东海大桥ⅳ标主墩承台施工技术交底 53页

东海大桥Ⅳ标主墩承台施工施工技术交底编制:日期年月日复核:日期年月日审核:日期年月日路桥建设东海大桥项目总经理部2\n编制目录一、工程概况…………………………………………………………3二、套箱设计与钢套箱法承台施工工艺……………………………10三、机构组织、材料、设备及劳动力的安排………………………38四、进度计划…………………………………………………………41五、质量保证措施……………………………………………………42六、安全及环保保证措施……………………………………………47八、海底管线维护措施………………………………………………502\n一、工程概况(一)自然条件1、地理位置东海大桥起始于上海市南汇县芦潮港镇客运码头往东约4km南汇咀处，跨越杭州湾北部海域，直达浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛，长约32.7km，经小乌龟、大乌龟、颗珠山和小洋山等岛屿。本工程地处开敞海域，水流急，风浪大，水深一般在7~15m，平均海床标高－10.0m，海底动力光缆在该区通过。2、水文条件⑴潮流跨海大桥海域涨落潮流大致相当，主要实测资料如下表桥区涨落潮流实测资料项目数值1最大涨潮流速185~231cm/s流向252~284度2最大落潮流速202~241cm/s流向89~119度3垂线平均最大涨潮流速151~192cm/s流向257~292度4垂线平均最大涨潮流速150~180cm/s流向88~105度⑵潮位42\n桥区潮汐特征值表站位潮汐特征值芦潮港站（1978~1994年）小洋出站（1978~2001年）平均海平面（m）0.230.18平均高潮位（m）1.861.52平均低潮位（m）-1.34-1.23最大潮差（m）5.145.03平均潮差（m）3.22.75工程海区不同重现期高低潮位表测站20年50年100年200年高潮位低潮位高潮位低潮位高潮位低潮位高潮位低潮位芦潮港站3.60-2.803.68-2.983.73-3.033.89-3.13大戢山站3.42-2.643.58-2.743.70-2.813.802.89小洋山3.35观音山站-2.83⑶波浪NNW、NE及NNE为该海区的强风浪方向，20年一遇风暴潮水位的H1%波高为5.30m，波浪的波长普遍大于70m，周期大于7s。3、气候条件42\n桥位区位于亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风影响冬冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。多年平均气温15.8℃，历年最高气温37.5℃，历年最低气温－7.9℃，最热的月平均气温27.0℃，最冷月平均气温6.0℃。降水日数为134天/年，降雪日数为5天/年。实测最大风速35.0m/s（风向NNE），风力大于7级大风天数65.8天/年，风力大于8级大风天数30天/年，风力大于9级天数约为3天/年。(一)施工内容东海大桥Ⅳ标承台共15个，其中K6+279桥三个主墩承台，尺寸如下图，主墩承台及封底砼方量分别为：承台2301m3，封底502m3；K12+149桥三个主墩承台，尺寸如下图，主墩承台及封底砼方量分别为：承台2356m3，封底500m3；42\nK24+149桥三个主墩承台，尺寸如下图，主墩承台及封底砼方量分别为：承台3060m3，封底555m3；（二）套箱结构及工艺流程简介1、套箱结构套箱主要由三部分组成，即底兰、套箱侧板和支承系统，如下图。套箱侧板就是承台防撞结构，即本套箱与防撞结构结合设计。42\n2、工艺流程简介桩基施工完毕，拆除钻孔工作平台，在钢护筒上设置套箱支承系统，然后整体吊装套箱至支承系统上，并对套箱进行整体限位固定，进行承台封底砼和承台结构的施工。具体步骤见工艺流程图：⑴、主墩承台施工流程图42\n⑵、主墩承台施工流程简介⑴、拆除钻孔平台·拆除前的准备工作主要包括：割除护筒上的加劲槽钢（从标高-1.5~+3.0）；将钢护筒+3.0以上部分割除；钢护筒割除前后的初测与精测；焊接倒挂牛腿等。42\n·利用平台上履带吊从平台一端（长江口侧）向另一端（杭州湾侧）进行平台结构的部分拆除工作，如下图1、2。⑵、套箱安装套箱加工完成后，整体转运至施工现场，通过大型浮吊吊装就位，如图3。42\n⑶、套箱封底砼套箱就位、加固及桩周锚筋焊接完成完成，即可进行封底砼施工，如图3。⑷、承台浇注封底砼施工完毕，割除封底砼以上所有钢护筒，并将桩头清凿至设计桩顶标高，绑扎承台钢筋及墩座、墩身预埋筋，安装冷却水管，第一次浇注1.5m高砼，第二次浇注2.5(3.0)m高砼，如图4。42\n二、套箱设计与钢套箱法承台施工工艺㈠、套箱设计荷载、计算工况及结构型式1、荷载种类⑴、a、套箱自重（包括套箱底板、侧板、支撑系统）；⑵、b、新浇封底砼自重（包括封底砼浇时的施工荷载）；⑶、c、新浇结构砼自重（包括结构砼浇注时的施工荷载）；⑷、d、20年一遇风暴高水位时的波浪力；⑸、e、20年一遇风暴高水位时的水流力。2、计算工况：阶段工况荷载说明一吊装套箱整体吊过程二套箱就位至封底砼浇注后Ⅰ已浇注封底砼，不考虑波浪荷载Ⅱ未浇封底砼，考虑波浪荷载Ⅲ已浇注封底砼，考虑波浪荷载三封底抽水后，承台砼施工阶段Ⅰ已浇承台砼，不考虑波浪荷载Ⅱ未浇承台砼，考虑波浪荷载Ⅲ已浇承台砼，考虑波浪荷载经计算，第二阶段套箱就位至封底砼浇注后，在未浇封底砼波浪荷载作用下，套箱的底板桁架及侧板受力最不利。3、钢套箱结构形式套箱主要由三部分组成，即底兰、套箱侧板（防撞结构）和支承系统。套箱底兰：底兰包括底板及底板桁架，底板为δ=8mm厚钢板焊接在底板桁架的下面，并根据钢护筒平面位置及垂直度实测数据42\n预留孔位，同时在底板上设4~6个连通管，设泄水孔(见泄水孔大样图，具体布置见设计图纸)。底板桁架采用槽钢和角钢加工而成，桁架高90cm。见底兰大样图：套箱侧板（承台防撞结构）：套箱侧板采用的是不同厚度的钢板制作成船体结构，整个船体分为四块，采用高度螺栓连接，船体内侧设10cm厚的缓冲橡胶和木制内模，如下图。支承系统：支承系统包括用于承重的倒挂牛腿和套箱的钢管内支撑。倒挂牛腿采用22mm和20mm厚的钢板加工而成，是套箱的主要承重结构；钢管内支撑分别设置在船体内（其中K6桥采用φ40cm、δ=1.242\ncm钢管，K12、k24桥采用φ50cm、δ=1cm钢管）和套箱的上口部位（φ60cm、δ=1cm钢管），用于平衡吊装内力和砼产生的侧压力。套箱侧板与底兰间直接焊接连接，并在侧板的另一面用油漆标识出焊接部位，以便将来套箱更换时割除方便。底兰的底板与侧板间焊接，确保封底砼浇注后不漏水。连接方式如下图：㈡、钢套箱法承台施工1、拆除钻孔工作平台⑴、平台的拆除前的准备工作a、割除成桩钢护筒的竖向及水平向加劲肋，割除范围为-1.5至+3.0米，这一步工作，可在钻孔施工期间穿插进行，以尽可能多地争取低潮位切割机会；b、抓紧安排时间对钢筋笼保护层不密实的桩基进行处理；c、对已到龄期要求的基桩抓紧安排声测和桩底压浆工作（邻桩已成孔但未浇注砼的除外）；d、42\n各工区要编制详细的平台拆除工作计划，并做好充分的技术准备和物质准备（浮吊、水下切割设备等）；⑵、平台拆除a、成桩工作结束，迅速撤离包括泥浆池等泥浆循环系统在内的所有成孔设备，以及其他需拆除的设备器材，集装箱也应部分撤离。b、继续完成声测和桩底压浆。c、拆除部分平台结构。d、利用平台下平联悬挂安全简易工作“脚手”，焊接倒挂牛腿。当平台上剩下最后施工的基桩未压浆时（1~2根），可考虑利用平台上履带吊从平台一端（长江口侧）向另一端（杭州湾侧）进行平台结构的部分拆除工作。需桩底压浆的那根桩位处平台结构暂保留不拆。e、撤离履带吊，余下拆除工作由浮吊完成；f、精确测量护筒平面位置。g、完成最后一根桩的桩底压浆。用浮吊拆除该桩位处平台面板及28号工字钢，割护筒至＋3.0米标高。h、补测该桩（护筒）平面位置。如果最后一根桩的声测和桩底压浆在拆除部分平台结构期间或同步完成，则第六项精确测量工作可一次完成。i、拆除贝雷承重梁。j、视倒挂牛腿焊接进度逐步拆除平台上下平联。k、在河床面附近水下切割并吊离平台钢管桩。42\n⑶、关于发电机平台K6桥杭州湾侧8根钢管桩及平台结构可保留，发电机仍布置在中主墩这8根桩构成的小平台上，但需对长江口一侧的4根钢管桩的偏位大小进行实测，明确其偏位不否影响套箱的安装；K12、K24桥只有杭州湾侧4根钢管桩不影响钢套箱安装。可考虑在中主墩钻孔工作平台拆除之前，利用切割下来的钢管桩接长4根，插打在平台杭州湾侧（如下图），并焊好平联安装好上部结构，作为新的发电机平台，以便利用原有供电系统，为后续施工继续供电。42\n2、焊接倒挂牛腿、安装导向架、放置封堵板⑴焊接倒挂牛腿倒挂牛腿由挂板、承重面板、加劲钢板组成，如下图（牛腿大样图）：倒挂牛腿是承台施工最重要的受力部件，其施工质量直接关系到承台结构的安全。一方面要保证牛腿焊接位置正确，牛腿的焊接位置要以钢护筒的实际偏位而定，如上图（牛腿平面位置图），牛腿的中轴线与护筒的直径（顺桥轴线或墩轴线方向）方向重合。牛腿承重面板顶面标高为-1.0m，其误差须控制在2mm之内。另一方面要确保焊缝质量。焊工必须持证上岗。牛腿与钢护筒焊接前，应对钢护筒相应位置进行除锈处理，保证牛腿与钢护筒间的焊接质量和结合紧密。牛腿的焊接应在低平潮期内进行，焊接时不能有海水击打在焊缝上。焊缝要进行超声波探伤检查。由于倒挂牛腿受力特性不同于一般支承牛腿，因此要求在牛腿承重面板以上不小于20cm范围内的挂板需与护筒焊接，且同样要保证焊接质量，以策安全。42\n在牛腿挂板上设应变片，应变片的具体位置如上图（挂板焊缝及应变片布置图）。拟测一座辅通航孔桥的某一个墩，且分别测该墩2-1、2-2、3-1号桩上的全部牛腿，如下图。⑵、安装导向架导向架设置在已割除钢护筒顶部，每个墩设4个，均设在各墩的四个角桩位置，如下图。⑶、放置封堵板由于钢护筒的偏位会给套箱整体下放带来困难，因此在底板加工时将护筒预留孔位比护筒实测位置加大一定尺寸。即底板与钢护筒间留有一定缝隙，所以在套箱下放前，需将事先准备好的两个半圆弧型封堵板放置于牛腿上，待套箱就位后，42\n与套箱底兰底板焊接，将桩周缝隙堵住。堵缝板应在套箱安装前一、两天装上去，不宜过早安装。待套箱就位后，视缝隙大小（堵缝板与护筒间），用适当直径的圆钢筋再焊接（点焊）堵缝。3、钢套箱加工钢套箱在指定厂家整体加工制作。·套箱底板的开口中心除特殊情况外，一般为桩基的理论中心，在开口大小上已考虑钢护筒的实际偏位影响。底兰桁架的布设间距以钢护筒实际偏位为准，并考虑一定旷度，保证桁架结点中心作用在牛腿的中轴线上。桁架的加工必须以设计图纸为准，并对主次桁连接处及型钢等强连接接头作30%的超声波检测，必要时进行X射线检查。·套箱侧板和橡胶护舷作为承台防撞结构，其加工必须符合设计要求，另外船体涂装作为其结构的重要组成部分，应与橡胶护弦、木制内模的安装协调进行，要求涂装工作进行前，必须完成所有的焊接工作。4、套箱转运、安装⑴、转运前的准备工作a、结构验收按套箱施工图总说明质量与验收要求，对套箱焊接质量、几何尺寸，侧板平整度，密水性能进行检查验收，并按合同规定办理相关手续。另外，套箱支撑钢管与底桁间至少用三根φ30钢管（支撑钢管交点处）相连（钢管支撑，钢丝绳拉紧），这一步工作须在安装支撑系统时完成。42\nb、粘贴应变片在套箱指定（具体位置另见图纸）的杆件上粘贴测力应变片，以检查套箱在吊装及使用状态下杆件受力情况与计算是否相符（第一次起吊测试受力情况，以后不做此项检测）。c、喷涂测量标记在套箱外侧板上标示套箱纵横向几何中心线，标记线从套箱上口向下画垂线，长4m，线宽4cm，涂白漆，在白漆中心线上复涂1cm宽红漆线条。d、悬挂人梯在套箱长短方向内侧板上，各悬挂事先加工好的人梯4把，以供套箱验收及后续施工用，在底板桁架上弦杆上铺设（并固定）行走用木板通道。e、焊接微调用绳钩在套箱两端（短进方向）中心附近距上口1m及距下口1.5m左右各焊一个绳钩（共4个），绳钩规格尺寸见补充图纸。f、船舶准备起重船自检，各类仪器仪表，机械设备处于良好的工作状态，并挂上预先准备好的起重绳。装运套箱的驳船按下述要求，铺设支承基座，并准备好固定套箱用绳索装置，在码头适当位置靠泊。⑵、起吊装船a、吊索及吊索水平夹角42\n吊索采用无接头钢丝绳，钢绳直径118mm，共用4根单圈钢绳，圈长60m，吊索与水平面最小夹角α=56.30(长索)，如下图。b、试吊在葫芦或吊车协助下，将吊索下端与套箱吊耳相连后，徐徐起吊使钢套箱脱离台座10-15cm，通过读取电阻应变片数据和肉眼观察，仪器测读，检查套箱整体及各主要杆件受力变形情况，重点检查内容如下：·吊索受力是否均匀，双钩系绳工作状态。·套箱整体变形，包括套箱“悬臂”挠度。·起重销子和传力板。·支撑系统纵横支撑钢管。42\n·底板与侧板连接。·底板桁架·木模板如发现超过设计允许的应力及变形，应将套箱吊回加工台座，分析原因，及时采取改进措施，经再次试吊，证明所采取措施有效后，才能继续下一道工序。c、支承试验试吊后将套箱缓缓吊离台座，然后迅速将事先加工制作好的支承垫块置于台座相应“牛腿”位置，再将套箱吊回台座，支承于临时垫块上，变套箱加工时的“面”支承为“点”支承，以检验套箱底兰受力及底板与侧板的连接质量是否可靠。支承垫块尺寸（长×宽×高）30×40×20cm，由优质方木加工制作，上面铺1cm厚钢板，垫块高度误差不于2mm。此项试验只在第一只套箱起吊装船前做。d、起吊装船·在起吊工作范围内清除一切障碍物，·控制好起高，平移下放速度，力求平稳安全。·装套箱的驳船型宽不小于21m，用型钢或方木铺设的支承基座应稳定可靠，与套箱仍应是“面”接触。因此要求基座顶面平整度不大于2mm。·在支承基座四周设置可靠的稳定限位装置，在套箱两端设锚定钢丝绳（缆风）；以保证套箱在运输过程中稳定安全。42\n⑶、拖航锚泊a、选择拖航时间钢套箱一旦出港，就应从天气上考虑能使后续工序连续施工。因为包括浮吊、驳船、拖轮在内的整个船队为承台施工服务，如果钢套箱在海上（桥位处）停放时间过长，这不但是不经济的，而且还是不安全的。因此，选择拖航时间是件重要而又比较困难的事。·出航之日应是风平浪静之时，航线所经海域风力小于7级。·中长期天气预报（20天以内）无台风等灾害性天气发生。·从天文潮规律方面考虑，套箱应在小汛期（小潮期）接近低平潮时安装就位，接近大汛低平潮前后浇筑封底砼，小汛期内抽水，破桩头，绑扎承台钢筋，接近大汛前浇筑第一次承台砼。b、拖航（暂定）·拖轮二艘，主拖轮马力3000HP，位于驳船前方，用拖缆软拖，副拖轮马力1600HP，位于驳船一侧，除提供辅助拖航动力外，协助主拖轮控制航行方向。·拖航方案、时间、路线事前向海事局报告，并商定是否需要采取警戒，护航等安全措施。c、锚泊·船队到达施工墩位附近后按事前安排抛锚停泊，浮吊横桥向停泊在安装墩一侧(靠长江口一侧)，定位船与驳船横桥向停泊在浮吊前方。定位船船与桥墩间应保持一定的安全距离，具体锚泊位置如下图所示：42\n·船队在夜间锚泊时，应悬挂警示信号灯，以策安全渡夜，并有夜间值班人员，观察潮水涨落情况，防止因船走锚而发生意外（撞墩）。⑷、起吊安装a、准备工作Ⅰ、测量方法与测量控制·在墩轴线一端，由8根钢管组成的工作平台上，靠桥墩侧及另一端4根钢管桩平联上标示出理论墩轴线。·在邻墩的桥轴线上利用两根钢护筒，搭设临时测量平台并定出理论桥轴线（如平台未拆，则在钻孔平台上置测量仪器）。·42\n在小工作平台和临时测量平台上各置一台经纬仪，实时控制套箱的墩轴线和桥轴线两个方向的位置，在套箱就位后即时测读套箱就位精度。Ⅱ、安设由两个半圆钢板组成的堵水板，置于已安装的倒挂牛腿面上。Ⅲ、将反压牛腿，限位支撑架放在套箱相应位置（并预备好安装水平限位支撑用“马凳”或梯子），焊接反压牛腿的12台电焊机（以K6桥为例，按每个护筒用一台电焊机考虑），置于套箱顶部，并固定之。（也可放进套箱内，但需要加工制作3m高左右的置放电焊机的“马凳”或置放在护筒上，需事前做好不影响套箱安装的“搁板”），备好配电柜。Ⅳ、指挥人员、测量人员、起重工、电焊工，安装限位支撑架人员、，按分工计划，准备进入岗位。Ⅴ、在上述天气及汛期条件下，浮吊挂上起重绳，在高平潮前后开始起吊作业。b、起吊将起重11号浮吊吊臂倾斜角度调整至60度，起重索下端与套箱吊耳销接，在套箱两端挂上微调钢丝绳并引至设在浮吊上的牵引葫芦，一切准备工作就绪后，徐徐吊起钢套箱离开驳船50cm左右，再次检查套箱受力与变形情况，及浮吊工作状态，如无异常情况，继续起吊套箱至+4.5m标高（底部）。c、平移定位套箱吊离驳船后，定位船及驳船42\n通过收锚移至桥轴线的另一侧，以便不影响套箱的水平移动。定位船及驳船移走后，通过收放浮吊锚缆，缓慢平稳地将浮吊平移至墩位上方，锚准导向架微调对位，如下图。d、下放就位·此步工作在落潮水流相对平稳后开始（低平潮前一小时左右），争取半小时内完成，以利于反压牛腿焊接及限位支撑安装。·对位观察人员（共12人）穿上救生衣，系好安全带，先在套箱顶部观察对位情况，待套箱下降一定高度后，进入箱内，站在底板与桁架上弦杆上（事先已铺好木板），一人一桩观察对位情况，并将观察情况报指挥员。42\n·指挥员根据仪器观测和肉眼观察情况指挥浮吊正确对位后缓慢下放套箱进入导向架，进而进入护筒顶部（+3.0m），然后停止下放，观察底板处各桩位就位情况，和整体套箱偏位情况。·分析观测情况，如有异常，需及时采取相应措施，如无异常情况，以每50cm一级逐级下放套箱，直至离牛腿面10cm处暂停下放。·经纬仪再次测读套箱位置，并尽可能参照测读数据调整套箱位置后继续下放套箱接近牛腿面，重复上述步骤，下沉到位。e、安装限位装置·经检查（整体套箱就位精度，牛腿支承情况，底板孔位与护筒间相对位置等）套箱就位达到设计要求后，松钩50%。·12名观察人员立即分成6组，快速安装水平限位支撑，水平限位支撑采用千斤顶和钢管加工而成，事先悬挂在套箱内支撑钢管上。待端部4个限位支撑基本就位后，完全松钩，待全部水平限位及六个下述竖向限位装置安装完成后，打开吊索销子，浮吊就地待命。·在安装水平限位支撑的同时，迅速安装六个竖向临时反压限位装置（如下图），随即12台电焊机同时开始焊接竖向反压牛腿，以上两项工作必须在一个潮水期内完成。42\n5、套箱封底⑴、封底砼内钢筋的布设根据结构砼施工及同时在风、浪、潮等组合荷载作用，进行封底砼配筋布置。焊接在钢护筒四周的锚筋与底板主桁共同作为封底砼受力结构，锚筋主要起将承台砼荷载传递给基桩的作用，施焊前，必须将钢护筒上的铁锈清理干净，以保证其焊接质量，当与倒挂牛腿有冲突时，应将锚筋挪开一定距离，锚筋不能焊接在倒挂牛腿上。为了防止封底砼开裂（考虑受桁架型钢影响），在封底砼顶面铺设一层φ8@10的冷轧带肋钢筋网，钢筋网与底兰桁架上弦杆点焊，并按一定间距在钢筋网上开50×50cm口，以便于浇灌砼。桩周设锚筋部位不再设钢筋网，附锚筋大样图。42\n⑵、浇注封底砼套箱安装完成后，为安全起见，尽快实施封底砼的浇注工作。封底砼的浇注安排在大汛期低平潮前后，候潮水刚退出底板标高，且底板上无集水、无淤泥的情况下即可开始封闭底板泄水孔，封孔工作必须在最短时间内完成，封孔顺序：从承台中心开始沿墩轴线两端进行。浇注封底砼前，将底板上的连通管封闭。封底砼浇注顺序与封孔顺序一至。封底砼厚1m，分两层浇注完成，每层浇注50cm，砼浇注方式跟陆上浇注方式一样，要求振捣密实，浇注时尽量保证封底砼顶面的平整。拟同时投入两艘拌合船浇注封底砼，拌合船的实际拌合能力为60m3/h，封底砼厚度为1m，封底砼方量约为500~560m3，根据2003年潮汐表上表明:潮水标高从“-1.0~最低潮~0.0”这段时间约3~4小时，因此，两艘拌和船的拌和能力基本可以满足砼干浇要求（为了保险起见，可考虑在桩上（（与内支撑无冲突的桩））安装4个储料斗，在潮水尚未退出底板时开始备料）。封底砼采用C30普通早强砼，整个砼在浇注过程中，必须保证有两台拌和船连续作业，确保封底砼的质量，42\n封底砼浇注如下图：砼封底完毕，至少在连通管四周一定范围内盖上塑料薄膜，打开连通管，使海水在套箱内外形成对流，避免潮水破坏尚未达到强度的封底砼。6、钢护筒切割、封底砼整平及桩顶处理当封底砼强度达到设计强度，待到低潮位，将封底砼及钢套箱内壁的泥浆沉淀用淡水冲洗干净，并将存水排净后封闭连通管，在隔水条件下进行钢护筒切割处理，钢护筒切割标高为+0.00。由于封底砼是按干处浇注方式进行的，因此，封底砼表面高差起伏不大，可按设计标高，进行人工凿除整平砼。若封底砼产生微小渗漏时采用水玻璃或涂刷Krystol高效防水材料止水。桩头破除前须将钢筋剥离，然后采用风镐人工破除桩头达到设计标高，同时要求达到砼新鲜面。7、承台钢筋及砼施工承台拟分两次浇注，第一次浇注1.5m，第二次浇注2.5m（K24桥为3m），并按要求对施工缝进行处理。⑴、承台第一次1.5m砼的施工42\n钢筋在码头加工，转运至墩位安装。第一次浇注1.5m高承台砼,需绑扎承台底部四层结构钢筋、侧面构造钢筋、架立筋和墩柱预埋筋，安装橡胶止水带，另需布设两层冷却水管，测温点及固定墩身钢筋所用的劲性骨架。a、钢筋的绑扎·承台底部顺桥向的结构钢筋及侧面构造钢筋可一次性加工成型，底部横桥向结构钢筋较长，转运不便，可考虑分节加工。根据各墩承台尺寸不同，横桥向主筋K6、K12桥为三节，K24桥为四节，顺桥向主筋均分为两节。分节钢筋转运至现场后采用等强直螺纹连接，并按规范要求错开接头。承台作为浪溅区内的结构物，其防腐要求较高，要求承台钢筋保护层厚度不低于设计要求，因此在钢筋下料过程中必须考虑安装上的误差，确保钢筋保护层的厚度。由于承台底部钢筋层数多、间距较小，很容易给砼的振捣带来困难，因此要求底部各层钢筋上下对准。·架立钢筋作为上部钢筋的支撑结构，应具有一定的刚度，拟将所有架立筋改为Φ32@90×90cm，并将其作为冷却管的支撑架。·为了保证墩柱预埋筋位置的准确，必须在承台内设型钢骨架（另见详图）确保位置准确，当墩柱预埋筋与承台钢筋发生冲突时，可适当挪开承台钢筋，墩柱预埋筋的接头设在承台内，示意图如下：42\nb、布设冷却水管拟在第一次1.5m高砼内设相互垂直的两层冷却管，两层间距为50cm，同一层冷却管管间间距为90cm，冷却管布置如下图：冷却管采用φ25mm的普通水管，固定在加立钢筋上，因此要求架立钢筋的位置按照冷却管的布置而定。冷却管之间通过直通或三通连接，丝扣上缠防水胶带，并在接头附近作加强固定处理。钢筋绑扎完毕，先作通水试验，检查管道的水密效果，对有浸水的管道进行替换，确保所有管道全部畅通，无漏水现象。为了不形成腐蚀通道，进出水口从承台顶面以下50cm开始采用塑料管接出承台，塑料管与冷却管间采用标准“C型”卡连接，如下图：c、设置测温点测温点的布设另见详细方案。d、浇注砼42\n第一次钢筋绑扎完成，清理套箱内杂物，准备浇注结构砼。在结构砼浇注前应对设计承台砼作试伴，将坍落度控制在14~16cm。承台砼浇注时，拌和船只的布设与封底砼施工一样。两艘拌和船分别泊靠在承台的两侧，砼浇注时水平分层进行，每层浇注厚度控制在30cm左右。采用φ70mm插入式振动棒振捣密实。振动器移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持10～15cm距离；插入下层混凝土5～10cm。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。对设置测温点的位置不宜直接振捣，以免破坏测温点。当砼浇注100cm和150cm高时分别对所设置的应力观测点进行一次测试，并对测试值进行分析。e、安装橡胶止水带橡胶止水带要求采用硬质长方形橡胶，其断面尺寸为60mm（高）×8mm（宽），止水带提前放置在套箱内壁与承台四周构造钢筋之间，待砼浇注至1.5m高时，在止水带安装位置人工捣成小槽，然后将橡胶止水带放置其中，并在止水带内外人工将砼捣实，橡胶止水带的安装如下图。42\nf、砼养生砼浇注至相应冷却水管网以上时，应立即通水冷却，并对进出水口的水温、砼内部不同测温点温度及外界环境温度按方案要求频率进行测试，要求砼内外温差（主要指砼内部温度与环境温度之差）不超过25℃，要求实验室派专人记录温度。进水池可设在发电机平台（有平台的墩）上，可利用现有泥浆池制作，容积不小于15m3；出水池设要套箱顶口，容积约1.5m3。冷却水循环时，打开进水池上的水龙头，冷却水在压力差作用下自动流入进水口，经冷却网流到出水口；在出水池内安装潜水泵，将池内冷却水抽入进水池，(如图:冷却水循环图1)。若墩位无平台，则在船只或浮吊上设进出水池，进行冷却循环。循环方式为：在进水池内安装4个潜水泵，将冷却水送进冷却管网，然后回到出水池中，出水池内的水在潜水泵作用下进入进水池，从而形成循环。船只或浮吊自行抛锚，不能靠泊套箱，如图:冷却水循环图2。本循环存在一定难度，最好是采用冷却水循环图1的方式进行循环。42\n循环水必须采用淡水，且进出水口隔天一换，严禁采用海水作循环水，冷却水循环时间主要依据砼内部温度变化情况而定，但最少不能少于7天。砼浇注完毕，待砼表层接近初凝，即可在砼表面铺麻袋，洒淡水养生，要求麻袋始终保持湿润，但又不能有集水。⑵、承台第二次2.5m（或3.0m）砼的施工承台第二次砼施工主要包括施工缝的处理，墩柱预埋筋的接长，墩座预埋筋、承台顶层钢筋、冷却水管的安装，测温点和承台顶面其它预埋件的设置及承台砼的浇注等。a、处理施工缝本桥对承台施工缝处理要求较高，其目的主要不让海水通过施工缝渗入，腐蚀结构钢筋，我们除了设置橡胶止水带以外还主要从以下几个方面入手：Ⅰ、严格按规范要求对第一次砼进行凿毛和淡水冲洗处理；Ⅱ42\n、缩短前后两次砼浇注的时间间隔，以减小两层砼间因收缩、徐变的不同而产生的附加内力；Ⅲ、第二次砼浇注前对凿毛砼顶面进行淡水润湿至饱和，并铺一层1~2cm厚的1:2水泥砂浆。b、绑扎承台及墩柱、墩座预埋筋为了不影响墩柱、墩座预埋筋的施工，在第一次1.5m高砼浇注完成后2~3天可安排将套箱的部分内支撑割除，割除内支撑后的套箱如下图：墩柱预埋筋一次性接长至墩座顶以上50cm到200cm，同时注意按设计要求连接防雷接地钢筋。42\n除K24桥外，K6、K12两桥的剩余钢管内支撑均不影响墩座预埋筋的安装，对于受支撑钢管影响的墩座预埋筋，可将其直接在支撑钢管处断开，墩座施工时采用直螺纹连接。墩座预埋筋通过劲性骨架固定成型，骨架同墩柱预埋筋骨架，如下图：承台顶层钢筋与墩座及墩柱预埋筋有冲突的，挪开承台顶层钢筋，确保墩座及墩柱预埋筋位置的准确；若墩座钢筋与墩柱预埋筋有冲突，挪开墩座钢筋，确保墩柱预埋筋位置的准确。c、安装冷却管在第二次2.5m（3m）高砼内设三层相互垂直的冷却管，三层管管间间距为如下图，单层管的布置同第一次砼浇注时一至。42\nd、布置测温点测温点的布设另见详细方案。e、安装承台预埋件承台内的预埋件主要包括塔吊（设在承台的中心）安装所需的预埋件、防撞结构所需预埋件及箱梁临时支点设置所需预埋件等（若另需设置预埋件，应征得技术人员的同意）。预埋件的设置须考虑避免腐蚀通道形成的，并尽量采取深埋不锈钢螺母的办法，若因结构需要，不能预埋不锈钢螺母，除了考虑预埋件自身的防腐外，还应在预埋件拆除后要重新按一定范围凿开砼，新浇注砼封闭腐蚀通道。所有预埋件均应在砼浇注前进行准确预埋，并通过塑料管引出承台。当预埋件与承台钢筋“打架”时，适当调整承台钢筋，以保证预埋构件的位置准确，并进行防腐处理。f、浇注砼砼浇注前应将承台内杂物清理干净，然后洒水润湿，开始浇注砼。第二次砼浇注前对凿毛砼顶面进行淡水润湿至饱和，并首先浇一层1~2cm厚的1:2水泥砂浆后开始浇注砼。g、砼养生当砼浇注至某层冷却管以上42\n，应对该层冷却管网进行通水循环，对冷却水温度的控制及测试与第一次砼浇注一样。第二次砼的养护采用“内散外蓄”的办法，内部通过冷却管散热，外面（砼顶面）在砼浇注结束后在套箱内蓄约10cm高的淡水养护，在淡水不能覆盖的砼表面采用洒水养护，以推迟砼表面水分的迅速散失，防止砼表面开裂。砼养护时间要以砼内外温度测试为准，但最少不少于7天。8、套箱补充涂装当砼达设计强底的75%时，可安排割除所有内支撑钢管，并将原来内支撑钢管影响防撞结构的部分补充完整，并按防腐要求重新涂装。9、防撞要求套箱作防撞结构，在承台及将来的墩身及上部结构施工期间，除交通船只外，其他任何船只不得靠泊套箱，不得随意在防撞结构上焊接。42\n三、机构组织、材料、设备及劳动力的安排（一）、机构组织海上基础(承台)施工阶段，设一名前场施工现场总负责人（由项目部主管生产的副经理负责），下设安全、技术、生产、质检、船机、物资等部门相互协作。每座辅通航孔桥设一个吊装作业班，一个钢筋加工班，一个砼生产班，一个砼施工班，每个班组设作业队长一名；每个辅通航孔桥设技术主管一名、施工技术员九名、质检员三名、专职安全员三名。附：海上基础承台施工现场组织机构图海上基础(承台)施工现场组织机构图施工现场总负责工程技术部安全部质检部物资部船机部生产管理部K6+279桥施工队K24+829桥施工队K12+149桥施工队42\n砼施工班吊装作业班钢筋加工班砼生产班砼施工班吊装作业班钢筋加工班砼生产班砼施工班吊装作业班钢筋加工班砼生产班各吊装作业队分别负责各辅通航孔桥所有钻孔平台的拆除、悬吊系统的安装、钢护筒的切割、桩顶砼处理及预埋件的安装；钢筋加工作业队负责承台钢筋下料、加工、转运及安装；砼生产作业队负责承台砼的生产、泵送；砼施工作业队负责承台砼的浇注、养护。套箱的加工、转运、吊装及就位由专门的厂家负责完成。（二）、劳动力安排海上基础（承台）施工是本桥施工的一个重点和难点，受气候条件影响较大，是本标段控制性工程之一，因此为保证进度计划的完成，必须增加人员的投入，操作人员每天24小时作业，分两班倒，我部已制定了详尽的人员安排计划。见下表劳动力使用计划表桥位作作业队工种电焊工（人）砼工(人)吊装工（人）木工（人）普工（人）机械手（人）钢筋工（人）K6桥吊装作业队6—153106—钢筋加工作业队10—12310640砼生产作业队285—815—砼施工作业队5201055—K12桥吊装作业队8—183128—钢筋加工作业队12—12312840砼生产作业队4108—815—砼施工作业队6201056—K24桥吊装作业队10—183128—钢筋加工作业队15—12312850砼生产作业队5158—1015—42\n砼施工作业队8201056—（三）、机械设备使用计划承台施工需要大量性能优异、状况良好的设备，在加大人员投入的同时也要加大设备的投入，我部已制定了详尽的机械设备使用计划。附：主要机械设备使用计划表主要机械设备(船舶)使用计划表序号名称规格K6K12K24合计计划使用1拌合船120M3/H1113封底及结构砼的生产2浮吊500t（700t）各一艘套箱的就位3浮吊100t或200t3339吊装钢筋及各种施工用具4拖轮2640P1拖运浮吊1670P1600P15交通船20~30人3339施工人员的接送6货驳2500~3500T2转运套箱7货驳1000T1113结构用材6履带吊50T（现有）协助吊装小型构件及承台钢筋等7供水船1000T2施工淡水供应8抛锚艇500P2用于船只抛锚（四）、材料使用计划根据总体施工进度计划和承台施工计划进度安排，合组织承台结构或施工用材的进场，确保满足工程施工需要。42\n四、进度计划基础（承台）施工进度计划的编制主要以总体施工进度计划和年进度计划为依据，同时结合目前的实际施工进度情况。东海大桥IV标海上承台施工计划横道图施工内容2003年7月8月9月10月11月12月1月2月上中下上中下上中下上中下上中下上中下上中下上中下1.K6+279桥PM145墩承台PM146墩承台PM147墩承台PM144墩承台PM148墩承台2.K12+149桥PM240墩承台PM241墩承台PM242墩承台PM239墩承台PM243墩承台3.K24+829桥PM418墩承台PM419墩承台PM420墩承台PM417墩承台PM421墩承台说明：表中虚线部分表示平台拆除等施工准备工作。42\n五、质量保证措施（一）建立质量管理机构基础（承台）施工建立以项目经理为工程质量第一责任人的工程质量管理机构（见下图），和以项目总工程师负责的工程技术、质检、试验、测量监控四位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制；同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强和技术水平高的工程技术人员，从人员素质上确保工程质量。质量管理机构53\n质量管理组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展质量检查工作。项目部质量管理组织机构每月组织一次质量检查和评比活动，每月召开一次质量分析会；作业班组实行上、下工序交接检查制度，并对主要项目、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽状态。(二)、技术措施从技术上把好质量关，我们将采取以下技术措施：1、实行技术交底制度，对施工中的各个技术要点、施工程序操作要点和质量标准在施工前进行详细的技术交底。交底内容由总工程师和部门各专业工程师负责传达贯彻，并在工地例会时对工程各方面的要求进行阐述，做到开工前人人心中有数。2、加强检测、试验工作，配备齐全完整先进的检测仪器和试验设备。对整个工程全过程施工的质量进行检测，严格控制质量。各作业队在施工过程中对各道工序进行自控自检，并在质检工程师的指导下，再进行全检，自始自终作出完整的记录，发现问题，及时纠正，直至验收合格。材料检验，对原材料进场前除必须有产品质量保证书外，需进行抽样试验，各种材料的质量和规格必须符合有关施工规范要求和质量检验标准。3、测量人员要采用多种手段对桩顶标高，平面位置进行测量和校核。确保实测桩位准确无误。4、实行质量检验否决办法，各道工序的施工工艺和操作方法必须符合《技术规范》的要求，对不合格的坚决“推倒重来”。53\n5、制定技术资料管理办法，严格按照指挥部下发的《技术资料管理办法》要求进行技术资料的收集、整理、存档、做到及时准确完整。(三)、质量保证措施1、为了确保工程质量，组织施工人员，进行全面质量管理意识教育，认真学习工程技术规范和质量检验标准，熟悉掌握招标文件、技术规范、施工图纸、施工工艺，使每个施工人员做到心中有数。2、实施科学管理，制定施工管理办法，编制周密的施工组织设计，科学合理地组织施工，杜绝不合格产品，确保优质工程。3、开展创优工程活动，建样板工程以点带面，全面创优。4、加强工程质量检查工作，充分发挥内部质量检查工作职能，工地现场技术员对班组内部实行工序质量自检，相邻工序之间后道工序班组验收前道工序班组质量，凡需要经监理工程师签认的工序必须经监理工程师检查合格签证后方可进行下道工序施工。5、实行工序控制，对每道工序提出质量标准，控制方法和检查验收的内容，使每个施工人员和质检人员，明确质量目标，以保证工程质量在施工过程中处于受控状态。6、建立严格的奖惩制度与质量责任制度，对违反操作规程、程序，使用不合格材料，影响工程质量的除坚决返工外，还要给当事人予以处罚，对工程质量达到优良的给予奖励。53\n7、贯彻质量宣传教育，由项目总工程师组织技术质量部质检组按照技术规范要求，对各作业队质检员进行上岗培训、教育，对各道施工工序，严格执行技术规范，以确保各环节的工程质量。(四)、试验与计量在施工现场设工地试验，来把现场自检实验关，功能包括砂石料等原材料试验、钢筋拉伸抗弯试验、砼配合比使用性能、强度、弹性模量试验。对所有测试仪器、设备在使用前到政府设立的计量部门检验和标定。在监理工程师的指导下，严格按照有关技术规范的规定开展测试项目，并把试验分析结果按照规定及时提供给监理工程师。1、粗集料应符合配合比所提出的要求，粒径范围宜控制在5~25mm范围内，且符合连续级配要求，每月测试碎石的压碎值、杂质含量和其它有机物含量以及磨耗系数，含泥量控制在不大于0.5%，不符合要求的不得进场。2、细集料按JTJ058-94规定的要求选用，按JTJ058-94规定进行砂中杂质的含量测定，严禁采用海砂。3、水泥采用硅酸盐水泥，每批进场水泥都要符合GB175-1999的规定，且要向监理工程师提供进货单及质保单复印件，说明水泥厂家的品种、标号、出厂日期与数量，连同厂家的品质试验报告等合格证明书，说明这批水泥经过试验分析是符合规范要求的。对水泥质量怀疑时按照JTJ053-94的有关规定重新取样试验，经监理工程师认可后方可使用。4、掺和料、外掺剂的使用要提供给监理工程师生产厂家的质保单或有关部门的证明。砼外掺剂在使用前必须经过试验，外加剂符合“砼外加剂”（GB8076，Jc473）的有关规定。53\n5、砼拌和用的水要进行水质化验，拌和用水的氯离子含量不宜大于200mg/L，否则不得使用。6、基桩所用钢筋的种类、钢号和直径均要符合设计图纸要求。钢筋的化学成份、物理指标和力学性能应符合GB018-91的规定。7、每批使用的钢筋应附有生产厂家对该批钢筋的生产合格证书的有关证明钢筋材料质量的资料，运到工地的每批钢筋都要按照有关JTJ055-83的规定进行抽样检验。8、对混凝土的配合比设计、试配资料报监理工程师批准后，按批准后的配合比使用。按照监理工程师规定的混凝土数量取样进行试验，试件的制作、浇筑、振捣、养生及试验要在监理工程师的监督下按照JTJ053-93标准进行。9、钢筋接头严格按照技术规范执行。六、安全及环保措施53\n(一)、建立安全保证体系“安全生产”是一切施工的前提条件，因此，在基础（承台）施工过程中，我们将始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立安全生产保证体系框图。安全保证体系组织保证制度保证经济保证思想保证安全教育培训安全经济责任定期检查安全生产委员会信息反馈安全第一预防为主设立安全奖经常性检查项目部安全领导项目部专职安全员重点工序检查举办安全知识竞赛奖罚分明人身机械保险安全领导小组文明施工安全生产确保各道工序施工安全设置以项目经理为第一安全责任人的安全生产保障体系，成立安全生产委员会，设置安全管理部门，并配备专职的安全管理人员；各作业队选配责任心强的兼职安全员，负责本作业队的日常安全管理内业资料的填写和记录。随时随地在现场检查，充分发挥监督作用，协助作业队长把关，把施工现场的事故苗头消灭在萌芽状态。（二）、承台施工安全措施1、施工人员要求53\n水中承台施工是本项目施工的重点部位，切实做好安全防护工作，是现场施工中的重点。由于东海大桥地处沿海开放海区，作业气候环境多变，作业项目在组织人员施工过程中必须切实做好安全防护工作，作业人员进场前必须经经理部的专业培训，达到要求后方能进场作业。在作业过程中要注重提高本作业项目人员的安全防护意识，切实贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针。2、对施工机械、机操人员的安全要求①各大、中型机具设备的进场，均进行认真检查验收，填写验收记录。进场的设备要有安全操作规程；②机操人员必须严格执行安全操作规程，佩戴个人劳动防护用品，做到持证上岗，每天要填写运转记录和例行检查、维修保养记录；③施工设备在使用过程中，定期维修和保养，不准带病作业，凡已维修保养的设备均应在设备台帐中如实记载；④现场的大、中型机具设备必须有专人负责，起重吊装作业必须由专职人员指挥，专职人员必须持证上岗；3、套箱法施工承台专项安全技术要求①承台施工方案完成后必须送船监局、海事局等相关部审批，方案获批后方可实施；②套箱的设计必须保证套箱结构在各种荷载作用下的安全性，且有一定的安全系数；③套箱加工完成后，根据上海市气象局提供的气象、潮汐情况确定套箱转运时间，转运时须在海事部门的导航下进行；53\n①套箱的吊装、就位等必须由专业吊装人员统一指挥，所有操作人员应佩戴安全防护用品；②套箱下放到位后要及时施工套箱加固装置。（三）环保措施按照《中华人民共和国环境保护法》以及地方法规和行业企业要求，在海上基础（承台）施工过程中采取措施控制施工现场的各种粉尘、废水、废气、废油等对环境的污染和危害。环境保护坚持“预防为主、防治结合”的方针，努力实现可持续发展战略，并建立如下处理措施。1、实行环境目标责任制；2、加强检查和监控工作；3、保护和改善施工现场的环境，进行综合治理。七、海底动力电缆的安全维护措施53\n由于东海大桥所处的特殊地理位置，我标段K6副通航孔桥距离动力电缆较近，指挥部已将其具体位置用护筒反映到了海面，但维护难度仍然较大。为更有效地做好其维护工作，我部根据相关资料和要求，成立以项目经理为组长的海底动力电缆维护小组，并拟订专项维护措施。联系电话：安全部钟奎：13816806560。维护网络图如下：经理部维护领导小组组长：项目经理副组长：安全部部长船机部部长嵊泗县动力电缆公司K6动力电缆维护员技术部部长生产部部长维护小组联系方式：组长：郭主龙联系电话：13917992518副组长：钟奎联系电话：13816806560生产部部长：宋伟峰联系电话：13917992643办公室：021—58284731技术部部长：周先念联系电话：13917992637船机部部长：韩志刚联系电话：13818805112K6专职安全员：王昌荣高频联系：28频道53\n大桥分指挥部对此极为重视，多次专门召集各有关单位和政府有关部门开会协调，并委托京海工程技术公司进行勘探，比较准确地确定了线路的正确位置和走向，并将其具体位置反映到了海面上，这为我们制定抛锚避让和保护动力电缆和光缆提供了有力的保证。我部制定的措施如下：㈠、现场施工管理措施1、在动力电缆以及平台之间设置10个锚坠子，方驳抛锚时通过抛锚艇直接系缆于锚坠子。在距离电缆100米范围内严禁其它船只抛锚。2、在电缆附近区域施工，选择船型较小，锚缆重，相对不易走锚的船进行作业，尽量避免在大潮汛和风浪大的时候施工。在船锚上设置浮标，以便于定位、起锚、跟踪。采用GPS锁定，一旦走锚，及时信号反馈。3、加强值班制度，现场配备大马力拖轮，加强巡视，密切注意现场施工动态，一旦有船舶发生走锚迹象，立即前往稳住。4、施工作业前，通知动力电缆单位派人到现场进行监护，并用雷达对我施工船舶进行监测，对抛锚锚位进行认可，施工船舶作好施工记录。5、维护员由K6工区专职安全员兼任，在施工过程中，随时与生产部保持联系，报告现场情况。㈡、其他措施1、为引起大家思想上的高度重视，经理部专门召集各船船长、船员、调度以及相关施工、技术人员召开技术、安全交底专题会，要求大家对管线的大致走向、禁锚区的设置做到心中有数，并将相关资料下发各施工船舶，必须确保光缆和动力电缆的安全。2、大型船舶需抛锚时应注意：53\na：提前3天报告，提出具体的抛锚时间、锚位，报经理部调度室；b：调度室根据报告安排在平潮时，采用GPS定位，抛锚艇垂直抛锚；c：抛锚艇在确定锚入土后，徐徐放缆，通知船上收缆拉紧；d：在禁锚区抛的锚要隔天才能使用，以保证锚着床入土后不走锚；e：使用前，将锚全部收紧，进行测试，以策安全。3、禁锚区内严禁船舶自行抛锚起锚，大型船舶撤离或避风，在禁锚区内的锚全部由抛锚艇垂直起锚送回各船。4、大型船舶在工作时间内必须要密切观察船位，严禁在此区域内发生走锚事故，一旦发生走锚，立即停止作业，通知抛锚艇赶来，重新起抛锚。5、禁止施工船舶和其他小型船舶在海底管线附近水域抛锚避风或停泊。53