汽车空调毕业论文设计(1).doc 41页

'内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文摘要随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。汽车空调的功能是通过认为的方式创造一个对人体适宜环境。汽车空调有制冷系统、加热系统、通风系统、操作控制系统和空气净化系统组成。汽车空调系统有制冷系统及电气控制系统两大部件组成。制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、风机、进风罩及制冷管道组成。在适用于检修汽车空调时，应该了解一些注意事项和常识，会进行制冷剂加注操作，能使用常用的诊断方法分析故障。关键词：汽车空调制冷系统加注制冷剂故障检修日常维护 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文AbstractWiththerapiddevelopmentofautomobileindustryandtheincreasingpeople"sstandardofliving,thecarstartedtoenterthousandsofhouseholds.Peopleintheconsistentpursuitofvehiclesafety,reliabilityatthesametime,italsopaysmoreattentiontotherequirementsforcomfort.Therefore,asamoderncarisequippedwithairconditioningsystem,willbecometheinevitable.Automotiveairconditioningfunctionbythinkofwaystocreateasuitableenvironmentforhumanbody.Automotiveairconditioningrefrigerationsystems,heatingsystems,ventilationsystem,operationcontrolsystemandairpurifyingsystem.Automotiveairconditioningsystemcoolingsystemandelectricalcontrolsystemiscomposedoftwocomponents.Arefrigerationsystemconsistsofacompressor,condenser,liquidstoragedrier,expansionvalve,anevaporator,fan,airinletcoverandcoolingpipe.Appliedinthemaintenanceofautomobileairconditioner,shouldunderstandsomemattersneedingattentionandcommonsense,forrefrigerantfillingoperation,canusethecommondiagnosticmethodsinfaultanalysis.Keywords:Automotiveair-conditioningrefrigerationsystemfillinginrefrigeranttroubleshootingMaintenance 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文目　录摘要1Abstract2第1章汽车空调技术简介51.1汽车空调的过去与未来51.2汽车空调的特点61.3汽车空调的性能评价指标71.3.1.温度指标71.3.3.空气的清新度71.3.4.除霜功能71.3.5.操作简单、容易、稳定71.4汽车空调的未来7第2章汽车空调的组成与原理82.1汽车空调的工作原理82.2汽车空调的主要功能82.3汽车空调的组成92.3.1.电磁离合器92.3.2.压缩机102.3.3.冷凝器112.3.5.膨胀阀112.3.6.贮液干燥器112.3.7.孔管122.3.8.积累器122.3.9.风机122.3.10.电磁旁通阀122.4汽车空调系统分类（按动力源分）122.4.1.独立式空调：132.4.2.非独立式空调：132.5汽车自动空调系统13第3章汽车空调的检修143.1汽车空调检修的基本工具143.1.1.修理空调器的常用工具143.1.2.维修设备143.1.3.维修材料及连接配件153.2汽车空调制冷系统检修的基本操作153.2.1.制冷系统工作压力的检测153.2.2.从制冷系统内放出制冷剂具体方法如下163.3制冷剂的补充163.4制冷系统内的空气排除18 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文3.5冷冻油缺少造成的故障及加注183.5.1冷冻油缺少造成的故障现象183.5.2冷冻油的加注183.6压缩机故障现象及检修193.6.1压缩机故障现象193.6.2压缩机检修193.7膨胀阀的故障现象及修理203.7.1膨胀阀的故障现象203.7.2膨胀阀修理203.8冷凝器的故障现象及检修203.8.1冷凝器的故障现象203.8.2冷凝器的检修21第四章.汽车空调常见故障实例及检修214.1汽车空调的故障检修214.1.1高压管被油污及脏污堵塞214.1.2温控开关失效214.1.3高压开关工作不良224.1.4空调系统制冷效果不良224.1.5空调不制冷且离合器反复结合23第五章.汽车空调的维护与保养245.1汽车空调系统的日常保养245.2汽车空调系统的定性保养24结论25致谢26主要参考文献27 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文第1章汽车空调技术简介1.1汽车空调的发展汽车空调是一个对汽车车厢内的空气的质量进行调节的装置。它可以说是作为影响汽车舒适性和安全性的主要装备装置之一。汽车空调为汽车提供制冷、取暖、通风、除霜、除雾、空气过滤和温度控制等功能。不管车外天气状况如何变化，不管遇到什么样的天气，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。为乘员提供舒适的环境。最早的汽车空调装置始于1927年，仅是开窗换气式。他的组成只是由加热器、通风装置和空气过滤器三部分组成，且只能对车室车内供暖。更准确地来说，汽车空调的发展历史，应该从制冷技术应用在轿车上开始。20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。直到20世纪60年代，采用制冷技术的汽车空调才开始慢慢地广泛的应用起来。从那以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术更加完善，功能也越来越多。汽车空调系统的发展经历了由低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段：第一阶段：单一供暖阶段1925年首先在美国出现利用汽车冷却水通过加热器取暖的方法，1927年发展到具有加热器、风机和空气滤清器的比较完善的供热系统。这种供热系统1948年才在欧洲出现。日本1954年才开始使用。目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。第二阶段：单一供冷阶段始于1939年，美国通用汽车帕克汽车公司首先在轿车装上机械制冷降温空调器。单一降温的方法目前仍在热带、亚热带部分地区使用。第三阶段：冷暖型一体化阶段1954年，通用汽车公司首先在纳什牌轿车安装于冷暖一体化空调器，汽车空调才基本上具有了控制车内温度、除湿的功能。该方式目前仍然大量的使用在经济型汽车上，是目前使用量最大的一种方式。第四阶段：自动控制阶段冷暖一体汽车空调需要人工操纵，这显然增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不大理想。自从冷暖一体化出现后，通用汽车公司就着手研究自动控制的汽车空调，并于1964年首先安装在凯迪拉克牌轿车上。自控空调只需预先设定温度装置，便能自动地在设定的温度范围内运行。装置根据传感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，达到控制车外温度和行驶其他功能的目的。目前，大部分的中高级轿车，高级大客车都装备自控空调第五阶段：微机控制阶段这一技术使汽车空调调节变得更加精准。通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料。 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文1973年美国通用汽车公司和日本五十铃汽车公司一起联合研究由微型计算机控制的汽车空调系统，自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的微机控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术已发展到一个新阶段。微机控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。电脑按照车内外的环境所需，使调节更加标准化精细化。提高了汽车的舒适性及安全性。1.2汽车空调的特点汽车空调是以发动机的动力来提供动力对车厢内空气环境进行调节的。了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修和分析。与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点：1.在炎热的夏季，因为汽车车厢容积小，但车窗占的面积比例较大，所以易受阳光直射，因此车厢内温度很高。此外，车厢内温度还受到地面热量反射、人体散热、发动机的热辐射和换气热的影响，汽车空调的热负荷较大。。2.汽车空调所需的动力均来自发动机。其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。这空调称非独立空调系统。大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，在设备成本、运行成本上都较经济。据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗油量会增加10%到20%（与车速有关）。发动机输出功率减少10%到12%。3.汽车车身紧凑，空调装置布置起来较困难，并且各种汽车空调部件通用性较差。4.汽车车厢内乘员所占空间比例较大，加上座椅和其他机械装置的高低不平，直接影响了车厢内的风速分布和温度分布均匀性，从而影响了人体舒适性。5.冷凝温度高。对于轿车、货车、小型旅行车等大多数车辆，冷凝器置于散热器前面，其散热效果受到发动机散热器辐射热、汽车行驶速度、路面尘土污染的影响，尤其在汽车怠速或爬坡时，不仅冷凝压力异常升高，而且影响汽车发动机散热。即使安装在汽车车身侧面的冷凝器，冷却条件也不很理想。6.制冷剂易泄漏。汽车空调安装在车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各个零部件应有足够的强度和抗震能力，接头应牢固并防漏。不然会造成汽车空调制冷系统制冷剂的泄露，破坏整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。使用中要经常检查系统内制冷剂的多少。据统计，由于制冷剂泄漏而引起的空调故障约占全部故障的80%。7.汽车空调的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能的大。其原因如下：（1）夏天车内的乘客密度大，产热量大，热负荷高；冬天采暖人体所需的热量亦大。（2）为了减轻自重，汽车隔热层一般很薄，加上汽车门窗多，面积大，所以汽车隔热性差，热损大。（3）汽车的工作环境因在野外，直接受阳光、霜雪、风雨等的影响，环境变化剧烈。要使汽车空调在最短的时间里在车厢内达到舒适的环境，就要求其制冷量特别大。对非独立的空调系统来说，由于发动机工况频繁变化，所以制冷系统的制冷机变化大。比如发动机在高速和怠速运行时，转速相差10倍。这必然导致压缩机输送的制冷剂量变化极大。制冷剂流量变化大，轻者引起制冷效果不佳，重者引起压力过高，压缩机出现敲击现象，发生事故。因此，汽车空调制冷系统较室内复杂得多。 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文（4）由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，质轻、量小，能在所有限的空间进行安装。目前空调的总比重比60年代下降了50%，而制冷能力却提高了50%。（5）汽车空调的供暖方式与室内空调完全不同。对于非独立式汽车空调，一般利用发动机的冷却水或废气余热，而室内空调则是利用一个电磁阀，改变制冷剂量，机组很快起动并转入稳定状况。1.3汽车空调的性能评价指标1.3.1.温度指标温度指标是指最重要的一个指标。人体舒适温度是20到28摄氏度，超过28摄氏度，人就会觉得燥热。超过40摄氏度，会对人体健康造成损害。也就是有害温度。低于14摄氏度，人就会感觉到“冷”。当温度下降到0摄氏度时，会造成冻伤。因此，汽车空调应该控制车内的温度夏天在25摄氏度，冬天在18摄氏度，以保证驾驶员正常操作，为乘员提供舒适性的环境。1.3.2.湿度指标湿度的指标用相对湿度来表示。汽车空调的湿度参数要控制在相对湿度在50%--70%范围内。1.3.3.空气的清新度因为车内空间比较小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高的情况。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气混浊，影响乘员身体健康。这样汽车空调必须具有对车内空气过滤的功能，以保证车内空气清新度。1.3.4.除霜功能由于不同季节汽车内外温度相差很大，有时候玻璃上会出现霜雾，所以汽车空调必须有除霜功能。以免影响司机视线。1.3.5.操作简单、容易、稳定汽车空调一定要操作简单，容易，而且稳定，一定要不增加驾驶员的劳动强度，并且不影响驾驶员的视线以保持正常驾驶。 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文1.4汽车空调的未来从现在汽车发展来看，汽车空调装置应该进一步进行改善和提高，汽车空调设备应该进一步降低成本，提高他的燃油经济性；从车身制造方面来看，随着车厢地板的降低以及车辆向大型化、高级化发展，需要进一步提高汽车空调各组成装置的紧凑型和工作效率；从乘客和驾驶员方面来看，车内温度要合理分布，设备操作简便，空调装置应向全季节性发展。除此之外，汽车空调的发展还应该向全自动化发展，更加合理的设计和制造，保持汽车空调的高效节能、小型轻量化，努力向环保型汽车空调方向发展。第2章汽车空调的组成与原理2.1汽车空调的工作原理在压缩机运转的时候，蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气被吸入压缩机压缩后，在高温高压的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器内变为气态制冷剂，使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文2.2汽车空调的主要功能汽车空调的主要功能有：制冷:汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供,汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会相应的增加,油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系,环境温度高制冷剂膨胀的压力大,发动机驱动空调的消耗也相应加大,环境温度低油耗相应减少。制热：在汽车空调制热的过程中压缩机不会参加任何工作,制热的热源不是空调本身提供的,是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成内的副水箱）提供,早晨在热车前空调吹出来的是冷风,待热车后空调热风源源不断的送出来,制热本身基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.但在冬季的时候，为了提升水温而采取加大喷油量的办法，这样的方法也使耗油量增加。但是只是在启动的初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝。通风：通风分为内循环和外循环，使用内循环时车内空气基本不与外界交流,使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来,以保持车内空气的清新.除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程，从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了,在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾,打开空调驱雾就是一个除湿的过程。 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文2.3汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机、冷凝器、电磁离合器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文2.3.1.压缩机制冷压缩机是汽车制冷系统的心脏。作用是为推动制冷剂完成从气态到液态的转变循环过程提供动力源，达到制冷剂散热凝露的目的。除此之外在整个空调系统中，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，汽车制冷系统就失去了运行的动力。用于汽车制冷系统的压缩机按运动型式不同可分为：往复活塞式、旋转式。又可分为曲轴连杆式、斜板式、辐射式，转子式、旋液式、螺杆式、涡旋式。大型客车一般采用曲柄连杆式，中小型汽车一般采用斜板式、涡旋式。 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文图（1）图（2）图（3）曲轴连杆式压缩机如图（1）它是一种比较常用制冷压缩机。压缩机的活塞在汽缸内不断地运动，改变了汽缸的容积，从而在制冷系统中起到了压缩和输送制冷剂的作用。压缩机的工作可分为压缩、排气、膨胀、吸气等四个过程.2)斜板式压缩机斜板式压缩机如图（2）它分为摇摆斜盘式压缩机和回转斜盘式压缩机。它的润滑方式有两种，强制润滑：用由主轴驱动的油泵供油到各润滑部位及轴封处。飞溅润滑：我国上海内燃机油泵厂生产的斜板式压缩机即是采用飞溅润滑。斜板式压缩机结构紧凑，效率高，性能可靠，因而适用于汽车空调。3）旋叶式压缩机旋转叶片式压缩机又称划片式压缩机。如图（3）由于旋转叶片式压缩机的结构紧凑，易于在狭小的发动机舱内进行布置，具有更大的压缩能力，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点，在汽车空调系统中也得到了一定的应用。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高，制造成本较高。涡旋式压缩机如图（4）。螺杆式压缩机如图（5），是一种旋转容积式压缩机，在大型制冷压缩机及空气压缩机上早有使用，近几年开始应用于汽车空调上。2.3.2电磁离合器电磁离合器：压缩机离合器根据需要通断压缩机的动力，是压缩机带轮组件的一部分，主要由压板、转子和定子组成。更换压缩机时，可将原离合器总成安装在新的压缩机上。在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机的动力是由汽车发动机提供 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可以控制压缩机的工作与否。离合器有两种形式，旋转线圈式和固定线圈式。当空调开关A/C接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。图10电磁离合器2.3.3.冷凝器汽车空调制冷系统中的冷凝器是由换热管、换热片组合起来的热交换器装置。其作用是：把来自压缩机的高温高压制冷剂蒸气进行冷却，使其气态制冷剂凝结为高温高压制冷剂液体。同时将制冷剂从蒸发器吸收的能量和压缩机做功的能量散发到大气中。汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构。其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳝片式三种。(1)管片式是传统的冷凝器形式，管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些，但工艺复杂，体积较大，焊接难度大，热交换率较大，且材料要求高。但其成本较低。一般用在小型汽车的制冷装置上。(2)管带式冷凝器是由盘成蛇形的多孔扁管和波浪形的散热片焊接而成。（3）鳝片式冷凝器热鳝片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故散热性能好；另外，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。因而一时大量推广。所以，是目前较先进的汽车空调冷凝器。2.3.4.蒸发器汽车空调系统的蒸发器一般安装在车内，也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其作用是利用低温抵压的液态制冷剂蒸发时吸收周围空气热量，从而使车内温度降低。汽车空调蒸发器分为三种管片式、管带式和层叠式。管片式蒸发器的结构与冷凝器基本相同。管带式蒸发器比冷凝器扁管宽度更宽，扁管是竖直弯曲的，便于将蒸发器表面的冷却液排走。 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文2.3.5.膨胀阀膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，有热力型膨胀阀和H型膨胀阀，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：节流降压、调节流量、控制流量、防止“液击”和异常过热发生。把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流降压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象及蒸发器出口蒸气异常过热。可以自动控制进入蒸发器内制冷剂的量，保证制冷系统的正常工作。膨胀阀可分为热力膨胀阀和电子膨胀阀。 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文2.3.6.贮液干燥器贮液干燥器简称贮液器。是一个圆柱形金属罐，安装在冷凝器和膨胀阀之间，如图20所示，其作用是临时性的贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，并对系统中的水分和杂质等进行过滤，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文2.3.7.积累器制冷系统工作时，制冷剂从顶部进入积累器。积累器是一种特殊形式的贮液干燥器，用于回气管路中的气液分离，滤网设计有特殊要求，只许润滑油从中通过，而不允许液态制冷剂从中通过。在积累器底部，有一个U形小孔，允许少量冷冻机油流回压缩机，以保证压缩机工作时的润滑需要。使用孔管的汽车空调制冷系统，总是存在一种可能性：制冷剂离开蒸发器时，还是液体。为了防止液态制冷剂损坏压缩机，必须在蒸发器出口和压缩机进口之间设置积累器，以防止液态制冷剂通过。液态制冷剂在积累器中蒸发，然后以气态形式进入压缩机。2.3.8风机 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文汽车空调制冷系统采用的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室内，或将冷凝器四周的热空气吹到车外，因而风机在空调制冷系统中是十分重要的设备。风机按其气体流向与风机主轴的相互关系，可分为离心式风机和轴流式风机两种。（1）离心式风机 离心式风机的空气流向与风机主轴成直角，它的特点是风压高、风量小、噪音也小。蒸发器采用这种风机，因为风压高可将冷空气吹到车室内每个乘员身上，使乘员有冷风感；噪音小使乘员不致于感到不适而过早疲劳。离心式风机主要由电机、风机轴(与电机同轴)、风机叶片、风机壳体等组成，如图6.22所示。风机叶片有直叶片、前弯片、后弯片等形状，随叶轮叶片形状不同，所产生的风量和风压也不同。 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文（2）轴流式风机  轴流式风机的空气流向与风机主轴平行，它的特点是风量大、风压小、耗电省、噪音大。冷凝器采用这种风机，因为风量大可将冷凝器四周的热空气全部吹走；风压小不影响冷凝器正常工作；另外，冷凝器安装在车室外面，风机噪音大也不影响到车内。轴流式风机主要由电机、风机轴、风机叶片、键等组成，如图6.23所示。叶片固定在骨架上，叶片常做成3、4、5片不等，叶片骨架穿在电机轴上，由键带动旋转。2.3.9.电磁旁通阀电磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统，其作用是控制蒸发器的蒸发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结霜。电磁旁通阀一般安装在贮液干燥器入口与压缩机吸入气管之间。2.3.10制冷剂与冷冻机油1．制冷剂：制冷剂是空调制冷系统中的“热载体”，它可根据空调制冷系统的要求变化状态，实现制冷循环。种类很多，主要性质如下表所示项目制冷剂代号R12R22R134a 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文化学式CCl2F2CHClF2CH2F-CF3分子量120.986.5102.3标准大气压下沸点（℃）-29.8-40.8-26.2临界温度（℃）111.8096.10101.14临界压力（MPa）4.1254.9754.065临界密度（kg/m3）558525511饱和液体密度（25℃）（kg/m3）131111921206饱和蒸气比容（25℃）（m3/kg）0.02710.02350.0310汽化潜热（kJ/kg）151.5205.4197.5ODP值（臭氧破坏潜能值）1.0 0.1制冷剂的选用原则：1）压缩机的类型；2）蒸发压力和蒸发温度；3）冷凝温度和冷凝压力；4）制冷装置的使用条件。制冷剂的选用：（1）R12：由于含有氯原子，分离出氯离子导致大气臭氧层的破坏，因此，R12已经被禁止使用。（2）R134a：现在汽车空调制冷剂的首选制冷剂。2．冷冻机油是一种在高低温工况下均能正常工作的特殊润滑油。性能要求：（1）凝点低，具有良好的低温流动性；（2）粘度受温度的影响要小；（3）与制冷剂的溶解性能要好；（4）要有较高的热稳定性；（5）化学性质要稳定。根据上述原则，适用于R134a的润滑油只有两大类：聚烃基乙二醇（PAG）和聚酯油（ESTER）。 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文2.4汽车空调系统分类（按驱动方式分）2.4.1.独立式空调：一般用于长途冷藏货运、高地板大中巴等车以及其他专用车辆。有专门的副发动机驱动整个空调系统的运行。独立式空调单独用一个发动机带动压缩机，其制冷系统不受主发动机的影响。由于需要两台发动机，燃油消耗高，成本较高，结构复杂，并且其维修及维护困难，发动机配件不易获得，占用空间大；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。优点是在汽车怠速行驶或停止时，制冷系统能够正常运行。2.4.2.非独立式空调：直接利用汽车的发动机来驱动空调系统压缩机。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。断开电源时，离合器断开，压缩机停止运转，停止制冷，接通电源时，压缩机电磁离合器吸合，系统开始制冷调节温度，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。缺点是： 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、小型客车、货车常使用这种空调。2.5汽车自动空调系统汽车自动空调系统指的是根据设置在车内外的各种温度传感器的输出信号，由ECU中的微机进行平衡温度的演算，对进气转换风扇、送气转换风门、混合风门、水阀、加热继电器、压缩机和鼓风机等进行自动控制，按照乘客的要求，使车厢内的温度和温度等小气候保持在使人体感觉最舒适的状态。自动空调控制系统的传感器一般有车厢内温度传感器、车厢外温度传感器、蒸发器温度传感器、太阳能传感器、水温传感器等。其中水温传感器位于发动机出水口，它将冷却水温度反馈至ECU，当水温过高时ECU能够断开压缩机离合器而保护发动机，同时也使ECU依据水温控制冷却水通往加热芯的阀门。各个传感器将温度信息反馈到ECU，ECU通过“混合风档”的冷暖风比例而控制空气流的温度，例如当温度过低时ECU指令冷气流经加热芯升温，当温度过高时则增大冷气，当车厢内温度达到预定值时，ECU会发出指令停止“混合风档”伺服电动机运转。同时，ECU还通过“方式风档”伺服电动机控制气流流向，确定出风口的吹风角度。 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文第3章汽车空调的检修3.1汽车空调检修的基本工具3.1.1.修理空调器的常用工具基本工具是在维修和保养过程中要进行一些基本操作时所要用到的工具，这些工具也是汽车维修中所必须用到的工具，因此无需另行配备，这类工具包括:各种类型和型号的扳手，如活板手、梅花扳手、套筒扳手、内六角扳手、呆扳手等；各种旋具，包括各种规格的一字型和十字星旋具；各种锉刀，包括圆锉、方锉、扁锉、整形锉、三角锉等；钢锯，各种钳子，包括电工钳、鱼口钳、尖嘴钳、克丝钳、卡簧钳、剥线钳等；榔头，包括木榔头和铁榔头；起拨器；千分垫；尖冲等。专用工具是指在对空调系统进行维修时所需的专门工具。（1）管割刀。管割刀是用于切割制冷剂管的专用工具。（2）扩口器。用于管子在与雏形面接头连接时，或两管相连焊接时，需对管端口进行处理。（3）弯管器。对于小管径的铜管，如需弯曲，可用弯管器加工。（4）维修专用成套工具，是指一套汽车空调维修专用工具，它被装在一个工具箱内，便于携带及保管。3.1.2.维修设备（1）常用设备在系统的保养和维修中有时要对电路、管路、接头等进行检测和焊接，有时要对部件局部加热，有时制冷剂加注时要知道质量，因此磅秤、万用表、兆欧表、电烙铁、喷灯、焊具、手电钻及各种规格的钻头等常用设备是不可少的。（1）专用设备歧管压力表组：歧管压力表组是汽车空调系统中必不可少的设备，无论是系统抽真空、加注制冷剂、添加冷冻机油，还是系统故障检查和排除都离不开歧管压力表组。制冷剂注入阀：目前，为便于充注，市场上出现灌装制冷剂，但它必须有一只注入阀配套才能开关使用。注入阀的结构主要由蝶形手柄、螺纹接头、盘形锁进螺母和阀针组成。检修阀门：对空调系统进行检测和维修时要用到检修阀门，通过检修阀门可对系统进行抽真空、加注或排出制冷剂、检测系统压力等操作。检修阀门有检修阀和气门阀两类。真空泵：空调系统初次加注制冷剂前，或拆卸更换系统零部件后，必须对系统进行抽真空操作，然后才能注入制冷剂。抽真空的目的是把系统中的水分和空气排出。抽真空并不能直接把系统中的空气和水分排出，而是系统内产生真空后降低了水的沸点，水在较低的温度下沸腾或，汽化，以蒸汽的形式从系统内抽出。真空泵是系统抽真空的必须要用到的设备。 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文制冷剂检漏仪：空调系统充注制冷剂后，如有泄漏，可用检漏仪检测。常用检漏仪有两种：一种是卤素检漏仪，一种是电子检漏仪。3.1.3.维修材料及连接配件为满足维修的需求，一些维修材料及连接配件是必备的。1.制冷剂根据我国目前汽车空调使用制冷剂的状况，应当备有R12及R134a两种制冷剂。其灌装形式有一磅（400g左右）小罐装；其质量有4.5kg、6.8kg、11.3kg、13.6kg几种，钢瓶可反复使用。制冷剂钢瓶应直立存放在干燥、通风、阴凉处，并应标清楚，分类保管，防止混用。2.冷冻机油针对R12制冷系统，应使用矿物油：国产冷冻机油主要牌号有：HD-13、HD-18、HD-25、HD-30、HD-40等。进口冷冻机油主要有：SUNIS03GS、SUNIS04GS、SUNIS05GS等。针对R134a的制冷剂系统，应使用合成油：目前合成油主要有PAG（多元醇类）和POE两种，多为进口机油。PAG：如SP10用于涡旋式压缩机，SP20用于斜盘式压缩机。POE：如SW10、SW22、SW100等。冷冻机油牌号越高，黏度越低。不同形式的压缩机，所用冷冻机油的牌号也不同，不可互换使用。制冷系统所使用的制冷剂类型不同，也必须使用相对应的冷冻机油，不可交叉或混用。3.连接件（1）软管。一般轿车用6号、8号软管；或8号、10号软管。其中，为保证气态制冷剂有足够的通路截面积流入压缩机，低压管路所用软管直径最大，而高压管路所用软管直径较小。（2）连接头。用于连接制冷剂软管和空调系统其它部件的金属接头一般有两种形式：一种是SAE扩口型接头，另一种是O形圈接头。（3）密封圈。O形密封圈以其形状而命名，它是制冷系统管路连接中不可缺少的密封件。3.2汽车空调制冷系统检修的基本操作3.2.1.制冷系统工作压力的检测 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文（1）将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上，如果手动阀，应使阀处于中位。（2）把歧管压力计上的两个手动阀关闭。（3）为了使系统内侧的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，用手拧紧歧管压力计上的高低压注入软管的联接螺母，然后再将联接螺母拧紧。（4）起动发动机并使发动机转速保持在1000~1500r/min，然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。（5）关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。（6）把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为270C时，运行5min后出风口温度应接近70C.（7)观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为207pa~24kpa，排气压力应为1103~1633kpa。应注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。如果离合器工作，在离合器分离之前记录下数值。3.2.2.从制冷系统内放出制冷剂具体方法如下（1）关闭表阀的高低手动阀，按顺序接好管道，注意高压和低压管的连接方法。（2）如果压缩机上面已经有检修手柄阀，则应先将手柄阀置于中间位置。（3）慢慢打开低压手柄阀，在缓慢放卸制冷剂的过程中，会有少量的冷冻润滑油随制冷剂流出，应用集油器将其收集。（4）应当在压力表的压力降到345kPa时，再慢慢打开高也表阀。开度不能过大。如果冷冻润滑液较多，说明放泄速度太快，应关小高低压阀。3.3制冷剂的补充1.接触制冷剂时应遵循的操作规范（1）在充注或放空R12时，应该带上防护眼睛。（2）应该在40摄氏度以下的无太阳照射的通风地方，在充注制冷剂时只允许在短时间内处于53摄氏度以下的水温中。（3）不得用火来烤R12瓶，不得在有R12的系统中焊接制冷管道。（4）不要让R12接触到皮肤。如果接触到皮肤，应该立即用大量的水冲洗，并在皮肤上面抹上凡士林，找医生治疗，不要自行处理。2.制冷剂充注方法(1)高压端充注法 高压端充注法，其意就是制冷剂从空调系统高压的一端加入系统中。①如图所示，将歧管压力表组与系统检修阀、制冷剂罐连接好。②用制冷剂排除连接软管内的空气，具体方法是：先关闭高、低压手动阀，拆开高压端检修阀和软管的连接，然后打开高压手动阀，最后打开制冷剂瓶罐上的阀门。当软管排出制冷剂气体后，迅速将软管与检修阀连接，并关闭高压手动阀。用同样的方法清除低压端连接软管内的空气，然后关闭好高、低压手动阀及制冷剂瓶罐上的阀门。③将制冷剂罐倾斜倒置于磅秤上，并记录起始质量。 ④打开制冷剂瓶罐上阀门，然后缓慢打开高压手动阀，制冷剂注入系统内，当磅秤指示到达规定质量时，迅速关闭制冷剂阀门。⑤关闭高压手动阀，充注结束。高压端充注制冷剂的方法具体步骤：1、　当系统抽完真空后，关闭歧管压力计上的高、低手动阀进行并表，确认不漏后，将歧管压力计与系统连接。2、　将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来，如图所示，打开制冷剂罐开关，在拧开歧管压力计软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，把空气排出，然后再拧紧螺母。3、　拧开高压侧手动阀 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文至全开位置，将制冷剂罐倒立，以便从高压管充注液态制冷剂。从高压管充注规定量的液态制冷剂表压达到0.4Mpa左右，关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的手动高压阀。4、　起动发动机，打开AC空调开关，将风机温调开关调至最大位置；5、　若制冷剂量不足需补足制冷剂时，将制冷剂罐正置，打开低压阀，从低压管继续充气态制冷剂；观察高、低压表：当发动机转速为1500--2000r/min左右，气温为30—35℃时，制冷系统正常压力为：低压侧：0.17--0.2MPa(25-30PSI)高压侧：0.88--1.10MPa(125-160PSI)6、　关闭发动机，使用肥皂水检测是否有泄漏，或用荧光检漏仪检测是否有泄漏。7、　装回所有保护帽和保护罩（2）低压端充注法低压端充注法，其意就是制冷剂从空调系统低压的一端加入系统中。①如下图所示，将歧管压力表组与系统检修阀、制冷剂罐连接好。②用制冷剂排除连接软管内的空气。③将制冷剂罐直立于磅秤上，并记录起始质量。 ④打开制冷剂罐阀门，然后打开低压手动阀，向系统充注气态制冷剂。⑤启动发动机并将其转速调整在1250～1500r／min，接通空调开关，把风机开关和温度控制开关开至最大。 ⑥当制冷剂充至规定质量时，先关闭低压手动阀，然后关闭制冷剂阀门。⑦关闭空调开关，停止发动机运转，迅速将高、低压软管从检修阀上拆下。低压端充注法具体步骤：将歧管压力计与压缩机和制冷剂罐系统连接好。打开制冷剂罐开关。关闭高、低手动阀，拆开高压端检修阀和软管的连接，然后打开高压手动阀，再打开制冷剂罐开关。在胶管口听到制冷剂蒸汽出来的声音后，立即将软管与高压检修阀相连，关闭高压手阀。用同样的方法清除低压端和管路中的空气，然后关闭好高、低压手动阀。拧开低压管手动阀至全开位置，将制冷剂罐正立，以便从低压管充注气态制冷剂。当系统压力值达到0.35-0.4mPa时，关闭手动低压阀。启动发动机并将转速调整到1250--1500r/min左右，打开空调开关，并将风机置于高速、温调开关调到最冷位置。在打开歧管压力计上的低压管手动阀。让制冷剂继续进入制冷系统，直至充注量达到规定值时，立即关闭低压管手动阀。观察视液窗，确认系统内无气泡、无过量制冷剂。此时，高压表值为0.88MPa-1.10MPa，低压表值应为0.17MPa--0.2MPa，此数值根据环境温度有所变化，如注入剂适量，制冷剂在流动中仅有少量气泡，当发动机转速提高到1500r/min时气泡应完全消失。且制冷剂成透明状；如果制冷剂注入过量则制冷剂流动中完全看不到气泡；而注入量不足时，制冷剂在流动中会出现明显的气泡。充注规定量的制冷剂后，关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的手动低压阀，使发动机停止运转，然后卸下仪表。卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂排出。关闭发动机，使用肥皂水检测是否有泄漏，或用荧光检漏仪检测是否有泄露。装回所有保护帽和保护罩。 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文3.4制冷系统内的空气排除由于空气不能凝结且又比制冷剂轻，因此空气进入系统后都堆积在冷凝器或干燥器上部。系统中如有空气将会影响冷凝器的冷却散热效果，并使冷凝压力和温度过高，同时系统低压也将较高，整个系统制冷能力下降。因此系统中若进入空气要及时排出。轿车空调制冷系统排空气如下：1.排出制冷系统内的制冷剂。2.检查制冷系统是否有泄露的地方并补漏。3.用真空泵反复多次抽出系统内的空气3.5制冷系统的检漏由于汽车空调的制冷系统各部件及管路均采用可拆式连接，压缩机也是开式结构，而制冷剂的渗透能力很强，因此，制冷系统的泄漏是不可避免的。目前常用的检漏方法有：（1）检漏仪检漏（2）肥皂泡沫法检漏，将制冷系统冲入适量干燥氮气，然后把肥皂水或其他泡沫剂涂在可能发生泄漏的部位，如果发现有排气声或吹起泡沫，则有泄漏，（3）油迹法，制冷剂和冷冻油能互溶如有泄漏，泄漏处便会形成油斑，（4）着色法,将某种颜色的染料加入制冷系统中同制冷剂一起循环，如有泄漏，观察管路和部件颜色便知。3.6冷冻油缺少造成的故障及加注3.6.1冷冻油缺少造成的故障现象空调运行正常，空调降温效果不好，高压压力和低压压力均偏高。主要原因：空调系统中的制冷剂加注量过多或压缩机润滑油加注过多。针对这种现象的排除方法：应重新回收制冷剂放出过多的压缩机润滑油，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。3.6.2冷冻油的加注汽车空调制冷系统在一般情况下，冷冻油的消耗量很少，可以每两年更换一次，每次加入规定的数量。添加时一定要保证是同一牌号的冷冻油，因为不同牌号的冷冻油会生成沉淀物。制冷系统如果制冷剂泄露速度缓慢，对冷冻油泄露影响不大。制冷剂如果泄露速度很快，冷冻油也随即很快泄露。如果压缩机内的冷冻油存油少，压缩机会过热，甚至压缩机发生拉缸现象。系统内的冷冻油过多，膨胀阀和蒸发器会发生故障，因此压缩机内必须保持正常的存油量。a）压缩机冷冻油的检查1）观察视液窗:通过压缩机上安装的视液窗，可观察压缩机冷冻油量。如压缩机冷冻油油面达到视液窗高度的80%位置，一般认为是合适的。如果油面在此界线之上，应放出多余的冷冻油；如果油面在此界线之下，则应添加冷冻油。2）观察量油尺: 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文未安装视液窗的压缩机，可用油尺检查其油量。压缩机有的只有一个油塞，油塞下面有的装有油尺，有的油塞没有油尺，需另外用专用的油尺插入检查，观察油面的位置是否在规定的上下之间。b）添加冷冻油1)直接加入法:将冷冻油按标准称好或用洁净的量杯量好，直接倒入压缩机内，这种方法只在更换蒸发器、冷凝器和储液干燥器时可以采用。2)真空吸入法:真空吸入法是先将系统抽真空到98kpa，用带有刻度的量杯准备比需要补充量还要多一些的冷冻油，然后开始加冷冻油。3)操作程序如下：关闭高压侧手动阀；关闭压缩机上的检修阀；把高压侧软管从歧管压力计上卸下，插到冷冻油的杯里；打开检修阀，把冷冻油从油杯吸入系统；吸油完毕时，要注意立即关闭检修阀，以免吸入空气；把高压侧软管接头拧紧在歧管压力计上，打开高压侧手动阀，开动真空泵，先为高压侧软管抽真空。然后再打开检修阀，为系统抽真空，先抽到98kpa，在加抽2kpa，以便排除随油进入系统里的空气。此时冷冻油在高压侧，系统运转后，冷冻油就返回压缩机。图20制冷剂图21冷冻油图22抽真空·制冷剂加注一体机3.7压缩机故障现象及检修3.7.1压缩机故障现象a)压缩机不吸合，空调系统不工作，系统没有压力。主要原因：制冷剂全部泄漏了。针对这种现象的排除方法：找出泄漏点（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关没有扭紧已松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏已失效）后进行更换已失效的零部件，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。b)压缩机吸合，空调系统不制冷，压缩机排出管表面温度非常高（烫手）膨胀阀进出管子表温没有温差，压缩机吸合后高压没有变化，但低压压力很低。 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文主要原因：膨胀阀感温头磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨胀阀的阀孔关闭，无法实现制冷剂循环。针对这种现象的排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。c)压缩机不吸合，空调系统不工作，系统内平衡压力正常。主要原因：空调系统保险片失效、空调继电器失效，热敏电阻线索接触不良或断裂、压缩机连接线索接触不良，冷凝器电子风扇连接线索接触不良。针对这种现象的排除方法：对上述零部件进行检查，对失效零部件进行更换，即可排出故障。3.7.2压缩机检修压缩机拆卸a）压缩机拆卸要求1）拆卸时首先要清楚压缩机结构，拆下零件应按部件分类摆放，以免损伤弄乱；2）压出或打出轴套和销子时应先辨别方向，然后在操作，一般要用木锤敲打，以免损伤零件表面；3）拆卸零件时不要用力过猛，以免损伤零件；4）拆卸形状和尺寸相同的零件时，需做好记号，以防装错；5）拆卸的零件用冷冻油清洗，清洗时要用毛刷，不能用碎布纱头擦洗零件，已防赃物进入；b)压缩机拆卸方法1)拆除电磁离合器连接导线；2)从制冷系统内排出制冷剂；3)从压缩机吸排气口拆下软管，并在压缩机吸排气口加盖，以免灰尘和水气进入系统内；4)拆除压缩机驱动带；5)从制冷系统托架上拆卸压缩机固定螺钉和压缩机，再将压缩机装在一个支架上，支架夹在台虎钳上；6)排出压缩机内的冷冻油，用量筒测量出油量，并检查冷冻油是否变色，油内是否混有杂质。3.8膨胀阀的故障现象及修理3.8.1膨胀阀的故障现象a)空调开始运行时一切正常，但过一段时间后制冷效果明显下降直至不制冷，高压压力很高，低压压力非常低，停止运行一段时间后再起动又恢复正常，过一段时间又重复上次的现象。主要原因膨：胀阀冰堵。针对这种现象的排除方法：更换干燥过滤器，然后重新进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。b)空调系统运行10多分钟后，出风口温度偏高，制冷效果不好，低压压力偏高，压缩机有碰击声。主要原因：膨胀阀失效。针对这种现象的排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文3.8.2膨胀阀修理a）排除系统内的制冷剂，卸下膨胀阀，并同时更换储液干燥器；b）拧下调整螺母，并记住转动的圈数，因重新装配时，要转同样的圈数，才能保证制冷剂在蒸发器上的过热度；c）拆下弹簧、阀座、阀门和推杆，并检查其是否损坏；d）取出膨胀阀进口的过滤网，并清除其赃物；e）用冷冻油清洗所有的零部件并吹干净；f）按与拆卸相反的顺序装配好膨胀阀。3.9冷凝器的故障现象及检修3.9.1冷凝器的故障现象a）空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大。  主要原因：空调箱通道中有脏物风阻加大，过滤网阻塞。 针对这种现象的排除方法：拆卸下冷凝器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。3.9.2冷凝器的检修a）用检漏仪检查冷凝器泄露情况。b）检查冷凝器管内的赃物或管外弯曲情况。若发现压缩机排气压力过高，不正常制冷，管外有结霜、结露现象，说明管内赃物或管外弯堵。c）冷凝器管外及翅片外表面有污垢、残渣等，将造成散热不良。冷凝器拆卸1）慢慢地从系统中排出制冷剂；2）将制冷剂管从冷凝器的进出口螺纹接头上拆卸下来；3）拆卸冷凝器，拧下联接螺栓，取出衬垫。冷凝器维修a）冷凝器由于碰撞或振动而破坏，应拆卸冷凝器进行焊接修补，无法修理时，更换同规格的冷凝器，并向压缩机补充40-50mL的冷冻油。b）冷凝器散热翅片若歪曲变形，可用镊子校正铝散热翅片。c）冷凝器内脏堵，应拆开冷凝器出口和进口接头，用高压氮气吹洗，冲出赃物。d）冷凝器表面积灰，通风受阻，可用软毛刷轻刷表面或用吸尘器吸除灰尘。e）冷凝器管接头处泄露，应更换管接头，并重新进行检漏试压。f）若是冷凝器风机故障，可不必拆卸冷凝器，只需修理风机。3.10用歧管压力表组进行故障诊断与排除当压力表反映出系统不正常工作时，应分析以下故障情况，如图： 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文第四章.汽车空调常见故障实例及检修4.1汽车空调的故障检修4.1.1高压管被油污及脏污堵塞一辆Mazda6，制冷剂为R134a，开启空调后空调不制冷，电磁离合器不吸合，有时能吸合一下，但立即脱开，无法正常工作。更换了空调压缩机、蒸发器和膨胀阀等，加注制冷剂后仍是如此，后又诊断是压缩机工作不良。检查时,启动发动机后开空调，电磁离合器吸合一下便即跳开，连续几次后便不再吸合。接上歧管压力表，检测高压侧压力、低压侧压力均偏低，加入三罐制冷剂，此后能吸合稍长时间，但仍是间歇性吸合、脱开，车内也不制冷。拆下贮液干燥器、膨胀阀和相关高压管道等，发现冷凝器至贮液干燥器的高压管接口处几乎被油污、脏污所堵塞，管道和冷凝器内也是金属屑及黑油，于是更换冷凝器及高压管，清洗压缩机,更换了冷凝器、高压管和贮液干燥器;再用高压氮气吹净低压管道，并更换了膨胀阀，加入了适量专用冷冻机油，然后再压入氮气检漏，抽真空，加制冷剂,经试验制冷效果很好，故障消除。4.1.2温控开关失效一辆Mazda6平时行车正常，一开空调制冷，时间不长发动机就开锅，冷却系统清除了水垢，结果还是同样不能使用空调。车辆使用空调，开锅肯定是不正常的。当在该车停驶状态下打开空调试验，通过汽车诊断仪检测发动机水温已经达到120℃，而车上的电动风扇却没有工作。华普轿车冷却系统为闭式、液冷，带膨胀箱，风扇为电动式，发动机的冷却主要依靠汽车向前行驶产生的风。只有当水温高于95℃时，电动风扇才开始工作，而当水温低于90℃时，电动风扇又自动停止工作，这全靠温控开关控制。这种结构，有利于发动机保持最佳水温，平时风扇也不消耗发动机动力。冷却水开锅了，电动风扇却还没有工作，将点火开关转至ON位置，拆下散热器温度控制开关接头，并将其接地，电动风扇开始转动，说明风扇电动机是好的。检查有关保险丝也是好的，把温控开关拆下放入盆中用万用表Ω档，一个表笔接温控开关接线端，一个表笔接外壳，盆中倒入冷水加热，有开水可直接倒入开水。正常情况下，水温高于95℃时应导通，低于90℃时应断开。未用温度表，倒入滚开的水,表针也不动，说明温控开关失效。该车更换温控开关后，使用空调再也没有开锅了。4.1.3高压开关工作不良一辆Mazda6乘用车,开空调后散热器风扇高速继电器“吱吱” 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文异响。检查时,拆开仪表板下护板，启动发动机并开启空调，散热器风扇高速运转一会儿，响声出现，手摸附加继电器盒，发现风扇高速继电器振手，此时关闭空调，异响立即消失。由此可知，异响与空调工作时风扇高速运转的相关电路有关。因不开空调且散热器风扇高速运转时，高速继电器并没有异响，发动机温度高速和空调压力高速的区别,仅在于双温度开关F54和高压开关FZ3，估计是FZ3工作不良。检查高压开关的接线插头位于左前车架上，连接专用工具VAGl527(它是一个二极管指示试电笔，并配有针式插头，可刺破线皮进行测量，发光二极管相当于一个灯泡)，启动发动机并开启空调，当散热器风扇还未高速运转时，指示灯亮;散热器风扇开始高速运转后，指示灯熄灭，但此时并无异响;散热器风扇高速运转一会后，指示灯开始快速闪烁，并如此同时，散热器风扇高速继电器“吱吱”异响。由此可知，故障原因是空调高压开关处于临界工作状态，而对此开关的技术要求是:闭合压力为1420-1720kPa，打开压力是1170-1500kPa，开闭切换点之间的压力差至少为200kPa，由此避免其工作于临界状态。更换压力开关FZ3，异响消失。4.1.4空调系统制冷效果不良故障现象:一辆马自达六轿车空调离合器及冷却风扇工作均正常，但就是制冷效果不良，出风口温度仅为15℃左右。故障分析:这种故障一般不在电路系统，而应在外部和制冷剂方面查找故障原因(若风扇运转不正常则应在电路系统查找原因)，其可能原因有:a)制冷剂不足。用压力表测量，低压低于196KPa，高压低于980kPa时则应补充制冷剂至正常值；怠速时，低压应该为245KPa，高压应该为1471kPa左右(还要根据散热情况而定)。b)孔管堵塞。手触干燥罐有冷感，但程度不足，在此情况下，高压偏高，应清洗膨胀节流管(位于冷凝器出口与蒸发器入口之间的高压管里)。c)蒸发器积尘太多。低压管及干燥罐冷度手感适度，压力亦正常，惟出风量偏小。此时可将鼓风机及鼓风机调速器(在驾驶室的右，下侧发动机舱中央墙壁上)拆下，用压缩空气或蒸发器清洗剂将蒸发器清洗干净。d)散热不良。冷凝器散热片堵塞，水温过高，用高压空气吹洗水箱及冷凝器外部，注意不要直接用高压水清洗，否则，高压水非常容易将冷凝器的散热片吹倒，造成空气流通受阻而散热不良。故障排除:用压力表测量高低压压力，低压正常，高压偏高，为1648kPa，手触干燥罐有冷感，但明显程度不足，说明为孔管堵塞。清洗孔管后，故障减轻，温度降到11℃左右。但仍未完全排除故障，正常情况下应该在8℃左右。这说明还有其他的故障未排除。开启空调的各个按钮发现空调的内外循环没有变化，如果空调长期引人外界空气进入，空调的负荷肯定要非常大，这与家用空调的道理一样。经过检查发现空气内外循环的风门没有动作。继续检查发现控制风门的真空源没有，拆下真空电磁阀发现真空管损坏，更换后故障彻底排除。4.1.5空调不制冷且离合器反复结合故障现象：一辆2005年生产2.0L轿车，行驶里程为6万km。该车发动机怠速运转正常，怠速时空调系统工作正常。但车辆行使时，发动机动力不足、犯闯。当车辆加速时，空调压缩机频繁重复接合、分离动作，且空调系统不制冷。当关闭空调后，发动机恢复正常。检查分析：由于关闭空调后发动机恢复正常，所以维修人员认为故障原因出在空调系统。 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文马自达6空调压缩机是定排量压缩机，空调压缩机的吸合与断开是由发动机控制单元（PCM）通过控制空调继电器来实现的。决定首先从电路入手进行检查。正常情况下，当压力开关B、C端子之间电压为12V时，压缩机断开；压力开关B、C端子电压为0V时，压缩机接通。这说明自动空调控制器给PCM接地信号时，压缩机接通。起动该车发动机并怠速运转，用示波器测量压力开关线路的B端子（接PCM）或C端子（接自动空调控制器）。当压缩机接通时，压力开关B、C端子电压为0V；压缩机断开时，压力开关B、C端子电压为12V，说明系统正常。当发动机转速上升到3000r/min以后，压缩机断开，此时B端子电压为13.8V，C端子电压为0V，说明此时高低压开关已经断开。由于此时C端子电压为0V，所以基本排除线路和自动空调控制器存在故障的可能，故障原因应该在制冷系统环路。PCM控制空调压缩机继电器执行动作的原理为：首先，当驾驶员按下空调（A/C）开关时，申请信号由自动空调控制单元经压力开关传递到PCM，即PCM接收到自动空调系统的申请信号。只有空调系统压力正常，才能保证压力开关正常接通，这时PCM才能接收到使空调系统工作的指令，之后PCM控制空调压缩机的运转。该车的空调制冷剂压力开关采用了3挡压力型，它由高/低压开关和中等压力开关组成。当制冷剂循环中的压力过高或过低时，高/低压开关通过切断A/C信号来保护制冷系统部件。中等压力开关根据空调压缩机的工作负载输出一个怠速提高信号。压力开关在压力大于2.94-3.34MPa时或压力低于0.195-0.250MPa时断开，中等压力开关在压力为1.39-1.65MPa时接通。故障解决：把歧管压力计接入空调高压管路和低压管路，检测发动机在2000r/min时空调系统的压力。经检测在正常范围内，可以判断时压力开关失灵，更换压力开关， 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文第五章.汽车空调的维护与保养5.1汽车空调系统的日常保养1.保持冷凝器的清洁。2.保持送风通道的空气进口滤清器的清洁。3.应定期检查制冷压缩机驱动皮带的使用情况和松紧程度（新装的传动皮带在使用36~48h后会有所伸长，故应重新张紧，张紧力一般为441~490N）4.经常检查制冷系统的各管道接头和连接部位、螺栓螺钉是否有松动现象，是否与周围机件相磨碰的现象，胶管是否有老化，在进出叶子板处的隔震胶垫是否脱落或损坏。5.在春、秋或冬季不使用冷气的季节里，应每半个月启动空调压缩机一次，每次5~10min。这样制冷剂在循环中可把冷冻油带至系统内的各个部分，从而可防止系统管路中各密封胶圈，压缩机轴封等因缺油干燥而引起密封不良和制冷剂泄漏等。5.2汽车空调系统的定性保养1.压缩机的检查和保养，一般是每三年进行一次，只要检查进行排气压力是否符合要求，各紧固件是否松动，是否漏气等。2.冷凝器及其冷却风扇的检查与保养。一般每年进行一次，主要是清除冷凝器表面的杂质、灰尘，用扁嘴钳扶正和修复冷凝器的散热片，仔细检查冷凝器表面是否有异常情况，并用检漏仪检查制冷剂是否泄漏。如防锈涂料脱落，应重新涂刷，以防止秀穿孔而泄漏。检查冷凝器冷却风扇是否运转正常，检查风扇电动机的电机是否磨损过量。3.蒸发器的检查和保养。一般应每年用检漏仪进行一次检漏作业，每2~3年应拆开蒸发箱盖，对蒸发器内部进行清扫，清除送风通道内的杂物。4.电磁离合器的检查和保养。每1~2年应检修一次，重点检查其动作是否正常，是否有打滑现象，接合面是否有磨损，离合器轴承是否严重磨损。同时还须用厚薄规检查其电磁离合器间隙是否符合要求。5.储液干燥器的更换。轿车空调在正常使用情况下，一般3年左右更换一只储液干燥器，如因使用不当使系统进入水分后应及时更换。另外，如系统管路被打开时一般也应更换储液干燥器。6.膨胀阀的保养。一般1~2年检查一次其动作是否正常，开度大小是否合适，进口滤网是否被堵塞，如不正常应更换或做适当调整。7.制冷系统管路的保养。应每年检查一次，并应检漏仪检查其密封情况。配管检查其是否与其他部件碰撞检查软管是否有老化、裂纹现象，一般3~5年应更换软管。8.驱动机构的检查与保养。V形带应每使用100h检查一次张紧度和磨损情况，使用三年左右应更换新品。张紧轮及轴承每年检查一次，并加注润滑油。 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文结论随着我国汽车工业的高速发展，作为汽车技术现代化标志之一的汽车空调技术在我国蓬勃发展。汽车空调大大改善了乘坐环境，提高了成员的舒适性。近年来，各种完善的多功能型空调装置的应用，受到用户的普遍欢迎。但对于汽车空调维修人员来说将面临新的挑战！本论文对汽车空调的原理、结构以及必备的工具和汽车空调常见故障及排除方法等知识做了一般性的介绍。重点对修理、维护做了详尽的介绍。这样做的原因，主要是考虑本论文所面对是汽车空调维修人员，并由此希望能帮助学习动手解决一般汽车空调故障的技能。 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文致谢首先诚挚的感谢我的论文指导老师孔力老师，他在忙碌的教学工作中挤出时间来审查、修改我的论文.帮助我们对论文从选题，绪论到最后定稿的各个环节给予我们细心指引与教导,给我们细心讲解，使我得以最终完成毕业论文。在学习中,孔老师严谨的治学态度、丰富渊博的知识、敏锐的学术思维、精益求精的工作态度以及侮人不倦的师者风范是我终生学习的楷模，导师们的高深精湛的造诣与严谨求实的治学精神，将永远激励着我。这三年中还得到众多老师的关心支持和帮助。在此，谨向老师们致以衷心的感谢和崇高的敬意！最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅，评议和参与本人论文答辩的各位老师表示感谢。同时也要感谢四年中陪伴在我身边的同学、朋友，感谢他们为我提出的有益的建议和意见，有了他们的支持、鼓励和帮助，才让我充实的度过了四年难忘的学习生活。祝母校蒸蒸日上！祝所有老师工作顺利！ 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文主要参考文献【1】冯玉琪《实用空调制冷设备维修大全》电子工业出版社1994【2】张蕾《汽车空调》机械工业出版社2007【3】夏云铧齐红《汽车空调应用与维修—从入门到精通》机械工业出版社2009【4】刘占峰.宋力.赵丹平.《汽车空调》北京大学出版社.2011【5】宋森《汽车空调使用700问》金盾出版社【6】杨维俊周明亮《汽车空调结构原理及典型故障案例》机械工业出版社2012【7】曹永明.汽车空调构造与维修》机械工业出版社2012【8】林振江.汽车空调实务.北京：人民交通出版社.2005【9】王立研.浅谈汽车空调诊断思路和技巧[J].汽车维修技师2007（12）：41-42【10】詹姜衡.汽车空调制冷系统常见故障的诊断与排除[J].汽车维修2012【11】韦世东.车载空调的使用及常见故障分析[J].科技目向导.2011【12】肖鸿光.《汽车空调》[Z]机械工业出版社2009年11月【13】ZufiriaPJetal.NeuralAdaptiveControlofNon-linearPlantsviaMultipleInverseModelApproachInt.JournalofAdaptiveControlandSignalProcessing,1999【14】 MohammedIbrahimAI-Majed．HighPerformanceMachineTool 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文Controllers-AControlTheoreticStudyandPc-basedRealization[D]．UniversityofCaliforniaatBerkeley,1997：【15】B.EikensandM.N.Karim,ProcessIdentificationwithMultipleNeuralNetworkModels,I.J.Control,1999 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文目录摘要1Abstract2第1章汽车空调技术简介51.1汽车空调的发展51.2汽车空调的特点61.3汽车空调的性能评价指标71.3.1.温度指标71.3.2.湿度指标71.3.3.空气的清新度71.3.4.除霜功能71.3.5.操作简单、容易、稳定71.4汽车空调的未来8第2章汽车空调的组成与原理82.1汽车空调的工作原理82.2汽车空调的主要功能92.3汽车空调的组成102.3.1.压缩机112.3.2电磁离合器122.3.3.冷凝器132.3.4.蒸发器142.3.5.膨胀阀152.3.6.贮液干燥器162.3.7.积累器172.3.8风机172.3.9.电磁旁通阀192.3.10制冷剂与冷冻机油192.4汽车空调系统分类（按驱动方式分）212.4.1.独立式空调：212.4.2.非独立式空调：212.5汽车自动空调系统22第3章汽车空调的检修233.1汽车空调检修的基本工具233.1.1.修理空调器的常用工具233.1.2.维修设备233.1.3.维修材料及连接配件243.2汽车空调制冷系统检修的基本操作243.2.1.制冷系统工作压力的检测243.2.2.从制冷系统内放出制冷剂具体方法如下253.3制冷剂的补充253.4制冷系统内的空气排除273.5制冷系统的检漏273.6冷冻油缺少造成的故障及加注27 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文3.6.1冷冻油缺少造成的故障现象273.6.2冷冻油的加注273.7压缩机故障现象及检修283.7.1压缩机故障现象283.7.2压缩机检修293.8膨胀阀的故障现象及修理293.8.1膨胀阀的故障现象293.8.2膨胀阀修理303.9冷凝器的故障现象及检修303.9.1冷凝器的故障现象303.9.2冷凝器的检修303.10用歧管压力表组进行故障诊断与排除31第四章.汽车空调常见故障实例及检修324.1汽车空调的故障检修324.1.1高压管被油污及脏污堵塞324.1.2温控开关失效324.1.3高压开关工作不良324.1.4空调系统制冷效果不良334.1.5空调不制冷且离合器反复结合33第五章.汽车空调的维护与保养355.1汽车空调系统的日常保养355.2汽车空调系统的定性保养35结论36致谢37主要参考文献38'