超前钻施工技术交底 7页

超前钻施工技术交底一、工程概况交通中心及停车楼基坑占地面积约92700平方米，基坑周长约1300延米，交通中心及停车楼钻（冲）孔桩（包含地铁、部分北进场路隧道）约1404根。由于地质情况复杂，岩面起伏较大，地下连续墙及冲孔灌注桩施工前需做超前钻。二、编制依据1、设计文件及施工图纸；2、《市政工程勘察规范》（CJJ56-94）；3、《公路工程地质勘察规范》（JTJC20-2011）；4、《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）；5、《建筑桩基技术规范》（JTJ94-2008）三、主要工程量及设计要求、主要工程量及入岩要求：部位总孔数/桩径入岩要求（m）备注800100012001400150018002000抗拔交通中心及停车楼23289101010---9、10下穿隧道范围438-66-910地铁范围477---10-1010格构柱基础已含2地下连续墙1092、设计要求：、交通中心及停车楼范围：\nφ800超前钻需入连续的风化岩9m，φ1000、φ1200、φ1400超前钻需入连续的微风化岩10m；超前钻位置与详勘勘测孔相距不超过500mm时，可利用此勘测孔并取消此超前钻。基坑周边20m范围内的工程桩以及地连墙应在基坑开挖前进行超前钻，设计要求对该范围内的土洞进行注浆处理，该范围内的超前钻施工时土层需留土样，纳入工程资料范围。φ800桩超前钻布1个孔，φ1000、φ1200桩超前钻布2个孔，φ1400桩超前钻布3个孔。、下穿隧道范围：隧道工程勘察均采用了嵌岩冲孔灌注桩，根据勘察报告风化石灰岩岩样饱和单轴抗压强度frp=35MPa，本设计取frp=30MPa。灌注桩在施工前须进行超前钻、成孔、沉桩、入岩试验。桥梁隧道平均桩长约为45m，嵌岩桩的终孔由超前钻确定。嵌岩冲孔灌注桩桩混凝土强度等级为C30，桩全截面嵌入完整的微风化石灰岩1倍桩径以上。每桩均作超前钻，以确保桩端以下微风化石灰岩的厚度不小于5D且不小于5m。嵌岩桩的终孔由超前钻确定，超前钻一般情况下不做岩样的天然和饱和单轴极限抗压强度试验，有疑问或有争议的岩样需进行天然和饱和单轴极限抗压强度试验。当桩孔与地质勘探孔重合时，可利用地质勘探孔作超前钻孔。φ1000、φ1200桩超前钻布2个孔，φ1500桩超前钻布3个孔，φ1800、φ2000桩超前钻布3个孔。超前钻孔位置示意如下：\n、地铁范围内：（1）本工程钻（冲）孔灌注桩要求每桩做超前钻，钻孔位于桩形心处，具体钻点位置（钻点坐标）见“广州市轨道交通三号线北延线施工图设计”，具体施工时还应根据建筑轴线角点坐标及轴线尺寸复核。岩层的岩芯采取应满足岩土工程勘察规范GB50021——2001（2009版）中钻探技术标准的要求。（2）钻孔深度从地块平整后标高算起，标注有坐标的孔位为本次祥堪位置。（3）超前钻遇下列情况之一，即可终孔：a、孔深连续进入中/微风化岩层10米（D为桩身直径）。（4）采用超前钻（或超前钻结和其他物探方法）的目的是查看桩端基岩性状，要求对钻孔穿过各层岩（土）的地质时代、层号、层底标高、层底深度、分层厚度、地层性状、标贯深度、标贯实测击数进行详细描述，并提供柱状图和桩基设计所需的各基岩单轴抗压强度、抗拔桩所需的桩周摩阻力特征值和地基承载力特征值。（5）超前钻结果应及时提交设计单位，以复核桩是否满足要求。（6）钻孔直径为：91mm。超前钻点要求：φ1400桩布2个超前钻孔，φ1800及φ\n2000桩布3个超前钻孔。、地下连续墙范围：地下连续墙每两幅墙设置一个超前钻孔，钻孔间距约12米，超前钻进入岩层2m即可终孔。由于地下连续墙需探明土洞，土层范围内仍需取样，纳入工程资料范围。一、地质情况根据《广州白云国际机场扩建工程详细勘察项目2号航站楼陆侧交通中心详细勘察阶段岩土工程勘察报告》显示，本工程场地自上而下的地层为：杂填土、素填土、耕植土、粉质粘土、淤泥质粘土、砂土、粉细砂、中粗砂、粘土、黏土、砾砂、圆砾、粘土、炭质灰岩、石灰岩、溶蚀充填物。陆侧交通中心的微风化岩的埋深在原地面以下约～，岩面起伏很大，土洞见洞率为%，溶洞见洞隙率为%，线岩溶率为%。二、进度要求计划工期120日历天，开工日期：2014年6月26日，完工日期：2014年10月24日。平均每天完成不少于28个钻孔，具体进度计划详见进度计划图。三、设备及劳动力投入序号名称投入数量投入人力备注1超前钻机60台180机械性能完好2挖掘机4台8机械性能完好3管理人员6\n一、施工工艺1、钻孔测放1.1使用全站仪严格按要求对钻孔进行实地测放，测放成果经现场监理复核后方开始施工。1.2钻探完毕后再利用仪器重新测量各勘探孔的坐标和孔口高程2、钻探操作2.1在勘察过程中，按勘察技术要求确定的钻孔性质、孔深、取样范围和岩土试验等要求，进行操作，确保相关钻探工作质量。2.2钻探过程中具体措施如下：a、钻探过程中，对每回次的进尺进行控制。在岩层中钻进时，每回次进尺不超过3m。b、对覆盖层和全、强风化层宜采用跟管钻进或泥浆护壁。断层破碎带应采用双管单动、三管双动取芯钻探。从岩芯管内获取岩芯时，钻具不得提吊过高，以防岩芯掉出后层次混乱或摔断岩芯。c、下钻时，先掏尽岩芯管内的残存岩芯以及下钻时孔壁刮带至孔底的岩（土），以免造成下回次岩芯误记。d、孔内脱落或残留胡岩芯数量，应确定查清，必须推算出岩芯的实际层位和长度，正确计算岩芯采取率、岩石质量指标PQD值。2.3钻探完成后，须经技术人员进行孔深和采取率等验收，达到要求后方可终孔。2.4软土、饱和粘性土中如有缩孔、塌孔，应注明其位置及严重程度，并采取泥浆护壁或跟管钻进等加固孔壁措施。\n2.1如有缩孔、塌孔等异常现象，应注明其位置、严重程度，应采取加固措施。3、地质编录和岩芯拍照留存3.1.钻探过程和完成后，编录人员及时进行地质编录，并准确记录厚度大于的工程地质层应分层描述。一、质量要求符合设计及勘察规范要求，及时整理数据及资料，每回程需拍照留样，已验收的岩样采用喷漆喷涂。二、安全、文明施工及环境保护1、新工人进场后报身份证到项目部及机场安保小组进行备案。2、进入施工现场必须戴安全帽，不允许打赤膊，严禁穿拖鞋进入施工现场，严禁带小孩到施工现场。3、钻杆提升及拆除时必须有保护措施，防止钻杆伤人，小心大锤。4、开孔前必须报开孔令，征得项目部技术人员及监理人员同意后方可开孔，地铁范围、下穿隧道范围内的超前钻开孔前应做坑探或采用地下管线探测仪进行探测，确认地下无管线后方可开钻。5、钻机移位或吊运时必须检查钢丝绳及吊点，确认安全方可起吊。6、配备6米长的方木在施工现场，防止钻到大溶（土）洞时塌方导致钻机掉入坑内，有相应的应急能力。7、发生安全事故时及时汇报给现场管理人员及项目部主管人员。8、在道路上施工时必须拉警示带，防止车辆驶往施工区域，夜晚加班时必须配备足够的照明设施，并配备警示灯。\n1、超前钻孔内排出的泥浆不允许直接排入市政管网，必须经过过滤池进行排放。广州白云国际机场扩建工程交通中心及停车楼基坑支护结构、钻（冲）孔桩工程施工总承包2014年6月26日