HB7708-2002飞机滑油系统安装和试验要求.pdf 16页

'H日中华人民共和国航空行业标准FL2915HB7708一2002飞机滑油系统安装和试验要求Requirementsforoilsystemsaircraftinstallattionandtest2002一11一20发布2003一02一01实施国防科学技术工业委员会发布 HB7708一2002目次前言·························································，························································⋯⋯I1范围··················································································································⋯⋯12规范性引用文件························，······································································⋯⋯13术语和定义········································································································⋯⋯14要求················································································································，·⋯24.1部件·....................................................................................................................24.2材料··················································································，····························⋯⋯24.3说明···························，················································································⋯⋯24.4滑油箱·····························································································，·············⋯⋯34.5管路和接头···································································································⋯⋯44.6温度和温度波动控制·························，······························································⋯⋯44.7关于活塞式发动机滑油稀释的一般要求···，··························，·······························⋯⋯44.8使用已有的滑油稀释系统·，························，，·，···，·······························⋯⋯，..···......⋯⋯84.9活塞式发动机暖机设备······························，·····························，··，··············......⋯⋯84.10涡桨发动机暖机设备········································································⋯⋯，······..⋯⋯84.11切断活门和控制··············，···············································································一84.12放油装置·，······，··························································································⋯⋯84.13滑油冷却器放油····························································································⋯⋯84.14发动机滑油排放··································，··························································一84.15除气装置································································，···································⋯⋯84.16通风(或通气)系统··································，·······················································⋯⋯84.17多台活塞式发动机螺旋桨飞机的滑油输送系统······················································⋯⋯84.18滑油油量表······························································，·································，·⋯⋯94.19滑油压力表·································································，································，·⋯94.20回油滤(仅对活塞式发动机)····································，·，·························..·.····...⋯⋯，95试验····································，······························································，，···········⋯⋯95.1取样··························································································，···················⋯⋯95.2说明··············································································································⋯⋯95.3发动机滑油系统试验·················································································........⋯⋯95.4滑油稀释试验···························································································，····⋯⋯115.5滑油冷却器调节试验···················································································⋯⋯125.6报告··········，··，·······································，········⋯⋯岁················，·，·，············⋯⋯12参考文献···········································，················，·············，··································⋯⋯13 HB7708一2002前言本标准由中国航空工业第一集团公司提出。本标准由中国航空综合技术研究所归口。本标准起草单位:航空工业第606研究所、第六O三研究所、中国航空综合技术研究所。本标准主要起草人:杨九高、常红、武文华。 HB7708一2002飞机滑油系统安装和试验要求1范围本标准规定了有人驾驶飞机、无人驾驶飞机滑油系统安装和试验的通用要求。本标准适用于发动机滑油系统的部分功能部件装在飞机上从而构成飞机滑油系统的有人驾驶飞机、无人驾驶飞机等。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包含勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB/T192-1981普通螺纹基本牙型GB/T193-1981普通螺纹直径与螺距系列(直径1-600mm)GB/T196-1981普通螺纹基本尺寸(直径1-600nun)GB/T197-1981普通螺纹公差与配合(直径1-355mm)G日T2516-1981普通螺纹偏差表(直径1--355mm)GJB135A一1998合成航空润滑油规范GJB1219一1991航空活塞式发动机润滑油GJB1263一1991航空涡轮发动机用合成润滑油GJB2022一1994飞机燃油系统安装和试验要求GJB3066-1997飞机自封油箱GJB2462一1995航空用棉线编织橡胶软管规范GJB3057一1997航空涡轮发动机润滑系统通用规范HB7079一1994动力装置安装冷却要求HB7290一1996航空活塞式发动机通用规范3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。3.1飞机滑油系统oilsystenvs,aircrafl飞机滑油系统指在飞机上安装的，构成发动机滑油系统一部分的系统。它包括不和发动机一体的滑油箱、测量装置、冷却器、泵、到发动机的外部管路、滤网、接头、活门、通风器等。3.2自备滑油系统self-containedoilsystems自备滑油系统指滑油系统的所有组成均装在润滑对象(发动机、涡轮起动机等)自身的系统。3.3满意satisfactory在本标准中描述滑油系统工作和性能时所使用的“满意”、“满意的”、“满意地”等词，其含义是指在飞机发动机工作包线内，在规定的条件下，滑油系统工作特性和性能不受影响，各项参数不超过发动机型号t HB7708一2002规范规定的工作极限，滑油系统有关零件不出现永久变形或其它损坏。4要求4.1部件4.1.1通则本条所要求的“部件的批准和安装”适用于功能部件，通常包括:活门、过滤器、加油装置、加油口盖、滑油冷却器、压力调节器和滑油箱压力控制装置、通风器等。4.1.2部件的批准4.1.3提供资料在滑油系统中采用的所有功能部件应是被批准的型号，并应通过相应规范的合格鉴定。本标准要求的所有功能部件的一览表应呈报上级机关。为批准列出的部件应准备足够的资料，其内容包括如下:a)部件名称;b)制造厂或研制单位的零部件号或图号;c)适用的国家标准和图纸(如果有差异的话，指出差异);d)现在的合格鉴定情况和批准情况;e)飞机制造厂的图纸和零部件号(如果另有编号的话);f)飞机制造厂的采购标准。4.1.4标准部件此类部件是那些可采用的国家标准、行业标准及其图纸覆盖的部件。那些正进行合格鉴定试验的部件在满意地完成试验时可以被批准。对于那些还没有提交合格鉴定试验的部件，应要求呈送进行这种试验的样品，并根据完成其合格鉴定试验的满意情况来批准。4.1.5非标准部件或已批生产的部件此类部件是那些不符合于专门的国家标准、行业标准或图纸，但在商品上是可用的部件。4.1.6新研制的部件这些部件应满足飞机研制方提出的详细技术要求和外形要求，并经合格鉴定试验后批准。4.1.7部件的安装所有部件应设计成易于安装和拆卸。在要求经常维护部件的飞机蒙皮处应设置快卸口盖，并易于接近。4.2材料所有材料应完全适合于预定的用途。4.3说明4.3.1概述对于没有自备滑油系统的发动机，应提供一个分离的滑油箱和必要的附件，并应由上级机关批准，和适用于规定所用的滑油要求。滑油系统不应限制发动机的高空性能，并应维持足够的滑油压力以保证飞机在负‘B’飞行状态下发动机满意地工作不少于30s，或与使用方协商一致的时间。4.3.2布局滑油系统的布局应使发动机从慢车到全功率状态的任何转速运转时，在正常飞行期间和在完成任务中遇到的极端飞行姿态(如适用的飞机型号规范中由于可用滑油量降到零时的姿态)后，将自动保持滑油输到发动机进口，提供必需的发动机滑油系统压力。4.4滑油箱4.4.1基本要求软油箱、金属油箱(包括耐腐蚀钢油箱)的要求应参照MIL-T-6396(ASG)规范。自封式滑油箱应符合GJB3066一1997规范。 HB7708一20024.4.2滑油箱署里油箱的可用滑油容量(不包括膨胀和泡沫空间)应如下:a)活塞式发动机—正常任务燃油加载量的二十五分之一(按容积)或飞机最远转场或超载燃油量的三十分之一(按容积)，两者中取大者。(容量的可能修正见4.17)b)涡轮发动机—在发动机型号规范中规定的最大单位滑油消耗率乘以飞机的最长续航时间，再乘以1.5的系数。对于规定空中加油的飞机，可用滑油量可按空中加油的规定作相应增加。“不可用滑油”定义为在4.3.1中规定的条件下，滑油箱不能用于发动机和其他辅助使用时的总油量，它包括含在飞机滑油管路中的滑油。4.4.3螺旋桨顺桨滑油(多发动机飞机—以下简称多发飞机)在装备有用滑油系统滑油来液压顺桨螺旋桨的多发飞机中，对每个螺旋桨应单独提供仅供螺旋桨顺桨泵使用的滑油。通常此滑油应包含在滑油箱中油池油面以上的腔内，使滑油可始终用来顺桨。且在型号规范要求最小可用滑油量50%以上时应能自动补油。螺旋桨顺桨流体导管应是被批准的能承受1093℃火焰历时5min不泄漏的软管组件。对防火导管应提供保护套管。这些导管的安装应参照MIL一I-18802(AER)a4.4.4膨胀和泡沫空间4.4.5活塞式发动机滑油箱在使用的滑油箱中应提供容积等于20%油箱总容积加20%循环滑油的膨胀和泡沫空间，循环滑油定义为发动机滑油稀释期间循环的滑油量。(泡沫空间可能的修正见4.17)4.4.6涡轮发动机滑油箱涡轮发动机滑油箱的膨胀和泡沫空间分别为:a)涡轮喷气发动机使用的滑油箱中应提供容积至少等于20%油箱总容积的膨胀和泡沫空间，但对小油箱应不小于1L.b)在涡轮螺桨发动机使用的滑油箱中应提供容积至少等于60%油箱总容积的膨胀和泡沫空间。4.4.7辅助滑油箱辅助滑油箱应提供等于油箱总容积3%的热膨胀空间。4.4.8滑油箱加油装置4.4.9基本要求除非另有批准，滑油箱加油口应有76mm的名义直径，且应参照MIL-C-7244(ASG)的设计。远距加油装置应符合下面4.4.5.5的要求。4.4.10油箱加油口盖安全性装在维护舱口下的油箱加油口盖应到位，且必须锁紧。4.4.11活塞式发动机加油装置滤网在油箱中应提供仅为过滤加油用的10目或当量过滤精度的大容量滤网。滤网应有足够的容量，以允许在飞机型号规范规定的时间内加满油箱，为此当使用正常规定的滑油时，加油的油温为巧℃。4.4.12涡轮发动机加油装置滤网应提供涡轮发动机加油装置滤网，其要求应符合发动机型号规范的规定。4.4.13远距离加油装置远距离加油装置应按需要设置，并由使用方认可。加油管和溢流管的直径应不同，并应设计得这些管子不可能与飞机的其他管路相混淆。4.4.14滑油箱安装当需要(与发动机)分离的滑油箱时，应使其位置尽可能接近滑油泵，但不能把它放在高温的腔中(温度要求见HB7079一1994)，并应符合GJB3066或参照MIL一T一6396(ASG)的要求。油箱底部应高于油泵进口。如果发动机滑油泵在飞机正常静止状态油箱平均正常油面之上，则应采用升压泵或经批准的 14B7708一2002其他方法提供一个滑油的正压头到发动机传动的泵。在多发动机飞机中，每个发动机应提供一个滑油箱。在多发动机飞机上的分离式滑油箱应可互换。为了通过油箱整体结构分布重量，滑油箱应支承在耐火的托架或其他耐火的结构上。除了整体结构的油箱外，滑油箱应这样来安装:使其装拆只需分解最少的飞机结构。在实际可行的地方，滑油系统应是可快速更换的一个单元体。铝油箱、软油箱或自封油箱应加必要的保护，以提供相当于0.3mm耐腐蚀钢结构的防火能力。4.5管路和接头4.5.1总则管路和接头以及它们的安装应参照规范Mil一I一18802(AER)。滑油通油和回油路的管子及接头尺寸由4.3.1条布局安排的需要确定，但管子外径一般不应小于25rim或当量直径的尺寸。4.5.2标准件凡是能使用标准件的地方就应使用标准件(国标、国军标或航标)，并且应在图纸上用其代号来标注。标准件因为尺寸、重量或性能不能完全达到设计目标的地方，可以使用非标准件。4.5.3螺纹只有符合国标GB/T193一1981的普通螺纹才可使用。普通螺纹的各项要求应符合GB/T192一1981,GB/T196一1981,GB/T197一1981和GB/T2516一198104.6温度和温度波动控制4.6.1总则除非发动机已带有温度和温度波动控制，应提供一种装置来保证滑油进口温度不超过在MB7079一1994和研制总要求中规定各状态下，发动机型号规范规定的值。4.6.2滑油冷却器对活塞式螺旋桨飞机(教练机除外)滑油冷却器的要求，应参照MIL一C一5637A(ASG)规范;对教练机和涡轮发动机飞机滑油冷却器的要求，应参照MIL一C-5637A(ASG)规范中适合于特定飞机性能范围的要求，并应经上级机关批准4.6.3温度调节为冷却器安装的温度调节活门，应参照MIL一V一5636A规范的要求，并应经上级机关批准。用于活塞式发动机安装的所有温度调节活门，应适合于使用GJB1219一1991规定的滑油。用于涡轮发动机安装的所有温度调节活门，应符合发动机型号规范的规定。4.6.4温度指示为指示发动机滑油进口温度，应在供给发动机滑油进口处的部位安装温度传感器。4.7关于活塞式发动机滑油稀释的一般要求4.7.1安装为了能耐飞机使用状态下遇到的苛刻工作条件和振动，应安装滑油稀释系统。4.7.2要求的稀释百分比要求的滑油稀释百分比为发动机油池的巧%(按容积)和滑油箱暖机腔主要部分的最小值(不超过396--596)。虽然只要求1596，但系统应设计成25%的稀释时，在接着正常暖机的起飞功率工作期间滑油不会排出发动机通风器。4.7.3工作时间最好在3-6min内应能得到约15%的容积稀释。稀释时间最长不得大于9mina4.7.4组成元件每个滑油稀释系统应包括一个合适的节流接头、一个电磁线圈稀释活门、一个手动切断活门、一个滑油转换活门和必需的导线、开关和导管。4.7.5独立的系统在多发飞机上，每台发动机应有独立的滑油稀释系统。 HB7708一20024.7.6布局滑油稀释系统应基本符合图1和图2所示的典型布局之一。4.7.7位里滑油稀释系统应装在任何方便的位置，尽可能在防火墙前面，这可提供实际上能最短的连接部件。不应该使滑油稀释系统的零件装在发动机上或装在与发动机一起振动的零件上。4.7.8管子除非另有规定，滑油稀释的燃油管应采用经批准的铝合金硬壁管，外径为8m，壁厚为1mm，或符合GJB2462一1995的8m直径的软管。所有滑油稀释管应按GJB2022一1994和参照mil一I一18802(AER)适用部分安装。4.7.9稀释剂4.7.9.1用于稀释滑油的燃油应从燃油系统的辅助燃油泵或升压泵下游方便的点取得，以符合4.7.7的要求。稀释剂应加到滑油系统滑油箱和发动机之间的发动机滑油进油管内。为保证在进人发动机之前稀释剂和滑油完全混合，加稀释剂点的位置应按实际可能远离发动机滑油增压泵。4.7.10节流接头除另有规定外，应用一个有合适节流孔的接头装在得到稀释剂那一点的稀释管路中。4.7.11稀释电磁活门除非另有规定，应采用经批准的滑油稀释电磁活门。这个电磁活门应尽可能靠近节流接头安装。4.7.12手动切断活门4.7.12.1在滑油稀释管路中，稀释剂加到滑油中的部位，应安装一个经批准的手动切断活门，其目的就是隔离稀释管，和排除下述危害:a)由于稀释电磁线圈和滑油进油管之间的管路爆裂或其他故障，滑油压力损失，接着发动机滑油泵不吸油;b)由于稀释电磁活门的泄漏导致过量稀释。4.7.12.2手动切断活门应安装在为稀释前和稀释后工作方便的位置上。如果交换稀释电磁活门和手动切断活门的位置将使切断活门更方便工作，则可以互相交换。然而，电磁活门和手动切断活门应在稀释管路的两端。4.7.13滑油转换活门不管滑油温度如何，在稀释期间为转换滑油流量到滑油箱的暖(机)腔中，应有一个滑油转换活门或相当的装置。这种转换活门的形式、位置和布局应经上级机关批准。转换活门的典型位置如图1和图2所示。 HB7708一2002叫毋酬斌一02叫邵却妞︵别名喇军编枷嫉︶尝到辉月龚澳奕一困泣收猫云忍豁谊袂导1书月艇临邻试寸一-一夕粗，节今产了ll吕-L HB7708一2002碑书东.娜怪脱‘侣羲口砚要粉侣长侧弓.妞翻肥翻J几〕哥咨口翻叫怜酬斌+I(拚御闪砚口侧想.0砍翻2叫移.郑甩分介月思月翻翻化姐书锐9(臼编创即翻媛︶U尝沮路江曰翻曰陇届澳昨突.I}I习2i田”鬓巨乎气蔺尹巴粗住侣月忽翻肠壳坦曰胜泛茜月侣曰‘几丁一门各洲_上___土l门童习Z之板启洲匕下二二二丁坦班、门一肠哪试‘g旧 F田7708一20024.7.14控制开关4.7.14.1为控制滑油稀释系统应提供一个经批准的瞬时接通的肘节开关。在单发动机飞机(以下简称单发飞机)上，滑油稀释开关应靠近起动开关安放。在多发飞机上，稀释开关习惯方便地在起动机和起动开关附近。4.7.14.2滑油稀释开关将同时控制电磁线圈稀释活门，滑油转换活门(如果电磁活门工作)和辅助燃油泵，这个开关不能取代辅助燃油泵正常工作所要求的开关。4.8使用己有的滑油稀释系统使用批生产飞机中的同样的滑油稀释系统时，应装在试验飞机上按第5章相应条款进行试验。4.9活塞式发动机暖机设备如果根据正常任务滑油量除以发动机型号规范中规定的正常额定功率发动机滑油流率得出的循环时间，对于航空母舰飞机超过lmin，对陆地飞机超过2min，则要求设置一个暖机腔和转换活门。如果根据上述要求有暖机腔，则其容量约等于发动机型号规范中规定的发动机正常额定功率时发动机滑油流率的十分之一再加7.6L。为使在4.4.3.1要求的滑油稀释膨胀空间条件下设备最小，腔体和转换活门装置可以结合在一起。4.10涡浆发动机暖机设备涡浆发动机暖机设备应按型号规范的要求。4.11切断活门和控制对所有多发飞机的每台发动机，应提供滑油切断活门。除非提供一个等高度的防护;切断活门应能从驾驶舱操作，并应位于上述舱的外侧。在切断完成后，应没有危险的泄漏量漏人舱内。4.12放油装置为得到滑油箱完全的放油，在发动机滑油管和油箱油池中最低点应设置主放油活门和放油口。油池放油活门出口孔径应为12.7二。在活门尺寸不大于38mm时，主放油活门应有相同的尺寸。放油活门应是自锁的。4.13滑油冷却器放油滑油冷却器放油塞应易于接近。滑油应从飞机上排尽，但并不要求把滑油冷却器的滑油完全放完，只是其“湿重量”应便于拆卸。4.14发动机滑油排放发动机滑油放油塞应易于接近。飞机承制方应保证从飞机上放净滑油。4.15除气装置4.4.3.1的膨胀和泡沫空间要求反映了合理的油箱设计和滑油系统特性。可以结合除气装置，减小4.4.3.1要求的泡沫空间。为防止由于发动机气泡特性或油箱设计特性的折中而使滑油箱超压或滑油溢出机外，应提供附加的除气装置或增加泡沫空间。4.16通风(或通气)系统主滑油箱应通气到合适的发动机接口。滑油箱通气管中不应形成液体积聚的凹穴。如果发动机上没有提供通气接头，滑油箱应直接通气到机外，并设计成防止液态滑油从通气口排出。到通气管的进口不应该暴露在飞机燃油系统规定的爬升和俯冲的限制区域内。当发动机上提供通气接头时，通气管应设计成把滑油蒸气从发动机通气管引到机外，避开排气出口、驾驶员风挡玻璃或轰炸机窗口上。这种排放管应设在使出口接近环境空气压力的地方。特别应注意的是应防止低温时通气管或通风管结冰。通过非加热区的通气管或通风管应加加热外套，以防止在管内积聚的滑油结冰。不应因稀释度达到2596(含2596)而在采用滑油稀释的地方有通气排出。4.17多台活塞式发动机螺旋桨飞机的滑油输送系统当多台活塞式发动机螺旋桨飞机上采用从控制位置补充滑油到每台发动机的工作滑油箱的滑油输送系统时，除了发动机工作滑油箱的可用滑油量不小于正常任务燃油装载量的1/25按容积)外，总的可 HB7708一2002用滑油量可以减少到最大转场或超载燃油量的1/35(按容积)。当补充滑油装在储油箱内时，不需要辅助的补给滑油箱。滑油输送系统在飞行环境空气温度一54℃时，应能满意地工作。4.18滑油油f表除另有批准外，多发巡逻类、多用途类和运输类飞机，应装有经批准的滑油油量表系统，以便在驾驶员或空中机械师仪表盘上指示滑油量。装有滑油输送系统的飞机应设滑油表系统或一个低油位或满油位感受指示系统，在低油位指示设置约为工作滑油箱可用滑油量的20%。所有滑油箱应有油量尺。油量尺和油量表系统应是标定过的。工作滑油箱零油位应指可用滑油为零的指示。4.19滑油压力表在发动机承制方指定的位置处，应设置一种装置来指示滑油系统增压泵出口的滑油压力。4.20回油滤{仅对活塞式发动机)活塞式发动机应设置回油滤并且应采用经批准的型号。5试验5.1取样为滑油理化性能分析和滑油光、铁谱分析而进行的取样，必须获取有代表性的滑油。取样的部位、方法、程序、容器和取样时间要求应在专门的文件中规定。5.2说明5.2.1概述应进行如下试验，并随之提交报告。本标准的试验包括和物理试验一样的计算和分析。试验报告应包括一个完全的飞机滑油系统原理图和承制方所列的按4.1规定的全部功能部件的零件号。试验报告应作为附录提交，或附到主要的滑油系统报告中。本标准中所列对飞机不适用的试验应列出标题，并加以合适的标志。5.2.2本标准规定的滑油系统试验应由承制厂进行，以证明在准备生产的飞机上，能满意的润滑和有合格的滑油系统装置。应按规定的要求提交报告。5.2.3试验应按本标准规定的要求进行。5.2.4在必须采用不同于用本标准要求的动力装置安装试验时，应做简要说明并提交资料，以便和标准程序作比较。5.2.5所有仪表应在动力装置安装试验之前即时校准，并在试验期间经常间隔地进行校准。5.3发动机滑油系统试验5.3.1综述本试验的目的是确定发动机滑油系统工作是否满意，是否保持必需的滑油压力，和没有从通气口排出过量的滑油。同时，活塞式螺旋桨飞机滑油系统的试验也应满足HB7290一19%的要求;涡轮发动机飞机滑油系统的试验也应满足GJB3057一1997的要求。如确实需要有不同，则应做简要说明并提交资料。5.3.2试验要求应由温度控制装置保持发动机型号规范规定的正常的发动机滑油进口温度。5.3.3记录数据仪表记录的数据如下:a)气缸头、火花塞垫圈或内衬垫温度(驾驶舱仪表，仅用于活塞式发动机);b)滑油进口温度;c)滑油出口温度;d)环境空气温度(未扰动空气温度);e)空气速度; BB7708-2002f)高空压力;9)总管压力(仅用于活塞式发动机);h)发动机滑油泵压力(进口和出口);I)转速;j)吹风机调定(仅用于活塞式发动机);k)扭矩计读数(活塞式或涡桨发动机);l)时间(钟表时间);m)滑油冷却器进口压力;n)混合比调定(仅用于活塞式发动机);o}回油泵出口压力;P)尾喷管温度(仅用于涡轮发动机);4)尾喷管面积(仅用于涡轮发动机)。5，3.4程序按如下程序进行试验:a)滑箱加油到允许的最低油面，按飞机型号规范的要求，在各飞行姿态包括滑行、爬升和俯冲姿态做飞行试验，飞行试验应在任何要求的高度进行;b)俯冲试验应在发动机额定转速和功率，从任何要求的高度到允许的飞机速度下进行，并应叠加一个在适用的设计规范中规定的最大允许负加速度;c)额定功率爬升试验应从起飞后立即开始，并到使用最高升限结束;d)可以倒飞的飞机在倒飞los期间，滑箱加油到允许的最低油面，应保持发动机额定转速和功率。5.3.5数据和报告应按5.3.3的要求列出表格，每一次试验前后立即把数据填人表格。每次机动飞行时，应观察滑油压力记录值的变化。在滑油系统试验报告中，除了包括以上数据外，表1的1,3,4项试验也应将表2的1,2项对高度作曲线，并包括到这个试验报告中。另外，对表1的第2项试验，在报告中应注明滑油压力和高度。在上述飞行试验期间应注意通风器排油情况，并应在试验报告中与飞行试验状态一起注明通风器的排油。此报告还应包括飞机上或试车台架上实际试验的滑油箱油池容量和膨胀空间值。表1试验数据试验序号条件高度功率转速混合器’整流罩风门“1爬升亡军用军用自动富油正常2平飞a最高临界吧65%额定最小自动贫油正常3平飞最高临界e军用军用自动富油正常4平飞610米(2000英尺)军用军用自动富油正常“在某些情况下，可能遇到替代的术语“富油/正常”或“全富油j巡航贫油，’;b正常的整流罩风门和百页窗调定应是飞机型号规范中规定的海上热天，它能够提供冷却的位置;亡爬升应该用最大爬升率的空速进行，并持续到飞机使用升限;d还进行有外挂副油箱、炸弹、水雷时最大阻力条件的这种巡航试验;，对于英制马力设计的活塞式螺旋桨飞机的临界高度，这里定义为发动机将发出发动机设计的英制马力而不超过在涡轮增压器和发动机型号规范中规定的涡轮增压器和发动机型号限制的最大水平飞行高度。对于设计推力的喷气发动机飞机的临界高度，这里定义为发动机将发出设计推力而不会超过适用发动机型号规范中规定的发动机型号限制的最大水平飞行高度。 HB7708一2002表2压力测里位置序号压力附注发动机滑油泵压力滑油供油路进口段到发动机滑油泵进口的进口压力，及发动机供油压力滑油冷却器进口压力即滑油冷却器进口5.4滑油稀释试验5.4.1概述本试验目的是说明飞机装置中滑油稀释系统的有效性。5.4}2试验要求试验要求如下:a)试验应在实际的最低环境气温下实施;b)在任何稀释试验之前，滑油箱滑油应放干净，并且使用规定的滑油，再加人规定滑油加油量的75%;c)任何试验之前，飞机应作地面滑跑或短时飞行，以便使滑油箱主要部分的滑油温度至少在401C。使发动机滑油温度保持在驾驶舱温度表指示30r--50℃之间，滑油可以冷却。这种冷却最好可以通过安装弹簧活门或使金属网百叶窗在全开位置，暂时改变滑油冷却器温度调节装置来实施，以便于在所有时间提供充分冷却;d)发动机在1000r/min-1200r/min慢车转速时，应完成稀释;e)在进行稀释运转期间，涡轮滑油系统、升压控制装置、涡轮调节器等的稀释可不完成;f)当从放油中取得任何油样时，必须绝对清除积存的滑油(在取样之前，这种滑油是可能存在的)。5.4.3仪表飞机上应有足够的仪表，为确定滑油液面的变化，应设置滑油箱液面表或油量尺。5.4.4程序5.4.4.1当列在5.4.2的试验条件确定时，稀释试验过程如下:a)接通稀释开关2.510.5min,断开开关并以不变的转速运转发动机15-30s，然后使发动机停车;b)测量油箱中滑油液面;c)从“丫”形(或相当的)放油口、滑油箱加油口(一个取样自油箱顶部，一个取样自油箱底部)、发动机油池取得滑油油样:d)按正常方法起动发动机，按需要重复上述运转，直到确定得到10%,15%,20%和25%稀释为止;e)确定稀释剂流率，此时发动机可工作或不工作，在“丫”形(或相当的)放油管中断开稀释管，通过稀释系统，用燃油升压泵提供燃油压力来测量流量，在稀释剂流动前和稀释流动期间，记录燃油压力。燃油压力在接通稀释开关前，至少为额定燃油工作压力的75%05.4.4.2起飞试验应该在任何环境温度下用发动机型号规范规定的燃油稀释到20%(按容积)的滑油来完成。起飞应在发动机起动后5min之内完成。所有活塞式飞机发动机应使用符合GJB1219规定的滑油。此时，工作期间发动机进口滑油温度应保持在651v--75℃之间，以便给发动机适当的润滑，和防止滑油中积聚湿气和挥发性的滑油氧化产物。如果不可能保持这些温度，主滑油压力应保持在正常的工作范围内，滑油温度应该保持在60℃以上。对于一18℃以下起动，一般都需预加热。5.4.5数据和报告5.4.5.1在接通稀释开关之前及稀释运转期间每间隔Imin,应记录好如下读数:a)时间;11 HB7708一2002b)转速;c)环境气温;d)滑油温度;e)燃油压力;f)燃油压力;9)气缸头温度。5.4.5.2起飞试验期间，检查并记录发动机通风器的任何排出和任何不正常的积聚。5.4.5.3试验数据和报告应是为确定稀释滑油系统到10%,15%和20%所需稀释时间的基础。5.4.5.4试验报告应包括通常包括在技术报告中的用户资料、结论和建议，包括飞机、发动机说明、滑油型号，确定稀释百分比的方法及试验的滑油状况和特殊因素。5.4.5.5完成的试验数据，应按图表形式作试验报告，用稀释百分比、滑油压力、气缸头或冷却剂的温度、滑油温度、汽化时间作纵座标，稀释时间作横座标，画一个图表，尽可能的用燃油压力，实际工作时间，滑油箱液面、转速、环境温度等制成表格。在画稀释百分比对时间的关系曲线时，停车时间和少量的附加运转可以忽略不计。画出所有取样的稀释百分比，各稀释百分比的点要有区别。同一稀释百分比的各点用直线连接起来。5.5滑油冷却器调节试验5.5.1目的滑油冷却器调节试验目的是确定滑油冷却器调节满意的工作。5.5.2试验要求同5.3.2.5.5.3仪表同5.3.305.5.4程序在75%功率和额定功率两种功率下，在任何高度上进行飞行，以确定滑油冷却器调节能保持稳定的滑油温度。每次飞行应持续15min或更长。用滑油冷却器风门或其它空气节流装置调节滑油温度的飞机，应首先用这些装置正常工作来飞行。然后这些装置在宽范围内打开，以允许滑油冷却器温度活门工作。5.5.5数据在每次试验期间，滑油冷却器调节数据应在5min时间间隔内得到。除吹风机调定和混合比调定制成表格之外，所有得到的数据按与时间的关系作图，并包括在滑油系统报告中。5.6报告5.6.1试验报告应包含如下项目:a)单个试验所需的所有数据;b)用户资料、结论和建议，包括所有要求的说明和对试验的特殊因素;c)飞机型号和批次号、发动机型号和批次号、在试验开始时飞机和发动机总的工作时间(小时)、燃油的辛烷值和污染度等级、发动机滑油的标准号和污染度等级、螺旋桨型号和批次号及在任何特殊条件下的数据如:有或没有外挂炸弹载体、螺旋桨根套、冷却风扇和任何其他可能影响冷却和阻力的项目及其他状况的说明(如试验期间出现的罩的修正及滑油冷却器芯卸压安全活门的情况等);d)不符合试验要求仪表和装置的说明、仪表校准的情况及其校准数据表格;e)适用的照片、图纸、示意图及有关信息数据。5.6.2完成了除上述试验以外的特定飞机的其他试验后，应提供这些试验的全部细节和所得结果的最终报告。这个报告应尽可能符合本标准列出的可实施的试验顺序和标题、次标题。12 HI37708一2002参考文献MIL-V一5636A滑油冷却器活门(带波动防护的温度调节活门)MIL一C一5637A(ASG)飞机管式滑油冷却器MIL-T-6396(ASG)非自封、可拆卸的飞机燃油、滑油、水一乙二醇和冷却液油箱MIL-C-7244(AS()油箱加油口盖和接头元件Mil_一卜18802(AER)海军飞机中燃滑油管路和接头的安装'