涵洞、通道施工技术交底 11页

中国水电建设集团路桥工程有限公司克塔高速KT-1标段涵洞、通道技术交底G3015克塔高速KT-1标段1工区涵洞、通道技术交底审批：复核：编制：G3015克塔高速公路KT-1标段项目经理部2011年4月第1页共10页\n中国水电建设集团路桥工程有限公司克塔高速KT-1标段涵洞、通道技术交底涵洞、通道施工技术交底一、工程概述克拉玛依至塔城高速公路KT-1合同段一工区共有涵洞75道（明涵3道，暗涵72道）；圆管涵2道；通道2道，涵洞、通道均为钢筋混凝土盖板涵。二、施工准备2.1、涵洞开工前根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等，进行核对，与实际地形地貌有出入的，及时与设计、监理联系，必要时进行变更设计；2.2、做好图纸复核，对图纸中存在的疑点及时联系尽早解决；2.3、做好施工计划、物资计划以便于组织生产和物资采购浇筑边墙墙身支模板及支架基坑开挖及处理浇筑基础预制盖板吊装防水层、沉降缝施工端翼墙及铺砌施工地基承载力试验不合格施工准备三、施工工艺第1页共10页\n中国水电建设集团路桥工程有限公司克塔高速KT-1标段涵洞、通道技术交底四、施工方案4.1、涵洞工程（1）、施工测量测量放线:根据涵洞与路基中线的夹角和涵洞的出入口型式准确放出涵洞中心轴线和路基中线，并在两侧设立护桩。a、在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至涵洞施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标高控制点。b、施工前依据设计要求先核对进出口泄水面标高，依据涵的结构尺寸和纵横轴线定出涵洞的轮廓线。（2）、基础开挖a、挖基施工亦安排在枯水或少雨季节，开工前应做好计划和施工准备工作，开挖后应连续快速施工。b、基础的轴线、边线位置及基底标高应精确测定，检查无误后方可施工，在附近有其他构造物时，应有可靠的防护措施。c、采用挖掘机开挖，对于岩石基坑两边坡按1：0.5开挖，对于普通土基坑两边坡按1：1.5开挖；d、基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加0.5m施工作业空间；e、基础开挖到离基底约有10～20cm时，则采用人工修整，确保不扰动基底地质层；第1页共10页\n中国水电建设集团路桥工程有限公司克塔高速KT-1标段涵洞、通道技术交底f、挖基废方应按指定的位置处理。（3）、基底验收人工修整完后，对基底轴线、高程、平面尺寸进行自检，然后报现场监理验收，并对基底进行承载力试验，若基底承载力小于设计基底承载力，则上报监理给予处理，承载力达到设计要求后方可进入下一道程序。（4）、基础施工a、钢筋制安：钢筋绑扎安装必须依设计图纸进行，并与模板间垫砼垫块，以保证砼保护层厚度；b、立模：基础模板采用钢模板，一次拼装完毕。每隔4～6m设一道沉降缝，涵洞较长时，可沿涵洞方向分段进行，每节立模长度根据每节不同的沉降缝尺寸选定，沉降缝宜设置在中央分隔带下和行车道外，基础沉降缝应与预制盖板安装缝对齐，并贯穿整个断面；c、砼施工：①、浇筑前地表面应清理干净，对模板、支架加以检查，对混凝土运输罐车的运输道路提前修整，并满足通行要求；②、砼罐车运输，滑槽入仓的方式浇筑。当混凝土到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标，合格后方可使用。砼基础施工时每隔4～6m设沉降缝一道，缝宽2cm，用沥青麻絮或其他具有弹性且不透水材料填塞；③、混凝土的振捣采用插入式振动棒，其移动距离不得大于振捣器作业半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为5-10cm第1页共10页\n中国水电建设集团路桥工程有限公司克塔高速KT-1标段涵洞、通道技术交底，捣固时，振动棒要快插慢提，以排除混凝土中的空气，减少混凝土表面的气泡，每一振点的振捣延续时间为20s～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈浮浆为度；④、灌筑混凝土过程中，派专人负责观察模板有无变形、跑模、出现异常情况立即组织有关人员进行处理。在混凝土灌筑至设计标高后，将其顶面用抹刀抹平，待混凝土缩水后就进行第二次赶光、抹面，保证基础面平整、光滑、一致；⑤、当混凝土浇筑时在基础两侧墙身部分预埋接茬石并进行凿毛处理以便基础与墙身更好的结合，并提前预埋Φ16堵头模板锚固钢筋。当混凝土强度达到2.5MPa时，进行涵洞基础模板的拆除；（5）、墙身及台帽施工a、钢筋制安：同上b、立模：采用单块面积不小于2平米的钢模板，并检算其强度，墙身模板一次拼装完毕。墙身每隔4～6m设一道沉降缝，并与基础沉降缝对齐，涵洞较长时，可沿涵洞方向分段进行，接缝设在涵身沉降缝处。墙身模板支护采用扣件式钢管脚手架，砼浇筑前应检查模板垂直度、中心轴线位置、标高等，符合设计图纸及技术规范要求后方可进行砼浇筑。c、砼施工：砼浇筑中应实时监控模板位置、垂直度、模板接缝及支架稳定与否等情况，发现有问题及时纠正。现场浇注施工亦连续进行，避免施工接缝。（6）、预制钢筋砼盖板施工钢筋砼盖板采取工地预制场预制第1页共10页\n中国水电建设集团路桥工程有限公司克塔高速KT-1标段涵洞、通道技术交底，采用塑料薄膜等材料覆盖，洒水养生。成品强度达到混凝土等级的90%后，方能脱模调运。盖板块件堆放时得采用两点搁置，可以用钢丝绳捆绑吊装。（7）、盖板吊装盖板采用预制厂集中预制，汽车运输至现场后16T汽车吊安装。当涵台施工结束，盖板混凝土强度达到90%以上时进行安装盖板的施工。在吊装盖板前，对盖板、涵台及支承面进行检验，各项指标须符合规范要求后进行吊装。盖板在吊装时应缓慢，避免对支承面产生冲击而使构件受损，盖板就位要求准确稳固。盖板全部架设就位后，检查盖板与支承面是否密合，否则要重新安装。（8）、翼墙及附属工程施工主体施工完成后，即着手涵洞的翼墙和附属工程施工。根据现场实际情况，翼墙形式亦各有不同，即一字墙、八字墙。翼墙均为砼结构，施工工艺砼墙身施工工艺。（9）、养护涵洞基础、墙身混凝土浇筑完，达到终凝时间时，就要对其覆盖草袋或土工布进行浇水保湿养护。养护时间不少于7天，利用就近符合规范要求的三坪水库或达尔布特河水拉运至现场养护。4.2、圆管涵施工（1）、圆管涵基底和基础施工类似盖板涵，基底采用砂砾垫层，由机械夯实，基底应力不得小于150KPa；（2）、管节端面应平整并与其轴线垂直；（3）、管节内外侧表面应平直圆滑，如有蜂窝，每处面积不得大于第1页共10页\n中国水电建设集团路桥工程有限公司克塔高速KT-1标段涵洞、通道技术交底30mm×30mm，其深度不得超过10mm；总面积不得超过全面积的1%并不得漏筋，蜂窝处应修补完善后方可使用；（4）、管节长度允许偏差为0～10mm，管壁厚度＞-3mm，竖直度不大于2%。（5）、管节在运输、装卸过程中，应采取防碰措施，避免管节损坏。（6）、管节拼装时，对插口管，接口应平直，环形间隙应均匀，并应安装特制的胶圈或用沥青、麻絮等防水材料填塞，不得有裂缝、空鼓、漏水等现象；对平接管，接缝宽度应不大于10～20mm，禁止用加大接缝宽度来满足涵洞长度要求；接口表面应平整，并用有弹性的不透水材料嵌塞密实，不得有间断、裂缝、空鼓和漏水等现象。4.3、通道工程通道结构形式与涵洞类似，施工工艺同涵洞。五、施工注意事项5.1、盖板安装完毕后应采用小石子混凝土及M10水泥砂浆充填台背与盖板间的空隙，当其强度达到混凝土强度的90%后，方能于台后进行填土，要求在其每侧长度不应小于洞身填土高度一倍范围内，采用透水性能良好的砂质土或沙砾石土等，对称分层夯实，压实度不应小于97%；5.2、涵洞为整体式基础，其涵台施工缝应避开受力最大的根部断面，浇注基础时宜同时浇注部分涵台，涵台新老混凝土的接触面应按规定进行凿毛处理，冲洗干净后方能续浇混凝土，并保证涵台施工缝上下区段闹固结合；5.3、涵洞为分离式基础盖板涵洞，基地混凝土第1页共10页\n中国水电建设集团路桥工程有限公司克塔高速KT-1标段涵洞、通道技术交底施工时应振捣密实，保证质量，以确保洞底铺砌起到支撑梁及承受冲刷、抗冻的作用；5.4、涵洞基础采用回填材料时，除按有关规范进行碾压外，每填高1.2m后应采用35kJ三边形冲击式碾压进行增强补压，压实质量采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚）与压实质量检测联合控制，压实质量采用压实沉降差与孔隙率相互修正检测，使碾压后涵洞的基底孔隙率≤22～23%,压实沉降差平均值＜5mm，标准差＜3mm，方可进行下一道工序施工；5.5、因涵台较高，施工时需分层浇筑，其施工接缝处，除应按施工缝的规定进行处理外，还应顺涵台方向间隔12cm布设双排Φ16竖向钢筋，避免涵台接缝处产生裂缝；单根锚固钢筋长度为0.5m长，一道接缝每延米钢筋数量为14.22Kg，其总数应结合具体涵洞长度确定；5.6、涵洞洞内外应进行铺砌，洞外铺砌长度应视河沟纵坡、地基土、冲刷等条件而定，涵洞上游至少应在端墙范围内铺砌，下游应铺出端墙外3～5m。对于无明显沟槽的河沟，出口铺砌的扩散平面宜采用等腰梯形，其铺砌扩散角可取为20°。5.7、由于本项目位于冰冻地区，未减轻、预防冻害，故对涵洞基底埋置深度做了如下分类：①、地表覆盖层较厚段落，保证基底埋置在冻深线以下25cm，即基底埋深190cm；②、地表基岩出露段落，保证基底埋深100cm。5.8、涵洞施工时，应注意涵洞与原沟及边沟衔接，以确保涵洞排水畅通；第1页共10页\n中国水电建设集团路桥工程有限公司克塔高速KT-1标段涵洞、通道技术交底5.9、涵洞基底应力必须满足最小设计承载力要求，为此部分涵洞需要进行换填碎石土处理，换填范围应保证涵洞基础的襟边，洞口处理充分考虑其横向和路基纵向排水的协调，注意两端洞口与原沟渠的衔接。5.10、未避免涵洞与路基的不均匀沉降，涵洞两侧路基的压实度不应小于96%。六、质量保证措施6.1、涵洞开工前要根据设计资料进行现场核对。6.2、施工前应先绘出施工详图，然后再依图放样施工。6.3、涵洞测量时，应注意核对涵洞纵横轴线的地形剖面图是否与设计图相符，应注意涵洞长度、涵底标高的正确性。6.4、涵洞（基础和墙身）沉降缝处两端面应坚直、平整、上下不得交错。填缝料应具有弹性和不透水性，并应填塞紧密。沉降缝宽度应符合设计规定或规范要求；6.5、涵洞顶上填土厚度必须大于0.6～1m时，才允许机械通过。6.6、各接缝、沉降缝位置正确，填缝无空鼓、开裂、漏水现象；6.7、盖板涵允许偏差盖板涵允许偏差项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1轴线偏位（mm）明涵20，暗涵50经纬仪：检查2处2流水面高程（mm）±20水准仪、尺量：检查洞口2处，拉线检查中间1~2处3涵底铺砌厚度（mm）+40，-10尺量：检查3~5处第1页共10页\n中国水电建设集团路桥工程有限公司克塔高速KT-1标段涵洞、通道技术交底4长度（mm）+100，-50尺量：检查中心线5孔径（mm）±20尺量：检查3~5处6净高（mm）明涵±20，暗涵±50尺量：检查3~5处七、安全保证体系7.1、组织保证为实现安全目标，经理部成立以经理为第一责任者的安全生产领导机构，下设安全质量环保部，工区成立以队长为首的安全生产组织，下设安检室，安检室设专职安检工程师和安检员，工程队设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，对施工生产实施全过程安全监控，为实现安全生产提供强有力的组织保证。7.2、工作保证（1）、夯实基础工作树立“安全第一，预防为主”的思想，抓好安全教育，开展有效的预测预防活动，力争将事故隐患消灭在萌芽状态。加强职工岗前培训，实行持证上岗，提高全员的安全意识。（2）、确保防范重点防石方爆破伤害事故、防火工品流失、防高空作业坠落事故、防触电事故、防行车交通事故。针对具体情况，制定详细的安全技术措施和操作规程，并一一落实到各项工作中，以强有力的措施保证安全目标的实现。（3）、制度保证第1页共10页\n中国水电建设集团路桥工程有限公司克塔高速KT-1标段涵洞、通道技术交底为保证各项安全技术措施的落实，确保安全生产万无一失，制定各项《安全管理条例》和《安全生产奖惩制度》，对施工生产全过程进行安全督导，以制度规范每个职工的行为，并逐渐变成一种自觉的行动，真正实现安全生产。7.3、安全措施（1）、树立“安全第一，预防为主”的思想，加强职工岗前培训，实行持证上岗，提高全员的安全意识；（2）、成立安全领导小组，督导施工，发现违章严格制止；（3）、施工过程中，必须严格按照各项安全规章制度执行，进入现场必须戴安全帽，并定期对职工进行安全意识教育，防患于未然；（4）、定期进行安全生产大检查，发现问题立即处理，堵塞漏洞、消除隐患；（5）、现场设专职安全员一名，负责现场一切安全事务。（6）、在施工中必须坚持“安全第一，预防为主”的安全生产方针和“管生产必须管安全”的原则，实现本项目工程“严格执行国家及建设部关于安全生产的规定，避免伤亡事故发生。无人身重伤及以上事故；年负伤率低于12‰；无等级火警事故；无机械及行车事故；确保施工安全。”的安全目标。第1页共10页