高铁《修规》题库及答案.doc 89页

'高速铁路无砟轨道线路维修规则题库洛阳工务段职教科李永洪二O一二年八月89 一、填空题1.线路维修工作的基本任务是，保证列车以规定速度安全、平稳、舒适和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。2.线路维修应按照“”的原则。3.线路维修应根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、，以有效预防和整治病害。4.线路维修应实行的管理制度。5.线路维修应实行和属地化管理。6.线路维修应本着“资源综合、、集中管理”和“精干、高效”的原则建立高速铁路线路维修管理机构。7.高速铁路应严格实行天窗修制度，天窗时间应固定，一般不得少于min。8.线路维修应做好的管理，保证运营维护测量有稳定可靠的测量基准，并利用精测资料指导线路维修。9.线路维修应积极采用“新技术、新设备、新材料、新工艺”和先进的施工作业方法，优化作业组织，提高。10.线路维修应积极推行技术，建立维修管理信息系统，逐步实现信息化管理。11.线路维修工作分为、经常保养和临时补修。12.线路车间管辖线路长度以营业里程km左右为宜。13.线路工区设置间距，平原地区一般为km左右为宜。14.铁道部基础设施检测中心、铁路局工务检测所和大型养路机械运用检修段受委托承担利用综合检测列车、钢轨探伤车对线路进行和钢轨周期性探伤。15.大型养路机械运用检修段或受委托承担利用大型养路机械对线路的修理。89 16.工务段（含桥工段）应建立，确保线路设备质量均衡、稳定。17.应编制线路年度分月动态检查计划，报铁道部运输局。18.应编制年度分月线路检查及周期检修计划。19.应根据铁路局安排和相关规定编制月度线路检查及维修计划。20.应根据工务段安排和相关规定编制线路检查及日作业计划。21.曲线超高应满足旅客舒适度要求，超高最大值不得超过mm。22.曲线未被平衡欠超高一般应不大于mm，困难条件下不大于60mm。23.曲线未被平衡过超高一般应不大于mm。24.车站两端进、出站曲线超高的设置：当V≤160km/h时，过超高一般不大于mm，困难条件下不大于110mm。25．车站两端进、出站曲线超高的设置：当160km/h＜V≤200km/h时，过超高困难条件下不大于mm。26．车站两端进、出站曲线超高的设置：当200km/h＜V≤250km/h时，过超高困难条件下不大于mm。27.曲线超高顺坡率一般条件下不应大于，困难条件下不得大于1/(9vmax)。28.设计行车速度350km/h，区间及站内正线线间距不应小于m。29.直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用线形。30.两相邻曲线间夹直线长度和圆曲线最小长度一般条件下不应小于米，困难条件下不应小于0.6vmax米。31.正线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于米，困难条件下不应小于0.5vmax米。32.正线道岔对向设置，两侧线均有列车通过时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于m，困难条件下不应小于33m。89 33.正线道岔对向设置，只有一侧线有通过列车或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于m。34.欠超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件下的限值。欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时，应优先采用困难条件。35.设计行车速度200～250km/h（不含）区间正线最大坡度不应大于。36.设计行车速度250～350km/h区间正线最大坡度不宜大于，困难条件下不应大于30‰。37.设计行车速度350km/h区段，最小坡段长度一般应不小于m，困难条件下不得小于900m。38.正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时，应设置竖曲线连接。39.高速铁路最大竖曲线半径不应大于m。40.设计行车速度350km/h区段，最小竖曲线半径不应小于m。41.高速铁路最小竖曲线长度不得小于m。42.无砟道床分为CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、双块式以及道岔区和板式无砟道床等。43.CRTSⅠ型板式无砟轨道，曲线超高在上设置。44.CRTSⅠ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为mm，不应小于40mm。45.CRTSⅠ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆应灌注饱满，与轨道板底部密贴，轨道板边角悬空深度应小于mm。46.CRTSⅠ型板式无砟轨道，凸形挡台分为圆形和半圆形，半径为260mm，其周围填充树脂厚度为mm，不应小于30mm。47.CRTSⅠ型板式无砟轨道，预应力混凝土轨道板不允许开裂，普通混凝土框架板混凝土裂缝宽度不得大于mm。48.CRTSⅠ型板式无砟轨道，底座混凝土裂缝宽度不得大于mm。89 49.CRTSⅠ型板式无砟轨道，路基和隧道地段混凝土底座间伸缩缝宽度为mm。50.CRTSⅡ型板式无砟道床路基地段，曲线超高在上设置。51.CRTSⅡ型板式无砟道床桥梁地段，曲线超高在上设置。52.CRTSⅡ型板式无砟道床有仰拱隧道地段，曲线超高一般在上设置。53.CRTSⅡ型板式无砟道床无仰拱隧道地段，曲线超高一般在上设置。54.CRTSⅡ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层应与轨道板底部和支承层或底座板密贴，厚度为mm，不应小于20mm，不宜大于40mm。55.CRTSⅡ型板式无砟轨道，轨道板除预裂缝处以外，其他部位不得有。56.CRTSⅡ型板式无砟轨道，轨道板间接缝处混凝土裂缝不得大于mm。57.CRTSⅡ型板式无砟轨道，接缝现浇混凝土与轨道板间离缝不得大于mm。58.CRTSⅡ型板式无砟轨道，桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）混凝土裂缝不得大于mm，侧向挡块与底座板不得粘连。59.CRTSⅡ型板式无砟轨道，路基和隧道地段支承层不得有裂缝。60.双块式无砟轨道路基地段，曲线超高在上设置。61.双块式无砟轨道桥梁地段，曲线超高在或道床板上设置。62.双块式无砟轨道隧道地段，曲线超高在上设置。63.双块式无砟轨道，轨枕不得有裂缝，道床板混凝土不得有横向或贯通裂缝。64.双块式无砟轨道，路基地段支承层不应有竖向贯通裂缝，支承层与道床板、路基基床表层间应，不得有离缝。65.双块式无砟轨道，排水通道应保持通畅，道床板表面不得。66.道岔区轨枕埋入式无砟轨道，岔枕不得有裂缝，道床板混凝土裂缝不得有横向或贯通裂缝。67.道岔区轨枕埋入式无砟轨道，底座混凝土裂缝不得大于mm，89 底座或支承层不得有竖向贯通裂缝。68.道岔区板式无砟轨道，道岔板（含预设裂缝处）混凝土裂缝宽度应小于mm，扣件周围不得有裂缝。69.道岔区板式无砟轨道，路基地段底座、桥梁地段水泥乳化沥青砂浆充填层应与道岔板底部。70.道岔区板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为mm，不应小于20mm，不宜大于40mm。71.道岔区板式无砟轨道，桥梁地段连续底座板混凝土裂缝不得大于mm，侧向挡块不得有裂缝。72.无砟道床伤损等级分为级。73.无砟道床Ⅰ级伤损应。74.无砟道床Ⅱ级伤损应并适时进行修补。75.无砟道床Ⅲ级伤损应。76.钢轨波形磨耗的谷深是指相邻波峰与波谷间的距离77.钢轨头部总磨耗＝垂直磨耗＋侧面磨耗。78.钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽处（距标准工作边）测量。79.尖轨、心轨、叉跟尖轨机加工区段，垂直磨耗自测量。80.侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下mm处测量。81.线路上临时插入的短轨，不得短于m，并不得连续插入，且必须尽快恢复。82.临时插入短轨的线路允许速度不得大于km/h。83.无砟轨道主要采用WJ-7型、WJ-8型、型和SFC型扣件。84.无砟轨道按道床形式分为和无挡肩扣件。85.WJ-8型扣件，轨距挡板分为两种，即：一般地段用轨距挡板和轨距挡板。89 86.WJ-8型扣件，铁垫板下弹性垫板分为A、B两类，厚度均为mm。87.WJ-8型扣件，钢轨调高量不大于15mm时用型螺旋道钉。88.WJ-8型扣件，钢轨调高量大于15mm时用型螺旋道钉。89.WJ-8型扣件，弹条养护标准为：弹条中部前端下颚与绝缘轨距块不宜接触，两者间隙不得大于mm。90.WJ-8型扣件，W1型弹条螺旋道钉扭矩为N·m。91.WJ-8型扣件，X2型弹条螺旋道钉扭矩为N·m。92.WJ-8型扣件，轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，间隙不得大于mm。93.WJ-8型扣件，钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于mm。94.WJ-8型扣件，钢轨左右位置调整量：mm。95.WJ-8型扣件，钢轨高低位置调整量：mm。96.W300-1型扣件，弹条分为种。97.W300-1型扣件，SKL15型弹条直径为mm。98.W300-1型扣件，SKLB15型弹条直径为mm。99.W300-1型扣件，桥上采用小阻力扣件时使用型弹条。100.W300-1型扣件系统，标准规格螺栓（Ss36-230）长度为mm，为满足高低调整需要，配有长度为240mm和250mm的螺栓。101.W300-1型扣件，标准规格轨下垫板（Zw692-6）厚度为mm，为满足高低调整需要，配有厚度为2mm、3mm、4mm、5mm、7mm和8mm的轨下垫板。102.W300-1型扣件，为满足钢轨左右位置调整需要，配有Wfp15a±1（Wfp15u±1）～Wfp15a±8（Wfp15u±8）共种规格。103.W300-1型扣件，弹条养护标准：弹条中部前端与轨距挡板前端突起部分不宜接触，两者间隙不得大于mm。104.W300-1型扣件，SKL15型弹条螺旋道钉扭矩为N·m。89 105.W300-1型扣件，SKLB15型弹条螺旋道钉扭矩为N·m。106.W300-1型扣件，轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，钢轨与轨距挡板间隙不得大于mm。107.W300-1型扣件，钢轨左右位置调整量：mm。108.W300-1型扣件，钢轨高低位置调整量：mm。109.SFC型扣件分为和错列式两种。110.SFC型扣件，安装铁垫板时，轨底坡方向应朝向轨道。111.SFC型扣件，弹条初装扣压力不得小于kN。112.SFC型扣件，养护过程中弹条扣压力不得小于kN。113.SFC型扣件，锚固螺栓扭矩为N·m。114.SFC型扣件，钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于mm。115.SFC型扣件，钢轨左右位置调整量：mm。116.SFC型扣件，钢轨高低位置调整量：mm。117.WJ-7型扣件弹条分为种。118.WJ-7型扣件，W1型弹条直径为mm。119.WJ-7型扣件，X2型弹条直径为mm。120.WJ-7型扣件，桥上采用小阻力扣件时使用型弹条。121.WJ-7型扣件，轨下垫板分为A、B两类，A类用于兼顾货运的高速铁路，厚度为mm。122.WJ-7型扣件，轨下垫板B类用于仅运行客车高速铁路，厚度为mm。123.WJ-7型扣件，安装铁垫板时，轨底坡方向应朝向轨道。124.WJ-7型扣件，弹条养护标准：弹条中部前端下颚与绝缘块不宜接触，两者间隙不得大于mm。125.WJ-7型扣件，W1型弹条T型螺栓扭矩为N·m。89 126.WJ-7型扣件，X2型弹条T型螺栓扭矩为N·m。127.WJ-7型扣件，锚固螺栓扭矩为N·m。128.WJ-7型扣件，钢轨与绝缘块、绝缘块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于mm129.WJ-7型扣件，钢轨左右位置调整量：mm。130.WJ-7型扣件，钢轨高低位置调整量：mm。131.道岔查照间隔（心轨工作边至护轨头部外侧的距离）不得小于mm，测量位置按设计图纸规定。132.道岔护轨轮缘槽宽度为42mm，容许误差为mm。133.道岔斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于mm。134.岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于mm，顺坡率不应大于2‰。135.道岔防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为mm。136.道岔尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为mm。137.道岔心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为mm。138.道岔各零部件应保持，作用良好。139.道岔扣件系统及其零部件，应使用定期对螺栓涂油，保持润滑状态。140.道岔各部位螺栓涂油时不得污染、弹性铁垫板和弹性基板。141.道岔涂油时，不得对转辙器滑床台涂油，辙叉滑床台可涂润滑剂。142.道岔闭合状态下，辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应为mm。143.道岔闭合状态下，辊轮顶面应高于滑床台上表面mm。144.道岔辊轮槽排水孔应保持。145.道岔辊轮上、下部分连接螺栓松动、折断、缺失或辊轮转动不灵活、破损时应立即或更换。146.道岔间隔铁、限位器的联结螺栓89 、护轨螺栓、长短心轨联结螺栓、接头铁螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须。147.道岔同一部位同时有两条螺栓或接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应。148.道岔顶铁、心轨防跳铁、尖轨防跳限位装置等各部件的联接和固定螺栓变形、损坏或作用不良时应进行或更换。149.道岔应铺设在无缝线路。150.正线道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其他接头应全部。151.无缝道岔的设计锁定轨温应与两端区间无缝线路设计锁定轨温。152.加强桥上及隧道口附近无缝道岔检查和锁定，防止和爬行。153.按规定利用进行位移观测，及时分析锁定轨温变化及钢轨位移情况。154.加强尖轨和心轨位移观测，防止。155.平面曲线和地段不得设置调节器。156.在桥梁中部设置双向调节器时，温度跨度不宜超过m，宜将双向尖轨的对称中心设置在连续梁中部固定支座上方。157.调节器基本轨始端和尖轨跟端焊接接头位置距梁缝不应小于m。158.连续线钻孔位置应避开伸缩范围。159.单向调节器应加强尖轨及其后m范围内钢轨锁定。160.双向调节器应加强范围锁定。161.调节器扣件铁垫板锚固螺栓扭矩为N·m。162.调节器尖轨螺栓扭矩为N·m。163.调节器基本轨轨撑螺栓扭矩为N·m。164.高速铁路正线应采用无缝线路，到发线应采用无缝线路。165.无缝线路应具有足够的和稳定性。166.无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于℃。89 167.无缝线路同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于℃。168.无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差不应大于℃。169.无缝线路钢轨焊接，厂焊应采用。170.现场焊应优先采用。171.道岔、调节器焊接及钢轨伤损处理可采用。172.左右股单元轨节锁定焊接，接头相错量不宜超过mm。173.由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝确定的道岔全长偏差不得超过mm。174.铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于mm。175.联合接头位置不得设置在上和钢桁梁伸缩纵梁上。176.联合接头位置距桥台边墙或桥墩不小于m。177.左右两股钢轨绝缘接头应铺设。178.绝缘接头轨缝绝缘端板距钢轨支承位置不宜小于mm。179.胶接绝缘接头宜采用胶接。180.胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于m，道岔间困难条件下不应小于12m。181.无缝线路维修管理应以锁定的轨条为管理单元。182.无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后m线路为管理单元。183.无缝线路锁定轨温可采用等检测设备测量。184.无缝线路钢轨位移观测，可采用仪器观测或测量。185.钢轨位移观测桩必须预先埋设，均匀布置。186.桥梁地段应在设置。187.区间钢轨位移观测桩间距不应大于m。188.道岔及其前后设置对钢轨位移观测桩。189.调节器及其前后设置对钢轨位移观测桩。89 190.钢轨位移观测桩，在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行。标记应明显、耐久、可靠。191.线路标志应设在本线列车运行方向的侧。192.公里标和半公里标，安设应、可靠。193.有接触网支柱地段，公里标和半公里标设置在距实际位置最近的。194.隧道地段，公里标和半公里标设置在。195.站内无接触网支柱地段，公里标和半公里标，按标准式样标注在。196.公里标和半公里标实际位置应在或无砟轨道底座上做标识，标识位置应正确。197.警冲标应设在两会合线路线间距离为m的中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。198.线路检查应坚持“，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。199.动态检查应以和探伤车检测结果为主要依据。200.道岔、调节器、大跨桥梁、过渡段和沉降等重点地段的线路设备，应在昼间进行巡视，每年应不少于遍。201.道岔结构及连接零件巡视每周不少于遍。202.综合检测列车每天检查1遍。203.动车组应安装车载式线路检查仪，每天至少对线路检查遍。204.工务段应使用便携式线路检查仪添乘检查线路，每月至少遍。205.应采用巡检设备检查线路设备状态，每半年不少于遍。206.综合检测列车检查发现Ⅲ级及以上偏差或车辆动力学指标超限时，检测单位应立即通知。207.工务段应设专人对动态检测结果进行，并进行必要的现场复核，编制月度动态检测分析报告，以指导线路维修作业。89 208.对Ⅲ级及以上偏差处所，应及时安排。209.对轨道质量指数（TQI）超过管理值的区段和超过经常保养容许偏差管理值的处所，应安排。210.对车辆动力学指标超限处所，应及时分析原因，安排。211.对Ⅳ级偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所应立即。212.负责对线路设备进行周期性检查，并作好详细记录，掌握线路设备状态及变化规律。213.轨道几何尺寸静态检查每年不少于遍，重点地段应加强检查。214.对重点病害或轨道不平顺地段，应使用、轨道检查仪进行检查。215.无砟道床静态检查每年1遍。216.对未处理的Ⅱ级伤损处所每检查1遍。217.扣件安装状态、部件缺损、预埋套管等，每年检查1遍。218.弹条紧固状态（WJ-7、WJ-8、300-1型扣件），每半年检查1遍，每公里连续抽查个。219.SFC型扣件弹条扣压状态，每半年检查1遍，每公里连续抽查个。220.钢轨与绝缘块（绝缘轨距块）、轨距挡板间隙，每半年检查1遍，每公里连续抽查个。221.锚固螺栓扭矩（WJ-7、SFC型扣件），每年检查1遍。222.弹性垫板刚度，每年抽检1次，抽检数量。223.道岔静态检查周期为每检查1遍。224.调节器静态检查周期为每检查1遍。225.无缝线路、道岔及调节器钢轨纵向位移每全面观测一次。226.钢轨检查分探伤和外观及检查。227.钢轨探伤应采用以探伤车为主、为辅的方式对正线钢轨进行89 周期性探伤。228.探伤车检查发现的伤损应采用进行复核。229.应采用对焊接接头、站线、道岔（包括尖轨和心轨变截面部分）、调节器（含尖轨变截面部分）及其前后60m钢轨进行周期性探伤。230.探伤车对正线钢轨检查每年不少于遍，冬季应适当缩短检查周期。231.使用钢轨探伤仪对正线钢轨每检查1遍。232.使用钢轨探伤仪对到发线钢轨每年检查遍。233.使用钢轨探伤仪对其他站线每年检查遍。234.使用钢轨探伤仪对正线道岔及调节器的钢轨每检查1遍。235.使用钢轨探伤仪对到发线道岔每年检查遍。236.使用钢轨探伤仪对其他站线道岔每年检查遍。237.对厂焊焊缝每年检查1遍。238.现场闪光焊焊缝每检查1遍。239.铝热焊焊缝每年检查1遍。240.钢轨探伤评判分轻伤和两种。241.应采用巡检设备与相结合的方式对钢轨外观进行检查。242.钢轨外观及表面伤损，人工巡视检查每年不少于遍。243.发现钢轨擦伤、鱼鳞裂纹、磨耗、锈蚀及其他伤损时，应进行。244.对磨耗达到轻伤的钢轨、道岔及调节器，应使用钢轨轮廓（磨耗）测量仪每至少检查1遍。245.对剥离裂纹、表面裂纹和擦伤，每检查1遍，必要时进行涡流和磁粉探伤。246.涡流探伤主要用于曲线区段钢轨表面及近表面缺陷，特别是表面检查。247.磁粉探伤主要用于焊后焊接接头及道岔钢轨表面及近表面检查。89 248.道岔磁粉探伤主要部位是尖轨全长的、轨腰外侧面和轨底上表面；心轨的轨顶面以及高锰钢铸造翼轨的轨顶面和轨腰外侧面。249.对正线钢轨现场焊焊缝平直度，应使用钢轨平直度测量仪每年至少检查遍。250.对低塌达到轻伤的焊接接头，每至少检查1遍。251.检查发现钢轨折断或重伤，应立即通知和工务段调度。252.钢轨折断应立即并处理。253.钢轨重伤应立即限速不超过Km/h并处理。254.应健全、完善伤损钢轨数据库，并建立伤损钢轨计算机统计分析系统。255.应建立健全台账和报表，定期进行钢轨伤损分析。256.应制定钢轨探伤进度示意图、钢轨伤损分析管理图、探伤工作日志、钢轨伤损记录簿和重伤钢轨登记簿。257.应建立探伤数据回放制度，对探伤车和数字式探伤仪检测数据应进行二次回放分析。258.用于线路检测的量具投入使用前必须按规定进行，合格后方可投入使用，使用中应按检定规程规定的周期进行后续检定。259.对轨道检查仪、轨道测量仪等较大的测量设备，应在增设检定点。260.对GPS定位仪、全站仪、水准仪等铁路局无法建立计量标准的量具，应送所在地市有相应资质的技术机构进行或校准。261.作业人员应掌握相关技术标准和作业方法，。262.作业前，应对检测资料进行综合分析，制定。263.作业方案应明确质量要求和安全措施，并应经。264.现场作业负责人应确定作业范围和。89 265.作业人员应按使用作业机具。266.作业后，现场作业负责人应组织质量回检，填写。267.为预防和整治钢轨病害，改善轮轨匹配关系，延长钢轨使用寿命，应做好。268.当钢轨出现表面轻伤及其他表面伤损时，应及时进行修复，或采用处理。269.当发现钢轨内部轻伤有发展时，应采用处理。270.伤损加固时，应尽量使伤损部位处于夹板中部，严禁夹板与接触。271.钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须。272.钢轨钻孔时，两螺栓孔净距不得小于大孔径的倍。273.其他单位需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经同意并委托工务部门施工。274.严禁焊补钢轨，严禁使用火焰钢轨或烧孔。275.严禁使用剁子和其他工具强行截断钢轨及，严禁锤击轨底。276.钢轨焊接焊接宜采用具有拉伸、功能的焊接设备。277.钢轨焊接焊接作业轨温应不低于℃，且应避免大风和雨雪等不良天气。278.钢轨焊接必须在不良天气进行焊轨作业时，应采取相应措施，并使环境温度高于℃。279.钢轨焊接作业，推瘤后应采用石棉或其他材料覆盖直至轨温降至℃以下。280.钢轨焊接后应对焊缝进行检查。281.焊接作业结束后，应测量原标记间距离，计算焊接作业范围内。282.发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨折断时应立即，尽快进行更换，进行处理。283.钢轨（包括正线、道岔和调节器）打磨分89 、预防性打磨和修理性打磨。284.钢轨预打磨应在完成后进行。285.钢轨预防性打磨周期按通过总重和钢轨运用状态确定，原则上每30～50Mt通过总重打磨一次，最长不宜超过年。286.道岔钢轨打磨周期应与正线钢轨打磨周期。287.当钢轨出现波磨、鱼鳞裂纹等伤损时，应及时进行打磨。288.钢轨母材打磨，可采用钢轨打磨列车、或钢轨铣磨车打磨或铣磨钢轨。289.钢轨焊接接头可采用小型钢轨打磨机进行打磨，严禁使用打磨。290.钢轨预防性打磨廓形宜根据钢轨表面状态、情况综合设计。291.焊缝打磨后，顶面用1m直尺测量矢度，作业验收标准为mm。292.焊缝打磨后，内侧工作面用1m直尺测量，作业验收标准为mm。293.钢轨打磨后接触光带应，且宽度为20～30mm，且钢轨打磨面应无连续发蓝带。294.当轨道几何尺寸调整量超出扣件正常调整量时，可采用特殊调整扣件进行。295.扣件预埋套管失效时，应及时采用相同型号套管进行。296.取出失效套管时，不得伤及套管周围混凝土、，且油渍或油脂不得污染孔壁。297.失效套管取出后，应清除混凝土枕或轨道板孔内，并用高压风吹净。298.更换失效套管时，植入的新套管定位应。299.新套管锚固强度应达到要求后，方可安装扣件。300.无砟道床底座裂纹Ⅱ级伤损宜采用修补。301.道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜更换尖轨和基本轨。89 302.道岔可动心轨辙叉伤损时，应更换。303.道岔（调节器）区水平、高低应通过更换不同规格进行调整。304.道岔区轨距、支距应通过更换不同规格进行调整。305.道岔轨向通过调换和缓冲调距块、轨距调整片、偏心锥进行调整。306.道岔直股方向不良时，可用测量并调整。307.道岔曲股方向不良时，应在方向符合要求的基础上，通过控制支距的方法进行调整。308.通过增减，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时考虑轨距、支距状态。309.通过调整转换设备状态和整修确保尖轨与基本轨密贴，可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴。310.尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板或，调整尖轨相对于基本轨降低值。311.尖轨相对于基本轨降低值调整量在1～2mm时，应设置过渡。312.尖轨相对于基本轨降低值调整量大于2mm时，应尖轨与基本轨组件。313.不得对调节器基本轨、尖轨及其所焊联的钢轨进行或顶推作业。314.定期观测并分析基本轨伸缩量、焊缝位置与气温关系，发现伸缩故障应及时。315.尖轨或基本轨顶面出现肥边现象应及时。316.尖轨或基本轨轨头出现擦伤应及时修理或。317.每年对调节器基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑螺栓涂油一次，但不得对尖轨轨撑贴合面和台板顶面进行涂油或使油污浸入。318.无缝线路地段应根据季节特点、89 和线路状态，合理安排作业项目。319.无缝线路作业必须掌握实际锁定轨温，测量作业轨温，根据进行作业。320.作业轨温大于锁定轨温20℃以上时，改道、垫板、更换扣件或涂油作业。321.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于℃。322.无缝道岔尖轨及其前方25m范围的作业轨温应在实际锁定轨温℃范围内进行。323.无缝线路放散可根据具体条件采用法或滚筒结合拉伸配合撞轨法。324.应力放散时，应每隔m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍。325.应力放散后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和标记。326.无缝道岔应在设计锁定轨温范围内铺设和锁定，不宜进行。327.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为mm。328.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的经常保养标准为mm。329.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的临时补修标准为mm。330.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值89 中,水平的作业验收标准为mm。331.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的经常保养标准为mm。332.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的临时补修标准为mm。333.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的作业验收标准为mm。334.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的经常保养标准为mm。335.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的临时补修标准为mm。336.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直线）的作业验收标准为mm。337.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直线）的经常保养标准为mm。338.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直线）的临时补修标准为mm。89 339.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的作业验收标准为mm。340.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的经常保养标准为mm。341.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的临时补修标准为mm。342.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的作业验收标准为。343.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的经常保养标准为。344.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为mm。345.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的经常保养标准为mm。346.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的临时补修标准为mm。347.250km／h＞线路允许速度Vmax≥35089 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的作业验收标准为mm。348.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的经常保养标准为mm。349.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的临时补修标准为mm。350.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的作业验收标准为mm。351.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的经常保养标准为mm。352.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的临时补修标准为mm。353.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直线）的作业验收标准为mm。354.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直线）的经常保养标准为mm。355.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值89 中,轨向（直线）的临时补修标准为mm。356.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的作业验收标准为mm。357.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的经常保养标准为mm。358.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的临时补修标准为mm。359.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的作业验收标准为。360.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的经常保养标准为。361.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为mm。362.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为mm。363.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为mm。89 364.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的作业验收标准为mm。365.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的经常保养标准为mm。365.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为mm。366.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的作业验收标准为mm。367.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为mm。368.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的临时补修标准为mm。369.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（直股）的作业验收标准为mm。370.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（直股）的经常保养标准为mm。371.200km／h≥线路允许速度Vmax≥25089 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（直股）的临时补修标准为mm。372.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（支距）的作业验收标准为mm。373.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（支距）的经常保养标准为mm。374.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（支距）的临时补修标准为mm。375.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，扭曲（mm/3m）的作业验收标准为mm。376.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，扭曲（mm/3m）的经常保养标准为mm。377.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，扭曲（mm/3m）的临时补修标准为mm。378.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距变化率的作业验收标准为。379.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值89 中，轨距变化率的经常保养标准为。380.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（岔区）的作业验收标准为mm。381.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（岔区）的经常保养标准为mm。382.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（岔区）的临时补修标准为mm。383.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的作业验收标准为mm。384.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的经常保养标准为mm。385.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的临时补修标准为mm。386.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的作业验收标准为mm。387.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的经常保养标准为mm。89 388.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的临时补修标准为mm。389.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的作业验收标准为mm。390.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的经常保养标准为mm。391.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的临时补修标准为mm。392.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直股）的作业验收标准为mm。393.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直股）的经常保养标准为mm。394.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直股）的临时补修标准为mm。395.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（支距）的作业验收标准为mm。396.250km／h＞线路允许速度Vmax≥35089 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（支距）的经常保养标准为mm。397.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（支距）的临时补修标准为mm。398.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的作业验收标准为mm。399.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的经常保养标准为mm。400.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的临时补修标准为mm。401.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的作业验收标准为。402.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的经常保养标准为。403.12号道岔导曲线下股高于上股的作业验收标准为mm。404.12号道岔导曲线下股高于上股的经常保养标准为mm。405.12号道岔导曲线下股高于上股的临时补修标准为mm。406.18号道岔导曲线下股高于上股的作业验收标准为mm。407.18号道岔导曲线下股高于上股的经常保养标准为mm。89 408.18号道岔导曲线下股高于上股的临时补修标准为mm。409.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（其他部位）的作业验收标准为mm。410.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（其他部位）的经常保养标准为mm。411.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（其他部位）的临时补修标准为mm。412.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的作业验收标准为mm。413.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的经常保养标准为mm。414.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的临时补修标准为mm。415.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的作业验收标准为mm。416.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的经常保养标准为mm。89 417.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的临时补修标准为mm。418.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的作业验收标准为mm。419.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的经常保养标准为mm。420.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的临时补修标准为mm。421.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向的作业验收标准为mm。422.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向的经常保养标准为mm。423.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向的临时补修标准为mm。424.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的作业验收标准为mm。425.200km／h≥线路允许速度Vmax≥25089 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的经常保养标准为mm。426.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的临时补修标准为mm。427.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的作业验收标准为。428.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的经常保养标准为。429.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的作业验收标准为mm。430.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的经常保养标准为mm。431.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的临时补修标准为mm。432.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（其他部位）的作业验收标准为mm。433.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值89 中,轨距（其他部位）的经常保养标准为mm。434.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（其他部位）的临时补修标准为mm。435.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的作业验收标准为mm。436.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的经常保养标准为mm。437.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的临时补修标准为mm。438.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的作业验收标准为mm。439.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的经常保养标准为mm。440.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的临时补修标准为mm。441.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向的作业验收标准为mm。89 442.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向的经常保养标准为mm。443.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向的临时补修标准为mm。444.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的作业验收标准为mm。445.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的经常保养标准为mm。446.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的临时补修标准为mm。447.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的作业验收标准为。448.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的经常保养标准为。449．轨道动态不平顺检查项目包括轨距、水平、轨向、、扭曲、复合不平顺、车体垂直振动加速度、车体横向振动加速度、轨距变化率等9项。450．轨道不平顺各项偏差等级分四级，I级为标准。451．轨道不平顺各项偏差等级分四级，II级为标准。89 452．轨道不平顺各项偏差等级分四级，Ⅲ级为标准。453．轨道不平顺各项偏差等级分四级，Ⅳ级为标准。454.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅰ级容许偏差管理值为mm。455.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅱ级容许偏差管理值为mm。456.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅲ级容许偏差管理值为mm。457.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅳ级容许偏差管理值为mm。458.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅰ级容许偏差管理值为mm。459.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅱ级容许偏差管理值为mm。460.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅲ级容许偏差管理值为mm。461.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅳ89 级容许偏差管理值为mm。462.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,扭曲（基长3m）的Ⅰ级容许偏差管理值为mm。463.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,扭曲（基长3m）的Ⅱ级容许偏差管理值为mm。464.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,扭曲（基长3m）的Ⅲ级容许偏差管理值为mm。465.200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,扭曲（基长3m）的Ⅳ级容许偏差管理值为mm。466.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅰ级容许偏差管理值为mm。467.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅱ级容许偏差管理值为mm。468.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅲ级容许偏差管理值为mm。469.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅳ级容许偏差管理值为mm。89 470.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅰ级容许偏差管理值为mm。471.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅱ级容许偏差管理值为mm。472.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅲ级容许偏差管理值为mm。473.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅳ级容许偏差管理值为mm。474.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,扭曲（基长3m）的Ⅰ级容许偏差管理值为mm。475.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,扭曲（基长3m）的Ⅱ级容许偏差管理值为mm。476.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,扭曲（基长3m）的Ⅲ级容许偏差管理值为mm。477.250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,扭曲（基长3m）的Ⅳ级容许偏差管理值为mm。478.根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，每千米线路动态评定标准：89 优良——总扣分在分及以内。479.根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，每千米线路动态评定标准：合格——总扣分在分。480.根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，每千米线路动态评定标准：失格——总扣分在分以上。481.车辆动力学指标包括：脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力，横向力和垂向力通过综合检测列车的来测量。482.线路设备状态评定，是对正线线路设备基本状况的检查评定。483.线路设备状态评定，是考核线路设备管理工作和线路设备情况的基本指标。484.线路设备状态评定，是安排线路的主要依据。485.线路设备状态评定原则上每年进行次，评定报告每年10月20日前报铁道部。486.根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路设备状态评定应以千米为单位，满分为100分，分为优良。487.根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路设备状态评定应以千米为单位，满分为100分，分为合格。488.根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路设备状态评定应以千米为单位，满分为100分，分（不含）以下为失格。489.根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值，每处扣分。490.高速铁路精测网分平面控制网和控制网。491.应加强精测网控制点日常检查和维护，定期对精测网进行，为线路运营养护提供稳定可靠的控制基准。492.平面控制网在（CP0）的基础上分三级布设，第一级为89 平面控制网（CPⅠ），主要为勘测、施工和运营维护提供坐标基准。493.平面控制网中，第二级为平面控制网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准。494.平面控制网中，第三级为控制网（CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。495.CPⅠ、CPⅡ及水准基点埋深至最大冻土深度以下m。496.CPⅢ点应沿线路埋设在路基两侧或其基础上。497.CPⅢ点应沿线路埋设在桥梁的上。498.CPⅢ点应沿线路埋设在隧道的上。499.CPⅢ点元器件由、棱镜连接件、水准测量杆等三部分组成。500.高程控制网分两级布设，第一级为水准基点控制网（基岩点、深埋水准点和普通水准点）。501.高程控制网的第二级为控制网（CPⅢ）。502.高程控制网的全线高程基准应采用高程基准。503.应利用精测网做好轨道几何状态检测、和构筑物变形监测等工作。504.精测网日常检查和维护由负责，并设专人建立管理台账。505.精测网桩点缺失或桩位变化不能满足测量精度需要时，应结合进行补桩和测设。506.CP0、CPI、CPⅡ、CPⅢ平面控制网复测周期不宜超过年，沉降区段的平面控制网复测周期应适当缩短。507.高程控制网复测周期：在地质条件较好、建设期沉降不大的地段，复测周期不宜超过年。508.高程控制网在区域地面沉降地段、软土路基等特殊地段，复测周期不宜超过年；在差异沉降较大的地段，复测周期应适当缩短。89 509.精测网复测宜在基础上进行，复测网精度等级应与原网相同。510.各级平面、高程控制网点位不能满足使用要求时，应对该点位。511.可动心轨道岔检查时1/12、1/18道岔导曲线中部直曲股轨距、水平测量处。512.可动心轨道岔检查时大号码道岔导曲线中部直曲股轨距、水平测量处。513.无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测：左右股以方向划分。514.无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测：顺行车方向纵向位移为“”。515.无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测：逆行车方向纵向位移为“”。516.无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测：当纵向位移超过mm时，应进行实际锁定轨温计算分析。517.对综合检测列车检查发现的Ⅲ级及以上偏差处所，应及时安排。518.对综合检测列车检查发现轨道质量指数（TQI）超过管理值的区段和超过经常保养容许偏差管理值的处所，应安排。519.对综合检测列车检查发现车辆动力学指标超限处所，应及时，安排整修。520.对综合检测列车检查发现Ⅳ级偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所应。二、选择题1.高速铁路天窗时间应固定，一般不得少于（）min。A90B180C200D2402.高铁线路车间管辖线路长度以营业里程（）km左右为宜。A100～200B200～300C300～400D400～5003.高铁线路工区间距平原地区一般为（）km左右为宜。A50B100C150D2004.高速铁路曲线超高最大值不得超过（）mm。89 A75B100C175D2005.高速铁路曲线未被平衡欠超高一般应不大于（）mm。A30B40C50D756.高速铁路曲线未被平衡过超高应不大于（）mm。A70B75C90D1107.设计行车速度350km/h，区间及站内正线线间距不应小于（）m。A4.4B4.6C4.8D5.08.高速铁路正线最大竖曲线半径不应大于（）m。A20000B25000C30000D350009.高速铁路正线最小竖曲线长度不得小于（）m。A20B25C50D7510.高速铁路正线设计行车速度350km/h区段，最小竖曲线半径应不小于（）m。A10000B15000C20000D2500011.CRTSⅠ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度不应小于（）mm。A30B40C50D6012.CRTSⅠ型板式无砟轨道，凸形挡台分为圆形和半圆形，半径为（）mm。A250B260C270D28013.CRTSⅠ型板式无砟轨道，凸形挡台周围填充树脂厚度不应小于（）mm。A30B40C50D6014.CRTSⅠ型板式无砟轨道，底座混凝土裂缝宽度不得大于（）mm。A0.1B0.2C0.3D0.415.CRTSⅠ型板式无砟轨道，路基和隧道地段混凝土底座间伸缩缝宽度为20mm，状态应良好。89 A10B20C30D4016.CRTSⅡ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度不应小于（）mm。A10B20C30D4017.CRTSⅡ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度不宜大于（）mm。A10B20C30D4018.CRTSⅡ型板式无砟轨道，轨道板间接缝处混凝土裂缝不得大于（）mm。A0.1B0.2C0.3D0.419.CRTSⅡ型板式无砟轨道，接缝现浇混凝土与轨道板间离缝不得大于（）mm。A0.1B0.2C0.3D0.420.道岔区板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为（）mm。A30B40C50D6021.无砟道床伤损等级分为（）级。A一B二C三D四22.高速铁路，线路上临时插入的短轨，不得短于（）m，并不得连续插入，且必须尽快恢复。A6B10C12D2023.高速铁路，临时插入短轨的线路允许速度不得大于（）km/h。A120B160C200D25024.WJ-7型扣件锚固螺栓扭矩为（）N·mA90～120B130～170C300～350D400～50025.WJ-8型扣件系统，铁垫板下弹性垫板厚度均为（）mm。A5B6C10D1289 26.WJ-8型扣件弹条中部前端下颚与绝缘轨距块不宜接触，两者间隙不得大于（）mm。A0.3B0.5C1.0D1.527.WJ-8型扣件W1型弹条螺旋道钉扭矩为（）N·m。A90～120B130～170C150～200D180～25028.WJ-8型扣件X2型弹条螺旋道钉扭矩为（）N·m。A90～120B130～170C150～200D180～25029.WJ-8型扣件轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，间隙不得大于（）mm。A0.3B0.5C1.0D1.530.W300-1型扣件螺栓标准（Ss36-230）长度为（）mm。A220B230C240D25031.W300-1型扣件轨下垫板标准（Zw692-6）厚度为（）mm。A5B6C10D1232.W300-1型扣件SKL15型弹条旋道钉扭矩为（）N·m。A90～120B130～170C150～180D210～25033.W300-1型扣件SKLB15型弹条旋道钉扭矩为（）N·m。A90～120B130～170C150～180D180～25034.道岔护轨轮缘槽标准宽度为（）mm，容许误差为-1～+3mm。A40B42C45D5035.道岔斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不得小于（）mm。A42B60C63D6536.岔后到发线连接曲线超高不应大于（）mm，顺坡率不应大于2‰。A5B10C15D2037.道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于（）mm时，应进行修理或更换。89 A0.5B1.0C1.5D2.038.道岔短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于（）mm时，应进行修理或更换。A0.5B1.0C1.5D2.039.道岔可动心轨与翼轨间隙超过（）mm时，应进行修理或更换。A0.5B1.0C1.5D2.040.道岔尖轨、可动心轨拱腰，造成与滑床台间隙超过（）mm时，应进行修理或更换。A0.5B1.0C1.5D2.041.道岔防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为（）mm。A1～2B2～4C3～5D4～642.道岔尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为（）mm。A1～2B2～4C3～5D4～643.道岔心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为（）mm。A1～2B2～4C3～5D4～644.弹性夹离缝、弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于（）mm，应及时更换。A1B2C3D445.滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（）mm，应及时更换。A1B2C3D446.调节器扣件铁垫板锚固螺栓扭矩为（）N·m。A100～150B200～250C300～350D400～50047.调节器尖轨螺栓扭矩为（）N·m。A100～150B200～250C300～350D400～50048.调节器基本轨轨撑螺栓扭矩为（）N·m。A100～150B200～250C300～350D400～50089 49.无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于（）℃。A3B5C7D1050.无缝线路同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于（）℃。A3B5C7D1051.无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差不应大于（）℃。A3B5C7D1052.焊接接头位置左右股相错量不宜超过（）mm。A50B100C150D20053.铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于（）mm。A100B200C300D40054.胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于（）m。A6B12C15D2055.道岔间困难条件下胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于（）m。A6B12C15D2056.区间钢轨位移观测桩间距不应大于（）m。A500B600C700D80057.道岔及其前后设置（）对钢轨位移观测桩。A5B6C7D858.调节器及其前后设置（）对钢轨位移观测桩。A5B6C7D859.道岔的结构及连接零件巡视每（）不少于一遍。A天B周C月D季60.工务段应使用便携式线路检查仪添乘检查线路，每月至少（）遍。A1B2C3D461.轨道几何尺寸静态检查每年不少于（）遍，重点地段应加强检查。89 A1B2C3D462.无砟道床每（）静态检查1遍。A半年B一年C一年半D两年63.无砟道床未处理的Ⅱ级伤损处所每（）静态检查1遍。A天B周C月D季度64.无缝线路、道岔及调节器钢轨纵向位移每（）全面观测一次。A周B月C季度D年65.使用探伤车对正线钢轨每年检查不少于（）遍。A5B6C7D866.使用钢轨探伤仪对正线钢轨每年检查（）遍。A1B2C3D467.使用钢轨探伤仪对到发线钢轨每年检查（）遍。A1B2C3D468.使用钢轨探伤仪对其他站线每年检查（）遍。A1B2C3D469.使用焊缝探伤仪对厂焊焊缝每（）年检查1遍。A4B5C6D770.使用焊缝探伤仪对现场闪光焊焊缝每（）检查1遍。A周B季度C半年D一年71.使用焊缝探伤仪对铝热焊焊缝每（）检查1遍。A周B季度C半年D一年72.焊接作业轨温不应低于（）℃。A5B6C7D873.钢轨预防性打磨周期最长不宜超过（）年。A1B2C3D489 74.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低和轨向偏差均为（）m及以下弦测量的最大矢度值。A6.25B10C18D2075.CP0、CPI、CPⅡ、CPⅢ平面控制网复测周期不宜超过（）年。A1B2C3D476.在地面沉降地段、软土路基等特殊地段，高程控制网复测周期不宜超过（）年。A一B二C三D四77.当无缝线路、道岔及调节器钢轨纵向位移超过（）mm时，应进行实际锁定轨温计算分析。A5B10C15D2078.WJ-8型扣件调高垫板应放在铁垫板下弹性垫板下方，总厚度不得超过（）mm。A10B15C20D25三、判断题1.高速铁路天窗时间应固定，一般不得少于280min。（）2.线路维修应积极推行信息化技术，建立维修管理信息系统，逐步实现信息化管理。（）3.精测网检查、复测属于临时补修内容项目。（）4.无缝线路应力调整或放散属于临时补修内容项目。（）5.车间负责高速铁路线路设备的安全、维护和管理工作。（）6.线路车间管辖线路长度以营业里程200～300km左右为宜。（）7.线路工区间距平原地区一般为150km左右为宜。（）8.铁道部基础设施检测中心应编制线路年度分月动态检查计划，报铁道部运输局。（）89 9.工务段应编制年度分月线路检查及周期检修计划。（）10.工务段应根据铁路局安排和相关规定编制月度线路检查及维修计划。（）11.线路车间应根据工务段安排和相关规定编制线路检查及日作业计划。（）12.高速铁路曲线超高应满足旅客舒适度要求，超高最大值不得超过150mm。（）13.高速铁路曲线未被平衡欠超高一般应不大于75mm，困难条件下不大于90mm。（）14.高速铁路曲线未被平衡过超高应不大于70mm。（）15.高速铁路车站两端进出、站曲线超高的设置：当V≤160km/h时，过超高一般不大于90mm，困难条件下不大于110mm。（）16．高速铁路车站两端进出、站曲线超高的设置：当160km/h＜V≤200km/h时，过超高困难条件下不大于110mm。（）17．高速铁路车站两端进出、站曲线超高的设置：当200km/h＜V≤250km/h时，过超高困难条件下不大于110mm。（）18.设计行车速度350km/h，区间及站内正线线间距不应小于5.0m。（）19.高速铁路直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用三次抛物线线形。（）20.高速铁路正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于70m，困难条件下不应小于40m。（）21.高速铁路正线道岔对向设置，无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于40m。（）22.欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时，应优先采用过超高困难条件。（）23.高速铁路设计行车速度200～250km/h（不含）区间正线最大坡度不应大于20‰。（）24.高速铁路正线设计行车速度350km/h区段，最小坡段长度一般应不小于1000m，困难条件下不得小于900m。（）89 25.高速铁路正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线连接。（）26.高速铁路最大竖曲线半径不应大于35000m。（）27.高速铁路最小竖曲线长度不得小于40m。（）28.CRTSⅠ型板式无砟轨道，曲线超高在支承层上设置。（）29.CRTSⅠ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm，不应小于40mm。（）30.CRTSⅠ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆应灌注饱满，与轨道板底部密贴，轨道板边角悬空深度应小于30mm。（）31.CRTSⅠ型板式无砟轨道，凸形挡台分为圆形和半圆形，半径为260mm，其周围填充树脂厚度为50mm，不应小于30mm。（）32.CRTSⅠ型板式无砟轨道，预应力混凝土轨道板不允许开裂，普通混凝土框架板混凝土裂缝宽度不得大于0.5mm。（）33.CRTSⅠ型板式无砟轨道，底座混凝土裂缝宽度不得大于0.2mm。（）34.CRTSⅠ型板式无砟轨道，路基和隧道地段混凝土底座间伸缩缝宽度为20mm，状态应良好。（）35.CRTSⅡ型板式无砟道床路基地段，曲线超高在底座上设置。（）36.CRTSⅡ型板式无砟道床桥梁地段，曲线超高在底座板上设置。（）37.CRTSⅡ型板式无砟道床有仰拱隧道地段，曲线超高一般在底座上设置。（）38.CRTSⅡ型板式无砟道床无仰拱隧道地段，曲线超高一般在底板上设置。（）39.CRTSⅡ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层应与轨道板底部和支承层或底座板密贴，厚度为30mm，不应小于20mm，不宜大于40mm。（）40.CRTSⅡ型板式无砟轨道，轨道板除预裂缝处以外，其他部位不得有裂缝。（）41.CRTSⅡ型板式无砟轨道，轨道板间接缝处混凝土裂缝不得大于0.3mm。（）42.CRTSⅡ型板式无砟轨道，接缝现浇混凝土与轨道板间离缝不得大于0.3mm。89 （）43.CRTSⅡ型板式无砟轨道，桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）混凝土裂缝不得大于0.3mm，侧向挡块与底座板不得粘连。（）44.CRTSⅡ型板式无砟轨道，路基和隧道地段支承层不得有横向贯通裂缝。（）45.双块式无砟轨道路基地段，曲线超高在底座上设置。（）46.双块式无砟轨道桥梁地段，曲线超高在底座或道床板上设置。（）47.双块式无砟轨道隧道地段，曲线超高在道床板上设置。（）48.双块式无砟轨道，轨枕不得有裂缝，道床板混凝土不得有横向或竖向贯通裂缝。（）49.双块式无砟轨道，路基地段支承层不应有横向贯通裂缝，支承层与道床板、路基基床表层间应密贴，不得有离缝。（）50.双块式无砟轨道，排水通道应保持通畅，道床板表面不得积水。（）51.道岔区轨枕埋入式无砟轨道，底座混凝土裂缝不得大于0.2mm，底座或支承层不得有横向贯通裂缝。（）52.道岔区板式无砟轨道，道岔板（含预设裂缝处）混凝土裂缝宽度应小于0.3mm，扣件周围不得有裂缝。（）53.道岔区板式无砟轨道，路基地段底座、桥梁地段水泥乳化沥青砂浆充填层应与道岔板底部密贴。（）54.道岔区板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为30mm，不应小于20mm，不宜大于40mm。（）55.道岔区板式无砟轨道，桥梁地段连续底座板混凝土裂缝不得大于0.5mm，侧向挡块不得有裂缝。（）56.无砟道床伤损等级分为三级。（）57.无砟道床Ⅰ级伤损应做好记录。（）58.无砟道床Ⅱ级伤损应列入维修计划并适时进行修补。（）89 59.无砟道床Ⅲ级伤损应适时修补。（）60.波形磨耗的谷深是指相邻波峰与波谷间的水平距离。（）61.钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽1/2处（距标准工作边）测量。（）62.尖轨、心轨、叉跟尖轨机加工区段，垂直磨耗自轨头最低点测量。（）63.侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。（）64.高速铁路线路上临时插入的短轨，不得短于10m，并不得连续插入，且必须尽快恢复。（）65.轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，间隙不得大于1mm。（）66.弹条中部前端与轨距挡板间离缝不得超过0.5mm。（）67.斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不得小于65mm。（）68.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于1mm，应进行修理或更换。（）69.短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于1mm，应进行修理或更换。（）70.尖轨、可动心轨拱腰，造成与滑床台间隙超过2mm，应进行修理或更换。（）71.防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为3～5mm。（）72.尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为3～5mm。（）73.心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为1～2mm。（）74.道岔弹性夹离缝大于1mm，应及时更换。（）75.道岔弹片与滑床板挡肩离缝大于1mm，应及时更换。（）76.道岔挡板前后离缝大于1mm，应及时更换。（）77.道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于2mm，应及时更换。（）78.转辙器滑床台应定期涂油。（）79.闭合状态下，辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应为2～3mm。（）80.闭合状态下，辊轮顶面应高于滑床台上表面3～4mm。（）81.平面曲线和竖曲线地段不得设置调节器。（）89 82.在桥梁中部设置双向调节器时，温度跨度不宜超过500m。（）83.调节器基本轨始端和尖轨跟端焊接接头位置距梁缝不应小于5m。（）84.无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于5℃。（）85.无缝线路同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。（）86.无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差不应大于5℃。（）87.钢轨厂焊应采用固定闪光焊。（）88.现场焊应优先采用铝热焊。（）89.道岔、调节器焊接及钢轨伤损处理可采用铝热焊。（）90.无缝线路左右股单元轨节焊接接头相错量不宜超过150mm。（）91.无缝线路铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于40mm。（）92.联合接头位置不得设置在桥墩上和钢桁梁伸缩纵梁上，且距桥台边墙或桥墩不得小于5m。（）93.胶接绝缘接头轨缝绝缘板距钢轨支承位置不宜小于60mm。（）94.胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于18m，道岔间困难条件下不应小于12m。（）95.区间钢轨位移观测桩间距不应大于700m。（）96.道岔及其前后设置6对钢轨位移观测桩。（）97.调节器及其前后设置5对钢轨位移观测桩。（）98.线路标志应设在本线列车运行方向的左侧。（）99.有接触网支柱地段线路标志应设置在距实际位置最近的接触网支柱上。（）100.隧道地段线路标志应设置在边墙上。（）101.站内无接触网支柱地段线路标志应按标准式样标注在站台侧面。（）102.道岔、调节器、大跨桥梁、过渡段和沉降等重点地段的线路设备，应在昼间进行巡视，每年应不少于二遍。（）103.道岔结构及连接零件巡视每周不少于二遍。（）89 104.综合检测列车每10～15天对线路检查2遍。（）105.动车组应安装车载式线路检查仪，每天至少对线路检查2遍。（）106.工务段应使用便携式线路检查仪添乘检查线路，每月至少检查1遍。（）107.采用巡检设备检查线路设备状态，每半年不少于2遍。（）108.综合检测列车检查发现Ⅲ级及以上偏差或车辆动力学指标超限时，检测单位应立即通知工务段。（）109.对综合检测列车检查发现Ⅲ级及以上偏差处所，应及时安排临时补修。（）110.对综合检测列车检查发现轨道质量指数（TQI）超过管理值的区段，应安排临时补修。（）111.对综合检测列车检查发现Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所应立即限速。（）112.工区负责对线路设备进行周期性检查，并作好详细记录，掌握线路设备状态及变化规律。（）113.轨道几何尺寸静态检查每年不少于2遍。（）114.无砟道床静态检查每半年2遍。（）115.对未处理的Ⅱ级伤损无砟道床处所每季度检查2遍。（）116.线路扣件状态每半年检查2遍。（）117.道岔扣件状态每月检查2遍。（）118.道岔几何尺寸、连接零件每月检查2遍。（）119.调节器几何尺寸、连接零件每月检查2遍。（）120.无缝线路、道岔及调节器钢轨纵向位移每季度全面观测一次。（）121.使用探伤车对正线钢轨每年检查不少于5遍。（）122.使用钢轨探伤仪对正线钢轨每年检查2遍。（）123.使用钢轨探伤仪对到发线钢轨每年检查3遍。（）124.使用钢轨探伤仪对其他站线钢轨每年检查2遍。（）89 125.使用钢轨探伤仪对正线道岔及调节器的钢轨每月检查2遍。（）126.使用钢轨探伤仪对对到发线道岔每年检查3遍。（）127.使用钢轨探伤仪对其他站线道岔每年检查2遍。（）128.厂焊焊缝每4年检查1遍。（）129.现场闪光焊焊缝每年检查1遍。（）130.铝热焊焊缝每年检查1遍。（）131.钢轨外观及表面伤损检查，人工巡视检查每年不少于1遍。（）132.对磨耗达到轻伤的钢轨、道岔及调节器，应使用钢轨轮廓（磨耗）测量仪每半年至少检查1遍。（）133.对剥离裂纹、表面裂纹和擦伤，每半年检查1遍，必要时进行涡流和磁粉探伤。（）134.涡流探伤主要用于曲线区段钢轨表面及近表面缺陷，特别是表面斜裂纹检查。（）135.磁粉探伤主要用于焊后焊接接头及道岔钢轨表面及近表面缺陷检查。（）136.对正线钢轨现场焊焊缝平直度，应使用钢轨平直度测量仪每半年至少检查1遍。（）137.对低塌达到轻伤的焊接接头，每半年至少检查1遍。（）138.“↑△△”为重伤的标记。（）139.钢轨折断进行永久处理时，作业轨温宜低于实际锁定轨温0～20℃。（）140.采用插入短轨焊复时，短轨长度不得小于18m。（）141.钢轨钢轨预防性打磨周期最长不宜超过3年。（）142.钢轨焊接接头可以使用手砂轮打磨。（）143.WJ-7型扣件安装铁垫板时应使轨底坡方向朝向轨道外侧。（）144.CRTSⅠ型板式无砟道床轨道板Ⅱ级伤损采用“低压注浆法”修补。（）145.CRTSⅡ型板式无砟道床侧向挡块裂缝Ⅱ、Ⅲ级伤损采用“无压注浆法”89 修补。（）146.双块式无砟道床道床板裂缝Ⅱ级伤损宜采用“表面封闭法”修补。（）147.调节器尖轨或基本轨顶面出现肥边现象应及时打磨。（）148.调节器尖轨或基本轨轨头出现擦伤应及时修理或更换。（）149.无缝线路作业轨温高于锁定轨温20℃以上时，禁止进行改道、垫板作业。（）150.矫直钢轨时轨温应高于20℃。（）151.线路动态不平顺主要通过综合检测列车进行检测。（）152.动态不平顺管理分为峰值管理和均值管理。（）153.车辆动力学指标管理值中，间断式测力轮对的轮重减载率按单峰值评定。（）154.线路设备状态质量评定原则上每年进行二次。（）155.高程控制网中，第一级为线路水准基点控制网。（）156.高程控制网中，第二级为轨道控制网（CPⅢ）。（）157.高程控制网中，全线高程基准应采用国家75高程基准。（）158.精测网日常检查和维护由使用单位负责。（）159.CP0、CPI、CPⅡ、CPⅢ平面控制网复测周期不宜超过5年。（）160.高程控制网复测周期不宜超过3年。（）161.高程控制网在区域地面沉降地段、软土路基等特殊地段，复测周期不宜超过二年。（）162.WJ-8型扣件轨道高低调整时，调高垫板应放在铁垫板下弹性垫板下方，总厚度不得超过25mm。（）四、简答题1.什么是周期检修？2.什么是经常保养？89 3.什么是临时补修？4.CRTSⅠ型板式无砟道床结构有哪几部分组成？5.CRTSⅡ型板式无砟道床路基地段有哪几部分组成？6.CRTSⅡ型板式无砟道床桥梁地段有哪几部分组成？7.CRTSⅡ型板式无砟道床隧道地段有哪几部分组成？8.双块式无砟轨道路基地段道床结构有哪几部分组成？9.双块式无砟轨道桥梁地段道床结构有哪几部分组成？10.双块式无砟轨道隧道地段道床结构有哪几部分组成？11.道岔区轨枕埋入式无砟轨道道床结构有哪几部分组成？12.道岔区板式无砟轨道道床结构有哪几部分组成？13.高速铁路钢轨折断标准是什么？14.WJ-8型扣件系统有哪几部分组成？15.W300-1型扣件系统有哪几部分组成？16.SFC型扣件系统有哪几部分组成？17.线路轨道扣件出现哪些伤损时应进行修理或更换？18.基本轨、翼轨、导轨和护轨出现哪些伤损时伤损，应进行修理或更换？19.对焊接接头位置的设置有哪些要求？20.绝缘接头应满足那些技术要求？21.道岔设置几对位移观测桩？如何设置？22.无缝线路养护维修有哪些技术要求？23.对综合检测列车检查发现的Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级处所应如何处理？24.发现钢轨重伤时应如何处理？25.无缝线路长钢轨折断如何进行紧急处理？26.无缝线路长钢轨折断如何进行临时处理？27.无缝线路长钢轨折断如何进行永久处理？89 28.胶接绝缘接头拉开时，应如何处理？29.WJ-7型扣件维修作业内容有哪些？30.WJ-8型扣件维修作业内容有哪些？31.300-1型扣件维修作业内容有哪些？32.SFC型扣件维修作业内容有哪些？33.修理扣件预埋套管失效作业有哪些要求？34.试述道岔及调节器维修作业有哪些基本要求？35.道岔区高低、水平、轨距、支距、方向怎样进行调整？36.轨道动态不平顺的检查项目有哪些？37.轨道动态不平顺中各项偏差等级划分为几级？各代表什么标准？如何扣分？38.平面控制网分几级布设？每一级的作用是什么？39.对精测网复测周期有哪些要求？40.对精测网的复测有哪些要求？41.车辆停留线的设置原则是什么？42.无砟轨道混凝土裂缝修补方法有哪三种？43.简述用表面封闭法修补无砟轨道混凝土裂缝作业工艺流程？44.简答用无压注浆法修补无砟轨道混凝土裂缝的方法及步骤？45.简答用低压注浆法修补无砟轨道混凝土裂缝的方法与步骤？46.无砟道床混凝土缺损主要修补工机具有哪些？47.简答修补无砟轨道混凝土缺损的方法及步骤？48.轨道板锚穴封端脱落主要修补工机具有哪些？49.简答修补轨道板锚穴封端脱落病害的方法及步骤？50.CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆层有哪几种伤损形式？51.简答修补CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆层离缝伤损病害的作业方法及步骤？89 52.修补CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆层缺损掉块的主要工机具有哪些？53.简答修补CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆层缺损掉块伤损病害的作业方法及步骤？54.简答修补CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆层裂缝伤损病害的作业方法及步骤？55.CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台周围树脂伤损修补工具有哪些？56.怎样修补CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台周围树脂伤损病害？57.怎样修补无砟道床混凝土伸缩缝、支承层裂缝伤损病害？58.修补CRTSⅡ型板式轨道板间连接处离缝伤损的主要工具及作业方法是什么？59.CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层伤损形式有哪三种？60.修补CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层伤损的主要工具及作业方法是什么？61.CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆层缺损掉块修补工具有哪些？五、论述题1.周期检修的基本内容有哪些？2.经常保养的基本内容有哪些？3.临时补修的主要内容有哪些？4.试述尖轨、心轨、叉跟尖轨出现哪些伤损时，应进行修理或更换？5.试述道岔扣件出现哪些伤损时，应及时更换？6.无缝道岔应满足那些技术要求？7.调节器应满足那些技术要求？8.试述无缝线路钢轨位移观测桩的设置要求？9.试述无缝线路出现哪些情况时，应进行应力放散或调整？10.试述利用打磨车打磨钢轨作业时有哪些要求？11.试述道岔区间隙、间隔、尖轨、心轨降低值怎样进行调整？89 12.调节器经常保养和维修的作业内容有哪些？13.试述SFC扣件轨道几何尺寸的调整作业方法？14.试述CRTSⅠ型板式无砟道床更换轨道板作业工艺流程？15.试述CRTSⅠ型板式无砟道床更换水泥乳化沥青砂浆层作业工艺流程？16.试述CRTSⅡ型板式无砟道床损坏修复作业工艺流程？17.试述CRTSⅡ型板式无砟轨道梁端高强度挤塑板损坏更换作业工艺流程？18.试述双块式无砟轨道更换轨枕作业工艺流程？19.试述双块式无砟轨道路基和隧道地段更换道床板作业工艺流程？20.试述修补CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆层缺损掉块的作业步骤是什么？高速铁路无砟轨道线路维修规则题库答案89 洛阳工务段职教科李永洪二O一二年八月一、填空题1.保持线路设备状态完好2.预防为主、防治结合、严检慎修3.精细修理4.检、修分开5.专业化6.专业强化7.2408.精密测量控制网9.线路检修质量10.信息化11.周期检修12.200～30013.10014.周期性检测15.工务机械段16.考核机制17.铁道部基础设施检测中心18.铁路局19.工务段20.线路车间21.17522.4023.7024.9025．9026．8027.1/(10vmax)28.5.029.三次抛物线30.0.8vmax31.0.6vmax32.5033.2534.欠超高35.20‰36.20‰37.200038.圆曲线型39.3000040.2500041.2542.轨枕埋入式43.底座44.5045.3046.4047.0.248.0.289 49.2050.路基基床表层51.底座板52.仰拱回填层53.底板54.3055.裂缝56.0.257.0.358.0.359.竖向贯通60.路基基床表层61.底座62.道床板63.竖向64.密贴65.积水66.竖向67.0.268.0.269.密贴70.3071.0.372.三73.做好记录74.列入维修计划75.及时修补76.垂直77.1/278.1/379.轨头最高点80.1681.682.16083.W300-184.有挡肩85.夹板处用接头86.1287.S288.S389.190.130～17091.90～12092.193.194.±595.+26，－496.两97.1598.1399.SKLB15100.230101.6102.16103.1104.210～250105.150～180106.1107.±8108.+26，－4109.直列式110.内侧111.9112.8113.150～200114.1115.±6116.30117.两118.14119.13120.X2121.12122.14123.内侧89 124.1125.100～140126.70～90127.300～350128.1129.±6130.+26，－4131.1391132.-1～+3133.63134.15135.3～5136.2～4137.2～4138.齐全139.铁路专用防腐油脂140.橡胶垫板141.固体142.1～2143.1～3144.畅通145.修理146.立即更换147.停止使用148.修理149.固定区150.焊接151.一致152.碎弯153.钢轨位移观测桩154.转换卡阻155.竖曲线156.200157.2158.基本轨159.50～100160.尖轨161.300～350162.400～500163.300～350164.跨区间165.强度166.5167.10168.3169.固定闪光焊170.移动闪光焊171.铝热焊172.100173.±20174.100175.桥墩176.2177.相对178.100179.现场180.20181.一次182.200183.钢轨应力检测仪184.弦线185.牢固186.固定支座上方187.500188.7189.6190.标记191.左192.牢固193.接触网支柱上194.边墙上195.站台侧面196.钢轨轨腰197.4198.动态检查为主89 199.综合检测列车200.一201.一202.10～15203.1204.2205.1206.铁路局207.全面分析208.临时补修209.经常保养210.整修211.限速212.工务段213.1214.轨道测量仪215.半216.季度217.半218.50219.50220.50221.半222.3块/50km。223.月224.月225.季度226.表面伤损227.探伤仪228.探伤仪229.探伤仪230.7231.年232.4233.1234.月235.4236.1237.5238.年239.半240.重伤241.人工巡视242.1243.复核244.季度245.季度246.斜裂纹247.缺陷248.轨顶面249.1250.季度251.线路车间252.封锁线路253.160254.铁路局255.工务段256.钢轨探伤检测单位257.钢轨探伤检测单位258.首次检定259.车间260.检定261.持证上岗262.作业方案263.审批264.作业量265.操作规程266.作业日志267.钢轨修理工作268.无损加固269.无损加固270.焊筋271.倒棱272.2273.铁路局89 274.切割275.冲孔276.保压277.5278.5279.300280.探伤281.锁定轨温282.封锁线路283.预打磨284.轨道精调285.2286.相同287.修理性288.道岔打磨车289.手砂轮290.轮轨接触291.0～+0.2292.0～+0.2293.居中294.临时处理295.修复296.钢筋297.残渣298.准确299.抗拔力300.表面封闭法301.同时302.整体303.调高垫板304.调整备件305.轨距块306.弦线307.直股308.顶铁调整片309.轨件310.滑床台311.两级312.更换313.张拉314.消除315.打磨316.更换317.半318.锁定轨温319.作业轨温条件320.禁止321.25322.±10323.滚筒配合撞轨324.50～100325.位移观测326.应力放散327.+1，-1328.+4，-2329.+6，-4330.2331.5332.8333.2334.5335.8336.2337.4338.7339.2340.4341.6342.1/1500343.1/1000344.+1，-1345.+4，-2346.+5，-3347.2348.489 349.6350.2351.4352.7353.2354.4355.5356.2357.3358.5359.1/1500360.1/1000361.+1，-1362.+4，-2363.+5，-2364.2365.5365.7366.2367.5368.7369.2370.4371.6372.2373.3374.4375.2376.4377.6378.1/1500379.1/1000380.+1，-1381.+4，-2382.+5，-2383.+1，-1384.+2，-2385.+3，-2386.2387.4388.6389.2390.4391.7392.2393.4394.5395.2396.3397.4398.2399.3400.5401.1/1500402.1/1000403.2404.3405.5406.0407.2408.3409.+1，-1410.+4，-2411.+5，-2412.+1，-1413.+2，-2414.+3，-2415.2416.5417.7418.2419.5420.7421.2422.489 423.6424.2425.4426.6427.1/1500428.1/1000429.+1，-1430.+2，-2431.+3，-2432.+1，-1433.+4，-2434.+5，-2435.2436.4437.6438.2439.4440.7441.2442.4443.5444.2445.3446.5447.1/1500448.1/1000449．高低450．经常保养451．舒适度452．临时补修453．限速454.+4，-3455.+6，-4456.+8，-6457.+12，-8458.5459.8460.10461.13462.4463.6464.8465.10466.+4，-3467.+6，-4468.+7，-5469.+8，-6470.5471.6472.7473.8474.4475.6476.7477.8478.50479.51～300480.300481.测力轮对482.质量483.状态改善484.维修计划485.一486.100～85487.85（不含）～60488.60489.41490.高程491.复测492.基础493.线路494.轨道495.0.3496.接触网杆497.防护墙89 498.边墙499.预埋件500.线路501.轨道502.国家85503.基础沉降504.使用单位505.复测506.3507.3508.一509.原网510.重新设置511.1512.3513.顺行车514.+515.－516.10517.临时补修518.经常保养519.分析原因520.立即限速二、选择题1.D2.B3.B4.C5.B6.A7.D8.C9.B10.D11.B12.B13.A14.B15.B16.B17.D18.B19.C20.A21.C22.A23.B24.C25.D26.B27.B28.A29.C30.B31.B32.D33.C34.B35.C36.C37.B38.C39.D40.D41.C42.B43.B44.B45.C46.C47.D48.C49.B50.D51.A52.B53.A54.D55.B56.A57.C58.B59.B60.B61.A62.A63.D64.C65.C66.A67.D68.A69.B70.D71.C72.A73.B74.B75.C76.A77.B78.C三、判断题1.×2.√3.×4.×5.×6.√7.×8.√9.×10.√11.√12.×13.×14.√15.√16.×17.×18.√19.√20.×21.×22.×23.√24.×25.√26.×27.×28.×29.√30.√31.×32.×33.√34.√35.×36.√37.×38.√39.√40.√41.×42.√43.√44.×45.×46.√47.√48.√49.×50.√51.×52.×53.√54.√55.×56.√89 57.√58.√59.×60.×61.×62.×63.√64.×65.√66.×67.×68.√69.×70.×71.√72.×73.×74.×75.×76.×77.×78.×79.×80.×81.√82.×83.×84.√85.√86.×87.√88.×89.√90.×91.×92.×93.×94.×95.×96.×97.×98.√99.√100.√101.√102.×103.×104.×105.×106.×107.×108.×109.√110.×111.√112.×113.×114.×115.×116.×117.×118.×119.×120.√121.×122.×123.×124.×125.×126.×127.×128.×129.×130.×131.√132.×133.×134.√135.√136.×137.×138.×139.√140.×141.×142.×143.×144.×145.×146.√147.√148.√149.√150.×151.√152.√153.×154.×155.√156.√157.×158.√159.×160.√161.×162.×四、简答题1.答：周期检修指根据线路及其各部件的变化规律和特点，对钢轨、道岔、扣件、无砟道床、无缝线路及轨道几何形位等按相应周期进行的全面检查和修理，以恢复线路完好技术状态。铁路局可根据线路设备状态、线路条件、运输条件和自然条件等具体情况调整维修周期，并报铁道部核备。2.答：经常保养指根据动静态检测结果及线路状态变化情况，对线路设备进行的经常性修理，以保持线路质量经常处于均衡状态。3.答：临时补修指对轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值或轨道设备伤损状态影响其正常使用的处所进行的临时性修理，以保证行车安全和舒适。4.答：CRTSⅠ型板式无砟道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成。89 5.答：CRTSⅡ型板式无砟道床路基地段道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等部分组成。6.答：CRTSⅡ型板式无砟道床桥梁地段道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块及弹性限位板等部分组成。桥台后路基设置锚固结构（包括摩擦板、土工布、端刺）及过渡板。7.答：CRTSⅡ型板式无砟道床隧道地段道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等部分组成。8.答：双块式无砟轨道路基地段道床结构由双块式轨枕、道床板、支承层等部分组成，道床板一般为纵向连续结构。9.答：双块式无砟轨道桥梁地段道床结构由双块式轨枕、道床板、隔离层、底座（或钢筋混凝土保护层）、凹槽（或凸台）周围弹性垫层等部分组成。道床板或底座沿线路纵向分块设置，间隔缝为100mm。道床板与底座（或保护层）间设置隔离层，底座凹槽（凸台）侧立面粘贴弹性垫层。10.答：双块式无砟轨道隧道地段道床结构由双块式轨枕、道床板等部分组成，道床板为纵向连续结构。11.答：道岔区轨枕埋入式无砟轨道：路基和隧道地段道床结构由桁架式预应力岔枕、道床板、底座或支承层等部分组成；桥梁地段道床结构由桁架式预应力岔枕、道床板、隔离层、底座及凹槽周围弹性垫层等部分组成。12.答：道岔区板式无砟轨道道床结构：路基地段道床结构由道岔板、底座（自密实混凝土层）及找平层等部分组成。桥梁地段道床结构由道岔板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块及弹性限位板等部分组成。13.答：钢轨折断是指发生下列情况之一者：（1）钢轨全截面断裂；（2）裂纹贯通整个轨头截面；89 （3）裂纹贯通整个轨底截面；（4）钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。14.答：WJ-8型扣件由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘轨距块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管等组成。为满足高低调整需要，还包括轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板。15.答：W300-1型扣件系统由弹条、绝缘垫片、轨距挡板、螺栓、轨下垫板、铁垫板、弹性垫板和预埋套管等组成，为满足高低调整需要，还包括调高垫板。16.答：SFC型扣件由弹条、绝缘帽、铸铁底板、绝缘轨距挡块、橡胶垫板、锚固螺栓、贝式垫片、锯齿垫片、耦合垫板和预埋套管等组成，为满足高低调整需要，还包括位于铸铁底板和耦合垫板之间的调高垫板。17.答：线路轨道扣件出现以下不良状态或伤损，应进行修理或更换：（1）零部件损坏；（2）预埋套管损坏；（3）锚固螺栓扭矩（WJ-7型、SFC型）不满足要求；（4）有螺栓弹条（WJ-7型、WJ-8型、300-1型扣件）紧固状态弹条中肢前端离缝超过1mm；（5）无螺栓弹条（SFC型扣件）不能保持应有的扣压力；（6）弹性垫板静刚度超过设计上限的25%。18.答：基本轨、翼轨、导轨和护轨出现以下不良状态或伤损，应进行修理或更换：（1）弯折点位置或弯折尺寸不符合要求。（2）高锰钢摇蓝出现裂纹。（3）其他伤损达到钢轨轻伤标准。19.答：焊接接头位置应符合以下要求：（1）左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过100mm。89 （2）由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝确定的道岔全长偏差不得超过±20mm。（3）铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于100mm。（4）单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段或不同线下基础过渡段范围。20.答：绝缘接头应满足以下技术要求：（1）绝缘接头应符合《铁路钢轨胶接绝缘钢轨技术条件》规定。（2）左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距钢轨支承位置不宜小于100mm。（3）胶接绝缘接头宜采用现场胶接，胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于20m，道岔间困难条件下不应小于12m。21.答：道岔及其前后设置7对钢轨位移观测桩：岔头、限位器（或间隔铁）、岔尾（含直、曲股）、道岔前后50m和200m处。22.答：（1）桥上无缝线路养护维修要按设计要求，保持扣件布置方式和扣件紧固程度；高温和低温季节，应加强连续梁活动端或桥台附近线路状态的检查，对位移超限处所及时进行调整，防止碎弯和断轨；温度跨度等于或大于48m时，应加强梁端附近线路状态的检查。（2）对大坡道地段、列车制动地段无缝线路应加强检查和锁定，防止钢轨爬行和轨向变化。（3）应加强隧道口前后100m线路检查，采取措施防止线路出现碎弯。23.答：对Ⅲ级及以上偏差处所，应及时安排临时补修；对轨道质量指数（TQI）超过管理值的区段和超过经常保养容许偏差管理值的处所，应安排经常保养；对车辆动力学指标超限处所，应及时分析原因，安排整修；对Ⅳ级偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所应立即限速，200～250km/h线路限速不超过160km/h，250（不含）～350km/h线路限速不超过200km/h，具体处理程序执行铁道部相关规定。24.答：发现钢轨重伤时，应立即进行处理：89 （1）对钢轨核伤和焊缝重伤可加固处理，并在适宜温度及时进行永久处理；在实施永久处理前应加强检查，发现伤损发展时，应按照钢轨折断及时进行紧急处理、临时处理或永久处理。（2）对裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤，应按照钢轨折断进行紧急处理、临时处理或永久处理。（3）对其他重伤可采取修理或焊复方法处理，处理前可根据现场实际情况采取限速措施。25.答：当断缝不大于30mm时，可在断缝处上夹板或臌包夹板，用急救器加固，拧紧断缝前后各50m范围内的扣件，并派专人看守，按不超过45km/h速度放行列车，且邻线限速不超过160km/h。紧急处理后，应在断缝两侧轨头非工作边做出标记（标记间距一般为26m），并准确测量两标记间距离和轨头非工作边一侧断缝值，作好记录。26.答：当钢轨折损严重、断缝超过30mm或紧急处理后不能及时进行永久处理时，应切除伤损部分，在两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，安装接头夹板，用10.9级螺栓拧紧，拧紧短轨前后各50m范围内的扣件，按不超过160km/h速度放行列车。临时处理前，应在断缝两侧轨头非工作边做出标记（标记间距一般为26m），并准确测量两标记间距离和轨头非工作边一侧断缝值，作好记录。27.答：对紧急处理或临时处理处所，宜于当日天窗内采用原位焊复或插入短轨焊复处理。进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变。作业轨温宜低于实际锁定轨温0～20℃。当采用插入短轨焊复时，短轨长度不得小于20m。28.答：胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50m线路的扣件，限速不超过160km/h，并及时进行永久处理。绝缘失效时，应立即于当日天窗时间更换，进行永久处理。29.答：（1）零部件损坏应及时更换，更换时应采用相同规格零部件。89 （2）对T型螺栓进行定期涂油，防止螺栓锈蚀。预埋套管中缺油或无油时，应在预埋套管中注入或在锚固螺栓螺纹部分涂专用防护油脂。（3）安装铁垫板时应使轨底坡方向朝向轨道内侧。（4）紧固T型螺栓和锚固螺栓应采用扭矩扳手检查，确保扭矩满足要求。（5）绝缘块与钢轨或铁垫板挡肩间缝隙较大时，应通过更换不同号码绝缘块的方式进行调整。30.答：（1）零部件损坏应及时更换，更换时应采用相同规格的零部件。夹板处应采用接头轨距挡板和绝缘轨距块。（2）预埋套管中缺油或无油时，应在预埋套管中注入或在螺旋道钉螺纹部分涂专用防护油脂。（3）紧固弹条时应采用扭矩扳手检查，确保扭矩满足要求。（4）绝缘轨距块与钢轨或铁垫板挡肩间缝隙较大时，应通过更换不同号码绝缘轨距块的方式进行调整。轨距挡板与承轨槽挡肩不密贴时，应更换轨距挡板。31.答：（1）零部件损坏应及时更换，更换时应采用相同规格的零部件。（2）预埋套管中缺油或无油时，应在预埋套管中注入或在螺旋道钉螺纹部分涂专用防护油脂。（3）紧固弹条应采用扭矩扳手检查，确保扭矩满足要求。（4）钢轨与轨距挡板间缝隙较大时，应通过更换不同号码轨距挡板进行调整。轨距挡板与承轨槽挡肩不密贴时，应更换轨距挡板。32.答：（1）零部件损坏应及时更换，更换时应采用相同规格的零部件。（2）预埋套管中缺油或无油时，应在预埋套管中注入或在锚固螺栓螺纹部分涂专用防护油脂。（3）安装铁垫板时，应使轨底坡方向朝向轨道内侧。锯齿垫片应与铸铁底板牙型啮合紧密，两片M22贝氏垫片应背靠背安装。紧固锚固螺栓应采用扭矩扳手检查，确保扭矩满足要求。89 （4）弹条应采用专用工具安装。（5）绝缘块与钢轨或铁垫板挡肩间缝隙较大时，应通过更换不同号码绝缘块进行调整。33.答：扣件预埋套管失效时，应及时采用相同型号套管进行修复，修复时应满足以下要求：（1）取出失效套管时，不得伤及套管周围混凝土、钢筋，且油渍或油脂不得污染孔壁。（2）失效套管取出后，应清除混凝土枕或轨道板孔内残渣，并用高压风吹净。（3）应在孔内注入或在新套管外壁涂敷适量的锚固胶。（4）植入的新套管定位应准确。（5）新套管锚固强度应达到抗拔力要求后方可安装扣件。（6）采用的修复方案及锚固胶应提前进行试验，确定修复工艺参数。34.答：道岔及调节器维修作业应符合以下基本要求：（1）道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换尖轨和基本轨。如待换上的尖轨与原基本轨或原尖轨与待换上的基本轨降低值满足要求，可单独更换尖轨或基本轨，否则应同时更换尖轨和基本轨。（2）道岔可动心轨辙叉伤损时，应整体更换。（3）道岔基本轨、尖轨、辙叉及导轨伤损更换后但未焊接时，应限速不超过160km/h，并应尽快恢复原结构。（4）作业时严禁撞击轨下基础，保持轨下基础完好。（5）作业时按规定扭矩紧固螺栓。35.答：（1）道岔区水平、高低应通过更换不同规格调高垫板进行调整，调高垫板的规格和数量应符合铺设图要求；（2）轨距、支距应通过更换不同规格调整备件进行调整；89 （3）轨向通过调换轨距块和缓冲调距块、轨距调整片、偏心锥进行调整。道岔直股方向不良时，可用弦线测量并调整；曲股方向不良时，应在直股方向符合要求的基础上，通过控制支距的方法进行调整。（4）调整作业应作记录。36.答：轨道动态不平顺的检查项目有轨距、水平、轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度、轨距变化率等。37.答：线路（含道岔及调节器范围）各项偏差等级划分四级；Ⅰ级为经常保养标准，Ⅱ级为舒适度标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。各项目偏差扣分标准为：Ⅰ级每处扣1分，Ⅱ级每处扣5分，Ⅲ级每处扣100分，Ⅳ级每处扣301分。38.答：平面控制网在框架平面控制网（CP0）的基础上分三级布设；第一级为基础平面控制网（CPⅠ），主要为勘测、施工和运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网（CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。39.答：为保证精测网稳定和精度，应对精测网进行复测。（1）CP0、CPI、CPⅡ、CPⅢ平面控制网复测周期不宜超过3年，沉降区段的平面控制网复测周期应适当缩短。（2）高程控制网复测周期：在地质条件较好、建设期沉降不大的地段，与平面控制网相同；在区域地面沉降地段、软土路基等特殊地段，不宜超过一年；在差异沉降较大的地段，复测周期应适当缩短。40.答：（1）精测网复测宜在原网基础上进行。复测网精度等级应与原网相同，复测方法及技术要求应与原测保持一致。（2）平面复测后应按要求对成果进行评定，水准点间复测高差与原测高差之差按要求进行评定。41.答：车辆停留线设置原则：线路车间所在地设有效长260m的停留线1条、89 120m的停留线3条，设双线作业车库、双线检查坑，作业车库长度54m、宽度15m，检查坑长度49m；线路工区所在地设有效长260m的停留线1条、120m的停留线2条,设双线作业车库、单线检查坑，作业车库长度54m、宽度15m，检查坑长度49m；其他车站宜设置260m的停留线1条、120m的停留线1条。为满足大修换轨需要，线路车间和工区所在地的车站到发线不能满足500m运轨车24h停留时，应至少预留1条有效长650m停留线的铺设条件。42.答：根据无砟轨道结构特点、无砟道床混凝土裂缝性质和裂缝伤损等级，混凝土裂缝修补方法可分为表面封闭法、无压注浆法和低压注浆法。43.答：（1）使用钢丝刷将裂缝表面两侧刷毛，用真空吸尘器清除灰尘等杂物。当裂缝内有明水时，应采用热风机等将裂缝处吹干。（2）称量并配制表面封闭用修补材料，采用手持式搅拌机或专用搅拌器将修补材料搅拌均匀。（3）沿裂缝表面涂刷一层底涂材料。（4）待底涂材料表干后，涂刷表面封闭用涂层材料，涂刷3遍以上，以涂层厚度达到300μm以上为宜。每遍涂刷都要等到上遍涂层材料表干后再涂，且两次涂刷方向相互垂直。（5）在大风干燥等条件下适当采取薄膜覆盖等方法养护，防止涂层材料失水过快导致涂层开裂。（6）施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。44.答：（1）用真空吸尘器清除裂缝内杂物。（2）采用电热吹风机去除裂缝内水分。（3）沿裂缝两侧制作注浆围挡，防止浆体污染混凝土表面。（4）采用手动双组份注浆器向裂缝内注入低粘度树脂材料。灌注过程中应随时观察树脂渗透情况，并及时补注修补材料直至注满。（5）修补材料固化后，去除裂缝围挡，将裂缝表面多余树脂材料打磨平整。89 （6）在裂缝表面涂刷裂缝封闭材料。（7）施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。45.答：（1）使用钢丝刷清洁裂缝区域表面，用真空吸尘器清除周围杂物。（2）采用封缝材料封闭裂缝，封闭过程中留出注浆孔和排气孔。（3）通过注浆器向裂缝内注入修补材料，直至注满为止。（4）当修补材料固化后，去除封缝材料，并将裂缝表面打磨平整。（5）在裂缝表面涂刷裂缝封闭材料。（6）施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。46.答：主要修补工具有：切割机、真空吸尘器、计量工具、搅拌工具、盛料容器、抹子、铲刀、打磨器等。47.答：（1）将结构受损处松散混凝土和骨料颗粒凿除，并采用真空吸尘器清理缺损区域碎屑、灰尘等杂物。（2）如有钢筋露出，对钢筋进行除锈、防锈处理，分次涂刷防锈剂。（3）根据需要，在混凝土破损部位支立模板。（4）在修补混凝土暴露面涂刷底涂材料。（5）计量并配制树脂砂浆或聚合物水泥砂浆。（6）向混凝土缺损部位灌注树脂砂浆或聚合物水泥砂浆。（7）待砂浆硬化后，拆除模板，将砂浆修正磨平。（8）施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。48.答：主要修补工具有：真空吸尘器、搅拌机、多功能空气锤、盛料容器、称量工具等。49.答：（1）清除锚穴内原有砂浆残渣，对锚穴内壁进行凿毛，并采用真空吸尘器清除孔内杂物。（2）按比例称取修补砂浆，采用搅拌机搅拌均匀。（3）对锚穴内壁喷涂界面剂。89 （4）将修补砂浆放入锚穴内，采用多功能空气锤进行封堵成型。（5）封堵成型完毕后，在封锚砂浆表面喷涂养护剂。50.答:CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆层伤损形式主要包括：砂浆层与轨道板间离缝、砂浆层缺损掉块及砂浆层裂缝等三种伤损形式。51.答：（1）清理砂浆离缝处杂物，保证分离面清洁。（2）使用泡沫密封条将离缝部位进行封堵，防止修补材料渗漏。（3）准备修补材料，按规定的配合比，配制并采用手持搅拌器搅拌树脂材料，使用压力灌浆机进行树脂材料灌注（压力保持在0.2MPa），同时观察树脂渗漏情况，以灌注最高密封端出现溢流即灌注饱满。（4）灌注完成后约1h，拆除泡沫密封条，检查灌注饱满和固化程度，如不饱满，应重新灌注。（5）砂浆侧面修正，清理施工现场。（6）施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。52.答：主要修补工机具有：电镐、模板、振捣器、搅拌机、钢丝刷、盛料容器、涂刷工具、燃烧器等。53.答：（1）清理缺损、掉块处砂浆碎块和杂物，凿到新砂浆表面，清理后，烘烤干燥。(2)根据缺损面积大小，选择模板法或无模板法进行修补。采用模板法时，首先支立模板，配制并搅拌树脂砂浆，灌注树脂砂浆至缺损位置，待树脂砂浆硬化后拆除模板。采用无模板法时，配制并搅拌树脂砂浆，将树脂砂浆填入缺损位置，采用振捣器将其振捣密实。(3)砂浆侧面修正，清理施工现场。（4）施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。54.答：（1）对砂浆裂缝处进行清理，并保持裂缝干燥。89 （2）从侧面浸润或压注树脂修补材料，直到砂浆裂缝完全充填，进行封闭处理。（3）砂浆侧面修正，清理施工现场。（4）施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。55.答：主要修补工机具有：钢凿、钢丝刷、无油空气喷嘴、树脂灌注设备等。56.答：（1）清理树脂伤损处，保证伤损凿开面清洁。（2）充填树脂材料，直到离缝、裂缝或缺损处完全充填。（3）表面修整，清理现场。（4）施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。57.答：（1）使用钢丝刷、真空吸尘器等清洁裂缝内杂物。（2）采用胶带封闭两侧缝隙。（3）采用手动注浆器向伸缩缝中注入修补材料，直至注满。（4）待修补材料固化后，去除两侧封闭胶带；修正磨平凸出部位。（5）施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。58.答：主要修补工机具有：手动注浆器、钢丝刷、真空除尘器等。作业方法是：（1）使用钢丝刷、真空吸尘器等清洁离缝内杂物，并保持裂缝内部干燥。（2）采用铲刀等工具将有机硅树脂修补材料压入离缝内部20mm以上。（3）待修补材料固化后，表面修整，清理现场。（4）施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。59.答：CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆层伤损形式主要包括：砂浆层与轨道板间离缝、砂浆层缺损掉块及砂浆层裂缝等三种伤损形式。60.答：主要修补工机具有：钢丝刷、真空除尘器、注浆器（泵）等。作业方法是：（1）使用钢丝刷、真空除尘器或压缩空气等清洁离缝区域表面。（2）用砂浆离缝封边材料或封边带封边，封边时留出注浆口和排气孔。89 （3）按规定的配合比制备修补树脂材料。采用注浆器（泵）将修补材料从注浆口注入离缝区域，直至注满。（4）修补材料固化以后，拆除封边材料或封边带，检查灌注饱满程度，如不饱满，应重新灌注。（5）砂浆侧面修正，清理施工现场。（6）施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。61.答：主要修补工机具有：电镐、加热器、搅拌机、振捣器、垫块、铲子、桶、刷子等。五、论述题1.答：周期检修基本内容有：（1）线路设备质量动态检查。（2）轨道几何尺寸和扣件螺栓扭矩静态检查。（3）钢轨探伤。（4）采用打磨列车对钢轨进行预打磨、预防性打磨和修理性打磨。（5）联结零件成段涂油、复拧。（6）根据刚度变化情况，成段更换弹性垫板。（7）有计划地对无砟道床进行检查及修补。（8）无缝线路钢轨位移、钢轨伸缩调节器伸缩量的周期观测和分析。（9）对沉降量较大地段的轨道状态进行周期观测和分析。（10）精测网检查、复测。2.答：经常保养的基本内容有：（1）对轨道质量指数（TQI）超过管理值的区段或轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的处所进行整修。（2）根据钢轨表面伤损、光带及线路动态检测情况，对钢轨进行修理。（3）整修焊缝。89 （4）整修伤损扣件、道岔及调节器等轨道部件。（5）无缝线路应力调整或放散。（6）修补达到Ⅱ级及以上伤损的无砟道床。（7）疏通排水。（8）精测网维护。（9）沉降地段轨道状态观测和分析。（10）修理、补充和油刷标志、标识。（11）根据季节特点对线路进行重点检查。（12）其他需要经常保养的工作。3.答：临时补修的主要内容有：（1）及时整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。（2）处理伤损钢轨（含焊缝）和失效胶接绝缘接头。（3）更换伤损的道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓等。（4）更换伤损失效的扣件、道岔及调节器等轨道部件。（5）更换或整治失效无砟道床。（6）处理线路故障。（7）其他需要临时补修的工作。4.答：尖轨、心轨、叉跟尖轨出现以下不良状态或伤损，应进行修理或更换：（1）尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于1mm，短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于1.5mm。（2）尖轨、可动心轨侧弯，造成轨距不符合要求，或尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨间隙超过2mm。（3）尖轨、可动心轨拱腰，造成与滑床台间隙超过2mm。（4）尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值偏差超过1mm89 ，且对行车平稳性有影响。（5）尖轨与心轨因扭转或磨耗等原因造成光带异常，且对行车平稳性有影响。（6）其他伤损达到钢轨轻伤标准。5.试述道岔扣件出现哪些伤损时，应及时更换？答：道岔扣件有以下伤损情况，应及时更换：(1)岔枕螺栓、T型螺栓折断或严重锈蚀。(2)调高垫板损坏。(3)弹性铁垫板或弹性基板的橡胶与铁件严重开裂。(4)弹条、弹性夹、拉簧、弹片等损坏或不能保持应有的扣压力。弹性夹、弹片、挡板损坏。弹性夹离缝、弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm。(5)轨距块、挡板、缓冲调距块、偏心锥等严重磨损。(6)套管失去固定螺栓的能力。(7)垫板、滑床板、护轨垫板的焊缝开裂。(8)滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm。(9)弹性垫板静刚度值超过设计上限的25%。6.答：无缝道岔应满足以下技术要求：（1）道岔应铺设在无缝线路固定区，正线道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其他接头应全部焊接。（2）无缝道岔的设计锁定轨温应与两端区间无缝线路设计锁定轨温一致，且应满足跨区间无缝线路允许温降和允许温升要求，道岔各连接件应牢固可靠。（3）无缝道岔尖轨尖端伸缩位移（±40mm）、可动心轨尖端伸缩位移（±20mm）应满足要求，超过允许值应分析原因，并及时调整。（4）应加强桥上及隧道口附近无缝道岔检查和锁定，防止碎弯和爬行。（5）应按规定利用钢轨位移观测桩进行位移观测，及时分析锁定轨温变化及钢轨位移情况。应加强尖轨和心轨位移观测，防止转换卡阻。89 7.答：调节器应满足以下技术要求：（1）平面曲线和竖曲线地段不得设置调节器。（2）在桥梁中部设置双向调节器时，温度跨度不宜超过200m，宜将双向尖轨的对称中心设置在连续梁中部固定支座上方。（3）调节器基本轨始端和尖轨跟端焊接接头位置距梁缝不应小于2m。（4）连续线钻孔位置应避开基本轨伸缩范围。（5）单向调节器应加强尖轨及其后50～100m范围内钢轨锁定，双向调节器应加强尖轨范围锁定。（6）调节器及其前后线路扣件类型和螺栓扭矩应符合设计要求。调节器扣件铁垫板锚固螺栓扭矩为300～350N·m；尖轨螺栓扭矩为400～500N·m；基本轨轨撑螺栓扭矩为300～350N·m。8.答：无缝线路钢轨位移观测桩设置要求：（1）钢轨位移观测桩必须预先埋设牢固，均匀布置。桥梁地段应在固定支座上方设置。（2）区间钢轨位移观测桩间距不应大于500m。（3）道岔及其前后设置7对钢轨位移观测桩：岔头、限位器（或间隔铁）、岔尾（含直、曲股）、道岔前后50m和200m处。岔区道岔间距大于50m时设一对钢轨位移观测桩。（4）调节器及其前后设置6对钢轨位移观测桩：调节器两端及前后50m和200m处。双向调节器在中间增设1对。9.答：无缝线路锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一者，应进行应力放散或调整：（1）实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内。（2）锁定轨温不明、不准确。（3）两相邻单元轨条锁定轨温差超过5℃，或左右股钢89 轨实际锁定轨温相差超过3℃，或同一区间单元轨节最高、最低锁定轨温相差超过10℃。（4）铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常伸缩。（5）出现严重不均匀位移。（6）夏季线路轨向严重不良，碎弯多。（7）通过位移观测或测试分析，发现温度力分布严重不匀。10.答：（1）打磨前应调查待打磨地段钢轨状况，每100m采用钢轨轮廓（磨耗）测量仪测试钢轨廓形，根据钢轨表面状态、钢轨伤损和轮轨接触情况，由线路维修和打磨技术人员共同研究确定打磨方案。（2）打磨前应对影响正常打磨操作地段，尤其是影响轨距角打磨的因素进行调查，并预先采取措施，以保证钢轨打磨正常进行。（3）打磨前应对焊接接头轨面平直度进行检查。当超过标准时，应采用小型钢轨打磨机对焊接接头进行局部打磨。（4）打磨前应在站线进行打磨参数调整试验，确认打磨廓形达到要求后，方可进行正式打磨。（5）打磨车作业速度应根据打磨列车特性和打磨目的确定。（6）最后一遍打磨应降低打磨功率或提高打磨速度，以保证钢轨打磨后表面粗糙度达标。（7）应及时清理轨道板、钢轨表面上的打磨碎屑。11.答：（1）通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时考虑轨距、支距状态。（2）通过调整转换设备状态和整修轨件确保尖轨与基本轨密贴，可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴。（3）尖轨或可动心轨轨底与台板间隙超标时，可采取以下方法调整①调整滑床板高低位置，使之处于同一平面上。②调整转辙器滑床板上辊轮，使其状态符合要求。89 ③整修尖轨或心轨，消除其拱腰。（4）通过调整扣件，更换调整片使护轨轮缘槽宽度、咽喉宽度、查照间隔满足要求。（5）尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板或滑床台，调整尖轨相对于基本轨降低值。降低值调整量在1～2mm时，应设置两级过渡；降低值调整量大于2mm时，应更换尖轨与基本轨组件。12.答：（1）应加强调节器经常保养，使其保持尖轨锁定、基本轨可伸缩状态，防止尖轨爬行或基本轨异常伸缩。（2）调节器所有螺栓扭矩应达到设计要求。（3）不得对调节器基本轨、尖轨及其所焊联的钢轨进行张拉或顶推作业。（4）定期观测并分析基本轨伸缩量、焊缝位置与气温关系，发现伸缩故障应及时消除。（5）尖轨或基本轨顶面出现肥边现象应及时打磨。（6）尖轨或基本轨轨头出现擦伤应及时修理或更换。（7）尖轨轨顶相对于基本轨轨顶无降低段的尖轨顶面低于基本轨顶面时，应及时修理或更换。（8）焊接接头质量应满足相关规定。（9）每半年对基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑螺栓涂油一次。不得对尖轨轨撑贴合面和台板顶面进行涂油或使油污浸入。（10）日常清扫，保持各部件清洁。13.答：（1）轨距和轨向调整：松开锚固螺栓；用改道器横向挪动铸铁底板调整轨距和轨向。在不旋转锯齿垫片时，横向调整步长为3mm，锯齿垫片旋转180度后，每格可横向移动1.5mm。调整量小于1.5mm时，铸铁底板应采用无级方式进行微调；以150～200N·m扭矩拧紧锚固螺栓。89 （2）高低调整：在铸铁底板和耦合垫板之间放入不同厚度搭配的调高垫板进行钢轨高低调整。（3）铸铁底板下插入垫板（含耦合垫板在内）不得超过3块，且耦合垫板总厚度不得大于4.5mm。（4）当垫板（含调高垫板和耦合垫板）叠加总厚度超过15mm时，应采用相应长度螺栓。14.答：更换CRTSⅠ型板式无砟道床轨道板工艺流程是：（1）松开受损轨道部位附近一定范围的扣件，切断钢轨。（2）清除凸形挡台周围树脂。（3）在轨道板侧面吊装孔（8个）位置安装起吊装置，利用起吊设备将失效轨道板清除。（4）清除水泥乳化沥青砂浆，清理凸形挡台侧面，保证底座表面及凸形挡台侧面清洁。（5）运输、铺设新轨道板，按无砟轨道施工相关技术要求，精调轨道板状态，并固定。（6）采用模筑法灌注固化速度较快、力学性能与充填层材料性能相当的砂浆材料。（7）安装树脂灌注袋，灌注凸形挡台周围树脂。（8）根据设计锁定轨温要求，锁定线路。（9）轨道状态精调，恢复线路。15.答：水泥乳化沥青砂浆层损坏严重，采取修补措施无法保证轨道板稳定性和行车平稳性时，必须重新灌注充填层。水泥乳化沥青砂浆层更换作业工艺流程是：（1）清除受损部位凸形挡台周围树脂。（2）松开受损部位一定范围的扣件。（3）89 利用轨道板侧面吊装孔（8个），安装起吊装置，将钢轨和轨道板抬升至适当高度，分离轨道板与水泥乳化沥青砂浆层。（4）清除水泥乳化沥青砂浆及凸形挡台侧面，并保证底座表面及凸形挡台侧面清洁。（5）精调轨道板状态，并固定。（6）采用模筑法灌注固化速度较快、力学性能与充填层材料性能相当的砂浆材料。（7）安装树脂灌注袋，灌注凸形挡台周围树脂。（8）钢轨就位，安装扣件，轨道状态精调，恢复线路。16.答：轨道板或砂浆充填层损坏严重，采取其他措施无法保证无砟轨道稳定性和平顺性时，经论证后，可实施道床修理作业。道床修理作业应选择在接近轨道板施工铺设时温度条件下进行，道床修理可按以下工艺进行作业：（1）利用锚固筋将受损轨道结构两端一定数量的轨道板与支承层或底座板进行锚固，锚固筋的数量和布置根据轨道板施工时的纵连锁定温度、维修作业期间的温度计算确定。（2）松开受损部位一定范围的扣件，切断钢轨。（3）使用混凝土切割机，在轨道板宽接缝的接缝处进行切割，采用凿子、风镐等工机具清除板间接缝混凝土，拆除张拉锁件。（4）采用专用索锯，沿线路纵向，水平切割轨道板与砂浆结合面，分离轨道板与砂浆层。（5）将受损轨道板、砂浆层清运出现场，并将支承层或底座板表面清理干净。（6）运输、铺设新轨道板，精调并固定。（7）采用模筑法灌注固化速度较快、力学性能与充填层材料相当的修补材料。（8）用快凝混凝土浇筑窄接缝。（9）安装张拉锁件，按规定扭矩纵向连接轨道板，（10）接缝两侧支立模板，并用夹具固定，防止漏浆。89 （11）采用C55微膨胀早强混凝土封闭宽接缝，洒水覆盖养护或喷洒养护剂。（12）按设计锁定轨温要求锁定线路。（13）轨道状态精调，恢复线路。17.答：采取其他处理措施无法保证高强度挤塑板正常工作状态时，应进行更换。挤塑板更换可按以下工艺进行作业：（1）材料准备：新挤塑板、薄膜、粘结剂、树脂等。（2）机具准备：除尘器、注浆机等。（3）采取措施从轨道两侧将挤塑板取出，并用高压风将内部清理干净。（4）梁面滚刷粘结剂，将新挤塑板表面覆盖一层薄膜，并放入。（5）密闭底座板与挤塑板周边，压注树脂材料，充填空隙。（6）作业环境要求：5～30℃。18.答：双块式轨枕松动、挡肩失效或扣件调整量用到极限，采取其他措施不能保证无砟轨道稳定性和行车平稳性时，应更换双块式轨枕，双块式轨枕更换可按以下工艺作业：（1）松开扣件，提升钢轨至一定高度。（2）采用混凝土切割锯或其他措施，将损坏的轨枕从混凝土道床板中取出，轨枕底部应凿出不小于25mm深的空间。（3）对于纵向钢筋穿过双块式轨枕钢筋桁架的无砟轨道结构，切断钢筋并使伸至相邻轨枕盒的连接钢筋裸露出来。（4）对裸露混凝土表面进行凿毛，对连接钢筋表面除锈处理后，清理轨枕盒内松散颗粒及灰尘。（5）放入新双块式轨枕，选择合适长度、直径的钢筋，将其焊接到裸露道床板纵向连接钢筋上。（6）用螺杆调节器支撑双块式轨枕，钢轨就位，安装扣件。（7）精细调整轨排标高和左右位置，并固定。89 （8）对裸露混凝土面进行润湿处理，注入低收缩性、早强、粘结性能和流动性较好的砂浆材料。砂浆从轨枕一侧注入，直至填满整个开凿面。（9）将砂浆面刮平，与相邻道床板表面平齐，并打扫干净。（10）灌注砂浆养护，强度达到30MPa及以上后，恢复线路。19.答：道床板结构损坏严重或连续3个及以上双块式轨枕伤损失效，采取其他措施无法保证轨道稳定性和行车安全时，应成段更换道床板。道床板更换作业应选择在接近道床板施工时温度条件下进行，可按以下工艺作业：（1）利用锚固筋，将受损道床板两端的相邻道床板与支承层进行锚固。锚固筋的数量和布置根据伤损情况、维修作业期间温度等确定，锚固筋直径一般为25mm（道床板上钻孔直径40mm），长度400～500mm，保证伸入支承层的锚固深度不得小于250mm。（2）松开受损道床板部位扣件，切割钢轨。（3）利用混凝土切割锯对受损道床板进行切割，从更换部分最后一根轨枕旁切割开，切割深度为道床板厚度。（4）分离道床板与支承层，将受损道床板起吊运走。（5）凿开相邻道床板混凝土，露出纵向钢筋长度不得小于700mm，并进行除锈处理。（6）对裸露支承层表面和道床板混凝土进行凿毛，清理松散颗粒及灰尘。（7）根据设计要求布设钢筋，纵向钢筋与两端露出的钢筋焊连，搭接长度不得小于700mm，焊接长度不得小于200mm，并做好钢筋绝缘处理。（8）利用螺杆调节器支撑双块式轨枕，铺设钢轨，安装扣件，精细调整轨排几何状态后固定。（9）支立模板，对支承层及四周混凝土表面进行润湿处理，在新旧混凝土接触面涂刷一层界面剂。（10）根据施工时间要求，浇筑低收缩性、早强和抗裂性好的C40混凝土。89 （11）将混凝土振捣密实后，刮平新浇筑的道床板表面，与相邻道床板表面平齐，并清理干净施工现场。（12）混凝土养护，初凝后拆除支承螺杆。（13）混凝土强度达到30MPa以上后，根据设计锁定轨温，与相邻钢轨焊连，精调轨道状态，拆除模板，恢复线路。20.答:(1)采用电镐修凿、清除劣化伤损的砂浆充填层，并向内修凿约100mm。(2)清理修凿产生的碎片、残渣等。(3)如修凿部位残留水分，采用加热器干燥修凿部位。(4)为保证修补材料与基体可靠粘结，可在修凿部涂敷底漆。(5)根据缺损尺寸，选择是否支立模板。(6)按配比准确称量树脂材料、石英砂等，采用手持式搅拌机使修补材料混合均匀。(7)根据缺损面积大小，选择模板法或无模板法进行修补。对于无模板法，用铲子将混合均匀的树脂砂浆放入修补处。并用振捣器将修补砂浆振捣密实。对于模板法，首先支立模板，将修补材料灌入缺损部位，直至灌注饱满。待修补材料固化后，拆除模板。（8）砂浆侧面修正，清理施工现场。（9）施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。89'