DB11182-2003非正式版摩托车、轻便摩托车稳态加载排气污染物排放限值及测量方法非正式版.pdf 30页

'ICS13.040.50Z64备案号：13126-2003DB北京市地方标准DB11/182—2003摩托车、轻便摩托车稳态加载排气污染物排放限值及测量方法Limitsandmeasurementmethodsforexhaustpollutantsfrommotorcycles&mopedsundersteady-stateloadedmode（报批稿）2003-02-15发布2003-03-01实施北京市环境保护局发布北京市质量技术监督局 标准分享网www.bzfxw.com免费下载 DB11/182-2003目次前言.............................................................................II1范围................................................................................12规范性引用文件......................................................................13术语和定义..........................................................................14排气污染物排放限值..................................................................15试验方法及结果判定..................................................................26其它................................................................................3附录A（规范性附录）摩托车稳态加载（BM）工况排放试验规程........................4附录B（规范性附录）轻便摩托车稳态加载（BP）工况排放试验规程.....................9附录C（规范性附录）排放测量结果的修正..........................................13附录D（规范性附录）测试设备要求................................................14附录E（规范性附录）测试设备标定要求............................................21附录F（资料性附录）测试数据记录要求............................................24附录G（资料性附录）摩托车/轻便摩托车稳态加载工况排放测试报告格式...............26www.bzfxw.comI DB11/182-2003前言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本标准。本标准规定了在用摩托车和在用轻便摩托车在稳态加载工况下的排气污染物排放限值和测试方法，用于在用摩托车和在用轻便摩托车的排气污染物检测。本标准的技术内容参考DB11/122－2000汽油车稳态加载污染物排放标准、美国EPA-AA-RSPD-IM-96-2(1996年)加速模拟工况(ASM)的技术内容，并且排放限值在标准实施后将定期根据实测数据进行调整。本标准的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E为标准的规范性附录，附录F和附录G为标准的资料性附录。本标准由北京市环境保护局提出。本标准起草单位：北京市汽车研究所、天津摩托车技术中心。本标准主要起草人：刘宪、肖亚平、王青、秦京华、林漫群、李颖林本标准由北京市环境保护局负责解释。本标准为首次制订。www.bzfxw.comII标准分享网www.bzfxw.com免费下载 DB11/182-2003摩托车、轻便摩托车稳态加载排气污染物排放限值及测量方法1范围本标准规定了在用摩托车和在用轻便摩托车稳态加载试验的排气污染物排放限值和测量方法。本标准适用于所有在用摩托车和在用轻便摩托车，包括气体燃料车辆和两用燃料车辆。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB17930车用无铅汽油删除的内容:-1999GB18047车用压缩天然气SY/T7548车用液化石油气3术语和定义本标准采用下列术语定义。3.1BM工况指摩托车稳态加载工况。BM25工况为稳定车速25km/h，BM40工况为稳定车速40km/h。3.2BP工况指轻便摩托车稳态加载工况。BP20工况为稳定车速20km/h，BP30工况为稳定车速30km/h。3.3在用摩托车/在用轻便摩托车指上牌照以后的摩托车或轻便摩托车。www.bzfxw.com3.4整车整备质量指车辆空载、燃油箱注满燃油、润滑油和冷却水加注到额定数量、带有随车工具和备用轮胎（如果装有）的质量。3.5基准质量(Rm)指整车整备质量加75kg的质量。3.6气体污染物指排气中一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物。其中碳氢化合物以正己烷当量表示(浓-6度单位10)，氮氧化物仅指一氧化氮（NO）。3.7气体燃料指液化石油气（LPG）或天然气（NG）。3.8气体燃料车辆指燃用液化石油气（LPG）或天然气（NG）的车辆。3.9两用燃料车辆指能燃用汽油和一种气体燃料的车辆。4排气污染物排放限值4.12001年1月1日以前领取牌照的摩托车，排放限值执行表1中的Ⅰ类限值。2001年1月1日及以1 DB11/182-2003后领取牌照的摩托车执行表1中的Ⅱ类限值。表.1摩托车稳态加载工况（BM25/BM40）污染物排放限值Ⅰ类限值BM25/BM40冲程数CO(%)HC(10－6)NO(10－6)二冲程6.05500300四冲程6.012001500Ⅱ类限值BM25/BM40冲程数CO(%)HC(10－6)NO(10－6)二冲程4.04000240四冲程4.080012004.22001年1月1日以前领取牌照的轻便摩托车，排放限值执行表2中的Ⅰ类限值。2001年1月1日及以后领取牌照的轻便摩托车执行表2中的Ⅱ类限值。表2轻便摩托车稳态加载工况（BP20/BP30）污染物排放限值Ⅰ类限值BP20/BP30冲程数CO(%)HC(10－6)NO(10－6)二冲程6.56000250四冲程6.52000800Ⅱ类限值BP20/BP30冲程数www.bzfxw.comCO(%)HC(10－6)NO(10－6)二冲程4.54000200四冲程4.513506405试验方法及结果判定5.1摩托车试验采用BM稳态加载工况，试验规程见附录A。5.2轻便摩托车试验采用BP稳态加载工况，试验规程见附录B。5.3摩托车排放试验先进行BM25工况检测，若各项污染物测试结果均低于表1中BM25的限值，则判定为合格；若其中一项等于或高于表1中BM25限值，还需继续进行BM40工况检测。在BM40工况检测中，若各项污染物测试结果均低于表1中BM40的限值，则判定为合格；若其中一项等于或高于表1中的BM40限值，则判定为不合格。5.4轻便摩托车排放试验先进行BP20工况检测，若各项污染物测试结果均低于表2中BP20的限值，则判定为合格；若其中一项等于或高于表2中BP20限值，还需继续进行BP30工况检测。在BP30工况检测中，若各项污染物测试结果均低于表2中BP30的限值，则判定为合格；若其中一项等于或高于表2中的BP30限值，则判定为不合格。2标准分享网www.bzfxw.com免费下载 DB11/182-20036其它对于两用燃料车辆，要求使用两种燃料分别进行排放检测，其检测结果均低于表1或表2中规定的排放限值，则判定为合格。检测车辆BM25或BP20工况检测是全部污染物是否均低于表1中BM25限值或表2中BP20限值合格否BM40或BP30工况检测是全部污染物是否均低于表1中BM40限值或表2中BP30限值合格否不合格图1排放试验结果的判定流程www.bzfxw.com3 DB11/182-2003附录A（规范性附录）摩托车稳态加载（BM）工况排放试验规程A.1试验准备A.1.1测试车辆A.1.1.1测试前应记录的与试验车辆及与试验负荷设定有关的各项参数：a)制造厂名和车辆型号b)车辆号牌号码c)车辆登记日期（指初次登记日期）d)累计行驶里程e)车辆类型f)整备质量g)底盘号h)燃料种类及供油方式i)气缸数、冲程数和发动机排量（升）j)变速器形式k)排气管类型及数量其他需输入的参数见附录F。A.1.1.2车辆测试前的检查和准备A.1.1.2.1车辆机械状况应良好，车上仪表工作正常，无影响安全或引起测试偏差的机械故障。A.1.1.2.2车辆排气系统不得有任何泄漏。A.1.1.2.3车辆的发动机、变速箱和冷却系统（对水冷系统）等应无明显的液体渗漏。A.1.1.2.4轮胎压力应在正常范围，轮胎干燥清洁。A.1.1.2.5测试前应中断车辆上可能影响试验正常进行的功能。www.bzfxw.comA.1.1.2.6驾驶车辆至驱动轮正直位于滚筒上，确保车辆横向稳定和驱动轮胎干燥,使车辆限位良好。对两轮摩托车应采用专用装置将非驱动轮（前轮）固定。A.1.1.2.7对所有车辆都应该使用发动机转速计，在试验过程中对发动机转速进行测量。A.1.2燃料应使用市售车用无铅汽油或车用LPG、NG。A.1.3设备准备与设置A.1.3.1分析仪器应在通电后30min内达到稳定，在5min内未经调整，零位及HC、CO、NO、CO2的量距读数应稳定在准确度要求范围内。A.1.3.2在每次开始测试前2min内，分析仪器应自动完成零点校正、环境空气测定和HC残留量的检查，检查方法按本标准附录D3.2.1中规定。如果满足以下两条件，则分析仪可以开始使用：－6、CO<0.02%，NO<25－6⑴通过取样探头抽取的背景空气中，下述气体的浓度满足HC<15×10×10；⑵取样系统内的HC残存浓度（指背景空气读数-环境空气读数）不超过7－6。×10否则，分析仪应锁止，不得进行BM工况排放检测。A.1.3.3取样系统应在两次试验间至少连续清扫30s。4标准分享网www.bzfxw.com免费下载 DB11/182-2003A.1.3.4取样探头应插入排气管400mm，并固定于排气管上。如果深度不能保证，应加排气接管。但排气接管尺寸对排气背压的影响不得超过±0.25kPa。A.1.3.5对独立工作的双排气管应采用Y型取样管的对称双探头同时取样。A.1.3.6试验时应采用冷却风机来降低发动机的温度，但不得冷却催化器。A.1.3.7底盘测功机预热：在每次开机时底盘测功机应自动进行预热，并且在预热完成以前不应进入正式检测程序；底盘测功机如果停用30min以上，应在下次使用前再次预热，根据制造商的建议，这一时间间隔可以延长。A.2底盘测功机上的试验A.2.1一般要求A.2.1.1在测试循环中应连续记录试验场地的环境温度、相对湿度和大气压力；或者在试验循环开始前4min内记录1次上述值。A.2.1.2在试验期间，若分析仪检测到样气中CO与CO2浓度之和小于6%，或发动机在任何时间熄火，应终止测试，废气排放测量值无效。A.2.1.3在测试过程中，车辆不允许制动。车辆制动后，工况起始计时应重新置零（t=0）。A.2.1.4整个BM工况(包括BM25和BM40两个工况)的最长测试时间为290s,单一BM25或BM40工况测试循环的最长时间为145s。一旦达到规定的最长测试时间，应中止测试。然后按照再次试验规程重新开始。A.2.1.5进行测试前，车辆应预热至正常工作状态。A.2.1.6测试系统满足以下条件之后，便可以开始BM工况试验：1）CO+CO2之和满足规定的稀释限定值；2）分析系统未检测到存在低流量的现象；3）发动机处于怠速状态；4）底盘测功机滚筒未转动（车速<1km/h）。A.2.1.7自滚筒速度超过1km/h起，控制系统就应开始记录每一秒钟的试验数据。从试验车辆加速到规定车速，直至完成该工况减速到1km/h，应记录并存储全试验过程中每一秒钟的污染物排放浓度（未www.bzfxw.com经DCF修正的）测试结果。A.2.2BM25工况测试A.2.2.1BM25工况的负荷设定BM25为稳态运行工况：在底盘测功机上根据摩托车的基准质量，模拟摩托车运行中的负荷，被检测摩托车在此负荷下匀速运行，行驶速度为25km/h，试验负荷不得超过设定值的±2%。BM25工况的负荷设定见表A1。表A.1车辆基准质量当量惯量车速为20km/h时车速为25km/h时（R）,kg（I）,kg测功机吸收功率,kW测功机吸收功率,kWR≤105100105＜R≤115110115＜R≤1251200.090.18125＜R≤135130135＜R≤150140150＜R≤165150165＜R≤1851700.110.215 DB11/182-2003185＜R≤205190205＜R≤225210225＜R≤245230245＜R≤270260270＜R≤300280300＜R≤330310330＜R≤360340360＜R≤3953800.140.26395＜R≤435410435＜R450A.2.2.2BM25工况试验车辆逐渐加速至25km/h,检测控制系统应显示试验车辆的实际车速及允许的车速范围、试验时间、发动机转速和其它与试验工况有关的信息。一旦车速超过12km/h，底盘测功机应开始向试验车辆平稳地施加负荷。试验车辆在25km/h±5km/h车速下稳定20s。如果车速连续2s或累计5s超出此车速范围，应从恢复点重新开始稳定20s的计时。满足以下条件后，检测控制系统开始计时(t=0)，即开始10s移动平均的排放浓度测量取值：连续5s内滚筒的速度在25km/h±1.5km/h；发动机转速（仅指手动变速器）在规定的范围；负荷和稀释程度都在规定值以内。如果在25s内车辆的稳定状况还不能达到上述排放测量开始的条件，则应按照再次试验规程重新开始试验；如果在25s的稳定时间内，车辆提前满足上述条件（稳定时间超过10s，但少于25s），则随后进行的90s的平均排放取值时间应从满足上述条件的时间点计起。平均排放浓度的取值时间最少为25s(t=25s),最长可持续90s(t=90s)。连续移动测量10s内各污染物的排放浓度，并按附录C规定进行修正后取平均值，作为排放测试结果。在此期间如果底盘测功机传感器检测到测功机的瞬时加载超出规定负荷的www.bzfxw.com±0.05kW或±2%，并且连续超负荷的时间大于2s，或者，累计超差的时间超过5s，则应按照再次试验规程重新开始试验；如果试验车速与目标车速相差超过±1.5km/h的持续时间超过5s，也应按照再次试验规程重新开始试验。试验时，对手动变速车辆应选用合适的档位（一般为二档或三档、四档），使得车辆达到测试速度时发动机转速在3000r/min-5000r/min之间。如果两个档位都能满足发动机转速要求，则选用发动机转速较低的档位用于试验。对无级变速车辆应尽量平缓加减油门，使发动机转速保持恒定。在规定的取值时间内，若三项污染物（HC、CO、NO）的连续10s的平均排放测量结果都低于表1中相应的限值；并且，第10s时的车速与第1s时的相比，车速降低不超过0.8km/h,则该工况的测试可以提前结束，该试验车辆通过BM25试验工况。否则，试验应继续进行直至完成90s。在90s的取值过程中，只有当至少25次有效的10S移动平均的排放测量结果都表明，有一项或多项污染物的连续10s的平均测量结果等于或超过表1中相应的限值时，才可以作出该车辆BM25工况测试不通过的判定；否则，认定此次试验无效，应按照再次试验规程重新开始试验。如果出现连续两次试验无效，则应转入进行BM40工况试验。未通过BM25工况检测的车辆应继续进行BM40试验工况。A.2.3BM40工况测试A.2.3.1BM40工况的负荷设定BM40也为稳态运行工况：在底盘测功机上根据摩托车的基准质量，模拟摩托车运行中的负荷，被检测摩托车在此负荷下匀速运行，行驶速度为40km/h,试验负荷不得超过设定值的±2%。6标准分享网www.bzfxw.com免费下载 DB11/182-2003BM40工况的负荷设定见表A2。表A.2车辆基准质量当量惯量车速为30km/h时车速为40km/h时（R）,kg（I）,kg测功机吸收功率,kW测功机吸收功率,kWR≤105100105＜R≤115110115＜R≤1251200.200.48125＜R≤135130135＜R≤150140150＜R≤165150165＜R≤185170185＜R≤205190205＜R≤2252100.250.60225＜R≤245230245＜R≤270260270＜R≤300280300＜R≤330310330＜R≤360340360＜R≤3953800.300.70395＜R≤435410435＜R450A.2.3.2BM40工况试验车辆逐渐加速至40km/h,检测控制系统应显示试验车辆的实际车速及允许的车速范围、试验时间、发动机转速和其它与试验工况有关的信息。一旦BM25工况测试完成，底盘测功机就应将负荷改为BM40工况的设定负荷。www.bzfxw.com满足以下条件后，检测控制系统开始计时(t=0)，即开始10s移动平均的排放浓度测量取值：连续5s内滚筒的速度在40km/h±1.5km/h；发动机转速（仅指手动变速器）在规定的范围；负荷和稀释程度都在规定值以内。如果在15s内车辆的稳定状况还不能达到上述排放测量开始的条件，则应按照再次试验规程重新开始试验。平均排放浓度的取值时间最长可持续90s(t=90s)。连续移动测量10s内各污染物的排放浓度，并按附录C规定进行修正后取平均值，作为排放测试结果。在此期间如果底盘测功机传感器检测到测功机的瞬时加载超出规定负荷的±0.05kW或±2%，并且连续超负荷的时间大于2s，或者累计超差的时间超过5s，则应按照再次试验规程重新开始试验；如果试验车速与目标车速相差超过±1.5km/h的持续时间超过5s，也应按照再次试验规程重新开始试验。试验时，对手动变速车辆应选用合适的档位（一般为二档或三档、四档），使得车辆达到测试速度时发动机转速在3000r/min-5000r/min之间。如果两个档位都能满足发动机转速要求，则选用发动机转速较低的档位用于试验。对无级变速车辆应尽量平缓加减油门，使发动机转速保持恒定。在规定的取值时间内，若三项污染物（HC、CO、NO）的至少15次有效的10s移动平均的排放测量结果都低于表1中相应的限值，则该试验车辆通过BM40试验工况测试。7 DB11/182-2003在90s的取值过程中，只有当至少25次有效的10s移动平均的排放测量结果都表明，有一项或多项污染物的连续10s的测量结果等于或超过相应的限值时，才可以作出该试验车辆没有通过BM40试验工况的判定；否则，认定此次试验无效，应按照再次试验规程重新开始试验。A.2.4如果由于检测员操作不当导致试验中止,则试验应该重新进行。A.2.5再次试验规程首先，使底盘测功机滚筒完全处于静止，发动机在怠速工况运行10s；然后，开始进行A2.2或A2.3规定的BM工况试验。图A1摩托车稳态加载工况（BM）排放试验规程图www.bzfxw.com8标准分享网www.bzfxw.com免费下载 DB11/182-2003附录B（规范性附录）轻便摩托车稳态加载（BP）工况排放试验规程B.1试验准备B.1.1测试车辆B.1.1.1测试前应记录的与试验车辆及与试验负荷设定有关的各项参数：k)制造厂名和车辆型号l)车辆号牌号码m)车辆登记日期（指初次登记日期）n)累计行驶里程o)车辆类型p)整备质量q)底盘号r)燃料种类及供油方式s)气缸数、冲程数和发动机排量（升）t)变速器形式l)排气管类型及数量其他需输入的参数见附录F。B.1.1.2车辆测试前的检查和准备B.1.1.2.1车辆机械状况应良好，车上仪表工作正常，无影响安全或引起测试偏差的机械故障。B.1.1.2.2车辆排气系统不得有任何泄漏。B.1.1.2.3车辆的发动机、变速箱和冷却系统（对水冷系统）等应无明显的液体渗漏。B.1.1.2.4轮胎压力应在正常范围，轮胎干燥清洁。B.1.1.2.5测试前应中断车辆上可能影响试验正常进行的功能。B.1.1.2.6驾驶车辆至驱动轮正直位于滚筒上，确保车辆横向稳定和驱动轮胎干燥,使车辆限位良好。对两轮轻便摩托车应采用专用装置将非驱动轮（前轮）固定。B1.1.2.7对所有车辆都应该使用发动机转速计，在试验过程中对发动机转速进行测量。B.1.2燃料应使用市售车用无铅汽油或车用LPG、CNG。B.1.3设备准备与设置B.1.3.1分析仪器应在通电后30min内达到稳定，在5min内未经调整，零位及HC、CO、NO、CO2的量距读数应稳定在准确度要求范围内。B.1.3.2在每次开始测试前2min内，分析仪器应自动完成零点校正、环境空气测定和HC残留量的检查，检查方法按本标准附录D3.2.1中规定。如果满足以下两条件，则分析仪可以开始使用：1)通过取样探头抽取的背景空气中，下述气体的浓度满足HC<15－6－6×10、CO<0.02%，NO<25×10；2)取样系统内的HC残存浓度（指背景空气读数-环境空气读数）不超过7－6×10。否则，分析仪应锁止，不得进行BP工况排放检测。B.1.3.3取样系统应在两次试验间至少连续清扫30s。B.1.3.4取样探头应插入排气管400mm，并固定于排气管上。如果深度不能保证，应加排气接管。但排气接管尺寸对排气背压的影响不得超过±0.25kPa。9 DB11/182-2003B.1.3.5对独立工作的双排气管应采用Y型取样管的对称双探头同时取样。B.1.3.6试验时应采用冷却风机来降低发动机的温度，但不得冷却催化器。B.1.3.7底盘测功机预热：在每次开机时底盘测功机应自动进行预热，并且在预热完成以前不应进入正式检测程序；底盘测功机如果停用30min以上，应在下次使用前再次预热，根据制造商的建议，这一时间间隔可以延长。B.2底盘测功机上的试验B.2.1一般要求B.2.1.1在测试循环中应连续记录试验场地的环境温度、相对湿度和大气压力；或者在试验循环开始前4min内记录1次上述值。B.2.1.2在试验期间，若分析仪检测到样气中CO与CO2浓度之和小于6%，或发动机在任何时间熄火，应终止测试，废气排放测量值无效。B.2.1.3在测试过程中，车辆不允许制动。车辆制动后，工况起始计时应重新置零（t=0）。B.2.1.4整个BP工况(包括BP20和BP30两个工况)的最长测试时间为290s,单一BP20或BP30工况测试循环的最长时间为145s。一旦达到规定的最长测试时间，应中止测试。然后按照再次试验规程重新开始。B.2.1.5进行测试前，车辆应预热至正常工作状态。B.2.1.6测试系统满足以下条件之后，便可以开始BP工况试验：1）CO+CO2之和满足规定的稀释限定值；2）分析系统未检测到存在低流量的现象；3）发动机处于怠速状态；4）底盘测功机滚筒未转动（车速<1km/h）。B.2.1.7自滚筒速度超过1km/h起，控制系统就应开始记录每一秒钟的试验数据。从试验车辆加速到规定车速，直至完成该工况并减速到1km/h，应记录并存储全试验过程中每一秒钟的污染物排放浓度（未经DCF修正的）测试结果。B.2.2BP20工况测试B.2.2.1BP20工况的负荷设定BP20为稳态运行工况：在底盘测功机上根据轻便摩托车的基准质量，模拟轻便摩托车运行中的负荷，被检测轻便摩托车在此负荷下匀速运行，行驶速度为20km/h，试验负荷不得超过设定值的±2%。BP20工况的负荷设定见表A1。B.2.2.2BP20工况试验车辆逐渐加速至20km/h,检测控制系统应显示试验车辆的实际车速及允许的车速范围、试验时间、发动机转速和其它与试验工况有关的信息。一旦车速超过12km/h，底盘测功机应开始向试验车辆平稳地施加负荷。试验车辆在20km/h±5km/h车速下稳定20s。如果车速连续2s或累计5s超出此车速范围，应从恢复点重新开始稳定20s的计时。满足以下条件后，检测控制系统开始计时(t=0)，即开始10s移动平均的排放浓度测量取值：连续5s内滚筒的速度在20km/h±1.5km/h；发动机转速（仅指手动变速器）在规定的范围；负荷和稀释程度都在规定值以内。如果在25s内车辆的稳定状况还不能达到上述排放测量开始的条件，则应按照再次试验规程重新开始试验；如果在25s的稳定时间内，车辆提前满足上述条件（稳定时间超过10s，但少于25s），则随后进行的90s的平均排放取值时间应从满足上述条件的时间点计起。平均排放浓度的取值时间最少为25s(t=25s),最长可持续90s(t=90s)。连续移动测量10s内各污10标准分享网www.bzfxw.com免费下载 DB11/182-2003染物的排放浓度，并按附录C规定进行修正后取平均值，作为排放测试结果。在此期间如果底盘测功机传感器检测到测功机的瞬时加载超出规定负荷的±0.05kW或±2%，并且连续超负荷的时间大于2s，或者，累计超差的时间超过5s，则应按照再次试验规程重新开始试验；如果试验车速与目标车速相差超过±1.5km/h的持续时间超过5s，也应按照再次试验规程重新开始试验。试验时，对手动变速车辆应选用合适的档位（一般为二档或三档、四档），使得车辆达到测试速度时发动机转速在3000r/min-5000r/min之间。如果两个档位都能满足发动机转速要求，则选用发动机转速较低的档位用于试验。对无级变速车辆应尽量平缓加减油门，使发动机转速保持恒定。在规定的取值时间内，若三项污染物（HC、CO、NO）的连续10s的平均排放测量结果都低于表2中相应的限值；并且，第10s时的车速与第1s时的相比，车速降低不超过0.8km/h,则该工况的测试可以提前结束，该试验车辆通过BP20试验工况。否则，试验应继续进行直至完成90s。在90s的取值过程中，只有当至少25次有效的10s移动平均的排放测量结果都表明，有一项或多项污染物的连续10s的平均测量结果等于或超过表2中相应的限值时，才可以作出该车辆BP20工况测试不通过的判定；否则，认定此次试验无效，应按照再次试验规程重新开始试验。如果出现连续两次试验无效，则应转入进行BP30工况试验。未通过BP20工况检测的车辆应继续进行BP30试验工况。B.2.3BP30工况测试B.2.3.1BP30工况的负荷设定BP30也为稳态运行工况：在底盘测功机上根据轻便摩托车的基准质量，模拟轻便摩托车运行中的负荷，被检测轻便摩托车在此负荷下匀速运行，行驶速度为30km/h,试验负荷不能超过设定值的±2%。BP30工况的负荷设定见表A2。B.2.3.2BP30工况试验车辆逐渐加速至30km/h,检测控制系统应显示试验车辆的实际车速及允许的车速范围、试验时间、发动机转速和其它与试验工况有关的信息。一旦BP20工况测试完成，底盘测功机就应将负荷改为BP30工况的设定负荷。满足以下条件后，检测控制系统开始计时(t=0)，即开始10s移动平均的排放浓度的测量取值：连续5s内滚筒的速度在30km/h±1.5km/h；发动机转速（仅指手动变速器）在规定的范围；负荷和稀释程度都在规定值以内。如果在15s内车辆的稳定状况还不能达到上述排放测量开始的条件，则应按照再次试验规程重新开始试验。平均排放浓度的取值时间最长可持续90s(t=90s)。连续移动测量10s内各污染物的排放浓度，并按附录C规定进行修正后取平均值，作为排放测试结果。在此期间如果底盘测功机传感器检测到测功机的瞬时加载超出规定负荷的±0.05kW或±2%，并且连续超负荷的时间大于2s，或者累计超差的时间超过5s，则应按照再次试验规程重新开始试验；如果试验车速与目标车速相差超过±1.5km/h的持续时间超过5s，也应按照再次试验规程重新开始试验。试验时，对手动变速车辆应选用合适的档位（一般为二档或三档、四档），使得车辆达到测试速度时发动机转速在3000r/min-5000r/min之间。如果两个档位都能满足发动机转速要求，则选用发动机转速较低的档位用于试验。对无级变速车辆应尽量平缓加减油门，使发动机转速保持恒定。在规定的取值时间内，若三项污染物（HC、CO、NO）的至少15次有效的10s移动平均的排放测量结果都低于表2中相应的限值，则该试验车辆通过BP30试验工况测试。在90s的取值过程中，只有当至少25次有效的10s移动平均的排放测量结果都表明，有一项或多项污染物的连续10s的测量结果等于或超过相应的限值时，才可以作出该试验车辆没有通过BP30试验工况的判定；否则，认定此次试验无效，应按照再次试验规程重新开始试验。B.2.4如果由于检测员操作不当导致试验中止,则试验应该重新进行。11 DB11/182-2003B.2.5再次试验规程首先，使底盘测功机滚筒完全处于静止，发动机在怠速工况运行10s；然后，开始进行B2.2或B2.3规定的BP工况试验。图B.1轻便摩托车稳态加载工况（BP）排放试验规程图12标准分享网www.bzfxw.com免费下载 DB11/182-2003附录C（规范性附录）排放测量结果的修正排放测量结果是根据实际试验中连续10s内测得的排气管中污染物浓度，考虑稀释修正和湿度修正后得到的算术平均值，计算公式如下：HC平均值=Σ([HC]i*DCFi)/10CO平均值=Σ([CO]i*DCFi)/10NO平均值=Σ([NO]i*DCFi*Kh)/10式中：[HC]i、[CO]i、[NO]i—第i秒车辆实际检测浓度;DCFi--稀释修正系数；Kh—湿度修正系数。C.1稀释修正系数BM和BP排放测试的CO、HC、NO测量值必须乘以稀释修正系数（DCF）予以修正，DCF的计算公式为：DCF=[CO2]修/[CO2]测式中：DCF--稀释修正系数，若DCF计算值小于1.0，则取DCF=1.0；若DCF计算值大于3.0，则取DCF=3.0；[CO2]测--排放试验的实际测量值。[CO2]修--根据不同燃料选取的理论计算结果，公式如下：1)汽油：[CO2]修=[X/(4.644+1.88X)]*1002)甲醇或乙醇：[CO2]修=[X/(4.73+1.88X)]*1003)压缩天然气（CNG）：[CO2]修=[X/(6.64+1.88X)]*1004)液化石油气（LPG）：[CO2]修=[X/(5.39+1.88X)]*100其中，X值计算公式为：X=[CO2]测/（[CO2]测+[CO]测）C.2湿度修正系数KhNO测量值应乘以相对湿度修正系数Kh予以修正，Kh的计算方法如下：Kh=1/[1-0.0329*(H-10.71)]式中：H=用每公斤空气中含水量来表示的绝对湿度，g/kg;计算式为：-2H=6.211RaPd/(PB-RaPd*10)式中:Ra=环境空气相对湿度，%Pd=饱和蒸气压，kPa。如果温度高于30℃，应用30℃饱和蒸气压代替。PB=大气压力，kPa。13 DB11/182-2003附录D（规范性附录）测试设备要求BM和BP稳态加载工况测试设备主要由底盘测功机、取样系统、五气分析仪、发动机转速计和自动控制系统组成。D.1底盘测功机底盘测功机主要由滚筒、功率吸收单元、惯性模拟装置等组成，用来模拟车辆行驶的道路阻力。测功机应有永久性固定标牌，包括以下内容：测功机制造厂名、系统供应商名、生产日期、型号、序列号、测功机种类、最大允许轴重、最大吸收功率、滚筒直径、滚筒宽度、基本惯性质量和用电要求。用于摩托车和轻便摩托车排放试验的底盘测功机,应能测试最大轴重为250kg的车辆,最大试验车速不低于60km/h。D.1.1功率吸收装置D.1.1.1吸收功率范围用于摩托车和轻便摩托车排放试验的底盘测功机,功率吸收装置的吸收功率范围应能够适合测试最大总质量不超过400kg的车辆完成BM25、BM40和BP20、BP30试验，在测试车速大于或等于22.5km/h时，能够稳定吸收至少2.0kW的功率连续5min以上,并能够连续进行至少10次试验，两次测试之间间隔3min。D.1.1.2功率吸收装置的特性和准确度应使用电力功率吸收单元，在20km/h、25km/h、30km/h和40km/h的测试车速下，吸收功率应以0.02kW为单位可调。旋转时吸收功率（PAU吸收功率+内部摩擦损失功率）的准确度应达到±0.05kW或设定功率的±2%以内（取两者中的较大值）。当环境温度在2℃-43℃之间时,经预热后的测功机的功率误差应不超过±0.1kW。在此环境温度范围的任意稳定温度下，底盘测功机的准确度在试验开始后的15s内应达到±0.1kW；在30s内应达到±0.05kW。当环境温度在2℃-43℃之间时,底盘测功机在冷状态下工作与预热后工作时的功率偏差应不超过±0.05kW。超出此温度范围，底盘测功机应能进行修正或者执行制造商的预热程序，直至达到规定的预热状态。D.1.1.3吸收功率定义测功机总吸收功率包括测功机功率吸收单元（PAU）和摩擦作用所吸收的功率。Pa是车辆稳态测试的设定功率值。除非另外说明，测功机显示的功率数值应该是Pa值：Pa=IHP+PLHP式中：IHP-功率吸收单元的指示功率，kW;PLHP-测功机内部磨擦吸收功率，kW;D.1.2基础惯量底盘测功机应配备机械飞轮或全电惯量模拟。但总基础惯量应为90kg±15kg，基础惯量与90kg之间的偏差不论大小都应当量化，并对滑行测试时间按照实际基础惯量进行修正。实际基础惯量的准确度为±2.5kg，并应在底盘测功机标牌或飞轮上标明。D.1.3滚筒技术要求D.1.3.1摩托车和轻便摩托车排放试验应采用单转鼓底盘测功机，滚筒直径为530mm。D.1.3.2设计时对滚筒尺寸、表面处理和硬度的考虑，应保证在任何天气条件下，轮胎不打滑，防水性14标准分享网www.bzfxw.com免费下载 DB11/182-2003最好，行驶距离和转速的测量准确度应保持恒定，对轮胎的磨损应最小，且噪声最低。D.1.4其它要求D.1.4.1测功机应配备防止车辆移动的限位装置，限位系统应保证施加于驱动轮上的水平、垂直方向的力对车辆的排放水平没有显著影响，并且能在车辆任何合理的操作条件下进行安全限位，而不损伤悬架系统和车辆。D.1.4.2冷却风机为防止车辆在试验期间过热，应配备辅助冷却装置。该风机应置于试验车辆前面，距车辆约300mm，23冷却风机送风口的面积应不超过0.45m，通风量不低于85m/min或风速相当于4.5m/s。D.1.4.3底盘测功机应有滚筒转速测量装置，滚筒转数计数器的准确度应达到在车速最高为60km/h时的误差在±0.2km/h以内。oD.1.4.4底盘测功机的安装应保证测试车辆在底盘测功机上测试时处于水平位置（±5），不应使车辆产生任何可察觉的或可能会妨碍车辆正常运行的振动。D.2取样系统D.2.1一般要求取样系统应确保可靠耐用性，无泄漏并且易于保养。取样系统在设计上应保证能够承受BM25工况达145s的试验期间，测试车辆排气引起的高温。直接接触排气的取样管路应采用不存留排气、不改变被分析气体特性的材料制造。取样系统在设计上应确保至少5年之内不被腐蚀。取样系统最基本的组成部分有：排气接管、排气取样探头、挠性取样管、水分离器、微粒过滤器、取样泵和流量控制部件。D.2.2排气接管在排气消声器尾部应加一长600mm，内径为Φ40mm的专用密封接管，以保证检测时取样探头能达到规定的插深。排气接管的制造材料应该既不影响排气，也不受排气成分影响。可选用的材料有：不锈钢、聚四氟乙烯和碳化硅橡胶。并且应能承受排放检测的持续高温。D.2.2取样探头取样探头的长度应保证能插入排气管（排气接管）400mm。取样探头应带有固位装置，试验期间将探头固定在排气管（排气接管）上；取样探头应为挠性管，以便能够插入不同弯曲程度的排气管；所有在排气被检测之前与其直接接触的管路，其制造材料都应该既不影响排气，也不受排气成分影响。可选用的材料有：不锈钢、聚四氟乙烯和碳化硅橡胶。取样探头应采用不锈钢或其他无腐蚀、无化学反应的材料制成，并且探头前端应能承受593℃的持续高温达10min。D.2.3取样管取样管长度应为7500mm±150mm。直接与排气样气接触的取样管材料应是无气孔的，并且不得以任何方式吸附、吸收、影响或与样气产生反应。取样管外表面的涂层应耐磨，不受外部特殊使用条件的影响。取样管应是易弯曲的，但不易打结和压裂。取样管与取样探头和分析仪取样系统的连接应采用螺纹固定方式。D.2.4双取样管对独立工作的双排气管应采用Y型取样管的对称双探头同时取样。应保证两分取样管内的样气同时到达总取样管，并且两分取样管内样气流速的差异应不超过10%。D2.5颗粒物过滤器和水分离器15 DB11/182-20031）颗粒物过滤器对5µm及以上的颗粒物和悬浮颗粒物的滤清效果应不低于97%；2）过滤元件应不吸收或吸附HC；3）过滤器外罩的设计应使操作员能够随时观察到其中滤芯的状态，而不必摘下外罩，滤芯应便于更换。4）水分离器的容积应足够大，能够连续去除排气样气中的冷凝水，保证取样系统无水冷凝现象。D.2.6低流量指示当样气流量低于规定值时，分析仪应锁止，不得进行正式试验。取样系统应配有流量计显示样气的流量，当已知浓度气体的测量误差超过3%时，可检查流量是否在规定范围。D.2.7系统泄漏检查要求在进行分析仪气体标定的同时也进行系统泄漏检查，并且检查结果也应是通过。D.2.8分析仪系统的响应时间整个气体分析系统的响应时间包括输送时间和传感器的响应时间。1）输送时间：从排气样气进入取样探头前端起，至分析仪传感器对样气开始有响应的时刻止的这一段时间。输送时间应满足：HC、CO、CO2≦5s，NO、O2≦7.5s；2）系统响应时间：自样气进入取样探头前端起，至分析仪显示样气浓度的系统响应时间应满足表D.1要求。表D.1气体上升响应时间下降响应时间HC≦T90+8s≦T10+8.3sCO≦T90+8s≦T10+8.3sCO2≦T90+8s≦T10+8.3sNO≦T90+12s≦T10+12.4sO2≦T90+15sO2浓度自20.9%降到0.1%的时间应≦40sD.2.9HC挂起检查-6取样系统HC残留量检查通过之后，才允许排放检测系统进入试验程序。HC残留量应不超过7×10（正己烷）方为合格，正常的取样系统HC残留量的检查时间应不超过120s。D2.10稀释排放检测系统的取样流速应保证对样气没有造成稀释，条件是：一辆发动机排量为125ml的摩托车在怠速状态运转，排放检测系统取样时引起的稀释不得超过2%，即98%为样气，2%为环境空气。D.3废气分析仪气体污染物分析仪器应采用下列原理:一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和二氧化碳（CO2）测量采用不分光红外法（NDIR）；一氧化氮（NO）、氧（O2）测量采用电化学法。D.3.1废气分析系统应由能自动测量HC、CO、CO2、NO、O2等五种气体浓度的分析仪器组成。D.3.2对分析仪的要求如下：D.3.2.1自动校正零点每次测试之前，分析仪应自动进行零点的校正。进行零点校正的分析仪包括：HC、CO、CO2和NO。在上述分析仪进行零点校正的同时，O2分析仪应进行量距点的校正。分析仪应完成两类调零：D.3.2.1.1零点空气：应采用瓶装空气或零气发生器净化过的空气进行气体分析仪的零点校正和O2传感器的量距校正。用于校正的零气体，其纯度应满足D3.2.3.3条中的规定。D.3.2.1.2环境空气测定：将经过颗粒物过滤器过滤的环境空气从取样泵之前，取样探头、取样管、气16标准分享网www.bzfxw.com免费下载 DB11/182-2003/水分离器之后的部位送入分析仪，由分析仪测量并记录五种气体的浓度，但不进行校正。D.3.2.1.3背景空气测定：从取样探头抽取环境空气，由分析仪测量并记录五种气体的浓度，用于确定背景空气的污染物水平和HC残留量。D.3.2.2零点和量距点漂移锁止的临界值当分析仪的零点和/或量距点的漂移量超出分析仪的自动调整范围时，分析仪应锁止，不允许进行测量，并发出检修提示。分析仪制造商应明文规定漂移发生锁止的临界值。D.3.2.3标定和泄漏检查为确保分析仪在两次标定之间的准确度，应考虑的影响因素包括：干扰、重复性、漂移、线性度、温度和大气压。D.3.2.3.1一般要求分析仪应能够自动进行和完成泄漏检查及HC、CO、CO2、O2、NO的气体标定。气体标定过程中应将浓度读数修正到规定公差的中值。启动气体标定程序之后，分析仪的各检测通路都应确实被修正。不允许仅对分析仪的标定进行检查，即使分析仪的读数是在允许的公差范围，也应修正到中值。D.3.2.3.2气体标定步骤气体标定应包括将样气由标气入口和取样探头分别通入分析仪两种。首先通入高量程的标准气体，分析仪调整输出读数达到规定公差的中值；然后通入低量程的标准气体，分析仪自动检查输出读数，确认是否在规定的该读数公差范围内。D.3.2.3.3标定气体标定用量距气体和零空气的配气偏差应在规定值的±2%以内，其准确度应达到±1%。标定气体的规格如下：1）用于分析仪零点标定的零气纯度要求：O2=20.9%HC<1×10－6THCCO<1－6×10CO－62<200×10NO<1×10－6平衡气体为N2，纯度99.99%；2）用于分析仪量距点标定的量距气体的规格如表D.2。表D.2低量程标气高量程标气HC200×10－6丙烷3200×10－6丙烷CO0.5%8.0%CO26.0%12.0%NO300×10－63000×10－6平衡气体无氧N2，最低纯度99.99%无氧N2，最低纯度99.99%D.3.2.3.4零空气源可以采用瓶装空气或零空气发生器净化过的空气作为分析仪零点校正用的空气。如果选用零空气发生器，则应满足以下最低要求：1）输出空气的纯度：当送入零空气发生器的空气中的组分达到HC<1×10－6THC（丙烷），CO<100－6－6－6×10，CO2<500×10，NOx<50×10时，则从零空气发生器输出的空气应满足D3.2.3.31）中的要求；2）输出空气的露点：≦-40℃；3）输出空气中的颗粒物：对不小于0.5µm颗粒物的滤清效果应达到99.99%；4）工作温度范围：2℃—43℃；17 DB11/182-20035）预热时间：零空气发生器应在开机30min内，便能够提供输出纯度和露点满足上述要求的稳定的空气源。D3.2.3.5其它要求气体标定和泄漏检查的全过程不应超过5min。分析仪在设计上应保证标定气体的流失最少（24h内不超过0.1L）。D.3.2.4丙烷当量系数（PEF）分析仪的名义丙烷当量系数（PEF）应在0.490-0.540之间。D.3.2.5NDIR光束强度所有检测通道的光源至检测器的光束强度都应被监测，一旦光束强度衰减到超出分析仪的修正范围，分析仪应锁止不允许继续使用。设备制造商应规定分析仪的信号不能再被修正的衰减临界点。D.3.2.6气体标定的最近日期分析仪的最近一次标定的日期应存储在非易失性存储器内（或硬盘），并在状态页中显示。D.3.2.7锁止临界点如果分析仪没有通过气体标定和泄漏检查，则应锁止，不得进行排放检测试验。D.3.2.8分析仪量程和准确度排放分析仪的量程和准确度要求如表D.3。表D.3气体量程相对绝对量程相对绝对准确度准确度准确度准确度－6*－6－6HC0－2000×10h±3%4×10h2001×10－±5%—5000×10－6h—5001×10－6－±10%9999－6h×10CO0.0%-10.00%±3%0.02%(CO)10.01%－14.00%±5%—CO20.0%-16.0%±3%0.3%(CO2)16.10%－18.00%±5%—NO0－4000－6－6－6±8%—×10±4%25×10(NO)4001×10－5000×10－6O20.0%－25.0%±5%0.1%（O2）———注：*—h表示为正己烷（下同）。D3.2.9分析仪重复性分析仪的重复性要求如表D.4。表D.4气体量程相对误差绝对误差量程相对误差绝对误差HC0－1400－6－6－6±3%-×10h±2%3×10h1400×10－2000×10－6hCO0%－7.00%±2%0.02%CO7.01%－10.00%±3%-CO20%－10%±2%0.1%CO210%-16%±3%-NO0－4000－6－6×10±3%20×10---O20－25%±3%0.1%O2---D.3.2.10分析仪抗干扰性分析仪的抗干扰性要求如表D.5。18标准分享网www.bzfxw.com免费下载 DB11/182-2003表D.5气体量程相对误差绝对误差量程相对误差绝对误差HC0－1400×10－6h±0.8%2×10－6h1400×10－6－±1%-2000－6×10hCO0%－7.00%±0.8%0.01%CO7.01%－10.00%±1%-CO20%－10%±0.8%0.1%CO210%-16%±1%-NO0－4000－6－6×10±1%10×10---O20－25%±1.5%0.1%O2---D.3.2.11分析仪显示的最小分辨率分析、测量仪器显示的最小分辨率要求如表D.6。表D.6HC1×10－6HC（正已烷当量）NO1×10－6NOCO0.01%COCO20.1%CO2O20.1%O2转速10r/min车速0.1km/h载荷0.1kW相对湿度1%RH干球温度1℃大气压力计压力0.1kPaD.3.2.14分析仪传感器的响应时间分析仪传感器的响应时间定义如下：D.3.2.14.1上升响应时间：当某种气体被引入到传感器样气室入口时，从传感器的输出指示对输入气体开始有响应起，至输出指示达到该气体最终稳定浓度读数的给定比例，所经历的时间。规定了两种上升响应时间：T90：自传感器对输入气体有响应起，至达到最终气体浓度读数90%所需要的时间。T95：自传感器对输入气体有响应起，至达到最终气体浓度读数95%所需要的时间。D.3.2.14.2下降响应时间：将正在进入传感器样气室入口的某种气体的通路切断时，从传感器的输出指示开始下降的时刻起，至输出指示达到该气体稳定浓度读数的给定比例，所经历的时间。规定了两种下降响应时间：T10：自传感器的输出指示开始下降起，至达到气体稳定浓度读数10%所需要的时间。T5：自传感器的输出指示开始下降起，至达到气体稳定浓度读数5%所需要的时间。分析仪传感器应满足表D7要求。D.4其它测量装置及仪器要求D.4.1湿度计相对湿度检测量程为5%到95%，准确度为满量程的±3%。不应采用湿球温度计。表D.7各传感器允许的最大响应时间（s）HC、CO、CO2NOT903.54.519 DB11/182-2003T954.55.5T103.74.7T54.75.7D.4.2温度计测量范围为-18℃～60℃，准确度为±1.5℃。D.4.3气压计测量范围80kPa～110kPa(600mmHg～820mmHg),环境温度为2℃～43℃时最低准确度为测量值的3%。D.4.4发动机转速表的转速显示为r/min，响应时间应不超过0.5s，准确度为实测转速值的3%。D.4.5计时器的准确度在10s到1000s范围内应为读数的0.1%，分辨率为0.1s。D.5自动检测程序软件和显示D.5.1自动检测程序数据采集和分析系统应完全自动化，软件应能根据车辆参数自动选择排放标准并自动设置车辆的试验载荷。应通过实时数据传输系统进入主机系统数据库得到车辆确认信息。通过车牌和车辆确认信息，应能获得足够的车辆记录信息。对主机系统未包含的车辆数据的手工输入应做明确提示，并自动增补到系统的数据库中。D.5.2控制系统应能同时决定测试时的工况要求时间和实际持续时间。D.5.3操作系统应配备清晰可见的驾驶员助手仪应配备驾驶员助手仪，在整个试验过程中指导操作员和驾驶员完成试验。该助手仪应连续显示：规定的车速，当前工况已进行的测试时间（s），驾驶员的实际驾驶车速/时间及其偏差，发动机转速，底盘测功机滚筒制动器的使用情况，以及必要的提示和警告。该助手仪也应显示试验和仪器的状态，以及其他必要的信息，显示的动态信息更新频率最低为每秒钟2次。正式试验期间不应显示排放实测值。D.5.4检测系统数据库检测系统应设立车辆参数数据库、检测装置参数数据库和检测结果数据库。当被检测车辆的确认信息输入计算机控制系统后，系统可以根据该信息自动设定底盘测功机吸收功率、车辆参数、查询排放污染物限值并进行判定比较。检测结果应存盘，并不可更改。在检测系统数据库设计中应提供数据联网和数据交换功能。20标准分享网www.bzfxw.com免费下载 DB11/182-2003附录E（规范性附录）测试设备标定要求E.1测功机自动标定要求E.1.1滑行测试（Coast-down）对于检测量低于每年4000次测试的检测线，底盘测功机应该每72小时进行一次滑行测试检查，而对年检测量在4000次以上的检测线，则应该每天进行一次滑行测试检查。实际滑行测试时间应该在理论计算值的±7%以内。底盘测功机的所有转动部件都应包括在滑行测试中。滑行测试不能采用车辆带动底盘测功机运转的方法。如果48km/h-32km/h的滑行测试或33km/h-17km/h的滑行测试时间超过以下计算值（CCDT）（s）的±7%，则测功机不能用于正式测试，必须锁止直到通过滑行检查为止。a）在0.5kW-3.0kW之间随机选择一个值,作为IHP40值对测功机进行设定。使测功机执行48km/h-32km/h的滑行测试，计算滑行时间为：22DIW×(V−V)4832CCDT=40km/h()2000×IHP+PLHP4040式中：DIW=测功机所有旋转部件的惯性质量，kgV48=车速48km/h时的速度，m/sV32=车速32km/h时的速度，m/sIHP40=选择的BM40指示功率，kWPLHP40=该测功机在40km/h时的附加损失功率，kWb）在0.5kW-3.0kW之间随机选择一个值,作为IHP25值对测功机进行设定。使测功机执行33km/h-17km/h的滑行测试，计算滑行时间为：22DIW×(V−V)3317CCDT=25km/h()2000×IHP+PLHP2525式中：DIW=测功机所有旋转部件的惯性质量，kgV33=车速33km/h时的速度，m/sV17=车速17km/h时的速度，m/sIHP25=选择的BM25指示功率，kWPLHP25=该测功机在25km/h时的附加损失功率，kWE.1.2附加损失测试当测功机不能通过滑行测试检查时，则应该进行附加损失测试。测功机内部磨擦损失功率(包括轴承磨擦损失等)的附加测试，应该在时速8km/h～60km/h的范围内进行，并且在系统的功率吸收单元完成校正之后。该测试通过求出速度与磨擦损失曲线，来修正底盘测功机的运转负荷。时速低于8km/h的情况下，测试台架的磨擦损失比较小，不需要进行标定。附加损失测试时测功机的指示功率IHP应设为零，在40km/h和25km/h运转速度下的附加损失功率PLHP（kW）按如下公式计算：（A）在40km/h速度下的测功机附加损失功率为：(22)DIW×V−V4832PLHP=40km/h2000×ACDT21 DB11/182-2003式中：DIW=测功机所有旋转部件的惯性质量，kgV48=车速48km/h时的速度，m/sV32=车速32km/h时的速度，m/sACDT=该测功机从48km/h滑行到32km/h的实际时间，s（B）在25km/h速度下的测功机附加损失功率为：(22)DIW×V−V3317PLHP=25km/h2000×ACDT其中：DIW=测功机所有旋转部件的惯性质量，kgV33=车速33km/h时的速度，m/sV17=车速17km/h时的速度，m/sACDT=该测功机从33km/h滑行到17km/h的实际时间，sE.2分析仪器E.2.1一般要求分析仪器应自动执行零点标定、高量程气体标定和低量程气体标定。对年检测量大于4000次的高通量检测站，每24小时应标定一次；对年检测量小于4000次的低通量检测站，每72小时应标定一次。E.2.2用低量程气体标定时，分析仪的读数与标准气的差值应不超过±2%,否则分析仪将自动锁止，不能用于测试。不执行标定时分析仪也应自动锁止。E.2.3对年检测量大于4000次的高通量检测站，每个月应对HC、CO、NO、和CO2进行一次5点标定；对年检测量小于4000次的低通量检测站，每6个月应进行一次5点标定。标定方法如下：1）瓶装标准气体应通过取样探头引入分析仪，标定时保持取样系统的压力与实际检测时相同。2）首先进行分析仪标零和泄漏检查。3）通入符合7）规格要求的一种标准气体，当HC、CO、NO、和CO2读数稳定后（从通气开始至少20s），记录气体读数和PEF。4）重复3），完成所有规格气体的标定。5）按下式计算误差，HC读数必须被PEF相除后再代入公式：(仪器读数−气瓶示值)误差(%)=100×气瓶示值6）对于CO、CO2和HC/PEF，如果误差超过±4.0%,或对NO误差超过±5.0%,则分析仪标定失败，必须停止测试并锁止，直到通过5点标定为止。7）检定用标准气体规格如下，准确度要求为±1.0%，配比容许度为±5.0%。a）零点检定气体：O2=20.9%－6HC<0.1×10THC－6CO<0.5×10－6CO2<1×10－6NO<0.1×10其余为N2,纯度99.99%b）低量程检定气体：－6HC=200×10丙烷CO=0.5%CO2=6.0%22标准分享网www.bzfxw.com免费下载 DB11/182-2003－6NO=300×10其余为N2,纯度99.99%c）中低量程检定气体：－6HC=960×10丙烷CO=2.4%CO2=3.6%－6NO=900×10其余为N2,纯度99.99%d）中高量程检定气体：－6HC=1920×10丙烷CO=4.8%CO2=7.2%－6NO=1800×10其余为N2,纯度99.99%e）高量程检定气体：－6HC=3200×10丙烷CO=8.0%CO2=12.0%－6NO=3000×10其余为N2,纯度99.99%分析仪每次维修后，必须进行上述标定才能用于测试。23 DB11/182-2003附录F（资料性附录）测试数据记录要求下列信息在每次测试进行后，应使用电子表格形式进行记录并通过网络传输到中心数据库（包括合格和不合格测试）。F.1检测参数1)车架号与发动机号2)检测站和检测员编号3)检测系统编号4)测试日期和开始、结束时间5)车主姓名、地址、电话⒃6)车辆牌照号/登记日期7)里程表读数80车辆类别、年型、制造厂9)气缸数、冲程数和发动机排量10)变速箱形式11)车辆整备质量/最大总质量12)燃料/供油系统（如化油器或电喷等）13)发动机额定功率/转速14)排气管数量15)应达到的排放标准16)检测顺序号F.2测试环境参数1)相对湿度（%）2)大气温度（℃）3)环境压力（kPa）F.3BM(BP)工况测试结果下列参数应在每个测试工况下（BM25和BM40,或者BP20和BP30）分别进行记录:－61)HC平均值（×10）2)CO平均值（%）－63)NO平均值（×10）4)测功机设定功率（kW）5)稀释修正系数（DCF）6)测试结果所对应的发动机转速平均值F.4测试过程数据1)测试持续时间（s）2)工况时间（s）24标准分享网www.bzfxw.com免费下载 DB11/182-20033)每秒测试的车速（km/h）4)每秒测试的发动机转速（r/min）5)每秒测试的测功机载荷（kW）－66)每秒测试的HC浓度（×10，未经稀释修正）7)每秒测试的CO浓度（%，未经稀释修正）－68)每秒测试的NO浓度（×10，经湿度修正，未经稀释修正）9)每秒测试的CO2浓度（%）10)每秒测试的O2浓度（%）（选择项）25 DB11/182-2003附录G（资料性附录）摩托车/轻便摩托车稳态加载工况排放测试报告格式摩托车/轻便摩托车稳态加载工况排放测试报告（DBxx/xxx-2003）检测报告编号：机动车排放检测站检测日期：车辆信息：车辆号牌号码：车架号/VIN：车辆类别：厂牌型号：最大总质量：发动机号/排量/冲程数：登记日期：里程表读数（km）：燃料类别:供油方式：化油器/开环电喷/闭环电喷车主信息：姓名/单位：联系地址：试验信息：温度(℃)：大气压(kPa)：相对湿度(%)：车辆基准质量：kg试验结果及判定：BM25/BP20BM40/BP30限值测量值判定限值测量值判定CO(%)－6HC(×10)－6NO(×10)发动机转速(r/min)—备注：各种净化装置的有/无：检测员号码：测试设备编号:检测员签名：审核员签章：批准人签名：注:本表一式三份,车主、环保局和检测场各一份。26标准分享网www.bzfxw.com免费下载'