列车监控管理系统结构设计 23页

'列车监控管理系统结构设计第一章系统目标§1.1系统目标利用先进的无线通信技术、GPS技术、GIS技术和先进软件开发模式，建立列车监控调度管理系统，实现列车的智能化的实时监控、调度、管理，使本系统成为国内具有领先水平的列车监控调度管理系统，并为企业的科学管理提供信息化支持手段。§1.2系统的设计原则1）、可行性和适应性系统设计时充分考虑到企业的情况和特点，严格按照国家有关标准，适应中国的政策法规、企业组织形式、数据格式、现有的设计及习惯，并同时体现系统优化后的适应性和优越性，操作界面、应用平台普通化，操作方便、快速、简捷。系统保证技术上的可行性和良好的性价比，并要有对于今后社会和经济发展的适应性。2）、经济性系统建设始终贯彻面向应用、注重实效的方针，坚持实用、经济的原则，在设计和建设应充分考虑并确保投资的长期有效使用，既保护已有设备投资又考虑新设备投资。在实现系统功能的原则基础上，尽量减少项目的经费投入。经济性原则主要表现在：Ø充分利用现有的设备，系统本身的建设价格具有经济性Ø企业使用系统所需的费用很低，使用系统具有经济性Ø系统运行后带来的巨大的经济效益3）、先进性和成熟性系统设计采用先进的概念、技术和方法，23 同时注意结构、设备、工具的相对成熟。技术水平达到国内外同期同类的水平，不但能反映当今的先进水平，保证系统在一个相当时期不落后，在未来若干年内占主导地位，且具有发展潜力，能顺利地过渡到下一代技术。系统整体设计适应GPS技术发展的特点及信息网络通讯技术的更新换代，借鉴目前主流网络体系结构和网络运行系统的经验，采用目前成熟的系统设计模式、最新浏览器技术，在主机选择、网络结构设计、网络设备配置、网络管理方式等方面保持系统的先进性，达到国内领先水平，同时采用现代管理理论，吸收国内外成功经验，为相关部门管理水平上一个台阶铺平道路。4)、开放性和标准性为了满足系统所选用的技术和设备的协同运行能力、系统投资的长期效应以及系统功能不断扩展的需求，必须要求系统的开放性和标准性；系统在设计时遵循了开放分布式的设计思想，符合操作系统工业标准，图形用户接口标准，数据库结构及其访问标准，网络通信标准，语言标准，文档标准等；采用工具化设计使系统的维护与功能扩充方便。5）、可靠性和稳定性GPS监控的实时性决定了该系统必须具有高度的可靠性，系统设备必须能可靠、稳定工作。系统设计在考虑技术先进性和开放性的同时，还从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性，达到最大的平均无故障时间。6）、安全性和保密性GPS监控直接牵涉到广大运输企业和驾驶员的利益和安全，各项数据信息的实时性、安全保密性要求较高。因此，在系统设计中既考虑信息资源的充分共享，更要注意信息的保护和隔离。系统分别针对不同的应用和不同的通信环境，采取不同的措施，建立完善的安全管理体系，防止外部非法访问者的攻击和来自内部的侵害，包括系统安全机制、数据存取的权限控制等；系统具有高可靠性和强大有效的容错能力，以及数据库的多层次管理、分级授权安全保密机制，用权限管理工具可进行分层权限派生，数据安全可靠，操作员责权分明。7）、扩展性和易维护性23 系统具有一定的扩展性,充分考虑到业务在不断发展、变化，因此要求系统在结构、容量、通信和处理能力等方面具有扩充性和升级的能力。并且系统易于维护，有良好的售后技术支持和完善的服务体系。§1.3构建GPS/GIS列车监控调度系统需解决的关键问题1)、GPS准确定位：准确定位是整个GPS监控调度系统的核心问题之一。由于交通运输工具处于不停的运动状态,如果不能随时了解移动目标的确切位置,就无从对之实现监控和有效管理。因而,只有对每一个移动目标实时准确定位，才能准确地掌握被监控对象的运行动态，才能进行有效的监控、指挥、调度与决策。2)、GIS技术：GPS接收机获得的位置信息是用户所在的经度、纬度和海拔高度。只有实时地把它们转换为实际地图上的位置信息，用起来才方便。因此，需要应用地理信息技术(GIS)，以便把用户的位置信息转换为适当比例的电子地图上。一个成熟的地理信息系统一般都能够和各种多媒体数据库结合在一起，实现信息的管理和查询。并且其网络功能也非常完善，能够利用局域网和因特网，充分发挥其强大的管理功能。3）、电子地图：GIS技术应用的基础就是电子地图，一般都用矢量化电子地图。这种矢量化地图一般能够实现分层显示、无级放大、随意漫游、多窗口显示，多目标跟踪等功能。由于城市建设、铁路建设、公路建设日新月异，电子地图必须要不断进行修改和补充，以保证电子地图的时效性。4)、GPS监控软件：GPS监控软件负责各种信息的采集、处理、分析，以适当的、直观的方式表达这些信息，并及时地发布这些信息给相关的部门和用户。同时，要通过软件实现诸如监控目标的历史行驶轨迹分析、紧急救援、智能调度等功能。5)、数据信息实时采集：每列车箱的实际运行里程、运行时间、轴瓦温度。6)、今后的扩展应用与信息化功能扩展：要求产品具有可扩展性和前瞻性，产品不应当局限于目前简单的应用需求层面。23 §1.4系统结构整个GPS/GIS监控中心由总控中心、二级分控中心组成。总控中心设列车总调度室，二级分控中心设在各车站分站。分控中心与总控中心之间通过宽带网络传输数据，从而实现监控调度系统的联网。移动GPS终端和GPS监控中心的数据通讯方式采用CDMA无线通信，数据通讯的工作流程为：移动GPS终端即GPS接收机在接收到GPS卫星定位数据后，自动计算出自身所处的地理位置的坐标，后经CDMA通信机发送到CDMA公用数字移动通信网，并通过与运输信息系统连接的Internet网将数据送到GPS监控中心，中心处理器将收到的坐标数据及其它数据还原后，与GIS系统的电子地图相匹配，并在电子地图上直观地显示列车的实时坐标的准确位置。根据业务处理类型和处理的功能，系统分为两个部分构成：监控中心和车载系统。以下分别对其功能进行描述。n监控中心：监控中心是整个系统的核心，是系统信息运转的枢纽。主要功能:Ø信息服务每天定时发送常规广播信息，应紧时，发送广播通知。Ø任务调度按照任务需要向GPS车载系统发布文字调度命令。接收运输业务，并负责业务下发到具体的司机。接收车载系统发回的短信息，并按要求存档和转发。Ø救助服务中心服务台可转发驾驶员上传的不同求助、咨询信息到有关职能部门或机构，响应驾驶员的相关诉求。Ø报警服务报警提示：坐席接收到GPS车载系统发出的报警信息，自动显示对话框并发出声响报警提示。Ø受理投诉接收客户的投诉和建议，并对投诉进行处理，改进企业的服务质量。23 Ø信息管理资料管理：管理司机、乘务员、列车资料。业务管理统计：管理乘务员的状态、业务情况，并对进行统计处理。另一方面，管理统计坐席业务受理情况、投诉情况，以及通信记录。Ø监控功能在中心GIS监控工作站可以对所有的运行列车进行监控，显示列车运行轨迹，对重点列车能实时跟踪。同时可以对列车进行历史轨迹回放。n车载系统：车载系统安装在列车内的设备，其功能是实时检测记录列车状态、位置信息、接收中心的广播及调度信息，并将列车信息传送到中心。主要功能:Ø信息接收。接收监控中心发送的广播信息，显示并提示司机。接收监控中心发送的调度信息，显示并提示司机。Ø定位检测实时接收GPS定位信号，转换成时间和位置信号。Ø状态检测实时对列车状态进行检测，对列车载运货物的时间、起始及终点位置、行车路线进行记录，超速、报警求助及时地发出报警信息。Ø信息传送车载系统可能监控中心传送信息，可求助信息、报警信息以及响应监控中心的呼叫、调度指令。Ø轨迹记录通过车载机的黑匣子的记录，可以对列车行驶过的路线进行回放。23 23 第二章系统设计§2.1系统组成列车服务公司的GPS/GIS列车监控调度系统是一个集移动通讯技术、计算机网络及数据库技术、全球卫星定位技术及地理信息系统技术为一体的综合系统，它由监控中心、移动智能终端、无线通讯网络组成，各部分相互配合，共同完成监控、调度、服务功能。23 §2.1.1监控中心监控中心是整个系统的核心，负责与车载终端（车载台）的信息交互，完成各种信息的分类，控制业务信息的流向，同时对整个网络状况进行监控管理。监控中心采用远程监控控制端的形式联接列车总调度室运营网服务中心，通过呼叫应答、调度派单的形式，实现列车的智能调度，同时接收车载终端上传的列车信息，达到强化列车的管理，提高调度效率的目的。监控中心响应并处理列车突发公共安全事件的报警信息，提供跟踪定位、远程控制等处理措施，并及时通知公共安全部门、急救中心，提高紧急事件的处理能力。§2.1.2终端地图显示功能Ø放缩：地图可以无极缩放，操作方式可以选用缩放功能后按下鼠标左键往上推为缩小、往下拉为放大。Ø自动漫游：地图可以任意拖动显示。操作方式可以采用选中漫游功能后按下鼠标左键拖动鼠标或者按下鼠标右键拖动鼠标自动漫游。Ø放大镜：在非监控状态下，选中该功能后当鼠标在地图上移动时，将出现放大镜窗口，窗口中显示放大后的地图情况。放大镜窗口的大小以及放大比例可以进行控制。Ø长度量算：在地图上通过鼠标左键点击出一折线，双击鼠标将出现对话框显示折线的长度。Ø面积量算：在地图上通过鼠标左键点击选择一多边形，双击鼠标将出现对话框显示多边形周长和面积。Ø地物查询：在地图上可以查询到一个地物的名称或者一定区域范围内所含地物的名称。操作方式可以采用鼠标点击地物、用鼠标选定一圆形、矩形或者多边形。Ø地名查询：23 输入预查询地物的名称或者名称的一部分，查询出该地物在地图上的位置。Ø图层管理：通过图层管理器，可以控制地图上某一图层是否显示，是否能够查询。Ø打印地图：打印当前窗口显示的地图区域范围。Ø地图经纬度标尺：在监控窗口的上方和左方显示地图的经纬度标尺。标尺的前景颜色和背景颜色可以修改。Ø地图比例尺：在监控窗口的右下角显示当前监控窗口地图的比例尺。Ø显示影像图：新蓝德GIS平台下的矢量地图可以挂接其他影像图如：卫星照片、航拍照片等等，提高显示的效果。§2.1.3GPS监控显示功能Ø目标监控：当改目标运动出当前监控窗口地图显示区域时，系统将自动切换地图显示区域或者切换地图（需要多幅地图支持）。Ø区域监控：监控窗口仅仅监控当前选择区域。目标运动到该区域进行显示；一旦目标离开此区域则不予显示。Ø多态目标符号：采用不同的符号状态区分目标状态如：报警、激活（锁定跟踪）、正常等等。Ø目标显示控制：目标符号的显示属性可以设置。如：目标名称前景颜色、背景颜色、名称显示位置等等。Ø误差圈显示：显示以目标经纬度为中心，指定误差范围的圆形区域。Ø去零漂功能：23 指明当目标速度小于特定值时，该目标回传的GPS定位数据将不体现在地图上。这样处理是为了过滤由于目标静止时GPS定位数据产生的漂移。限定速度值可以设定。Ø显示目标轨迹：目标运动的轨迹可以点或者连线的形式显示出来。轨迹点和轨迹连线的属性（宽度、颜色）可以设置。Ø道路匹配：根据目标的经纬度、速度、运动方向以及地图的路网信息将目标显示在合理的道路中央，提高显示效果。Ø报警数据声光提示：接收到报警数据后，用比较醒目的符号状态显示目标，同时伴以声音提示。§2.1.4GPS监控操作功能监控端所涉及到的监控操作如下：Ø定时呼叫：选定目标和期望回传时间间隔，控制车载台每隔一定时间回传一个GPS定位数据。Ø终止呼叫：终止前面设置的定时呼叫或者定长呼叫。Ø组呼：对一组车载终端进行呼叫，控制它们回传定位数据。Ø终止报警：取消报警车载终端的报警状态，终止报警车载终端继续发送报警数据。Ø发送短消息：向车载台发送短消息，如调度信息等等。Ø监听|取消监听：打开|关闭车载台监听功能。当车载台监听功能打开时通过通信话音信道可以监听到列车内情况。Ø通话|取消通话：23 打开|关闭车载台通话功能。当车载台通话功能打开时，车载台可以通过话音信道与外界通话。Ø设置|取消区域报警：区域报警设置通常用于设置车载终端在某一矩形区域范围内或者外移动。一旦车载台离开或者进入限定矩形区域范围，则车载台会自动发送区域报警状态信息。§2.2车载终端系统车载终端通过CDMA网络与列车总调度室的监控中心通讯相连，利用数据专线传输,进行双向数据信息传输；车载终端接收GPS定位信号，检测列车状态，根据工作状态将定位和状态数据传送到监控中心，同时接收监控中心的调度信息或控制数据并对列车进行控制。以系统稳定、可靠、可用为基础，尽量减少人员的工作量，通过安装于车头上的系统主机及每一列车箱上安装的行车记录仪组成一个完整的列车行车安全与信息保障系统。所有车箱上安装的行车记录仪自动将检测数据实时的传送到系统主机并由系统主机进行分析与处理。此方案的优势在于，将复杂的数据采集工作分布于各个需求节点上，并实现实时的系统检测。对于里程、运行时间的精确统计有利于保证车辆的维修保养和日常行车安全。§2.2.1结构图§2.2.2产品组成系统主机（安装于火车头内）1、23 实现现场录像、GPS监控、CDMA无数数据传送、与车箱行车记录仪的通讯管理。1、可以接收管理中心的行车指令生成编组列表2、自动实现每一列车箱的接入检测，并根据编组列表判断列车箱是否是接入正确3、实现列车的显控台式管理，显示每台列车的速度、地理位置、并能显示每一列车箱的编号、装载货物、到站名、及每一轴的轴瓦温度，当有任何一轴的温度超过设定值时，显控台会以红色标识显示；4、异常情况发生时，会自动将异常情况通过CDMA网络报告管理中心5、接收GPS卫星定位数据6、通过CDMA网络将数据发送到INTERNET7、接收中、西文短信息8、接受来自监控中心的控制命令和设置命令，如：设置车载设备定位数据发送时间间隔等9、监控中心可远程修改车载设备回发短消息内容10、可预置一个固定的IP地址，将定位数据发送至指定的IP11、支持一路外部报警12、支持液晶屏显示，液晶屏带背光13、支持通话手柄，可输入中英文及发送控制指令14、支持液晶手柄热键发送消息15、支持ISP16、支持区域报警17、有预留的标准RS-232、USB2.0、VGA、音频接口18、良好的抗电磁干扰（如无线电波、电火花、电弧等）能力。19、良好的抗瞬时高压、过载保护能力。20、良好的防尘、防水、防震、防盗、抗击打能力。21、可回传位置、时间、速度、方向、路线号、车号、司机卡号等数据。22、预留客流采集接口。23、可设置多种异常状态的短消息键，可自动或手动后三次重发给调度中心的监控计算机：路阻、故障、事故、报警。24、23 车箱行车记录仪（安装于车箱内）1、具有透明数据传送接口，每一个车箱行车记录仪之间通过此接口可以联接成一个串行的数据总线与系统主机相联接。2、每个车箱行车记录仪具有四个A/D检测接口、四个开关量检测接口。A/D检测接口可以用于检测列车轴瓦温度。开关量检测接口可以用于检测车轮转速度并推算出实际的里程；也可以用于实现车箱的紧急报警按钮功能。3、行车记录仪内部具有16M存储空间，实时记录每一秒的速度、轴瓦温度、里程、货物信息、到站信息、编组情况等。4、每一个车箱行车记录仪通过串联的总线实实向系统主机报告：车箱是否连接正常、车箱的温度、车箱的里程、车箱的轴瓦温度、车箱的报警按钮情况。通过上述方案的实现，可以实时动态的管理列车在行进过程中的一切情况、并自动实时的将异常情况报告到中心。车箱行车记录仪的使用功能可以根据用户需要进行进一步的功能挖掘与开发。系统主机采用开放的操作系统，可以无差别的直接运用WINdows平台下的应用程序使功能的扩展与升级更为便利。主要特点：Ø车载终端监控范围广，依托CDMA网络，可实现漫游监控，适合于各类车辆、列车使用。Ø终端数据传输采用专用的纠错技术，误码率低，稳定可靠。Ø系统应用范围广，监控数量大。数话兼容，可漫游通话。Ø对列车状态进行采集，若为报警状态，发送到监控中心，并可根据监控中心的控制指令对列车进行控制。Ø安装简单，可安装在驾驶室内。不论哪一种安装方式，都可靠工作。三、流程23 此类通讯模式进行时，需要在监控系统中的中心部分配备固定IP，整个是利用CDMA传输网实现移动端数据与监控中心的数据相互传递。GPS＋CDMA＋GIS智能移动目标监控系统是一个基于CDMA数据移动通信网，利用CDMA移动网关分配给车载终端的虚拟IP与监控中心端的固定IP之间进行直接的数据传递。它的组成包括：无线移动终端及相应的外扩设备、信息接口及接口系统等部分。它采用的全球卫星定位GPS技术、数字移动通信CDMA技术、终端接口技术、无线接入技术、地理信息电子地图处理GIS技术、数据库管理DBMS技术、计算机等技术相结合。与以往的无线网定位系统相比较，由于该系统使用了CDMA网作为传输媒介，使得通信质量大大提高，覆盖范围更广，具有组网方便、信息传送可靠、保密性好、定位精度高、投资省、使用方便、适用范围广等特点。该系统利用GPS系统接收至少三颗GPS卫星的定位信息，包括经纬度、速度、方向等参数，经过解调及信息处理系统的提取和运算，形成一定序列的定位数据，利用CDMA移动终端，主动向监控中心的固定IP地址拨号，移动网关分配给移动端一个虚拟IP地址，这时会形成一个稳定的通讯链路以保证数据的传递。建立起通讯链路后，定位数据及其他短消息形式的数据均被加密打包成为数据包，直接传给中心，中心利用解密原则解开数据包，利用定位的经纬度坐标与GIS系统结合，体现在矢量化的电子地图上。同时，监控中心也可通过CDMA无线网络向移动台发布指令。车载终端部分保持不断地向固定的IP地址进行拨号，这样就可以保证车载终端部分永远在线，因为监控中心是根据ID号+虚拟IP地址来识别车载终端，因此无论是IP怎样变换，ID号是不会变的，这样就可以保持与前端的联系。车载台工作时，有一定功耗，所以当列车熄火时，车载台进入休眠状态。除了通讯模块处于激活状态外，其它部分不工作，这样车载台的静态工作电流相当小。列车点火后，车载台激活开始正常工作，当车辆状态发生变化（事件）是，启动相应的工作流程，如下图：23 23 §2.3.1功能说明1．实时定位实时监控功能：运用全球定位系统（GPS）实现定位获得列车高精度的位置及状态信息，并根据需要通知控制中心。通过电子地图系统查出列车的地理位置，实现定位和跟踪。23 1．报警功能：a)为确保人和列车的安全，特别设计了多种条件下触发报警功能：1.紧急报警：当列车在遇到紧急情况、列车故障、交通事故、医疗、等，只要出现紧急情况即可通知控制中心。通过数据分析可得知列车的位置并设法尽快提供帮助。2.状态报警：可远程遥控设置超速、超加速、停车时间过长、振动、GPS无信号、蓄电池电压低等多种报警功能，报警后控制中心会收到报警信息和列车位置信息。状态报警可以由用户设定来选择各种报警的有效与否。b)当在报警状态下，控制中心可实现监听功能。Ø电子围栏：预先设定列车的行驶的范围，物流车辆一旦进入、离开电子围栏，车载设备立即向中心报警。Ø超速报警:23 预先设定列车行驶的最高速度、超速报警检测时间。列车超过该速度，车载设备立即向司机提示超速。同时车载终端检测列车持续一段时间后，依然超速，即向监控中心报警，话务员提示司机注意。Ø低速报警:预先设定列车行驶的最低速度、低速报警检测时间。列车低于该速度，同时车载终端检测列车持续一段时间后，依然低速，即向监控中心报警，话务员提示司机注意。Ø迟到报警:预先设定列车到达目的地位置、以及计划到达时间。系统会根据列车的运行情况，报告列车迟到、准点、提前到达；Ø区域查车：查询当前在指定地点一定距离范围内的所有列车；可用在调度等范围；Ø区域限速：指定列车在指定路段内必须按照中心设定的速度行驶，否则就会报警。Ø报警、业务数据管理：报警数据、业务数据的可以按照时间、报警类型、业务类型等条件进行查询、统计、排序等功能，并且可对查询、统计结果进行打印，或者导出到EXCEL表格中。Ø车载终端断线管理：车载终端返回数据连续性的管理，包括指定列车、指定时间内的“断线”情况的统计、查询、报表打印、数据导出等功能。3.列车行程查询：查询、统计指定一个或者多列列车的在设定时间段内的行驶里程平均速度、最大速度等数据，产生报表。支持打印、预览、导出Excel等功能。4.司机行程查询：查询、统计指定一个或者多个司机的在设定时间段内的行驶里程、平均速度、最大速度等数据，产生报表。支持打印、预览、导出Excel等功能。23 3.列车历史轨迹数据查询（黑匣子）系统需能选定任意一列列车、任意时间段，在电子地图上回放其所行驶的轨迹，进行历史轨迹回放时，需要显示列车当时所处的位置与行驶速度，并能控制回放的速度。系统自动记录各列车的运行轨迹、请求服务的次数及具体时间、报警的次数及具体时间。系统可进行历史资料检索，并在电子地图上快速再现所选列车的行车路线轨迹及时间。4.掉线、盲区报警列车一量出现掉线和长时间盲区的情况，监控系统能够及时发现并发出报警。5.盲区数据缓存及断点续传功能GPS/CDMA车载主机直接通过TCP/IP协议的底层进行通讯链路的检测，能第一时间检测到CDMA掉线并自动重拨，实时的确保主机永远在线。GPS/CDMA车载主机内置有128点/4KBTCP数据缓存、256点/8KBUDP数据缓存及1KB命令缓存，当GPS/CDMA车载主机发生CDMA掉线、电话通话等情况时，定位数据会自动的压入缓存，一旦CDMA通讯链路恢复后GPS/CDMA车载主机立即自动的将缓存的数据传送回中心，确保每一条定位数据能正确的回传到中心。23 3.维护保养自动提醒当列车行驶至达到或即将达到维护保养的里程数时，系统自动提醒报警。同时也可根据季节性来提醒列车维护保养。§2.4操作员管理Ø每个使用本系统的用户，均需要通过登录验证口令通过后方可进行。Ø系统中所有功能模块均进行权限设置校验，用户只有在授权提供的情况下才能执行特定的功能模块。Ø对每个使用系统的用户，都进行详细的权限分配管理。可单独为每个用户进行权限分配，可单独设置用户可访问的资源范围。部门内人员调配、权限分配均可由授权用户自行调整，从而实现灵活的权限管理机制。例如授权某帐号监控某几列列车。23 第三章扩展应用§3.1在列车上安装客流计数器在公交车上安装客流计数器，用来采集公交车辆全天的客流量。§3.2客流量分析，有利于公司领导层分析、决策通过采集列车的客流量，结合峰值客流量所在线路的站点，可以为公司决策层在哪些时段、哪些站点开设短线车提供科学的数据，在不影响社会效益的情况下，提高列车的运行效率。§3.3危险物品、烟雾、温度检测通过安装在列车上安装的危险物流检测装置，可实时向监控中心发出信息，提前预警，还可以通过烟感、温度检测装置，保证乘客的生命和财产安全。§3.4开通短信查询列车到站时间增值服务可以充分利用列车智能调度平台中的运算数据，向乘客提供指定线路，下一趟车到达时间，既缩短乘客在车站的等候时间，又可为企业带来经济效益。此种增值服务可采用包月制，也可采用点播制。§3.5建设基于WEB的列车线路/列车换乘查询系统利用列车智能调度平台的线路、站点信息，结合电子地图数据，建设基于WEB网站的列车线路/列车换乘查询系统，既可方便乘客，又提高了企业与城市的整体形象。23 系统设计原则以系统稳定、可靠、可用为基础，尽量减少人员的工作量，通过安装于车头上的系统主机及每一列车箱上安装的行车记录仪组成一个完整的列车行车安全与信息保障系统。所有车箱上安装的行车记录仪自动将检测数据实时的传送到系统主机并由系统主机进行分析与处理。此方案的优势在于，将复杂的数据采集工作分布于各个需求节点上，并实现实时的系统检测。对于里程、运行时间的精确统计有利于保证车辆的维修保养和日常行车安全。系统组成框图？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？产品组成：系统主机（安装于火车头内）1、实现现场录像、GPS监控、CDMA无数数据传送、与车箱行车记录仪的通讯管理。2、可以接收管理中心的行车指令生成编组列表3、自动实现每一列车箱的接入检测，并根据编组列表判断列车箱是否是接入正确4、实现列车的显控台式管理，显示每台列车的速度、地理位置、并能显示每一列车箱的编号、装载货物、到站名、及每一轴的轴瓦温度，当有任何一轴的温度超过设定值时，显控台会以红色标识显示；5、异常情况发生时，会自动将异常情况通过CDMA网络报告管理中心车箱行车记录仪（安装于车箱内）1、具有透明数据传送接口，每一个车箱行车记录仪之间通过此接口可以联接成一个串行的数据总线与系统主机相联接。23 2、每个车箱行车记录仪具有四个A/D检测接口、四个开关量检测接口。A/D检测接口可以用于检测列车轴瓦温度。开关量检测接口可以用于检测车轮转速度并推算出实际的里程；也可以用于实现车箱的紧急报警按钮功能。3、行车记录仪内部具有16M存储空间，实时记录每一秒的速度、轴瓦温度、里程、货物信息、到站信息、编组情况等。4、每一个车箱行车记录仪通过串联的总线实实向系统主机报告：车箱是否连接正常、车箱的温度、车箱的里程、车箱的轴瓦温度、车箱的报警按钮情况。通过上述方案的实现，可以实时动态的管理列车在行进过程中的一切情况、并自动实时的将异常情况报告到中心。车箱行车记录仪的使用功能可以根据用户需要进行进一步的功能挖掘与开发。系统主机采用开放的操作系统，可以无差别的直接运用WINdows平台下的应用程序使功能的扩展与升级更为便利。23'