钻8台、自卸车4台等必备机械设备，并在起爆之前组织施工人员进行抢险待命。⑹、为防止爆破作业过程中意外险情影响既有线车辆运行安全，在施工爆破作业现场设防护人员2名，防护员配备一面红色信号旗，信号旗要求用塑料胶带粘接，在出现特殊意外险情时拦停车辆。3、人身安全保证措施⑴、作业人员必须熟悉管内线桥设备情况，列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意了望。⑵、区间正线作业来车时，作业人员应在距离不少于800m，在慢行条件下可距离本线列车500m下道避车，工料具不得侵限。⑶、作业人员下道后，要面向列车，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。⑷、严禁作业人员钻车、爬车和由车底下、车钩下传递工具及材料。七、非正常情况处理办法1、施工应急措施18\n⑴、各级加强对施工的领导和管理，强化对施工队伍的督促检查，防止违章作业，严格执行“两纪”。⑵、发生危及行车安全的隐患，立即进行处理必须达到放行列车条件时，才能放行列车，绝对保证客车的安全。⑶、管段施工负责人、工程技术员、安全监察员、工班长等必须加强对施工的监控，并做好施工日志记录，坚持每天的安全分析会，总结当天施工情况，找出存在的问题，以便次日进行处理。⑷、现场负责人、工班长及巡道工应熟悉段内沿线备用设备、急救器材等应急料存放位置。2、应急处理方法⑴、当发现危及行车安全的时候，立即采取果断措施，防止事故的发生。发现问题并视其情况，采用不同的应急处理措施，确保及早开通线路，慢行通过，再作永久性处理，不得冒险放行列车。⑵、当发现危及行车安全时除作应急处理外应及时通知驻站联络员、防护员和施工负责人，组织人员、料具、运输工具，赶到现场进行处理，缩短延时，恢复正常行车速度。3、施工应急防抢预案（一）应急处理劳动力及材料机具安排⑴、劳动力：架子队全体职工、施工班组全体劳务工，共计100人以上。⑵、备用材料：沿线备用钢轨及处理线路病害的各种工料具、线上备用急救器。⑶、18\n备用工具：备用撬棍10根，活动扳手5把，扣件扳手5把，起钉撬棍5根，道钉锤5把，单轨车1台、吊轨车1台、拉轨器1台。手工锯轨机、钻孔工具2套。⑷、备用通讯设备：备用对讲机4台。⑸、信号旗6面、响墩6个，施工警示标识牌8个。⑹、备用抢险机械：爆破作业现场准备挖掘机2台、装载机2台、200kw发电机1台、3kw发电机3台、20m3空压机2台、TY-28风钻8台、自卸车4台等必备机械设备，并在起爆之前组织施工人员进行抢险待命。（一）具体要求⑴、在事故发生后，施工负责人，必须在2～3分钟内，召集施工队职工、劳务工做好抢险救援准备，并投入抢险。⑵、在接到事故现场报告后，立即在10分钟内组织好机关有关人员及救援机具、材料、运输工具等。15分钟内出发，并同时对管内相关施工班组下达事故抢险命令。⑶、抢险人员在接到段事故预抢的命令后，应在10分钟内组织好人员及机具，在规定时间内赶赴现场，投入抢险。（二）其他⑴、信号中断，工地防护员应立即以停车信号防护，并通知施工负责人停止作业，机具下道。尽快将线路恢复到允许放行列车条件，恢复工作没完，不得撤消防护员。⑵、来车时如驻站防护员因故未通知，但线路不能放行列车时，为确保行车安全，应立即采用其他形式通知列车停车。⑶18\n、施工时，如因机具原因或其他情况，造成封锁点到了，而线路不能放行列车时，施工负责人为确保行车安全，绝对不能放行列车。⑷、配备足够的抢险材料和机具在料库待用。附件：钢管防护排架详图18