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'支路新建工程可行性研究报告2 目录目录II1总论11.1项目名称及承办单位11.2任务依据和项目背景11.3编制依据11.4主要研究对象21.5主要研究结论22项目建设地概况32.1社会经济现状32.2社会经济发展预测42.3云龙示范区规划概况53交通分析71预测总体思路72人口密度分布预测73交通发生与吸引预测84交通分布预测85交通方式划分预测86交通分配预测87路段通行能力分析98交通适应性分析94项目建设的必要性104.1是配套基础设施的载体，是片区发展的必要条件104.2是构成云龙示范区交通骨架，促进片区开发建设的需要104.3是长株潭城市一体化建设的需要104.4是改善环境，创建“两型”社会，创建“以现代工业文明为特征的生态宜居城市”的需要115设计原则、技术标准及建设规模125.1设计原则125.2技术标准125.3建设规模、范围与内容126工程建设方案136.1道路工程方案136.2排水工程方案157原料燃料供应167.1主要原料供应167.2燃料供应178水土保持工程分析189环境影响评价199.1概述199.2环评依据199.3主要环境影响及对策、措施199.4综合结论2110项目实施进度计划2210.1工程建设管理2210.2施工方案2210.3实施进度安排2211项目招投标2311.1项目的招标2312风险分析及防范对策2412.1项目主要风险识别2412.2防范和降低风险对策2413社会评价2513.1项目对社会影响的分析2513.2项目与所在地互适性分析2513.3社会评价结论2514投资估算及资金筹措2614.1投资估算2614.2资金筹措2615经济评价2715.1国民经济评价2716结论3116.1结论3117附图及附表3217.1XX支路(云龙大道-兴龙路）新建工程估算表3217.2XX支路(云龙大道-兴龙路）新建工程项目位置图3217.3XX支路(云龙大道-兴龙路）新建工程标准横断面方案图3217.4XX支路(云龙大道-兴龙路）新建工程平面方案图3217.5XX支路(云龙大道-兴龙路）新建工程道路纵断面方案图3218关于XX支路(云龙大道-兴龙路）新建工程可行性研究报告编制的委托函322 19XX支路(云龙大道-兴龙路）新建工程用地规划图(待附）3320XX支路(云龙大道-兴龙路）新建工程国土审批单(待附）3321XX支路(云龙大道-兴龙路）新建工程规划蓝线图(待附）3322XX支路(云龙大道-兴龙路）新建工程环评审批意见(待附）3323XX支路(云龙大道-兴龙路）新建工程业主融资证明(待附）332 XX支路（云龙大道-兴龙路）新建工程可行性研究报告总论1总论1.1项目名称及承办单位1.1.1项目名称XX支路（云龙大道-兴龙路）新建工程1.1.2项目业主XXXX有限公司1.1.3项目承办单位XXXX有限公司XXXX有限公司是XXXX有限公司（简称“云发集团”）的全资子公司。公司注册资本为3000万元。公司的经营范围为：道路广场等基础设施的投资开发、项目建设管理、建设施工、资产经营、项目代建及技术咨询等。1.2任务依据和项目背景XX支路龙路位于云龙示范区起步区核心地带，是全国“两型社会”综合配套改革试验区内（株洲云龙示范区）的一个基础设施建设工程。株洲市位于湖南省东部，在东经112.6°～114°，北纬26°～28°之间，是湖南省“一点一线”区域经济带的重要城市，也是湖南省经济最发达的长、株、潭“金三角”一隅。株洲市有着得天独厚的区位优势，属亚热带季风性湿润气候，四季分明，雨量充沛、光热充足，境内物产资源丰富，为有名的有色金属之乡，株洲市还是我国南方最大的交通枢纽之一。2007年12月，国务院批准长株潭城市群设立全国“两型社会”综合配套改革试验区。在此背景下，株洲市提出“两型社会”建设示范区，包括云龙示范区、天易示范区。云龙示范区位于株洲城区东北部，区位交通优势明显，长株、上瑞两条高速，规划中的云龙、星渌两条干道，京珠高速东移线以及长株潭城际轨道穿境而过，其中央商务区距长沙、湘潭市中心和机场均在20公里左右，车程10多分钟，相距150公里以内的地级城市有8个。云龙示范区包括云龙起步区和云龙生态新城两个板块，云龙生态新城位于云龙板块北部地区，是云龙示范区建设的一个重要环节，株洲市政府将其作为“两型社会”建设的示范区，对于转变地区经济增长方式，调整产业结构，体现资源节约和环境友好的发展模式具有重要意义。云龙示范区区位图云龙生态新城规划区域主要位于上瑞高速以北，长株高速以西，面积约130km2。区域地形以微丘为主，主要为林地和农田，自然环境优美。本次设计的XX支路位于云龙新城起步区的核心地带，它既是云龙示范区的一条重要的城市支路，起到连接云龙大道、玉龙路以及兴龙路等起步区主干道的作用，并将作为升龙湖的滨湖路，对提升起步区的交通功能、城市品位起到重要作用。因此由云龙示范区管理委员会提出由XXXX有限公司进行本项目建设。受XXXX有限公司委托，我院于2011年2接受设计任务，2011年3月中旬完成方案设计，由云龙示范区管理委员会评审通过。1.3编制依据1）项目立项批准文件2）《长株潭城市群区域规划提升（2008-2020年）》3）株洲市第六次城市总体规划（2001-2020）(株洲市规划设计院、中国城市规划设计院2002年编制)4）“3+5”城市群综合交通体系发展规划（2008-2020年）5）《株洲云龙示范区总体规划》（中国城市规划设计研究院2010年10月编制）6）《“长株潭”两型社会示范区云龙新城示范区市政综合配套规划综合交通专题报告》（上海市政工程设计研究总院2009年11月）7）工程地形图（1:500）2 XX支路（云龙大道-兴龙路）新建工程可行性研究报告总论8）《株洲云龙示范区玉龙路新建工程施工图设计》（株洲市规划设计院2011年1月）9）《株洲云龙新城云龙大道新建工程施工图设计》（上海市政工程设计研究总院、株洲市规划设计院2010年4月）10）《湖南株洲市交通调查分析报告》（株洲市规划局、中国城市规划设计研究院2007年5月）11）株洲市统计年鉴（1996-2008年）12）其他相关国家规范、规定和标准13）业主的委托函。1.4主要研究对象1）株洲市社会经济现状和发展分析2）建设条件分析3）建设规模和技术等级4）方案的实施与建设安排5）投资估算和资金筹措6）项目建设的综合评价7）结论与建议1.5主要研究结论1.5.1项目建设内容本工程设计范围南起云龙大道，北至兴龙路，全长约2.07km，路幅宽20.0m。建设内容包括道路工程、排水工程、照明工程、景观工程、交通工程、其他市政管线（土建）工程、其它公用设施、附属工程、工程估算，以及征地拆迁等。1.5.2项目总投资项目总投资9450.23万元，其中包括路基土石方工程、路面工程、人行道工程、排水工程、景观工程、照明工程、配套工程（电力管沟）等工程费用及征地拆迁费用。不含自来水、燃气、电力、电讯等管线费用。1.5.3工期安排计划2011年8月动工，争取2011年8月建设完成。1.5.4综合评价根据对云龙示范区路网布局及周边用地性质的分析，XX支路（云龙大道-兴龙路）的建设符合总体规划要求、国土规划，将改善沿线街区的环境，有利于周边土地的开发，为改善云龙示范区起步区特别是磐龙社区的交通环境、投资环境，发挥良好的社会效益、环境效益。建议尽早付诸实施。2 XX支路（云龙大道-兴龙路）新建工程可行性研究报告总论2项目建设地概况2.1社会经济现状2.1.1历史沿革与行政区划株洲市是解放后由一个农村小镇发展成为一座新兴工业城市的，目前是湖南仅次于长沙的重要工业生产基地和南方铁路交通的中心枢纽。株洲市位于湖南省东部，湘江下游，介于北纬26°03’05”～28°01’07”，东经112°57’30”～114°07’15”之间。株洲市东接江西萍乡市、莲花、永新、宁冈三县及井冈山市，南连本省的衡阳、郴州两市，西接湘潭市，北与长沙市毗邻。是中华民族的始祖炎帝神农氏的安葬地。2.1.2城市性质及规模株洲市是我国南方重要的交通枢纽，长株潭区域中心城市，湖南省以高新技术产业为先导的新型工业基地和现代物流中心，面向海内外华人的炎帝历史文化纪念地。市域土地总面积11272.2平方公里，城区建设用地100平方公里，第五次人口普查市区总人口为88.14万人，2010年人口规模已达到109.94万。2.1.3社会经济株洲是湖南省重要的工业城市，经济发展总体水平较高，人均GDP、城镇居民收入和农民人均纯收入都在湖南省居于前几位之列，高于全省的平均水平，其综合实力排名全省第二。随着长株潭经济一体化战略的实施，株洲将成为全省经济新的增长点。根据株洲市经济发展目标，到2020年，株洲市国内生产总值市域达到1726亿元，人均4.06万元。2.1.4自然条件2.1.4.1气候条件株洲市位于湖南省东部，处于亚热带东部湿润季风气候区，同时具有明显的大陆性气候特征。具有气候温和，四季分明，春温多变，夏多暑热，秋高气爽，冬季有雪，严寒期短，雨水集中充沛，涝重于旱的气候特点。A、历年平均气温17.5℃B、历年最高气温40.5℃C、历年最低气温-11.5℃D、历年平均降雨量1422.4mmE、历年最大降雨量1912.2mmF、历年最小降雨量932.8mmG、历年平均蒸发量1365.5mmH、历年最高蒸发量1606.1mmI、历年最低蒸发量1103.5mmJ、历年平均风速2.1m/sK、历年最大风速22m/sL、历年主导风向北偏西风M、历年最大积雪深度230mmN、历年土壤最大冻结深度20mmO、历年平均日照时数1585.4小时P、历年最大日照时数1958.3小时Q、历年最小日照时数1310.6小时2.1.4.2工程地质本项目根据附近工程项目的岩土工程勘察资料判断，拟建场地工程地质情况较好，结构稳定、施工方便。2.1.4.3地震烈度根据《中国地震动参数区划图》（GB18306–2001），株洲市区地震动峰值加速度分区（g=0.05），地震动反应谱特征周期S为0.35，与地震基本烈度对照低于Ⅵ度。株洲市规划设计院3 XX支路（云龙大道-兴龙路）新建工程可行性研究报告总论2.2社会经济发展预测2.2.1城市人口与用地发展规模截止2009年底，株洲市全市户籍人口382.8万人，其中非农业人口192.55万人,占总人口的50.30%。株洲市区包括荷塘区、石峰区、芦淞区、天元区、高新开发区、云龙新区等行政区，市区总人口100.2万人，其中常住人口97.69万人。2015年，市区城市人口将达150万人，其中非农业人口100万人，暂住人口40万人；2020年，市区城市人口将达180万人，其中非农业人口155万人，暂住人口25万人。2009年，城市建设用地总规模105km2，2015年，城市建设用地总规模150.0km2，2020年，城市建设用地总规模182km2。2.2.2社会经济发展规划目标株洲市国民经济和社会发展第十二个五年发展目标为：“十二五”经济社会发展主要目标指标分类序号指标名称单位"十二五"规划目标指标属性绝对数年均速度（%）经济增长、结构与效益指标1地区生产总值亿元240013预期性2全社会固定资产投资亿元7000（累计）20预期性3消费品零售总额亿元18预期性4全市进出口总额亿元13预期性5三次产业结构%5:55:40预期性6财政总收入亿元26015预期性7其中：一般预算收入亿元4613预期性8高新技术产业增加值占GDP比重%65预期性预期性9非公有制经济占GDP的比重%60预期性资源利用和生态环境指标10万元GDP能耗下降15%结束性11城市空气质量达到区划标准结束性12城市水环境质量达到区划标准结束性13工业废气排放达标率%90结束性14工业废水排放达标率%85结束性15城市污水处理率%85结束性16生活垃圾无害化处理率%85结束性17耕地保有量万公顷20.28结束性18基本农田保护面积万公顷20.5结束性19森林覆盖率%59.5结束性20建成区绿化覆盖率%42结束性社会发展和人民生活指标21每年新增就业岗万个万个5万个/年预期性22城镇登记失业率%5以内预期性23高中阶段教育毛入学率%95预期性24城镇居民最低生活保障覆盖面%100预期性25城镇从业人员养老保险覆盖面%75预期性26城镇从业人员医疗保险覆盖面%75预期性27城镇从业人员失业保险覆盖面%75预期性28农村新型合作医疗保险参合率%80以上预期性29人口自然增长率%7.5以内预期性30城镇化率%60预期性31城镇居民人均可支配收入%10预期性32农村居民人均纯收入%6预期性为了保持规划和预测一致性，当预测值同规划值有出入时，在进行交通流量预测时，以规划目标值为准。株洲市规划设计院31 XX支路（云龙大道-兴龙路）新建工程可行性研究报告总论2.3云龙示范区规划概况2.3.1规划总体定位发挥云龙示范区未来在长株潭城市群和“3+5”城市群中承担的两型发展示范和区域服务职能，同时也认识到本区的资源特点，把云龙示范区打造为“国家两型社会示范区、长株潭城市群东部现代服务业聚集区、株洲产业升级引领区”。2.3.2发展目标规划云龙示范区发展建设的总体目标是“旅游休闲谷、服务创意区、科教研发城”。（1）旅游休闲谷：利用示范区北部地区良好的区域位置和自然条件，以主题公园和体育公园为核心，大力发展高端旅游休闲产业，以及相关的会议、酒店、培训、地产等服务功能，形成具有区域影响力的，我国中部地区规模最大、内容最丰富、配套最完善、最具吸引力的旅游休闲区。（2）服务创意区：示范区中部地区是未来新城建设的核心地带，一方面是株洲现代服务业发展的先导地区，另一方面也将承担长株潭城市群的区域性专业服务功能。示范区应着力发展文化创意、金融创新、商务服务等新型产业，在未来株洲乃至长株潭区域的产业升级和城市功能提升中发挥引领作用。（3）科教研发城.：示范区南部地区与株洲中心城市紧密联系，是株洲未来城市建成区的重要组成部分。职业园、轨道科技城等重点建设项目已经进入前期准备阶段，未来应充分利用产业发展的契机，形成产学研一体的发展格局，并与株洲中心城区的建设紧密结合，打造株洲未来的科教研发城。2.3.3总体空间结构（1）空间布局构思规划以“龙舞云田”为设计主题，通过“龙湖兴城”、“云山浮城”和“田园润城”三大设计手法加以实现。龙湖兴城：规划针对云龙地区缺少大型水面导致雨季易形成较大山洪而旱季缺水的问题，提出以龙母河为基础，局部地段结合地形拓展水面，形成带状龙形水系，使龙母河成为串接整个云龙地区主要功能组团的纽带，并依托湖面建设不同层级的城市中心区，形成较好的城市景观。云山浮城：规划结合云龙地区东部为大型山体，中间为槽谷地带，西部为低缓丘陵的地形特征，形成多样化的开发建设模式，东部以点状开发为主，中部结合地形地势形成组团开发格局，西部建设紧凑的中央都会区。使城市建设与地形地貌紧密结合，减少对自然地形的人工影响，展示山地丘陵地区的风貌特色。田园润城：规划顺应基地自然山水特征和现状农田保护要求，构建一个适应生态新城文化的山水架构，营造不同层次的开敞空间系统。参照自然生态系统，建设城市中心及组团内部的绿地空间，也使居民能够在日常生活中享受自然景观；组团间生态绿地，既是生态空间同时也是农业生产空间，是居民在日常生活中最易直接接触的自然空间；严格保护外围向城镇建设空间楔入的自然山体等生态空间，使其成为示范区未来发展重要的生态屏障。2.3.4交通规划云龙示范区起步区道路网基本格局采用“棋盘式”组合式路网结构。这种路网布局的优点是道路布局整齐，有利于区域的土地开发；平行道路较多，有利于交通分散，便于灵活的进行交通组织；虽然对角线方向的交通将增加部分车辆的绕行，但由于核心区范围较小，并且可以通过土地利用规划的引导弱化对角线方向的交通联系，从而提高道路系统的运行效率。同时，核心开发区的主要路网走向基本依据地势，从节约土方，降低工程造价、结合生态环境角度综合考虑，形成比较特殊的方格路网。纵向轴线走向为主，横向适当联系的方格路网。云龙示范区起步区道路网络主骨架规划为“三纵、四横”。云龙示范区起步区规划主干路网示意图株洲市规划设计院31 XX支路（云龙大道-兴龙路）新建工程可行性研究报告总论“三纵”：由西向东为迎宾大道、盘龙路和云龙大道。迎宾大道：是长沙到株洲方向并通过云龙新城核心区边缘的快速通道。是云龙大道的交通的重要分流路线。盘龙路：穿越起步区与云龙新城的南北向轴线。云龙大道：是云龙新城的核心开发主轴，也是长沙市区—云龙新城核心区—株洲市区最便捷的通道。该道路是云龙新城发展的金脊纽带和最重要的对外通道。“四横”：由北向南，依次为兴龙路、玉龙路、学林路和北环路。横向道路的平均间距为1.2km。兴龙路：是起步区北部的横向联络通道。玉龙路：是起步区最重要的横向主干道，横穿起步区核心区。。学林路：横贯起步区，是连接千亿轨道成和三一金山新城的横向通道。北环路：与云龙新城的云峰大道构成整个云龙示范区的一个“环”。本次拟建XX支路位于起步区核心地带，起点位于云龙大道，终点位于兴龙路，其建设将使云龙大道、玉龙路和兴龙路更好的服务于周边街区。株洲市规划设计院31 XX支路（云龙大道-兴龙路）新建工程可行性研究报告交通分析3交通分析在交通项目实施以前，通过科学合理的交通需求分析将为道路合理的建设规模提供依据。1预测总体思路1.1预测技术路线本次交通需求预测将结合道路沿线的土地利用性质、人口产业布局等规划，构建合理的城市交通模型，凭借交通模型预测出拟建设道路目标年的交通需求状况，进而为道路实施提供建设依据。具体技术路线如下：图1预测技术路线图1.2预测方法1.2.1预测步骤本次交通流需求预测采用传统的“四阶段”模型，并应用国际常用交通规划软件TransCAD作为计算模拟工具。在对现状与规划资料（土地、人口、社会、经济、交通）调查研究的基础上，划分交通小区。通过社会经济发展预测、未来城市发展战略，得到交通生成量；并应用重力模型，计算交通分布；通过交通方式划分，得到机动车的出行分布；最后应用TransCADEquilibrium进行交通分配，计算出主要路段交通流量。·1.2.2交通小区划分土地利用与交通的产生、吸引有密切的关系，不同关系用地面积所产生、吸引的客、货运量不同，因此在进行交通需求分析中交通小区划分时应该遵循以下原则：·同属性原则。商业、住宅、工业等不同利用性质的土地出行生成与吸引存在显著差别，必须进行区分对待。·充分利用河流湖泊等天然分割带原则。利用河流、湖泊、铁路等屏障作为分区的界限，不仅资料准确，而且易于对出行OD数据进行校核。·分区规模适度原则。分区过小，计算数据会增多，成果就更细，但工作量也越大。反之，分区过大，工作量大大降低，但研究区域内的交通特点则有可能被掩盖。·与行政区结合原则。每个交通小区都有固定行政中心，在进行小区划分时也将小区划分与行政区划尽量匹配有利于基础资料收集。本次交通需求分析将根据项目的特征确定研究区域。研究区域位于云龙示范区中南部，北至云霞路，南到学林路，东接升龙路，西至盘龙路。具体位置示意如右：图2交通研究区域示意图根据上述交通小区划分原则，并将研究区域划分成28个交通小区，其中研究区域内部交通小区18个（交通小区1～18），研究区域外部虚拟交通小区10个（交通小区101～110）。小区划分示意图如图3所示。图3交通小区划分示意图2人口密度分布预测出行生成模型是预测在一定的社会经济发展条件下，在特定的土地使用布局下，居民可能产生的出行量与其影响因素（主要因素由人口及就业岗位构成）之间的定量关系。因此在进行出行生成与吸引预测时需要对研究区域近株洲市规划设计院31 XX支路（云龙大道-兴龙路）新建工程可行性研究报告交通分析远期的人口进行预测。图42016年人口密度分布图52031年人口密度分布根据株洲市城市建成区人口分布现状，结合项目所在地用地规划，取特征年近期为2016年，远期为2031年，预测近期人口密度分布如图4，远期人口密度分布如图5所示。3交通发生与吸引预测交通发生与吸引常用的模型主要有生成率模型、时间序列模型、弹性系数模型等。根据对各种交通发生与吸引模型的比对，以及调查收集的资料并结合株洲市城市居民出行的实际状况，本次预测选取生成率模型进行预测，根据模型公式计算各交通小区2016年以及2031行生成与吸引结果如图6、图7所示。图62016年P–A图72031年P-A4交通分布预测四阶段法交通需求分析中常用的出行分布模型主要有重力模型、自然增长率模型、机会模型。结合本研究区域人口分布、土地利用等特殊状况，本次交通需求分析将采用改进的双约束重力模型进行交通需求预测。双约束重力模型公式如下：式中：——i小区到j小区的交通分布量；——i小区到j小区的交通阻抗；——待定参数；——i小区的发生量；——j小区的吸引量。是根据10年株洲市综合交通规划调查获取数据确定。采用该模型得出的出行发生量等于由出行生成发生模型测得的出行发生量，但不能保证由重力模型得出的出行吸引量与出行吸引模型得出的出行吸引量相一致。因此，需要用迭代计算程序来保证重力模型得出的吸引量非常接近由出行吸引模型测得的出行吸引量。预测结果图8、图9所示：图82016OD矩阵分布示意图图92031OD矩阵分布示意图5交通方式划分预测对于交通方式分担预测可用的模型有分担率曲线法、线性模型、LOGIT模型、PROBIT模型，但是各种模型在实际中计算结果往往同实际的居民出行分担结果存在一些差距，因此交通方式分担预测可以根据现状调查的结论并结合长沙、南昌等周边城市居民出行特征进行匡算。随着研究区域社会经济的快速发展，居民收入的稳步提升，城市建成区域不断扩大，居民出行距离延长，出行机动化程度将进一步提高。但步行作为一种方便、灵活的体力方式，仍将在短距离出行中占据较高的比例。而随着机动车拥有量和出行距离的扩大，客车的出行比重（主要是小汽车）将明显上升。最终预测目标年各种交通方式分担率如图10所示。图10近期和远期各种交通方式所占比例预测6交通分配预测根据前述出行分布以及出行方式划分预测的计算结果，利用TransCAD株洲市规划设计院31 XX支路（云龙大道-兴龙路）新建工程可行性研究报告交通分析Equilibrium交通分配计算结果如图11、图12所示。图112016年交通分配示意图图122031年交通分配示意图最终预测结果根据前述交通需求分析，预测得出XX支路近期高峰小时交通量为466pcu/h，远期604pcu/h,近期和远期的交通量预测结果如表1所示。表1交通量预测结果道路名称近期2016远期2031高峰小时交通量（pcu/h）高峰小时交通量（pcu/h）XX支路4666047路段通行能力分析.7.1可能通行能力根据《城市道路设计规范》、《城市道路设计手册》，一条机动车道的可能通行能力为：表2单车道可能通行能力设计行车速度(km/h)8060504030可能通行能力(pcu/h)20001800169016401550本工程设计行车速度为30km/h，一条机动车道的可能通行能力为1550pcu/h。.7.2设计通行能力设计通行能力是指在理想的道路、交通与控制下，在单位时间内能通过断面的最大车辆数（pcu/h），不但与交通量、车速等因素有关，还与车辆的性能及车种的组成有很大的关系。参考《公路与城市道路设计手册》路段机动车道设计通行能力应按下式计算。N＝n×g×km×δ式中：N－单向设计通行能力（pcu/h）；n－一条车道可能通行能力（pcu/h）；g－机动车道的道路等级系数，城市快速路0.75，城市主干路0.8，城市次干路0.85，城市支路0.9；km－车道折减系数之和，第一条车道为1.0，第二条车道为0.85，第三条车道为0.75，则单向二车道km=1.85，三条车道km=2.6；δ－交叉口影响通行能力的折减系数，根据XX支路交叉口设置情况，δ取为0.74。经计算，XX支路采用双向四车道的设计通行能力为1032pcu/h。8交通适应性分析饱和度是高峰小时流量与道路设计通行能力之比，能够较好的反映道路设计车速、车流、延误及几何参数之间的关系，一般按高峰小时流量与道路通行能力之比得到：X=V/C，式中：C为道路设计通行能力（pcu/h），V为预测年道路高峰小时流量（pcu/h）。服务水平是描述车流之间的运行条件、度量汽车驾驶者和旅客感觉的一种质量测定标准。对于不同性质的道路其评价服务水平的指标也不同，一般用饱和度来说明，即根据道路交通密度划分服务水平等级，道路服务水平划分见下表。表3道路服务水平分级表服务水平等级V/C运行状况A<0.35自由流B0.35~0.55接近稳定车流C0.55~0.75稳定车流株洲市规划设计院31 XX支路（云龙大道-兴龙路）新建工程可行性研究报告交通分析D0.75~0.90接近不稳定车流E0.90~1.00不稳定车流F>1.00阻塞车流表4交通量预测结果及道路饱和度道路名称近期2016远期2031高峰小时交通量（pcu/h）饱和度高峰小时交通量（pcu/h）饱和度XX支路4660.456040.59根据以上的交通分析看出，XX支路采用双向两车道近期能达到B级服务水平，远期能达到C级服务水平，服务水平较好，能满足近、远期交通需求。株洲市规划设计院31云峰大道（黄龙大道至云田互通）新建工程可行性研究报告项目建设的必要性4项目建设的必要性4.1是配套基础设施的载体，是片区发展的必要条件XX支路(云龙大道-兴龙路）的建设将为云龙大道、玉龙路等道路与兴龙路的交通联系提供必要条件，为完善排水、绿化、照明等配套基础设施，水、电、气等配套基础设施提供载体，为其发展创造必要的条件，促进沿线街区的开发建设与土地升值。同时，XX支路作为升龙湖的滨湖路，对提升起步区的交通功能、城市品位起到重要作用4.2是构成云龙示范区交通骨架，促进片区开发建设的需要云龙示范区位于株洲城区东北部，区位交通优势明显，长株、上瑞两条高速，京珠高速东移线以及长株潭城际轨道穿境而过，其中央商务区距长沙、湘潭市中心和机场均在20公里左右，车程10多分钟，相距150公里以内的地级城市有8个。云龙示范区包括云龙起步区和云龙生态新城两个板块，云龙生态新城位于云龙板块北部地区，是云龙示范区建设的一个重要环节，市政府将其视为“两型社会”建设的示范区，对于转变地区经济增长方式，调整产业结构，体现资源节约和环境友好的发展模式具有重要意义。本次设计的XX支路(云龙大道-兴龙路）的建设将改善沿线街区的环境、有利于周边土地的开发，为改善云龙起步区的交通环境、投资环境，必将发挥良好的社会效益、环境效益。4.3是长株潭城市一体化建设的需要根据省委省政府指示，抓住“两型社会”综合配套改革试验区建设契机，推进长株潭资源节约型和环境友好型社会建设，是湖南省加快发展的重大战略举措。“十二五”期间，是长株潭经济一体化全面推进、重点突破的关键时期。XX支路株洲市规划设计院31 云峰大道（黄龙大道至云田互通）新建工程可行性研究报告项目建设的必要性(云龙大道-兴龙路）新建工程为云龙示范区的基础设施建设之一。4.4是改善环境，创建“两型”社会，创建“以现代工业文明为特征的生态宜居城市”的需要随着社会经济的发展和人民生活水平的日益提高，人们对人居环境的要求也越来越高，而城市环境面临的压力却越来越大，可持续发展问题也愈来越沉重。株洲市政府为了响应“科学推进新型城市化建设”的城市发展战略，提出了创建“以现代工业文明为特征的生态宜居城市”的要求。要求重点抓好以综合运输体系为重点的基础设施建设和市政配套设施、人文景观建设。株洲市规划设计院31 云峰大道（黄龙大道至云田互通）新建工程可行性研究报告工程建设方案5设计原则、技术标准及建设规模5.1设计原则1、注重道路交通设计理念的研究与应用，综合分析区域规划、道路环境，工程方案应满足交通发展的近、远期要求，并做到功能上适用并适度超前、技术上可行，以取得较佳的投资效益。2、坚持科学态度，积极采用新技术、新工艺、新材料。既要经济合理，安全可靠，又要适合本工程的建设特点。3、结构设计应体现新颖、轻巧、安全、美观、经济且便于施工的特点。4、处理好道路建设与两厢土地开发的关系，力争使项目成为拉动城市建设、提升土地价格、促进城市社会经济发展的动力。5、本通道充分考虑交通功能，并结合地形、路网规划、地块开发，营造和谐、绿色的南北通道，体现“两型社会”。5.2技术标准株洲市XX支路(云龙大道-兴龙路）新建工程主要技术标准详见下表。主要技术经济指标表序号项目名称/指标名称单位数量备注1路线长度km2.072道路等级城市支路路面设计使用年限年104计算行车速度路段km/h30交叉口km/h205路幅宽度m206荷载标准桥涵荷载公路-Ⅱ级人群荷载KN/m23.57路面结构计算荷载BZZ-100型标准车8排水体制雨、污分流制9雨水重现期年110工程总投资万元9450.2311平均每公里造价万元4565.3312建设工期月12含前期工作5.3建设规模、范围与内容XX支路(云龙大道-兴龙路）位于云龙示范区的西部，既是株洲市规划的城市主干路之一，又是云龙示范区“五纵三横”路网结构中的一条纵向道路，是穿越核心区与南部联系的南北向轴线。本工程设计范围南起云龙大道，北至兴龙路，全长约2.07km，路幅宽20.0m。建设内容包括道路工程、排水工程、照明工程、环境景观工程、交通工程、其他市政管线（土建）工程、其它公用设施、工程估算以及征地拆迁等。工程建设需征地156亩，工程投资约9450.23万元。株洲市规划设计院31 XX支路（云龙大道-兴龙路）新建工程可行性研究报告工程建设方案6工程建设方案6.1道路工程方案6.1.1道路标准横断面设计本工程考虑了两个标准横断面进行比较。（1）方案一为规划方案，总路幅宽为20.0m，一块板形式，具体分幅为：14.0m（机动车道）+2×3.0（人行道）=20m。标准横断面（规划方案）（2）方案二为推荐方案，总路幅宽为20.0m，一块板形式，东侧人非共板，具体分幅为：2.5（人行道）+12.0（车行道）+5.5（人非混行道）。标准横断面（推荐方案）（3）方案比较方案比选一览表分项优点缺点方案一1.人行系统相对独立，行人受到干扰小。1.和交通分析结果不符。2.没有和周边用地相结合。方案二1.道路车道数和交通分析结果较相符。2.横断面布置充分考虑了两厢用地。3.有利于管线布置。1.人非共板，行人易受到非机动车干扰。经比较，推荐方案二。6.1.2道路平面设计由于横断面车行道中心线发生了调整，本次道路中心线在原规划中线上往西偏移了1.5m，道路两侧边线未变，道路全线共设置3个转点，最小平曲线半径R=300m；最大平曲线半径R=800m。6.1.3道路纵断面设计道路大致南北走向，沿线主要以农田、水塘、小山坡为主，整体地势较为平坦，起伏较小，标高在38m~41m间变化。道路纵断面设计主要依据规划标高，并遵循下列原则进行设计。（1）保证车辆的行驶安全、舒适；（2）与已建或在建工程妥善衔接，平稳过渡；（3）与两侧地块规划标高尽可能的妥善衔接；（4）满足升龙湖百年一遇洪水要求；（5）确保结构的合理性；（6）尽可能减少填挖方数量，做到填挖平衡；XX支路（云龙大道-兴龙路）具体纵断面技术标准如下表：XX支路(云龙大道-兴龙路）纵断面线形标准表计算行车速度（km/h）30最大纵坡推荐值(%)7最大纵坡限制值(%)9纵坡限制坡长（m）150（i=3.5%）200（i=3.0%）300（i=2.5%）株洲市规划设计院31 XX支路（云龙大道-兴龙路）新建工程可行性研究报告工程建设方案纵坡最小坡长（m）85凸形竖曲线极限最小半径（m）250一般最小半径（m）400凹形竖曲线极限最小半径（m）250一般最小半径（m）4006.1.4路面结构与材料确定的原则及内容为了提高车辆行驶的舒适性以及减少对周边居民的噪音干扰，XX支路（云龙大道-兴龙路）车行道拟采用沥青砼路面。路面结构如下：（1）车行道4cm改性沥青砼AC-13C+6cm中粒式沥青砼AC-20C+20cm水泥稳定砂砾石上基层+20cm水泥稳定砂砾石下基层（2）非机动车道、人行道6cm透水砖+3cm1：2半干性水泥砂浆+20cm级配碎石垫层6.1.5无障碍设计本工程无障碍设计需在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。对此我国已有国家行业标准《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）予以了明确规定。根据株洲市的城市发展战略，株洲要创建成“以现代工业文明为特征的生态宜居城市”，不仅要体现工程的生态性，而且要满足人性化需求。6.1.6路基设计确定的原则及内容道路路基必须密实、均匀、稳定，为路面提供坚固的支撑基础。本工程路基条件基本良好，无高填和深挖路基。（1）一般路基处理本工程地质条件良好，一般路段路基在清除表层根植土（可用于绿化）后有较好持力层，路床顶面回弹模量应达到30Mpa。（2）挖方路基处理土质路堑，岩性破碎、软质岩路堑地段，在边沟与堑坡坡脚之间设置1.0m～2.0m宽的碎落台(侧沟平台)，原则上要求全路堑贯通。（3）填塘段路基处理沿线分布水塘，采取清淤换填、抛填片石、围堰清淤换填等方式进行处理。6.1.7交通工程设计原则及内容交通设施是道路的重要组成部分，它对提高道路的服务水平有重要作用。本项目要求按《道路交通标志标线》相关要求，在适当位置设置指示标志、禁令标志、警告标志以及标线。6.1.8其它城市公用设施为了提高道路的服务水平，体现城市文明，要求按下列原则布置道路配套设施：（1）在道路沿街双侧每120米设置消防栓；（2）道路沿街每40米设置一个垃圾箱；6.1.9道路绿化工程设计本次景观设计范围为：5.5m宽人非混行道与2.5m人行道的行道树。在满足道路功能的前提下，结合现有自然资源，为人们创造高质量、优美的城市环境空间。营造一条生态、宜居的城市景观大道。设计原则株洲市规划设计院31 XX支路（云龙大道-兴龙路）新建工程可行性研究报告工程建设方案1、安全原则道路绿化应以行车、行人的安全作为设计的第一原则.具体要求为：1）道路交叉口、人行横道线等位置的绿化须低于车行视线高度；2）绿化带植物须合理密植，防止行人不按交通规则横穿马路；3）植物尽量选用无毒、无刺、无污染的品种。2、适地适树原则道路绿化应以乡土树种为主，乡土植物相对于外来品种而言，具有较高的成活率，且价格相对便宜、易于管理。同时可适当引入外来品种，对一些景观效果好且在本地种植后生长良好的树种也可适当栽植。3、人本原则道路绿化须满足车行、人行两类人群的需求。车行考虑其延续性、整体性和引导性。人行考虑一定的观赏性。行道树采用冠幅较大的树种，为行人提供蔽荫的空间。4、生态原则道路绿化应以最大化提升绿量作为基本原则。通过植物降低噪声、废气、粉尘对城市造成的污染，具体要求道路绿化应具有多层次，并考虑植物的层次感，乔、灌、草的合理搭配。6.1.10道路照明工程设计照明的技术标准按城市支路标准进行控制，灯具采用显色性较佳的高压钠灯，双侧布置。6.2排水工程方案6.2.1排水体制采用雨、污分流制；雨水重现期1年。6.2.2排水方式排水管道与排水沟相结合。6.2.3排水现状及规划处置本次设计XX支路全线基本伴行于升龙湖东侧，依据相关规划该水系将予以保留并形成较大蓄水面（即升龙湖）。拟建道路两侧现状水系发达，沟渠、水塘丰富，且多处与道路相交，近期考虑采用圆管涵的形式连通道路两侧水系，以满足农田排水及灌溉的要求。与本道路相交的云龙大道、玉龙路均已完成施工图设计，正处于施工前筹备阶段，云龙大道、玉龙路雨水管道系统将成为本次设计受水体之一。6.2.4排水平面布置及走向（1）平面布置结合规划用地性质，道路路幅宽度，综合确定雨、污水管道的平面布置。新建雨、污水管道均考虑为单侧布置，其分别设置于道路西侧人行道下和东侧道路退后红线范围内。（2）排水走向雨水分六段排放，分段直接汇入规划升龙湖，或者通过玉龙路、云龙大道雨水管道系统汇入升龙湖中，排往龙母河，最终汇入湘江。近期，在云龙大道、玉龙路雨水管道系统，规划升龙湖暂未形成前，通过临时排水涵就近排入现状水体。污水分两段排放，玉龙路以北段：污水由南往北自流进入云龙大道污水管道系统中；玉龙路以南段：污水由北往南自流汇至云龙大道东南侧的规划龙母河污水提升泵站，通过沿云龙大道布置的污水压力管，输送至最高点后，接入云龙大道污水管道系统中。两段污水最终均穿越上瑞高速公路，汇至规划云龙新城水质净化中心，处理达标后，排龙母河。6.2.5排水竖向设置排水管道满足功能及规划要求的前提下，尽量沿道路纵坡敷设，减小埋设深度，降低施工难度，缩短工期。株洲市规划设计院31 XX支路（云龙大道-兴龙路）新建工程可行性研究报告工程建设方案6.2.6管径及管材选用雨水管管径DN500～DN1000，污水管管径DN500。管径≤DN700排水管均采用HDPE双壁波纹管，管径≥DN800排水管采用HDPE高密度聚乙烯缠绕结构壁管。6.2.7排水构筑物设置排水管道上，每间隔36m左右设置一座排水检查井。道路侧石处，对应雨水井双侧设置双篦小雨水口井（2-500×300）。6.2.8临时排水沟设计考虑近、远期的有机结合，在道路两厢土地尚未开发完善时，于道路东侧外合适地段设置临时路基排水边沟系统，以拦截路基或路基以外的雨水径流，避免对路基、民宅、农田、菜地造成冲刷。随开发程度的不断深入，路基边沟可逐步废除。路基排水边沟一般采用矩形砖砌排水沟，断面尺寸为W×H=0.4m×0.6m，排水边沟要求与现状水系和拟建的排水涵顺接。6.2.9临时排水涵设计道路所处位置，现状呈丘陵地势，多条现状农排农灌水系横穿道路，本次道路建设必然会对现状水系造成破坏，故设计于适当位置设置临时排水涵（共5座、圆管涵），以保证现状水系的畅通和农排农灌的需求，随着远期周边地块的逐步开发予以逐步废除。7原料燃料供应7.1主要原料供应本项目位于株洲市新区，筑路材料来源广泛，项目所需砂、砾石、片石及碎石，可自采或购买，交通运输方便；附近开挖的土石方均可作为路基填料；项目所需的水泥、石灰、钢材等材料本市供应充足，上路运距较近。建设范围内施工用水供应充足，水质良好。项目区域内电网密布，完全可满足工程用电要求。7.2燃料供应项目所需的燃料本市供应充足，上路运距较近。株洲市规划设计院31 XX支路（云龙大道-兴龙路）新建工程可行性研究报告水土保持工程分析8水土保持工程分析道路工程是规模宏大的带状三维空间实体，工程的实施不可避免地带来自然地理环境的破坏和自然资源的损失，甚至造成对周围日常生产、生活的损害。建议业主委托相关专业部门进行专门的水土保持评估。本工程实施时，应充分重视对环境的保护，在项目建设工程中做好水土流失防治工作，一方面可以防患于未然，提高施工效率，减少建设期的水土流失量；另一方面可以减轻对周边环境不良影响，为恢复植被以及生态环境良性循环创造条件，同时，提高施工单位的环境保护与水土保持意识，有效防治项目建设过程中的水土流失。根据该工程的施工特点以及沿线自然、社会、经济、农业生产条件，在项目建设过程中须采取以下措施防治施工中的水土流失。（1）道路工程施工时，应针对公路工程建设水土流失特点和强度，结合主体工程的各项建设内容、工程布局、施工建设等特点，把主体工程区，取、弃土场区和其它临时场地作为水土流失防治区。在工程施工中要有计划地取土、采石、弃土、弃渣，坚决杜绝在路边就近随便取土、弃土、弃渣等，更不得随意堆弃。（2）道路施工时形成的表层剥离土严禁堆放在路基两侧，应堆放在取土场旁边，作好临时防护措施，以备取土场植被恢复时利用。（3）路基开始施工时提前设置路基两侧排水工程，高填方和堑坡路段，加速路基边坡的防护工程施工，待土方工程结束时，路基边坡防护工程也应结束，避免无防护的土质边坡水土流失长时间对周边造成危害，同时其它路段筑路与绿化、护坡也应同时施工，采取边施工边种树种草的方法，使水土流失控制在最小范围之内。（4）路基边坡可采取的塑料布临时排水，在没有路基坡脚的临时疏导渠系，应在坡脚每隔一段配合临时排水开挖临时蓄水池，汇集路基径流。（5）施工过程中，在容易产生地面径流处开挖路基时，应设置临时性的土沉淀池，以拦截泥沙。（6）临时工程应尽量少占地；对施工临时占地，应将原有土地表层耕作的熟土摊平，恢复土地表层，以利于恢复植被。（7）雨季施工时，应避免在沟道、沟坡堆放施工材料，停放施工机械，以免影响防洪和水利工程的正常运行。（8）道路设计时可依据见缝绿化的原则，对不同的地质地段，分别采用草皮护坡，骨架护坡、喷播植草等等措施。道路实施中应严格按照环境保护法有关要求执行，注意水土资源及周围农作物的保护。充分考虑好道路施工过程的临时排水系统，及时恢复或改善当地水系，尽量避免冲刷和水土流失。（9）料场、预制厂、拌合场和砂石场内对容易诱发沙尘、粉尘及污染土壤的建材，必须采取覆盖或拦挡措施。沿线筑路材料应堆放有序，严禁乱堆乱放。路基形成后，应及时绿化。（10）本工程场地平整时尽量避开雨季和不在下雨时进行施工。通过以上措施，本工程不会造成水土流失危害，能满足水土保持的相关要求。株洲市规划设计院31 XX支路（云龙大道-兴龙路）新建工程可行性研究报告环境影响评价9环境影响评价9.1概述XX支路（云龙大道-兴龙路）位于云龙起步区的中部，沿线有大片的农田和少量林地（苗圃）、菜地、山地，有部分居民出行，地形制约因素较大，工程施工期间，噪音、废气、排污等对周边居民、环境有一定影响。所以，工程的建设采取必要措施，从自然与社会组成的大环境着眼，综合考虑各项工程建设期间、市政道路使用的环境影响，按尽可能保护环境的原则，一方面密切注意对各类环境破坏的预防和综合治理，另一方面加强道路沿线环境开发。使得该项目对环境的不利影响可以得到减轻、消除。9.2环评依据（1）（86）国环字003号文关于《建设项目环境保护管理办法》；（2）《交通建设项目环境保护管理办法》；（3）《中华人民共和国环境保护法》；（4）《中华人民共和国大气污染防治法》；（5）《中华人民共和国土地管理法》；（6）《水土保持工作条例》（国务院颁布）；（7）《公路环境保护设计规范》（JTGB04-2010）；（8）《中华人民共和国水污染防治法》；（9）其它国家及地方有关环保的法律法规。9.3主要环境影响及对策、措施9.3.1社会环境拟建工程的修建，对该片区的社会环境将产生一系列有利影响，可大大提高交通通行能力，改善交通条件，促进区域经济的发展。但由于本项目的建设，需征用土地、拆迁房屋，将给沿线居民的生活带来不便，需采取以下措施来减轻和消除其带来的影响。（1）对受影响人口的安置和恢复，从生活安置和恢复与生产安置和恢复两方面同时进行，主要通过资金赔偿、劳动力安置、生产生活条件恢复等方式实现。（2）电力、通讯设备改移要与当地政府、有关电力部门充分协商，改移工程力求快速、准确，保证受影响区域不较长时间断电、断信，生产电力优先保证。（3）采取所有必要的措施，防止泥土和石块阻塞河流、水渠或灌溉排水系统。在建造永久性的排水系统时，需建造由于灌溉和排水用的临时性沟渠或水管。（4）建筑材料的运输应避开交通高峰时间，以免造成交通堵塞。9.3.2生态环境路线不经过自然保护区、风景名胜区和森林公园，道路沿线未发现珍稀野生动植物；沿线有多处取、弃土场，建设过程中，须加强其恢复工作，否则，会加剧沿线水土流失和用地矛盾；工程建设对植被的影响主要是施工期征地范围的砍伐，可通过道路绿化来弥补。设计和施工时可采取以下产措施防止生态环境的破坏。（1）道路选线时，应将“少占耕地”作为原则之一，在施工中也应采取各种办法减少占地或者恢复耕地。沿线取、弃土场均应设置在荒地、荒坡，施工时应按照《公路路基施工技术规范》要求并结合当地工农业生产需要，选择在不宜耕作的冲沟内进行弃放处理。取、弃土场的表层土在土石方开挖前加以保存，施工结束后用于恢复绿化工程和土地复耕用土，将工程取、弃土对沿线耕地的影响降低到最小。（2）施工时严格控制工程破坏植被面积，统筹安排弃土方的堆放点。在弃渣场的边界和周围设置挡渣墙、截水沟和排水沟，避免水土流失造成水质污染，影响水生生物栖息环境。（3）及时加固工程开挖、回填山体、沟壑的土层裸露面，路基土石方工程结束后应立即植被护坡。9.3.3大气环境施工期对大气环境质量的影响主要来自施工现场。施工时应做到以下几点：株洲市规划设计院31 XX支路（云龙大道-兴龙路）新建工程可行性研究报告环境影响评价（1）沥青搅拌站和灰土搅合站的地址避开居民集中区等环境敏感点。沥青搅合须采取集中搅拌形式，搅拌机拟选用具有二次除尘含密封装置的机型，厂址选在距离居民区300m以下的下风向（以主导方向为准）处。（2）水泥、沙和石灰等易撒落散装物料运输和临时存放，应采用防风遮盖措施，以减少扬尘。（3）施工时，应配备洒水车，对环境敏感点路段内的施工道路或临时道路进行洒水处理，以减轻扬尘污染。营运期间大气环境影响因子主要为汽车尾气。大气扩散条件相对较好，汽车尾气的排放对住宅环境影响不显著；若大气扩散条件不好，车流量又大时，在距交通干线50m范围内会有氧氮化物和一氧化碳废气的影响。各个时期主要大气污染物影响分析污染因子项目阶段CONOXHCTSPPbBapSOx沥青烟CODVOC施工期○○─●─○○○○─营运期○●○○○○○─○○　　●…污染轻度影响　　○…污染重度影响9.3.4声环境及振动环境目前沿线噪声源主要为乡村道路交通噪声及居民生活噪声。施工过程中，施工机械作业时产生噪声，破坏现有的声环境，施工期时须采取措施以降低影响。（1）合理安排施工时间，公路施工现场200m以内有居民区时，尽可能将噪声大的作业安排得白天施工，尽量避免夜间施工；必须在夜间施工的，需征得当地政府及环境管理部门的同意。（2）高噪声设备远离施工营地和沿线居民区，尽量选用低噪声设备和工艺，同时，加强对设备的维护和保养。施工点与居民宅区的距离小于250m时，强噪声施工机械夜间（22：00~次日6:00）在居民集中的路段应停止施工作业，禁止夜间进行打桩作业。（3）为了最大限度得减少对特殊敏感区的噪声影响，在道路沿线主要敏感区设置声屏障。道路交通振动是指由道路上行驶车辆的激振而产生的地面振动，因而道路交通振动很大程度上取决于道路结构和地质条件。道路交通激振引起道路两侧地面振动，会给人体、建筑、精密设备和文物等产生影响。振动在地面传播时，其振动强度随距离衰减较快。一般情况，道路交通振动传至距路边30m左右便不会有太大的影响，传至50m便可安全。本道路建设只要施工时严格按照规范要求作业，即可保证良好的路面平整度，可有效降低交通振动影响。营运期时，对超标量大的敏感点，拟采用适当的防噪工程措施，如设置隔音带等，具体工程措施须根据《公路环境保护设计规范》（JTGB04-2010）的要求作专项设计。9.3.5水环境本工程在施工和运行管理过程中，应加强管理，合理施工，以防水环境污染。施工期，产生的污水，只要加强管理，采用合理的施工工艺及措施，对地表水水质不会产生影响；此外，项目设置了足够数量的涵洞，不会对农田水利格局产生明显影响。施工材料（如沥青、油料、漆料等化学品）不得堆放于河流、鱼塘及饮用水井附近，须备有遮盖的帆布，防止化学品随雨水进入水体。营运期，对沿线的水环境的影响主要是路面径流产生的污水，路面径流的排放主要是通过排水边沟排入自然沟渠，对沿线水质量没有明显影响。9.3.6固体废物施工期，固体废物主要为建筑垃圾和生活垃圾，建筑垃圾的处置应尽量回收，合理利用。生活垃圾应统一收集、统一清运、合理处置。营运期，固体废物主要为生活垃圾，应分类收集、统一清运、集中处置。株洲市规划设计院31 XX支路（云龙大道-兴龙路）新建工程可行性研究报告环境影响评价9.3.7危险品运输风险拟建道路建成通车后，路段营运期危险货物运输车辆发生重、特大事故概率虽很小，但如有毒气体的扩散或有害液体流入到水系等可能性仍然存在。所以，为防止危险品运输的污染风险，必须采取有效的预防和应急措施。9.4综合结论综上所述，虽然XX支路（云龙大道-兴龙路）的建设将会对沿线地区的生态环境、水环境，以及沿线居民生活质量产生一定的不利影响，但只要采取合理的减缓措施，真正落实环保措施与主体工程建设的“三同时”制度，所产生的负面影响是可以得到有效控制的，对周边环境的影响可降低到最低程度，并能为环境所接受。因此，从环保角度来看该项目是建设是可行的。株洲市规划设计院31 XX支路（云龙大道-兴龙路）新建工程可行性研究报告项目实施进度计划10项目实施进度计划10.1工程建设管理10.1.1工程取费标准工程建设取费以《湖南省建设工程计价办法》为依据，结合项目实际情况确定。10.1.2工程质量监督和管理本项目由业主选择工程施工、监理队伍，由株洲市质安处负责项目质量监督。10.1.3工程建设计量和签证工程结算以株洲云龙示范区财政评审中心审计结论为准。10.1.4工程安全管理由业主与承包商之间以合同形式加以明确，并在实施过程中接受株洲云龙示范区有关部门的管理和指导。10.1.5工程款管理工程款在业主与承包商两者间发生关系，所有融资款必须先期打入业主指定帐户，未打入指定帐户者，视同未融资。承包方与其他第三方发生何种形式的约定和经济关系，概与业主无法律连带关系；不能将业主方没有支付工程款作为承包方与其他第三方经济违约责任的借口和推脱；融资款按承包商工程进度分期支付，具体要求在合同中明示。10.1.6施工队伍管理施工队伍必须具备市政或公路一级以上施工资质，具有良好的施工声誉，有雄厚的资金实力和技术装备及相应的管理人员。承担主体工程的施工队伍不允许转分包工程，其他转分包工程要征得业主书面同意。10.2施工方案为保证本项目施工的质量，应以机械化施工为主，人工为辅。整个工程施工中应注意协调好各管线建设单位与道路建设单位的关系，确保各工序的有序衔接。工程施工程序，应是先地下后地上，先堤防后道路，各种地下管线应尽量同步施工，以免造成浪费并延误时期。10.3实施进度安排项目实施的进度安排时间预计为12个月，其工作进度安排如下：2011.4月底完成项目建议书、工程可行性研究报告和立项等2011.5月中旬完成初步设计2011.5月下旬完成施工图设计2011.7月底完成征地拆迁及招投标、项目报建工作等2011.8月工程开工2012.8月建成株洲市规划设计院31 XX支路（云龙大道-兴龙路）新建工程可行性研究报告项目招投标11项目招投标11.1项目的招标根据《中华人民共和国招标投标法》、《湖南省招标投标实施办法》和相关法律法规的规定，本项目为关系社会公共利益和公共安全的基础设施项目，必须进行招标。有关招标事项需报市招标局核准。株洲市规划设计院31 XX支路（云龙大道-兴龙路）新建工程可行性研究报告风险分析及防范对策12风险分析及防范对策12.1项目主要风险识别项目风险分析贯穿于项目建设和生产运营的全过程，在可行性研究阶段应着重识别以下风险：12.1.1技术、人力资源风险该项目采用技术都为国内成熟的技术，具有一定的先进性、可靠性和适用性，需要的人力资源主要为工程技术管理人员，只要各单位加强管理，重视科学、重视人才，吸纳专业工程技术管理人员并不困难，因此由于技术、人力资源导致生产成本增加、产品质量达不到预期要求的可能性也不大，技术、人力资源风险较小。12.1.2工程风险由于工程地质条件、水文地质条件、建材和设备价格影响，可能导致工程量增加、投资增加、工期拉长，存在一定的风险。但根据我国近几年物价上涨情况来看，趋于稳定，风险不大。12.1.3资金风险从项目法人的资产及经营状况来看，有能力筹集资本金、有能力获得金融机构贷款，资金供应方面风险较小；由于该项目未使用国外贷款及进口设备，无汇率风险；由于目前贷款利率不高，利率风险小，融资成本不高。12.1.4政策风险我国经济政治稳定、党中央提出科学发展观，强调协调、可持续发展，但存在物价指数上涨等因素，项目有一定的政策风险，风险程度一般。12.1.5外部协作条件风险交通运输方便，供水、供电等主要外部协作配套条件不会发生重大变化，外部协作条件风险很小，给项目建设和运营带来困难也将会很小。12.2防范和降低风险对策12.2.1风险回避风险回避是彻底规避风险的一种做法，即断绝风险的来源。对任何项目而言，彻底回避风险是不可能的，就本项目工程风险中，施工前加强地质勘探工作，避免因工程地质条件导致工程量增加；加强地质资源勘探工作，从而降低工程风险和资源风险是可以做到的。12.2.2风险控制风险控制是对可控制的风险，提出降低风险发生可能性和减少风险损失程度的措施，并从技术和经济相结合的角度论证拟采取控制措施的可行性与合理性。从该项目的工程风险、技术和人力资源风险来分析，进一步优化设计、进行限额设计，采用先进、可靠、成熟的技术，加强建设和生产管理，控制、降低投资与成本，达到控制风险的目的。12.2.3风险转移风险转移是将项目可能发生风险的一部分转移出去的风险防范。风险转移可分为可保险风险转移和非保险转移。保险转移是向保险公司投保，将项目部分风险损失转移给保险公司承担；非保险转移是将项目的一部分转移给项目承包人，如项目技术、设备、施工等可能存在风险，可在签订合同中将部分风险损失转移给合同承包人。12.2.4风险自担风险自担是将可能的风险损失留给拟建项目自己承担。对于已知风险存在，但风险程度较小或者风险损失较小，如资金风险、政策风险、外部协作条件风险等。综上所述，项目存在较多的风险，但风险不大，加强风险管理及采取好的风险防范对策，在项目的建设和生产全过程中加强管理、尊重科学和人才，该项目将达到预期的目标。株洲市规划设计院31 XX支路（云龙大道-兴龙路）新建工程可行性研究报告风险分析及防范对策株洲市规划设计院31盘龙路（云海大道-云田路）新建工程可行性研究报告社会评价13社会评价13.1项目对社会影响的分析1、该项目建设可保证沿线居民交通迅捷，保证沿线人民安居乐业具有重要的意义，同时该项目的建设将大大促进道路两侧土地开发、城市建设。2、项目实施后，将提供一定的就业机会、带动当地的相关产业如建材、运输等行业的发展，有效促进地方经济繁荣，对该地区的经济将起到巨大的推动作用。3、项目的建设实施将会对环境产生一定的负面影响，如：对农民耕地的征用将减少部分农民的耕地、降低部分农民的收入，影响被征用农民的生活；在项目实施过程中，严格按国家有关征地拆迁政策对农民和居民的补偿到位，对社会环境的负面影响是可控制的，不会造成大的社会问题。13.2项目与所在地互适性分析1、利益群体对项目的态度及参与程度该项目位于新区，根据以往的建设经验，只要国家有关征地拆迁政策执行到位，工程所在地农民和居民对国家的基本建设是很支持的，尤其道路的建设能保证当地农民安居乐业，方便沿线居民出行，更加能使当地农民理解本工程建设意义，保证该工程的顺利实施。2、各级组织对项目态度及支持程度株洲市各级政府对该项目非常重视，相关部门将会积极配合项目建设的各项工作。当地的交通、电力、通信、供水等基础设施完全能满足工程建设的需要。3、地区文化状况及其对项目的适应程度本工程位于新区，项目本身不需要高技术、高技能的人才，当地居民的教育水平完全能实现项目的既定目标。13.3社会评价结论通过以上分析，该项目对当地社会具有积极的影响，虽然对当地的环境有些负面的影响，只要严格按照环保要求建设和生产，当地的人文及社会状况将得到很大改善，从社会评价来看项目是可行的，对当地的经济和社会发展有着积极的作用。株洲市规划设计院31 盘龙路（云海大道-云田路）新建工程可行性研究报告投资估算及资金筹措14投资估算及资金筹措14.1投资估算工程造价按2006年《湖南省市政工程消耗量标准》、《湖南省统一安装工程消耗量标准》进行估算。材料价格按株洲建设工程造价管理站“株建造字[2011]3号文”《关于发布株洲地区二O一一年1~2月建设工程材料预算单价的通知》调整。人工费用按“湘建价[2009]396号”《关于发布2010年湖南省建设工程人工工资单价的通知》调整。建设单位管理费根据2002年财政部关于印发《基本建设财务管理规定》的通知计取。项目投资估算主要包括道路、排水、路灯、绿化、交通设施、其它城市公用设施等工程项目以及征地拆迁。项目投资估算详见《XX支路(云龙大道-兴龙路）新建工程估算表》。14.2资金筹措考虑到项目建设资金额度较大，项目应可以充分利用当前的市场机制，采取多种筹措资金方式，切实利用好优惠政策的吸引力，调动社会各界力量，建立起财政投资、市场补偿、有偿使用的投资机制，吸引广泛的社会资金，引进外资或银行贷款等多元化投资体制。为了保证项目建设的顺利推进，必须筹措到稳定、可靠的建设资金。根据湖南省及株洲市当前的有关政策，同时考虑到XX支路（云龙大道-兴龙路）为城市主干道，属公用事业和城市建设基础设施，其产生的效益除一部分可以定量分析外，其它大部分表现为难以用货币量化的社会效益，本项目符合城市国民经济建设发展的需要，因此其建设资金来源拟用财政拨款、社会集资和通过道路资源的经营融资等手段来解决。项目的融资方式目前主要有银行贷款、政策性资金、债券市场筹资等多种模式。业主单位除负责项目土地拆迁、规划、设计、报建、工程进度和质量管理外，希望充分利用当前的市场机制，切实利用好项目所享受的优惠政策，吸引社会资金、引进外资或银行贷款等多种方式来筹措项目的建设资金。本工程总费用为9450.23万元。资金筹措20%自筹，80%银行贷款。株洲市规划设计院31 XX支路（云龙大道-兴龙路）新建工程可行性研究报告经济评价15经济评价本项目属于城市基础设施建设项目，其效益主要体现在对社会经济所做出的贡献，因此，本项目的投资回报要通过其它方式体现出来。项目建设最直接的体现是道路沿线两厢土地的升值，创造良好的投资环境，吸引投资，进而赢得经济效益。因而本项目的建设主要体现为社会效益，由良好的社会效益带来经济效益。本项目的建设将加快道路周边区域基础设施建设的步伐，不仅可以改善该区域范围内的城市形象，而且可以带动该区域内的商业贸易和金融业发展，使与之相关配套的第三产业得到迅速的发展，从而促进道路两厢土地价格的上升，因此，本项目经济评价以国家计委计投资[1993]530号文《建设项目经济评价方法与参数》和交通部（88）交计字500号文《公路建设项目经济评价方法》为依据，并参照2002年9月发布的《城市市政公用设施建设项目经济评价方法与参数实施细则》（征求意见稿），按照效益和费用计算范围对应一致的原则，对方案进行国民经济评价、财务分析的贷款偿还能力分析计算。15.1国民经济评价国民经济评价是从国家整体角度考察项目的效益和费用，用影子价格、影子工资、影子汇率和社会折现率计算和分析项目给国家经济带来的净效益，评价项目的经济合理性，确定项目投资行为的宏观可行性。15.1.1经济评价参数和模型的确定A、社会折现率根据《投资项目可行性研究指南》规定，国民经济评价社会折现率采用10%。B、影子工资及汇率影子工资由区域劳动力的状况、结构及就业水平确定，本项目的影子工资换算系数为1。影子汇率即外汇的影子价格。影子汇率系数是影子汇率与国家外汇牌价的比值系数。本项目采用影子汇率换算系数为1.08。C、贸易费用率贸易费用率取值为6%。D、项目评价年限本项目评价年限为20年，计算年限为建设期加评价期。E、残值项目残值按工程费用的50%，以负值计入费用。F、时间价值公路建设项目节约运输时间的价值由旅客旅行时间的节约构成。G、事故率与事故损失本研究项目为新建道路，改善了原有路网结构。使原有道路服务水平提高，交通行驶环境改善，势必减少交通事故的发生。H、汽车运输成本调整按照费用和效益计算范围口径对应一致的原则，国民经济评价中汽车运输成本应作相应的调整。汽车运输成本按构成分为以下两个部分：与行驶距离有关部分与行驶距离有关的部分为：燃料消耗、润滑油消耗、轮胎消耗及汽车日常修理。燃料、润滑油及轮胎等的消耗主要受公路条件、交通条件及车辆性能的影响。公路条件主要指路面的平整度（IRI）及公路坡度，交通条件指行车速度及道路的拥挤状况。与时间有关部分与时间有关的部分为：折旧及利息；人员工资、福利、奖金；保险；养路费、车船使用税、牌照税；车辆大修费用及管理费。在公路条件变化较大的情况下，与时间相关的部分也会发生一定的变化。根据以上两部分具体确定汽车成本为不变部分（不受公路条件影响的部分）和可变部分（受公路条件影响的部分）以及调查数据得到以下三表：株洲市规划设计院31 XX支路（云龙大道-兴龙路）新建工程可行性研究报告经济评价项目所在地区主要道路条件道路公路等级平整度（IRI）坡度（%）车速（V）拥挤度（V/C）公路高速公路22.51000.80一级公路33.0850.80二级公路44.0350.90城市道路六车道干线22.5600.80四车道干线33.0300.90机动车技术指标项目单位小客大客小货中货大货集装箱新车财务价格元/车1790005020003900081000147000684000新车经济价格元/车1996003850006500098600180000825000载重人、吨5451.651026使用年限年12121212129行驶里程km/年250007000040000500005000060000行驶时间小时/年1000280002000200023202320燃料类型汽油柴油汽油汽油柴油柴油燃料经济价格元/升3.63.93.63.63.93.9轮胎数条/车4644618新胎耐用距离Km/车35000400003500040000400055000轮胎经济价格元/条4501260720126020602240驾驶员人/车121.21.51.51.5修理时间小时/年30100457090100保险费元/车年420013950285029101240720519养路费元/车年30009000400090001600040000税费元/车年500900017005200950022900可变部分的变化计算依据下表公路运输及交通条件对汽车运输成本的影响计算车型成本道路条件交通条件平整度(IRI)平均纵坡(G%)速度(km/h)拥挤度(V/C)小客小货燃料0.979+0.01*IRI0.9586*EXP(0.027*G)0.291+24.26/V+0.000087*V^21+0.014*(V/C)润滑油0.804+0.0789*IRI0.997+0.0471/V+0.0000003*V^2轮胎0.751+0.1247*IRI0.8699*V^(0.03564)修理人工费0.811*EXP(0.1779*IRI)-0.010.6215+18.92/V修理材料费0.702*EXP(0.1779*IRI)-0.020.6215+18.92/V折旧0.702*EXP(0.1779*IRI)-0.020.6215+18.92/V中货燃料0.99+0.0048*IRI0.861*EXP(0.129*G)-0.0450.209+31.04/V+0.000068*V^2润滑油0.903+0.0487*IRI0.973+0.0271/V+0.0000088*V^2轮胎0.943+0.0286*IRI0.6867*V^(0.0918)修理人工费0.909*EXP(0.0916*IRI)-0.0910.178+41.11/V修理材料费0.702*EXP(0.1779*IRI)-0.020.178+41.11/V折旧0.702*EXP(0.1779*IRI)-0.020.178+41.11/V大客燃料0.989+0.0058*IRI0.861*EXP(0.129*G)-0.0450.341+24.64/V+0.000068*V^2润滑油0.912+0.0438*IRI0.998+0.103/V轮胎0.941+0.0295*IRI0.774*V^(0.0627)+0.011修理人工费0.819*EXP(0.0962*IRI)-0.0070.342+32.9/V修理材料费0.915*EXP(0.046*IRI)-0.0030.342+32.9/V折旧0.915*EXP(0.046*IRI)-0.0030.342+32.9/V大货集装箱燃料0.978+0.0109*IRI0.9586*EXP(0.027*G)0.291+24.64/V+0.000087*V^2润滑油0.908+0.0458*IRI1轮胎0.942+0.0288*IRI0.8266*V^(0.0627)-0.009修理人工费0.961*EXP(0.0704*IRI)-0.1060.429+29.78/V+0.000014*V^2修理材料费0.847*EXP(0.1367*IRI)-0.1120.429+29.78/V+0.000014*V^2折旧0.847*EXP(0.1367*IRI)-0.1120.429+29.78/V+0.000014*V^2株洲市规划设计院31 XX支路（云龙大道-兴龙路）新建工程可行性研究报告经济评价以上计算方式的资料来源为《公路投资优化和改善可行性研究方法》，按照不同公路条件确定可变部分的车辆运输成本。分车型机动车运输成本（单位：元/天）分项小客大客小货中货大货集装箱不变部分工资福利85.2170.4127.8127.8148.25123.54保险税费管理费11.267.7941.6950.9971.1392.34可变部分燃料24.2772.944.6464.1770.2137.7润滑油4.565.434.915.265.787.01轮胎5.1418.98.2312.630.973.31修理人工费3.323.963.123.884.994.62修理材料费16.9541.211.923.736.182.5折旧费37.6749.0524.7939.560.17152.7计算客货车运输成本结果如下表：本项目计算汽车运输成本（单位：元/天）VOC计算初年计算末年拟建项目无本项目原有老路有本项目原有老路拟建项目无本项目原有老路有本项目原有老路客车272.76356.28327.45279.50393.54350.12货车331.57389.46365.85354.44437.34393.95l国民经济评价费用支出汇总表（单位：万元）　年度经济费用养护费大中修费管理费工程残值总计建设期20119450.2　　　　9450.2运营期20126.05　10.57　16.63　20137.42　10.92　18.332014　8.78　11.26　20.04　2015　10.15　11.60　21.74　2016　11.51　11.94　23.45　2017　12.88　12.28　25.16　2018　14.24　12.62　26.86　2019　15.61　12.96　28.57　2020　16.97　13.30　30.27　2021　18.33　13.64　31.98　2022　19.70　13.98　861.86　2023　21.06　14.33　35.39　2024　22.43828.1714.67　37.09　2025　23.79　15.01　38.80　2026　25.16　15.35　40.51　2027　26.5215.69　42.21　2028　27.88　16.03　43.92　2029　29.25　16.37　45.62　2030　31.34　12.85　44.20　2031　33.29　15.0148.30株洲市规划设计院31 XX支路（云龙大道-兴龙路）新建工程可行性研究报告经济评价直接经济效益汇总表（单位：万元）年度降低运营成本效益旅客时间节约效益减少交通事故效益土地增值效益总计备注201237.9178.145.97963.241085.26　201340.6082.146.861053.071182.67　201443.6986.157.891156.371294.09　201547.2490.159.071275.161421.62　201651.3294.1510.431411.781567.68　201756.0298.1512.001568.881735.05　201861.42102.1613.801749.561926.93　201965.56106.1615.181888.072074.97　202069.66110.1616.542025.202221.57　202174.62114.1618.202191.282398.27　202279.54118.1719.842355.702573.25　202385.49122.1721.822554.832784.32　202492.69126.1724.222795.783038.87　202599.96130.1826.643038.923295.70　2026107.16134.1829.043279.633550.01　2027111.51138.1830.493425.393705.58　2028116.09142.1832.023578.443868.73　2029120.89146.1933.623739.144039.84　2030125.94150.1935.303907.884219.31　2031131.23154.1937.064085.054407.54　国民经济评价分析计算表（单位：万元）年度费用效益净现金流量折现系数累计净现值20119450.230.00-9450.230.9091-8591.20201216.631085.261068.630.8264-7708.09201318.331182.671164.330.7513-6833.32201420.041294.091274.050.6830-6103.45201521.741421.621399.880.6209-5380.51201623.451567.681544.230.5645-4661.31201725.161735.051709.900.5132-3942.90201826.861926.931900.070.4665-3222.51201928.572074.972046.400.4241-2497.34202030.272221.572191.300.3855-1764.87202131.982398.272366.290.3505-1047.602022861.862573.251711.390.3186-349.46202335.392784.322748.930.2897336.06202437.093038.873001.780.2633786.67202538.803295.703256.900.23941444.76202640.513550.013509.500.21762097.95202742.213705.583663.370.19782742.16202843.923868.733824.820.17993373.52202945.624039.843994.220.16353972.48203044.204219.314175.110.14864540.85203148.304407.544359.250.13515080.47本项目国民经济评价结果表明，项目的国民经济效益显著，抗风险能力强。投资回收期均在12年左右，表明本项目的投资效益较好。株洲市规划设计院31 XX支路（云龙大道-兴龙路）新建工程可行性研究报告结论与存在的问题16结论16.1结论通过以上对本项目技术、经济、效益的分析论证可以看出，本项目国民经济效益很好，抗风险能力强，其建设将改善株洲市的交通环境、投资环境，发挥巨大的社会效益、经济效益与环境效益，建议实施。株洲市规划设计院31 盘龙路（云海大道-云田路）新建工程可行性研究报告附图及附表17附图及附表17.1XX支路(云龙大道-兴龙路）新建工程估算表17.2XX支路(云龙大道-兴龙路）新建工程项目位置图17.3XX支路(云龙大道-兴龙路）新建工程标准横断面方案图17.4XX支路(云龙大道-兴龙路）新建工程平面方案图17.5XX支路(云龙大道-兴龙路）新建工程道路纵断面方案图18关于XX支路(云龙大道-兴龙路）新建工程可行性研究报告编制的委托函19XX支路(云龙大道-兴龙路）新建工程用地规划图(待附）20XX支路(云龙大道-兴龙路）新建工程国土审批单(待附）21XX支路(云龙大道-兴龙路）新建工程规划蓝线图(待附）22XX支路(云龙大道-兴龙路）新建工程环评审批意见(待附)23XX支路(云龙大道-兴龙路）新建工程业主融资证明(待附）株洲市规划设计院31'