梅花山隧道无砟轨道施工技术交底 20页

赣龙铁路扩能改造工程GL-4标段技术交底施工单位：中铁十六局集团有限公司共16页监理单位：上海先行建设监理有限公司编号：（隧-72）-交-Ⅱ-3-WZGD-工程名称梅花山隧道施工部位无砟轨道交底方三项目部工程部接收方架子四队交底内容：一、适用范围适用于梅花山隧道DK216+013～DK224+881段无砟轨道施工。二、工艺流程及技术要求（一）工程概述梅花山隧道进口里程DK215+970，出口里程DK229+750，全长13780m，其中，曲线段里程为：DK215+365.18～DK216+671.26，长度658.26m，曲线半径为8000m，超高为30mm，DK224+309.68～DK226+291.76，长度1982.08m，曲线半径为7000m，超高为35mm，DK229+315.32～DK230+291.32，长度400.68m，曲线半径为8000m，超高为40mm，其余为直线部分，长10661.98m我部管段里程为DK215+970～DK224+881，该段全长8911m。全隧道（DK216+013～DK229+716）采用无砟轨道，其中我部管段承担里程为DK216+013～DK224+881，进口DK215+970～DK215+993段为有砟轨道，DK215+993～DK216+018段设置25.0m有砟轨道与无砟轨道过渡段，其中DK215+993～DK216+013段为有砟过渡段，长度20.0m，DK216+013～DK216+018段为无砟过渡段，长度5.0m。（二）无砟轨道设计标准CRTSI型双块式无砟轨道主要由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板等组成，标准横断面图见图1、图2。-20-\n赣龙铁路扩能改造工程GL-4标段1、钢轨正线钢轨采用100m定尺长、60kg/m、U75V无螺栓孔新钢轨。2、扣件隧道内正线采用WJ-8A型扣件，过渡段基本轨扣件采用WJ-7A型扣件。3、轨枕（包括过渡段轨枕）隧道内无砟轨道正线采用CRTSⅠ型双块式轨枕，轨枕间距650mm，特殊情况下轨枕间距可做微量调整，调整区间600～650mm。4、道床板设计道床板采用C40钢筋砼，结构宽度为2800mm，直线段厚度为260mm。道床板内设置双层钢筋。上层纵向钢筋搁置在双块枕的桁架钢筋上，上层横向钢筋通过上层纵向钢筋进行定位，下层纵向钢筋距道床板底面的净保护层厚度不小于35mm，曲线段超高时，可适当调整，使道床板下层纵向钢筋与桁架钢筋保持最小20mm的净距。纵横向钢筋及纵向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。在隧道进出口仰拱回填层或混凝土底板与道床板之间预埋Φ25连接钢筋，连接钢筋以植筋方式锚固在基底上，间距可根据间距情况进行微调，使连接钢筋位于两块轨枕之间。道床板于隧道结构沉降缝处断开，缝宽20mm，采用聚乙烯塑料板或泡沫橡胶板填缝，并用聚氨酯密封胶封面。直线地段双线道床板顶面设置1%的横向排水坡，曲线地段利用超高后的坡面进行排水。5、无砟轨道综合接地设计-20-\n赣龙铁路扩能改造工程GL-4标段无砟轨道中接地钢筋利用道床板内结构钢筋，道床板上层钢筋设置3根Φ20纵向接地钢筋（中间一根和最外侧两根），此3根纵向钢筋与横向结构钢筋及轨枕桁架钢筋间采用绝缘卡绝缘，纵向接地钢筋搭接长度不小于70cm，每100m断开一次，最大接地单元为100m，每接地单元内取一根上层Φ16横向接地钢筋作为接地钢筋，与3根纵向接地钢筋进行焊接后在线路外侧引出接地端子并用连接导线与贯通地线“T”型连接，横向接地钢筋与其余纵向结构钢筋采用绝缘卡绝缘。道床板在隧道沉降缝处断开以后，道床板长度小于100m时，在道床板端部设置接地端子，当几个道床板组成一个不大于100m的接地单元时，同一单元内的相邻道床板接地端子应进行C型连接，最后每一接地单元再与隧道预留的接地端子进行连接，如图3所示。图1CRTSⅠ型双块式无砟轨道直线地段横断面图2CRTSⅠ型双块式无砟轨道曲线地段横断面-20-\n赣龙铁路扩能改造工程GL-4标段图3CRTSⅠ型双块式无砟轨道综合接地示意图6、过渡段设计隧道进口设25m的过渡段，其中无砟区段5m（DK216+013～DK216+018），有砟区段20m（DK215+993～DK216+013），隧道有砟轨道与无砟轨道分界点至无砟轨道段范围内设置10排Φ25连接钢筋，每排4根，长40cm，连接钢筋以植筋方式锚固在基底上，锚固深度25cm并采用锚固胶粘剂锚固，锚固筋间距根据轨枕间距情况进行微调，使连接钢筋位于两块轨枕之间。过渡段线路基本轨之间设置两根60kg/m钢轨作辅助轨，长度为25m（其中有砟轨道范围内20m，无砟轨道范围内5m）。（三）无砟轨道施工工艺1、本隧道无砟轨道采用工具轨排法施工。无砟轨道道床板直接在仰拱填充层（底板）上进行，在无砟轨道仰拱填充层（底板）验收合格后，方可进行道床板的施工。道床板范围内仰拱填充层（底板）顶面应拉毛处理。-20-\n赣龙铁路扩能改造工程GL-4标段双块式轨枕的安装及固定采用与无缝线路相同的60kg/m钢轨作为工具轨，利用工具轨锁定整体道床轨面系统，以确保轨面的几何状态准确无误，道床混凝土一次浇注成型。工艺流程见下图4：质量检查销钉钻孔、布置销钉清理现场隧底凿毛清洗测设基桩混凝土配置、输送钢轨支撑架拆除、清洗混凝土养护道床混凝土浇筑、抹面精调并固定轨排、状态（绝缘性能）检查原材料、模板、准备安装侧向模板铺设道床上层钢筋形成钢筋网架布枕、组装工具轨排准备支撑架安装钢轨调节器、粗调铺设道床板纵向底层钢筋模板及相关机具准备图4无砟轨道施工工艺流程图-20-\n赣龙铁路扩能改造工程GL-4标段2、施工工序及施工内容（1）隧底凿毛、冲洗、放样道床板施工前，将道床板施工范围内前方200～300m隧底混凝土表面的杂物、废碴清除干净，然后对隧底混凝土底板表面进行拉毛或凿毛，见新面不应小于50%，凿毛后，采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮渣、尘土等冲洗干净。浇注混凝土前仰拱回填层或混凝土底板表面应洒水湿润，并至少保湿2小时以上且无多余的积水，经过质检人员检查后应作好记录。技术人员根据设计线路资料，采用全站仪直线地段每10m、曲线地段每5m放出线路投影中线，中线应用明显颜色标记，并根据几何关系用墨线弹出一侧轨枕边线和模板边线。同时用水准仪每10m、5m测出对应点位的实际标高。质量标准和控制要点：道床板下部无浮渣、灰尘及杂物；中线偏差不超过2mm；模板内边线偏差±2mm。（2）铺设底层钢筋按设计间距铺设道床板纵向底层钢筋。安装道床下层钢筋，纵向钢筋搭接长度≥700mm，在纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡并用塑料带绑扎牢固，绑扎后剪去多余的塑料带。质量标准和控制要点：纵横向钢筋均匀散布，间距及搭接宽度符合设计要求；吊卸过程中防止钢筋变形；维持物流道路的畅通。（3）铺设轨枕、组装工具轨排、锚固销钉轨排组装的工序为：散枕→固定铁垫板→吊装钢轨→固定钢轨→轨排检查。轨排组装时铁垫板应居中，扣件扭矩应符合设计要求。测量人员应根据线路基桩在线路中线位置做出标记，即在混凝土-20-\n赣龙铁路扩能改造工程GL-4标段仰拱填充（底板）顶面上每10m在轨枕中心位置标出一个点，然后将这些点用墨线连接起来，作为散布轨枕的中线。为方便施工，中线向两侧1.4m弹出立模位置。轨枕铺设位置允许偏差±1cm。轨排组装前应按要求对轨枕进行复检。轨枕卡槽位置清理干净后再安装扣件系统。工具轨采用与正线轨型相同的的60kg/m钢轨。工具轨进场后应对工具轨进行检验；在使用、拆卸、装载和运输过程中，应采取措施加强对工具轨的保护，防止工具轨变形、污染，并经常对工具轨进行检验，确保工具轨能满足施工要求。对不合格工具轨禁止投入使用。弹性垫层弹条轨距挡板混凝土枕铁垫板钢轨垫板钢轨塑料套管螺纹道钉图5CRSTⅠ型双块式无砟轨道扣件系统工具轨吊铺至位置组装完毕后，在每隔3根（曲线地段2根、工具轨接头处）轨枕之间的钢轨上各放置一对螺杆调整器。螺杆调整器安装位置要正确，螺杆必须始终竖直的位于轨道外侧，通过竖向螺杆调整轨排高低，通过水平调整螺栓对轨排方向进行调整。-20-\n赣龙铁路扩能改造工程GL-4标段组装工具轨轨排采用双线同步电动扭力扳手紧固扣件。轨排组装时垫板应居中，扣件扭矩符合设计要求。轨排组装后要及时检查轨枕间距、方向及轨距等是否满足设计要求。质量标准和控制要点：工具轨轨排组装完成后，轨距、轨枕位置和间距应符合设计要求。允许的偏差见表1。表1轨排组装允许偏差序号检查项目允许偏差检查工具1轨距±1mm，变化率不大于1/1500道尺2轨枕间距≤5mm尺量3水平1mm4轨向2mm/10m弦塞尺5高低2mm/10弦塞尺检查螺杆调整器底板应干净、已涂油并活动自如，设在两轨枕中间位置，两个螺杆调节器托盘在轨排两侧对称（平行）安装。（4）轨排粗调粗调轨排施工全站仪和人工配合起道机，利用道尺、方尺、垂球和3m小钢尺对轨排进行初步调整，实现轨排方向和标高处于正确位置，中线控制在5mm以内，标高控制在-5～0mm。调整原则为先高程后中线。高程误差宁低勿高，中线误差越小越好。每5m根据设计轨面高程减去实测地面高程算出该点的差值（起道量）作为高程控制的依据。-20-\n赣龙铁路扩能改造工程GL-4标段将道尺置放于轨排上，并使其处于水平状态（水准泡居中），用3m的小钢尺进行测量轨道高程。在12.5m轨排范围内均匀布置4对起道机，根据测量结果，将轨排依次均匀顶起，当3m小钢尺上读数接近起道量时（一般低3～5mm为宜），停止起道，然后将道尺放在轨排上，利用水平关系调整另一股钢轨到位。此时安装好调节器螺杆，拧紧螺杆使之受力后拆除起道机。最后利用轨距（1435mm）将方尺分中，并将垂球一端固定在分中心处，另一端自由下垂找线路投影中心点，将起道机安装在轨腰侧面顶推轨道，当垂球中心与线路投影中心重合时重新调整螺杆并使之受力，然后拆除起道机。为确定轨排位置，必须给出轨排支撑螺杆调节器处每一横断面的里程。施工水准仪测量轨面高程，起落竖直调整装置，使轨顶标高满足设计值。质量标准和控制要点：1）轨顶标高应满足设计值，允许偏差为±2mm。逐点调整轨道至设计中线位置，允许偏差为2mm，并用全站仪精确测量复核。2）粗调一遍往往不能到位，只能大致到位，要根据实际情况调整2～3遍。起道机在调整高程和中线到位后拆除时，轨道均有不同程度的变化和回弹，要根据经验预留回弹量（非5m测量地段的高程和中线不能严格调整到位，需要根据经验顺接调整）。（5）绑扎上层钢筋、安装模板轨排粗调完成后按照设计要求绑扎上层钢筋。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求进行连接。因特殊的电绝缘需要，钢筋按照设计要求布设完成后，需进行绝缘和综合接地处理。-20-\n赣龙铁路扩能改造工程GL-4标段根据设计图纸，无砟轨道道床板施工每100m设置为一个接地单元，布置形式为三纵一横，即三根纵向钢筋（上层两边最外侧一根和一根中间钢筋）分别搭接焊接，并与一根横向钢筋焊接在一起。横向焊接钢筋布置于综合接地单元内随意一处，但必须与三根纵向钢筋进行三处“L”焊接，横向长度不小于200mm，纵向不小于100mm。三根纵向钢筋在不大于100m时，与下一单元进行绝缘（不焊接）处理一次，形成接地单元。三根纵向钢筋搭接焊接长度单面焊不小于100mm，双面焊不小于55mm，厚度均不小于4mm；其余纵向钢筋只进行搭接绝缘绑扎而不焊接，搭接长度要求每根长度不小于700mm，两根相对搭接长度不小于1000mm。综合接地端子的设置应符合设计要求，布置位置应与隧道内水沟电缆槽上接地端子位置一致，端子接头应紧贴于模板内侧面。设置完成后，采用不低于500V的兆欧表测试道床板电阻，道床板绝缘电阻实测值应大于2MΩ。通过电阻测定后方可进入下道工序。钢筋网绝缘性能检测合格后，清除钢筋网内的杂物，人工安装侧向模板和伸缩缝分隔板，并加固模板。模板的安装尺寸一定要满足验标要求，同时确保侧向模板与轨道间无任何连接，钢模板应固定牢固，模板应彻底地使用模板油进行处理。伸缩缝模板的安装，应先经行测量放线，确定隧道内变形缝的实际里程，使伸缩缝模板位置与变形缝里程保持一致。根据伸缩缝位置，调整前后轨枕轨距，是伸缩缝位置处于轨枕间距内。模板安装时，应在钢筋位置处钻孔，钢筋从钻孔位置穿过，钢筋搭接长度不得小于700mm。以上工作完成后，需要进行轨距撑杆的安装，它是控制轨距的关键，一般2.5米左右安装一个。质量标准和控制要点：-20-\n赣龙铁路扩能改造工程GL-4标段⑴接地单元长度不大于100m；⑵钢筋安装及接地焊接质量检查项目包括钢筋安装符合设计要求，焊接符合规定，接地连接位置符合规定，混凝土保护层两侧和顶部最小厚度符合设计要求（设计钢筋最小保护层厚度35mm），允许偏差±5mm。⑶非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ。⑷对接地端子加强保护，防止污染。⑸模板安装不能扰动已粗调完的轨排。模板安装要顺直，避免出现错台、错牙现象，并按照设计尺寸严格控制。⑹模板安装质量检查项目包括模板干净（无混凝土污染）、脱模剂涂刷均匀，损坏或者弯折的模板不得使用。混凝土保护层最小厚度、目测纵向模板与下部结构顶面保持垂直。⑺在安装纵向模板的横向拉杆时，要垂直于横向模板，并低于轨底10mm。⑻道床模板安装允许偏差应符合表2规定。表2道床板模板安装允许偏差序号检查项目允许偏差检查工具备注1顶面高程±5mm水准仪均为模板内侧面的允许偏差2宽度±5mm尺量3中线位置2mm全站仪（6）轨排精调-20-\n赣龙铁路扩能改造工程GL-4标段轨排精调是关键工序，对轨道的几何尺寸最终位置能否达到设计及验收标准的要求起着决定性的作用。在具体施工中应结合气温决定最终线形调整时间。一般情况下，最终线性调整应在混凝土浇筑之前大约1.5～2h开始进行。调整长度比当班计划浇筑段长度保持不少于50m的距离。具体的调整方法：双块式无砟道床主要使用钢轨调整器及全站仪测量系统进行轨道精确调整。根据测量显示数据，调整螺杆或螺旋调整器。⑴通过转动钢轨调整器竖向螺杆，垂直调整轨道高程，通过转动调整器水平装置，实现水平调整。⑵垂直调整:通过竖向螺杆进行垂直调整。在曲线地段，调整时可能产生水平位置和高度的冲突，因此必须在垂直及水平双方向同时进行调整。⑶水平调整:通过钢轨调整器水平调节装置进行水平调整。作用是基板的移动带动轨排的移动。⑷轨道精确调整阶段应由质检人员检查，并做详细记录。最终精调一结束，电焊工立即将轨枕与固定钢筋焊接，将其固定。注：固定钢筋采用的Φ16钢筋为横向钢筋废角料，长度25cm，利用冲击钻打孔埋入基础垫层5cm。曲线段每根轨枕采用4根固定钢筋，其中2根长35cm钢筋固定曲线外侧，2根长25cm固定内侧。直线段采用2根长25cm钢筋。⑸精调前对轨排所有螺杆调节器和扣件进行检查，确保螺杆调节器内侧的螺钉拧紧，螺杆与钢筋之间有足够间隙，扣件弹条与轨距挡板密贴。轨道精调时先将钢轨上浮尘、泥点等擦洗干净。测量时每站测设距离为60～80m最佳。使用至少8个控制点自由设站，检查CPⅢ控制点是否有损坏，确认无误方可使用。第一遍先将高程调至2mm内（一般均低于内轨面）；第二遍时调中线和轨距，中线调至±-20-\n赣龙铁路扩能改造工程GL-4标段2mm（左线时尽量向左，右线时向右），轨距调至0.3～0.7mm；第三遍则将高程，中线，轨距调至1mm内。然后安装道夹板。在第三遍调节时轨道会在螺杆调节器的调节下发生移动。移动量最大的是螺杆调节器本身所在的位置，螺杆调节器前后某一距离内的轨道也会发生微小的移动，所以每根螺杆调节器都要调整两次，以将轨道调整到其设计位置。过程如下：①调整螺杆调节器②后退3个螺杆调节器，再次进行调整。③前进4个螺杆调节器，测量并进行调整。④后退3个螺杆调节器，再次进行调整。⑤前进4个螺杆调节器，测量并进行调整。⑥依次类推第四遍再对扰动后轨面进行验收检查并做好记录。质量标准和控制要点：①按验收标准要求，轨道的允许误差，轨距、水平均为1mm，高低、轨向为2mm，但在实际精调过程中，要求精调人员都按照0.5mm严格控制。②精调后轨道静态几何状态允许偏差应达到表3要求。表3无砟轨道静态几何状态允许偏差序号检查项目允许偏差检查工具1轨距±1mm，变化率不得大于1/1500道尺2水平2mm尺量3轨向2mm/10m弦塞尺4高低2mm/10m弦塞尺-20-\n赣龙铁路扩能改造工程GL-4标段5轨面高程2mm水准仪6轨道中线2mm尺量7线间距+5，0mm尺量③轨道精确调整和混凝土浇筑之间的时间控制在6h内，或环境温度变化不大于15°C，以避免温度变化过大造成钢轨伸缩引起轨道几何状态变化。轨排精调测量测点应设在轨排支撑架位置，保证钢轨及其接头的平顺。④利用控制基桩或加密基桩作为调整基点，使用轨检小车和全站仪配套逐一检测每根轨枕处的轨面高程、轨道中线位置、线间距、轨道平顺度等几何状态，全站仪测角标称精度不应大于1"，测距标称精度不应大于2mm＋2ppm；高程测量按精密水准测量要求施测。精调后轨排允许偏差应符合下列规定：轨道高程以左股（曲线上为内侧）钢轨为准，与设计高程允许偏差±2mm；轨道中线以左股（曲线上为内侧）钢轨为准，与设计中线允许偏差2mm，线间距允许偏差为0～+5mm。⑤所有精调作业完成后，现场任何人员和设备不得碰撞轨道。调整结果经相关质检和监理人员共同确认，并做好详细记录。（7）浇注道床板混凝土混凝土浇筑前应再次采用轨道几何状态测量仪器对轨道状态进行检查，对不合格部位及时进行调整。同时先用电阻仪及兆欧表测试接地及绝缘性能；其次用塑料薄膜将工具轨顶面及侧面进行覆盖，用塑料袋将螺杆调节器及轨距撑杆包裹严实，并在轨枕上放置防护罩；然后对轨枕四周及土工布进行洒水润湿，以保证混凝土与轨枕粘贴密实。混凝土运输至施工现场应先做混凝土坍落度及其他性能指标试验，实验数据满足施工要求后方可进行混凝土浇筑。-20-\n赣龙铁路扩能改造工程GL-4标段在浇筑混凝土时，应将混凝土输送于道床板的中心。捣固时从中心往两侧振捣，防止出现因混凝土冲击力大而引起钢轨向低处偏移。轨枕下面应将振动棒斜向深入轨枕底部振捣，以确保道床板混凝土密实；振捣棒应配备至少4台（包括备用一台），左、中、右侧各一台进行振捣，振捣时振捣棒严禁碰撞工具轨及螺杆调节器。混凝土输送罐车的混凝土用完之后，下一罐车立即上前补充混凝土，一次进行浇筑施工。当混凝土不能连续浇筑时间超过24h时，要严格按照施工图要求设置施工缝。混凝土入模温度应控制在5°～30℃。混凝土浇筑完成后要及时收面，并按设计直线地段预留1%的排水坡，同时要控制好道床板顶面的标高。质量标准和控制要点：①按要求进行混凝土坍落度、含气量等指标的检查。严格控制混凝土入模温度，须控制在5°～30℃范围。②浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过12h），或环境温度变化超过15℃（钢轨长度12.5m时），或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。③及时抹面、清洁轨枕、扣件、钢轨。④为防止道床板产生裂纹，首先要保证混凝土的质量，生产中应严格控制配合比中粗、细骨料及水的计量，控制好水灰比，混凝土的搅拌时间应达到要求，施工中不得发生离析现象，防止现场混凝土坍落度与配合比不匹配。二是要确保混凝土浇筑后的及时覆盖养护和二次抹面，使混凝土表面呈湿润状态。⑤道床板混凝土振捣密实后，表面应按设计设置横向排水坡，人工整平、抹光，禁止散水泥。用直尺测量完工后的混凝土道床板外形尺寸，偏差应符合下表要求。-20-\n赣龙铁路扩能改造工程GL-4标段表4混凝土道床板外形尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差检查工具1顶面宽度±10mm尺量2道床板顶面与承轨台面相对高差5mm尺量3伸缩缝宽度±5mm尺量4中线位置2mm尺量5平整度3mm/1m塞尺（8）松螺杆调节器、扣件及混凝土养护混凝土在凝固过程中，当用手指压混凝土表面无明显痕迹时（或者或用一重2kg、直径约75mm的铁球轻轻放在混凝土表面，静置片刻，然后将铁球拿起，测量混凝土表面压痕，当直径压痕在30～33mm时，即可开始拧松竖向螺杆1/4圈。正确的时机应通过试验检测后与现场监理工程师共同确认），应及时松螺杆调节器和钢轨扣件，释放钢轨应力，同时将螺杆调节器松1/4圈（转90度），钢轨扣件必须彻底松完（用手可以转动螺栓），使钢轨处于不受约束状态。并松开鱼尾板的螺栓。一般在松解螺杆调节器后约1小时就可以适当松开扣件。正确的时机应根据不同的施工环境灵活掌握。在螺杆调整器取出之后，立即使用毛刷进行清洁并涂油，以便下次使用。混凝土养护时每浇筑10～12m混凝土之后，要及时进行混凝土的覆盖养护，在混凝土初凝后要及时进行洒水，保湿，以防止混凝土表面水分蒸发过快。一般道床板洒水覆盖养护时间不能小于7天。-20-\n赣龙铁路扩能改造工程GL-4标段当昼夜环境平均气温连续3日低于5摄氏度或环境最低气温低于-3摄氏度时，属于冬期施工。混凝土成型后，立即防寒保温，保温材料采用塑料薄膜和土工布，并保持干燥。对结构的边缘棱角处加强覆盖保温，迎风面增设防风措施。混凝土与环境温差不大于15摄氏度。质量标准和控制要点：①通过试验掌握合适的送螺杆旋杆调节器和扣件时机。②在拧松前，需测量轨距、轨顶高程。拧松后，再次测量轨距、轨顶高程，看其变化情况，做好施工记录，同时记录松螺杆的时间。③及时覆盖洒水养护。（9）拆除模板、螺杆调节器及工具轨混凝土浇筑完成2～3d后工具轨拆除之前，重新紧固全部扣件，对轨道几何参数进行复测，通过整理、分析复测数据，找出偏差出现的原因，以便在下一步施工中采取相应的措施，进一步提高施工精度。在螺杆调节器拆除之后，要及时用无收缩混凝土对留下的空洞进行封堵，同时要对螺杆调节器清洁和涂油，以便下次再用。当混凝土强度达到一定强度时需拆除模板。侧向模板和横向模板均采用人工拆除，侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。道床混凝土强度达到5MPa后，即可拆除全部模板、钢轨及支撑架，利用道床板混凝土浇筑的间歇时间往前倒用。工具轨、模板及钢轨支撑架使用运输钢轨的自卸卡车倒运。道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。（四）无砟轨道施工质量控制及质量措施-20-\n赣龙铁路扩能改造工程GL-4标段1、双块式轨枕进场检验：轨枕外观质量用精度不低于0.5mm的量具测量检查。质检部门应会同监理工程师按技术条件要求对轨枕的表面质量及预埋件尺寸、装配质量进行抽样或逐块检查，做好质量状态标识，不合格产品严禁投入使用，不允许紧急放行，确保整体道床原材料满足设计要求。2、砼原材料及配合比控制：整体道床为C40钢筋混凝土，为保证砼满足强度要求，应加强砼所需钢筋、沙子、碎石、水泥等材料质量抽检。同时，精心选定合理配合比，确定适合施工现场的坍落度（每班测定坍落度不少于2次），以免道床砼凝固中出现较大的干缩，影响道床精度。3、轨排精调质量控制：轨排一次组装长度为75m，以减少分段误差积累，提高中线、高程控制质量。轨排精调必须遵照规定程序，精调后对轨面系统几何状态按规定项目和要求标准进行复测，并填写复测记录，进行确认，以保证精调质量。4、道床砼运输及灌注：砼运输过程中应进行搅拌，防止砼离析、泌水。运输过程中不得随意加水。若砼坍落度损失过大时，可在试验人员指导下加水进行二次搅拌后进行灌注施工。砼灌注过程中应加强捣固，尤其是底部和四周。捣固器插点要均匀、连续，避免漏捣或接触轨排。5、整体道床施工状态监控：在道床灌注过程中，对轨面系统的几何状态必须进行全过程监控，随时进行检查复核，并且做好复核检查记录，确保中线、水平及结构尺寸正确。6、道床砼抹面：砼灌注结束后，应立即进行抹面拉毛，使其高程误差控制在±10mm以内，道床顶面和轨枕高差符合设计要求，养生期间严禁流动水直接接触道床砼。7、加强机械设备，维修保养，使各种机具处于完好状态，并记录和收集各种机具的使用情况及参数，及时总结和改进。-20-\n赣龙铁路扩能改造工程GL-4标段8、坚持各道工序质量验收制,设专职质量检查工程师,技术人员跟班作业,实施“质量否决权”制度；对关键技术、关键工序搞好施工前的准备工作,编制标准化作业程序,进行详细认真的技术交底；搞好“三检”工作,开展全面质量管理活动。（五）施工安全1、深化安全教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨,安全员坚持持证上岗。2、认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律,杜绝违章指挥与违章操作。3、所有进入施工现场的人员，必须按规定配戴安全帽和其它防护用品，遵章守纪，听从指挥。4、斜井内车辆时速不得大于5km/h，严禁停车、急刹车，车辆通过转弯处必须提前鸣笛示意。5、隧道内空间狭小，视线较差，对司机进行经常性的安全教育，避免在运输过程中出现车辆交通事故。6、参加施工人员要熟知本工种的安全操作规程，坚守岗位，严禁酒后操作。电工、电焊工、砼工、钢筋工等施工人员，必须经过专门训练，熟练掌握操作要求。7、施工前必须检查所有机械部分、电气部分是否处良好状态，同时进行润滑。8、电工必须熟悉用电安全规程、规范，认真执行；维修和操作开关时，电工必须穿戴绝缘鞋、手套，必须使用绝缘工具。9、施工用电必须坚持“一电、一闸、一盒、一漏”的原则。-20-\n赣龙铁路扩能改造工程GL-4标段10、专职电工要不定期对所管地段的线路进行检修，发现破皮、悬挂高度不够、以及未按要求设漏电保护装置等应及时修复。（六）文明施工及环境保护措施1﹑认真贯彻国家和福建省关于文明施工要求，推行现代管理方法，科学组织施工，接受环保监察及有关部门的监督﹑检查。2﹑加强职工教育培训，强化职业道德修养，不断提高职工整体素质。3﹑做好职工的思想教育工作，说话文明，礼貌待人，施工中做到不扰民，不野蛮作业，协调好社会各方关系，不与社会上任何方面发生矛盾。4﹑现场内外所设立的宣传牌﹑安全标志齐全、规范。5﹑遵守国家和地方的各项治安法规，争创文明化﹑标准化示范工地。6﹑施工便道、隧道内保持畅通湿润，防止扬尘。交底人复核日期接收人-20-