客运专线路基试验段施工技术交底(DOC) 6页

客运专线路基试验段施工技术交底(DOC)\n中铁大桥局沪昆客专长昆湖南段第一项目分部第三作业队路基试验段施工技术交底路基试验段施工技术交底记录编号DQJ1-3-018工程名称沪昆客专长昆湖南段Ⅰ标施工单位中铁大桥局沪昆客专长昆湖南段第一项目分部第三作业队交底提要路基试交底验段施日期工\n交底内容：路基试验段施工技术交底中铁大桥局沪昆客专长昆湖南段CKTJ-1标项目经理部第一分部施工范围为DK6+848～DK19+395.55，全长约12.55Km，铁路沿线经过湖南省长沙市暮云、跳马等两个乡镇，沿线地段地表为粉质粘土。为确保中铁大桥局沪昆客专长昆湖南段CKTJ-1标项目经理部第一分部第三作业队路基填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的参数，找出适合本分部施工的最佳施工方案，指导全线施工，特进行技术交底。一、编制依据1.《新建铁路长沙至昆明客运专线路基通用设计图》；2.《新建铁路长沙至昆明客运专线施工图路基工点026设计图》；3.《新建铁路长沙至昆明客运专线设计技术交底资料》；4.《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010、J1147-2011）；5.《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；6.《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号文）；7.《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）。二、编制范围根据目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在路026（DK17+473～DK17+650），全长177m，该地段原地貌为杂树树林，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。（1）路堤与桥台过渡段填筑施工工艺（含检测手段）。（2）基床底层（基床表层以下2.3m范围内）填筑的施工工艺（含检测手段）。三、工程概述3.1工程概况（1）本线路位于寺头冲的大桥昆端，以填挖相间通过，地形起伏较大，植被发育。线路中心最大挖深7.5m，最大堑坡高13.0m；路基起迄里程DK17+473～DK17+650，全长177m。（2）地层岩性及工程地质条件\n地层：粉质黏土，黄褐色，坚硬，砾岩，棕红色，砾石主要成分为灰岩及砂岩，全风化，碎屑结构，层厚状构造，岩芯呈土状及碎土块状。粉质黏土及全风化砾岩对混凝土具有氯盐侵蚀性，环境作业等级为L1。岩层产状3050<140，中线走向2300，线路左侧顺层。（3）水文地质条件地下水主要为空隙潜水及基岩裂隙水，较发育，由大气降水、地表水直接渗入补给。水位埋深为4.3～16.4m，相应高程为58.62～65.38m。地下水对混凝土结构不具有侵蚀性。3.2设计概况路基基床结构组成：基床底层填筑2.3m（1.8m）厚A、B组填料，基床表层填筑40cm厚级配碎石；级配碎石分二层铺筑，第一层20cm，第二层20cm。（见路基基床结构图）路基基床结构图3.3主要工程量试验段主要工程量统计表序号项目单位数量备注1高压旋喷桩m63412碎石垫层31045m\n3A、B填料35875m4级配碎石31203m5复合防排水板23010m6土工格栅22090m7侧沟m3543.4临建设施（1）填料运输利用路基左侧施工便道。便道顶面宽度不少于5m，边坡坡度为1:1。面层采用8cm厚小碎石，路面顶设4%人字型路拱排水坡，基础采用0.3～0.5m碎石土。（2）试验段现场布置试验段标示牌和标尺杆，按照沪昆客专标志标牌标准实施。（3）在施工前做好临时防排水措施，做好边沟、渠的设置，避免水侵蚀路基，造成技术参数不准确。四、试验段设置目的及试验内容4.1设置目的①保证路基基床填筑施工的顺利进行，优化其施工工艺，以便为指导今后基床填筑施工提供可行性依据；②通过试验和检测，确定基床填筑施工的经济性、合理性、可行性，且达到标准化工艺流程，实用性工艺参数；③熟悉和掌握客运专线路基施工质量的检测项目、检测标准和检测方法；④确定路基不同填料施工时的最优配合比、松铺系数、最佳含水量及施工工艺；⑤确定合适的路基填筑材料；⑥确定整平与整型的合适机具；⑦确定压实机械的选择与最佳组合，压实的顺序、速度与遍数和施工组织；⑧确定挖装运输机械与整平和碾压机械的协调与配合；⑨确定压实度的检测方法；⑩确定最佳施工工艺。4.2试验内容①碎石垫层填筑工艺。②A、B料填筑工艺。\n路基基床以下路堑填料压实标准填化学砂类土及碎石类及压实标准改良料细砾土粗砾土土A、地基系数K30/≥110≥130B、（MPa/m）C压实系数K≥≥0.92≥0.92（0.92不含细粒土、粉7d饱和无侧限抗压≥250//砂强度（kPa）及易风化软质