现浇梁施工技术交底 7页

技术交底书编号：日期:2011-8-4第1页共7页工程名称高速公路工程一标段工程部位现浇梁施工编制单位xxx集团有限公司接收单位交底内容：一、支架基础1、测量放线支架塔设施工前对桥跨处场地进行测量放样，确定场地平整范围和高程。2、地基处理首先将支架地基处理范围内的施工场地采用装载机进行整平，压路机碾压密实后，填筑30cm厚10%灰土，再对灰土进行碾压，压实度达到94%以上。对于墩柱位置压路机碾压不到的位置，采用打夯机进行夯实。地基处理完毕后，在地基两侧挖设排水沟，保证支架基础排水畅通。3、地基承载力试验场地平整压实后，选择两处有代表性的地基进行承载力试验，地基承载力试验通过平板静荷试验确定，地基承载力满足在200KN/平方米以上。二、支架搭设1、碗扣式满堂支架设计箱梁支架采用碗扣式满堂支架，支架立杆长度分为3.0m、2.4m、1.8m、1.2m几种，用以调整不同的高度。支架立杆上下端分别安装可调式顶托和底座。顶托和底座上下铺设15cm×15cm方木，方木在立杆下横桥向铺设，在立杆上纵桥向铺设。支架顶端顺桥向15cm×15cm方木上用10cm×10cm方木做底模横楞，横楞每0.3米布1根，其上铺木胶板做箱梁底模，箱梁侧模采用定型钢模板。（1）架子的立杆排距（0.6m、0.9m）支架立杆在纵向每隔0.9米布设一道，在梁体端部的杆件加密设置，顺桥向间距在1/5跨径加1m范围内排距加密为0.6m；横桥向间距0.9米，在腹板下加密为0.6米。支架平面布置面积不小于梁顶板面积。杆件对接要错开，连接牢固，保证支架刚度。⑵、横杆步距（0.6m、1.2m）横杆步距为1.2米，在立杆顶部加密为0.6米。⑶、剪力撑碗扣支架搭设后，为使支架稳定，纵横向均用扣件式钢管设剪力撑，纵向每跨分别在支架两侧及中间设三排剪力撑，横向每五排设一排剪力撑。剪力撑沿脚手架高度连续设置，随立杆、横杆同步搭设、在梁体端部加密设置，保证支架结构稳定。剪力撑与地面夹角45度～60度。⑷、扫地杆交底人审核人接收人日期\n技术交底书编号：日期:2011-8-4第2页共7页工程名称高速公路工程一标段工程部位桥梁桩基施工编制单位xxx集团有限公司接收单位脚手架用扣件式钢管设置纵横向扫地杆，纵向扫地杆固定在底座上皮不大于20cm处的立杆上，横向扫地杆固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆不在同一高度上时，将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定。⑸、底座和顶托支架下部为螺旋可调整底座，顶端为螺旋调整顶托，长度分别为50cm。2、支架搭设注意事项支架搭设前，技术人员应确切算出每排立杆顶的底模高程，根据该联箱梁底模到原地面的净空，按1.2m的步距确定支架的层数。最下一层距原地面50cm左右，每排立杆依靠调节项拖来控制顶部高程。每层的水平杆要求达到同一高程，尤其第一层确保水平，用水准仪控制。在施工过程中设专职安全员进行支架搭设过程的安全检查。（1）、荷载校验支架施工前应仔细检算各个杆件的受力，确保都在允许受力范围内方可进行施工，其检算内容主要有横梁处支架的验算、楞木强度及刚度的检算、楞木挠度的检算、立杆稳定性的检算、边腹板支架的检算以及立杆稳定性的检算等。（2）、接头组装接头是立杆同横杆连接装置，应确保接头锁紧。组装时先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆接头插入下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣套下，并用榔头顺时针沿切线敲击上碗扣凸头，直至上碗扣被限位销卡紧不在转动为止。如发现上碗扣扣不紧，或限位销不能进入上碗扣螺旋面，应检查立杆与横杆是否垂直，相邻的两下碗扣是否在同一水平面上（即横杆水平度是否符合要求）；下碗扣与立杆的同轴度是否符合要求；下碗扣的水平面同立杆的轴线的垂直度是否符合要求；横杆接头的弧面中心线同横杆轴线是否垂直；下碗扣内有无杂物充填等，如是装配原因，则应调整后锁紧，如是杆件本身原因，则应拆除，并进行整修。（3）、杆件的组拼顺序在已处理好的地基上，按设计位置安放立杆垫座，其上交替安装2.4m和1.2m立杆，调整立杆可调座，使同一层立杆接头处于同一水平面内，以便装横杆。组装顺序是立杆底座、立杆、横杆、接头锁紧、上层立杆、立杆连接销、横杆。脚手架的组装以3～4人为一小组，其中1～2人递料，另外两人共同配合组装，每人负责一端。组装时，要求至多二层向同一方向，或由中间向两边推进，不得从两边向中间合拢组装，否则中间杆件会因两侧架子刚度太大而难以组装。交底人审核人接收人日期技术交底书\n编号：日期:2011-8-4第3页共7页工程名称高速公路工程一标段工程部位桥梁桩基施工编制单位xxx集团有限公司接收单位剪力撑用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆或立柱上，旋转扣件中心线距主节点的距离不大于150mm。扣件螺栓拧紧扭力矩不小于40N·m，各杆件伸出扣件边缘长度不小于100mm。对接扣件的开口应朝上或朝内。（4）、支架预压支架搭设好后，铺设底模，进行支架预压，以检查支架的承载能力，减小和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降，从而确保混凝土梁的浇筑质量。预压荷载为自重的1.2倍，预压荷载使用现场材料或砂袋，吊车起吊就位来实现。预压时应按实际施工时的压力的分布来预压，荷载主要集中在底、腹板位置，翼板位置适当减少。加载时，按照架体荷载的40%、70%、100%、120%分级进行。在压载过程中采用水准仪实施全天候跟踪观测支架的变形情况并作好记录，待支架不再发生沉降，预压过程即告结束。在进行压载施工中，要边进行压载，边观测支架的变形情况，发现异常应立即停止压载作业，及时查找原因，处理正常后再进行压载。压载完停3天地基下沉不超过2mm。三、施工预拱度的确定与设置在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素：1、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；2、支架在承荷后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形δ2；3、支架承受施工荷载引起的弹性变形δ3；4、支架基础在受载后的非弹性沉陷δ4；5、超静定结构由混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度δ5。图纸给出最大预拱度，普通混凝土箱梁有预拱度，预应力箱梁没有预拱度。纵向预拱度的设置，最大值为梁跨的中间，桥台支座处、桥墩与箱梁固结处为零，按抛物线计算确定。另外，为确保箱梁施工质量，在浇筑前对全桥采用砂包进行预压，根据预压结果，可得出设置预拱度有关的数值，据此对理论计算数值进行修正以确定更适当的预拱度。四、模板制作与安装箱梁模板主要由底模、外侧模、内模三部分组成。底模面板采用δ=15mm竹胶板，底部横肋为10×10cm方木，间距为0.3米，为防止面板串动将面板和方木用铁钉钉好，为使其与外侧模面板密贴，在底模两侧设置空心压条，并通过外模对拉螺栓将外模和底模拉紧。外侧模为双扇钢框架整体钢模板，底部用对拉拉杆紧固，底部用立杆顶托调整高度，三角形钢楔块支垫以保证模板的稳定性，水平双侧螺旋支撑调节定位。外侧交底人审核人接收人日期\n技术交底书编号：日期:2011-8-4第4页共7页工程名称高速公路工程一标段工程部位桥梁桩基施工编制单位xxx集团有限公司接收单位模面板厚度δ＝6mm,框架用10号槽钢与角钢组焊，为增大外侧模的刚度，防止模板在使用中发生局部变形，框架设计均为三角形。内模板采用木模，利用10×10cm方木做框架，外面用3cm木板钉好，然后在外面用油毡纸包好以防漏浆，为了吊装方便，内模做成3米一节，最后再拼装成型。五、钢筋加工与绑扎箱梁钢筋由底板钢筋网片、腹板钢筋网片、顶板钢筋网片、预应力定位网片和锯齿板构成，钢筋骨架为箱形，空间尺寸大，钢筋间距小，布置密实，绑扎位置要求精度高，给绑扎、点焊、吊装、运输作业带来许多困难。根据总体施工工艺要求及钢筋骨架的形状特征和构成特点，为了提高工效、加快进度、增加钢筋骨架的整体性，采用梁体钢筋现场绑扎、分部进行的施工工艺。底板、腹板钢筋网片组成一个U形骨架，待安装好内模后，再绑扎顶板钢筋网、锯齿板钢筋网。在U形钢筋骨架绑扎完毕后，需进一步校正定位网片位置，将定位网片点焊在钢筋骨架上，然后安装波纹管，最后再焊接顶板定位网片并安装波纹管，抽拔胶管的定位网片钢筋布置应准确牢固，保证孔道的顺直和设计的准确性。六、预应力管道及预埋件的安装预应力管道的埋置位置决定了今后预应力筋的受力及应力分布情况，因此对管道的埋设要严格按照设计图纸仔细认真的进行，注意平面和立面的位置，用Φ8的钢筋焊成“U”架夹住管道点焊固定在箍筋及架立筋上，在曲线段半径小于250m时设置防蹦钢筋。安装时要严格逐点检查管道的位置，如发现有不对的地方要立即调整。浇筑前应检查波纹管的密封性及各接头的牢固性，用灌水法做密封性试验，做完密封性试验后用高压风把管道内残留的水吹出。浇筑前要仔细核对图纸(包括通用图纸)，注意支座预埋钢板、预应力设备、泄水孔、护栏底座钢筋、箱室通气孔、伸缩缝等预埋件的埋置，千万不可遗漏，预埋时同样要注意各预埋件的尺寸和位置。七、预应力钢绞线制作与安装1、检验预应力的施工是连续梁施工的关键，因此很有必要对预应力钢材、锚具、夹具和张拉设备进行检验。2、预应力钢绞线、锚具、夹具检验每批预应力钢材进场应附有证明生产厂家、性能、尺寸、熔炉次和日期的明显标志，每批预应力钢材的进场应分批验收，检验其质量证明书、包装方法及标志内容是否齐全、正确；钢材表面质量及规格是否符合要求，经运输、存放后有无损伤、锈蚀或影响与水泥粘结的油污。为确交底人审核人接收人日期\n技术交底书编号：日期:2011-8-4第5页共7页工程名称高速公路工程一标段工程部位桥梁桩基施工编制单位xxx集团有限公司接收单位保工程质量，对用本桥的预应力钢材及锚具、夹具进行力学性能试验。（1）、锚具、夹具：外观检查：从每批中抽取10%但不少于10套的锚具，检查其外观尺寸。当有一套表面有裂纹或超过产品标准，应另取双倍数量的锚具重新检查，如仍有一套不符合要求，则不得使用或逐套检查，合格者可使用。硬度检查：从每批中抽取5%但不少于5件的锚具的夹片，每套至少抽5片，每个零件测试三点，其硬度应在设计要求范围内，当有一个零件不合格时，则不得使用或逐个检查，合格者使用。（2）、钢绞线：预应力钢绞线应成批验收，每批由同一钢号、同一规格、同一生产工艺制造的钢绞线组成，每批质量不大于60吨。从每批钢绞线中选取3盘，进行表面质量、直径偏差、松驰试验和力学性能的试验(破断负荷、屈服负荷、伸长率)。试验结果如有一项不合格时则以不合格盘报废。再从未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行复验，如仍有一项不合格，则该批判为不合格品。（3）、张拉设备检验张拉机具与锚具应配套使用，千斤顶与压力表在张拉前进行配套校验，校验设备送到国家认可的计量部门进行校验，并使千斤顶活塞的运行方向与实际张拉工作状态一致，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线或线性回归议程。从而计算出各束钢绞线的张拉控制应力相对的压力表读数值，并由专人负责使用、管理和维护。在穿束之前要做好以下准备工作：(a)清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管。(b)用高压水冲洗孔道。(c)在干净的水泥地坪上编束，以防钢束受污染。(e)将钢束端头做成圆锥状，用电焊焊牢，表面要用砂轮修平滑，以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷，堵塞孔道。八、混凝土浇筑与振捣箱梁砼浇注前必须对支架体系的安全性进行全面检查，经自检和监理检查确认后，方可进行浇筑。混凝土浇筑前应对支架、模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。为防止混凝土本身的收缩及施工时间较长，混凝土中应掺入缓凝剂。浇筑过程用插入式振捣器振捣，注意不要振破预应力束波纹管道，以防水泥浆堵塞波纹管。浇筑工程中要经常来回地敲击钢绞束的两个端头，防止浇筑时漏浆堵塞管道。混凝土浇筑完药注意养护。交底人审核人接收人日期\n技术交底书编号：日期:2011-8-4第6页共7页工程名称高速公路工程一标段工程部位桥梁桩基施工编制单位xxx集团有限公司接收单位九、箱梁预应力施加张拉控制采用“双控法”，计算伸长量和实测伸长量误差应在±6%以内，当实测值与计算值不符合要求时，应及时查明原因，上报监理，调整计算伸长量再进行张拉。预应力筋的张拉采用油表读数和伸长量双控原则。张拉程序为：0→初应力0.15σcon→0.3σcon→1.0σcon（持荷2min）→锚固。张拉现场应有明显标志，与该工作无关的人员严禁入内。张拉或退楔时，千斤顶后面不得站人，并应设立安全防护栏，以防预应力筋拉断或夹具弹出伤人。张拉作业应由专人负责指挥，操作时严禁抓踩及碰撞力筋，在测量伸长时，应停止开动千斤顶。张拉过程中如有滑丝、断丝、伸长量不够的情况发生，则需分析原因并处理后重新张拉。在张拉过程中发生滑丝现象，可能由于以下原因：(a)可能在张拉时锚具锥孔与夹片之间有杂物。(b)钢绞线上有油污、锚垫板喇叭口内有混凝土和其它杂物。(c)锚固效率系数小于规范要求值。(d)钢绞线可能有负公差及受力性能不符合设计要求。(e)初应力小，可能钢束中钢绞线受力不均，引起钢绞线收缩变形。(f)切割锚头钢绞线时留得太短，，或未采取降温措施。(g)长束张拉，伸长量大，油顶行程小，多次张拉锚固，引起钢束变形。(h)塞片、锚具的硬度不够。张拉过程中断丝现象一般有以下原因：(a)钢束在孔道内部弯曲，张拉时部分受力大于钢绞线的破坏力。(b)钢绞线本身质量有问题。(c)油顶未经标定，张拉力不准确。钢束张拉如发现伸长量不足或过大，也应及时分析原因，一般是管道布置不准，增大孔道摩阻，应力损失大，有时也有可能设计计算使用的钢绞线的弹模值与实际使用的弹模值不相同。总之，在张拉过程中如发现滑丝、断丝、伸长量不够等情况后要及时查明原因，报告监理采取相应的措施后方可进行下一步施工。锚具外(锚具外留3～5cm)多余的钢绞线采用砂轮切割机切除，绝对不准电、气焊焊烧割。全部预应力钢筋张拉完成后24小时内进行孔道压浆，压浆采用真空压浆工艺。在压浆前应先压清水，使孔道湿润，随后进行压浆作业，每根孔道宜自高向低一端压浆，待出口阀有浓浆溢出后关闭阀门。压浆要一次完成，如间断时间超过40分钟，应将已压入管道的水泥浆用压力水交底人审核人接收人日期\n技术交底书编号：日期:2011-8-4第7页共7页工程名称高速公路工程一标段工程部位桥梁桩基施工编制单位xxx集团有限公司接收单位冲洗干净，再重新压浆，同时应保证水泥浆的搅拌质量，混凝土梁压浆顺序为自下向上进行。具体施工工艺见空心板梁压浆工艺。孔道压浆顺序是先下后上一次压完，孔道压浆后，应立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面砼的污物，并将端面凿毛，设置端部钢筋网，立模浇注砼封端完成。十、支架卸落当梁体混凝土强度达到设计强度90%以上且张拉压浆完毕，并得到监理指示后，方可进行支架卸落。卸架顺序：台、墩处→1/4跨径处→跨中，各次卸落之间应有一定的时间间歇，间歇时须将松动的木楔打紧，使梁体落实。卸架时尤其要注意施工作业的安全。交底人审核人接收人日期