上部结构施工技术交底记录 4页

市政基础设施工程施工技术交底记录编号：市政施管-10工程名称广州南沙开发区黄阁东二路道路工程部位名称桥梁工程工序名称上部结构交底日期2005年6月5日交底单位中铁十局汽车城丰田专用道路工程项目部交底人接收单位桥梁施工组接收人交底内容：一、工程概况本桥梁工程上部结构共有56片后张法预应力空心板梁，梁长为25米,梁高1.1米，采用C50混凝土。空心板梁在预制厂集中生产，再运输到现场进行吊装。二、操作工艺、施工要求1.模板：外模板采用定型加工组合钢模板，在模板外侧安装附着式振动器，以加强砼的振捣。内模板采用竹胶板。待所有钢筋、波纹管、预埋件就位后，进行模板的支设，并用对拉螺栓调整、加固。模板加固时挂线调整,确保模板顺直。2.钢筋及钢绞线：在现场钢筋加工场加工制作，在底模上就地绑扎，先在台座上用石笔或墨线划出钢筋及波纹管定位骨架位置。然后绑扎底板筋及骨架筋，待波纹管固定就位后再绑扎其它钢筋。钢筋笼底部及侧面设置砼垫块，以确保钢筋的保护层厚度。钢绞线的下料长度应通过计算确定，计算时考虑孔道长度、穿心式千斤顶和锚夹具长度。钢绞线的切断采用切断机或砂轮锯。钢绞线切割时，先在距切口30～50mm处用铁丝绑扎。钢绞线编束时，每隔1～1.5m绑扎一道铁丝，丝扣向里，绑扎好的钢丝束编号挂牌堆放。3.波纹管：在骨架筋绑扎成型后，开始固定波纹管。波纹管按图纸所示坐标位置，用U型钢筋卡固定牢固，防止砼浇注时波纹管上浮。模板就位前，检查波纹管是否完好，以防水泥浆进入管内。波纹管与锚垫板、螺旋钢筋的衔接应处理好。（转下页）会签栏参加单位参加人员复核人：记录人：2005年6月5日\n市政基础设施工程施工技术交底记录编号：市政施管-10工程名称广州南沙开发区黄阁东二路道路工程部位名称桥梁工程工序名称上部结构交底日期2005年6月5日交底单位中铁十局汽车城丰田专用道路工程项目部交底人接收单位桥梁施工组接收人交底内容：（接上页）4.砼浇注及养护：预制场地与搅拌站距离较近，砼运输可采用机动翻斗车，用龙门吊吊装入模灌注。砼采用水平分层、一次浇注完成。浇注砼应对称进行、用插入式震动器振捣密实，同时辅以附着式震动器振捣。砼浇注、振捣要随时注意内模及波纹管不移位。板顶面砼应平整，并按规范要求拉毛或刷毛。砼浇注完成后，立即用φ10钢筋检查波纹管有无堵塞现象，发现问题及时处理。从砼浇注开始就应注意砼的养护，以防止砼收缩而引起的裂缝或由于失水过快而引起收缩裂缝。对已成型的砼外露表面采用塑料薄膜覆盖。气温较高时，应注意对构件进行洒水养护。养护时间最少保持7天，或达到设计强度为止。5.养生：按规范要求的时间拆模，拆模后及时覆盖洒水或涂养生剂养生。6.拆内模：砼强度达到规范要求时，将内模拆除。拆除的内模应立即清理干净，以备重复使用。7.钢绞线的制备及穿束：钢绞线采用通过ASTMA416—92标准的高强度低松弛270级直径Фj15.24mm钢绞线。钢绞线下料采用切断机或砂轮锯。为方便钢绞线在波纹管中穿束，整条钢绞线的端部可采用d=2mm厚的夹片固定。穿束时先用压气清孔，然后用人工穿束。穿束结束后，应检查整个钢束能否在孔道内自由滑动。8.预应力筋的张拉：当板梁砼强度达到设计强度的100%时，可进行正弯矩钢束的张拉。张拉千斤顶采用YCW100型或由锚具生产厂家指定的千斤顶型号。张拉设备使用前必须进行校验，以确定张拉力与压力表读数之间的曲线关系。（转下页）会签栏参加单位参加人员复核人：记录人：2005年6月5日\n市政基础设施工程施工技术交底记录编号：市政施管-10工程名称广州南沙开发区黄阁东二路道路工程部位名称桥梁工程工序名称上部结构交底日期2005年6月5日交底单位中铁十局汽车城丰田专用道路工程项目部交底人接收单位桥梁施工组接收人交底内容：（接上页）第一次张拉前应对千斤顶的摩阻损失值按规范要求进行测定。预应力筋的张拉应在监理工程师在场时进行，张拉顺序按设计编号进行。预应力张拉采用双控法施工,即以控制应力进行张拉,以伸长值校核,两端钢绞线的实际伸长值与理论伸长值对比,误差应在±6%以内，否则要查明原因后再进行张拉。预应力张拉程序按设计要求进行，对于自锚式千斤顶及低松驰钢绞线，其张拉程序为：0→初应力（0.1σcon）→σcon(持荷2min)→σcon(锚固)。理论伸长值的计算——按规范要求对钢绞线进行试验，计算时以钢绞线的试验弹性模量为依据。根据各束预应力筋的布置，将各直线段与曲线段分开计算，最后将各段的伸长值相加，即得到该钢束的理论伸长值。初张拉——按设计的箱梁预应力钢束编号和张拉顺序进行张拉。箱梁一般为两侧对称张拉，张拉时同时对千斤顶主缸充油，使钢绞线略为拉紧，并调整锚圈及千斤定位置，使孔道、锚具和千斤顶三者之轴线相吻合。当初应力达到张拉力的10%～25%时作标记，并观查有无滑丝情况发生。张拉——采用两端同时逐级加压的方法，两端千斤顶的升压速度应接近相等，当两端达到最大超张拉吨位时鸣号，并持续供油维持张拉力不变，持荷2分钟，然后两端回油，同时测量钢束的实际伸长量。锚固——打开高压泵截止阀，张拉缸油压缓慢降到零，活塞回程，锚具夹片即自动跟进锚固，锚具外多余钢绞线可用砂轮切割机切割，不准用电、气焊切割。(转下页)会签栏参加单位参加人员复核人：记录人：2005年6月5日\n市政基础设施工程施工技术交底记录编号：市政施管-10工程名称广州南沙开发区黄阁东二路道路工程部位名称桥梁工程工序名称上部结构交底日期2005年6月5日交底单位中铁十局汽车城丰田专用道路工程项目部交底人接收单位桥梁施工组接收人交底内容：（接上页）9.压浆、封锚压浆——在钢束张拉后24小时内进行，水泥浆的水灰比控制在0.4～0.45，为减少水泥浆的收缩可掺入适当膨胀剂。水泥浆配制应先将水泥过细筛，其稠度控制在14～18s之间。压浆采用UB3压浆泵。压浆应缓慢、均匀进行，最大压力控制在0.5～0.7Mpa。比较集中和邻近的孔道，先连续压浆完成，以免发生串浆现象，使邻孔的水泥浆凝固、堵塞孔道。压浆时自梁一端压入，在梁的另一端流出，直到流出的稠度达到规定的稠度为止。为保证压浆饱满，如监理工程师批准，也可进行二次压浆，第二次压浆应从梁的另一端进行，两次压浆的间隔时间以达到先压注的水泥浆既充分泌水又未初凝为度，一般为30～45min。10.封锚——封锚时要将端面砼凿毛，然后绑扎钢筋网片，模板固定牢固、保证其角度及垂直度正确，最后浇筑封锚砼。11、预制板梁的安装板梁运至现场后，用大型吊车进行吊装。在运输与吊装过程中，应采取有效措施的防倾斜措施。吊装时必须使梁就位准确且与支座密贴，就位不准时，必须吊起重放，不得用撬棍移梁。会签栏参加单位参加人员复核人：记录人：2005年6月5日