比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告 87页

'比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告目录第一部分：项目概述2一、项目概况2二、报告编制依据2第二部分：项目选址3一、概述3（一）建厂依据3（二）原材料情况3（三）项目选址3（四）选址工作组成员4（五）厂址选择原则4（六）采取的工艺流程4（七）可供选择的厂址方案及推荐方案6二、国家和地区经济发展规划6（一）国家规划6（二）各地区规划8三、项目指向性8（一）汽车制造厂的项目指向8（二）汽车制造厂选址的影响因素8四、建厂条件全面分析8（一）长沙市8（二）南京市8（三）重庆市8（四）长春市8（五）武汉市8（六）深圳市8五、方案比选8（一）分级评分标准表8（二）地区分级评分标准表8（三）厂址选择综合评价表8六、存在问题及解决办法8（一）优势之处8（二）不足之处8（三）建议8第三部分：项目建设必要性和建设条件8一、建设必要性8（一）拟建项目概况评估8（二）拟建项目建设与政策、规划的关系8（三）拟建项目产品的市场需求和供给评估8二、建设条件8（一）资源条件评估8（二）厂址选择评估8（三）交通运输条件评估851 （四）环境保护评估8第四部分：财务报表及财务分析8一、建设投资估算表8二、总成本费用估算表8三、销售收入及税金估算表8四、项目投资现金流量表8五、财务指标分析8第五部分：不确定性分析及风险分析8一、不确定性分析8二、风险分析8三、风险评估8四、蒙特卡洛分析方法8五、分析结果8第六部分：结论与建议8一、结论8二、建议8第七部分：附件8一、拟建汽车厂规划图8二、项目实施进度计划8三、主要财务报表8（一）建设投资估算表8（二）总成本费用估算表8（三）资金来源与运用表8（四）销售收入及税金估算表8（五）项目投资现金流量表8四、汽车技术进步和技术改造项目及产品目录8五、各类钢材武汉地区日供应量明细表8六、各类钢材武汉地区价格明细表8七、客运出租汽车营业站点布局8第一部分：项目概述一、项目概况（一）项目名称：比亚迪新能源汽车厂址选择与建设项目（二）项目法人单位：（三）拟建厂址选择：（四）项目建设内容为实现比亚迪集团公司中长期战略规划，积极进行自主创新，打造自主品牌，深圳市比亚迪汽车有限公司全额收购湖南美的客车公司和比亚迪汽车深圳分公司，成立深圳市比亚迪汽车有限公司长沙分公司，借助美的客车公司在长沙的现有场地进行技术改扩建，建设乘用车生产线。建成后达纲年产客车5000辆，乘用车20000辆。本项目可进一步提高本地区现代化制造业的实力，盘活原有固定资产，带动本地区汽车工业整体技术进步。项目拟在武汉市经济开发区内新建新能源汽车整车制造厂，该项目占地100万平方米，拟建厂产能为：纯电动出租车20万台/年，纯电动公交车5000辆/年。51 厂区内分为厂房区、办公区、仓库及停车场、职工宿舍区，生活区（两食堂、一活动中心、一招待所）五大部分，其中厂房区占地30万平方米，办公区占地12.3万平方米，宿舍区6万平方米，仓库占地6万平方米，停车场16万平方米，生活区5万平方米。（五）项目总投资项目总投资为13,893,060,000元，其中初始投资为自有资金为4,167,920,000元。项目建成后达税后投资内部收益率为16%，投资回收期为4.97年（税后），投资利润率为27.76%，投资利税率为49.22%，具有较好的经济效益。二、报告编制依据国民经济“十一五”规划；财政部、科技部《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》、《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》；国务院办公厅《汽车产业调整和振兴规划》、《国务院办公厅关于加快发展服务业若干政策措施的实施意见》；国务院办公厅《建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》；《武汉市节能与新能源汽车示范推广工作方案》、《武汉市城市公共交通专项规划》；比亚迪2008年年报；比亚迪2009年年报；比亚迪2010年年报。第二部分：项目选址一、概述（一）建厂依据2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。2009年1-11月，新能源乘用车销量同比下降61.96%，至310辆。2009年1-11月，新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增长178.98%，至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。　在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。“十二•五”期间，我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段：2011-2015年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。“十三•五”期间即2016-2020年，我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。新能源汽车时代的到来已经无可避免，而以“2015年实现汽车产业中国第一，到2025年实现汽车产业全球第一”为目标的比亚迪一直希望能领跑新能源汽车，且已做好很多准备：双模电动汽车F3DM及纯电动汽车E6的前期销售已做好准备，预期在配套设施逐渐完善及新能源汽车补贴政策陆续出台后，全面进行市场推广。于是，我项目小组提出建议在中国地区拟建一座比亚迪新能源汽车制造厂，并进行初步厂址选定工作。（二）原材料情况1.上游原料：镍氢较丰富，锂电高垄断镍氢电池的上游原料主要是镍和稀土，镍矿资源比较丰富，镍消费主要在于不锈钢。碳酸锂是生产锂电池的上游原料，在全球电动汽车以锂电池为主要发展方向的带动下，其需求将快速增长。碳酸锂行业由于资源垄断和技术垄断特性，造成全球产能高度集中。国内上市公司中，仅有中信国安和西藏矿业有能力生产电池级的碳酸锂，且产量合计不超过4000吨。2.电池：短看镍氢、长看锂电51 电池是新能源汽车产业链中最关键的环节之一。尤其在纯电动汽车中，电池的性能决定了整车的行使速度以及续驶里程，电池的稳定性决定了整车的安全性和可靠性。在新能源汽车新增组件中，电池系统的成本占比最高，占新增成本的绝大部分。3-5年之内，镍氢电池仍是混合动力汽车的主流电池品种，磷酸铁锂电池将广泛应用于纯电动汽车与插电式混合动力汽车领域。从中长期看，随着磷酸铁锂电池技术突破，以及成本降低，锂电池有望进一步应用于混合动力汽车。比亚迪现拥有IT和汽车以及新能源三大产业。IT产品主要包括二次充电电池、液晶显示屏模组、塑胶壳、键盘、柔性电路板、摄像头、充电器等。公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。目前，比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，IT及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。2009年，比亚迪入选中国世界纪录协会世界最大手机锂电池生产商，创造了新的世界之最。3.电机：自力更生、自主研发如果说电池是“电动车之母”，那么电机就是“电动车之父”。2010年前后，汽车能源动力系统技术转型的转折点将会出现，迎来混合动力和混合燃料为主体的新能源动力系统车辆产业化高潮。目前，中国新能源汽车最大短板在于核心零部件发展欠缺。苗圩指出：“限制我们发展的问题有几点，最大的问题是占电池30%左右成本的隔膜。目前中国没有一家企业能够生产这种动力电池的隔膜。另外，电机和控制方面系统中的整合元器件全靠进口。”对此，上汽集团已提前布局。上汽集团和美国A123系统公司按照51：49的股比，成立上海捷新动力电池系统有限公司，共同开发、生产和销售车用动力电池系统，以求实现上海汽车新能源汽车产业化发展战略，突破电池系统的产业化。国内三大石油巨头纷纷涉水新能源汽车。据了解，中石化有志于拓展天然气汽车和混合动力车。中石油则正在关注乙醇燃料等替代能源汽车；中海油主攻电动车及充电网络建设。（三）项目选址打开中国汽车制造版图，比较粗略的划分，有着三条制造线路图，即从哈尔滨、长春、沈阳、天津、青岛、上海、南京、宁波、福州这样一条东部经线；北京、保定、郑州、武汉、长沙、南昌、广州、海口则是中部经线；而西部有西安、重庆、贵阳、昆明的西部经线，三条经线与中国经济发展实态是重合的，即东部经济最为强大，中部次之，西部次次之。显然，东部经线的强大后援，其跨国公司背景涵盖了欧、美、日几乎所有的汽车强国，德国大众分享了长春和上海，上海还有通用，天津已经入驻丰田，意大利在南京。有跨国公司的三条经线在东部高度重合，东部还有一汽、上汽两大集团，瓜分了三大集团的三分之二。直系汽车企业之外，有哈飞这样的军工，有地方国有的华晨、奇瑞，有吉利、华普这样的民营等多重资本属性的企业；有技术上的欧系、美系和日系，而在执掌这些制造集团的领军人物中，共和国的第一代汽车人物已经彻底退出了历史舞台，现在有第二代汽车人竺延风、胡茂元，第三代李书福、伊同耀和第四代徐刚，徐刚之所以将其划分为第四代，是因为他更象汽车职业经理人。中部经线上汽车制造不及东部经线，但也有着东风集团坐镇，加上广州和北京，以及后起之秀的海口，实力也不薄。但是，中部的技术谱系的欧美日韩企业，较之东部，明显处于次重量级，市场份额由雪铁龙、标致、日产、本田、现代和马自达瓜分，基本上是法国和亚洲汽车制造的延伸线，路线图上民营汽车只有长城一家，参照东部，自主品牌的原创性也略逊一筹。西部经线上跨国公司只有福特及铃木二家，丰田涉足成都，但丰田在天津的事实没有改变。西部的特征是重庆已经坐稳中国微型车中心的宝位。微型车在中国市场潜力巨大，正常的市场环境下，它的市场容量应该超过经济型、中级和高级汽车的总和。西部另一块亮色是有比亚迪和力帆两大民营汽车企业，而且西部的军工背景强大，虽然西部无法与东部和中部抗衡，但这条经线也不可忽视。据此，本项目可初步选出21个拟建厂址：东部经线上的长春、沈阳、天津、青岛、上海、南京、宁波、福州，中部经线上的北京、郑州、武汉、长沙、南昌、广州、深圳、海口以及西部经线上的西安、重庆、贵阳、昆明等二十个地方。（四）选址工作组成员本项目选址工作组成员有：武园美、于东浩、刘雯婷、陈启、胡丽芳（五）厂址选择原则1.根据中国汽车制造分布选出具有代表性的地方。2.针对初步选出的二十个地方再次进行筛选。首先，目前比亚迪在深圳和西安各有一个汽车制造厂，近期正在长沙厂址建设中，而西安正在进行第二个制造厂的建设工程。因此，排除在西安和深圳继续建厂方案。第二步，根据汽车制造厂不宜建在竞争对手太多市场份额已被对手抢占的地方，排除北京、上海、广州、沈阳、天津等地。第三步，根据汽车制造厂宜建立在上下产业链成熟的地方的特点，排除贵阳、昆明、宁波、南昌、青岛等地。第四步，根据汽车制造市场指向特点，排除海口、郑州。最后，结合2009年财政部、科技部发出的《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》“在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作”的规划，最终确定六个待比较拟建地：重庆、长沙、武汉、长春、南京、深圳。51 3.利用分级计分法和方案比选法对经过筛选的六个方案进行比较，最终确定拟建厂厂址。4.对最终所确定方案存在的问题提出相应的解决办法。（六）采取的工艺流程不同的汽车企业其汽车的研发流程略有不同，下面讲述的是正向开发的一般研发流程：1.概念设计阶段    概念设计主要分三个阶段：总体布置、造型设计、制作油泥模型。（1）总体布置（草图）    总布设计包括：车厢及驾驶室的布置，发动机与离合器及变速器的布置、传动轴的布置、车架和承载式车身底板的布置、前后悬架的布置、制动系的布置、油箱、备胎和行李箱等的布置、空调装置的布置。 （2）造型设计 （手绘草图）    包括外形和内饰设计两部分。如果是逆向设计，则就不需要这个过程了，把别人的车型直接进行点阵扫描，然后在计算机中进行造型勾画就行了。（3）制作油泥模型    草图绘制完成后，可以用使用各种绘图软件制作三维电脑数据模型，看到更加清晰的设计表现效果，然后进行1：5的油泥模型制作。完成比例油泥模型制作后，进行评审，然后进行1:1的油泥模型制作。 2.工程设计阶段 （数模构建）在完成造型设计后，开始进入工程设计阶段，对整车进行细化设计，各个总成分发到相关部门分别进行设计开发。工程设计阶段主要包括以下几个方面：（1）总布置设计在总布置草图上进行细化，精确各部件的尺寸和位置。确定各部件的详细结构、特征参数及质量要求。包括：发动机舱、底盘、内饰、外饰及汽车电器等布置图。（2）车身造型数据在油泥模型完成后，使用三维测量仪器对油泥模型进行测量，测量生成的数据称为点云，工程师根据点云使用曲线软件来构建汽车产品的外形。（3）发动机工程设计    对发动机进行布置，并进行发动机匹配，这一过程一直持续到样车试验阶段，与底盘工程设计同步进行。 （4）白车身工程设计 （5）底盘工程设计    底盘包括：传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统设计。主要工作包括:  尺寸、结构、工艺功能及参数方面的定义、计算，根据计算数据完成三维数模；然后根据三维数模进行模拟试验及零部件的样品的制作；根据三维图完成设计及装配图。（6）内外饰工程设计内饰件主要设计包括仪表板、方向盘、座椅、安全带、安全气囊、地毯、侧壁内饰件、遮阳板、扶手、车内后视镜等。 外装件的主要设计包括前后保险杠、玻璃、车门防撞装饰条、进气格栅、行李架、天窗、后视镜、车门机构及附件以及密封条。（7）电器工程设计电器工程负责全车的所有电器设计，包括雨刮系统、空调系统、各种仪表、整车开关、前后灯光以及车内照明系统。    经过以上各个总成系统的设计，工程设计阶段完成，最终确认整车设计方案。此时可以开始编制详细的产品技术说明书以及详细的零部件清单列表，验证法规。确定整车性能后，将各个总成的生产技术进行整理合成。3.样车试验阶段 工程设计阶段完成以后进入样车试制阶段试验阶段。样车的试验包括两个方面：性能试验和可靠性试验。汽车的试验形式主要有风洞试验、试验场测试、道路测试、碰撞试验等。（1）风洞试验在油泥模型阶段就已进行初步的试验了，这个涉及到空气动力学方面的科学；样品制作好后会作进一步测试。（2）试验场测试：很多汽车企业都有自己的试验场，试验场的不同路段分别模拟不同路况，有沙石路、雨水路、搓板路、爬坡路等等。51 （3）道路测试道路测试是样车试验最重要的部分。（4）碰撞试验    碰撞试验主要测试汽车的结构强度，测试主要是利用人体模型，通过各种传感器考察碰撞对人体模型的伤害，并有针对性地进行加强设计。试验阶段完成以后，新车型基本得到确认，然后进入小批量试制阶段。 4.量产阶段：   投产启动阶段的包括制定生产流程链，各种生产设备到位、生产线铺设等等。汽车制造的四大工艺：（1）冲压工艺：冲压是所有工序的第一步。先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。（2）焊装工艺：冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。焊接的好坏直接影响了车身的强度。（3）涂装工艺：主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高。 （4）总装工艺：总装就是把车身、发动机、变速器、仪表盘、车灯、座椅等各零件安装组合到一起。主要有四大模块，即前围装配模块、仪表板装配模块、车灯装配模块、底盘装配模块。经过各模块装配和各零部件的安装后再经过车轮定位、车灯视野检测等检验调整后整辆车就可以下线了。（七）可供选择的厂址方案及推荐方案1.可供选择的厂址有：长春、沈阳、天津、青岛、上海、南京、宁波、福州、北京、郑州、武汉、长沙、南昌、广州、深圳、海口、西安、重庆、贵阳、昆明。2.推荐厂址：重庆、长沙、武汉、南京、长春、深圳。二、国家和地区经济发展规划（一）国家规划1.在2009年密集的扶持政策出台背景下，新能源汽车驶入快速发展轨道　　——2009年1月23日，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。同时，财政部、科技部特制定《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》。据此，新能源汽车最高可获得60万元补助。——2009年3月20日，国务院办公厅出台《汽车产业调整和振兴规划》，提出在2009～2011年期间，电动汽车形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。规划提出，启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。县级以上城市人民政府要制订规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。——2009年3月13日，中国第一个新能源汽车产业联盟——北京新能源汽车产业联盟正式开始运行。联盟整合了国内新能源领域的优势资源，包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等。继北京新能源产业联盟成立以后，重庆、湖北、上海、天津、吉林等地也相继成立了类似的产业联盟，这表明我国新能源汽车行业逐步在研发、制造、应用等环节形成了地区范围的合作关系。——2009年6月17日，工业和信息化部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，对新能源汽车的范围进行了定义，规定了新能源汽车企业及产品的准入条件，并按照起步期、发展期和成熟期三个技术阶段划分了混合动力乘用车（商用车）、纯电动乘用车（商用车）、燃料电池乘用车（商用车）、氢动力汽车和二甲醚汽车等类型的新能源汽车所安装的25种储能装置的新能源汽车技术状况。准入管理规则是政府对企业进入新能源产业设置的政策门槛，它可以对未来新能源汽车出现的产能过剩或者是一哄而上的结构性问题进行调控。——2009年7月11日51 ，在中国汽车工业协会的召集下，上汽、东风、广汽、北汽、华晨、奇瑞、江淮等骨干企业老总齐聚黄山，召开汽车行业T10会议，讨论新能源汽车的联合行动问题。对《电动汽车发展共同行动纲要》进行了研讨，达成了共识。——2009年11月17日，在美国总统奥巴马访华期间，中美两国领导人就双方在清洁能源、环保方面的合作达成共识，其中包括在未来5年内各出资一半，合作建立中美清洁能源联合研究中心；启动中美电动汽车倡议，使两国在未来数年有几百万辆电动汽车投入使用。——2009年年底，国内三大石油巨头悉数进军新能源产业。中海油近期向电动汽车锂电池生产商——天津力神电池股份有限公司投资50亿元；中石化与北汽控股建立合作关系，计划在车用油料、化工产品以及新能源汽车等领域不断加深合作；中石油已与华能国际在北京签署了战略合作框架协议，双方将积极开展天然气发电项目合作。三大石油巨头进入新能源领域将有望打破新能源汽车配套基础设施匮乏、关键性零部件研发投入不够的僵局。——2009年12月3～4日，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会在北京召开2009年工作会议，对《纯电动乘用车技术条件》、《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》等7项新能源汽车国家标准和行业标准进行了审查。　　2009年12月9日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，决定2010年将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点，新能源汽车进入寻常百姓家已为时不远。2009年8月11日，工业和信息化部发布《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（第一批），详见下表：序号企业名称《目录》序号商标产品名称产品型号1南京汽车集团有限公司44依维柯牌依维柯纯电动服务车NJ5056XFWD2安徽江淮汽车股份有限公司56江淮牌纯电动电力工程车HFC5040XGCEVR3湖南江南汽车制造有限公司84众泰牌电动轻型客车JNJ6400EVL4比亚迪汽车有限公司108比亚迪牌混合动力轿车QCJ7100ADM5江西江铃汽车集团改装车有限公司(十四)15江铃全顺牌纯电动服务车JX5041XEV-LI2.最新动态财政部副部长张少春近日表示，今年财政部将加大资金投入，支持节能环保、新能源汽车产业发展和新能源开发的力度。2010年中央预算安排的节能减排专项资金达到500亿元，比上年增加200亿元，安排可再生能源发展专项资金109亿元，比上年增加30亿元，加上可再生能源电价附加收入100亿元，中央财政节能减排和新能源发展专项合计安排709亿元。2010年，正酝酿出炉的中国新能源汽车政策将有三个：第一大政策为私人购车优惠松绑。1月初，工信部副部长苗圩称，私人购买新能源汽车补贴标准有望于1月公布。两会期间，工信部副部长苗圩公开表示，私人购买新能源汽车的补贴方案将在本月内公布。不过针对个人的补贴政策将并不限于比亚迪F3DM这样的电动汽车。根据苗圩的描述，私人购买新能源汽车补贴方案将根据车辆节油多少来确定。个人主要限定在购买新能源轿车，最高补贴大概5万至6万，最少可能只补不到1万元。短期内或以北京、上海、重庆、长春、深圳5个城市作为试点，推行私人购买节能与新能源汽车补贴政策。补贴幅度和标准将接近公共服务领域购买新能源车的补贴办法。2009年2月财政部公布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中，根据混合程度和燃油经济性，各类混合动力汽车得到不同幅度的购买补贴，其中混合动力汽车最高每辆可享受5万元的补贴，纯电动汽车每辆补贴6万元，燃料电池汽车每辆补贴25万元。第二大政策为新能源汽车发展规划。据悉，该规划最迟今年3月将正式对外公布，规划中将明确指出中国新能源汽车业的各阶段及各环节发展目标，如将关键零部件国产化率挂钩。此外，针对新能源汽车发展的5项配套扶持措施也在筹划中。第三大政策为明确新能源汽车相关标准。苗圩指出，正在组织制定纯电动汽车的性能条件，以抢占世界标准这一制高点。联合国有关机构将于2010年3月重新修订全球汽车标准，其中包括混合动力和电动汽车的全球统一安全标准。按照《汽车产业调整和振兴规划》的目标，2012年，新生产汽车中将有10%是节能与新能源汽车，新能源汽车产值有望达到5000亿元。（二）各地区规划1.重庆重庆市将于年内投入2500余万元在渝中、江北、南岸、九龙坡、渝北五区的大型小区建成50个充电桩，同时完成1座大型充电站建设。未来五年，重庆主城将力争建成20座大型充电站和1000个充电桩，并专项投资10千伏及以下配网建设与改造，为充电设施系统的接入创造条件，以充分满足各类电动车辆充电需求。为51 打造我国最大的新能源汽车产业化基地，重庆市财政将共拿出10亿元补助企业资本金，并在经营税收、土地购置、物流配送、新能源汽车示范运行及城市配套环境建设等5方面出台优惠政策，营造国内最好的新能源汽车发展环境，吸引全球具有战略眼光的企业来重庆市共谋发展。2010年2月重庆市电力公司已与重庆市经济和信息化委员会已于此间正式签订推动电动汽车充电设施系统(充电设施系统指充电站、交流充电柱、电池更换站)建设及产业发展战略合作协议，年内将全面启动电动汽车充电设施及配网建设，助力将重庆打造成为西部新能源汽车产业高地。　　电力公司将配合重庆市政府推进国家“十城千辆”新能源汽车的方案，按照“总体规划、分步实施”的原则负责制定重庆市电动汽车充电设施系统建设规划，将重庆市电动汽车充电服务网络所需的配电网络建设纳入重庆市电力公司统一坚强智能电网的总体规划中，最终形成全市电动汽车充电服务网络。2.长沙中国汽车产业已初步形成以广州广汽为核心的珠三角板块、以上海上汽为核心的长三角板块、以一汽为核心的东北板块、以东风雪铁龙为核心的华中板块以及京津板块等五大板块。经过多年的发展，目前长沙整车生产能力涵盖了轿车、轻中重载货汽车、越野车、专用车、客车、新能源汽车等6大类。长沙已初步形成了以“两区、两园、一廊”为基地、以6大类整车为核心的汽车产业集群。（1）一季度将启动城区充电站建设长沙作为首批13个示范推广城市之一，将公共交通系统新能源汽车纳入了财政补贴范畴。去年4月份，长沙市率先推出10辆混合动力公交车在公交7路线上服役。2009年11月，湖南龙骧和湖南巴士与湖南南车时代签订了252辆混合动力公交车订购合同，这是国家试点工作中最大一笔订单，而全部252辆车将于农历新年前在长沙投入运行，株洲150辆、湘潭100辆混合动力公交车也将同步投入使用。　　目前长沙市的规划已经出台，今年一季度将启动城区充电站的建设。此外，长沙市目前正在争取成为首个新能源家庭轿车示范推广试点城市，在此之前，长沙市将比照国家有关政策，先期出台关于新能源家轿进行财政补贴的办法。　　在配件方面，2010年6月，长沙汽车零部件合作洽谈会将在长沙举行，将吸引更多的国际国内技术水平较高的企业进驻长沙，形成完善的汽车产业链。（2）长沙市新能源汽车、客车发展规划表序号企业名称主导产品规划目标产能(万辆)产值(亿元)11长沙比亚迪汽车有限公司大客车、新能源客车1.510012长沙比亚迪汽车有限公司新能源客车底盘15013长沙梅花汽车股份有限公司大中轻型客车、厢式车12014其他企业载货车、专用车2203.武汉日前，财政部、科技部、国家发改委、工业和信息化部四部委联合组织有关专家通过了对《武汉市节能与新能源汽车示范推广工作方案》的评审，其中有一下几个重点：一是武汉市试点工作任务目标明确，在原有50辆混合动力公交车基础上，至2012年底，示范运行混合动力公交车达1000辆，示范运行线路达到20条以上；混合动力轿车达1000辆，纯电动轿车达500辆，示范推广应用节能与新能源汽车总数达2500辆，配套基础设施建设有详细计划，符合国家节能与新能源汽车示范推广试点工作的要求。二是武汉市委市政府高度重视，将新能源汽车的示范应用作为一把手工程，成立了“武汉市节能与新能源汽车示范推广工作领导小组”，由市政府主要领导任组长，20多个相关部门为成员；成立了由市科技局牵头、19个部门或企业参与的新能源汽车示范推广应用推进工作组，负责项目的具体推进落实工作；组织机构健全、有特色，为示范应用提供了组织保障。三是实施方案在政策、资金、车辆售后服务保障、数据采集处理和科普宣传措施等方面有明确规划，资金来源和用途明确，政策方向清晰，为节能与新能源汽车的推广与产业化提供了政策和资金的支持。四是武汉市利用建设“创新武汉”和“两型社会”为契机，结合城市整体发展规划和汽车工业产业化目标，提出了新能源汽车产业发展目标，对带动武汉市汽车产业自主创新和促进经济社会可持续发展具有重要意义。同时，专家们希望武汉市作为全国最早进行节能与新能源汽车示范推广工作的城市，一是要在示范过程中要关注混合动力大客车的技术水平的进一步提高。二是要在示范运行产品选择上，遵循择优原则，进一步扩大开放程度。三是要根据已有的示范运行经验，进一步探索示范运行模式，尤其是纯电动汽车能源供给的商业化运行模式，在全国起到带头作用。4.南京从今年起，江苏省将利用在轻型商用车行业的突出优势，率先在市政、邮政、物流等领域推广新能源汽车；在部分城市推广新能源客车的公交线路示范运营；并将新能源汽车纳入政府采购范围，在同等条件下，优先采购新能源汽车。未来3年，全省用于公用事业的新能源汽车将从今年的100辆推广为1500辆；用于公交、景区的新能源城市客车将从50辆增加至1000辆；政府用乘用车也将从10辆增加至1000辆。江苏省新能源汽车产业联盟即将成立，省内高校、科研机构、有实力的零部件生产企业等优势资源将被有效整合利用，推进新能源汽车及关键零部件产业化快速发展。5.长春51 长春市计划专项投资10千伏及以上电网配套供电设施与改造,为电动汽车充电设施的介入创造条件,并积极开展专业化的充电配套服务,包括电池租赁、电池充换及检测维护等。长春市现已着手编制《长春市新能源汽车发展的中长期规划和示范推广工作方案》，计划首批建立两个、总规模不少于200辆的混合动力客车示范车队，力争在三年内实现1000辆以上混合动力汽车的应用规模，获得国家财政补助3亿元左右。2010年4月10日，吉林省电力有限公司与长春市人民政府就共同推进电动汽车充电站建设签订了战略合作协议,计划于2010年至2011年间在长春市建设4座电动汽车充电站以及300个电动汽车充电桩,保障电动汽车安全可靠运行。在2012年至2015年,将进一步加大电动汽车充电设施建设的资金投入,充分满足长春市电动汽车发展的需要。6.深圳至2012年底，全国新能源汽车运营规划数量达5．3万辆，60％是纯电动汽车，40％是大型公交车。其中，深圳计划累计推广使用新能源汽车2．4万辆，在13个试点城市中数量最多。这2．4万辆新能源汽车包括4000辆公交车，家用车15000辆，出租车和公务车各2500辆。863计划节能与新能源汽车重大项目办主任张进华指出，深圳将成为全国首个新能源汽车保有量超过机动车保有量1％的城市，1％是一个产业化突破的“门槛”。至2012年深圳地方财政补贴额将达21亿元，扶持力度大。同时，深圳把家用车纳入推广范围，明年初运营纯电动出租车，启用社会示范充电站等创新举措不断，示范效应和产业价值巨大。　　根据规划，2015年深圳市新能源产业总产值将达到2500亿元以上，培育年产值百亿元以上的企业3-5家，未来几年将重点培育包括太阳能、核能、新能源汽车等六类新能源产业，力争将深圳市建成国家新能源产业重要基地和低碳经济的先锋城市。据测算，至2012年深圳市新能源汽车销售收入近100亿元，可带动相关产业实现年产值800亿元以上。三、项目指向性（一）汽车制造厂的项目指向影响汽车制造厂选址的成本因素比较多，各项成本因素对其影响有以下几种情况：1.原料指向分布在原材料基地附近，一方面，可以降低运费而得到较低的采购价格，且距离主要供应商的厂近一些,也是精益生产方式的需要；另一方面，为了保证专业化生产运作条件下的协作间的供应，缩短供货周期和平均存货时间，厂址应尽可能选择靠近协作厂、且具有良好运输条件的地方。汽车制造厂的主要原料应该就是钢铁，钢铁运输不是很方便，并且储藏时又有生锈等等的风险，所以在选址的时候，可以将原料产地作为考虑因素，就近选择。2.市场指向如果根据消费市场的位置建厂，可以节约产品的运输成本和仓储成本，并且可以减少产品的损耗。对于汽车产业而言，成品汽车体积很大，又容易刮碰，因而其运输相对于汽车原料的运输来说相对不便而且成本较高。所以，汽车制造厂的选址应该更倾向于离消费市场的距离比较近的地区。综上述两点所述，在交通运输方面，所建厂址应该尽量选择在靠近铁路、高速公路、海港或其他交通运输条件较好的地区。因为对于汽车产业来说,运输费用所占比例很大。所以，在选择时要考虑建在交通便利的地区。目前，原料对工业区位影响在逐渐削弱，市场对工厂区位的影响正在逐渐加强，因为所用原料的范围更广、可替代原料增多、以及交通运输条件的改善。总体来说，汽车制造业更偏向于市场指向，而非原料指向，选点时，也要优先考虑离消费市场近的地区和城市。3.能源指向汽车厂是超过国家“重点耗能企业”标准的耗能大户。由于工序多,需用能源的点多、线长、面广,所以要求能源供应系统必须保证连续长时间而又十分灵活的,经济合理而又高质量的,安全而又可靠的及时供应各种能源。否则就要造成大面积停产,打乱生产秩序,造成巨大经济损失。所以汽车在生产、加工的过程中，需要消耗大量的能源，企业为降低成本，应把工厂建在能源供应量大的地方。水的消耗量在能源总耗量中所占的比重并不大,但是由于生产和生活在任何时候都不能没有水,而且水的输送在技术上比煤、电等其他制品的输送麻烦得多。因此在选择新厂址时,应该把落实水源,进行规划。4.技术指向51 对于很多行业投资项目的选点，应当充分考虑科学技术的条件，要选在科学技术中心以及文化教育事业发达、技术熟练、劳动力比较充裕的地区。而汽车制造业对先进科学技术的要求不是很高，但是却需要很充足的劳动力来保证车间的正常运作。劳动力是重要的生产资源。除了在数量上保证要求外，更重要的是劳动力的教育和技术水平必须与公司要求相匹配并具有学习的热情和能力。不同地区的人力资源状况是有很大差别的，其教育水平、文化素质、劳动技能、工资费用都不同。劳动力素质对工业选址的影响力在逐渐增强。生产机械化、自动化，对体力劳动的要求降低的同时，对劳动技能的要求逐渐增强。对发展中国家和地区来说，本地劳动力素质往往成为吸引外资，尤其是吸引技术先进的大型跨国公司到该地投资办厂的重要因素之一。所以说，劳动力也是企业选址时必须考虑的因素之一。5.环境指向生活条件在选址分析中也是不可忽视的。此外，当地的教育设施和生活质量也很重要。生活条件包括硬件和软件两个方面，前者指住房、生活服务、文化教育、体育娱乐、交通等物质设施，后者则指就业机会、社区文化及其开放性、人际关系、犯罪率等生活环境。毫无疑问，提供一个良好的生活条件,解除职工的后顾之忧,不仅会获得职工及其家属对企业的大力支持，充分调动其积极性，提高劳动生产率，而且有利于吸引高素质人才的加盟为企业的长期稳定发展提供保证。（二）汽车制造厂选址的影响因素我们联系了比亚迪股份有限公司的工作人员，向其询问了有哪些因素会影响到汽车制造厂的选址。在他给出的答复中，给出了四个大方面的因素：首先，汽车制造厂的选址很看重周围的配件配套设施是否齐全。如果选中的厂址周围没有所需要的零配件工厂，就会在运费上多出一大笔开销，并且也会给施工过程中带来种种不便；反之，如果汽车厂周围有很齐全的零配件设施，就可以大大的降低成本，减少汽车厂的开支，并且为生产的便利性提供良好的条件。在汽车厂选址的时候，最好选择周围配套设施齐全的地方，换句话说，应该将汽车制造厂集中化，最好将其建在有汽车厂的城市周围。其次，汽车厂周围的竞争环境对选址也很重要。如果在所要进入的市场中存在其他厂家的竞争者，并且该竞争者存在一定的市场占有率，那么市场壁垒使得进入这个市场一定要比普通的其他市场困难。也就是说，最好选择一些二级城市，不要与大城市中已经有很大占有率的厂家竞争。再次，选址最好要选在人才比较发达的地区。这点也就和上面的技术指向联系在了一起。如果汽车厂周围有很充足的高质量的劳动力，不仅可以将生产汽车的工作高效率高质量的完成，又可以减少人力成本。比亚迪的人员给我们的最后一点建议是要关心国家以及地区政府的政策。要了解国家对于新能源汽车的政策，以及每个城市的政府是否欢迎清洁能源汽车厂的进入，是否有意向将该市的交通系统换成清洁能源汽车从而使用我们比亚迪的产品；同时，也要了解当地的工商局、税务局以及环保局等部门是否对新能源汽车有优惠，是否会给我们提供帮助等等。选址接近市场能源供应劳动力来源用水供应企业协作气候条件地区政策竞争环境环境保护接近原料经过讨论和分析，我们总结归纳出能够影响汽车工业选址的主要因素分别为：接近原料、接近市场、能源供应、劳动力来源、用水供应、企业协作、气候条件、地区政策以及竞争环境等十项。其中，汽车制造厂属于市场指向型，所以，将接近市场作为首要因素。而如果所建汽车厂的周围已经拥有很完备的配套设施，建厂后会方便很多，而且国家也在两会上也已经强调要重视汽车产业的上下游，所以，企业协作这一因素次之。而在确定各个因素的权重这一问题上，我们采用了专家意见法来得出结论。下面是我们采用专家意见法而得出结论的过程：①经过小组讨论，我们确定了专家小组的成员。小组中共有十位专家，都是中央财经大学管理科学与工程学院的项目方面、房地产方面以及投资方面的比较权威的老师。②我们向所有专家提出所要预测的问题及有关要求，按照所要咨询的问题列出了一张表格，并将项目的大体情况作以简要叙述，再通过电子邮件的形式发给了各位专家小组的成员，并在附件中添加了关于比亚迪选址问题的基本资料。该表如下所示：选择因素接近原料接近市场能源供应劳动力来源用水供应企业协作气候条件地区政策竞争环境环境保护总计权重100%③各个专家根据他们所收到的材料，提出自己的预测意见，并说明自己是怎样利用这些材料并提出预测值的，将结果回复至我们的邮箱。我们一共收到了4位专家的回复。51 ④将各位专家第一次判断意见汇总，将其列成图表，并进行对比计算，得到的结果如下：因素意见接近原料接近市场能源供应劳动力来源用水供应企业协作气候条件地区政策竞争环境环境保护总计专家110101015101551555100%专家21581015101251555100%专家38151012815512105100%专家41015812815510125100%总分43483854365720523220400%平均结果10.75129.513.5914.2551385100%⑤我们把通过上表计算出来的各个因素所占权重值再次分发给各位专家，询问其意见。⑥待各位专家再次反馈回来以后，我们小组成员对专家的意见进行综合处理，最终得到了影响汽车制造厂选址的十个因素所占权重，整理如下表所示：四、建厂条件全面分析（一）长沙市1.市场需求51 比亚迪近三年销量走势比亚迪各省份市场占有率及与竞争品牌的相对排名选址长沙，湖南市场对电动汽车需求并不旺盛，作为中部较发达城市和东部沿海城市经济相比还是存在一定的差距。同时周围邻近的省份湖北和江西并没有广阔的电动汽车消费市场，距离东部沿海和南部广东珠三角市场消费群都有一定地理距离。但按省级市场看，比亚迪市场占有率比较高的有湖南5.23%、贵州4.81%、重庆4.75%、陕西4.44%、甘肃4.31%。这些基本都在中西部。占有率比较低的有上海0.29%、浙江0.65%、吉林1.30%、辽宁1.33%、江苏1.37%。从数据上看比亚迪整体销售占有率在全国各省市比较中还是最大的。这是其选址市场需求的优势，5%不仅仅是数字销售量的反映，更是社会团体和个人对比亚汽车品牌的认可和销售网络覆盖全的反映。选址长沙，更靠近比亚迪销售市场。但考虑到电动汽车作为国家新型发展的新能源动力车目前只是在东部沿海主要城市有规划相关的附属配套设施，而E6作为新型能源车离开了城市的配套附属设施，销售问题将十分突出。目前主要市场资源还是位于东部沿海有经济条件部署相关附属条件的主要中心城市。所以目前仅从E6的市场需求来看，选址长沙还是属于几大考虑因素中短板。2.劳动力条件分析据2005年1%人口抽样调查资料推算，长沙市2005年劳动年龄人口为450.90万人，表明劳动力资源十分丰富。在未来的几年里，还将继续增加，2000-2005年劳动适龄人口的年均增长量为5.3万人。长沙周边都是人力资源大省，但是技术工人相对缺乏。2010年2月湖南频道网站就有相关报道说，比亚迪是招聘会的“大户”，公司计划在今年6月底以前至少招2000人，而全年预计要招9000人，招聘职位多为焊工、钳工等技术工种，但目前招人并不理想。相关负责人表示“我们基本上每天在长沙4个人力资源市场同时招人，但有初步意向的加起来不到100人。”同时我们发现比亚迪公司已经开始主动出击弥补技工短缺对企业生产的影响，新浪网2010年3月31日报道比亚迪汽车项目所在的雨花区湖南环保科技产业园，涉及16岁至55岁的失地农民劳动力有近6000人，而长沙比亚迪投产后需5万成熟技工。湖南环科园与比亚迪合作，启动失地农民免费订单式培训。近几年来，省委、省政府高度重视自主创新能力的提高，确立了科教兴湘、建设创新型湖南的发展战略，自主创新基础平台建设逐步完备。目前，湖南80%以上的大中型企业通过与科研院所“联姻”，科技成果转化率达80%。2009年修订后的《湖南省科学技术奖励办法》把鼓励自主创新摆在突出位置，加强对原始性创新成果和尖子人才的奖励，进一步突出发现、培养、凝聚科技人才。而在汽车产业自主创新方面，湖南大学汽车车身先进技术制造实验室，作为国内唯一一个汽车车身先进技术制造国家重点实验室，每年为中国的汽车工业输送400多位高端人才，产学研在这里得到了无缝链接。这个汽车高端人才的培养基地，未来将成为助推湖南乃至全国汽车产业发展的动力源。湖南大学汽车车身先进技术制造实验室，作为国内唯一一个汽车车身先进技术制造国家重点实验室，每年为中国的汽车工业输送400多位高端人才，产学研在这里得到了无缝链接。这个汽车高端人才的培养基地，未来将成为助推湖南乃至全国汽车产业发展的动力源。2009年9月末的数据显示，东部地区农民工月均收入1455元，与第二季度相比，增幅仅为2.5%；中部地区为1389元，增幅是3.2%；西部地区1382元，增幅高达4.3%。相对工资来说中部地区整体水平工资低于东部沿海经济发达地区，相对于用工需求量大的第二产业来说，仅工资一部分可以每年给企业节省一大部分资金支出。51 另外就业人口受教育程度是劳动生产率提高的重要制约因素。2005年长沙市的就业人口中，具有大学及以上文化程度的劳动力为43.09万人，占就业人口的13.09％，比2000年的9.08%提高了4.01个百分点；具有高中文化程度的人口为56.23万人，占17.09％，比2000年的16.38%提高了0.71个百分点；具有初中文化程度的人口为157.82万人，占47.96％，比2000年提高了4.70个百分点。全市第一产业就业人口比重有所下降，二、三产业就业人口比重有所上升。2005年第二产业就业人口占全部就业人口的比重为29.10%，比2000年25.11%上升3.99%；在第二产业就业人口上升的同时，第三产业继续保持了较快的发展，就业人口的比重为35.87%，比2000年的32.30上升3.57个百分点。3.生产技术、协作条件分析选址长沙将使比亚迪汽车产业链形成珠三角-长三角-中部三位一体的联系合作方式，有效的带动了整个中东部的联动发展。湖南已成为中国中部非常重要的交通枢纽，从战略角度来讲是一个最重要的市场。以湖南为中心的汽车制造基地，可以实现的销售半径和销售潜力都将十分巨大。更重要的是这里良好的投资环境和高效率。作为舞活一方经济的产业龙头，湖南汽车产业显示出极强的带动效应。在湖南吉利、北汽福田、广汽长丰等整车企业周边15平方公里区域内，众星捧月般集结了大大小小120多家汽车零部件企业，它们当中既有博世这样的世界500强豪门，也有土生土长的同心实业等厂家。现在，湖南全省已拥有汽车配套企业200多家，任何汽车的85%的配套生产，在湖南都可以就地解决。秦川汽车、北京模具厂、电动机控制系统IG BT的生产商宁波中纬以及美的三湘客车；同时还在上海建立研发中心，在惠州建设汽车零部件和电动车核心部件基地都将为未来在长沙建成的电动汽车装配车间提供1000公里范围内的产业链供应。同时随着高铁的建成以及未来长沙作为未来中部崛起六省市的重要中心城市，交通的区位优势将使其处于比亚迪各配件工厂的中心位置。同时长沙靠近长江水运，使的产品运输至未来东部消费市场方便廉洁。消费市场的运输保证也使的长沙在与其他城市产业链竞争优势中取得先机。从已经投入市场的比亚迪F3DM双模电动车在深圳市场的情况分析，以龙头企业为代表的新能源汽车产业链，在深圳初步形成并不断完善，带动着汽车电池、电动车、汽车电子等上下游产业不断聚集，比克电池、航盛电子、赛格导航等一批企业已成为行业“小巨人”。2008年比亚迪以近2亿元人民币的代价收购了一家半导体制造企业——宁波中纬。比亚迪相关人士曾表示，此举意欲整合电动汽车上游产业链，加速电动车商业化步伐。通过这笔收购，比亚迪一举拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力，除了电池技术外，又再确立了电动汽车新的驱动电机控制技术制高点。比亚迪总裁王传福已经拓展电动车在未来广阔的市场空间，比亚迪近年来一直在有条不紊地进行筹备：先后收购了秦川汽车、北京模具厂、电动机控制系统IG BT的生产商宁波中纬以及美的三湘客车；同时还在上海建立研发中心，在惠州建设汽车零部件和电动车核心部件基地。现在，随着惠州铁电池基地的基本建成，比亚迪已初步完成了电动车产业链的构建。比亚迪销售公司副总经理王建钧表示，比亚迪在新能源汽车领域的产业化进程开始提速。2010年3月1日，更值得业界关注的是比亚迪与戴姆勒汽车集团合作的消息正式公布，双方将合作成立一家研发公司共同开发电动汽车，其中比亚迪将负责电池和驱动技术，而奔驰承担整车开发，并计划联合推出新品牌。值得关注的是，双方是在平等前提下进行技术合作、中外联合开发一个双方共同拥有的全新的汽车品牌，这一合作模式在中国汽车业具有深远的意义。根据协议，戴姆勒奔驰主要提供车身技术，比亚迪则提供电池技术。前者是汽车的发明者，造车技术全球闻名；后者作为电动汽车全球领先者，在电池和驱动技术方面优势明显。也就是说，这一次合作是让双方将各自领域内最具优势的技术拿出来，是一次强强联合。从这次合作中，比亚迪能够得到更多的品牌形象提升。目前认为切实可操作的E6目标地区东中部发达城市，汽车销售模式是城市内部用车而且销售模式为租赁的方式销售，这样对动力源，以及停车问题都可以解决：（1）购车一族对动能的担忧，因为一旦出现电池没电租赁公司会有自己的方式及时解决。同时解决了大规模铺设电网的难题。（2）电动车属于新型动力源，很多购车者对其的性能及使用过程中的状况不甚了解，而租赁公司作为一个大型的集：租赁充电维修维护为一体的综合服务商出现为电动汽车的销售提供了一个试用及销售的铺垫。（3）随着租赁公司的布点及服务的逐步完善，充电场所缺乏的问题也会逐步解决，因为随着租赁公司的逐步增多，充电平台也会逐步建立（4）随着客户对电动汽车的大量使用，厂家可以降低成本（因为可以量产），同时最终消费者对产品也有了一定的了解，以及充电设施的逐步完善，对电动车租赁较早的客户会逐步改为够买电动汽车，而不是租赁。而这时候电动车租赁公司作为一个：租赁充电维修维护的公司可以再增加经营项目那就是销售。同时值得期待的是国家对个人购买新能源车的补贴政策的出台，也将在一定程度上促进整个消费地区的电动汽车销售成绩。4.环境保护和综合利用分析长沙计划3年时间投入资金110余亿元，从水、气、声、渣、生态五大环境领域入手，重点解决369个污染治理项目，到2010年使长沙环境质量处于中部城市领先水平。通过全面实施《环保三年计划》，2010年，长沙将实现城市水环境功能区水质达标率100%，空气质量优良率达到90%以上，城市区域环境噪声达标率100%，城镇固体废物处置率100%，城市污水处理率达到90%，农村生活垃圾无害化处置率达到70%，城镇人均公共绿地面积增至10平方米，城市绿化覆盖率达到38%，公众对环境的满意率达到90%以上；二氧化硫（SO2）排放量在2005年基础上削减17%、化学需氧量（COD）排放量在2005年基础上削减19%的减排目标任务。在2000年，中国曾做过一次污染源的排放达标测试，长沙的废水达标率基本保持在90%以上，废气达标率在80%以上，而噪声达标率也在80%以上。目前长沙环保部门正着力于在2014年把长沙建设成生态市。51 生态市标准，是一个比较高的门槛。成为生态市将有几类指标，包括环境指标，空气、水、环境要达到标准，还将包括GDP。要成为生态市，首先空气质量就需达到85%以上，而长沙目前还只有80%，长沙建设生态市将分为三步走，第一步是要在2005年把长沙建设成全国的生态示范区，这个已经基本上实现；第二步是要在2008年以前，把长沙市建成国家环保模范城市；第三步，是到2014年，实现生态市。同为中部地区的武汉城市圈和长株潭城市群被国家确定为“两型社会”试验区。在《促进中部崛起规划》中，“加强洞庭湖、洪湖等重点湿地恢复与保护”、“积极开展长江中下游、湘江等流域的污染防治规划编制工作”、“进一步做好长江中下游、洞庭湖、鄱阳湖等大江大河大湖综合治理”等一系列的举措多次出现。国家把维护中部地区生态环境安全作为《规划》的前提要求。5.社会、政治、经济、文化情况分析及发展湖南省相继出台《关于支持汽车产业发展的若干政策意见》、《汽车产业“十一五”发展规划》、《湖南省汽车产业振兴实施方案（2009-2011年）》，汽车产业用地、销售、技术创新等一系列扶持措施相继出台。目前，湖南300余家规模以上的汽车及其零部件企业正呈燎原之势，轻、中、重卡商用车系列和越野、轿、客乘用车系列的多品种全面发展的产品格局已形成。电动汽车近年来在湖南汽车业界异军突起。全国最大的电动汽车产业化基地落户株洲，南车时代电动汽车采用最新的电机系统和电池箱取代传统汽油发动机，这种新能源车已摆脱长期以来只能做大不能缩小的尴尬局面，向中小型客车领域挺进。2008年，全省汽车产量16万辆，行业主营业务收入约400亿元，占全省机械工业产值的20%左右。与2005年相比，汽车产量增加了6万多辆，主营业务收入翻了一番多。今年上半年，湖南汽车产业产值增长28%，正成为湖南经济发展的重要力量。“十二五”湖南汽车产业发展的初步设想：到2015年，湖南汽车要形成200万辆以上的产能规模。其中轿车产品在160万辆以上，工业总产值有望接近3000亿元。届时，湖南汽车争取进入全国十强之列。长沙将2010年确定为“汽车发展年”，再掀起一股“配套零部件”入湘大潮。长沙市副市长文树勋接受记者采访时说，我希望有一天，在长沙生产汽车就像在昆山生产笔记本一样。一个好的创意诞生了，一天之内就能找到所有的元件，组装出一辆新车，将这个创意变成现实。仅2009年一年，长沙市财政就一共拿出了2000万元用于整车企业和零部件企业的双向补贴。“随着零部件配套的完善，长沙到‘十二五’末，整车产业、零部件产业双过千亿绝不是一个空谈。”长沙市经开区管委会主任李科明介绍：“从整车的角度，长沙这些量产能力将在3年内实现，也就是说，长沙整车产能有望3年内超过武汉，跻身汽车整车产业集群前三。”2004年3月,温家宝总理在政府工作报告中,首次明确提出促进中部地区崛起,引起中部省份极大关注；2006年3月27日，中共中央政治局召开会议，研究促进中部地区崛起工作。为了培育城市群增长极，《规划》提出加快长沙等省会城市的产业集聚和结构升级，完善城市功能。强化一体化发展机制，加快形成产业和人口高度集聚、充满活力的城市群，成为推动中部地区经济社会加快发展的重要增长极。（二）南京市1.市场需求比亚迪近三年销量走势51 比亚迪各省份市场占有率及与竞争品牌的相对排名按车管所上牌量计算，08年比亚迪在全国市场（轿车、MPV、SUV合计）的占有率为2.55%；按省级市场看，比亚迪市场占有率比较高的有湖南5.23%、贵州4.81%、重庆4.75%、陕西4.44%、甘肃4.31%。这些基本都在中西部。占有率比较低的有上海0.29%、浙江0.65%、吉林1.30%、辽宁1.33%、江苏1.37%。这些省市都属东部发达省份或受本地（周边）强势的乘用车企业影响。按乘用车上牌量大小及其他辅助因素，将全国省级市场分成了三个等级（发达市场、次发达市场、发展中市场）。同时我们分析了每个省区市比亚迪及其他15家主流汽车企业的市场占有率，及16家企业在每个省区市的相对排名。比亚迪在全国的总排名第14。比亚迪E6选址南京面临着区位竞争，虽然靠近目标消费群，但在目前华东和华北市场占有率和相对竞争排名不强的条件下，风险系数依然很高。目前国内电动车消费还处于初步阶段，在南京，不完善的基础配套设施成为制约电动车市场需求的重要因素。选址南京，目标瞄准长三角庞大的经济工业基础和高消费群。解读即将出台的《长江三角洲地区区域规划》，我们发现了电动汽车也纳入了长三角发展规划，意味这未来政府还会继续加大对新能源动力车的配套设施投入，但并未给出详细的时间表，所以这是一个未知因素。2.劳动力条件分析最近一段日子，苏州、杭州、绍兴、无锡等长三角城市的不少企业，也相继调高了民工工资，幅度大致在7%到12%之间。调高农民工薪资待遇，客观上的确会削弱我们曾引以为豪的“劳动力价格优势”，导致企业用工成本增今年以来。江苏劳动力市场的组成：首先，江苏经济明显呈现出苏南、苏中、苏北阶梯状的格局，苏南经济因为隔着长江，难以辐射到苏北，而苏中经济虽有省会南京，但是也只是辐射到扬州、镇江，缺少更深的腹地，所以苏北经济依然以农业为主，经济较为落后，甚至不及中部河南一些城市的发展。再者，盐城和徐州，是江苏人口最多的2个地级市，在经济落后的苏北有着一定数量的农村劳动力，对于江苏劳动力市场的构成也有着重要的分额。综上，可以得出一个简单的结论，就是劳动者人口总量依然充足，主要分布依然是东部经济流域。但是，在中国大陆经济日益发展的今天，这些劳动力资源不仅仅是为长三角经济区域提供输出，更是珠三角以深圳、广州为龙头的工业城市所抢夺，安徽、江西、河南、山东、盐城、徐州等劳动力逐渐演变成长三角劳动力资源的争夺地，再加上无锡、宁波、杭州、上海城市间的抢夺，南京的劳动力市场形势不容乐观，这将渐渐演变成劳动人口流向相对分散，就业条件不断提高的局面，劳动力过剩的局面短期内不会出现。2009年第三季度南京人力资源市场供求状况分析报告指出：第一产业需求比重为3.1%。第二产业需求比重为27.51%，与上季度相比上升20.51个百分点，与去年同期相比上升158.56个百分点。第三产业需求比重为69.39%，与上季度相比下降7.27个百分点，与去年同期相比上升110.8个百分点。从具体行业看，本季度批发和零售业、制造业、住宿和餐饮业对劳动力的需求排在前三位。其中批发和零售业需求人数为2.61万人，占总需求的23.96%；制造业需求人数2.52万人，占总需求的23.06%；住宿和餐饮业需求人数2.13万人，占总需求的19.55%。从供求对比看，各等级技术职务人员的需求处于供不应求状态。由此看出，具有一定层次的专业技术人员的市场供给量远远不能适应经济和企业的发展需要。按技术等级分组的供求人数技术等级劳动力供求人数比较需求人数（人）需求比重（%）求职人数（人）求职比重（%）求人倍率职业资格五级（初级技能）110.01110.011.99职业资格四级（中级技能）00460.040.95职业资格三级（高级技能）10000.11职业资格二级（技师）1000051 职业资格一级（高级技师）00000初级专业技术职务（技术员）1410.13000中级专业技术职务（工程师）00000高级专业技术职务（高级工程师）00000无技术等级或职称//11473199.950.95无要求10890699.86///合计109060100　100/3.生产技术、协作条件分析南京汽车集团有限公司是我国特大型汽车骨干生产企业，是上海汽车集团股份有限公司的全资子公司。南汽目前拥有跃进、依维柯、MG名爵等整车品牌系列，年综合生产能力40万辆。除整车生产公司外，南汽还拥有宁波前桥、杭州依维柯、南汽专用车、汽车工程研究院（国家级企业技术中心）和国家级汽车质量监督检验鉴定试验所。南汽拥有外事审批权，博士后科研工作站及与东南大学、南京理工大学、江苏大学等联合组建的汽车工程研究院，具有较完善的科研和生产经营体系。　　2005年7月22日，南汽成功收购了英国MG罗孚公司和动力总成公司的资产，为南汽再创辉煌寻求到了新的机遇。通过购买海外优质资产、并购海外企业，拥有并控制国际品牌、先进技术等优势资源，高起点、低成本、快速度地实现自主创新和国际化战略目标的发展模式，南汽创造了中国汽车工业发展的全新道路。　　2007年12月26日，上南合作成功签约。资产整合后的新南汽成为上海汽车的全资子公司。上海汽车是目前国内领先的乘用车制造商、最大的微型车制造商和销量最大的汽车制造商。上南双方推进“五个统一”（统一规划、统一研发、统一采购、统一制造、统一营销），优势互补、资源共享。南汽将依托上汽的优势，着眼于未来更长远、更深入、全方位的发展，建设成上汽全球整车业务中的重要汽车制造基地，使上汽集团借助南汽集团制造基地成为中国最大、世界一流的汽车企业。E6电动汽车为城市内部用车而且销售模式为租赁的方式销售，这样对动力源，以及停车问题都可以解决。采用租赁方式可以解决：1、购车一族对动能的担忧，因为一旦出现电池没电租赁公司会有自己的方式及时解决。同时解决了大规模铺设电网的难题。2、电动车属于新型动力源，很多购车者对其的性能及使用过程中的状况不甚了解，而租赁公司作为一个大型的集：租赁、充电、维修维护为一体的综合服务商出现为电动汽车的销售提供了一个试用及销售的铺垫。3、随着租赁公司的布点及服务的逐步完善，充电场所缺乏的问题也会逐步解决，因为随着租赁公司的逐步增多，充电平台也会逐步建立4、随着客户对电动汽车的大量使用，厂家可以降低成本（因为可以量产），同时最终消费者对产品也有了一定的了解，以及充电设施的逐步完善，对电动车租赁较早的客户会逐步改为够买电动汽车，而不是租赁。而这时候电动车租赁公司作为一个：租赁充电、维修维护的公司可以再增加经营项目那就是销售。同时值得期待的是国家对个人购买新能源车的补贴政策的出台，也将在一定程度上促进整个长三角地区的电动车销售成绩。4.环境保护和综合利用分析51 南京是副省级城市，江苏省省会，国家历史文化名城，国家综合交通枢纽，国家重要创新基地，区域现代服务中心，长三角先进制造业基地，滨江生态宜居城市，长江三角洲承东启西的国家重要中心城市。亦是2014年第二届夏季青年奥运会承办城市。旅游景区多，包括钟山景区、秦淮风光带、南郊景区、大江风貌区、栖霞景区、汤山景区、金牛湖景区、珍珠泉风景区。因此，南京对环境保护要求较高。在南京建厂为保护环境付出的代价较高。5.项目建设生产和生活分析南京位于长江边，有近四分之三的地域位于长江及秦淮河古河道漫滩区，地层软弱，工程地质条件复杂。地层上部以粘性土为主，下部以砂，砾石层为主，自上而下可划分为杂填土、可塑状粘土、淤泥质粉质粘土、可塑－硬塑状粘土、软塑状粉质粘土、粉砂或粉土夹软塑状粉质粘土、粉细砂、细砂，中粗砂，砾砂，碎石土等。这种地层比较突出的特点是上部粘性土层为软土层与硬土层互层结构，在软土层中夹有粉细砂层透镜体，下部砂层的厚度较大，为承压含水层，南京地区的超高层建筑的地下室一般为一、二层，有的达三层，开挖深度一般超过6.0m。深基坑开挖主要在上部粘性土中进行，设有二层地下室的深基坑开挖一般都穿过上部粘性土而深入至下部的砂层中。由于南京地区具有这种特殊的地层结构，因此在深基坑开挖过程中的环境工程地质问题是较为突出。南京地区深基坑开挖的环境工程地质问题主要为基坑边坡滑移、基坑涌水、流砂及其引起的地面沉陷、基坑井点降水引起的地面沉降、道路开裂、房屋开裂等。南京地区深基坑开挖一般为垂直开挖，边坡以松软粘性土为主，在不采取任何有效支护措施的情况下，边坡会失稳而产生滑移或坍塌，有的即使采用支护，如果支护不当，挡墙也会整体位移，使护桩变形，坑底隆起，边坡会失稳而产生滑移。南京地区的地下水位埋藏较浅，深基坑开挖过程中，改变了原有地下水的平衡状态，地下水便向基坑内产生流动，尤其是基坑壁或基坑底揭露砂层时，由于砂层的透水性较好，故地下水涌水现象更为严重，如不采取控制地下水的措施，则严重影响施工或无法施工。另外，如果砂层中的动水压力超过砂土本身抗渗能力时，则松散的砂土会部分或整体伴随地下水一起涌入基坑内（流砂），上部粘性土层中砂层透镜体流出后，会在粘性土中产生空洞，若空洞较大且距地面较近则会导致地面沉陷；同时由于地下水位的下降，使土体中孔隙水应力降低，有效应力增加，土体产生新的压缩变形，从而使地面产生沉降。由于基坑降水使地下水位降低、有效应力增大而使地基产生新的、不均匀的压缩变形。经对相邻建筑物及道路的变形监测，这种变形的不均匀程度随离基坑距离的减小而增大，当这种不均匀变形超过了建筑物和路面的承受能力时，就会产生破坏而造成房屋和路面的开裂和下沉。6.社会、政治、经济、文化情况分析及发展南京的经济环境：零售市场繁荣。现代金融体系完善。旅游业发达，是全国七大旅游城市之一。吸引大量外资。对外贸易关系丰富。对外经济合作关系丰富。旅游景区：钟山景区、秦淮风光带、南郊景区、大江风貌区、栖霞景区、汤山景区、金牛湖景区、珍珠泉风景区。南京是具有深厚人文底蕴的古都城市、具有较强综合实力和良好发展前景的现代城市、具有明显区位优势的中心城市、具有突出人才优势的科教城市、具有良好法制意识的安全城市、具有优良生活环境的人居城市。南京市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要中提到：汽车产业。全面推进与国际国内知名企业的合资合作，着力提升产业规模和市场竞争力，推动汽车行业加快振兴，重塑全国汽车产业基地的优势地位。以轿车为主体，以汽车关键零部件为配套，发挥福特、长安、罗孚等重大项目的龙头带动作用，推进汽车产业链的建设和产业集群的形成，重点建设江宁、溧水、浦口汽车生产基地。比亚迪E6电动汽车的投入生产将是对目前流行的“低碳经济”生活提供一个实行目标。在刚刚结束的博鳌亚洲论坛上，亚洲各国领导人和学者纷纷表示，本轮全球金融危机不仅冲击了亚洲国家的实体经济，更暴露出亚洲经济发展方式中长期存在的一些矛盾和弊端。从这一亚洲高端论坛的主题设定可以看出，代表绿色发展的低碳经济必将成为未来亚洲经济转型的重要方向。我国新能源汽车的总体格局。简单地说，是“三纵三横三平台”。“三纵”就是混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；“三横”就是多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统；“三个平台”，是设计制造、社会服务平台、政策平台。同属车辆一族的电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、超微型电动汽车在争议中走过10年了成为畅销产品，这是新能源汽车所有从业者的一个教材，它胜于任何世界商学院的任何案例。全国人大代表、工信部副部长苗圩在2010年3月7日透露，工信部联合有关部委计划在中国进一步扩大新能源汽车的推广使用试点工作。从区域上来说，要增加若干城市进入试点。他表示，对私人购买的节能与新能源汽车给予一定财政补贴，目的是引导社会更加重视汽车的节能与环保问题。针对个人购买纯电动轿车，中央财政的补贴最高可以达到5万至6万元人民币，地方政府也会给予补贴。对于补贴的标准，苗圩表示，“节油越多补贴就越多，现在个人购买只限定于轿车，中央财政的补贴最高可以达到5万至6万元人民币，当然是针对纯电动车，最低的可能只有几千元。有些地方政府为了争取试点，还表示中央政府补贴多少，地方政府也出多少。”这样一来，如果一辆电动车的节油标准达到6万元的国家补贴，再加上6万元的地方补贴，最高12万元的补贴对中国新能源车的销售刺激力度会很大。据悉，2009年开始，中国启动了在北京、上海、深圳等13个城市的节能与新能源汽车示范推广试点工作。51 （三）重庆市1.原料供应情况重庆目前的几大龙头汽车制造企业大多使用上海宝钢的钢材，由长江水路运输。而宝钢也在重庆建有专门的“重庆宝钢汽车钢材部件有限公司”。因此重庆的汽车制造重要原料来源基本稳定。而其价格基本是宝钢的全国统一价格，因此在原料方面不存在与其它城市的较大差异。2.市场情况“依山建城，两江横断，道路崎岖狭窄，主干道较少。”作为拥有巨大交通量的大型城市，重庆不具备天然优势，这是重庆交通的“先天不足”。重庆的地形决定了交通不能以私家车为主，尽量减少使用私家车，才是解决交通拥堵的根本办法。因此，为满足市民的出行，重庆市的城市规划实行“公交优先”政策。就是在规划、建设、道路通行上给予公交发展的一切优惠。具体来说分为三点：一是规划上的优先，即在城市规划和交通规划上，以公共交通优先发展为前提和基础；二是建设上的优先，主要是基础设施投资分配、计划安排和工程设计等，向公共交通倾斜，在公交线路布局和站点设置上给予优先；三是道路通行上的优先，通过在城市交通主干道上开辟公交专用道，解决规划与管理相脱节的问题，在信号灯灯控管制系统中设立公交优先通行信号，在交通要塞解除控制公共交通流量的限制。因此可以说，重庆市对公交系统可以说十分依赖并且重视的。而就对清洁能源公交车而言，重庆市城区的公交系统包括公交车、出租车等都已于2003年开始全部使用CNG（压缩天然气）作为燃料，目的是为了减少汽车尾气污染、让重庆市环境更加优美。而在今年，重庆市也做出了发展新能源公交系统的计划：在2011年底前推广示范1150辆新能源车，具体组成简称“3721”——3即公务车推广300辆；7即出租车推广700辆；2即示范运行公交线路2条，示范推广公交车50辆；1即私家车100辆，组建1个重庆新能源汽车产业化基地。3.能源供应情况由于历史欠账较多，重庆电网基础比较薄弱，尽管近年来电网建设一再提速，重庆电网还处在由220千伏向以500千伏电网为主要输电网络的过渡时期，500千伏电网还没有形成较为坚强的环网结构，500/220千伏电磁环网运行，跨省区如川渝500千伏电网多为弱联结，输送能力有限；局部220千伏和110千伏电网及配网存在“卡脖子”现象，安全稳定问题十分突出，重庆电网在相当一段时期内还将处在追赶发展状态，电网建设的压力巨大。从长远来看，重庆市是一个能源贫乏地区，加之气候因素导致的用电负荷峰谷差非常大，必须依靠坚强电网从市外输电调剂余缺。特别是随着近两年电源项目的大规模集中投产，电力供需形势发生了重大变化，如果不能加快电网建设步伐，尽快改善电网结构，不仅夏天“输不进、供不上”的缺电局面可能出现，而且还会出现新投机组“送不出、落不下”的窝电现象，电力供应将成为影响全市经济社会发展的“瓶颈”。而今年一月，电煤短缺、机组故障、外购电困难、负荷剧增4大不利因素“集体碰头”，导致重庆市包括一些小区在内的部分地区连日限电。但去年12月到今年1月，因电煤短缺，造成湖北、湖南、江西、河南、上海、江苏、山东等多个其它地区被迫拉闸限电。为最大限度地满足重庆经济社会发展的电力需求，国家电网公司支持重庆规划在“十一五”期间投资326亿元建设重庆电网，共新建、扩建500千伏变电站9座，新增变电容量1350万千伏安，新建500千伏线路2012公里；新建、扩建220千伏变电站44座，新增变电容量1368万千伏安，新建线路2184公里；同时，还将加快110千伏及以下配网的改造和升级，继续推进农村电网建设和改造，把重庆电网建成适应重庆“三个定位”，满足电源和负荷高速发展的需要，安全可靠、分层分区、结构合理、吞吐能力强、运行经济、发展适应性好的坚强电网。4.劳动力来源情况由于重庆市的国产汽车生产实力较强，拥有力帆、重汽、长安、庆铃四个大型龙头企业，汽车制造业也是重庆市重要的产业。2009年，仅长安汽车一家就以是以全年销售收入近800亿元的数字，占到重庆市GDP总值的13.16%，因此重庆市的汽车生产技术人员需求较大，这也使重庆市的各高职、中专、技术学校等对汽车生产技工的培训十分重视，各类汽车技工的专门培训学校都十分优秀，其中重庆红岩汽车技校早在90年代就被评为国家A类技术学校。而重庆作为中国的四个直辖市之一，一直以来都吸引着周边四川、陕西、青海等地的人才前往学习、工作。切作为直辖市与长江流域城市，其交通十分发达，有嘉陵江，长江等黄金水道，具有中国西部唯一的集水运、航空、公路、铁路于一体的立体交通运输网络优势。重庆最大的火车站-龙头寺火车站有八条铁路从这里通向全国，是中国西部南北、东西公路大通道交汇枢纽。重庆江北国际机场在全国130多个机场中排行第9位，2007年旅客吞吐量突破1000万人次，到2010年将达到1600-1700万人次，跻身国际大型枢纽机场之列。因此全国各地的人才要到达重庆也是十分方便的。51 5.用水供应情况重庆被称为山城，地处长江中上游，流经重庆主要河流有长江、嘉陵江、乌江、涪江、綦江、大宁河等。长江干流自西向东横贯全境，流程长达665公里，横穿巫山三个背斜，形成著名的瞿塘峡、巫峡、西陵峡（该峡位于湖北省境内），即举世闻名的长江三峡。长江、嘉陵江穿过重庆市的主城区。因此重庆市应属于全国范围内用水供应情况最好的几个大城市之一。6.企业协作北部新区积极打造新能源汽车产业基地。重庆北部新区于2000年12月18日设立，新区面积157.59平方公里，人口53万，含重庆经济技术开发区、重庆高新技术产业开发区及重庆出口加工区。目前，北部新区已成为中国中西部面积最大、工业产值和财政收入最多的开发新区。2009年1月，国务院出台《关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》（国发〔2009〕3号），明确要求把重庆北部新区建设成为我国内陆开放型经济示范区，形成高新技术产业研发、制造及现代服务业聚集区。而北部新区重点支持发展的六个主导产业中，汽车摩托车产业集群是最优先最重点的扶持对象。目前，北部新区已入驻长安福特马自达、力帆汽车、上汽依维柯红岩、凯瑞特种车等汽车整车生产企业4家，汽车零部件生产企业89家，形成了集20多家4S店、70多个品牌、300多款车型的汽车展销市场1个，基本实现了汽车产业研、产、展、销一体化模式，初步形成汽车产业完整产业链。2008年，汽车整车及零部件生产企业实现产值近300亿元，规模效应明显。而在新能源汽车产业方面，重庆市在2009年就开始着手与工信部、科技部一起推进科技含量高的电动车项目，努力建成国家新能源汽车基地。专门建设黄茅坪工业园区，规划工业用地3.03平方公里，主要产业为汽车及零部件。及平场工业园区，规划工业用地5.87平方公里，主要为新能源及装备制造业、汽车零部件配套项目。为达到目的，重庆市将着重在以下几点上进行重点扶持：一是本着集约用地、分期开发的原则，进一步完善新能源汽车产业基地的规划；二是联系市汽车办促成重庆市新能源汽车产业政策的出台；进一步完善重庆新能源汽车产业联盟的工作机制，发挥该联盟在技术合作、市场开拓、信息交流、招商引资等方面的功能和作用；三是跟踪长安新能源整车项目，做好协调服务工作，促进该项目的尽快落地；四是加强与中信国安盟固利、台湾瑞德、中山中炬等企业联系，依托新能源汽车产业基地做好电池、电机等关键零部件项目的引进工作。从2003年起，北部新区综合交通、能源、给排水、信息设施、生态环境、园区基础设施等骨干工程建设投资超过700亿元，形成了公路、铁路、水运、航空综合立体交通网络。目前，金开、金渝大道等"金系列"主干道已经通车，将形成网络式骨干路网；供水加压站、变电站等一批设施已投入使用，渝怀铁路、重庆铁路客运枢纽江北客运站、寸滩港集装箱码头和物流园区相继建成。一批体现重庆直辖市水平的文化、教育、科技、体育、卫生、旅游等标志性、功能性重点基础设施项目正在北部新区兴建。在产业配套方面，北部新区在基础设施、人力资源、金融服务等方面下足功夫，不断提高主导产业的配套能力，努力打造一流的产业承接平台，使北部新区在激烈的国际竞争中抢得先机。以长安福特马自达为龙头，围绕汽车、生产、物流、销售，已形成比较完整的汽车摩托车产业链。在搞好物流、银行、中介、教育、保险、信息等外在配套外，不断加强对产业集群招商支持力度，做好配套企业的招商引资，不断拉长产业链，提高了企业盈利水平及其核心竞争力。由此可见，新能源汽车在重庆将是重点扶持发展的对象。而由于较早的政策扶持和发展，其产业链已日趋完善，将为新能源汽车制造的发展提供的广阔空间。7.气候条件重庆夏季较热，七月八月日最高气温均在35度以上。极端气温最高41.9℃，最低-1.7℃，日照总时数1000－1200小时，冬暖夏热，无霜期长、雨量充沛、常年降雨量1000－1450毫米，春夏之交夜雨尤甚，因此有"巴山夜雨"之说。重庆多雾，素有“雾重庆”之称。重庆是名符其实的“雾都”，而重庆璧山县的云雾山全年雾日多达204天，堪称“世界之最”。8.地区政策情况目前，重庆市以重庆重汽集团、庆铃集团、力帆集团、长安集团为龙头，是中国西部地区汽车制造产业第一大市。重庆致力于打造中国汽车名城和摩托车之都，目前有整车企业27家，2008年汽车产销已突破100万辆大关，其中80%是本土生产。2009年1至9月，重庆市累计产销量汽车120万辆，同比增长40%，2009年汽车产销量可能超过150万辆。未来5年，重庆市将投入15000亿元抓好10个单体投资规模上百亿的龙头项目，逐步形成信息产业、重化工业和包括汽车摩托车在内的装备制造业三大板块。根据重庆市《十一五发展规划》，重庆将以长安、庆铃、重汽三大骨干企业为依托，到2007年将重庆汽车生产能力达到100万辆；2010年整车生产能力达到150万辆，并建立起具有核心竞争能力的汽车技术研发体系和试车场地；最终形成4至5家具有较强竞争能力的整车大型企业集团；在2020年全市整车生产能力将达到26051 万辆，工业总产值达到2000亿元，汽车产量占全国的15%以上。由此可以看出，重庆市将汽车产业的发展作为重头戏，尤其是其汽车产量占全国15%以上的目标，表示大型汽车制造企业在重庆将是受欢迎的对象。而其建立的北部新区新能源汽车产业基地也充分说明了重庆市对新能源汽车产业的支持。（详见企业协作分析部分）9.竞争环境分析重庆市的四个最大的汽车制造企业分别是重庆重汽集团、庆铃集团、力帆集团和长安集团。其中，重庆重汽集团是重型军用汽车企业专成的民用汽车企业，目前主要生产25大系列1000余个重型汽车品种，发动机、变速器、驱动桥、制动转向系统等汽车零部件等。集团下属子企业重康的“康明斯”发动机、綦齿的“ZF”变速箱，卡福的“卡福”制动元器件也均为大型汽车的优秀配件。庆铃汽车（集团）有限公司是我国汽车行业重点骨干企业，是以与五十铃共同组建的整车生产企业庆铃汽车股份有限公司为核心，11个重要零部件子公司为支撑，200余家配套企业的商用车制造体系。主要生产日本五十铃最新技术的轻型、中型、重型3个级别的商用车及皮卡车、多功能乘用车和功率从77马力到380马力6个系列的汽、柴油发动机。力帆集团是融科研开发、发动机、摩托车和汽车的生产、销售（包括出口）为主业，并投资金融于一体的大型民营企业。力帆研制出了许多中国乃至世界摩托业都没有的新产品：如100cc电启动、双缸125cc型、400cc、600cc发动机。截至2009年底，力帆集团已已拥有有效专利1631项，居汽车行业第一，全国民营企业第一。长安集团则是一个全国性的大型集团。重庆是其四大产业基地之一。长安集团除了在微型车的生产和销售商上力争全国第一外，对于新能源汽车的开发也力争上游。2007年，中国第一台氢内燃机在长安成功点火，中国第一辆产业化混合动力轿车杰勋下线；2008年，22辆杰勋混合动力轿车成功服务北京奥运会，长安成为国家新能源汽车“十城千辆”工程首批示范运行企业；2009年长安杰勋混合动力轿车作为行业唯一代表，成功驶入中南海成为国家机关工作运行车。在重度混合动力、PLUG-in、纯电动等领域均已取得突破性进展。由此可见，在重庆市已有很好的汽车制造产业基础，其技术能力和企业间的合作氛围及合作能力已具成熟。比如，目前全国87%的大客车使用的都是重汽集团下属“綦江造”齿轮，其汽车变速器及齿轮产品遍及全球100余国家和地区。这无疑为重庆市的大型客车制造企业提供了近水楼台。另外，在新能源汽车的生产上，力帆与中科院合作，近期推出5款新车出征北京车展其纯电动车即将量产。力帆汽车旗下suv、620CVT、2010款520、620电动车及微车力帆丰顺五款全新车型将在北京车展上展出。其中，作为上海世博会警务工作的力帆620新能源电动车，单次充电续驶里程最大达160km，快速充电80%仅需15-30分钟。最高车速在120km以上，0-50km/h的加速时间在6秒以内。这款车的单位里程能耗仅为每公里0.16千瓦时，节能方面表现优良。力帆汽车正在考虑引入中科院材料研究所的碳素纤维技术，实现纯电动车的轻量化。目前力帆正积极在重庆、上海启动出租车市场，实现示范运行目标。预计今年年底将实现量产。而长安集团也推出全球首款新能源微车，其微车当家车型之一的S460摇身一变，成为全球首款新能源微车。该车载在城市里使用最多可节油15%。S460并不是简单的为汽油版S460加装混动系统，而是对包括发动机在内的整车动力系统进行了全方位改造。在点火、刹车、怠速等最费油的环节，发动机不会再像以前那样白白做功，但又不会熄火。长安汽车工程研究院提供的数据显示，混动版S460在综合工况下节油率为5%-8%，在城市工况下，节油率最高可达15%。而长安汽车集团也表示3年内其微车将均为新能源汽车。因此重庆本土的汽车产业发展是十分成熟的，尤其是在新能源汽车的发展上甚至在全国来说都处于领先地位，由此可见，其竞争环境不利于新企业的进驻。10.环境保护情况由于重庆地处长江中上游，其污染将对中下游地区有非常大的影响，其对环境保护的要求也比较高。重庆市对工业生产企业的环境保护目标除要求低于国家规定的污染污排放量以外，还要求企业达到四个目标：一是达到了产品全面无汞、三废生成量减少及达标排放的环境保护目标；二是达到了工艺先进、装备更新、产品结构优化、能源消耗降低的技术进步目标；三是达到了布局合理、物流科学、环境绿化的现代化工厂目标。（四）长春市1.原料供应情况重庆目前的几大龙头汽车制造企业大多使用鞍山钢铁的钢材。鞍山到长春火车5小时左右到达，汽车4小时左右到达，因此原材料供应地十分接近。2.市场情况51 长春已运营的百辆混动公交客车，电动公交客车主要有一汽提供。2010年初，长春有100辆气电混合动力公交车投放在人民大街6路公交线上。2012年以前，长春市将有1000辆新能源公交车上线运营。而长春的混合动力公交车配套设施也已经有计划建设。中国东北的吉林省电力有限公司与长春市人民政府就共同推进电动汽车充电站建设签订了战略合作协议，计划于2010年至2011年间在长春市建设4座电动汽车充电站以及300个电动汽车充电桩，保障电动汽车安全可靠运行。长春市计划专项投资10千伏及以上电网配套供电设施与改造，为电动汽车充电设施的介入创造条件，并积极开展专业化的充电配套服务，包括电池租赁、电池充换及检测维护等。3.能源供应情况“十二五”期间，长春城市电网将投资36.3亿元，新建66千伏变电站21座，新建66千伏线路118公里。日前，吉林省人大代表、长春供电公司党委书记辛国良接受记者采访时表示，在地方政府和上级公司的正确领导下，长春供电公司已经根据地方经济的发展和电网实际运行状况，科学立项建设智能电网。目前，国家电网公司创造性地提出了建设坚强智能电网的发展战略目标，长春市的电网建设也是其中重要的一部分。坚强智能电网是以特高压电网为骨干网架、各级电网协调发展的坚强电网为基础，利用先进的通信、信息和控制技术，构建以信息化、自动化、互动化为特征的坚强智能化电网。与传统电网相比，智能电网具有更为强大的兼容性，风电、生物能源、太阳能等清洁能源接入电网就会非常顺利。当然这只是智能电网的一个特点，它还具有大范围优化配置电力资源、与客户信息共享、抵御重特大灾害和应对事故的自愈能力等诸多优势。随着“十二五”规划的实施，长春城市电力交换能力和资源优化配置能力将显著提高，电网供电能力和运行可靠性将明显增强，更好地保障长春电网安全可靠供电，为经济发展服务。在这方面，长春市供电部门做了很多有益的尝试：已在国家、省级4个开发区设专职“重点项目供电服务推进办公室”，市级18个开发区设兼职“重点项目供电服务推进办公室”，对150个重点项目超前服务，开辟绿色通道，确保重点项目早日投产。4.劳动力来源情况长春市的汽车制造产业主要以其经济技术开发区内的汽车产业园区为主。人经济技术开发区的人才支撑体系构件十分完善。其围绕产业建设，实施人才战略。积极吸引高素质的企业家、高素质的研发设计专业技术人才、高素质的外贸人才、高素质的技术熟练的产业工人进入开发区工作。与劳动力资源输出地建立协作关系。完善吸引人才的政策措施，营造尊重人才、促进人才成长环境。广泛引智纳才，用机制、事业和感情留住人才，以多种形式吸引国内外专用汽车人才来园区创业发展。鼓励各类人才以技术、管理、市场资源等要素投资入股和参与收益分配。技术成果占注册资本的比例按国家相关规定执行。为人才在园区创业提供援助，帮助在产业园区创业的人才解决生活安置、子女上学等问题，创造条件引进产业发展需要的技术和管理人才，为其创业提供有力资助。通过送到国内外高校、跨国公司等方式，加快企业急需专业人才的培养，促进园区汽车产业的发展。5.用水供应情况长春位于东部低山丘陵向西部台地平原的过渡地带。第二松花江（西流松花江）、饮马河、伊通河纵贯其间，沿河两岸则为平坦的冲积平原。6.企业协作长春市经济开发区搭建了六大平台来打造长春专用车基地。生产制造平台：以中兴汽车、恒力专用车、一汽客车、一汽专用车等差异化整车项目为依托，继续引进整车龙头企业。科技创新平台：建设长春专用车研发中心，抓住省经委组织实施国家认定企业技术中心创新能力专项的契机，争取财政和政策支持。整合企业研发资源，引进国内外汽车研发、设计、检测认证等机构入区。通过政府引导、市场运作、企业资源、合作共赢的方式为区内及国内外专用汽车及零部件企业进行技术研发、技术更新、核心技术引进提供支持和帮助。现代物流平台：率先建设专用车物流中心，开拓东北市场，辐射全国乃至整个东北亚地区。国际商务平台：做好专用车整车、零部件交易市场的培育工作，加大招商引资力度，加快建成专用车整车、二手车、零部件等种类齐全的商务平台。信息交流平台：通过互联网搭建信息交流平台。宣传专用车招商政策，服务招商引资；建立采购商与厂商交流的桥梁。综合服务平台：全力打造汽车综合服务平台，用良好的服务体系吸引投资者，留住投资者，使投资者愿意在开发区实现自己的事业。51 由此可见经开区与配套企业协同发展，建立了专用车整车零部件配套企业链条，近距离布局配套零部件企业降低物流成本。专用车制造企业同零部件企业实现联动发展，共同推进新产业模式的发展，打造出长春市专用车制造基地。经济开区将进行财政投入支持企业进行创新研发与产业化，合理安排资金进行创新环境建设，为企业搭建公共创新平台，产学研转化平台。设置可以直接投入建设的公用实验基地、测试基地。利用税收鼓励政策，给予重大科技项目一定的税收优惠。7.气候条件长春市气候宜人，素有“北国春城”的美誉，冬季比同纬度地区气温高2-3度，夏季又比同纬度地区气温低3-5度。无论从哈尔滨南下还是从沈阳北上都会感觉到气温的细微变化，冬日无干冷，夏日无酷热是长春最大的气候特点，所以长春是名副其实的“春城”。但长春地处东北地区，冬季气温最低达零下39.8摄氏度，多雪，环境条件比较恶劣。8.地区政策情况二00九年，长春市属地汽车产量已达到一百二十二万辆，长春十三届人大三次会议决定将继续实施汽车产业“五个一”工程，包括新增百万辆整车、百万台发动机、百万台变速器、十万辆专用车和新增一千亿元零部件产值。努力实现二百万辆整车产能，建设世界级的汽车产业基地。长春市汽车及零部件产业产值占全市的六成，是名符其实的支柱产业。据介绍，目前一汽、大众、马自达、丰田、通用世界汽车产业五大巨头，电装、江森、德尔福、麦格纳、采埃孚世界排名靠前的五大零部件企业均在长春投资建厂。围绕汽车产能扩张，长春市2010年将推进一批重大项目建设，主要包括推进通用20万辆轻型车、一汽-大众扩能项目，促进一汽轿股20万辆轿车、一汽客车5000辆混合动力客车等项目投产达产。同时，在汽车零部件产业上，重点加快长春齿轮厂60万台变速箱项等。2010年，长春市的汽车产业区将进入一个迅速提升的新阶段。该区以建设全国最大汽车产业基地为目标，起步区17平方公里项目将全部摆满，绕城高速公路以外摆放2平方公里。全区要引进项目100个（工业项目70个，商服项目30个，亿元以上项目60个），其中5亿元以上项目20个，10亿元以上项目10个，世界500强项目4个，各类龙头企业10个等。重点打造产业和城市两大体系，政策优惠与市场吸引、资源优势与产业优势、建设与管理几个并举，实施大项目攻坚战、三大园区攻坚战、核心区环境建设攻坚战、基础设施攻坚战、城市服务综合体攻坚战、民生维稳攻坚战和服务体系攻坚战等七项工作。为该市的汽车产业发展提供良好的的基础设施、人力资源、产业协作等。其中，长春市经济技术开发区将夯实专用车平台建设，健全开发区服务体系，实施差异化发展战略，突出产业特色，围绕专用车产业链和产业集群，搭建起六大平台，其中包括生产制造平台：以中兴汽车、恒力专用车、一汽客车、一汽专用车等差异化整车项目为依托，继续引进整车龙头企业。专用车及零部件产业作为长春市经济技术开发区的三大支柱产业之一，长春市将不遗余力地实现这一产业的大发展、快发展。”未来10年，经开区专用车及汽车零部件产业将实现长足发展，成为经开区另一个千亿级产业基地。经开区北区的专用车产业园区是国内首个专用车产业园区，具有起步早、项目多，配套产品全、距离近、研发实力雄厚、政策优惠条件多、管理机制灵活等优势。依托这个园区，经开区将大力发展专用车和特种车产业，遵循与一汽集团“错位发展，合作共赢”策略，一方面利用一汽培养专业人才，另一方面利用为一汽配套形成的汽车配件产业链，结合经开区自有的汽车零部件产业，打造专用车基地，推动长春汽车工业上新台阶，力争建成国内一流、国际知名的国际化专用车特色产业园区。9.竞争环境分析长春是一汽集团的大本营。中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。一汽集团改造并建设了一汽解放卡车新工厂、一汽轿车新工厂、一汽-大众轿车二工厂、天津一汽丰田轿车二工厂等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。一汽产销量连续多年居中国汽车行业之首，2004年企业年销量率先突破100万辆，树起了中国汽车工业发展史上的里程碑。2008年，中国一汽销售汽车153.3万辆，实现营业收入1617.6亿元，列“世界最大500家公司”第303位；“世界机械500强”第49位；“亚洲500强”第53位；“中国制造企业500强”第1位。2008年公司品牌价值达到605.78亿元。由于一汽在中国汽车制造业上的重要地位，它在长春市特别受重视的。其汽车产业链及配套的发展都是以一汽为中心或以一汽为主导。长春市引进整车制造企业大多数是国外知名品牌，并很多都是以与一汽合作为要件。可以说，一汽集团稳踞长春，是其它国产整车制造企业进入长春的巨大壁垒。51 10.环境保护情况长春市的环境保护主要是根据中华人民共和国环境保护法律法规相关要求来进行，并无更多的要求。（五）武汉市1.市场需求根据《武汉市城市公共交通专项规划》第四章4.5“加强环境保护”中强调“综合运用法律、行政和经济手段，控制公共交通运输工具尾气排放和噪声对环境的污染，强制执行机动车尾气排放标准，大力推广使用低踏板、宽间隔、智能化公共电汽车的使用，新建城市公共交通设施必须达到环保要求，对不符合环保要求的已建公共交通设施分期进行改造，于2012年前全部达标。”武汉也被纳入了财政部、科技部决定推行的节能与新能源汽车示范推广试点工作的13个城市中，该试点工作将以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。因此，武汉对新能源汽车，特别是公共交通系统方面，有较大的市场需求。2.劳动力条件分析根据湖北省第二次经济普查的统计数据显示，湖北省交通运输设备制造业为33.07万人，在工业行业大类中，排第二位，占10.0%。2008年的武汉市第二次经济普查数据显示，交通运输设备制造从业人员数为11.63万人，在工业行业大类中占第二位。相较于华中地区的其它省会城市，郑州为3.56万人，可以看出武汉作为华中地区工业发达城市，交通运输设备劳动力资源丰富。为汽车技术研究和开发培养人才的高等院校有武汉理工大学、湖北汽车工业学院。武汉理工大学于2001年6月17日成立汽车工程学院。学院设有车辆工程、热能与动力工程、交通运输、汽车服务工程四个本科专业,具有车辆工程、动力机械及工程、载运工具运用工程、汽车运用工程四个学科点,均有硕士学位授予权和博士学位授予权,形成以汽车为特色、相互依托的学科群。学院下设汽车工程系、车用动力系、汽车运用工程系、汽车综合实验中心。学院现有教职工101人,其中:教授13人、副教授23人、讲师24人、助教3人,在校本科生1680多人,硕士研究生262人,博士研究生31人,工程硕士生128人。汽车综合实验中心面积7100m2,设备资产达人民币1800万元。湖北汽车工业学院的汽车工程系成立于1979年,是全国最早设置汽车底盘和汽车发动机两个专业的本科院系之一。现拥有车辆工程、热能与动力(汽车发动机方向)和交通运输(汽车销售与服务工程)三个本科专业,其中车辆工程是省级重点学科。资力量雄厚,现有教职工56人,其中:教授(含研高)15人,副教授(含高工)16人,讲师17人,博士7人,硕士34人。实验室有汽车综合实验室、内燃机实验室、测试实验室和力学实验室。3.产业集群（1）企业2006年,武汉市汽车工业发展壮大,整车生产基地初步形成,汽车零部件工业发展迅猛,形成比较完整的生产部局,汽车产业具规模。截止年底,全市规模以上汽车工业产业(全部国有及年产品销售收入500万元以上的非国有企业)127个,其中,整车生产厂4个,改装车生产厂17个。整车生产企业显现龙头地位,神龙汽车有限公司加大技术改造投入,进一步扩大生产规模,在产业链的发展中始终发挥龙头作用。引进组建整车生产企业,产业规模进一步壮大,通过引进合资、资产重组,已有东风本田汽车(武汉)有限公司、东风汽车有限公司、东风电动车辆有限公司等4个整车生产企业集中落户在武汉经济开发区,发挥出企业的聚集效应,成为全国汽车工业的重要生产基地。改装车生产企业成为汽车产业一支重要的力量。2006年,全市生产改装车有武汉公用客车厂、武汉市市政环卫机械有限公司、湖北建设机械有限公司、武汉神骏专用汽车制造股份有限公司等17个企业,主要生产城市公交客车、高级豪华客车、轻型客车、中长途客车、罐式车、混凝土搅拌运输车、散装水泥运输车及其他专用车辆,年产量达一万余辆。汽车零部件工业发展步伐加快。2006年,武汉市新境汽车零部件企业31个,其中规模以上企业75个,年销售收入5000万元以上的有19个,过1亿元的有11个;其中60个企业为神龙汽车有限公司配套,产品达600余种,初步形成机械、电子、化工纺织、塑料5大序列产品其各类已由单一产品发展到系列产品,基本部件发展到总成部件,产品结构得到了优化升级。（2）研发机构至2007年1月,武汉经济开发区统计的汽车及零部件企业研发中心已达33家,其中具有独立研发地位的有12家,仅这类投资就高达33亿元。整车涉及商用车、乘用车、特种车,零部件从简单产品到核心构件一应俱全。目前,12家机构有9家已在实际运作。这些研发中心的落户,使武汉的汽车整车及零部件研发覆盖面在全国凸显领先地位。这些研究机构不少是“东风背景”:随着东风总部迁至武汉,近年来,东风汽车研发院、东风汽车股份有限研发院、东风汽车有限商用车研发中心,已建或即将建成。神龙汽车技术中心目前投入已达2亿多元,拥有功能完备、手段齐全的整车及零部件实验室、发动机实验室、材料实验室、环境及排放实验室和各类研发人员2000多名,并且每年神龙在武汉和襄樊两个工厂投入的技术资金大概在2亿元。在乘用车方面,由于东风在负责国家两项重点项目——51 公交混合动力和混合动力轿车的研发，武汉由此成为国产新型燃料汽车研发重地。即将建成的汉阳专用汽车研究所,将成为中国汽车研究中心在汉分支机构,参与专用汽车行业标准法规的制订。（3）不足之处尽管武汉市汽车产业已经初具规模，发展速度较快，在区域工业中的支柱作用日益明显。但并没有形成实质性的产业集群的竞争优势，具体表现在如下几个方面：①核心企业缺乏市场竞争力，专业化特性不显著从武汉汽车产业集群的核心企业——神龙公司的发展历程看：由于全国性的新一轮轿车投资热，仅2006年，全国就有50多款新车型进入轿车市场，其中不乏华晨宝马、天津丰田、北京现代等极具市场竞争力的车型，直接威胁了神龙公司的市场竞争力。消费者“喜新厌旧”，及对车型、品牌“个性化”需求的偏好，也直接影响神龙公司产车型的市场前景。另外，与汽车产业分布的主要城市相比，武汉市汽车产业规模偏小，神龙公司产销增长速度相对缓慢，制约了专业化进程，使得武汉汽车产业集群的效应没有得到充分释放。此外，由于我国已于2005年取消进口轿车配额，并于2006年完全放开进口车关税，今后几年，轿车价格大战可能仍将继续，轿车的利润空间还将下降，这使神龙公司必将面临空前挑战，也使武汉汽车产业集群的专业化进程遇到更大障碍。就汽车零部件企业而言，武汉也缺乏相应的核心企业。这就是武汉市汽车产业集群没有获得实质性的竞争优势、专业化水平不高的又一个重要原因。②产业链存在明显薄弱环节，集中化实现不充分相对于武汉市整车产业来说，汽车产业链的中间一环——汽车零部件企业更是存在集中度相对较低、基础薄弱、企业规模小、营销能力弱的问题。这不利于资源的合理配置，也不利于形成产业链和提升产业整体竞争优势。武汉地区的汽车零部件制造企业外向度较低，进入全国供应体系不多。零部件产业发展落后于整车已经成为制约武汉市整车发展的瓶颈问题。③技术创新能力不强，网络化程度不高武汉市汽车产业的技术和产品是直接从国外引进的，绝大多数产品处于国际产业分工的中下端，充当的只是加工厂组装的作用。由于缺少技术和市场的支撑，汽车产业自主创新能力不强，设计研发、质量检测、人员培训、信息化等各项工作跟不上，产业集群的网络化程度不高，影响了产业集群竞争优势的发挥。4.原材料供应据了解，东风标志，东风本田，东风雪铁龙的主要原材料供应为宝钢，武钢也有提供部分的材料。如果将汽车厂厂址定在武汉，可以选择水运的方式将原材料从上海运到武汉，运费成本低，运输时间短；而且武汉本身拥有武钢，因此原材料供应充分。5.发展汽车产业的优势（1）能源充足是发展制造业的有利条件武汉市煤炭、电力、石油、液化气等能源供应充足,价格合理,完全能够满足工农业生产及人民生活所需。城市煤气已形成三镇各成系统、以管道气为主的基本布局和多种气源并存,多种供气方式并举的市场格局。目前,制造业向内陆转移扩散的原因,很重要的一点是由于东部地区经济活动分布过密,珠三角,长三角地区资源环境压力日益突出,油荒,电荒,地荒等问题预示着在资源方面,武汉在吸引制造业转移方面有着更为有利的势头。（2）武汉经济技术开发区优势具体分析①优越的地理优势开发区位于武汉市区西南,东经114度,北纬30度,濒临长江,地处市区中环线和外环线之间。规划面积192.7平方公里,发展腹地广阔,区位优势明显。②开发区内公共设施完备,能源充足开发区内水电热系统供应能力能够满足基本的工业生产需要。日供水40万吨,拥有1座220千伏36万千伏安的枢纽变电站和5座110千伏变电,第一期规模为18万千瓦的调峰电厂已并网发电;供气方面,区内建有日产14万立方米的煤气厂“,川气东送”天然气已送达开发区,年供气能力3亿立方米;供热中心一期规模为150吨/小时,可提供生产和生活用蒸汽和热水;雨水和污水实行分流排放,雨水就近入湖:污水经专用管道排入开发区污水处理厂。③区内生活环境舒适居住风格各异的三角湖度假村、东方花园、金色港湾、东风阳光城等小区,为外商和各类人才提供了沁心怡人、幽雅恬静的居所。以湘隆广场为主体的区域商业中心,完善体育医疗设施,完备的公司及个人金融产品,配以家乐福、中百仓储等大型商业设施提供全方位生活消费配套。④关于道路通讯方面位于中国中部的武汉,已初步形成“水陆空”的立体型、多功能、现代化的综合交通体系,以京珠、沪蓉高速公路为骨干,区内形成四通八达的道路网络。铁路方面,建有连接京广和京九铁路线的开发区专用铁路线及货站;物流运输方面,拥有一座年吞吐量为13.9万辆汽车的滚装码头正在建设中。距开发区6.5公里处有年吞吐能力为1000万吨的武汉杨泗港集装箱码头。中国移动通信、中国电信、中国联通、长城宽带、网通、中电等公司在开发区建有光纤宽带网络,为区内企业、居民提供宽带接入服务。⑤在投资政策方面51 开发区制定了良好的税收政策,创造了浓厚的投资氛围,企业所得税,预提所得税,再投资退税,采购国产设备退税,固定资产加速折旧,海关税收等项目都是专为引进国外投资制定的优惠税收项目。倡导外商重点投资武汉市的优势产业,重点产业,鼓励外商投资设立研究开发中心。土地出让费用从高新技术项目,先进技术性和出口型企业,到一般型项目逐次升高。（六）深圳市1.市场需求深圳已被国家四部委确定为全国十三个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一。目前，深圳每天有六百多万人次乘坐公交出行，公交车辆的节能减排对于治理深圳汽车尾气乃至推动整个生态城市建设具有重要意义。在2012年前深圳交通运输领域要完成推广混合动力公交大巴四千辆的目标。目前，深圳已有首批15辆LNG清洁能源环保公共交通大巴投入运营。深圳市交通运输委员会主任张士明表示，将联合相关部门解决公交场站不足、充电站、LNG加气站等配套设施建设滞后等问题，以利LNG公交车的推广使用。深圳市政府对电动汽车大力推广，深圳市政府将采购比亚迪电动出租车100辆，车型采用尚未下地的商务车型E6，这批车即将在今年问世。按照深圳市政府的规划，到2012年，深圳市将建设各类新能源汽车充电站(桩)12750个，其中，公交快、慢速充电站各25个，公务车充电桩2500个，社会公共慢速充电桩10000个，社会公共快速充电站200个。2.产业集群21世纪初，短短几年间，深圳汽车整车制造业从无到有，并且和汽车电子、锂电等深圳优势产业紧密结合，一个具有浓厚深圳特色的区域汽车产业集群正在崛起。在哈飞汽车深圳生产基地正式运作之后，以哈飞汽车、比亚迪汽车为主的轿车板块，以五洲龙大巴为主的客车板块，以及深圳中集的集装箱半挂车，这几大车系初步奠定了目前深圳汽车产业的格局。其中，比亚迪汽车和五洲龙大巴还是目前全国环保汽车产业当中的新贵。而在这几家整车制造企业之间，密布着诸如航盛电子、元征科技等100多家为整车制造提供零配件、汽车电子元件等配套产品的企业。这100多家企业在政府产业政策的引导下，正在形成一个以产业链为纽带的汽车电子产业集聚基地。汽车电子全国领先，汽车音响、GPS定位系统、传感器……这些汽车内的“小玩意”，成就了深圳汽车电子产业。作为亚洲最大的GPS网络运营商，深圳赛格车圣的用户涉及私家车、出租车、物流类车辆、特种车辆等多种类型，目前已安装入网的机动车超过25万辆，仅深圳服务网络入网用户就超过5万个；深圳航盛电子作为中国汽车电子的龙头企业，已成功与一汽集团、东风集团、神龙富康、东风日产、长安福特、北京现代等汽车企业建立了产品配套关系，在国内汽车音响市场的占有率达25％。现时深圳发展汽车产业面临“三大难题”。第一，整车企业与自主汽车电子零部件企业的结合度还不够高。第二，汽车电子企业由于缺乏整车设计的依托，很难系统地提供满足设计要求的产品，难以进入国际竞争体系。第三，在汽车消费不断升温的同时，深圳汽车售后市场服务环节发展出现不平衡。许多汽车专营店的硬件设施和投资已达到世界顶级水平，但汽车养护业规模仍比较小，从业人员素质低，阻碍了行业发展。　　专家指出，深圳的整车制造已经迈出关键的一步，但整体上还处于起步阶段，深圳在大力发展整车制造业的同时，还应着力发展汽车产业链上的其他环节，如生产服务、人员培训、采购、运输、销售甚至二级服务等。3.劳动力根据深圳人才大市场发布的2009年第四季度“才市”供需指数显示，汽车产业人才需求大幅上涨，需求迫切，第四季度提高就业岗位数达到2.3万余人次，较去年同期激增2000%。深圳人力资源丰富，2005年末全市各类专业技术人员79.10万人，其中具有中级技术职称以上的专业技术人员30.52万人。深圳人以创新、勤劳和拼博精神著称，深圳取得今天的经济成就要归功于这种精神。　　对人才最具有吸引力的城市　　深圳是中国国内最具有吸引力的城市之一，深圳充满机会是国人的普遍印象，凭借着诱人的发展机会，深圳成为了国内最具吸引力的城市，建市25年来深圳人口从最初的30万增长到现在的1000万，增长了30倍。　　特别在高新科技、服务领域，高素质人才能够在深圳寻找到发挥自身才能的舞台，具有抱负和才能的的年轻人以闯深圳为荣，每年接收三万以上具高等学历的毕业生。深圳的创新氛围使知识和市场能够紧密结合，国内外顶级人才纷纷踏足深圳投资创业。目前深圳有来自世界各地的5000多名海外留学生，创办了高科技企业达300多家，涉及电子信息、生物医药、光机电一体化、新能源新材料等高新技术领域。　　创造力之都　　深圳是国内公认的最有创造力的城市，高新技术产品产值接近工业总产值60%，并以每年40%以上的速度增长；劳动生产率全国最高，人均GDP已突破7000美元；这些成就是与深圳的高素质劳工队伍分不开的。　　深圳人热爱学习新事物，普遍接受过良好教育，热切学习最新的技能，以便赶上潮流的发展及保持竞争力。　　完善的人才培育机制　　2005年末，全市各级各类学校总数达1380所；毕业生20.81万人，招生数29.02万人，在校学生数104.74万人，全年普通高校招生1.50万人；毕业生0.91万人，在校学生4.53万人。　深圳能提供一个培养人才的综合环境，全国各地的人们在这里工作、学习，并将积累到的经验带到其他城市，使深圳成为了国内重要的人才的集散地。51 4.原材料供应深圳整车厂的原材料供应也是以宝钢为主，辅以广钢等。深圳地处沿海，对于从宝钢购买的原材料可以采取海运的方式，节省成本；或者从当地购买。5.投资环境（1）基础设施　　深圳拥有天然的深水良港，并不断投资兴建货运码头满足日益增长的货运需求，通过与码头接驳的快速干道，货柜车可方便地往返于货源地与码头之间。2004年深圳港的集装箱吞吐量世界排名第四，达到1365万标准箱；深圳港已经成为国际货运的重要据点，目前共有40多家世界著名集装箱船公司在深圳港开辟近远洋国际集装箱班轮航线146条。深圳机场货运全球排名第46名，国内航线基本上能覆盖中国的主要城市，国际航线方面联邦快递、南方航空、澳门航空等航空公司已在深圳机场开通9条国际（地区）货运航线。航点包括美国、日本、韩国、比利时、新加坡、马来西亚、泰国、菲律宾、台北、澳门等国家和地区，每周出入境飞机达150余架次。深港两地机场密切合作，客货运一站式通关，无逢连接是两地机场的终极度目标。货物可以直接经由快速通道从香港机场发往世界各地。　　深圳的铁路和公路是全国交通系统的重要组成部分，也是连接香港和中国大陆的重要枢纽，通过四通八达的路网体系，确保从深圳能够到达中国最偏远的山村。　　深圳地处南方水系，即使在最干旱的年份，也能保证生活和工业用水。深圳电厂能提供了深圳70%的工业和生活用电，通过于泛珠三角其他能源大省的合作，深圳能优先获得电力支持。（2）经济规模优势　　2005年深圳的全市生产总值达4926.90亿元，社会商品零售总额达1437.67亿元；外贸进出口总额达到1828.60亿美元，其中出口1015.00亿美元，进口813.50亿美元，外贸出口连续十三年名列全国各大城市之首；全市规模以上工业增加值2272.90亿元，高新技术产值4900.00亿元，其中具有自主知识产权的高新技术产品产值占58%。截止到2005年底，累计实际利用外资已达303.00亿美元。深圳的外贸进出口总额已经保持了13年全国第一，占全国出口总额的13％左右；深圳人人均可支配收入21494.40元，人均GDP全国第一。深圳乃至珠三角地区是中国工商企业最密集的地区，区内劳动力资源丰富、技术水平高、便捷的交通和完善的物流服务，使深圳具备了制造业产业集聚的氛围。以深圳为中心，三个小时内能采购到品种繁多的电子零配件、五金、化工原料、纺织品、农副产品。在产品制造出厂后，在两个小时内能通过深圳港、香港港和深港两地机场发往世界各地。　　正是受益于这种坚实制造业基础，经过多年的发展，深圳己培育形成了包括服装、黄金珠宝、钟表、内衣、家具、模具、皮革、工艺礼品、印刷、玩具、消费类电子产品、家用电器、电脑配件、IC、半导体照明、动画漫画、生物医药、精细化工等多种类型的产业配套环境。五、方案比选（一）分级评分标准表分级标准最优优良可用恶劣分值区间80~10060~8040~6020~400~20（二）地区分级评分标准表1.长沙项次选择因素权重得分得分*权重原因1接近原料10.75505.375离宝钢较远，但有湘江千吨级航道和全国最大的内河主枢纽港——霞凝新港2接近市场12657.8E6市场主要集中在东部沿海经济中心3能源9.5858.075充足51 供应4劳动力来源13.58010.8劳动力资源丰富，技术工人相对缺乏5用水供应9807.2充足，湘江为长沙最重要的河流，由南向北贯穿全境6企业协作14.25709.975博世汽车部件（长沙）有限公司7气候条件5603亚热带季风气候，春末夏初多雨，夏末秋季多旱，严冬期短，暑热期长8地区政策138511.05将2010年确定为“汽车发展年”，再掀起一股“配套零部件”入湘大潮9竞争环境8856.8没其他整车生产企业10环境保护5653.25计划3年时间投入资金110余亿元解决环境问题，到2014年实现生态市总分10068073.325第四名2.南京项次选择因素权重得分得分*权重原因1接近原料10.75656.9875南京地处辽阔的长江下游平原，濒江近海，“黄金水道”穿城而过，南京港作为天然良港已成为远东内河第一大港2接近市场12809.6长三角庞大的经济工业基础和高消费群，如能快速增加配套设施最佳3能源供应9.5858.075充足4劳动力来源13.5506.75技术人员的需求处于供不应求状态5用水供应9857.65临近长江，水量充足6企业协作14.257510.6875南京汽车集团有限公司；江宁、溧水、浦口三大汽车生产基地7气候条件5502.5亚热带季风气候，“三大火炉”城市之一8地区政策13658.45南京十一五规划中强调要推进汽车产业链的建设和产业集群的形成9竞争环境8756南京汽车集团有限公司，拥有跃进、依维柯、MG名爵等整车品牌系列，已在09年3月生产并销售了10辆纯电动汽车。还有其他汽车制造厂：长安福特马自达汽车制造有限公司江宁工厂、南汽重卡、春兰汽车公司、南京长安10环境保护5653.25国家园林城市，旅游城市，对环保要求高总分10070569.95第六名3.重庆项次选择因素权重得分得分*权重原因51 1接近原料10.75555.9125原料供应渠道依赖于上海宝钢，但其胜在钢材运输可走水路，节约成本2接近市场128510.2十分重视和依赖公交系统，对环保要求也高3能源供应9.5656.175电网起步晚，比较薄弱，近期内还出现过拉闸限电的情况，但其工业用电也能基本保证，并且国家也承诺花大力发展重庆电网4劳动力来源13.5709.45汽车技术人才较多，来源也算充足，但跟武汉和深圳比，略逊一筹5用水供应9756.75以长江及其支流为依托，用水充足，但比其滨海城市略逊6企业协作14.259012.825有专门的新能源汽车产业园区，且已有新能源汽车产成下线，协作情况很好7气候条件5504中国三大火炉之一，且潮湿多雨，条件一般8地区政策138511.05重庆市将汽车产业作为支柱产业之一，且十分支持新能源汽车的发展，政策条件好，但比起武汉长沙等地略逊9竞争环境8504已有两家龙头企业的新能源汽车产成下线，十分不利于新企业进驻10环境保护5603对环境保护要求较高，除达到国家标准外，另有要求，但整体来说并不算太高总分10075371.8625第五名4.长春项次选择因素权重得分得分*权重原因1接近原料10.75707.525离原料供应地鞍山十分近。但陆路运输成本较高2接近市场12708.4投入资金发展新能源公交系统。市场需求较高。但公交系统并不十分发达3能源供应9.5888.36智能电网建设成绩优异。并且长春市地处东北老工业区，能源供应能力强。但中国整体能源供应情况一般4劳动力来源13.59512.825有专门的招揽人才的系统5用水供应9807.2腹地径流较多，但地处东北，径流流量不大6企业协作14.257510.6875有专门的新能源汽车产业园区，但新能源汽车产尚未发展7气候条件5653.25有长春之称，但冬季极端温度不适宜生产生活，条件一般8地区政策13709.1十分支持汽车产业发展，但对新能源汽车似乎商务规划9竞争环境8504欢迎整车专用车企业的进驻，但一汽在长春受到极大保护，是很大的壁垒10环境保护5804除国家要求外并无其它要求总分10075375.3475第二名51 5.武汉项次选择因素权重得分得分*权重得分原因1接近原料10.75555.9125地处长江中下游，可通过水运方式从上海运达，成本低；但其他城市也基本具备2接近市场12759出台了很多有关新能源和改进，改善公共交通系统的政策，大力推广、支持公共电汽车的使用。3能源供应9.5858.075煤炭、电力、石油、液化气等能源供应充足,价格合理,完全能够满足工农业生产及人民生活所需。4劳动力来源13.59012.15交通运输设备制造从业人员数为11.63万人，在工业行业大类中占第二位。还有武汉理工大学等高校培养大批汽车工业的人才。5用水供应9857.65地处长江流域，水资源丰富。6企业协作14.258011.4“东风”总部位于武汉，带动了汽车产业集群的迅速发展；但产业链存在明显薄弱环节，集中化实现不充分以及技术创新能力不强，网络化程度不高。7气候条件5452.25三大“火炉”之一，夏季气候异常炎热。8地区政策138010.4提出了新能源汽车产业发展目标；专家们希望武汉市作为全国最早进行节能与新能源汽车示范推广工作的城市9竞争环境8806.4生产的整车主要以轿车为主，乘用车方面还有大量的市场空白10环境保护5753.75基本上以国家，地区的法律法规为主要要求总分10075076.9875第一名6.深圳项次选择因素权重得分得分*权重得分原因1接近原料10.75454.8375有深圳港，海运方便，成本较低；其他城市也基本具备2接近市场128510.2市政府对电动汽车大力推广，按照深圳市政府的规划，到2012年，深圳市将建设各类新能源汽车充电站(桩)12750个3能源供应9.5908.55作为经济特区，经济发达，可利用能源丰富4劳动力来源13.5709.45深圳对汽车人才亟待需求；深圳人力资源丰富，但主要以第三产业和高新科技人才为主5用水供应9857.65地处珠江流域，水资源丰富。6企业协作14.25659.2625近几年汽车产业迅速发展，也带动了零部件企业的发展，零部件企业的发展也是以汽车电子产品为主，基础不足7气候条件5351.75亚热带季风气候，夏季炎热，雨水充沛，有台风8地区政策139011.7新能源产业总产值将达到2500亿元以上，培育年产值百亿元以上的企业3-5家，未来几年将重点培育包括太阳能、核能、新能源汽车等六类新能源产业，力争将深圳市建成国家新能源产业重要基地和低碳经济的先锋城市。9竞争环境8856.8比亚迪已有一汽车厂落户深圳，而在乘用车方面，则有五洲龙汽车公司。51 10环境保护5753.75基本上亿国家，地区的法律法规为主要要求总分10074073.95第三名（三）厂址选择综合评价表厂址方案地区评分长沙73.325南京69.95重庆71.8625长春75.3475ü武汉76.9875深圳73.95六、存在问题及解决办法（一）优势之处1.武汉自身的优势一是武汉地处中部，区位优势明显，交通状况非常好，完全能够满足大规模工业生产建设所需的物流要求；二是武汉具有雄厚的经济基础，有武钢、武重等一大批重要的大型骨干企业和一批新型高科技企业，配套产业比较齐全；三是选点的地理条件好，轿车厂的位置初步定在武汉的西边，地势开阔平坦，便于现代化大型企业组团布置。2.武汉经济技术开发区的优势（1）武汉经济技术开发区是国内惟一始终以汽车为支柱产业的开发区，汽车产业集聚效应非常明显。目前，国内汽车产业巨头东风集团和世界汽车产业三大巨头法国标致雪铁龙、日本本田、日本日产均汇聚于武汉开发区。开发区内集中了神龙、东风本田、东风自主品牌、东风渝安、东风电动、三环汽车和3604改装车7家整车生产企业，还有160多家汽车零部件企业，汽车研发机构也达到33家。（2）经济技术开发区内有大量的汽车配套企业。很多世界500强汽车零部件企业，如德尔福、佛吉亚等在与神龙公司的合作中，先后到武汉开发区投资设厂，为国内整车厂提供配套。2009年5月，东风（武汉）实业有限公司在武汉开发区建设生产基地，为东风自主品牌轿车和东风渝安公司配套。东风（武汉）实业有限公司将在开发区兴建包括汽车ABS防抱死刹车系统、减震器、排气管消声器等5个项目的生产基地。这个项目总投资约4.5亿元，项目建成达产后，可形成年产ABS总成、减震器各30万件、消声器20万套、非金属件90万件的生产能力。和东风（武汉）实业有限公司一样，一批国内外知名的汽车零部件企业正在加速抢滩武汉。2008年，开发区汽车及汽车零部件产业实现工业总产值577.39亿元，同比增长15.18％，占全区规模以上工业总产值的60.97％。（3）除了一些自发跟着总装厂过来投资办厂的配套企业外，为了让汽车产业有更好的发展，开发区管委会还主动与企业联系，询问企业有什么需求，需要哪方面的配套，承担起服务和招商的工作。    （4）为了增强产业竞争力，武汉开发区还坚持将引进汽车产业研发中心创新、推动汽车企业消化吸收再创新和原始创新有机结合，推动汽车产业自主创新和高新技术化，实现企业、产业、经济的可持续发展。众多研发中心聚集，使开发区产业创造力显著提升。开发区引进东风汽车研究院、东风有限商用车研发中心、法雷奥车灯研发中心、电动汽车研发中心、康明斯发动机东亚研发中心等33家，其中具有独立研发地位的有12家，投资达到33亿元。（二）不足之处尽管武汉市汽车产业已经初具规模，发展速度较快，在区域工业中的支柱作用日益明显。但并没有形成实质性的产业集群的竞争优势，具体表现在如下几个方面：1.核心企业缺乏市场竞争力，专业化特性不显著从武汉汽车产业集群的核心企业——神龙公司的发展历程看：由于全国性的新一轮轿车投资热，仅2006年，全国就有50多款新车型进入轿车市场，其中不乏华晨宝马、天津丰田、北京现代等极具市场竞争力的车型，直接威胁了神龙公司的市场竞争力。消费者“喜新厌旧”，及对车型、品牌“个性化”需求的偏好，也直接影响神龙公司产车型的市场前景。另外，与汽车产业分布的主要城市相比，武汉市汽车产业规模偏小，神龙公司产销增长速度相对缓慢，制约了专业化进程，使得武汉汽车产业集群的效应没有得到充分释放。此外，由于我国已于2005年取消进口轿车配额，并于2006年完全放开进口车关税，今后几年，轿车价格大战可能仍将继续，轿车的利润空间还将下降，这使神龙公司必将面临空前挑战，也使武汉汽车产业集群的专业化进程遇到更大障碍。就汽车零部件企业而言，武汉也缺乏相应的核心企业。这就是武汉市汽车产业集群没有获得实质性的竞争优势、专业化水平不高的又一个重要原因。2.产业链存在明显薄弱环节，集中化实现不充分相对于武汉市整车产业来说，汽车产业链的中间一环——汽车零部件企业更是存在集中度相对较低、基础薄弱、企业规模小、营销能力弱的问题。这不利于资源的合理配置，也不利于形成产业链和提升产业整体竞争优势。武汉地区的汽车零部件制造企业外向度较低，进入全国供应体系不多。零部件产业发展落后于整车已经成为制约武汉市整车发展的瓶颈问题。51 3.技术创新能力不强，网络化程度不高武汉市汽车产业的技术和产品是直接从国外引进的，绝大多数产品处于国际产业分工的中下端，充当的只是加工厂组装的作用。由于缺少技术和市场的支撑，汽车产业自主创新能力不强，设计研发、质量检测、人员培训、信息化等各项工作跟不上，产业集群的网络化程度不高，影响了产业集群竞争优势的发挥。（三）建议1.做大、做强核心企业，推进专业化进程（1）积极引导整车龙头企业。武汉汽车产业的当务之急就是发展面向全国市场的大汽车产业。武汉市政府在充分尊重企业的自主权基础上，引导核心企业根据自身优势，推进专业化进程，强势推进名牌战略，不断扩大市场占有率和覆盖面，尽快形成集群的核心主体。（2）扶持一批重点零部件生产骨干企业。尽快形成高起点、专业化、大批量的生产体系。鼓励零部件企业间的联合、收购和重组，整合零部件行业资源，进行产品的合理分工，形成以几家大型汽车零部件企业为龙头的“宝塔式”的零部件产业布局，以满足整车企业系统化、模块化的发展需求。（3）提高地方企业家素质。企业家是产业集群形成的条件之一和地方最重要的战略资源。通过营造优良创业环境，建立激励、引导、培训机制，大力造就一支具有创新精神的优秀企业家队伍。2.加强汽车产业链的发展，提高集中化程度（1）延长汽车产业链。加强汽车产业上游产业和下游产业的开发，加强上游的汽车加工业和下游的服务业是未来的方向，政府应遵循“产业推动市场，市场带动产业”的发展规律，加快建设配套服务的特色市场、专业市场，规范市场秩序，建立便捷的市场途径，为汽车产业集群的发展提供稳定的市场空间。（2）加大招商引资、引智力度。产业集群是最好的投资环境，武汉市汽车产业的发展应以产业链招商为重点，积极创新招商引资方式，充分利用与国际汽车业巨头合资项目等优势，引进大集团的资金、人才、先进的管理经验，推进“理性招商”工程，加快提升武汉市汽车产业集群的产业层次。（3）加快武汉汽车工业园建设步伐，逐步建立标准化、系列化、通用化的汽车零部件生产基地。进一步丰富与完善产业平台，吸纳国内外知名零部件生产企业入园，为汽车产业的聚集提供良好的园区基础和较高效率的生产组织方式，创造产业聚集效应。有资料表明，以汽车产业为主题的武汉天润工业园项目，己于2006年10月18日在位于武汉常福新城的工地正式动工。该工业园与业界倍受瞩目的东风雷诺、东风日产基地隔路相望，地理位置得天独厚。该项目致力于现下列目标：第一，利用土地优势，根据集约发展的趋势，丰富配套设施，为成长型企业提供了进入武汉新区的切入空间；第二，致力于发挥规模优势，解决中小型企业分散布置、投资和管理的难题，让企业之间形成良性互动，积极发展中部地区最大规模的汽车与制造业的产业集群之一；第三，发挥金融优势，解决中小企业融资难的问题；第四，成立“中部汽车零部件及配套企业联盟”和“中部汽车产业促进中心”，满足跨国企业生产与全球技术转移需求，并纳入其全球采购计划。这使以武汉新区为基地，以东风集团为龙头的“中部汽车产业链”将迎来关键的一环。3.利用网络化特征，促进技术创新（1）加快构建公共培训服务平台。武汉市拥有众多的高校和国家级、省级科研院所，其中武汉理工大学是专业培养汽车技术人才的高等院校。武汉“光谷”是中国第二大智力密集区。政府应积极搭建平台，通过“产、学、研”的有机结合，发挥产业集群网络化优势，建立全市汽车零部件信息网络咨询机构，整合资源，为企业服务。（2）提供科技创新的政策激励。政府一方面，要制定和发布政策，规范行业和市场秩序，构建创新网络；另一方面，政府要不断提高自身的能力和调控水平。针对武汉汽车产业发展，政府应积极为汽车产业集群化发展提供良好的政策环境，顺应世界制造业有着技术集成化、极端化、绿色化、信息化和智能化的发展趋势，提供科技创新的政策激励，建立汽车企业创新风险投资基金，从财政上对汽车产业的技术改造、研究开发给予直接、间接支持，如贴息贷款，减免税赋，增加R&D投入，努力提高整车和零部件企业的自主开发能力，力争设计出高附加值、高技术含量的零部件产品，充分发挥电动汽车制高点优势，优先发展电动汽车及汽车关键零部件，特别是轿车关键零部件、发动机、电子控制等设计技术和核心产品。为提高产业承载能力，加快将武汉建设成先进制造业产业集群提供有力支撑。4.发挥地域优势，促进汽车产业集群发展（1）营造良好的地域创新、诚信氛围。政府应营造“鼓励创新，宽容失败，诚信大气，创新有为”的文化氛围。优化有利于创新，有利于信任机制改进的地域人文环境。健全商业信用制度和信用体系，为汽车产业集群竞争力的发挥重要保障。（2）实施本土化策略。武汉汽车产业集群化发展，应优化区域产业结构，采取汽车零部件与整车同步跟进战略，打造汽车业发展的3+x模式，形成中国的“底特律”，促进民族汽车业的可持续发展。51 第三部分：项目建设必要性和建设条件一、建设必要性（一）拟建项目概况评估哥本哈根到“两会”，低碳风潮下，新能源正成为中国乃至全球的最热词汇。人类社会对于节能、环保的追求，使得新能源汽车成为全球汽车产业面临的时代命题。逆势高歌的中国汽车市场，也在自身的发展与蜕变需求中，愈发显示出高调的新能源汽车呐喊。国民经济第十一个五年计划明确提出：要落实科学发展观，建设社会主义和谐社会，加快增长方式转变，把节约资源作为基本国策，保护生态环境，加快建设节约型、环境友好型的社会。2009年，国家颁布《汽车产业调整和振兴规划》等文件，提出实施新能源汽车战略，推动纯电动汽车、充电式混合汽车及其关键零部件的产业化，并要求出台一系列促进新能源汽车消费的支持政策。比亚迪一直希望能领跑新能源汽车，把纯电动汽车当作最终目标且已做好很多准备：2008年12月15日，比亚迪推出了全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——针对上班族销售的比亚迪F3DM双模电动汽车；而纯电动汽车E6的前期销售已做好准备，预期在配套设施逐渐完善及新能源汽车补贴政策陆续出台后，全面进行市场推广。未来几年，比亚迪将在国内市场优先推广纯电动公交车和纯电动出租车。结合以上情况，项目拟在武汉建设一座新能源汽车制造厂，主要制造用于公交系统的新能源出租车及公交车。（二）拟建项目建设与政策、规划的关系1.全球产业政策（1）全球新能源发展现状新能源汽车领域目前行业发展处在一个缓慢前行的时期，各个公司均投入了大量的科研经费，汽车巨头们都相继展出、示范了他们开发的燃料电池汽车，例如通用的HydroGen3、戴姆勒—克莱斯勒的F-Cell、丰田的FCHV4、本田的FCXV3等。但是目前还没有哪家企业达到商业化阶段，不能看出有哪家企业能够统治整个行业的企业。尽管公司都在努力研制并寄希望于政府鼓励和量产以节省成本，但技术的问题无法解决，将会始终影响新能源汽车业的发展。当前新能源汽车的研发主要以企业研发为主，政府出台鼓励政策为辅。（2）全球各国新能源汽车政策目前，西方各国已在推进新能源汽车产业化方面达成共识，一场全球性的合作与竞争正在全面展开。①欧洲欧洲各国政府大力支持。除欧盟委员会外，欧洲各国政府也根据本国情况制定了大量的政策和措施，旨在推动新能源汽车的开发和消费。②美国51 2007美国规定消费者购买符合条件的混合动力车，可以享受到250美元至2600美元不等的税款抵免优惠。近年来美国燃料乙醇生产和消费量都处于快速上升中，其主要需求就来自于替代汽车燃料。美国总统奥巴马明确表示，到2015年，美国要有100万辆充电式混合动力车上路。为鼓励消费，购买充电式混合动力车的车主，可以享受7500美元的税收抵扣。同时，政府还投入4亿美元支持充电站等基础设施建设。奥巴马希望通过发展和利用新能源，使美国摆脱对海外石油的过度依赖。美国新能源汽车销量①日本日本政府于2006年6月正式出台了《2030年的能源战略》。这一规划涉及了日本所有的能源领域，提出了使日本对石油的依赖从目前的80%降低到40%、核电比重提高到30%－40%，使日本成为世界最节约能源的国家。目前，日本政府、研究机构与企业在新能源汽车发展方面已经达成战略共识。日本经济产业省制定了到2030年普及燃料电池汽车的战略目标，其现在主要的工作是建立加氢站。日本政府的目标是：到2010年，使用中的燃料电池汽车达到5万辆，2020年达到500万辆。日本汽车企业对开发燃料电池也投入了大量资源。1997年丰田公司开始销售混合动力汽车，每台汽车60万日元，买一台车，政府给予消费者20万日元补贴。油价上涨到70美元后，混合动力汽车的优势开始显现。51 2.国家产业政策我国大力发展新能源汽车，在2009年出台众多支持政策的情况下，今年财政部将加大资金投入，支持节能环保、新能源汽车产业发展和新能源开发的力度。2010年中央预算安排的节能减排专项资金达到500亿元，比上年增加200亿元，安排可再生能源发展专项资金109亿元，比上年增加30亿元，加上可再生能源电价附加收入100亿元，中央财政节能减排和新能源发展专项合计安排709亿元。中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予一次性定额补助，地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。财政部日前发文明确了补助资金来源，中央财政将从节能减排专项资金中安排部分资金，支持国家节能与新能源汽车示范推广。此次财政支持的节能与新能源汽车主要指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。补助标准主要依据节能与新能源汽车和同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。具体来看，乘用车和轻型商用车中，混合动力汽车按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯电动汽车补贴标准为30万元/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。未来在新能源汽车发展方面将出台的可预见政策包括：13个试点城市在资金、电站建设、减免税费、通行费、停车费方面出台新能源车配套支持方案；100亿元技改及新能源汽车、关键零部件补贴办法实施细则出台；修订政府公务车配备管理办法，明确新能源车配置比例；国家出台针对普通消费者的购置新能源汽车补贴政策；出台针对新能源车的税费减免办法；制定新能源车基础设施建设规划；出台新能源汽车发展规划，明确未来20年保有量目标。下图分别为我国新能源汽车产业发展路线全景及国家863节能与新能源汽车项目分布情况：51 3.国民经济规划“十一五”规划中提出“未来十五年,新能源将获得政府充分的技术、政策和资金支持,市场空间巨大,从而将迎来新能源产业的高速发展期。”汽车产业是国家的主导产业，在新能源和节能环保产业中占据重要地位。近年来，我国汽车工业在国民经济中的地位不断提升。据国家发改委统计数据显示，到2008年，汽车工业总产值占GDP的比重已超过8%。如果再加上对整个上下游行业的带动，汽车工业对国民经济的拉动作用远远超过10%。因此,汽车产业的发展不仅能带动国民经济的发展,而且能提高我国在国际市场中的整体竞争力。汽车业是否发达是一个国家经济实力和国民消费能力的综合体现。随着中国经济的快速增长，汽车业也像其他制造业一样，已逐渐由小到大，其市场占有率也在不断攀升。4.行业规划2010年3月20日至21日，2010年度中国汽车T10峰会在云南省丽江市召开。各大汽车企业达成的目标共识，到2020年，包括新能源汽车和传统能源汽车在内的汽车技术要达到国际先进水平，部分技术处于世界领先水平，让中国成为汽车强国。T10还计划，到2015年，纯电动汽车应用要达50万辆以上；电动技术广泛应用于传统汽车，不同程度的混合动力汽车比例达到年产量的30％以上；电动汽车整车及关键零部件的产业化达到世界先进水平。T10企业向世界一流企业看齐，研发费用占销售额的3％以上，大力开展包括纯电动汽车、混合动力汽车技术在内的新技术研究，形成世界一流的研究开发能力。T10企业将纯电动汽车纳入产品规划战略，逐步加大技术研发投入，逐步实现产业化。T10企业要联合投资，推进电池、电机和电控系统等关键系统和零部件的产业化，形成满足产业化需求的配套能力。同时，研发电动转向、电动空调、电动制动系统、机电耦合系统并推进产业化。除技术外，标准的制定也至关重要。T10企业将加强电动汽车标准制修订工作，以开展研究生产的主要企业为主体，联合制定电动汽车整车和关键零部件的生产、检测和试验验证标准。近期，T10企业将把混合动力汽车作为产业化推进重点，全面推进微、轻和中度混合动力乘用车、城市公交车的产业化，积极开展全混、插电式混合动力汽车技术研究和推广应用，带动电池技术的突破与发展，为向纯电动过渡打好基础。5.地区规划武汉市在原有50辆混合动力公交车基础上，至2012年底，示范运行混合动力公交车达1000辆，示范运行线路达到20条以上；混合动力轿车达1000辆，纯电动轿车达500辆，示范推广应用节能与新能源汽车总数达2500辆；到2020年，天然气加气站由10座增加到131座，液化石油气加气站由15座增加到20座。武汉重点发展的新能源车型：在乘用车、商用车以及城市客车等领域实现纯电动及混合动力的全系发展。具体措施有：（1）对武汉市产新能源汽车免征车辆路桥通行费；（2）对于一次性购买新能源轿车超过3辆的企业和单位给予节能减排奖励。武汉作为全国范围内首批开展试点的城市，首批投放了100辆混合动力公交车，每辆成本达80万元，比目前普通公交车成本高约35万元。而科技部和财政部推出的实施节能与新能源汽车扶持和激励政策，将补贴每辆车高出部分20万—26万元，余下由地方政府补贴。51 （三）拟建项目产品的市场需求和供给评估1.新能源汽车市场需求中央经济工作会议提出，2009年要将保增长，扩内需、调结构作为我国经济工作的重要任务，把改善民生作为保增长的出发点和落脚点。城市公交是民生工程，这使得城市公交市场将成为2009年稳定增长的主市场。此外，“公交优先”、“节能减排”、“迎建国60周年大庆”、迎“全运会”、迎“亚运会”、迎“世博会”、“迎大运”等多项活动和各地政府出台的民生工程，也将利好刺激和推进客车市场的新增长。我国正在进行的城市化进程中，每年有1000万～1500万人进入城市，城市交通拥堵、市民出行不便的矛盾凸现，对公交优先认识不够、措施得不到落实等问题成为全国通病。在这种情况下，中央领导人分别作出批示，要求优先发展城市公共交通。此外，2005年9月23日，国务院办公厅转发《建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》，要求各地认真贯彻落实“公交优先”的发展战略。此文件的下发对我国城市交通发展具有重要的指导意义和现实意义。据中国汽车工业协会最新统计数据显示，2009年一季度车产销分别为4.46万辆和4.31万辆，同比增长2.31%和8.47%，有20多家企业的增幅超过了40%。（1）近几年来客车市场销售数据分析　　①近5年来客车市场的总体销售数量和增长情况近几年来，客车销量呈现上升趋势，但上升趋势到2008年由于受到世界金融危机的影响而明显减弱，而且一开始下降的幅度最大，然后又逐月减弱，逐渐呈现回暖迹象。根据中国客车统计信息网显示，2009年1~12月客车销售163618辆。　　从表1可以看出：2006年和2007年的销售增长均超过或接近20%，2005年的增长速度只有0.63%，2008年增长速度出现了负增长，2009年与2008年比，是基本持平(略微正增长)。可见客车市场的发展一般与当年的国家政策法规和经济环境、市场需求等因素有关，而市场需求在很大程度上又受国内和国际的经济环境以及行业政策法规等的影响和制约。　　②2005年以来特大型客车销售情况分析　　近年来，特大型客车的销售一直呈现上升趋势，BRT是该细分市场的主体部分，但2009年却发生了逆转，呈现大幅下降趋势，但特大型卧铺和座位车仍然上升，无论如何，该市场目前不可能是客车市场发展的主流。51 　　从表6和表7分析可以看出：　　在近几年的特大型客车销售中，特大型公交车占据的比例始终是最高，但2009年已经下降到最低47.25%，比正常年份2007年都低很多，特大型公交车的权重逐渐减弱，这是2009年客车市场的一个特点。　　在近几年的特大型客车销售中，2009年特大型座位车占据的比例比2008年的高很多，比正常年份2007年也高很多，特大型座位车的权重逐渐加强，到2009年达到最高。　　在近几年的特大型客车市场中，卧铺客车比例也一直呈现上升趋势，2009年比例比2008年高，比正常年份2007年和其他年份都要高，特大型卧铺车的权重逐渐加强，到2009年达到最高。　　近年来，特大型客车占据客车市场总体比例逐步呈上升趋势(2009年情况特殊除外)。尽管特大型客车市场近年来上升势头比较明显，但占据整个客车市场的份额几乎没有突破2%，因此，仍然不可能是客车市场的主流。　　（2）影响2009年客车市场的主要因素分析　　①金融危机横扫客车行业　　市场需求萎缩，销量减少，上半年客车市场的降幅都在30%以上，是近10年来客车市场面临最大的一次考验，这是影响2009年客车行业的首要因素。下半年以后，才慢慢有回暖的迹象，直到12月才逐渐收复失地，恢复到上年水平。　　②国家拉动内需政策对客车市场没有起到太大的作用　　客车行业在国家的经济板块中话语权有限，同时客车市场又受国家政策因素制约很大。针对金融危机，国家为了GDP保八的增长率，投资40000亿元来拉动内需。由于主要资金都流入楼市，客车行业收益是微乎其微，对客车市场的拉动没有象乘用车那样明显，这是影响客车行业的第二大因素。　　③铁路的提速，动车组的增开　　由于动车快速、舒适性更强等特点，在公路与铁路的竞争中占据了绝对的竞争优势，因此抢走了长途公路客车运输的优质客源，使得客运市场惨淡经营，这是影响客车市场的第三大因素。2009年4月1日动车组的大量增加，公路客运在PK火车提速中处于劣势。调整后，我国铁路客运能力将提高10.6%，部分城市之间的列车运行时间大幅压缩。长期以来，公路客运在与铁路客运的PK中，无论是票价、效率，还是安全性、舒适度，基本上处于全面劣势状态，铁路客运能力的提高不可避免地要进一步挤压公路客运的市场空间。　　④旅游市场运力过剩　　根据统计，去年1~10月，外出旅游的人次比前年同期减少11%左右。2009年，旅游市场运力过剩的矛盾比以往任何时候都突出，主要表现在三个方面，一是游客减少，需求下降；二是旅游客运行业的结构调整，三是来自于公路客运车辆的冲击，受到火车提速和铁路客运专线的挤压，大批公路客车面临停运或转线，向旅游市场延伸是一种可靠且高效的选择。　　⑤农村客运发展受到政策制约　　2008年3月，《国务院办公厅关于加快发展服务业若干政策措施的实施意见》第16条明确指出，“各地区要对从事农村客运服务以及岛屿、库区、湖区等乡镇渡口和客运经营等方便农民出行的运输行业，比照城市公交客运政策，给予政策支持”。应该说，这项政策为农村客运的进一步发展和农村客车市场的真正启动带来了希望，一方面，城市公交的补贴机制为降低农村客车用户的经营成本提供了帮助，另一方面，城市公交的低票价制度正是切实解决农民出行难题的钥匙。但是，这项政策并未得到很好的贯彻，而是受到了地方财政的冷遇，虽然国家和从事农村客运的用户热情都很高，但地方政府“怕背包袱”的思想成了政策瓶颈，形成了“两头热、中间冷”的尴尬局面。　　⑥我国客车出口受国际经济环境的影响销量锐减　　⑦公交车销量和经营质量同时下降，客车企业利润受影响51 　　2009年1~12月公交车下降3.2%与上年同期相比，大型公交客车下降4个百分点，中型客车增加0.60个百分点，轻型客车增加5个百分点。中轻型公交客车的比例显著上升，是去年公交市场需求格局变化的一个显著标志，在公交客车领域，中轻型公交车具有三个特征，一是价格不高，二是技术含量不高，三是参与竞争的门槛不高，综合这些因素，可以说去年公交客车的经营质量将呈下降趋势，这也是导致2009年很多客车企业经营利润下降的一个重要因素。　　⑧对公交车安全性能的关注度逐渐升高　　由于2009年成都公交车的大火造成重大伤亡事故，使得国家越来越关注公交车的安全设计。　　⑨新能源客车成为2009年客车市场的一个闪光点　　2009年1月，国务院常务会议通过《汽车产业调整和振兴规划》，明确提出鼓励新能源客车产业化和在全国有条件的城市进行示范，环保、节油加上价格补贴政策的落实，新能源客车的道路正在清晰起来。国内各大城市都展开了新能源车采购工作，北京公交2009年将新能源公交车购置数量增加到1000辆，并在年初与福田欧V客车签订了800辆的采购协议。根据上海市规划，到2010年，上海市各类新能源汽车规模将达到6万辆。去年年初，重庆公交集团已从恒通客车采购了50辆混合动力客车并在年内投入运营。湖南省也在长株潭地区推广500辆混合动力公交车。江西南昌市科技局表示，南昌市将专门提供不少于两条公交线路进行新能源客车示范运营，一期示范运营不少于50辆电动公交车，这些无疑给萧条的2009年客车市场增添了一些春意。　　⑩竞争格局出现了积极变化　　2009年1~12月，各主要客车企业均处于下滑或持平状态，但从整体上看，客车行业的集中度进一步提高，金融危机对可测行业整体格局的影响已经体现出来。目前客车行业“三龙一通”的市场集中度由2008年的45.2%上升到2009年的45.4%，资源向优势企业集中的迹象已经显现，从长远看，这对客车行业的发展有利。　　（3）对2010年客车市场的分析和预测　　①2010年我国宏观经济环境分析　　2010年我国经济增长仍将稳步回升，全年GDP同比增长将达到10％以上，CPI在3.5％左右。我国经济在快速复苏的同时也暴露出许多问题，主要表现在五个方面：经济增长结构更加失衡；政府投资挤压民间投资；通胀预期强烈；产能过剩问题加剧；宽松政策是否退出难以取舍。适度宽松的货币政策是改革开放三十多年来我国政府首次提出。货币政策究竟宽松到什么程度，央行并没有可供参考的量化指标。2010年，流动性将由2009年的“极度”宽松回归到“适度”宽松。快速回升的货币供应量必然推升一般消费品与资产价格。目前通胀正在以更多的形式表现出来。在越来越沉重的通胀压力面前，2009年式的宽松的货币政策具有不可持续性。当贸易顺差增加较多，总体物价水平上升到一定程度，预计央行将上调存款准备金率和加息。　②需求增长分析与预测　　投资增长面临的调整压力比2009年明显增大，预计2010年投资增速将明显放缓。一是外需进一步萎缩，将带动相关的投资需求萎缩；二是房地产业在面临预期房价下跌、销售困难而陷入困境的情况下，2010年房地产投资增长可能出现一定幅度下滑，从而引致整个投资增速明显放慢；三是企业因效益滑坡和市场需求萎缩，投资能力和投资信心明显不足，实体经济投资需求将会减弱；四是反映投资者意愿的新开工项目明显减少，投资增长适度放慢是合理的，正常的，短期内不易出现过度调整。但城乡公共基础设施建设潜力可能要增大。　　消费需求增长将逐步放慢，主要有以下原因：一是收入增长明显放慢，将导致未来一段时间内消费增长减速。去年上半年，我国城镇居民人均可支配收入实际增长比去年同期回落了4.6个百分点，农村居民人均现金收入实际增长回落了近5个百分点，居民收入增长放缓将影响未来居民购买力水平。二是随着经济增长进一步放缓，2010年就业将更加困难，居民收入和预期收入更加不乐观。三是股指下降和房价回落将形成较明显的财富负效应，耐用消费品消费增长有可能明显减速。初步预计，2010年全社会消费品零售额名义增长17%左右，实际增长12%，比去年增速有所回落。　　出口增速将缓慢回升，净出口对经济的贡献好于去年。由美国次贷危机引发的世界经济增长放缓，今年我国出口压力依然很大。对这一下滑趋势可能会得到遏制，出口增速将缓慢回升。原因主要是2009年贸易顺差降势较猛，净出口对经济增长的拉动作用明显减弱，估计2010年外贸顺差有可能保持一定增加，进而净出口对经济增长的贡献可能会好于2009年。初步预计，2010年出口增长18%，进口增长20%，贸易顺差3000亿美元，增长2.3%。　　③对2010年客车市场的基本判断　　客车整体销量在2009年基础上可能增长5~10%左右，总体销量可能在18万辆左右。51 　　一些大的城市举办大的活动也会拉动大中型公交车的增长，政府也纷纷投资大量购置公交车，国家也在大力提倡发展公交车，因为公交车是一项民生工程，很多的城市已经逐渐把发展公交车列为需求之一，从这些因素来看，2010年公交车可能有一定增长。　　公交车仍可能是2010年客车市场增长的主体，销量增幅可能在10％~20%左右，总量在65000辆左右。　　2010年新能源公交客车以及大容量公交将会有一定的增幅。新能源客车市场发展潜力巨大，国家大力提倡发展新能源汽车，燃油供应紧张，价格不断上涨，新能源车辆使用成本的比较优势明显。覆盖全国的新能源网络逐渐形成，这样为发展新能源车辆提供了保障。随着新能源客车技术的进步及完善，政策的大力扶持，社会的广泛参与，2010年新能源公交客车会有一定的增加，市场需求量估计在6000辆左右。　　公交车继续向大型化趋势发展：2010年公交车的增长速度可能比2009年快，大型公交客车的增长率要高于中型客车的增长率。　　公交车出口方面可能会受到一定的冲击。2010年我国面临的外部环境仍然不会太好，世界经济面临衰退的可能性仍然存在。由于美国次贷危机的影响，美国以及世界经济的拖累效应仍不可能完全消除，国外公交市场的购买力仍然不会太强，因此对公交车的出口必然还会带来一些负面影响。　　④公路客车可能基本保持今年的发展态势，增长率可能在5%左右，总量维持在11~12万辆之间。　　不利方面：　　Ⅰ、火车的大面积提速，动车组的增加，抢走了长途公路客车运输的优质客源。如果说在铁路提速之前与铁路同线的长途公路客运还可以勉强维持的话，那么提速之后，这些客运线上的乘客就流失大半。　　Ⅱ、铁路网的延伸将成为公路客车市场萎缩的重要根源。不难分析，火车提速虽然影响公路客运，但可能是局部的，因为它只影响与铁路线平行的线路。但如果铁路网不断的延伸，那可能就要从点、线、面等全方位影响和挤压公路客运市场了。　　Ⅲ、信贷门槛的提高和商业银行银根的紧缩挡住了很多想购车又苦于没钱的经营业主。　　Ⅳ、燃油价格上涨，给客车市场带来冲击。　　有利方面：　　Ⅰ、从国内环境看，各个领域经济体制改革步伐加快，特别是金融体制和土地管理体制改革保证了信贷和土地的调控政策得到较好落实，宏观调控的政策效果将进一步显现。煤电油运的紧张状况将进一步得到改善。　　Ⅱ、从2010年起，国家继续投资修建农村公路，使县镇公路达到190多万公里。这会使6~8m左右的公路客车有一定的增加，但不会增长太大，这是由市场和中国农民的消费习惯决定的，一时难以更改。　　Ⅲ、高速公路里程继续增加，预计2010年可能达到5.2万km。这从客观上会拉动对公路客车的需求，尤其是中高档公路客车的需求。　　Ⅳ、旅游业在2010年还会得到发展，预计2010年入境旅游人数将达到1.7亿人次，外汇收入可达到310多亿美元，国内旅游收入可达到6500多亿元，旅游总收入可达到11000亿元。这无疑极大的提高了旅游公司购车的积极性，从而刺激了中高档公路客车的销售。　　Ⅴ农民和城市居民收入继续有增加的可能，国家会出台一系列拉动内需政策。2010年部分地方政府会提高最低工资标准、提高失业人员补贴等政策措施。（4）我国公交市场的发展方向从公交优先带来的市场机遇来看，并结合我国公交车的发展现状，未来的公交市场将呈现出如下的发展趋势。①大容量公交能够有效解决城市拥堵问题51 2005年9月23日，国务院办公厅转发的6部委《关于优先发展城市公共交通的意见》，提出了“公交优先”的城市交通发展战略，表示要加大政府投入，争取5年内将公交在城市交通总出行中的比重提高到20%以上，并指出要在特大城市形成以大运量快速交通为骨干、常规公共汽电车为主体的城市公共交通系统，在大中城市形成以公共汽电车为主体、出租车为补充的城市公共交通系统。以特大城市建成区任意2点间公共交通可达时间不超过50min测算，我们认为未来特大城市的主力车型应为18、25甚至32m的大容量BRT客车；以大中型城市建成区任意2点间公共交通可达时间不超过30min测算，这些地区的公交工具应以13.7和18m的BRT客车为主要车型；中型城市和城际公交系统则应以12和13.7m客车为主来发展快速交通，以求缓解城市交通压力。②公交快速化必将带来公交车技术升级公交快速化已经成为城市公交发展的趋势。为了方便乘客上下车，公交车从二级踏步向低入口乃至低地板发展。除了合理的道路交通规划之外，公交系统智能化也是实现公交快速化的主要方式之一。ITS运行的基础就是对公交车的整体性能进行全方位的技术升级，例如随车安装GPS，配合公用无线数据网对公交车进行调度，安装LEC或LCD电子报站牌等。③绿色环保成为主潮流随着整个社会对环保的关注，为了减少交通拥挤，降低污染，促进社会公平，节省建设维护费用，环保节能的城市交通工具成为流行趋势。具体来讲，绿色公交有3个特点，即通达、有序，安全、舒适，低能耗、低污染。在不久的将来，大力采用绿色交通工具，使用环保动力，提供低排放、低污染、低噪声的新一代公交车将成为时代的主旋律。④人性关怀要求更为凸显随着社会的进步，大众对公交车的要求越来越高，一些体现人文关怀的功能和设施将受到关注，如为残疾人设置的无障碍低地板入口，为老人、儿童、残障人士及广大乘客提供人性化服务的低地板，为婴幼儿车设计的专用把手等目前全国出租汽车总数已达110多万辆，从业人员200多万人，年客运量120亿人次。出租汽车客运具有流动性强、服务范围广、影响面大等特点，在完善城市功能、方便群众出行、扩大社会就业等方面发挥着重要作用。2.新能源汽车市场供给政府、民众对环境问题的认识越来越深入，人类面临的环境问题越来越严重，当务之急要尽快解决环境问题，而燃油汽车的尾气让人不容忽视，所以，很多政府都在大力发展新能源汽车。（1）武汉市新能源汽车供给情况中国第二汽车制造厂也称“二汽”是1969年才开始在湖北的十堰市建造的，它生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等等。二汽原属国务院计划单列管理，九十年代改名东风汽车公司。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉经济技术开发区。而第二汽车制造厂也成了给武汉市提供新能源汽车的主要汽车厂。据悉，东风日产已于4月与工信部签订了新能源车电动车项目的备忘录，目前已进入具体研讨阶段。而且，东风日产将可能不会发展混合动力车，而是直接引进电动车。因为前者只节省20%能源，但成本较高，而目前东风日产广泛采用VQ发动机和CVT技术，可以节省能源15%，接近于混合动力车的效果。近日，东风日产决定将在2011年从日产导入电动车，这一决定比计划提前一年。在这一变化的背后，是日产公司1-5月份销量达到18万辆，同比增长41%，4月份在华销量远远超过其在美国市场47190辆的销量，中国市场已经成为目前日产全球市场的销售冠军。而目前，武汉市场销售的混合动力汽车只有思域、普锐斯、比亚迪F3DM等几款车型。产自武汉的只有思域，但在政策利好的推动和引导下，3年内东风汽车厂准备投放市场6款新能源汽车，到2020年，武汉新动力汽车年产能将达到60万辆。武汉市汽车产业振兴计划已于近日正式出台，新能源汽车产业升级全面铺开。　　产业升级更有政策面的推动。今年2月，财政部、科技部、发改委、工信部联合部署节能和新能源汽车示范推广试点，武汉市被纳入13个试点城市。据了解，武汉新能源汽车产业的发展方向，主要是混合动力汽车和纯电动汽车。在3年内，东风本田、东风日产、东风自主品牌风神共有6款新能源汽车将在武汉投放。在2009年6月2日，东风电动汽车产业园试点基地揭牌。东风自主品牌首款混合动力汽车全年目标销量为5000辆。51 2009年6月18日的武汉市新动力汽车产业振兴座谈会上传出消息，到2020年，武汉新动力汽车年产能将达到60万辆，可望实现产值800亿元。根据新动力汽车产业振兴实施方案讨论稿，到2020年，武汉规划培育8-10家天然气、混合动力、纯电动和燃料电池整车和关键零部件产业化龙头企业，并实现本地零部件配套率50%以上，形成较为完整的新动力汽车产业链，总体技术水平比肩国际，并取得8-10项专有核心技术。届时，该市形成新动力汽车能源供应网络，武汉公用车的80%和其他车辆40%使用新动力汽车。而在近日举办的北京车展上，神龙汽车公司所呈现给大家的新能源汽车有：东风雪铁龙：世嘉STT和新爱丽舍CNG双燃料在去年神龙公司首届营销渠道发展大会上，就曾获悉神龙公司会在不久引入一项环保节能技术STT，并运用到现有车型上。所谓STT（Stop&Start），是一种新型节能环保系统。其作用是在汽车遇到红灯或堵车时自动关闭发动机，在驾驶员松开刹车板或踩下油门之后，发动机自动启动。这一系统目前有很多豪华车品牌也在使用，它将解决汽车在临时停止状况下的燃油消耗问题，将使一辆普通轿车每年节省10％～15％的燃料，并有效地降低尾气排放量。10年3月12日，雪铁龙全球第100万辆五门C4，即中国国产车型世嘉，在武汉神龙一工厂下线，这意味着中国消费者有幸成为第100万辆C4即国产世嘉的用户。新爱丽舍CNG双燃料轿车。此次参展的新爱丽舍CNG双燃料轿车装备了第五代CNG技术，采用单ECU控制、双OBD系统，实现了系统在汽油和天然气两种工况下能分别独立进行OBD检测，真正达到国家法规规定的排放标准，售价是8.48万元。东风标致：5byPeugeot搭载Hybrid4技术　 标致雪铁龙集团一台全新的概念车――5byPeugeot将和中国观众见面。据悉，神龙公司将以这款概念车为原型，导入中国，在其武汉二厂的3号平台实现量产。　 5byPeugeot搭载的兼具高效动能与环保科技的Hybrid4技术，显示出设计者以环保技术为未来发展核心的前瞻主张。该技术由一台前置发动机和一台后部电动机组成，满足了更苛刻的环保排放标准（CO2排放99克/百公里）。在整合式驱动模式下，百公里油耗仅为3.8L，二氧化碳排放量仅99克/公里。 　 此外，神龙公司还将带来东风雪铁龙C5和东风标致408两款车。据悉，神龙公司2010-2014年的产品发展计划已经明确，将在新材料、新技术、新能源（CNG油-气双燃料、油-电混合等）运用、新动力总成适配等重大关键领域寻求新突破。据透露，此次北京车展上，东风雪铁龙将发布未来几年的环保战略规划，这是神龙公司绿色环保战略的再一次升级。（2）目前中国新能源汽车状况中国本土企业比亚迪的3款电动汽车F3DM、F6DM及E6集体亮相，奇瑞、吉利、华晨等也展出了4款纯电动和混合动力汽车。而电动汽车成为国内外汽车生产企业展台上的明珠，原因很明了：到目前为止，中国是世界上增长最快，同时也是规模最大的汽车市场。中国政府目前公布计划称，将在2011年前建设年产50万辆新能源汽车的产能，并实行财政补贴办法，鼓励地方政府、机场出租车公司和公务车大量采购新能源汽车。在中国的汽车制造业技术水平落后于日本和美国的情况下，比亚迪公司却已在引领新一代电动汽车动力公司电池的开发。去年12月份，中国比亚迪汽车公司揭开了新型电池技术的神秘面纱，在业界一鸣惊人。据预测，这种技术要比它最早的竞争者丰田公司早2年。3.拟定本厂的生产规模比亚迪武汉长旨在为国家的公交系统提供公交客车以及出租车。这个生产规模的确定，主要基于新能源汽车市场尤其是公交车市场的供给和需求情况。由新能源汽车市场需求情况可知：（1）近年来客车市场销售持续走平，假设国内和国际经济环境及行业政策法规没有大幅度的变动，公交车仍可能是2010年客车市场增长的主体，销量增幅可能在10％~20%左右，总量在65000辆左右。而2010年新能源公交客车会有一定的增加，市场需求量估计在6000辆左右。以每年20%的增长率，到2013年（即本厂达到100%运转的年份），新能源公交客车需求量会增加到6000*(1+0.2)3=10368辆。（2）2009年全国出租汽车总数已达110多万辆，以每年15%的增长率，那么，到2013年（即本厂达到100%运转的年份），全国出租汽车的总数应该达到1100000*(1+0.15)4，约为200万辆。假设平均每年有15%的出租车被更新成新能源汽车，那么，每年的出租车需求量约为30万辆。51 由新能源汽车供给情况可知：（1）中国政府将在2011年达到新能源汽车50万的产能。而现在能提供新能源汽车的汽车厂可谓是少之又少。虽然有很多汽车厂目前也生产了新能源汽车，但是高成本导致的高售价也让买家叹为观止。（2）比亚迪在新能源技术及成本方面全面领先。在汽车厂建成后，比亚迪的新能源汽车可以以成本优势迅速领先于市场。基于以上的分析，在2013年的时候，比亚迪武汉汽车厂的产量应为：公交客车：5000辆小轿车：200000辆（四）项目建设与企业发展规划关系纯电动汽车是比亚迪的最终目标。未来几年，比亚迪将在国内市场优先推广纯电动公交车和纯电动出租车。2009年7月，比亚迪斥资6000万元收购长沙美的三湘客车厂，由此获得了巴士及客车的生产资质。按计划，比亚迪纯电动公交车将在2010年年底上市。比亚迪在电动汽车的研发和推广方面有着清晰的战略布局，将发展新能源汽车特别是纯电动汽车作为自己的最终目标。电动汽车的核心是动力电池，对动力电池的要求非常高。比亚迪早在进军汽车行业之前，便已经开始了电动汽车动力电池的研发。依托自身在电池领域的研发优势，比亚迪独创铁电池技术，它具有高安全、高放电能力和高容量的特点，能够满足电动汽车对动力电池的苛刻要求。F3DM双模电动汽车是比亚迪由传统燃料汽车向纯电动汽车的过渡产品，其未来的主打产品将是纯电动汽车。二、建设条件（一）资源条件评估1.原材料供应条件评估（1）钢材供应条件评估汽车用钢品种主要包括钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品等。汽车用钢中的板材（包括热轧钢板、冷轧钢板和镀层板）是生产汽车的最主要原材料。用于制造汽车的钢板简称汽车板，制造一辆轿车约需使用薄钢板600～800kg。近年来，高强度钢在汽车中的应用将迅速增长，年增长率达到5%。目前，在通用汽车公司车身所用的材料中，双相钢占约45%，中强度钢约33%，低碳钢和马氏体钢各占约10%。2007年底至2008年，宝钢、武钢、鞍钢三大国内钢铁巨头同时布点武汉开发区使开发区成为整个华中地区最大钢材供应及深加工基地，也使武汉开发区年产百万辆汽车所需的钢材全面实现国产化。因此，武汉市国产汽车的钢材目前全部由国内企业提供。汽车所需的钢材品种中，武汉市的主要供应渠道如下表：武汉市汽车用钢材主要供应渠道钢种品名主要供应厂地区板材冷轧板卷武钢本地热轧板卷太钢、涟钢山西太原、湖南娄底市镀锌板卷武钢本地51 型钢角钢安钢、首钢河南安阳、北京不等边角钢鞍钢辽宁鞍山槽钢安钢、马钢河南安阳、安徽马鞍山工字钢包钢内蒙古包头带钢鄂钢、信钢本地、上海钢管山钢山东山口由上表可知，武汉市的汽车生产所需的最主要的钢材品种——板材几乎由本地供给市场满足，而其它的钢材品种的来源则主要是本地及华中、华北地区，极少数来自内蒙古包头和上海。（2）钢材供应数量评估生产一辆客车大约耗钢材2.5t。其中汽车外壳、车门、顶盖、底板等复盖件用薄钢板均是冷轧板，大梁、横粱、保险杆等均是热轧钢。另有一些小的零部件使用带钢、型钢。2010年4月，武汉市各类汽车用钢日供应量如下表：（各类钢材供应量明细表见附表）武汉市各类汽车主要用钢日供应量钢种品名日供应量(吨)厂家仓库所在冷轧板冷轧钢板178.199武钢武汉冷轧低合金高强度钢70.276武钢武汉热轧板热轧卷202.695涟钢武汉汽车大梁钢203.056武钢武汉镀锌卷镀锌卷382.085武钢、鄂钢、包钢、鞍钢武汉带钢普热带100鄂钢武汉优热带100鄂钢武汉由表可知，武汉本地的各类钢材日供应量基本稳定在200~300t之间。从主要用材冷轧钢及热轧钢来看，日供应量在200t左右。在本地不能满足的情况下，武汉市还可以从外地购买所需的钢材，主要的来源地为宝钢、鞍钢、太钢、首钢等。2004~2009年，武汉市钢材主要来源地区的年钢材产量如下：武汉市钢材主要非武汉来源地区的年钢材产量（单位：万吨）地区主要供应钢种2004年2005年2006年2007年2008年2009年本地板材、带钢861.441200.881003.1219022660.62太原板材823.5543.3鞍山型钢1000150016001899.79上海带钢1823.651927.961902.822081.581992.09北京型钢827.5827.6818.1810.8（3）钢材质量评估尽管我国钢企在2002年就已经和众多的汽车生产厂建立了合作关系，但因技术原因，国内的汽车板与国外比较，相对比较落后。随着引进车型的种类多样化和各种国外高级轿车的国产化，汽车生产企业对汽车用钢的种类和质量有了更高的要求。我国用于中高档轿车面板的超低碳冷轧深冲性能、表面质量、焊接性能、涂装质量等要求高、生产难度大，一直是我国钢材生产的瓶颈。但近年来，随着国企与民营、外企的联姻，以及各个钢厂积极的技术开发和研究，国内大型钢材生产企业的钢材质量一有了较大的提高。据了解，客车使用的钢材以冷轧镀锌薄板和矩形钢管（方管）为主，而矩形钢管（方管）基本是由1.5mm-5mm热轧带钢和中板为原料，经弯曲、焊接和异型加工等工序成型。矩形钢管（方管）主要使用在客车的骨架、底盘、座位支架等部位，其采购成本约占客车总成本的1／10。从质量上看，国产钢材在材质、性能、光洁度、耐腐蚀等方面，还是能基本满足该厂客车制造需要的。就武汉市最为依赖的武钢来说，早在2008年9月，武钢汽车板就“挤入”美国通用；3个月后偶，奥迪顶级车也用上武钢汽车板；去年3月，武钢又打开日产高档轿车供货大门，成为其全球供应商；去年11月，武钢配套奇瑞80万辆轿车钢材配送中心投产……数据显示，2009年，武钢已为全球100余个牌号的汽车生产汽车板，产销量达到163万吨。目前武钢是国内唯一通过自主创新，开发生产高级轿车用钢的钢铁企业。因此，其钢材质量应该能够满足本地汽车的生产要求。（4）钢材价格评估（价格明细表见附表2）各类钢材武汉地区均价表钢种品名均价（元/吨）板材冷轧板卷609051 热轧板卷4622镀锌板卷5725型钢角钢4371不等边角钢4566槽钢4412工字钢4850带钢热轧带钢4611钢管无缝管5795由于国家政策利好汽车产业的发展，比亚迪、吉利等国产品牌得到了发展壮大，其销售网点已遍布全国各市及县级市，为二三级市场的开发做好了准备，同时，伴随着奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、标志等众多国外品牌的部分国产化和生产量的逐年增大，汽车用钢的需求量将会出现“井喷”式的增加。中国的汽车工业已经进入了以轿车为主体的快速增长期，预计中高级汽车用钢板的中长期需求将有更大的发展，但从汽车用板的供应来看，市场供应矛盾十分突出，市场缺口很大，需要国外大量进口。预计在今年，中国冷轧薄板的需求量将为3200万吨，而国内的生产能力仍无法满足市场需求。因此尽管目前钢材价格比较稳定，但未来一定会继续上涨。（5）钢材运输方式评估数据表明，武汉市汽车用钢材主要以来本地的一些钢铁企业或是其他地区的钢铁企业在本地的加工厂，因此，对于一个在汽车制造企业来说，只需要将其购买的钢材从本地的仓库运抵汽车加工制造车间即可。目前来看，武汉市较大的几个钢材仓库为武钢现货库、北湖库、661库和谌家矶，运输主要依靠陆地货车。而湖北省在2005年久计划投资2090亿元加快骨架公路网建设，到2020年，将高速公路网络覆盖全省。这将大大加快钢材的运输速度，满足生产需要。若当本地钢材不能满足需求，其主要从华北及安徽、上海地区进口钢材。由于武汉地处长江中游，是一个港口城市，因此从上海进口钢材可直接由长江水路运抵，费用较低。武汉自古就有“九省通衢”之说，其港口历来承担着华北、华中、华东、西南地区的煤炭、钢铁、矿产和粮食的进出口和中转，以及通往亚洲的外贸运输任务。随着运输量的不断扩大，2025年武汉新港货物年吞吐量将达1.6亿吨，集装箱吞吐量达350万标箱。“武汉新港”建成后，辐射范围延伸至川渝及湖南、陕西、山西、河南等省市，煤炭、矿石、钢铁、水泥、化工原料等货物，均可从此“通江达海”。而若从华北地区进口钢材，则可走陆路用货车或铁路运输。其中铁路运输的成本更低。武汉地理位置居中，处于京广通道和沪汉蓉沿江经济带“十”字形的交叉点上，距离北京、上海、福州、广州、重庆（成都）、西安等主要中心城市均在1000公里左右，区位优势明显，是铁路快速网的中心，定位为路网性铁路枢纽。武汉拥有“亚洲规模最大、全国铁路技术最复杂”的武汉北编组站，集中办理货物列车到达、解体、编组出发、直通等调车作业的车站，并承担货物列车车辆检修和货运检查整理工作，是当仁不让的继北京、上海、广州后，当仁不让的全国四大铁路枢纽之一。因此铁路货运对武汉来说也是成本较低较好运输方式。（6）钢材储存条件评估钢材本身属于坚硬性材料，对保存的自然环境要求较低。钢材储存对场地的具体要求如下：①保管钢材的场地或仓库，应选择在清洁干净、排水通畅的地方，远离产生有害气体或粉尘的厂矿。在场地上要清除杂草及一切杂物，保持钢材干净。②在仓库里不得与酸、碱、盐、水泥等对钢材有侵蚀性的材料堆放在一起。不同品种的钢材应分别堆放，防止混淆，防止接触腐蚀③大型型钢、钢轨、辱钢板、大口径钢管、锻件等可以露天堆放④中小型型钢、盘条、钢筋、中口径钢管、钢丝及钢丝绳等，可在通风良好的料棚内存放，但必须上苫下垫⑤一些小型钢材、薄钢板、钢带、硅钢片、小口径或薄壁钢管、各种冷轧、冷拔钢材以及价格高、易腐蚀的金属制品，可存放入库⑥库房应根据地理条件选定，一般采用普通封闭式库房，即有房顶有围墙、门窗严密，设有通风装置的库房⑦库房要求晴天注意通风，雨天注意关闭防潮，经常保持适宜的储存环境因此在全国各地储存钢材都没有太大质量上的差异。只是武汉地区潮湿多雨并且天气闷热，夏季应更加注意防潮及通风。2.电力供应条件评估武汉是著名的电力紧缺地区。几乎每年冬夏两季用电高峰时期都会遭遇用电警报，就在去年12月，由于电煤紧缺武汉一度拉响电力供应的橙色警报，电力缺口达40万千瓦，对47家限制类、淘汰类、高耗能等工业用户采取限电措施，共压限负荷35万千瓦。此外，武钢也自行采取措施压限10万千瓦。因此在武汉的工业企业，在高峰期必须做好随时压限的预警机制，而其自备电厂的供电能力十分重要。武汉市用电价格表如下：(元/千瓦时)居民生活电价0.573武价商字[2008]112号非居民照明电价0.95武价商字[2008]112号商业电价0.95武价商字[2008]112号非工业普通工业电价0.825武价商字[2008]112号农业生产用电0.480武价商字[2008]112号贫困县农业排灌用电0.260武价商字[2008]112号根据数据统计，湖北省全省规模以上企业平均百元产值耗电8.67千瓦时，而据调查显示，比亚迪武汉厂年产量是70万辆，产值350亿，长沙厂年产量20万辆，产值100亿。因此，每100亿产值用电费用应在7亿元左右。占总成本费用相当大的比例。3.车厂用水条件评估武汉市处于长江中游，并且毗邻洞庭湖，用水并不成问题。据了解，武汉市工业用水价格为1.65元/立方米。下表为某汽车厂排放污水情况。该厂年生产能力：轻型载重汽车1500，辆每年，客车22000辆每年。数据来源为论文来自《物化51 ——生化法处理汽车生产废水》。由上表可知，该厂每月产生废水899立方米，由于杂质每立方米即每吨水中最多10克，可忽略不计，因此该厂每月的用水量应在900立方米左右。耗水量非常小，完全不需要担心用水问题。同等产量的汽车厂可供参考。4.汽车零配件供应情况评估一部汽车有大大小小三十多万个零配件。据了解，一辆整车的采购成本占到了销售额的60％－80％。要想压缩整车成本，降低采购成本首当其冲。一般来说，国内大型汽车厂家都有固定的几十家到数百家零部件供应商。在零部件和整车企业之间，整车企业往往拥有绝对的话语权。当整车价格下降时，大多数整车企业都会要求其零部件供应商也降低价格，以此减轻整车企业在降价过程中承受的利润损失。比亚迪也不例外。而比亚迪在这方面尤其注重，公司有一整套自己的零部件生产程序来配合其整车生产，能够非常有效的降低其采购成本。如位于深圳坪山的比亚迪汽车厂。在比亚迪坪山工厂里，最有特色的建筑是被称作“六角大楼”51 的研发中心，王传福等核心领导层都在这里办公。在六角大楼，接待外来人员最多的是技术博物馆，里面陈列着一块块电池、各种手机外壳和内部的组件、整个车身、硬顶敞篷、发动机、气囊、车辆氧传感器、倒车雷达、空调等所有这些东西，只有一个制造商，那就是比亚迪。正是这些产品勾勒出比亚迪垂直整合的发展模式。因此，虽然很多汽车企业都面临采购成本过高而毛利较低的局面，尤其当整车厂家只选择一家配套企业提供某些零部件。由于缺少竞争对手，零部件的价格往往较高，直接影响了整车厂家的成本控制。但比亚迪基本不用担心这一局面的出现，因为比亚迪的垂直整合非常强。在电池及IT制造领域成功降低成本后，又被运用到汽车上。目前除了轮胎、玻璃、螺丝钉和一些通用件，大部分零部件是比亚迪自己生产。比亚迪的坪山厂区占地180多万平方米，零部件车间依附在各总装车间周围，保证了配件快速送达。而总装车间内的半自动化生产线虽算不上先进，但这也奠定了比亚迪的成本优势。整条生产线依靠自行研发，投入成本非常低，使得折旧成本相应更加低廉。而这样的半自动生产线也可以更广泛的适应新产品的推出。通过细分地进行优势整合，整体的毛利就越会往上走。（二）厂址选择评估武汉经济技术开发区创建于1991年5月，1993年4月经国务院批准为国家级经济技术开发区。2000年4月，经国务院批准，在区内设立了中国中部地区唯一的出口加工区。1.投资环境（1）地理位置开发区位于武汉市区西南，东经114度9分，北纬30度29分，濒临长江，地处市区中环线和外环线之间。规划面积31平方公里，已开发20平方公里，远期控制规划面积90.7平方公里，发展腹地广阔，区位优势明显。（2）公共设施①供水：自来水厂，日供水40万吨。②供电：拥有1座220千伏36万千伏安的枢纽变电站和5座110千伏变电站。第一期规模为18万千瓦的调峰电厂已并网发电。③供气：区内建有日产14万立方米的煤气厂。“川气东送”天然气已送达开发区，年供气能力3亿立方米。④供热：一期规模为150吨／小时的供热中心可提供生产和生活用蒸汽和热水。⑤排污：雨水和污水实行分流排放，雨水就近入湖：污水经专用管道排入开发区污水处理厂。  注：上述配套条件中，开发区负责将道路、供电及通讯电缆沟修至用地红线边缘；供水、供电、通讯由用户分别向开发区长江供水公司、汉阳供电分局、开发区电信支局报装并承担相应费用，供水由邻接道路的自来水管网接入，供电由就近的开闭所或变电站(对110千伏用户)接入，通讯由就近的电信线井接入；部分地块可以提供供气、供热、铁路配套，由用户分别向开发区乾能燃气热力公司、开发区铁路站申请并承担相应费用。（3）人居环境①居住：风格各异的三角湖度假村、东方花园、金色港湾、泰合百花园、奥林花园、东风阳光城，水木清华等小区，为外商和各类人才提供了沁心怡人、幽雅恬静的居所。②商业：以湘隆广场为主体的区域商业中心，配以家乐福、中百仓储、汉商购物，好美佳等大型商业设施提供全方位生活消费配套。③餐饮：时代湘隆、法国风情一条街、东风阳光城美食街、佳和美食广场等，在品位中国美食韵味同时，亦感受异国风情文化。④休闲：东方高尔夫、美格菲健身中心、海滨城以及武汉体育中心提供了现代化高档娱乐、休闲，健身场所。⑤体育：6万人的体育场、1．3万人的室内体育馆、3500人的游泳馆和东方高尔夫球场。⑥教育：区内有大学2所，全日制中小学24所，幼儿园7所，国际学校2所。武汉外国语学校可招收英、法、日、德、俄等语种的6—18岁中外学生。综合性江汉大学在校学生达1．5万人。⑦医疗：拥有神龙医院等5所医院、1所卫生防疫站以及急救中心为园区员工、居民提供卫生防疫、体检、医疗和救护。⑧金融：中国银行、工商银行、建设银行、农业银行、交通银行、光大银行、华夏银行、中银行、招商银行、民生银行、浦发银行、武汉商业银行、广发银行、兴业银行及太平洋保险、中国人寿保险等均在开发区建立了分支机构，提供完备的公司及个人金融产品。（4）交通通讯①道路：以京珠、沪蓉高速公路为骨干，区内形成四通八达的道路网络。②铁路：建有连接京广和京九铁路线的开发区专用铁路线及货站。③码头：拥有一座年吞吐量为13.9万辆汽车的滚装码头正在建设中。距开发区6.5公里处有年吞吐能力为1000万吨的武汉杨泗港集装箱码头。④通讯：中国移动通信、中国联通、中国电信(小灵通)提供固定通讯、移动通讯、数据传输、微波通讯服务，邮政局可提供各类邮政业务。⑤网络：中国电信、中国联通、长城宽带、网通、中电等公司在开发区建有光纤宽带网络，为区内企业、居民提供宽带接入服务。（5）环境标准①工业污水控制：工业污水排放按污染物的性质分别执行GB8978—1996《污水综合排放标准》中表1和表4标准(三级)。②大气污染物控制：大气污染物排放执行GBl6297—1996《大气污染物综合排放标准》二级标准。国家在控制大气污染物排放方面，除本标准为综合性排放标准外，还有若干行业性排放标准共同存在，即除若干行业执行各自的行业性国家大气污染物排放标准外，其余均执行本标准。锅炉使用清洁能源排放的污染物执行GBl3271—2001《锅炉大气污染物排放标准》II类③噪声控制：环境噪声执行GB3096—93《城市区域环境噪声标准》III类；工业企业厂界噪声执行GBl2348—90《工业企业厂界噪声标准》Ⅲ类；51 建筑噪声执行GBl2523—90《建筑施工场界噪声标准》；④恶臭控制恶臭污染物排放执行GBl4554—93《恶臭污染物排放标准》二级标准。⑤固体废物控制固体废物执行《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》有关规定。（6）建筑要求有关建筑的要求如下：①容积率工业区：0.5~1.2中心区：<2.0居住区：低层建筑<0.9多层建筑<1.5中高层建筑<2.0②建筑密度工业区：40％~55％；中心区：40％；居住区：低层建筑<35％多层建筑<30％中高层建筑<25％③绿地率工业区：10％~20％中心区：>20％居住区：>35％(保证10％的集中绿地面积)④建筑物后退用地红线距离沿道路建筑物后退用地红线距离：临318国道15米；临殊山湖大街、后官湖大街10米；临50米路8米；临40米路7米：临30米路5米：临20米及以下路3米(路旁有绿化带的以道路宽为准)。建筑物面墙临用地分界线的后退距离应大于(等于)06倍的建筑高度，满足消防间距要求并不得小于7米。⑤围墙形式及后退红线距离沿道路围墙采用透空式，高度不宜大于1.6米，实体部分顶标高与城市道路站石顶标高相差不大于0.5米，后建单位围墙高度应与相临单位围墙相同。围墙后退用地红线：临殊山湖大街、后官湖大街3米，临其他道路后退0.5米，临用地分界线不退。处于城市道路转角处的围墙须留出视距三角型(三角形直角边边长为15米)。⑥建筑色彩：以白色、灰色、兰色为主，可辅以红色、黄色等其他颜色。⑦地震基本烈度：基本烈度6度，设防烈度7度。2.投资费用（1）土地费用租用元/平方米日出让(元／平方米)/(万元/亩)50年使用权工业项目7-16240.2（16）注：①依据上述土地价格提供的土地一般具备“六通一平”的条件，即道路、雨水、污水、给水、电力、电讯畅通和场地平整。部分地块还可以提供煤气、热力和铁路接口；②享受上述优惠价的投资项目，其单位土地面积的投资额应不低于每平方米250美元；③上述各档价格，根据项目投资额、地段及基础设施配套条件不同，在相应价格范围内浮动；④上述出让价格为一次性付款价格，采取分期付款，延期付款利息由投资者承担；⑤采取租赁方式的，租赁价格按同期银行贷款利率每三年调整一次；⑥上述价格如与国家政策向悖时，按国家政策执行。（2）销售电价电价类别销售电价（元/千瓦时）基本电价不满一千伏1-10千伏35-110千伏110千伏及以上最大需量(元/千瓦/月)变压器容量(元/千伏安/月)居民生活电价0.53130.5213商业及非居民照明电价0.9450.93普通工业电价平段电价0.720.7050.69高峰电价1.2491.2221.195低谷电价0.3760.3690.362大工业电价平段电价0.5160.5010.486332251 高峰电价0.8820.8550.828低谷电价0.2780.2710.264（3）水、电信、天然气费用水费类　　别收费标准（元/立方米）使用费（含水资源费，不含污水处理费）工业用水1.65居民生活用水1.10商业服务用水2.35临时用水2.35排水设施使用费0.80电信办公用基本月租费（元/部）35住宅用基本月租费（元/部）25天然气热值8000kcal/Nm2参考价格(以物价部门标立批准为准)1.6mpa高压1.26-1.32元0.15-0.4mpa中压1.6-1.8元民用2.5元（4）职工工资及保险投资者在获得营业执照后，将用工计划报开发区劳动人事部门备案，并按有关程序向社会公开招聘，企业人员工资由企业自行决定 目前，武汉是最低工资标准700元/月，开发区内企业职工个人平均工资水平如下：管理人员1500－2500元/月技术工人1000－1500元/月熟练工人700－1000元/月非熟练工人700元/月职工保险如下：①养老保险：国有企业、股份制企业每月按缴费工资基数的21%缴纳基本养老保险费，职工个人每月按缴费工资基数的8%缴纳基本养老保险费，外商投资企业、私营企业每月按参保人员缴费工资基数的20%缴纳基本养老保险费，外商投资企业中方职工、私营企业业主和职工个人，每月按缴费工资基数的8%缴纳基本养老保险费。②医疗保险：企业按职工工资总额8%、个人按本人工资2%缴纳。③失业保险：企业按职工工资总额2%、个人按本人工资1%缴纳。④工伤保险：企业按中方职工工资总额1%缴纳。⑤职工奖励基金和福利基金：按企业税后利润由董事会决定提取比例，用于改善职工生活福利及奖励。⑥生育保险：企业按职工工资总额的0.7%缴纳生育保险费，职工个人不需要缴纳。（5）注册登记费用①开业登记费：注册资本在1000万元以下的，按注册资本总额的0.8‰收取；超过1000万元的，超过部分按0.4‰收取；超过1亿元的，超过部分不再收取。②变更登记：不增加注册资本的收50元。增加注册资本的，增加部分与企业原注册资本之和未超过1000万元的，增加的部分按0.8‰收取；超过1000万元的，其超过部分按0.4‰收取；超过1亿元的，超过部分不再收取。领取营业执照收工本费50元；追加营业执照副本的，每份收取工本费10元．（三）交通运输条件评估1.水运武汉地处长江流域中部，距上海1000公里左右，其区位优势十分明显。长江、汉水交汇，辐射洞庭湖、鄱阳湖及江汉水网地区，水路运输条件优越。在长江上下600多公里范围内，上有宜昌、枝城、荆州、岳阳等重点港口；下有黄石、九江、安庆、铜陵、芜湖等重点港口。建设武汉长江中游航运中心，有利于合理整合港口资源，形成以武汉长江中游航运中心为主体的长江中游港口群，有利于突破行政区划界限，充分发挥港口的群体优势，有利于形成三大航运中心均匀分布的长江航运发展格局，为沿江经济发展提供航运保障。51 水运钢材价格：108元/吨2.陆运沪蓉高速东起上海，西达成都，途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川6省区，贯穿中国东西，全长约2154公里，该高速公路是国家规划的“五纵七横”国道主干线公路网的重要组成部分。若上海到武汉段全都开通，上海到武汉即可走全程高速，路程约不到1000公里。上海到武汉，走以下路线，约1000多公里。沿延安高架路行驶10.4公里，朝湖州方向，稍向左转进入A9。沿A9行驶46.1公里，直行进入沪苏浙高速公路。沿沪苏浙高速公路行驶57.6公里，直行进入申苏浙皖高速公路。沿申苏浙皖高速公路行驶81.6公里，过左侧的收费站(长兴)，直行进入宣广高速公路。沿宣广高速公路行驶89.4公里，直行进入芜宣高速公路。沿芜宣高速公路行驶52.0公里，朝铜陵方向，稍向右转进入芜马高速公路。沿芜马高速公路行驶19.6公里，直行进入芜大高速公路。沿芜大高速公路行驶75.3公里，朝合肥方向，稍向右转进入合铜黄高速公路。沿合铜黄高速公路行驶4.8公里，直行进入S103。沿S103行驶3.6公里，直行进入合铜黄高速公路。沿合铜黄高速公路行驶72.7公里，朝安庆方向，稍向右转进入合界高速公路。沿合界高速公路行驶174.9公里，直行进入黄黄高速公路。沿黄黄高速公路行驶111.0公里，稍向右转进入黄石长江公路大桥。沿黄石长江公路大桥行驶3.7公里，右前方转弯进入环岛。沿环岛行驶100米，在第2个出口，右转进入迎宾大道。沿迎宾大道行驶1.7公里，过右侧的迎宾加油城，直行进入武黄高速公路。沿武黄高速公路行驶51.3公里，朝武汉外环方向，稍向右转进入外环高速公路。沿外环高速公路行驶69.9公里，朝汉口方向，稍向右转进入岱黄高速公路。沿岱黄高速公路行驶19.6公里，直行进入G318。陆运钢材价格：350元/吨。（四）环境保护评估1.主要生产工艺（1）客车生产工艺客车生产流程包含从钢材下料到整车总装检测的整个流程，主要造成的污染有如下几类：下料、成型焊装涂装总装、检测淋雨试验成品停车场噪声金属废边角料喷漆废水焊接烟尘废抹布废水打磨废水噪声喷漆废气噪声汽车尾气打磨粉尘漆渣废有机溶剂（2）乘用车生产工艺本项目乘用车只有装配工艺，其漆后车身由深圳市比亚迪汽车有限公司协作完成，其它零部件均为外购或外协。2.工程污染物产生、治理与排放（1）废气的产生、治理与排放本项目废气主要产生于焊接、打磨、喷漆、烘干、检测等工序，主要有焊接烟尘、打磨粉尘、喷漆废气、烘干废气、汽车尾气、燃天然气废气以及食堂油烟等。焊接烟尘主要是焊装车间点焊机及CO2保护焊机产生的烟尘及有害气体，其中含有MnO2、SnO、CO2、NO2等成分。本项目拟设置局部机械排风系统对焊接烟尘进行治理，在各焊机焊烟产生处设置收集罩，通过风机和风管将焊烟送至烟尘净化机净化处理后，通过车间顶部5m高排气筒排放，排放浓度低于5mg/m3。打磨粉尘产生于车身打磨工序，本工程采用带集尘装置的吸尘式气动打磨机，同时，打磨房设有强制排风设施与过滤除尘装置，使室内粉尘自上向下有序移动，通过底部吸风口及过滤装置，由离心风机从车间顶部20m排气筒排放。类比同类工程，打磨粉尘产生浓度＜10mg/m3，过滤装置净化效率在95%以上，处理后排放浓度低于0.5mg/m3。喷漆废气主要产生于喷漆房喷漆、流平等工序，主要含漆雾、VOC等污染物。本工程共5个喷漆房，采用水旋式喷漆房对废气中的漆雾进行净化，每个喷漆房配B4-72-11型离心风机一台，风量为120532～132666m3/h。废气中的漆雾等污染物经水旋幕洗涤和吸收后，各喷漆房废气均经涂装车间26m主排气筒外排，漆雾净化效率98%以上。根据工程分析，本项目喷漆废气最大产生源强为二甲苯2.735kg/h，非甲烷总烃9.355kg/h，颗粒物（漆雾固体份）28.3kg/h，经处理后外排废气中污染物浓度为二甲苯4.4mg/m3，非甲烷总烃15mg/m3，颗粒物0.9mg/m3。外排废气量602660～663330m3/h，通过涂装车间26m主烟囱外排。烘干废气产生于烤漆房，主要污染物为甲苯、二甲苯、非甲烷总烃等。烘干房采用循环热风的方式加热，循环风机风量为45000m3/h，热源为天然气。本项目共5台烤漆房，根据工程分析，烘干废气最大产生源强为二甲苯产生量：6.6kg/h，非甲烷总烃：22.37kg/h。烘干废气采用直接燃烧处理工艺，各烤漆房顶部自带焚烧炉一台，燃料为天然气，最大工况时天然气用量约300m3/h，净化效率可达98%以上，焚烧余热用于循环风加热。每个烤漆房配B4-72-A风机一台，风量为1480m3/h，处理后的废气经车间顶部20m排气筒高空排放，外排二甲苯浓度为17.8mg/m3，非甲烷总烃60.5mg/m3。汽车尾气主要产生于现有总装车间（客车装配工段）与新增总装车间（乘用车装配）的整车检测与调试，主要含有CO、非甲烷总烃等污染物。现有总装车间设有地沟进行局部机械排风，排风量为8万m3/h，同时整个车间设有机械通风换气系统，换气次数为2~3次/h，排除逸入车间的尾气。新增乘用车总装车间拟设地沟进行局部机械排风，排风量为4万m3/h，全车间进行机械通风换气，车间换气次数为2~3次/h。51 本工程涂装车间烤漆房采用天然气为烘干热源，同时，在喷漆房空调送风系统进风口各设有一套预热装置，采用天然气燃烧炉对进风进行预热。本工程天然气年用量为48.19万m3/a，最大小时用量为300m3/h。按照《天然气》（GB17820-1999）标准，天然气总硫含量≤100mg/m3，二氧化硫年产生量为0.096t。本项目食堂油烟采用中环协（北京）认证中心产品-广州朗洁环保科技有限公司生产的LGCFC5B型静电油烟净化器处理。类比同类油烟净化器，处理后的油烟浓度低于2mg/m3。本工程废气的无组织排放主要为焊装车间未能收集的焊烟、涂装车间调漆挥发的有机溶剂以及总装车间逸散的汽车尾气，主要采取车间内强制通风，通过车间机械通风换气措施进行处理。其中，焊装车间设计换气次数为4~5次/h，涂装车间换气次数为3~5次/h，调漆间及油化库换气次数不小于12次/h，总装车间换气次数为2~3次/h。通过采取各项污染防治措施，本项目各类废气外排污染物浓度与排放速率均达到《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）要求。（2）废水的产生、治理与排放①生产废水本工程生产废水主要有打磨废水、喷漆废水、淋雨试验废水，以及各车间一般生产污水等。打磨废水产生于涂装车间打磨房，水量约50m3/3个月，主要污染物为悬浮物、COD等，其中COD浓度≤960mg/L，SS≤800mg/L，pH9~10。喷漆废水产生于水旋式喷漆房，主要含漆雾以及二甲苯等有机溶剂，排入涂装车间外循环水池，投加专用油漆絮凝剂沉淀处理后循环使用。循环水池中的喷漆废水定期排入厂区污水处理站，废水量为190m3/3个月，处理前水质COD：4000mg/L，BOD5：1000mg/L，二甲苯：10～20mg/L，SS：5000mg/L。淋雨试验废水产生于车辆淋雨试验装置，循环使用，定期外排入厂区污水处理站，排放量为10m3/d，主要污染物为悬浮物等。车间一般生产污水产生于各车间设备清洗、地面冲洗等过程，产生量72.9m3/d，主要污染物为COD、悬浮物、石油类等。类比现有工程验收监测的水质数据，其污染物产生浓度COD400～500mg/L，BOD5100～130mg/L，SS100mg/L，石油类4～5mg/L。本工程生产废水均进入厂区现有污水处理站进行处理，污水处理站现有处理规模为165m3/d，满足本项目生产废水处理需求。污水处理工艺为絮凝沉淀—活性炭吸附处理工艺。经处理后，本项目生产废水可做到达标排放。②生活污水本项目生活污水产生量73m3/d，主要包括食堂污水与职工生活污水。其中食堂污水主要污染物为COD、动植物油，采取隔油处理；生活污水主要污染物为COD、BOD5、氨氮等，采用化粪池处理。处理后的食堂污水与生活污水一道进入厂区现有地埋式污水处理装置进行处理。现有地埋式污水处理装置处理能力为80m3/d，可以满足本项目处理需求。生活污水经现有措施处理后可以达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准。（3）固体废物的产生与处置本项目固体废物主要是焊装车间产生的废金属边角料，涂装车间产生的漆渣、废有机溶剂、废抹布，焊接烟尘，废包装材料，污水处理站污泥，以及生活垃圾。废金属边角料来自焊装车间的下料、机加工工段，年产生量约1300t/a，装袋后全部回收利用。废包装材料主要为进厂的各种原材料及零部件的包装箱，年产生量200t/a，分别装袋，全部回收利用。焊接烟尘产生于焊装车间焊接烟尘净化器，主要成份为金属氧化物，年产生量约0.3t/a，返回焊接材料供货厂家回收处理。漆渣年产生量约25.7t/a（干渣量），根据国家危险废物名录（2008），漆渣属HW12类危险废物，废物代码为900-252-12，拟送长沙市危废处置中心安全处置。废抹布主要产生于车身蒙皮清洗等工序，由于不用水冲洗，主要依靠抹布擦净，年产生废抹布量约0.2t。因含油污等有害物质，应按危险废物进行处置，送长沙市危废处置中心安全处置。废有机溶剂主要产生于涂装车间，年产生量不足1t，属HW42类危险废物，废物代码为900-499-42，拟送长沙市危废处置中心安全处置。污水处理站污泥产生量约8t/a，根据国家危险废物名录（2008），漆渣属HW17类危险废物，废物代码为346-064-17，拟送长沙市危废处置中心安全处置。生活垃圾产生量为320t/a，由环卫部门收集外运卫生处置。（4）噪声的产生与防治本项目噪声主要是焊装车间、机加工车间下料及机加工产生的机械噪声，涂装车间打磨噪声、风机噪声，总装车间整车检测产生的发动机噪声，空压站噪声，试车噪声，以及各类风机、水泵、局扇等产生的噪声。主要噪声防治措施如下：①选用低噪声设备，诸如选用声功率级较低的螺杆式空压机等，从源头上降低噪声水平：②对于噪声较大的风机、空压机、水泵等设独立设备间进行隔声，风机采用柔性接头、加装减震垫，空压机设消声器，水泵基础减震等；③优化厂区平面布局，空压机等强噪声源布置在厂区中央；④采用密闭厂房，加强厂房隔声，厂区各车间周围设绿化带，吸声降噪。经采取以上措施后，本项目厂界噪声可以达到《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中标准要求。3.环境影响预测结论（1）空气环境影响根据估算模式预测，本项目排放的主要大气污染物中，二甲苯可能出现的下风向最大地面浓度为0.0139mg/m3，仅占标准的4.63%，非甲烷总烃与颗粒物仅占1.19%与0.64%，本项目废气正常排放时对评价区空气环境的影响较小。本项目废气发生非正常排放时，下风向污染物地面浓度贡献值虽仍未超标，但已大大增加，二甲苯最大地面浓度已达到标准值的61.13%，非甲烷总烃达到15.55%，对评价区空气环境将造成较大影响。51 本项目大气环境防护距离为涂装车间边界外400m范围，防护距离内无居民区、学校等特殊保护目标，根据环保科技产业土地利用规划，本项目防护距离内未规划居住区、学校、医院及商业用地等，符合本项目防护距离要求。（2）地表水环境影响本项目位于长沙市花桥污水处理厂纳污范围之内，目前该污水厂截污干管已经通至时代阳光大道，但尚未通至项目位置，本项目废水通过临时截污进入花桥污水处理厂。花桥污水处理厂目前实际进水量已达到8万t/d，其进水水质要求达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准，本项目废水经厂区污水处理站处理后可达到其进水水质要求，且水量小，对花桥污水处理厂负荷不会造成影响。本本项目废水经污水厂二级处理后，对浏阳河影响较小。（3）固体废物影响本项目以钢铁、铝等金属为主的废金属边角料及纸箱、木箱等包装废料，全部外售进行综合回收；焊接烟尘返回供货厂家回收处理；漆渣、污泥、废抹布、废有机溶剂等危险废物采用符合标准的专门容器盛装，送长沙市危废处置中心安全处置。同时，本项目按照《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2001）要求设置危废暂存库，危废暂存库做好防雨、防风、防渗漏、防扬散措施。本项目各类废物均得到了安全妥善的处置，对环境的影响不大。（4）噪声影响根据模式预测，本项目正常生产时，厂界昼间噪声均可达到《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中相应标准，夜间噪声除北厂界略超标外，其它方位厂界均可达标。从厂区所在地周围环境现状与产业园规划来看，本项目以北无环境敏感点，规划为绿地，本项目噪声对环境影响不大。4.环境风险分析本项目可能的风险事故主要是存放或使用易燃物质的生产单元发生燃爆事故以及危险废物贮运过程中发生泄漏导致环境污染事故。发生燃爆风险时，对厂区内建构筑物将造成破坏性影响，对周围空气环境及水环境也将造成暂时性的影响。在采取设计与本评价要求的风险防范措施后，可大大降低风险事故发生的机率，减缓风险事故对环境的影响。5.项目选址可行性与总平面布置合理性本项目的建设符合武汉市城市总体规划，符合武汉市经济开发区定位和用地规划，拟建项目以项目所在地以开发区基础设施为依托，具有较好的交通运输条件与地质条件，项目所在区域具有足够的环境容量，对环境的影响在环境可接受范围内，本项目的选址和建设是可行的。本项目根据生产工艺要求，分成五个功能区——厂房区、办公区、仓库和停车场，生活区以及职工宿舍区。冲压、焊装、涂装、总装四大车间呈E型布局，符合工艺流程和物料走向。本项目在每个车间之间设计有联通过道，方便材料及在产品的运输等，最大限度地利用了空间。6.产业政策符合性本项目客车产品以纯电动汽车为主，符合《产业结构调整指导目录（2005年本）》、《汽车产业发展政策》、《汽车产业调整和振兴规划》等国家相关产业政策及行业产业政策。7.清洁生产分析本项目以新能源汽车为主要产品，采用了较先进的生产工艺和设备，采取了有效的节能降耗与减污措施，生产所用的主要原辅材料符合清洁生产要求，大部分清洁生产指标可达到一级要求，本项目整体清洁生产水平为国内清洁生产先进水平。8.评价建议（1）本项目应按照《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2001）要求建设危废暂存库，库容应满足半年以上堆渣要求。废漆渣、污水处理污泥、废有机溶剂等危险废物均应以符合要求的专门容器盛装，暂存库房内应分区暂存，不得混贮，严禁不相容物质混贮。危险废物的转移应严格按照危险废物转移联单手续进行，并委托具备资质的运输单位使用符合要求的专用运输车辆运输，禁止不相容的废物混合运输。（2）重视项目风险管理工作，确保各项风险防范措施、设施的落实，切实搞好人员的应急培训与实战演习工作。（3）加强企业安全生产管理和环境管理工作，对各岗位建立完备的安全生产管理制度，重视常用、关键设备及管道、环保设施的日常巡视与维护。51 第四部分：财务报表及指标分析一、建设投资估算表（具体见附表《建设投资估算表》）本项目投资成本合计1,389,306万元。其中工程费用197,603万元，占总投资的14.22%。其中包含各厂房、办公楼、宿舍、食堂等的建设费用及其安装工程费用。其中土地费用24,960万元，占总投资的1.8%。包括土地出让金及契税。其中用于各汽车生产线的设备费用1,057,254万元,占总投资的76.1%。另有前期工程费9,70万元、其它开发费25万元、配套设施费用10,522万元（包括绿化、停车厂及应缴纳的基础设施费用）、管理费10,769万元、财务费用56,816万元、不可预见费22,256万元。二、总成本费用估算表（具体见附表《总成本费用估算表》）达到100%设计生产能力时每年总成本费用为3,459,799万元，经营成本为3,356,023万元。其中采购成本为2,975,000万元，占总成本费用的86%。外购燃料及动力费用为243,195万元，占总成本费用的7.01%。三、销售收入及税金估算表（具体见附表《销售收入及税金估算表》）51 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告本项目出租车定价20万元一台，公交车定价50万元一台。达到满负荷生产后出租车每设计生产能力为20万台，公交车为5000台。因此每年的销售收入为11,050,000万元。根据成本费用及销售收入计算每年应交纳营业税及附加715，063万元。三、项目投资现金流量表（具体见附表《项目投资现金流量表》）本项目投资回收期5年内总现金流入为11,066,385万元，总现金流出10785126万元。其中达到100%设计生产能力后每年现金流入为4,255,462万元，每年现金流出为3,894,716万元。而由于本项目产品纯电动汽车每台均能得到国家的高额补贴,因此不用缴纳所得税。五、财务指标分析各财务指标如下表：（具体见本报告财务报表《表9.项目投资现金流量表》）指标数值IRR16%投资回收期4.975年净现值4771万元投资利润率27.76%投资利税率49.22%第五年投资净现值率0.37%（一）内部报酬率IRRIRR等于项目现金流量净现值为零时的折现率。本项目内部报酬率为16%，而中国汽车产业IRR在15%-20%之间，因此16%在可接受范围内。（二）投资回收期本项目投资回收期按照以下公式计算：Pt=（累计净现金流量开始出现正值的年份-1）+上年累计净现金流量绝对值/当年进现金流量本项目投资回收期为4.97年。前两年无产出，第三年产出达到设计生产能力的60%，第四年和第五年为满负荷生产。该指标在可接受的范围内。（三）五年净现值&第五年净现值率本项目5年的净现值为4771万元，净现值率为0.32%。而投资回收期为4.97年，可知本项目利润相当可观。（四）投资利润率&投资利税率本项目投资利润率按以下公式计算：ROE=NP/EC*100%投资利税率按以下公式计算：投资利税率=年利税总额/总投资*100%本项目投资利润率为27.76%，由于政府补贴，本项目不缴纳所得税，因此加上营业税额后，本项目的投资利税率高达49.22%。东风日产的投资利润率达30%，本项目的该指标值与其只差不到3个百分点，因此该投资利润率在可以接受的范围内。34 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告第五部分：不确定性分析及风险分析一、不确定性分析我们主要的几个财务指标进行了敏感性分析，包括FIRR、五年FNPV、投资回收期、投资利润率及投资利税率。结果表明，FIRR、五年FNPV、投资回收期三个指标都对出租车的单价最敏感，其次是出租车第四年的销售量，最后是出租车第五年的销售量。指标对其它变量均不敏感。具体数值见下图。而投资利润率及投资利税率则是对出租车销售量最敏感，其次为出租车单价，对其它自变量均不敏感。具体数值见下图。其中，正的百分比代表指标与该变量的变化正相关，而负的百分比代表该指标与该变量的变化负相关。例如，出租车单价与IRR的相关系数为正的0.531，而出租车单价与投资回收期的相关系数为负的0.532。34 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告34 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告二、风险分析（一）政策方面的风险因素从去年开始，国家出台了一系列关于新能源汽车的一揽子政策，包括：《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》,《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》，这都显示了国家发展新能源汽车的决心。涉及到我们项目部分的，十米以上纯电动汽车补贴标准为50万元/辆。从政策方面看，国家对于新能源汽车方面的补贴，主要还是倾向于私人购买，我们的主要客户群则是各级地方政府。“新能源汽车最近已经成为汽车界的时尚，但电动车在长时间内，代替常规汽车是不可能的”，长安汽车研究院常务副院长刘波在中国商用车发展高峰论坛上这样说道。因为近来国家对于新能源汽车的重视，使得很多跟汽车相关甚至不相关的企业大肆进军新能源汽车。过多企业的蜂拥而上，容易出现汽车产业产能急剧扩大的苗头。为了抑制汽车产能的急剧扩大，国家可能会出台相关政策给新能源汽车降温。虽然比亚迪作为新能源汽车的领军企业，受到的影响不会很大，但也会有一定的风险。（二）市场方面的风险因素在市场竞争方面，因为新能源汽车的有很大的发展潜力，现在很多汽车企业都投入到新能源汽车的研发中。竞争的企业中除了有国内的企业，更多的来自国外的汽车企业，而这些企业都是具有悠久的历史，雄厚的资金，人才丰厚的汽车科研机构的。（三）资源方面的风险因素汽车的主要原材料为钢铁，经过调研，项目的钢铁供应在量方面是不成问题的，主要在于质的要求上，因为新能源汽车对钢铁的质量的要求相对于常规汽车要更高。目前国内所生产钢铁的质量可能达不到新能源汽车所用的标准。（四）投资方面的风险因素投资主要方面的风险主要涉及设备的费用和员工工资。设备的采购有一部分是来自于国外的，在运输过程当中可能会有来自自然的不可抗力的影响。汇率也是影响设备采购成本的一个重要因素。员工工资我们有可能低估了，使用的是以往的数据，现在的工资水平可能有所提高。（五）融资方面的风险因素融资方式是贷款，面临的风险是利率的浮动，利率上调，就会带来融资成本的增加。（六）外部环境风险因素外部环境的风险因素主要是土地费用和外购燃料及动力。随着经济形势的好转，燃料费用也会提高。三、风险评估风险的程度等级分为一般风险、较大风险、严重风险和灾难性风险四个等级。风险因素风险等级政策严重风险市场较大风险资源一般风险投资一般风险融资一般风险外部环境一般风险四、利用蒙特卡洛方法分析因为政策是不可以量化的，而后面几项风险我们都对其进行了量化，进而用蒙特卡洛模拟进行了风险分析。34 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告1.市场（1）出租车Statistics:　Forecastvalues　Trials5000　Mean10388268.71　Median10371241.4　Mode——　StandardDeviation1140102.8　Variance1.29983E+12　Skewness0.135119039　Kurtosis2.796296263　Coeff.ofVariability0.109749065　Minimum6682584.711　Maximum14189194.19　RangeWidth7506609.475　MeanStd.Error16123.5计算经济风险：Er=σn/E=0.11式中：Er为经济风险；σn为标准差，万元；E为期望值，万元。计算结果表明：Er>0,且Er<0.5,说明该风险属于低风险。（2）公交车34 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告Statistics:　Forecastvalues　Trials5000　Mean650026.0853　Median647580.4739　Mode——　StandardDeviation72137.64658　Variance5203840054　Skewness0.148043895　Kurtosis2.7　Coeff.ofVariability0.1　Minimum446578.5　Maximum897913.2194　RangeWidth451334.7432　MeanStd.Error1020.180382计算经济风险：Er=σn/E=0.11计算结果表明：Er>0,且Er<0.5,说明该风险属于低风险。2.资源34 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告Statistics:　Forecastvalues　Trials5000　Mean7726806　Median7714476　Mode——　StandardDeviation799103.8926　Variance——　Skewness0.133538782　Kurtosis2.774783188　Coeff.ofVariability0.103419687　Minimum5148890.488　Maximum10318279.95　RangeWidth5169389　MeanStd.Error11301计算经济风险：Er=σn/E=0.10计算结果表明：Er>0,且Er<0.5,说明该风险属于低风险。3.投资设备Statistics:　Forecastvalues　Trials5000.0　Mean1077370.8　Median1077190.6　Mode——　StandardDeviation15301.46998　Variance234134983.6　Skewness-0.033790924　Kurtosis2.79609723434 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告　Coeff.ofVariability0.014202603　Minimum1028812.782　Maximum1125385.5　RangeWidth96572.7　MeanStd.Error216.4计算经济风险：Er=σn/E=0.01计算结果表明：Er>0,且Er<0.5,说明该风险属于低风险。（2）员工年度总工资Statistics:　Forecastvalues　Trials5000.0　Mean39931.3　Median39927.30255　Mode——　StandardDeviation1310.251577　Variance1716759.195　Skewness-0.009260124　Kurtosis2.419753401　Coeff.ofVariability0.032812664　Minimum36538.7　Maximum43336.3　RangeWidth6797.6　MeanStd.Error18.5297555计算经济风险：Er=σn/E=0.03计算结果表明：Er>0,且Er<0.5,说明该风险属于低风险。（3）工资及福利费34 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告Statistics:　Forecastvalues　Trials5,000.00　Mean103,821.32　Median103810.9866　Mode——　StandardDeviation3406.6541　Variance11605292.16　Skewness-0.009260124　Kurtosis2.419753401　Coeff.ofVariability0.032812664　Minimum95,000.64　Maximum112,674.39　RangeWidth17,673.75　MeanStd.Error48.17736431计算经济风险：Er=σn/E=0.03计算结果表明：Er>0,且Er<0.5,说明该风险属于低风险。4.融资34 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告Statistics:　Forecastvalues　Trials5000　Mean56788.17677　Median56772.2503　Mode——　StandardDeviation3052　Variance9312603　Skewness0　Kurtosis2.722935614　Coeff.ofVariability0.053737519　Minimum47877.71638　Maximum66556.80855　RangeWidth18679.09217　MeanStd.Error43.156929计算经济风险：Er=σn/E=0.05计算结果表明：Er>0,且Er<0.5,说明该风险属于低风险。5.外部环境土地费用Statistics:　Forecastvalues　Trials5000　Mean24972.88579　Median24953.59604　Mode——　StandardDeviation2505.268631　Skewness0.0　Kurtosis2.9　Coeff.ofVariability0.134 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告　Minimum16493.54069　Maximum33218.86214　RangeWidth16725.32145　MeanStd.Error35.42984875计算经济风险：Er=σn/E=0.10计算结果表明：Er>0,且Er<0.5,说明该风险属于低风险。（2）外购燃料及动力Statistics:　Forecastvalues　Trials5000　Mean668068.7535　Median666597.3135　Mode——　StandardDeviation69,382.74　Variance4,813,964,982.66　Skewness0.13　Kurtosis2.77274965　Coeff.ofVariability0.103855692　Minimum444948.4642　Maximum890260.3642　RangeWidth445311.9　MeanStd.Error981.220157计算经济风险：Er=σn/E=0.10计算结果表明：Er>0,且Er<0.5,说明该风险属于低风险。五、分析结果以上分析表明：风险因素风险等级市场一般风险资源一般风险投资一般风险融资一般风险外部环境一般风险第六部分：结论与建议一、结论该项目的建设是可行的，厂址的选择是适宜的，投资估算是合理的。34 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告二、建议把握当前经济形势，深入研读国家的政策走向，掌握当前国内汽车行业的发展情况。对于当前的市场需求可能过于乐观，可以把出租车转向为小轿车销售。汽车的主要原材料是钢铁，对于新能源汽车钢材的要求就更高，当前国内的钢材企业可能提供不到生产新能源汽车所需的某些钢材，需要国外的供应商作为后备。有些设备必须从国外进口，由于汇率的波动而造成的费用上涨，以及员工工资的上涨都需要涨价预备费。利率的上涨造成融资成本的增加，可以减少贷款的数额。对于燃料价格的上涨，可以准备涨价预备费。第七部分：附件一、拟建汽车厂规划图34 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告34 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告34 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告二、项目实施进度计划　2009年2010年2011年2012年项目成本取得土地123412341234地下施工（六通一平）完成　　　　　　　　　　　　厂房　　　　仓库　　　　　　　　办公楼　　　　　　招待所　　　　　　　　　多功能活动中心　　　　　　　　　宿舍　　　　　　　　食堂　　　　　　　停车场　　　　　　　　　　　　绿化　　　　　　　　　　　　该项目三年建设期，第三年（2012年）将会达到60%的设计生产能力，2013年可以达到满负荷生产能力，即出租车日产量是800台，公交车日产量是20台。公司于2009年取得土地，2010年开始建设。2010年同步开始建设的项目有厂房、办公楼和2号食堂（小食堂）。在2010年4月小食堂就可以完工，届时可以为施工方提供食物。厂房一共分为四个车间，冲压车间、焊接车间、涂装车间和总装车间，四个车间相互连通，历时两年，于2011年底全部竣工。办公楼占地12万平方米，造型新颖，工期为一年零八个月，于2011年8月竣工。宿舍于2010年第二季度开工建设，占地18000平方米，一共分五栋楼同时开工，于2010年底全部竣工。第一年（2010年）年末开始建设1号食堂和仓库，并于2011年二、三季度先后完工。2011年第三季度招待所和多功能活动中心同步开工于2012年4、5月份先后完工。2012年初建设项目的最后一期工程，即停车场和绿化工程。停车场于2012年中期完工，绿化建设到2012年底可交付。整个项目耗时三年，分期建设，保证建设安排合理性和工程质量，力求将工程建设风险降到最低。三、主要财务报表（一）建设投资估算表建设投资估算表单位：万元、万美元序号工程或费用名称费用其中外汇其中安装工程费用　成本合计1389306.6　　1工程费用197603.4　　1.1生产车间103500.4　57900.41.2办公及研发工程50618.0　618.01.3厂区服务性工程42318.0　618.01.4环境保护工程1167.1　　2土地费用24960.0　　2.1出让金24000.0　　2.2契税960.0　　3前期工程费9070.4　　3.1勘察设计费6955.6　　3.2土地六通一平0.0　　3.3工程许可执照费1.5　　3.4监理费(含招投标费用)1244.9　　3.5质检费157.0　　3.6咨询费711.4　　34 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告4设备费1057254.7　　4.1冲压生产线795078.514500.0　4.2焊接生产线182594.815600.0　4.3喷漆生产线33581.4890.0　4.4装配生产线46000.0　　5其他开发费24.9　　5.1电贴费及报装设计施工0.0　　5.2水热电信管道报装施工0.0　　5.3工程保险费24.9　　6配套费用10552.0　　6.1基础设施配套费5232.0　　6.2公共设施配套费5320.0　　6.2.1绿化1259.0　　6.2.2停车场(含室外道路)4061.0　　7管理费10769.4　　8财务费用56815.5　　9不可预见费(基本预备费)22256.3　　34 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告（二）总成本费用估算表总成本费用估算表单位：万元序号项目年份合计投资建设期生产运营期12345　生产负荷　0%0%60%100%100%1生产成本8916174.4　　2124077.03396048.73396048.71.1外购原材料7735000　　1785000.02975000.02975000.01.2外购燃料及动力668786.6　　182396.6243195.0243195.01.3工资及福利费137626.3　　31759.952933.252933.21.4制造费用374761.5　　124920.5124920.5124920.51.4.1修理费（包含维护费）63435.3　　21145.121145.121145.11.4.2折旧费311326.2　　103775.4103775.4103775.42管理费用165750.0　　38250.063750.063750.03财务费用56815.514065.534514.258235.75　　3.1利息支出56815.514065.534514.258235.75　　4总成本费用合计9138739.914065.534514.252176392.53459798.73459798.7（1+2+3）5经营成本8770598.20.00.02058551.63356023.33356023.3（4-1.4.2-3.1）（三）资金来源与运用表　　　200920102011　　　合计1234121资金来源34067924167920053000010000400003000034 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告1.1销售收入2295000　　　　　　　1.2自有启动资金416792416792　　　　　　1.3借款695000　　　530000100004000030000　累计借款　　　　5300005400005800006100002资金用途20843073405536225305508314322601642683359942.1项目成本133249134055.336225.030549.6825628.117754.035810.027575.82.1.1土地费用2496024960.0　　　　　　2.1.2前期工程费90709070.4　　　　　　2.1.3其他开发费2524.9　　　　　　2.1.4建安费197603　33036.825330.925330.914565.932621.824387.72.1.5设备费1057255　　　795078.5　　　2.1.6配套费用10552　436.02466.52466.5436.0436.0436.02.1.7管理费10769　897.4897.4897.4897.4897.4897.42.1.8不可预见费22256　1854.71854.71854.71854.71854.71854.72.2营业税　　　　　　　　2.3支付利息56816　　　58048262687384182.4偿还本金　　　　　　　　3资金余额　382737-36225-30550-301432-16016-2683-59944累计资金余额　38273734651231596214531-1485-4168-10162　201120112012　　3412341资金来源　　　　　1.1销售收入20000650005100005100005100007650001.2自有启动资金　　5100005100005100007650001.3借款　　　　　　　累计借款2000065000　　　　2资金用途630000695000695000　　　34 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告2.1项目成本3162371337746702190490366335372.1.1土地费用22929.060808.143466.3190489.73663.13537.22.1.2前期工程费　　　　　　2.1.3其他开发费　　　　　　2.1.4建安费　　　　　　2.1.5设备费19740.911620.06445.04329.197.397.32.1.6配套费用　46000.033581.4182594.8　　2.1.7管理费436.0436.0687.8813.7813.7687.8　　897.4897.4897.4897.4897.4897.42.1.8不可预见费　　　　　　2.2营业税1854.71854.71854.71854.71854.71854.72.3支付利息　　　　　　2.4偿还本金8694105298236　　　3资金余额　　695000　　　4累计资金余额-11623-6337-236702319510506337761463-21785-28123-264825546865610231322485银行贷款利率5.4%（四）销售收入及税金估算表销售收入、销售税金及附加和增值税估算表（单位：台、万元）序号项目合计单价201020112012（生产负荷60%）2013（生产负荷100%）2014（生产负荷100%）（建设投资期）（建设投资期）销售量金额销售量金额销售量金额1营业收入出租车104000002000120000240000020000040000002000004000000公交车65000050003000150000500025000050002500002营业税金及附加715062.5　　　　157462.5　278800.0　278800.02.1　　　　　140250　233750　23375034 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告营业税(营业收入*5.5%)2.2城市维护建设税(增值税+营业税)*7%　　　　　9104　31535.0　31535.02.3教育费附加（增值税+营业税）*3%　　　　　8109.0　13515.0　13515.03增值税563550　　　　130050　216750　2167503.1增值税销项　　　　　433500　722500　7225003.2增值税进项　　　　　303450　505750　505750《可行性研究报告》中出租车单价20万元。评估认为，比亚迪出租车2010年市场价格处于4..19~16.98万元。其中仅有2010款低碳版F3价格高于十万元，剩余排量在1.5~1.6升的车款价格均在4.19~9.98万元。虽然低碳版车款符合国家响应，预计此类车款销售量会逐年上升，同时伴随着普通排量车款的销售。因此，评估后出租车价格15万元，调减5万元，因此，营业收入调减2600000万元。《可行性研究报告》中由于销售收入的变化，营业税金及附加中相关内容以及增值税销项税额都有所变化。营业税、城建税及教育税附加分别调减143000、31133、17550万元，营业税金及附加共计调减191683万元，增值税调减442000万元。（五）项目投资现金流量表项目投资现金流量表单位：万元序号合计投资建设期生产运营期　　20102011201220132014　生产负荷（%）　　　60%100%100%1现金流入11066385.60.00.02555461.94255461.94255461.91.1营业收入11050000.0　　2550000.04250000.04250000.01.1.1产品销售收入7540000.0　　1740000.02900000.02900000.01.1.2补贴收入3510000.0　　810000.01350000.01350000.01.2回收固定资产余值16385.6　　5461.95461.95461.92现金流出10785126.1259893.1259893.12475907.23894716.43894716.42.1建设投资1299465.4259893.1259893.1259893.1259893.1259893.134 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告（不含建设期借款利息）2.2经营成本8770598.2　2058551.63356023.33356023.32.3营业税金及附加715062.5　　157462.5278800.0278800.03所得税前净现金流量（1-2）281259.5-259893.1-259893.179554.7360745.5360745.54调整所得税-807185.1-64973.3-64973.3-182611.3-247313.6-247313.65所得税后净现金流量（1-2-4）281259.5-259893.1-259893.179554.7360745.5360745.5净现金流量现值　-224045.8-193142.950967.3199236.5171755.634 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告四、汽车技术进步和技术改造项目及产品目录编号项目或产品名称规格和等级一电动汽车及部件 1利用现有能力生产纯电动汽车改造项目或动力模块建设项目最高车速≥100km/h；续驶里程≥200km；动力电池等主要部件使用寿命≥10万公里；车载充电≤5h（0~100%SOC）；快速充电≤0.5h（0~80%SOC）提供各种车辆标准法规的检测报告或者上公告目录2利用现有能力生产插电式混合动力汽车改造项目或动力模块建设项目纯电动模式行驶续驶里程：≥100km（乘用车，60km/h匀速）；≥50km（城市公交客车，40km/h匀速）；主要部件使用寿命：≥10万公里（乘用车）≥8万公里（城市公交客车）；提供各种车辆标准法规的检测报告或者上公告目录3先进动力电池系统工作温度：-20℃~55℃；储存和运输温度：-40℃~80℃；能量密度≥90Wh/kg（以电池包总体计）；最大放电倍率10C；最大充电倍率5C；循环寿命≥2000次；4电池管理系统工作温度：-40℃~125℃；SOC估算精度偏差＜8%；具备电池状态检测、绝缘检测、电池功率计算、电池热管理、电池故障检测、电池安全保护、OBD、CAN网络信息交互等功能，并满足国家相关标准要求。5电机及驱动系统电机比功率(以定转子重量计)：乘用车≥2kW/kg，客车≥1.5kW/kg；系统的高效区（效率＞80%）≥50%；速度控制精度：基速以下±50r/min，基速以上1%；扭矩控制精度：±5%；系统工作环境温度﹣40℃～125℃；扭矩响应时间：额定扭矩阶跃响应时间≤10ms；电磁兼容性满足国家标准。6电驱动变速系统可实现自动换档，换档动力中断时间客车＜1.2s，乘用车＜0.9s；变速器传动效率≥94%；具备CAN总线通信功能、自动换档功能、故障诊断功能、故障安全功能、下线调整（EOL）功能、换档及故障显示功能；系统可靠性＞10万km。7电动车用大功率电子器件电压等级≥600V；电流≥300A；工作环境温度：﹣45℃～150℃；耐振动10g；寿命＞10年。8车用DC/DC输入工作电压范围：100V～400V；输出电压可设定；输出功率≥1.0kW；效率≥85%；工作环境温度：﹣40℃～125℃；具有过电流、短路、欠压、过热、过载、漏电等保护功能，并满足国家相关标准要求。9车载充电机额定输入电压：单相220V±15%；功率因数≥0.85；充电效率≥85%；输出电压：280﹣400VDC；输出功率≥3.3kW；34 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告工作环境温度：﹣20℃～65℃；提供12VDC电源（≥150W）；具有CAN总线接口，充电模式可智能化自动控制；具有过电流、短路、欠压、过热、过载、漏电等保护功能，并满足国家相关标准要求。10混合动力汽车专用动力耦合及传动装置电机、差速器、减速器、变速器和离合器集成设计，支持纯电动和混合动力驱动模式，机械传动效率＞92%，具有全自动控制无级变速功能。11乘用车用空调电动压缩机额定输入功率≥2kW；压缩机转速控制范围0～9000r/min，转速可以实现无级可调；工作电压范围：200V～400V；制冷能效比≥2.0；噪声≤70dB(A)（10点平均值，1000r/min，吸气压力300kPa，排气压力1.5MPa）；有过热保护、过压过流保护以及故障诊断功能；电磁兼容性满足国家标准；工作环境温度：﹣40℃～125℃。二发动机 1自主知识产权电子控制系统的汽油发动机升级升功率≥50kW/L排放满足国Ⅳ要求。2自然吸气1.5L以下汽油发动机升功率≥55kW/L；排放满足国Ⅳ要求。3非直喷增压汽油发动机升功率＞70kW/L；升扭矩＞140Nm/L；全负荷状态下燃油消耗率指标≤260g/kWh；4缸内直喷汽油发动机排放满足欧V要求；升功率，非增压＞60kW/L；增压75kW/L；升扭矩，非增压＞100Nm/L；增压＞160Nm/L；比油耗：非增压355g/kWh（2000r/min），2bar；       增压365g/kWh（2000r/min），2bar。5汽油机增压器最高涡前温度1000℃；涡轮效率≥78%或增压器总效率≥0.55；装机全速全负荷500h耐久性考核无故障。6汽油机用催化剂低贵金属含量催化剂：对适用于排量≤1.6L的汽油机，前、后级催化剂贵金属含量≤3.6g/L、1.5g/L；对适用于排量＞1.6L的汽油机，前、后级催化剂贵金属含量≤5g/L、1.8g/L；起燃温度≤250℃（新鲜）、310℃（老化后）。装车排放和耐久试验满足欧Ⅴ要求。7自主知识产权共轨系统的柴油机升级排放达到国Ⅳ标准；3L以下柴油机：升功率≥40kW/L，最低燃油耗＜210g/kWh；3L以上柴油机：升功率≥30kW/L，外特性最低燃油耗＜195g/kWh(3～8L)；外特性最低燃油耗＜190g/kWh(8L以上)。83L以下柴油发动机升功率≥45kW/L；最低燃油耗＜210g/kWh；排放达到国Ⅴ标准。93L以上柴油发动机升功率≥35kW/L；外特性最低燃油耗＜195g/kWh(3～8L)；外特性最低燃油耗＜190g/kWh(8L以上)；排放达到国Ⅴ标准。10柴油机电控系统12Ｖ和24Ｖ供电；软件可实现柴油机和车辆在各工况下稳态和瞬态控制功能；满足国IV以上排放标准及车载诊断（OBD）要求；满足相应机型的可靠性要求；满足EMC试验要求。11柴油机共轨电控系统控制器采用32位微处理器；兼容12Ｖ和24Ｖ供电；软件除实现柴油机和车辆在各工况下稳态和瞬态控制功能外，具有程序下载，下线调整等功能；34 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告具备5次以上喷射能力；支持四到六缸机使用；满足国Ⅳ以上排放标准及车载诊断（OBD）要求。满足相应机型的可靠性要求；满足EMC试验要求。12高压共轨系统共轨压力≥1600bar；容积效率＞80%；可实现每循环5次以上喷射；喷油器喷油开启延时≤500μs；喷油一致性误差＜±2%(怠速点＜±8%.)，轨压波动范围＜2MPa；满足相应机型的可靠性要求；满足EMC试验要求。13柴油机用高速电磁阀工作温度﹣40℃～120℃；工作电压100V；响应时间＜0.3ms；电阻0.6Ω±0.01(20℃时)；电感0.6mH。满足相应机型的可靠性要求；满足EMC试验要求。14柴油机排气净化控制系统满足国Ⅳ以上排放标准要求，自主知识产权的控制策略及软硬件实现，包括：针对SCR的尿素喷射量控制功能（控制误差＜1%），针对DPF的再生控制功能，EGR控制；与后处理相关的OBD诊断功能。15柴油机排气后处理装置具备以下特征之一，满足HJ451要求，整机（车）排放满足国Ⅳ以上排放标准要求的柴油机排气后处理装置。1）柴油车用氧化型催化器（DOC）：贵金属含量＜2g/L；对THC、CO的最高转化效率≥90%，颗粒物过滤效率≥25%，起燃温度≤200℃；老化后劣化率≤10%；2）颗粒捕集器（DPF）：颗粒物过滤效率＞90%；再生效率≥90%；载体最大压差＜20kPa；老化后劣化率≤10%；对CDPF，贵金属含量＜2g/L；3）选择性还原催化器（SCR）：起燃温度＜220℃；ESC循环NOx还原效率＞90%；ETC循环NOx还原效率＞80%；NH3平均溢出浓度＜5ppm，瞬态溢出浓度＜10ppm。16柴油机废气再循环（EGR）电动式；排温800℃；具有位置闭环反馈功能；EGR率控制误差＜5%；具有阀门积碳自行清除功能。三变速器 1乘用车六档以上手动变速器前进档传动效率≥95%，倒档传动效率≥93%；质量扭矩≥5.5Nm/kg。2乘用车双离合器式自动变速器档位数≥6；传动效率≥95%（60km/h）横置重量在65kg以内、纵置在90kg以内；噪声（1m）≤65dB(A)。3乘用车无级自动变速器传动效率≥95%（80km/h）；手动模式下档位数≥7；质量≤65kg。4商用车自动控制机械变速器选换档和离合器执行机构为气动执行机构、并实现平台化；能适应公路车辆、工程车辆及特种车辆使用；整车燃油经济性比装同档数手动变速器提高至少5%；不带副箱最长换档时间0.9s，带副箱最长换档时间≤1.5s；具备手自动一体的模式；噪音（1m）在85dB(A)以下。5自动变速器执行器(电磁阀)工作温度﹣40℃～150℃，抗自动变速器油腐蚀，电流范围0～1.5A，泄漏、响应时间、迟滞等指标和国际同类产品相当。6液力缓速器最大缓速力矩＞3800Nm（2800r/min），能承受传动轴花键端轴向力＞30000N，允许经过的驱动力矩＞30000Nm，比缓速力矩＞50Nm/kg，独立总成轴向安装长度＜260mm；适用于N3类和M3类汽车，并同时考虑和变速器集成方案的通用化、系列化。7电涡流缓速器电压24V，额定扭矩650～3300Nm。8变速器电控单元（TCU）控制器采用16或32位微处理器，防护等级IP66/IPX9K；34 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告软件具备自动换档功能、手动升/降档功能、平稳起步功能、发动机通信功能、故障诊断功能、故障安全功能、下线调整（EOL）功能、换档及故障显示功能。四汽车电子控制系统 1轮胎气压监测系统（TPMS）各车轮压力独立显示；报警时间≤6s；系统寿命≥10年或30万km。2车载故障诊断仪（OBD）应具有故障信息的检测和记录，动作测试，数据流的读取，故障冻结帧输数据读取，在线标定，参数配置，车辆相关信息的读取和软件升级等功能。车载故障诊断仪支持：k诊断通信协议；CAN诊断通信协议，兼容标准ID和扩展ID；自动搜索诊断通信协议功能。3发动机锁止防盗系统钥匙、防盗锁止器和发动机控制器组成三位一体系统，应具有完善的加密算法，可实现多层次的密码验证，具备防泄密自我保护功能。与发动机控制器的通讯通过CAN、LIN或K线方式实现，具备完善的自诊断和刷新功能。4车身总线控制系统采用低速CAN/LIN总线实现车身电子系统智能化、人性化控制；实现车身系统门锁、玻璃升降器、后视镜、后备箱等的网络化控制；具备车窗防夹功能；具备加密遥控防盗功能，具有反扫描、自学习等功能；具备故障诊断功能，诊断协议要求符合EOBD或OBDII相关标准；具备网络管理功能，实现网络监控识别、节点自监控、软件在线更新和标定等功能；具备电源管理功能；具备网关功能，实现高低速网络的信息交互。系统休眠电流＜10mA；系统工作范围﹣40℃～85℃。5随动前照灯系统系统可以根据车速、车辆转角、载荷及车辆行驶环境状况等实时调整前照灯光轴的照射角度及范围，提前照明增加驾驶员反应时间，提升照明效果；系统具有失效保护功能，在系统失效的情况下能保证基本的照明要求；前照灯光轴角度在水平和垂直两个方向上可调：水平方向：向外侧旋转角度≥15°，向内侧旋转角度≥8°；垂直方向：向上旋转角度≥3°，向下旋转角度≥4°；系统休眠电流≤10mA；工作温度﹣40℃～90℃。6汽车LED前照灯光色色温≤6000K近光50R≥12Lx，75R≥12Lx，B50L≤0.4Lx；远光灯最亮点240Lx≤Emax≥48Lx；LED模块目标光通量≥1000Lm；LED光源模块功率：远光≤45W，近光≤40W；工作温度：-40℃~90℃7数字化仪表系统对车辆基本信息进行数字化显示；具有CAN总线接口，实现与总线网络通讯；具有网关功能，实现高速总线网络与低速总线网络信息交互及网络协议解析；具有综合信息显示屏：对平均车速、平均油耗、瞬时油耗、累计里程、续航里程、车辆保养信息等进行提示；可选择扩展功能包括：具有与娱乐、空调系统的接口，可显示相应信息；具有与TPMS、OBD、ABS、安全带、安全气囊等安全系统的接口，可对其状态进行显示、报警；具有卫星定位导航、摄像头后视、蓝牙通讯等功能；工作温度：﹣40℃～85℃；其中综合信息显示屏工作温度：﹣30℃～75℃。8车辆电子稳定控制系统质量≤2.6kg闭环均匀换道时的横摆角速度增加不超过7度/秒，后轴侧偏角变化率增加不超过7度/秒；34 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告分离路面方向盘修正应在±50º之间；开环匀速圆周行驶，汽车平移＜0.5m;匀速、加速、制动情况都能拥有转向性；9驱动力分配系统前后轮驱动力分配应在7：3~3：7之间连续可调；后轴的左右轮驱动力分配在1：0~0：1之间连续可调；结构形式：车载ECU主动控制；单偏置最大布置角度：30度；总重（含油）：35kg；最大扭矩容量：5110Nm；控制方式（电子/液压）：高精度动态电子控制执行器。10制动力分配系统在不平路面，汽车减速度＜0.2g时不应干预；车辆方向盘不修正，不能偏离轨迹；工作期间，ABS液压泵不能干预；应具有均匀的车体减速度，波动范围≤0.1g。11防抱死制动系统在均匀路面上制动，应具有中性转向特性；在干沥青路面上，制动初速度50km/h，最大抱死时间＜200ms;在不平路面，汽车减速度＜0.2g时不能干预；在干沥青路面上紧急制动，方向盘修正范围≤±20º；在分离路面上，车辆能保证连续稳定制动，最大允许方向盘修正＜90度/s。12电子驻车制动系统如果保持车辆停止所需的制动力不足，驻车制动系统可以主动进行增压；在行车制动15分钟后，自动由驻车制动系统接管；驻车制动时间上没有限制。13自动避撞系统具备停/起特征的ACC功能，系统检测准确率〉85%，单目标探测精度：距离0.5m、速度0.15m/s、角度1º，多目标辨别精度：距离2.5m、速度0.5m/s、角度5º。五其它关键零部件 1低地板大型客车专用车桥适用于低地板客车要求的驱动车桥2空气悬架能实现悬架刚度的控制和车身高度的调节；车身调节范围≥90mm；满载固有频率≤１.6Hz；单位质量储能量≥3.3×105Nm/kg；疲劳试验寿命≥400万次；前轴空气悬架：额定载荷为5t/7t；后轴空气悬架：2气囊/4气囊空气悬架系统，控制形式分为机械式和电控式，额定载荷＞7吨。3吸能式转向系统满足GB11551，或ECER12或FMVSS203要求。人体模块以24.1～25.3km/h的相对速度撞击转向操纵装置时，转向操纵装置作用在人体模块上的力不得超过11123N；撞击头型以24.1km／h的相对速度冲击转向操纵装置时，作用在该撞击头型上的减速度超过80g的累积作用时间不≤3ms，且最大减速度≤120g。4大中型客车变频空调系统满足大中型客车空调系统要求5高强度钢车轮屈服强度≥500MPa，抗拉强度600~700MPa，延伸率≥22%。6电动助力转向系统1）电机噪声≤68dB(A)；非工作状态空载转矩≤3Nm，波动量≤0.05Nm；助力电机正反转扭矩Ti特性曲线对称度≥98%；电磁兼容达到A级。2）控制器工作电压9.6～16V（12V电压），过载16V时自动保护；输出控制信号波动量对称度≥95%；具备起动自检、报警、电流反馈、故障代码存储等功能。3）系统性能34 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告助力电流特性曲线有明显收敛性，对称度≥85%；助力曲线迟滞＜1.3Nm；耐冲击试验时电流响应时间≤10ms、转向盘转角≤3°。六其它 1汽车整车企业（集团）之间兼并重组的结构调整项目公告内整车企业之间并购、重组所需的结构调整项目[重点是《规划》重点任务（二）中的项目]2第三方汽车及零部件公共检测机构能力建设排放检测能力建设：具备满足轻型汽车欧Ⅴ和重型车用发动机的国Ⅴ或欧Ⅴ排放标准检测能力；具备基于整车转毂法进行重型商用车（含混合动力）排放和能耗测试的试验检测能力；电磁检测能力建设：具备基于整车转毂法的十米法半电波暗室进行重型商用车车辆辐射及抗扰测试的试验检测能力；安全检测能力建设：具备行人碰撞保护试验检测能力；具备基于液压伺服模拟碰撞系统的汽车安全部件动态冲击性能检测能力；变速器检测能力建设：具备自动变速器的试验检测能力。3产品开发能力建设项目《规划》重点任务（三）中的项目4零部件技术中心建设项目“产、学、研”相结合的汽车关键零部件技术中心建设五、各类钢材武汉地区日供应量明细表品名材质规格数量(吨)厂家交货地仓库冷轧低合金高强度钢GMW3032MCR270LA1.5*1250*23509.546武钢武汉武汉HC340LA0.7*1050*09.4武钢武汉武汉HC340LA0.7*1070*C10.4武钢武汉武汉HC340LA0.7*1160*023.83武钢武汉武汉HC340LA0.7*1180*15304.8武钢武汉武汉HC340LA0.7*1530*012.3武钢武汉武汉冷轧钢板DC04-A0.7*1160*14903.631武钢武汉武钢现货库DC04-B0.7*1285*13753.696武钢武汉武钢现货库DC04-B0.7*1300*13703.716武钢武汉武钢现货库DC04-B0.7*1460*15903.499武钢武汉武钢现货库DC04-A1.5*1140*20004.718武钢武汉武钢现货库DC04-B1.5*2000*21605.03武钢武汉武钢现货库DC04-B1.55*1460*14704.521武钢武汉武钢现货库DC04-A1.8*1127*20004.692武钢武汉武钢现货库DC06-B0.7*1330*18104.695武钢武汉武钢现货库DC06-A0.7*1640*16504.342武钢武汉武钢现货库DC06-C0.7*1660*16300.703武钢武汉武钢现货库DC05-A0.75*1390*12503.741武钢武汉武钢现货库DC06-A1.2*1020*19083.161武钢武汉武钢现货库DC030.8*1250*25005.126武钢武汉北湖库DC030.8*1250*25005.186武钢武汉北湖库DC030.8*1250*25005.176武钢武汉北湖库DC030.8*1250*25005.25武钢武汉北湖库DC030.8*1250*25005.188武钢武汉北湖库DC030.8*1250*25005.01武钢武汉北湖库DC030.8*1250*25005.2武钢武汉北湖库DC030.8*1250*25005.182武钢武汉北湖库34 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告DC030.8*1250*25004.13武钢武汉北湖库DC030.8*1250*25005.226武钢武汉北湖库DC030.8*1250*25005.15武钢武汉北湖库DC030.8*1250*25003.644武钢武汉北湖库DC030.8*1250*25005.174武钢武汉北湖库DC030.8*1250*25005.124武钢武汉北湖库DC030.8*1250*25005.232武钢武汉北湖库DC030.8*1250*25005.242武钢武汉北湖库DC030.8*1250*25005.098武钢武汉北湖库DC030.8*1250*25002.908武钢武汉北湖库DC030.8*1250*25005.176武钢武汉北湖库DC030.8*1250*25003.672武钢武汉北湖库DC030.8*1250*25004.994武钢武汉北湖库DC030.8*1250*25005.168武钢武汉北湖库DC030.8*1250*25005.186武钢武汉北湖库DC030.8*1250*25005.256武钢武汉北湖库DC030.8*1250*25005.18武钢武汉北湖库DC030.8*1250*25005.176武钢武汉北湖库热轧卷LG610L3.0*1500*C28.88涟钢武汉661库LG610L3.0*1500*C29.04涟钢武汉661库LG610L3.0*1500*C29.155涟钢武汉661库LG610L4.0*1500*C28.8涟钢武汉661库LG610L4.0*1500*C28.67涟钢武汉661库LG610L4.0*1500*C29.073涟钢武汉661库LG610L4.0*1500*C29.077涟钢武汉661库汽车大梁钢WL5106.3*1350*520024.302武钢武汉武汉WL5106.6*1300*C25.25武钢武汉武汉WL5107.7*1390*108509.116武钢武汉武汉WL5108*1155*C11.36武钢武汉武汉WL4402.7*1150*451019.457武钢武汉武汉WL4403.2*1060*C13.91武钢武汉武汉WL4405.5*1250*800018.133武钢武汉武汉WL4406*1250*800015.072武钢武汉武汉WL5103.3*1215*C17.86武钢武汉武汉WL5103.6*1140*C19.12武钢武汉武汉WL5105.3*1170*250013.387武钢武汉武汉WL5106*1280*67106.068武钢武汉武汉WL5106.9*1250*400010.021武钢武汉武汉镀锌卷DX51D+Z0.5*1000*C8.965鄂钢武汉谌家矶DX51D+Z0.5*1000*C8.43鄂钢武汉谌家矶DX51D+Z0.5*1000*C25.885武钢武汉谌家矶DX51D+Z0.5*1010*C3.305武钢武汉谌家矶DX51D+Z0.5*1250*C74.18武钢武汉谌家矶DX51D+Z0.55*1250*C6.65鄂钢武汉谌家矶DX51D+Z0.58*1250*C4.565武钢武汉谌家矶DX51D+Z0.59*1250*C5.68武钢武汉谌家矶DX51D+Z0.6*1000*C105.22武钢武汉谌家矶34 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告DX51D+Z0.6*1120*C10.03武钢武汉谌家矶DX53D+Z0.6*1185*C12.01武钢武汉谌家矶DX51D+Z0.6*1200*C6.835武钢武汉谌家矶DX51D+Z0.6*1200*C6.78武钢武汉谌家矶DX51D0.6*1250*C16.43鞍钢武汉谌家矶DX51D+Z0.6*1250*C43.37包钢武汉谌家矶DX51D+Z0.6*1250*C43.75鄂钢武汉谌家矶普热带Q195-Q2352.0-4.0*145-273100鄂钢武汉/鄂州-优热带45#、60Mn等2.2-3.5*145-232100鄂钢武汉/鄂州-六、各类钢材武汉地区价格明细表钢种品名规格材质钢厂/产地价格（元/吨）备注板材冷轧板卷0.5*1000*2000Q195/DC01武钢6150缺货0.8*1000*2000Q195/DC01武钢6050缺货0.9*1000*2000Q195/DC01武钢6050缺货1.0*1000*2000Q195/DC01武钢6000货少1.2*1250*2500Q195/SPCC武钢6000-1.5*1250*2500Q195/DC01武钢6000缺货2.0*1250*2500Q195/DC01武钢6000货少2.5*1250*2500Q195/DC01武钢6300缺货3.0*1250*2500Q195/DC01武钢6450缺货1.0*1250*CQ195/DC01武钢5900货少热轧板卷2.75mm*1250*CQ235B太钢4750少货2.75mm*1500*CQ235B承钢4750-3.5mm*1500*CQ235B涟钢4620-3.8mm*1500*CQ235B太钢4600-4.75mm*1500*CQ235B邯钢4600-5.5mm*1500*CQ235B马钢4600-4.5-11.5mm*1500*CQ235B沙钢4600-4.0mm*1500*CQ235B酒钢4590少货7.5mm*1500*CQ235B天铁4590-5.75mm*1500*CQ235B柳钢4590-4.5-11.5mm*1500*CQ235B武钢4600-4.75mm*1500*CQ235B安钢4590少货5.5mm*1800*CQ235B马钢4610缺货镀锌板卷0.5mm*1000*CDX51DZ武钢60000.7mm*1000*CDX51DZ武钢57501.0mm*1000*CDX51DZ武钢56501.0mm*1250*CDX51DZ武钢56501.2mm*1000*CDX51DZ武钢56501.5mm*1000*CDX51DZ武钢5650型钢角钢40*4mmQ235首钢红冶435034 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告50*5mmQ235首钢红冶425050*5mmQ235安钢445063*6mmQ235安钢4370100*8mmQ235安钢440050*5mmQ235马钢445063*6mmQ235马钢4400100*10mmQ235邯钢4300不等边角钢75*50*6Q235安钢4500125*80*10Q235鞍山宝得4600140*90*12Q235鞍山宝得4600槽钢8#Q235安钢444010#Q235马钢445012#Q235马钢445016#Q235马钢445012#Q235邯钢430016#Q235江天425032#Q235莱钢4550工字钢20#aQ235津西455025#aQ235莱钢460036#aQ235包钢475040#aQ235包钢--63#aQ235包钢5500带钢热轧带钢2.0mm*(143-184)Q235鄂钢46602.5mm*(143-184)Q235鄂钢46202.75mm*(143-184)Q235鄂钢46002.5-6.5mm*(365-390)Q195-Q235信钢46002.5-6.5mm*(440-460)Q195-Q235信钢46002.5-6.5mm*(485-520)Q195-Q235信钢46004.75mm*685Q235纵横4600钢管无缝管Ф25*2.5mm20#无锡6700Ф48*4mm20#山东6000Ф60*4mm20#山东6000Ф108*4.5mm20#洪都/山东5450Ф159*6mm20#洪都/山东5400Ф219*6mm20#新冶特/瑞华5500Ф273*7mm20#新冶特/瑞华5600Ф325*8mm20#新冶特/瑞华5700Ф377*9mm20#新冶特5800Ф426*11mm20#新冶特5800七、客运出租汽车营业站点布局大型客运出租汽车营业站（10个）34 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告编号名称面积（㎡）建设年限DX－1武昌火车站1300现状DX－2汉口火车站5000现状DX－3天河机场4000现状DX－4范湖基地700现状DX－5天河机场二航站楼60002007年，结合机场扩建。DX－6武昌火车站新广场145002008年，结合火车站改造新建。DX－7汉口火车站新广场60002008年，结合火车站改造新建。DX－8武汉火车站260742008年，结合新车站建设。DX－9关山客运站32002011年，结合客运站建设。DX－10新荣村客运站32002011年，结合客运站建设。合计69974新增58974㎡中型客运出租汽车营业站（23个）编号名称面积（M2）建设年限ZX－1鲁巷广场500规划，2011-2015年ZX－2群光百货300规划，2011-2015年ZX－3三医院260规划，2011-2015年ZX－4东湖大门300规划，2011-2015年ZX－5磨山260规划，2011-2015年ZX－6中南商业大楼300规划，2011-2015年ZX－7徐东平价500规划，2011-2015年ZX－8三层楼500规划，2011-2015年ZX－9青菱客运站500规划，2011-2015年ZX－10武汉广场500规划，2011-2015年ZX－11佳丽广场300规划，2011-2015年ZX－12一医院260规划，2011-2015年ZX－13二医院260规划，2011-2015年ZX－14同济医院300规划，2011-2015年ZX－15协和医院300规划，2011-2015年ZX－16儿童医院260规划，2011-2015年ZX－17循礼门300规划，2011-2015年ZX－18客运港300规划，2011-2015年ZX－19汉正街客运站260规划，2011-2015年ZX－20古田客运站300规划，2011-2015年34 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告ZX－21古琴台300规划，2011-2015年ZX－22汉阳客运中心350规划，2011-2015年ZX－23永安堂客运站500规划，2011-2015年合计7910小型客运出租汽车营业站（104个）序号编号路名点位面积（M2）建设年限1101沿江大道滨江苑大门左侧电线杆1502006－20082102堤边路堤角边锦湖花园大门左侧1502006－20083103百步亭百步亭集贸市场1002006－20084104百步亭721、508终点站1002006－20085105百步亭百步亭酒店正门左侧1002006－20086106百步亭温馨苑朝北门左侧1002006－20087107百步亭怡康苑北区东大门右侧1002006－20088108二七小路黑泥湖加油站旁1002006－20089109金桥大道世纪家园之幸福人家大门左侧1502006－200810110高雄路“香格里拉大酒店“门口1502006－200811111台北路和美社区大门左侧1002006－200812112台北路青少年宫后门1002006－200813113台北路武汉影城门口1002006－200814114沿江大道武汉关码头门口1502006－200815115建设大道亢龙太子轩和杂技厅之间1502006－200816116长江日报路长江日报大门左侧1002006－200817117建设大道金三九阿二煨汤门口1502006－200818201马场角路新世纪都市花园正门口1502006－200819202新湾五路阳光花园大门左侧1002006－200820203红旗渠路金色雅园大门右侧1002006－200821204青年路百圣量贩店左侧人行道1502006－200822205新华下路北湖湖锦酒楼门口，江汉区政府旁1502006－200823206新华路“协和医院”门诊部门前1502006－200824207青年路市出租公司门口1002006－200825208建设大道“新世界”百货门口1502006－200826209解放大道“天安大酒店”门前1502006－200827210发展大道“东方大酒店”门前1502006－200828301发展大道丰竹园大门左侧中百超市门口1002006－200834 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告29302建设大道长江电源厂大门左侧1002006－200830303解放大道水厂长途客运站大门左侧人行道1502006－200831304解放大道普爱医院左侧1002006－200832305古田二路陈家墩小区523终点站1502006－200833306古田二路桥口区第一医院中国邮政门口1002006－200834307长丰大道常码头长丰桥下桥处中百超市门口1502006－200835308长丰大道常码头一医院左侧15米1502006－200836309宝丰路易初莲花门口1502006－200837310解放大道蓝天宾馆门口1502006－200838311解放大道同济医院门口1502006－200839401龙阳大道外国语学校大门左侧1502006－200840402三角湖路泰合百花公园大门（江大旁边）1502006－200841403车城西路东风阳光城门口人行道1502006－200842404车城西路佳和·馨居门前右侧人行道1502006－200843405车城西路绿岛花园小区大门右侧人行道上1502006－200844406动物园路动物园大门右侧1502006－200845407翠薇横路归元寺复地翠薇称大门1002006－200846408建港路长航医院指示牌旁1502006－200847409汉阳大道钟家村王府井酒楼旁1502006－200848410晴川街晴川饭店进出口之间人行道1002006－200849411拦江路鹦鹉花园朝北门中国建设银行门口1502006－200850412显正街五医院门口1002006－200851413腰路堤路鹦鹉花园西门1502006－200852414鹦鹉大道自力社区门左侧1002006－200853415汉阳大道艳阳天酒店门口1502006－200854416汉阳大道华联超市门口人行道上1502006－200855417罗七北路金龙花园大门左侧1002006－200856418麒麟路桃花岛南静苑小区大门左侧1002006－200857419百灵路七里晴川小区大门右侧1502006－200858420汉阳大道交管局直属大队旁1502006－200859421墨水湖北路檀梨小区门左侧1502006－200860422动物园路东方华尔兹大门右侧1002006－200861423洗马长街莲花湖酒店门前1502006－200834 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告62501临江大道蓝湾俊园大门左侧1002006－200863502临江大道中华路华联超市大门左侧1002006－200864503紫阳路付一门诊部大门左侧1502006－200865504首义路中百仓储购物广场门前1502006－200866505友谊大道阳光水岸小区右侧1002006－200867506武咸公路武商量贩店武泰闸店门口1502006－200868507中北路洪山广场家乐福店门口1502006－200869508恒安路中商平价南湖店大门1502006－200870509中南路中南商场门前1502006－200871510体育馆路巨浪美食门前1502006－200872511武珞路五月花酒楼门前1502006－200873601武咸公路郁馨花园大门左侧1002006－200874602武咸公路南国花雨小区大门右侧1002006－200875603珞瑜路华中科技大学大门右侧非机动车道1502006－200876604珞瑜路鲁巷广场大门1502006－200877605东湖路梨园大门1502006－200878606雄楚大街红旗家具国际博览中心门口1502006－200879607雄楚大街湖北省肿瘤医院大门左侧围墙1502006－200880608雄楚大街学雅芳邻小区大门左侧1502006－200881609雄楚大街湖北旅游学校大门右15米1502006－200882610雄楚大街武汉职业技术学院民院路校区左侧1502006－200883611楚平路武昌殡仪馆大门左侧1002006－200884612雄楚大街关西小区中百超市门口1002006－200885613雄楚大街惠安小区洪山高级中学进口1502006－200886614关山大道保利花园对面路口左侧1002006－200887615武珞路亚贸门前1002006－200888616武咸公路武泰闸花园小区左侧（烽火废旧市场对面）1502006－200889617鲁磨路南望山口1002006－200890701和平大道现代花园大门左侧人行道1502006－200891702工业二路中百仓储108街坊店门口1002006－200892703和平大道鑫龙潭音乐会所对面人行道1502006－200893704辽宁街中国邮政门口1502006－200834 比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告94705新河街江南明珠园大门左侧1502006－200895706工业路长廊咖啡屋门前左侧1502006－200896707工业路中国一冶接待中心门前左侧15米（过路口）1502006－200897708工业路三达酒吧门前1502006－200898709和平大道“建一”商场门前1502006－200899710和平大道钢花南苑大门左侧人行道1502006－2008100801常青花园常青一小路牌左侧（四小区站牌）1002006－2008101802常青花园康居三路台北商场左丽红超市门口1002006－2008102803常青花园美食一条街诗华酒轩门口1502006－2008103804常青花园美食一条街放心馍门口1002006－2008104805常青花园中国电信常情花园营业厅门口1502006－2008合计13700说明编号为规划图中小型出租车营业站点号码34'