路基填挖施工技术交底 14页

DK123+500～DK125+058段路基土石方施工技术交底一、工程概况彬县车站路基工程起讫里程为DK123+500～DK125+350，位于朱家湾隧道进口端，地形平坦，地势开阔，地表均为耕地。路堑边坡采用拱形骨架护坡，坡比为1：1；路堤边坡坡率在冲刷防护以上为1：1.5，冲刷防护以下为1：1.75。DK123+500～DK124+250区间内左右两侧合计1154m路堑边坡采用栽植紫穗槐防护及拱形骨架护坡。DK124+130～DK125+350段左侧路堤边坡采用栽植紫穗槐防护或骨架护坡，骨架内穴植紫穗槐。DK124+250～DK125+350段右侧路堤边坡采用栽植紫穗槐防护或骨架护坡，骨架内穴植紫穗槐。DK124+680～DK124+900段站台左侧设置加筋土挡土墙。加筋土挡土墙下填土采用卵砾石土，其下地基挖除黏质黄土，换填卵砾石土。DK124+240～DK125+350区间内有827.8m路段需要在路堤两侧2.5m范围内分层水平铺设土工格栅，竖向间距0.6m，土工格栅采用极限抗拉强度不小于25KN/m的。DK124+437.8～DK124+500左侧边坡坡率由1：1.18逐渐变为1：1.50,边坡采用回裹式加筋土挡墙，表面采用骨架护坡防护，骨架内栽植紫穗槐。DK124+250～DK124+450段路基基底挖除换填2m厚砂砾石土，压实标准同基床底层填料。二、施工准备填挖方施工前，结合永久排水设施修建临时排水沟，保证施工期间场地始终保持良好的防排水状态，以免雨季施工时路基遭受冲刷和破坏。在填筑前，对路基进行清表、基底处理。机械设备主要为挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机。三、施工工艺1．路堑开挖路堑开挖前，应先开挖出堑顶的临时截水沟，将地表水侧向引开，保证路基坡面不被流水冲刷。1．1测量14\n挖方段开口线放样应同时考虑实测高差、路基面宽度、水沟宽度、防护厚度，开挖时开口线加宽10cm。边桩测量过程中，必需认真审核设计图纸并加强测量双检测。1．2开挖方法（1）多层横向全宽掘进法当路堑较深，同时为扩大施工操作面时，横向全宽掘进亦可分成两个或两个以上的阶梯，同时进行分层开挖。每层阶梯留有运输路线，并注意临时排水及防止上下层干扰。多层横向全宽掘进法（2）多层纵向通道掘进法对于土石方量比较集中的深路堑，可采取双层纵向通道掘进法，即先沿路堑纵向挖掘出一条通道，然后再沿此通道两侧进行拓宽，即可避免单层深度过大，又可扩大作业面，同时对施工临时排水可用做导沟。多层纵向通道掘进法（3）混合掘进法14\n对于特别深而长的深路堑，土石方量很大，为扩大施工作业面和加速施工进度，也可采用上述两种方法的混合掘进法，先沿纵向挖出一条主通道，然后再沿横向两侧挖出若干条辅助道，如此可集中较多的人力和机具，沿纵、横向通道同时进行作业。这种施工方法特别注意运土和临时排水的统一安排，以保证施工的方便和安排。上述几种施工方法，必须结合现场路段的实际，选取适当的施工方法，利用挖掘机、推土机等其它机械进行联合作业，以加快施工进度。1．3石质路堑施工工艺⑴施工方法石质路堑采用潜孔钻或风钻钻孔，浅孔松动控制爆破施工，靠近边坡和路基面预留光爆层，实施光面爆破，利用装载机装碴、自卸汽车运输调配。⑵施工工艺①硬质岩石路床，将路基面做成平面，施工时采用控制爆破，做到路基面平顺，肩棱整齐，发现凹凸不平处用渗水土补平，并加强碾压。②硬质岩石路堑边坡，开挖时预留光爆层，采用光面爆破施工，使边坡平顺。⑶爆破方案①对于开挖深度大于6．0m，且石方数量较大的工点，采用小型潜孔钻机钻孔，实施梯段松动控制爆破。②对于开挖深度小于6．0m，且石方数量较小的工点，采用风枪钻孔，实施梯段松动控制爆破。③为提高破碎效果，降低大块率，并降低爆破震动效应，采用大孔距，小排距(邻近系数m＝a/b＝2.5左右)梅花形布孔，并采用导爆管和毫秒雷管实施逐排微差挤压爆破。④为确保边坡稳定、美观，路堑边坡均采用预留光爆层法进行光面爆破。对挖深较大的路堑工点，利用潜孔钻机沿边坡面钻孔实施光面爆破。如边坡设计有平台，可分平台进行光爆。如设计坡面无平台时，可从堑顶沿坡面钻孔，—次钻到坡脚进行光爆。采用风枪钻孔进行光面爆破时，因受钻孔深度限制，采用小台阶式光面爆破。无论采用何种光爆方法，确保眼痕率达到30％以上。为确保基底平整坚实，石方开挖距路床顶部2m时，一律使用风枪钻孔进行爆破，施工时严格控制钻孔深度和孔底标高，适当缩小孔距和排距，采用逐排微差起爆方法，减小对基底岩层的扰动。⑤爆破作业程序14\nA、用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石，带领爆破人员进行现场勘查并组织安全培训；B、炮位设计及报批布眼方法：先纵向顺边坡开口线布一排预裂炮孔，再横向布置主炮孔2～3排，预裂炮孔孔眼方向与边坡坡比一致，主炮孔则垂直打设。a.预裂孔参数：孔距a=0.5～0.60(m)，孔深H=1.5～1.8(m)，炮孔方向按边坡设计坡度。装药计算公式：Q=K×a×HQ—每孔装药量(kg)；K—单位面积装药系数(kg/m2)，K值根据情况取0.35～0.45(kg/m2)。装药结构：使用乳胶炸药，每卷0.20kg，长200mm，分段间隔装药，中间用粘土分隔。底部药量加强，上部减弱。b.主炮孔参数：W=0.8～1.2(m)；炮孔口径d=70mm；排距b=0.8～1.0(m)孔距a=0.8～1.0(m)；孔深H=1.2～1.5(m)装药计算公式：Q=K×W×a×H或Q=K×a×b×HQ——每孔装药量(kg)；K——用药量系数(kg/m3)，经多次爆破试验，岩石采用0.25～0.35，浆砌片石挡护工程采用0.20～0.30，靠近既有线边眼适当减少。根据设计炮位和孔深钻孔（视工程量大小）采用机械式人工打眼。钻孔的机具根据炮孔的直径和孔深来选用，在一般情况下直径小于50mm，深度在8米以内的钻孔，采用风钻，孔径在50mm以上的深孔采用潜孔钻。c.爆破器材检查与试验：（1）导火索检验：（2）导爆索检验：（3）雷管检测：d.炮孔检查与废碴清除在钻孔结束时，应检查孔位深度、倾斜度、孔位的排、间距等是否按设计进行，同时检查是否有坍孔现象，如有，必须进行高压风清孔，将废碴、积水等清除干净。装药并安装引爆器材布置安全岗哨和施爆区安全员炮孔堵塞撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜14\n发出起爆信号后，起爆，清除瞎爆测定爆破效果（包括飞石、地震效应，即地震时对施爆区外造成的影响或损失）。1．4土质路堑施工工艺土质路堑开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，自上而下纵向分段分层开挖。土质路堑平缓且较短的横坡地段，采用全断面或横向台阶开挖，深路堑采用分层开挖。靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。挖至路堑换填层底面，靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖，并对基底按照设计要求进行地基检验与处理。施工准备场地清理测量放样修建堑顶排水沟安全防护施工防护加固既有边坡稳定机械开挖加固及防护路堑成型既有边坡是否稳定否是边坡修整爆破设计路堑开挖工艺框图14\n2．路堤填筑路基填筑以管段内涵洞为界分段组织平行施工，按照边填筑边检测的原则，根据“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，各区段内严禁几种作业交叉进行。全断面机械化联合作业施工时，应沿路堤横断面全宽、纵向分层填筑，当原地面高低不平时，应先从最低处开始分层填筑，由两边向中部填筑。采用挖掘机配合自卸汽车挖装运土上料，推土机摊铺，平地机整平，洒水车洒水，重型振动压路机碾压。使用不同填料填筑时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土上层面应设向两侧4%的横向排水坡。路堤每层的填筑数量应根据试验段得出的松铺厚度及填筑长度进行控制，上料间距根据运土车辆确定，保证填筑层厚度均匀；分段施工的填料全部上完后方可开始摊铺，摊铺应使用推土机进行平整，填层面目视平顺，并应做成向两侧不小于2%的横向排水坡。含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。碾压采用重型压路机进行，碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速，各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹重叠不小于40cm，纵向搭接长度不应小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。碾压过程中人工配合补料找平。压路机碾压走行线路如图所示。试验检测采用采用K30、灌砂法跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。14\n路堤填筑应按设计要求进行沉降变形观测。路堤工后沉降量和沉降速率应符合设计要求。2．1填料质量要求基床表层采用A组料填筑，A组料为粒径大于60mm的颗粒质量超过总量的50%的卵石土，粒径小于0.075mm的颗粒质量不大于15%的含土卵石（浑圆或圆棱状为主，级配良好）。基床底层采用黄土填筑，黄土要求应不含砂、石、树根、草根等杂质，其天然含水量以接近最佳含水量为宜。黄土中的粘粒含量一般不应超过25%，砂粒含量不超过20%，塑性指数应在10～14之间。基床底层以下路堤采用黄土或洞渣填筑，黄土要求同基床底层；洞渣要求粒径大于200mm的颗粒质量超过总量的50%的有一定级配块石。采用双向拉伸土工格栅，极限抗拉强度不小于25kN，伸长率不大于8%。复合土工膜采用幅宽不小于7m的高强两布一膜铺设，其质量不小于600g/m2，CBR顶破强力不小于2.5kN，断裂强度不小于20kN/m2，渗透系数不大于10-11cm/g，膜厚不小于0.3mm。2．2施工工艺2．2．1测量放线根据设计图纸放出路基中线和边桩（填筑宽度每侧加宽50cm），填筑坡脚线与永久征地线的距离应不小4.1m，（1.6＋2.5m）。2．2．2基底处理除设计要求挖除换填地段外，其余地段地表处理如下：地面坡率缓于1：10时，地基表层为松散土时，将原地表碾压密实，压实质量应满足路堤基床下部填料的压实标准，路堤高度小于基床厚度的地段，清除地表草皮后碾压至符合路堤基床下部填料的压实标准；地面坡率为1：10～1：5时，清除地表草皮后碾压至符合路堤基床下部填料的压实标准；地面坡率为1：5～1：2.5时，原地面挖台阶，台阶宽度不小于2m。2．2．3基床以下路堤填筑工艺施工前应结合永久排水设施做好地表水处理，不得积水；如发现地基范围内有局部松软、坑穴、泉眼等，应慎重处理，不得随意填塞；傍山修筑路堤时，应防止水渗入路堤结构各部位。路堤填筑前应对地基和原地面处理结果进行验收，其质量必须达到设计要求；高度小于基床厚度的低路堤，应严格按照设计要求进行处理。采用块石类填筑的最大压实厚度不应大于60cm；采用卵石土填筑的分层最大压实厚度不应大于40cm14\n；采用黄土填筑的分层最大压实厚度不应大于430cm；分层填筑的最小分层厚度不宜小于10mc。2．2．3．1黄土填筑黄土用作路基填料时，填筑路堤前应将松散的地表洒水碾压至规定密度，路堤两侧排水沟以内的坑洼和松散地面皆应平整压实，并不得积水。黄土高路堤应按设计要求预留沉降量，尽量安排早施工，早完工，以便铺筑路面时工后沉降基本完成。含水量严格控制在最佳含水量的-1%～+3%之内，当含水量过小时，可采取用路堤内搅拌的方法增加含水量；含水量过大时，可摊铺晾晒至需要含水量再行碾压。超宽碾压部分在填筑高度达到2～3米时予以收坡在雨季施工时，应集中力量快速施工，工作面应随时保持不小于4%的排水坡，边坡脚不得受水浸泡、冲刷。2．2．3．2洞渣填筑洞渣粒径应不大于20cm，最大粒径不得大于2/3松铺厚度。推土机将石料推平，按照先两侧，后中间的顺序摊铺，确保中间高，两边低，横坡不应小于2%。推土机平整过程中，对直径大于25cm的石块应加以破碎，少量无法击碎的用装载机远运至场外，确保填料相互嵌塞紧密牢固，填石孔隙应用小石块或石屑填满，并做到层厚均匀、顶面平整。。碾压顺序按照“先两侧、后中间”进行，头两遍碾压先采用静压，待填料碾压平整稳定后按照先弱后强，先慢后快（最大时速不得超过4km）的方式开始振压。振压4-6遍后看路基表面是否有轮迹，现场施工员跟随压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实后的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏。压实检测采用地基系数K30作为控制指标。2．2．4基床底层基床底层厚度1.9米，采用砾石类填筑时最大分层压实厚度，不应大于35cm；采用黄土填筑时最大分层压实厚度不应大于30cm；最小分层压实厚度不宜小于10cm。摊铺先用推土机初平，再用平地机平整，确保顶面形状为三角形路拱，由路基中线向两侧设4%的人字坡，曲线加宽地段仍保持三角形。碾压方法同基床以下路堤填筑。黄土采用压实系数K和地基系数作为控制指标；砾石类采用地基系数K30、和空隙率n作为控制指标。14\n2．2．5边坡加固路堤边坡高度在5m≤H＜8m范围内时，边坡两侧基床表层以下水平铺设宽2，5m的土工格栅，竖向间距0.6m。铺设时应及时上料覆盖，避免阳光直接暴晒时间过长，严禁上料时直接在土工合成材料上行走作业。在填石路堤上铺设土工合成材料时，应在土工合成材料和碎石之间铺设5cm厚的中、粗砂保护层。2．2．6基床底层顶面处理路基填筑达到基床底层顶面设计标高（减15cm）后，开始铺设复核土工膜。首先在基床底面铺设5cm的中粗砂垫层，砂垫层中应无尖锐杂物及碎石，采用人工配合机械摊铺整平，随后开始铺设复合土工膜。路堤段铺设时宜采用幅宽不小于5.2m的复合土工膜，沿线路方向尽可能长铺设，减少搭接，搭接宽度不小于30cm，铺设时应做到平整无褶。铺好的土工膜上再铺设10cm厚中粗砂，摊铺采用小型机械及人工配合进行。2．2．7基床表层基床表层厚度0.6m，采用级配砂砾石填筑。基床表层的填筑宜按验收基床底层、运输上料、摊铺碾压、检测整修“四区段”和运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“五流程”的施工工艺组织施工。各区段只能进行该区段的作业，严禁几种作业交叉进行。基床表层分层填筑的最大压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小于15cm。摊铺采用平地机进行，严格控制松铺厚度。碾压方法采用“先静压、后弱振、再强振”的方式。级配砂砾石填筑采用地基系数K30和空隙率n作为控制指标。2．3过渡段施工2．3．1路涵过渡段A组填料基床表层2H2m1:2H填料采用A组料，分层厚度为20cm,填筑时涵背两侧对称同时进行，密实度要求与路堤本体相同。涵背2m范围内应采用小型压实设备碾压。14\n2．3．2路隧过渡段路隧过渡段采用A组料填筑，压实标准与相邻基床表层相同。填筑前应沿原地面按1:2开挖台阶，台阶宽度应不小于2m，随后进行路基填筑。2．4质量检查压实度检测：压实系数应符合设计要求，检测密度和频数按有关规范进行，检测后及时根据记录认真填写“路堤压实检测报告”，并由技术员、试验员及现场监理签字后方可填筑下一层路堤。合格路堤填筑工艺流程施工阶段准备阶段整修验收阶段填土区段平整区段碾压区段检测区段地基处理碾压夯实检测签证洒水晾晒挂线上料摊铺平整施工测量路基整修不合格四、雨季路基施工1．雨季施工前的准备对施工人员进行雨季和防洪抢险的教育和培训。对影响路基施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固，保证雨季道路畅通。对主要材料工具要估计在雨季期间的储备量，并增建必要的防雨设施。对施工人员配备必要的劳动保护用品。在雨季施工的地段增建必要的避雨棚，设置有关的卫生设施等。14\n在洪水位以下的材料、活动房屋及机械设备，雨季前应搬移到最高洪水位以上的处所。2．雨季施工雨季施工主要以预防为主，采用防雨措施及加强排水手段，确保雨季生产正常进行。加强值勤工作，下雨时工地上必须认真巡查，发现问题立即及时处理。尤其加强对路基边坡防护、排水系统、涵洞等的检查，确保工程安全。严禁雨天进行填筑非渗水土作业，和在中雨或连绵雨天进行填筑施工。雨季路堤填筑的每一压实层面均作成4%的横向排水坡，路堤边坡随时保持平整，每次作业收工前将铺填的松土层压实完毕。雨季施工应根据机械设备的性能和数量，合理安排工作面进行轮流作业，快速施工，不宜全面铺开。雨后的路基面必须晾晒、刮除表面浮土和复压处理，并经抽检合格后才能继续施工。3．防洪渡汛安全措施认真贯彻《铁路实施<中华人民共和国防汛条件>细则》，以“预防为主、以消为辅”的指导思想，结合本工程的实际情况，落实好各施工项目的防汛安全工作，制定防汛计划，确保施工期间安全渡汛。制订防洪渡汛抢险预案，项目经理部成立防洪领导小组，施工队成立防洪抗洪抢险小分队，负责本工程的防洪工作。与当地气象部门联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，一旦遇到灾害天气和水情，及时作出部署。汛期准备充足的器材、运输工具及劳力等，以备应急抢险。汛期之前，对本单位驻地、工地、料库、料场进行全面检查，了解水情和排水情况，察看有无水害隐患。对于破坏原有植被、排水系统、侵占河道等阻碍排洪的工程，会同有关部门进行现场联合检查，共同确定必须的处理项目，发现易受水害的隐患，限期解决。在汛期中，施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹的高处。因施工需要或地形限制必须设在河滩和低洼地时，采取措施防止被水淹没和洪水冲走。五、质量要求1．土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验决定。214\n．路基施工中，当路堑或边坡内发生地下水渗流时，应根据渗流的位置及流量大小采取设置排水沟、集水井、渗沟（暗沟）等设施，降低地下水位或将地下水排出。3．开挖时，为保证边坡及路槽的超欠挖，必须预留10~15cm，进行人工刷坡、清底。4．施钻的方向必须按爆破设计进行，并随时检查孔位。石方爆破作业应以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，并未经批准，不得采用大爆破施工，确需大爆破施工时，应严格按相关规定,土石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，如过高应辅以人工凿平，过低应以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固。5．土方开挖边坡预留层必须人工按设计开挖边坡率进行拉线刷坡。路堑边坡平整、圆滑、顺直、稳定。无明显的局部高低差；无凸悬危石、浮石、碴堆、杂物。6．路基压实质量控制技术措施严格控制铺料厚度，填石路堤石碴最大料径控制在150㎜合适，大于150㎜的石块，必须予以解小，方能使用。对于填石路堤，为了使路面受力均匀，在路槽以下80cm或更深范围采用土方填筑，且压实度要求达到95%以上。对于振动碾无法到达的边脚地带，必须由人工进行分层夯实。7．填挖交界处，每填一层前都需将交界坡面上的舒松覆盖层清理掉，漏出原地面；坡度较陡时，则挖成台阶，防止因摊料太厚等原因造成压实质量达不到要求，导致路基不均匀沉降。8．路基基床表层及底层压实必须达到以下标准：基床表层压实标准填料压实系数K地基系数K30（MPa/m）空隙率n（%）A组料\≥150＜28基床底层压实标准填料压实系数K地基系数K30（MPa/m）空隙率n（%）黄土≥93≥100\基床以下路堤填料机压实标准填筑部位压实标准黄土砂类土砾石类碎石类块石类不浸水部分地基系数K30（MPa/m）≥80≥80≥110≥120≥130压实系数K≥0.90\\\\相对密度(Dr)\0.7\\\空隙率n（%）\\＜32＜32\地基系数K30（MPa/m）\≥80≥110≥120≥13014\n浸水部分及桥涵两端压实系数K\\\\\相对密度(Dr)\0.7\\\空隙率n（%）\\＜32＜32\六、安全技术措施1．利用各种宣传工具，采取多种教育形式，使职工牢固树立“安全第一”的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。2．各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施。检查工作时必须同时检查安全技术措施执行情况。总结工作时，必须同时总结安全生产情况，提出安全生产要求，把安全生产贯穿到施工的全过程。3．认真坚持执行定期安全教育、安全讲话、安全检查制度，设立安全监督岗，充分发挥安全人员的作用，对发现的事故隐患和危及工程、人身安全的事项，作到立即处理，做出记录，限期改正，落实到人。4．土方工程，严格按照路基土方施工规范组织施工，运输车辆及施工机械严加管理。经常检查制动和运转部分情况，防止意外事故发生5．施工驻地建设必须符合防火、防水、防触电、防雷击、防爆的要求，配备足够的消防设施，安装避雷设备。6．当施工场地与公路交叉时，应设立警示牌，车辆限速行驶，防止交通事故发生。在运输繁忙的道口，设立安全监督岗，指挥行人和车辆，确保汽车运输及行人安全。7．取土场开挖时经常检查坡面的稳定。每天开工前、收工前将对坡面、坡顶附近进行观测，如发现有裂缝和塌方的迹象时，立即处理。凡不能处理且对施工安全有威胁时，暂停施工，并报告处理。8．路堑开挖自上而下进行，防止因开挖不当造成坍塌，坚决禁止掏底开挖。开挖作业应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。9．土质路堑地段的边坡稳定极为重要。开挖时，不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖超挖。要注意施工顺序，防止因开挖顺序不当而引起边坡失稳崩塌。10．施工期间应修建临时排水设施。临时排水设施应与永久性排水设施相结合，不得淤积或冲刷农田、耕地。11．路堤、路堑施工时，要做好截、排水，并随时注意检查，开挖后保持排水畅通。12．做好路基施工中的机械设备的组织指挥，保证道路畅通，防止发生机械碰撞及翻车事故。14\n13．经常与当地气象部门取得联系，提前做好防洪准备。遭遇阴雨天气时加强安全检查，必要时坡面覆盖防护。七、环保水保措施1．土石方的调运必须按调运方案进行，不得随意堆、弃。弃土堆应位置整齐、美观、稳定，排水通畅，不得对土堆周围的建筑物、排水及其它过往设施产生干扰或损坏，不得对环境造。2．堑顶排水沟应与路基边沟连接，截水沟、排水沟无阻水、积水现象。3．施工中发现地下管道、缆线、文物古迹和其它构造物时，应立即停止施工，及时上报。交底人：接受人：年月日年月日14