DB11123-2000轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放标准.pdf 25页

'Z64..d匕京市地方标准DB11/123一2000左7,开1]之泛二-t:工;匕匕.飞油车简易瞬态工况污染物排放标准Emissionstandardforexhaustpollutantsfromlight-dutygasolinevehicleundershorttransientdrivingcycle2000-08-23发布2001-01-01实施北京市质量技术监督局发布 DB11/123-2000目次前言·..........................................................................................1范围·..........................···.........................................................32引用标准·................................................................................33定义·......................................................................................34排气污染物排放限值·.................................................................45试验方法及试验准备·.......···.......................................................56试验结果判定·················································。···················⋯⋯57其它·......................................................................................5附录A:简易瞬态工况(BJ195)试验规程·............................................6附录B:轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放测试报告·.......................1I标准分享网www.bzfxw.com免费下载 月ij舀为贯彻《中华人民共和国环境保护法)和(中华人民共和国大气污染防治法》，控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本标准。本标准规定了在用或达到规定使用年限的轻型汽油车简易瞬态工况的排气污染物排放限值和测试方法，用于在用轻型汽油车的排气污染物排放检测。本标准检测方法参照美国纽约州的纽约工况检测方法，试验循环采用欧洲ECER15-03工况的一个循环，排放限值参照ECER15-03限值和GB14761一1999限值乘以劣化系数而制定，在标准实施后将定期根据实测数据进行修订。本标准的附录A和附录B都是标准的附录。本标www.bzfxw.com准由北京市环境保护局提出。本标准起草单位:清华大学环境科学与工程系。本标准起草人:傅立新、郝吉明、李伟、张洪汛。本标准由北京市环境保护局负责解释。 北京市地方标准轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放标准。B11/123-2000Emissionstandardforexhaustpollutantsfromlight-dutygasolinevehicleundershorttransientdrivingcycle1范围本标准规定了在用或达到规定使用年限的轻型汽油车简易瞬态工况排气污染物排放标准限值和试验方法。本标准适用于装用汽油发动机、最大总质量不超过3500kg,最大设计速度等于或大于50km;"h的在用汽油车。2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。在本标准出版时，所示版本均www.bzfxw.com为有效。所有的标准都会被修订，使用本标准的各方面应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB5181-85汽车排放物术语和定义GB14761一】999汽车排放污染物限值及测试方法GB/T15089-1994机动车辆分类DB11/121-2000柴油车加载减速烟度排放标准3定义本标准采用下述定义。3.1在用汽车首次上牌照以后的汽车。3.2轻型汽车最大总质量不超过3500kg的车辆。33基准质量整车整备质量加I00kgo北京市质量技术监督局2000-08-23批准2001-01-01实施标准分享网www.bzfxw.com免费下载 DB11/123-20003.4最大总质量汽车制造厂规定的技术上允许的车辆最大质量。3.5气体污染物指一氧化碳(CO),碳氢化合物(HC)和氮氧化物。其中碳氢化合物以正己烷当量表示，氮氧化物仅指NO.3.6当量惯量指在底盘测功机上用惯量模拟器模拟汽车行驶中惯量时所相当的基准质量。3.7BJ195工况指北京市制定的用于简易瞬态工况测试的195s短工况，该工况取自欧洲ECER15-03法规测试工况的4个循环中的一个循环。排气污染物排放限值11999年1月1日以前领取牌照的最大总质量不超过2500kg的M，类和2000年1月1日以前领取牌照的其它轻型汽油车，简易瞬态工况法试验污染物排放限值见表to表1轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放限值基准质量(Rm)coHCNOx一kgg/kmg/kmg/kmRm毛75021.23.82.87www.bzfxw.com50kg测功机吸收功率，kWRm蕊7504.77503.0时，取DCF=3.0;[C0,];一排放试验的实际测量值。[Col]修一根据不同燃料选取的理论计算结果，公式如下:(1)汽油:www.bzfxw.com[CO-21g=[X/(4.644+1.88X)」*100(2)甲醇或乙醇:仁CO.,]修_仁X/(4.73+1.88X)」*100(3)压缩天燃气(CNG)[C0214=[X/(6.64+1.88X)]*100(4)液化石油气(LPG):[C0214=[X/(5.39+1.88X)〕*100其中，X值计算公式为:X=[COj;jj/([C021，。+[CO]，。)A2.6.1.2湿度修正系数KhNO测量值应乘以相对湿度修正系数Kh予以修正，Kh计算方法如下:Kh=1/(1-0.0329*(H-10.71)式中:H二用每kg空气中含水量来表示的绝对湿度，g,/kg;计算式为:H=6.211Rapd/(P。一RaPJ*10-`)式中:Ra=环境空气相对湿度，%P,二饱和蒸气压，kPa.如果温度)30℃，应用30℃饱和蒸气压代替。Pg=大气压力，kPaaA2.6.2排气污染物测量值应由系统主机自动进行计算和修正，计算公式如下:单位时间排放质量(g/s)二浓度x密度x气体流量标准分享网www.bzfxw.com免费下载 DB11/123-2000A，翻6.3气体污染物密度和气体流量都应修正为标准状态下的对应值。A，‘6.4系统主机最后应给出各污染物排放因子的计算结果，公式如下:排放因子(g/km)二单位时间排放质量(g/s)/车辆单位时间当量行驶距离(km/s)A2.6.5试验过程及结果数据都应在系统数据库中进行记录和存储。A3测试设备要求汽油车简易瞬态工况污染物排放试验的设备包括一个至少能模拟加速惯量和匀速负荷的底盘测功机、一个五气分析仪和一个气体流量分析仪组成的采样分析系统。它可以实时地测量车辆在模拟道路行驶工况下的排气污染物排放质量(g/km)oA3.1排放检测底盘测功机A3.1.1简介用于排放检测的底盘测功机能够模拟车辆在道路上行驶的瞬态工况或稳态工况负荷。汽油车简易瞬态工况检测的底盘测功机，要求至少能模拟车辆在道路行驶中的加速惯量，或者能够模拟车辆在道路上行驶的全惯量。A3.1.2底盘侧功机总体要求底盘测功机主要由滚筒、功率吸收单元、惯性模拟装置等组成，用来模拟车辆行驶的道路阻力和车辆惯性。简易瞬态工况测功机应使用双滚筒结构，配备基本惯量为908kg的机械飞轮，飞轮与前滚筒相连。A3.1.2.1用www.bzfxw.com于轻型车试验的底盘测功机，应能测试最大轴重为2727kg的车辆，最大试验车速不得低于120km/h。功率吸收装置的范围应能够适合测试最大总质量达到3860kQ的汽车完成简易瞬态工况BJ195试验。在测试车速大于或等于22.5km/h时，能够稳定吸收至少25马力的功率连续5分钟以上，两次测试之间间隔3分钟。。A3.1.2.2测功机应能根据试验记录的车辆参数自动选择加载功率和模拟惯量。A3.1.2.3测功机应有永久性固定标牌，包括以下内容:测功机制造厂名，系统供应商名，生产日期，型号，序列号，测功机种类，最大允许轴重，最大吸收功率，滚筒直径，滚筒宽度，基本转动惯量和用电要求。A3.1.3测功机功率吸收装置A3.1.3.1吸收功率定义测功机总吸收功率包括测功机功率吸收装置和摩擦作用所吸收的功率。在工况模拟中要求测功机总吸收功率P.、二车辆规定工况的实际输出功率氏一滚筒附着损失功率P9.测试车辆的实际输出功率P,，是模拟道路负荷的功率设定值。除非另外说明，测功机显示的功率数值应为P:值:P,Pg+P1P,P,+P9式中:P，一功率吸收单元的吸收功率，kW;P,-测功机内部磨擦吸收功率，M.A3.1.12功率吸收装置的要求底盘测功机应该能够模拟车辆行驶的道路负荷曲线，并提供确定测功机内部摩擦损失 DB11/123-2000功率和滚筒附着损失功率的手段。测功机的功率吸收单元(PAU)应采用电功率吸收原理，在25km/h和40km/h的测试车速下，吸收功率应以0.1马力为单位可调。正反双向转动时功率吸收(PAU加内部摩擦损失功率)的精度应达到f0.25马力或设定吸收功率的士2%(取两者中的大值)。’当环境温度在2-430C之间时，经预热后的测功机的功率误差应不超过士0.5马力。这可以通过其结构设计或者软件修正技术来实现。在温度不变时，测功机的精度应在试验开始后的15秒内达到f0.5马力，30秒内达到t0.25马力。如果温度超出上述范围，测功机必须提供修正或者执行制造商的预热程序直到温度达到规定要求。A3.1.4惯量模拟测功机的惯量模拟最低要求是，在22.5km/h测试车速和最少25马力的负荷下，能够模拟在908-2497kg之间的惯量，产生每秒0-5.3km/h之间的加速度。机械模拟惯量增量最大为225kg，电子惯量模拟应能提供0.5kg的质量增量。与规定惯量不符的应作量化修正，基准惯量和滑行时间不符的也应作量化修正。实际基准惯量应在测功机铭牌上标明，基准惯量公差不得超过指定重量的2%。A3.1.4.1控制单元发出指令后，扭矩响应在200ms内至少应达到目标值的90%,300ms内达到98%以上。扭矩最大偏差不应超出25%aA3.1.4.2测功机实际转速在16km/h--96km/h之间，应持续计算惯量模拟误差(△工)。惯量模拟误差按如下公式计算，不得超过被测车辆所选惯量(11,)的1%。www.bzfxw.com△I=「(Iws-IL)/(I}s)」*100‘·‘。+(‘/V)工(Fm一F,t)dt式中:△工一惯量模拟误差，%;卜测功机模拟总惯量，kg;1R,一基准惯量，kg;V一转鼓转速，m/s;Fm一传到转鼓表面的力，N;F,,一道路负荷力，N;t一时间，soA3.1.4.3惯量选择对采用机械惯量飞轮的测功机系统，测试系统应配备独立于飞轮选择系统之外的识别系统，用以识别在瞬态循环时实际起作用的飞轮。A3.1.5滚筒技术要求A3.1.4.1测功机应装备双滚筒。滚筒直径介于220mm到530mm之间。滚筒中心距应按A3.1.5.2公式计算，公差为12.7mm到一6.5mm之间。固定式滚筒内跨距宽小于76cm，外跨距宽大于254cm.A3.1.5.2滚筒中心距要求滚筒中心距=(620+D)Xsin31.50标准分享网www.bzfxw.com免费下载 DBI1/123-2000式中:D一测功机滚筒直径，MM.A3.1.5.3滚筒表面处理应保证轮胎不打滑:滚筒表面千燥:能保证测试距离、速度精度恒定;轮胎摩损和噪声最小。A3.1.6其它要求A3.1.6.1测功机应配备安全限位装置，限位系统应保证施加于驱动轮上的水平、垂直方面的力对排放水平没有显著影响。保证不妨碍车辆进出并且能在车辆任何合理的运动状况下安全限位而不损伤悬架系统。A3.1.6.2测功机应配备车辆冷却装置，在发动机温度过高时启动冷却装置，应避免冷却车辆的催化转化器。A3.1.6.3测功机应有转鼓速度测量系统。转数测量用于计算车辆行驶速度，速度测量的精度为10.16km/h。当启动速度为16km/h时，转速测量系统应能准确测量1.47m/s"-的加速度，测量误差小于2%oA3.1.6.4测功机系统应能测量车辆当量行驶距离，距离精度为士2%。A3.1.6.5测功机应配备便于车辆上下的升降板和转鼓制动装置。可以配备测功机辅助制动功能，但只能在测试车辆使用刹车时起作用。A3.1.6.6测功机的安装应保证测试车辆在测功机上试验时处于水平位置，底盘测功机应具有固定车辆的地锚牵连装置。不应使车辆产生任何可察觉的可能会妨碍车辆正常运行的振动。A3.2排气取样系统A3.2.1取样系统应保证可靠耐用，无泄漏并且易于维护。与被取样气体接触的制造材料不能污染或改变被分析气体的特征，也不应被取样气体腐蚀。并能适用于试验工况BJ195s的车辆排放尾气温度。A3.2.2取样系统应有水分离系统和颗粒过滤装置，并能将分析样气直接排至室外。A3.2.3取样探头长度至少应为400mm，可插入车辆排气管深度至少应为250mm。当车辆的排气管深度不足250mm时，可以加长排气管，但需保证排气背压变化小于0.25kPa。A3.2.4取样探头所用材料应能连续10min耐受5790C的高温。膨胀系数差值大于5%的不同材料，不能用于取样探头或其它连接部件。A3.2.5取样探头应有定位结构，以保证使用时不从排气管中滑出。为防止碎杂物进入采样管，采样探头的顶端应有合适的防护结构。A3.2.6取样系统应能测试双排气管车辆。使用时应保证两支管流量相同。数据处理软件应考虑双排气管和单排气管系统的差异，保证两种情况下都达到同样的精度。A3.2.7采样系统应有两个分支，一个分支抽取原排放气体送至气体浓度分析仪，另一个分支将尾气管排放气体经稀释后送流量分析仪。A3.3分析设备A3.3.1气体浓度分析仪 DB11/123-2000气体分析仪由HC,CO,CO,,NO,0:的浓度自动分析单元组成。A3.3.1.1废气分析仪原理简易瞬态工况气体污染物检测应使用下列原理的分析仪器:一氧化碳(CO),碳氢化合物(HC)和二氧化碳(COz)采用不分光红外法(NDIR)一氧化氮(NO)采用电化学法A3.3.1.2气体浓度分析仪应直接对原始排放气体进行采样分析。A3.3.L3温度范围:分析仪器及相关部件在5-43C“的环境温度下应满足精度要求。分析仪应能保证足够的散热气流以防止温度过高，一旦工作温度超出规定范围或仪器过热，则系统应能自动锁定。分析仪应能防止在分析和采样系统中出现水分凝结。如果需要，分析仪系统应具有在任何测试环境条件下都能维持正常操作温度的特性。A3.3.1.4湿度范围:采样分析系统及相关部件在相对湿度为0%^"85%时应能保证测试精度。A3.3.1.5无关气体对精度的干扰影响应小于以下限值:HC:士4ppm,CO:士0.02%,CO_:士0.20，NO:士20ppmoA3.3.1.6废气分析仪应能满足至少0.2秒一次(5Hz)的废气浓度测试能力。每次开始测试前，应对环境温度、湿度进行测量，至少每秒测量一次。计算机对这些数据按每秒平均值计算。A3.3.1.7分析仪应能抗电磁干扰，抗振动冲击。电源为220V和50Hz的交流电或12V的汽车直流电。A3.3.1.8仪器量程、精度和重现性要求见表Al和表A2所示。表Al气体浓度分析仪量程和精度要求精度精度气体量程量程绝对值相对值绝对值相对值HC0-2000ppmh4ppmh士3%2001-5000ppmh士5%N/A5001-9999ppmh士10%CO0-10.00%0.02%CO士3%10.01一14.00%N/A士5%CO,0-16%0.3%CO,士3%16.1一18%N/A士5%NO0-4000ppm25ppm士4%4001-8000ppmN/A士8%O,0-25%0.1%01士5%表A2气体浓度分析仪的重现性要求重复性重复性气体量程量程绝对值相对值绝对值相对值HC0-1400ppmh3ppmh士2%1400-2000ppmhN/A士3%CO0-7.00%0.02%CO士2%7.01一10.00%N/A士3%CO,0-10%0.1%C0,士2%10-16%N/A士3%NO0-4000ppm20ppm士3%O,0-25%0.1%01士3%A3.3.1.9分析仪响应时间(1)上升时间标准分享网www.bzfxw.com免费下载 DB11/123-2000当采样探头处浓度上升时，分析仪对该变化值的响应从0上升到90%的响应时间应少于4s(对NOx少于5s即可)。(2)衰减时间当采样探头处浓度突然降低时，分析仪衰减至该变化值10%的响应时间应少于5s(对NOx，少于6s即可)。A3.3.2气体流量分析仪A3.3.2.1简介气体流量分析仪一般由气体通道、流量传感器、氧气传感器、抽气机、温度和压力传感器等组成。使用时五气分析仪的采样管插入排气管中分析原始排放污染物浓度，将气体流量分析仪吸入口正对排气管，并留有一定的空隙，通过气体流量分析仪的抽气机吸入车辆排出的全部尾气和部分稀释空气，通过分析计算得到汽车的排气流量。气体流量分析仪可以实时测量排放尾气的流量和密度。气体流量分析仪测量稀释后气体的氧含量，并与原始排放气体中的氧含量比较，求得质量稀释的比例，通过稀释比和气体流量分析仪测得的稀释气体流量，计算出每一秒的原始排放体积。然后根据排放体积和五气分析仪测得的排放浓度计算机动车每一秒排放出来的污染物质量。A3.3.2.2气体流量分析仪原理(1)微处理器用来控制气体流量分析系统，分析计算从气体分析仪器、气体流量分析仪流量传感器和稀释气体氧传感器每一秒传来的数据。并在测试结束后将结果存储到缓冲区中。它还存储气体流量分析仪所有元件的标定信息。(2)氧气传感器用来测试稀释气体的氧气浓度变化的传感装置。它也可以测量试验开始时环境空气的氧气浓度。通过与五气分析仪的氧气浓度比较，可以用来计算稀释比。(3)排放气体流量气体流量分析仪对原始排放气体进行稀释后测得的气体流量，换算为标准状态下的排放气体流量计算公式为:排放气体流量二稀释排放气体流量X稀释比(=1)质量排放计算在数据收集过程中，微处理器使用以下公式计算每一秒的污染物质量排放:质量排放(6is)二浓度*密度*排放流量其中:浓度(C0-CO,0-HC,NO)由五气分析仪的排气采样单元测量得到，标准状态下，每一种采样气体的密度都使用标准常数值。(5)主机系统进行计算和显示时，气体实测流量应校正为标准状态下的流量。A3.3.2.3技术要求A3.3.2.3.1为了提高气体流量分析仪的精度和寿命，应对原始排放气体进行稀释后再测量分析。A3.3.2.3.2各气态物质浓度(CO,%;0l,%:HC,ppm;NO,ppm)应由气体浓度分析仪测量得到。气体浓度分析仪需要5^-6s的响应时间，而流量分析仪测得的流量值基本上 DBI1/123-2000是实时的，故浓度延时值应由主计算机进行计算，并在缓存区进行缓存。A3.3.2.3.3环境O:浓度应在每次检测车辆之前测量，正常环境。:浓度应为20.8士0.5%,若超出此范围，则应由系统主控制机进行校正。环境0:浓度和稀释气体。:浓度应由流量分析仪的氧传感器测量，原始。:浓度应由气体浓度分析仪测量。流量分析仪的精度要求为士3%0A3.3.2.4用其他原理进行排气流量测试也是允许的，但其测量精度和性能指标必须达到或优于上述规定要求。A3.3.3其它测量装置A).3.3.1湿度计的相对湿度检测量程为0%到95%，精度为满量程的士3%.A3.3.3.2温度计的测量范围为一17`C-600C，精度为11.70C。A".3.=气压计的测量范围为80kPa-IlOkPa(600mmHg-820mmHg)，环境温度20C-43℃时精度为测量值的1%oA3.3.3.4发动机转速计的响应时间应小于0.5s，精度为3%转速值。A=.,计时器的精度在10到1000s范围内应为读数的0.1%0A3.33.6测量仪器的显示分辨力应满足表A3的要求:表A3测量仪器的显示分辨力要求HC1X10-6HC(己烷当量)N01X10-6NOCO0.0I%COCO,0.1%C0,0,0.1%(选择项)转速10r/min速度0.1km/h载荷0.1kW相对湿度1%干球湿度1℃气压计压力1kPaA3.4测试过程的控制和显示软件A3.4.】整个检测程序、数据采集和分析系统应自动化。软件应能根据车辆参数和数据库自动设置车辆载荷。应通过实时数据传输系统进入城市主机系统数据库得到车辆确认信息。通过车牌号码和车辆数据库信息，应能获得足够的车辆记录资料。对主机系统未包含的车辆数据的手工输入应做明确提示。A3.4.2系统应配备清晰可见的司机助手仪。司机助手仪应不断显示所需速度，试验工况秒数，实际驾驶速度和时间，发动机转速，使用制动情况，以及必要的提示和警告信息。司机助手仪还应能显示试验和设备状况以及其它所需信息。标准分享网www.bzfxw.com免费下载 DBl1/123-2000A14.3系统应能实时记录和显示试验过程数据，并能自动进行计算和修正。A4标定要求A4.1底盘测功机的标定A4.1.1测功机总吸收功率(P,)的标定按GB14761-1999附件CB2底盘测功机标定方法进行。A4.1.2测功机内部磨擦损失功率(P,)标定底盘测功机内部磨擦损失功率(包括轴承磨擦损失等)的测试，应该在时速8km/h-100km/h的情况下进行，并在系统的功率吸收单元校正完成之后。求出速度与磨擦损失曲线，来修正底盘测功机的运行负荷。时速低于8km/h的情况下测试台架的磨擦损失比较小，不需要进行标定。A4.1.3滑行试验对于检测量低于每年4000次测试的检测线，底盘测功机应该每72小时进行一次滑行测试检查，而对年检测量在4000次以上的检测线，则应该每天进行滑行测试。实际滑行测试时间应该在理论计算值的t7%以内。底盘测功机的所有转动部件都应包括在滑行测试中，小于8km/h的速度窗口如果具有相同的标定能力，也可以使用。滑行试验合格后方可进行简易瞬态工况的排放试验。A4.1.4底盘测功机的力矩标定采用重量锤进行，在某一固定力臂点上标定力矩和校核力传感器的精度，其误差应小于1%。A4.1.5测功机的速度标定可以采用转速表，转速表的响应时间应小于0.5s，精度为1%转速值。A4.2分析仪的标定A4.2.1零空气用于分析仪自动调零的零空气，应使用标准零空气或由零空气发生器产生。对于零空气发生器，其输入空气中的HC和甲烷浓度应不超过l00ppm;CO<100ppm;CO_,<500ppm;NO<50ppm。零空气的规格为:浓度:0,20.9%;N,，平衡。不纯度:THC.CO,NO<1ppm;C02<200ppm.精度为+1%A4.2.2分析仪量程标定气体分析仪器应能保持测试精度。在气体校正时将所有的误差因素都考虑在内，包括噪音、重复性、漂移、线性、温度和压力值等。考虑校正气体与测试气体相适应，可以使用以下的校正气体，精度土1%1)、低量程标气:200ppmC3H8(丙烷)0.50%CO6.0%Col300ppmNO一-一一一一一一一一一--一------~~~~ DBI1/123-200099.99%纯平衡气N,2)、高量程标气2400ppmC.h(丙烷)︵曰户M八七︹七门Nn00%.0%”和，介3000ppm99.99%纯平衡气曰A4.2.3气体压力影响标定在气体标定过程中，如果测试探头的大气压绝对压力变化了3.4*份‘Pa(.5PS工)，分析仪器的读数的变化不应该超出1%。A4.3流量分析仪的标定采用GB14761-1999中附录CF4的US系统标定方法进行。A5数据记录与测试报告A5.1轻型车简易瞬态工况(BJ195)测试记录和检测报告的输出要求，见附录BoA5.2下列信息在每次测试进行后，应使用电子表格形式进行记录并通过网络传输到中心数据库(包括合格和不合格测试)。A5.2.1检测参数记录(1)车辆底盘号与发动机号(2)检测站和检测员号(3)检测系统编号(4)测试日期和时间(5)车主姓名、地址、电话(6)车辆牌照号/登记日期(7)里程表读数(8)车辆类别、年型、制造厂(9)气缸数和发动机排量(10)变速箱类型(11)车辆基准质量/最大总质量(12)燃料/供油系统(如化油器或电喷等)(13)发动机额定功率/转速(14)燃料/供油系统(如化油器或电喷等)(15)排气管数量(管径)(16)达到的排放标准A5.2.2测试环境参数(1)相对湿度(%)(2)大气温度(℃)(3)环境压力(kPa)A5.2.3BJ195工况测试结果标准分享网www.bzfxw.com免费下载 DB11/123-2000下列参数应在每次测试工况下进行记录:(1)HC排放值(g/km)(2)CO排放值(g/km)(3)NO排放值(g/km)(4)整个测试工况中的偏离次数和时间A5.2.4测试过程数据(1)测试持续时间(s)(2)I况时fill(s)(3)每s测试的车速(km/h)(4)每s测试的发动机转速(r/min)(5)每s测试的测功机载荷(kW)(6)每s测试的HC浓度(PPM，未经稀释修正)(7)每s测试的co浓度(%，未经稀释修正)(8)每s测试的NO浓度(PPM，经湿度修正，未经稀释修正)(9)每s测试的C02浓度(%)(10)每s测试的0:浓度(%)(选择项) DB11/123-2000附录日(标准的附录)轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放测试报告检测站名称:检测日期:测试车辆车牌号:车主姓类型/注册制造厂/型号:基准质量:最大总质量:缸数/发动机排量:燃料类别:变速器型式:手动/自动/无级供油方式:化油器/补气/开环电喷/闭环电喷累计行驶里程:2测试时环境状态温度:大气压:相对湿度:测试结果污染物HCCONO排放测试结果(g/km)标准限值(g/km)判定结果合格/不合格检测员号码:测试设备编号:标准分享网www.bzfxw.com免费下载 《轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放标准》编制说明一、前言北京市是我国城市环境空气质量治理的重点城市。根据国务院的批示，北京市确定的大气环境保护总体目标为:2002年基本达到国家环境空气质量标准规定的二级标准限值要求，2010年城市空气质量明显改善，各项指标全面达到二级空气质量标准。由于北京市提出了申办2008年的夏季奥运会，因此其环境保护目标很可能需要提前实现。而机动车污染一直是北京市大气环境污染控制的重点。北京市作为典型城市，机动车保有量快速增长的趋势表现得尤为突出，九十年代以来其平均增长率超过15%，在94-95,96-97年间表现得尤为明显，其年增长速率超过了20%.1997年，北京市机动车的总保有量己经突破100万辆，1998年突破T130万辆，1999年达144万辆。尽管前三阶段的治理中，机动车污染得到一定的控制，但污染水平仍然十分严重。一辆低排放水平的新车，在运行一段时间或里程后，其排放状况会产生劣化，产生较高的污染排放。而且这种劣化在一般情况下是不易被觉察，因此发现在用车中的高排放车辆，使在用机动车排放维持在较低的水平，是在用车排放检测的重要目的。车龄的长短决定了机动车排放控制水平，也直接影响到机动车排放劣化情况。控制超龄车辆的使用，减少高排放车辆运行是十分有效。采用限期淘汰制度控制超龄车辆不是一种科学、经济有效办法，正确判断超龄车辆中的高排放车辆，采用限制超龄车中高排放车辆运行是控制超龄车辆经济有效方法。为了保证超龄车辆排放控制的有效性，采用简易工况法对超龄车辆进行年检.较真实反映超龄车辆排放水平，以排放决定超龄车辆的使用。因为在超龄车辆中也有非高排放车辆，特别是对年行驶里程并不多的私家车。本标准编制的目的是为了为正确地淘汰达到报废标准的轻型车，为超龄车排放控制提供更为科学、客观、经济有效的标准。二、检测方法的确定在用车排放检测是为了发现高排放车为止的，促进用车检测维修或淘汰部分老旧车辆。在用车排放检测不同于机动车认证检测和生产一致性检测。用车排放检测应该相对简单、快捷、费用低廉和有一定的准确性。为此在满足排放检测要求的条件下，检测设备精度和成本都会相对较低，检测程序和方法也会相对简单。1.检测系统汽油车简易瞬态工况污染物排放试验设备包括一个至少能模拟加速和匀速负荷的底盘测功机、一个五气分析仪和一个气体流量分析仪组成的采样分析系统。它可以即时地分析车辆在负荷工况下排气污染物的排放质量。使用时五气分析采样管插入排气管中分析污染物浓度，气体流量分析仪吸气中对着排气管，并留有一定的空隙，通过气体流量分析仪的抽气机吸入车辆排出的全部尾气和部分稀释空气分析排气流量。 底盘测功机五气分析仪模拟加速度惯量气体流量分析仪简易瞬态工况计算机控制单元检测结果/g/km图1简易瞬态工况的系统框图2.简易瞬态工况的测试工况汽油车简易瞬态工况的循环工况采用原国标GBl1642-1989《轻型汽车排气污染物测试方法》，即ECE15-03工况市区运转循环中的一部分，循环次数简化为一个循环单元。此外，试验方法标准同时还参照美国工M240和纽约瞬态短时循环测试(NYTEST)的要求。检测结果两者考虑到排放污染控制的需要按排放质量g/km给出。本标准增加了被测车辆排放氮氧化物(NOx)的检测。3.易瞬态工况的测试方法简易瞬态工况的测试方法是在只模拟加速惯量的测功机上运行简易瞬态工况，由于底盘测功机不能完全模拟减速惯量，机动车在该测功机上的减速状态与机动性车在全惯量模拟的底盘测功机上减速状态不完全相同。机动车实际处在底盘测功机基本惯量下的减速状态。分析仪器采用的是维修级的五气分析仪。CO、HC采用NDIR法、HNO采用电化学法。结合气体流量分析仪组成的采样分析系统，获得机动尾气污染物的排放质量。4.简易瞬态工况相关分析汽油车简易瞬态工况选择至GB11642-1989(ECE15-03)市区运转循环中的一个单元，基于考虑支到工M240取至FTP-72的一部分(前240s)检测结果与FTP-72有很好的相关性，相关系数分别为HC-0.95:CO-0.71;NOx-0.96。并且与FTP-75的相关系数也有HC-0.82;CO-0.54;NOx-0.70。简易瞬态工况取至ECE15-03工况的第一个循环，CO检测结果与ECE15-03工况也会有较好的相关性。三、标准限值的确定瞬态工况的排放限值分两部分，第一部分适用于老车，限值在ECE15-03工况标准限值的基础上CO和HC乘以1.1倍的系数，NO乘以1.0倍系数。第二部分适用于达到欧洲1号标准的新型车，限值在GB14761-1999标准限值的基础上，CO乘以2倍的系数，HC+NOx乘以1.8倍的系数。轻型车简易瞬态工况的排放限值主要考虑到我国机动车排放检测体系，和在用车大多数执行的是ECE15-03工况标准，在考虑到机动车排放劣化率、现有排放标准和北京市对大气环境质量的要求。使得轻型车瞬态工况的排放检测结果与GB11340-1989有一定的相关性，由于ECE15-03现行ECE15-04工况的主要部分，使得检测结果也能与现行汽车排放污染物限值和测试方法GB14761--1999有一定的相关性。标准分享网www.bzfxw.com免费下载 四、底盘测功汽油车简易瞬态工况检测可以采用与CASM工况相同的底盘测功机，要求底盘测功机至少能模拟车辆在道路行驶的加速惯量，即底盘测功机通过控制功率吸收单元模拟车辆在道路上匀速和加速工况，减速工况只能通过基本飞轮部分模拟。或者采用能够模拟车辆在道路行驶的全惯量的底盘测功机，即模拟加速惯量、减速惯和行驶阻力。由于轻型汽油车简易瞬态工况的最高速度为40km/h，平均速度为19km/h，测试时间192S，故底盘测功机的最高速度低于95km/h，吸收功率小点以降低造价1.测功机的功率设定测功机的功率设定应考虑车轮与滚筒表面的摩擦损失功率和测功机内部磨擦损失功率，按下列公式进行功率设定。试验功率显示以千瓦(kW)表示。(1)功率吸收单元的吸收功率PPi=P厂PC-Pf式中:P，二功率吸收单元的吸收功率，kW;P,二测功机内部磨擦吸收功率，kW;Pf-测功机滚筒与轮胎表面磨擦吸收功率，M.;P:二车辆规定工况的输出功率，kW.;(2)测功机的设定功率值PP=P，+P.式中:P=设定功率值，M.由于瞬态工况为ECE15-03工况的一部分，根据基准质量和试验工况的设定功率值可参考表2确定(GB14761-1999附录CB)表2瞬态工况行驶的车轮上的功率。车辆的基准质量Rm,kg测功机吸收功率Pa,kWRm蕊7504.7750