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贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底仁赤高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底第一章工程概况本工程为贵州省赤水至望谟高速公路（仁怀至赤水）段，第十四标合同段起点位于习水县马临镇石板田，起点桩号K74+060，路线沿省道S208右侧至县道X370，设生基杠大桥跨X370，至隆兴镇龙泉村，设马临互通，连接主线和X370,经朱家沟煤矿，终点止于柑甜隧道出口，终点桩号YK78+700,路线长度4.646km。合同工期24个月，开工令下达日期：2010年9月2日本合同段主要工程数量：a、挖方：126.3万方；b、填方：149.6万方；c、砌体、防护、排水3.5万方；4、涵洞781.24米/21道；5、桥梁工程：①大桥705米/1座（生基杠大桥20×35预应力混凝土T梁）；②马临互通A匝道桥（25+32+25+2×25m预应力砼现浇连续箱梁）；③K74+214人行天桥（12.5m+24m+12.5m预应力砼箱梁）；④K74+598车行天桥（2×25m预应力砼箱梁）；⑤ZK77+912人行天桥（2×25m预应力砼箱梁）；6、隧道417.5米/1座（柑甜隧道）第二章路基施工一、土石方施工我合同段挖方1261802m³，其中土方162405m³、石方1099398m³，石方占整个挖方总量的87.1%；其中大于30米的高边坡挖方有4段，分别是：K74+020～K74+136右侧；K74+206～K74+350左侧；K75+045～K75+190右侧；ZK77+900～ZK78+190左侧；对这几段边坡横向分成几个台阶由上而下进行开挖，同时进行边坡加固，对开挖好的边坡要及时进行防护施工，设计图上对这几段边坡采取了坡面植草灌、拱形骨架植草灌、锚杆格梁+喷混植草相结合的防护方式，其余挖方边坡采取了坡面植草灌、拱形骨架植草灌、U型钉挂网植草灌相结合的防护方式。59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底根据我合同段的设计调运方案和现场的实际情况，根据我合同段的施工图土石方调运方案，K74+060～K74+334段调运土石方164810m³至K76+100处，K74+452～K74+546段调运石方42736.6m³至K76+100处，K74+468～K74+688段调运土方47586m³）至K76+020处。马临互通挖方519975m³，填方642873m³，该段欠方122898m³，需要临时堆放点K76+100处和从15标借方。ZK77+100～ZK77+215段和YK77+100～ZK77+205段挖方281000m³，填方551423m³，欠方270423m³，其中隧道出渣90131m³用作该段填方，其余欠方180292m³从15标借方。ZK78+620～ZK78+720段和YK78+635～YK78+700段挖方共计4005m3填方34851m3，需要从15标借方30846m3。二、施工顺序1、路基填筑施工顺序测量放样→清理场地→挖沟滤水→清理表土→填前碾压→检测压实度→划线布网→自卸车运输→按网格布料→推土机推土→平地机精平→重型压路机碾压→检测压实度。2、路基挖土方施工顺序修建进场便道→施工放样→场地清理→路基开挖→弃土运输→开挖到设计标高。3、石方爆破施工顺序施爆区管线调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔（或坑道、药室）检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果。三、路基土石方开挖1、恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底2、路基开挖前，应考虑排水系统的布设，首先进行截水沟的施工，防止在施工中路线外的水流向路线内，同时应将路线内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。3、对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边坡的修整和防护，确保边坡稳定。4、路基土方开挖，根据路堑的长短和挖深采用不同的开挖方法：对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高，路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖；对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，边坡横向分成几个台阶由上而下进行开挖，同时进行边坡加固，对开挖好的边坡要及时进行防护施工。路基土方开挖应按图纸要求自上而下进行，严禁用爆破法施工，路基土方开挖采用推土机、挖掘机配合自卸车施工。5、路基石方开挖，施工前用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作好爆破施工组织设计，爆破施工要选择合理的爆破参数，防止过量爆破，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方，爆破要注意控制开挖断面，切勿超爆，爆破后要及时清理松动的危石，适时清理整修边坡和暴露的孤石，顺利起爆并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用挖掘机械或装载机配合自卸汽车装运石方到填方地段。我合同段大部分路基为石方开挖，整个合同段挖方为1261803m³，其中土方162405m³、石方1099398m³，石方开挖占整个挖方工程量的87.1%，且大部分为次坚石和坚石，开挖的时候需要采用光面爆破。石方深挖路堑开挖采用光面爆破，施工时注意以下事项：(1)钻孔角度必须采取有效措施，使其与设计边坡在同一平面上。(2)严格控制炮眼孔偏差，开囗应在设计轮廓线上，孔底要在同一平面上，孔位偏差满足相关技术规范的要求。(3)严格控制装药量，保证合理的装药结构。(4)装药位置要准确，必要时采用特制的药卷固定器。59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底(5)在施工过程中，根据光面爆破的效果情况，不断总结经验，调整光面爆破参数，使其达到最佳效果。6、路槽达到设计标高后，整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。四、路堤填筑我合同段填方1492375m3，其中填土177386m3，填石1314989m3，填石路基占整个填方的88.1%，有9段高填方，分别为：K74+700～K74+760段填方，最大填筑高度37.8米；K75+965～K76+020段填方，最大填筑高度25.2米；K76+100～K76+200段填方，最大填筑高度27.1米；K76+200～K76+290段填方，最大填筑高度25.5米；K76+442～K76+535段填方，最大填筑高度31.7米；ZK77+040～ZK77+100段填方，最大填筑高度39.5米；ZK77+100～ZK77+552段填方，最大填筑高度49米；AK0+880～AK0+892.063段填方，最大填筑高度26米；CK0+217～CK0+327.971段填方，最大填筑高度47.5米。以上9段高填方基地均采用了50cm渣石回填处理，提高基地承载力。1、试验段施工根据现场实际地形情形，在开工前，分别按填土路堤和填石路堤各选择具有代表性的全幅填筑长度不小于100m的路基作试验段。试验段用以检验机械能否满足路基填筑装料、运输、摊铺、压实要求，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性，确定其压实方法、工序、压实系数、碾压遍数等数据，提交试验总结报告，报监理工程师批准后，作为路基填筑施工现场控制的依据。我合同段拟选择K74+900～K75+010段路基为试验路段，该试验路段长110m,位于农民耕植土内，原地面高程1022.33m～1013.19m由仁怀至赤水方向缓降，设计高程为1024.652～1020.252，设计纵坡为-4﹪，最低填筑高度为1.92m，最高填筑高度为8.74m，平均填筑高度为5.39m，填方设计边坡为1：1.5，总计压实填方为26142m³，填料来源于K74+573～K74+594段，能充分完成填方要求。59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底对试验路段拟采用填料分别取样试验，样品要有代表性。对路基基底土样应进行液塑限、天然含水量和击实试验，确定基土最大干密度和最佳含水量；对渣石填料应进行颗粒分析、石料强度及表观密度，以测定孔隙率；对填土土样应进行液塑限、天然含水量、颗粒分析、击实试验及承载比试验，确定土最大干密度和最佳含水量；对填方用石料应测定石料强度及表观密度以确定石料的类型及测定压实后的孔隙率。工程所需的机械设备和施工人员组织进场，并对机械设备进行检修，对施工人员进行上岗前培训、合理安排及优化组织，确保工程正常施工。测量人员首先对路基进行放样，增设临时水准点，定出路基中线和边线的位置、高程，并作好路基横断面的检查和补测工作。路基基底经清表后作好路基排水，降低水位，然后对基底进行压实，压实度达到设计要求后采用渣石分层找平。试验路段的前期施工准备工作已全部就绪，具备开工条件。拟投入的人员、设备本试验路段投入的人员配备，施工机械，仪器设备情况如下表：人员配备序号职务姓名1项目总工李俊2质检负责人陈流利3试验负责人钟秀钧4测量负责人袁磊5现场负责人桂书欧6机料负责人封洪军7安全负责人何蒙8施工技术员余小浪9机械操作12人10普工15人施工机械59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底序号名称型号单位数量完好程度1挖掘机神钢250神钢260台2新2装载机龙工50台2新3压路机柳工20T台1新4运输车双桥辆6良好5推土机台1新仪器设备序号名称型号单位数量完好程度1全站仪拓普康台套1新2水准仪宾得台套1良好3测量钢尺50M把1新4土工试验仪器GKJ-Ⅲ北京通力套1良好5其他相关试验仪器设备施工技术方案施工中将严格遵照施工技术规范的有关规定和要求进行施工，全断面分层填筑，分层压实，在监理工程师的指导下和加强现场检测的基础上，通过精心组织，精心施工，严格管理，确保施工路段施工质量。试验路段拟采用的施工工序为地基表层处理、石碴过渡层、填土层、土石混填层、填石层。本试验路段采用摊铺厚度30cm、40cm和60cm三种填筑方法，共8层，第1、2层为石渣，第3、4层为填土，第5、6层为土石混填、第7、8层为填石。（1）各层要求及试验目的①地基表层处理：对清除表土后的原地面进行压实，要求基底压实度不小于90%。测定基底压实度不小于90%的碾压组合方式。59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底②石碴过渡：由于本合同段多数高填方段在地基表层设有石碴过度层故需在试验路段地基表层处理后设二层石碴过渡层。石碴过渡层的石料径料应小于150mm，松铺厚度分别为400mm和300mm（孔隙率分别小于25%和23%）。石碴过度层按规范填筑，需确定的参数有松铺系数、工艺流程和工艺参数，需测定的指标有沉降差和孔隙率。③填土：试验路段拟填二层土，松铺厚度分别为400mm和300mm（分别按压实要求93%、94%和96%的压实度控制工艺流程）。需确定的参数有松铺系数、工艺流程和工艺参数，需测定的指标有压实度。④土石混填：试验路段拟填二层土石混填层，松铺厚度分别为400mm和600mm。需确定的参数有松铺系数、工艺流程和工艺参数，压实指标按沉降差控制。⑤填石：试验路段拟填二层填石层，松铺厚度分别为400mm和600mm（孔隙率分别小于23%、25%）。需确定的参数有松铺系数、工艺流程和工艺参数，压实指标按沉降差和孔隙率控制。（2）确定填料松铺系数K为了测试松铺系数，试验路的每一层填筑的松铺厚度和压实厚度，必须有详细的测量记录，每10～15米设一组标高点，做好记录，画在两侧放样的竹竿上，挂线控制每层松铺厚度，根据车容量和松铺厚度计算堆料间距，卸料以石灰方格网控制，松铺厚度为300mm的，石灰方格网为7m×7m，装卸车按14.7m³/车控制；松铺厚度为400mm的，石灰方格网为6m×6m，装卸车按14.4m³/车控制，松铺厚度为60cm的，石灰方格网为5m×5m，装卸车按15m³/车控制。每层填筑之前，必须经过测量，按方案的松铺厚度，做好填筑厚度的控制桩方能填筑。每层均按不同的碾压遍数进行碾压，并测定各碾压遍数所对应的压实度，以确定分别达到93%、94%、96%压实度所需要的碾压遍数以及最有效的碾压时含水量。如不能达到要求的压实度，应查明原因，采取措施，增加碾压遍数或改进施工方案，必要时可采用不同机型的碾压机械进行组合碾压，以求达到最佳碾压效果。碾压合格后，再对照相应的标高点进行量测，计算出压实厚度，根据（松铺系数=松铺厚度/压实厚度）计算得出松铺系数。（3）确定最佳设备组合方式和碾压遍数59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底根据路基施工技术规范规定的压实度要求及必须的施工程序，通过对不同类型的压实机械组合，确定达到规定的压实度所需要的碾压次数，现场要配备组合适当，吨位足够的压实设备，也达到良好的压实效果。压实过程中先使用振动压路机先静压一遍，再振压，碾压原则为“先静后振、先边后中”，禁止机械停顿、变速、掉头，压实过程中轮迹要重叠1/3，碾压时应严格控制压路机行驶速度，一般静压时控制2～5km/h，震动时3～6km/h。当碾压不再沉降，无明显轮迹印时，即可对该层填方进行试验检测，如检测合格，即得到按该种填筑方式的路基达密实程度时压路机的组合方式和碾压遍数，如试验检测不合格，增加碾压遍数，重新检测。当碾压超过12遍还不能达到要求的压实度，则应采取新的碾压方式或更换填料。填石路堤粒料粒径不要超过层厚的2/3，当石料级配较差，粒径较大，采用人工和爆破将石料改小，达到满足填料要求，人工铺填25cm以上的填料时，先铺砌大块石料，且大面朝下，小面朝上，摆放平稳，粒径小于25cm石料时，可直接分层摊铺，分层压实。每一层完工后应及时进行中线、标高、宽度、压实厚度和压实度的检测，经检验合格（必须通知监理试验室和中心试验室复检）并报监理工程师批准后方可开始进行上一层填筑。（4）总结报告完成试验路段的填筑后，应及时作出试验路段总结报告，以书面形式向监理工程师提交各种填筑方式的压实设备类型及数量清单，所用设备的组合、压实机械规格、松铺系数、铺筑厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量、沉降差及压实度等，报监理工程师审批。将审批后的试验数据用作指导以后的路基填筑施工。2、路堤填筑采用机械化施工，一般采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运料，按每延米用料量严格控制卸料，推土机粗平，平地机整平。59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底3、填方路基应分层铺筑、均匀压实，填筑厚度严格按照试验路段所确定的摊铺厚度进行摊铺，填料应经试验确认满足规范要求后方能填筑，每一层填料的规格、压实度和CBR值必须满足图纸设计及相关规范的要求；每层填料的最大松铺厚度根据所采用的填料现场压实试验确定。每层碾压后及时按规定的频率做压实度试验，对不合格的路段及时做补救措施，如加压、换填、翻松晾晒或撒水处理等，达到要求后再进行上一层的填筑。路基压实度表填挖类别路面底面以下深度(cm)压实度(%)填方路基上下路床0~80≥96上路堤80~150≥94下路堤150以下≥93零填及路堑路床0~30≥9630~80≥964、土方路堤填筑采用推土机粗平、平地机精平，严格控制松铺厚度，路拱、横坡应符合要求，严格控制含水量，只有土质含水量接近最佳含水量时，方可进行碾压，只有压实度达到要求后方可上下一层土。碾压顺序：碾压遵循先低后高、先轻后重的原则，直线段由路基两侧向路基中心碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外侧碾压。碾压时前后两次轮迹重叠1/3轮宽，并压到规定的压实度（土）或固体体积率（岩渣）。路基填筑土方，不论采用何种压实机械，均应在该种填料最佳含水量±2%以内压实。采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，从弱至强振压。5、填石或土石混填路堤的施工，分层松铺厚度严格按照图纸设计及技术规范的要求并经现场试验确定，每层填料最大粒径满足图纸设计及技术规范的规定，每层填完后表面用小石料填塞缝隙，严格按规范压实，使填石、土石混填路基达到嵌锁紧密状态，减少沉降。对于填石路堤的施工，填方边坡应按照设计要求采用块石码砌。6、对高填方路堤，填料应选用强度高、水稳性好的材料，用重型压实机械、冲击夯或强夯进行压实。高填方路堤施工提前安排，及早完工，使路堤有一定的自然沉降时间，降低工后沉降量，避免日后引起大的变形和沉降。并合理埋设沉降板，按规范规定进行沉降观测，以便监测路堤稳定性。7、对涵洞、通道顶部、桥涵台背和挡土墙背填料采用碎石或砂砾石作为填料，压实应采用轻型机具，严格控制松铺厚度并保证满足压实度要求。59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底8、在填挖交界或填方地段边坡大于1：5时，路基填筑必须进行挖台阶，台阶应符合技术规范要求。9、填方路基及路堑底面以下0-30厘米的填料最大粒径应不大于10厘米；填方路基路床底面以下30-80厘米的填料最大粒径应不大于10厘米；填方路基路床底面以下80-150厘米的填料最大粒径应不大于15厘米；填方路基路床底面150厘米以下的填料最大粒径应不大于50厘米。10、填石路基应采用不易风化的石料填筑，其填料的最大粒径不应超过层厚的2/3，分层厚度不大于60㎝，石料强度不小于15Mpa。为保证路床填料均匀、密实、强度高，应要求填石料用于路基设计标高1.5米以下部位。先用人工辅以推土机摊平石块，以小石块、石屑填实空隙，再用重型振动压路机碾压密实。每填2—3米，边坡码砌片石，填高小于5米时，边坡码砌厚度不小于1米，填高5米—12米时，边坡码砌厚度不小于1.5米，12米以上填高时边坡码砌厚度不小于2米。码砌石块最小尺寸不小于30mm，码砌石块强度应大于30MPa。11、土石混填路堤：在土石混合填料中不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，分层松铺厚度符合试验路段结果，石料最大粒径不得超过压实厚度的2/3。当土石混合料中石料含量小于70%时，应将土、石混合分层铺筑，但应避免尺寸较大的石块集中，并整平压实，当石料含量大于70%时，应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑缝找平，然后碾压。采用灌砂法检测压实度（大坑法），其标准干容重应根据每一种填料的不同含石量的最大干容重作出标准干密度曲线，然后根据试坑挖取试样的含石量，从标准干容重曲线上查出对应的标准干密度。我合同段部分填方边坡采取了坡面植草灌、拱形骨架植草灌、U型钉挂网植草灌相结合的防护方式，确保了填方边坡的防护稳定。五、特殊路基处理本合同段特殊路基处理主要有软基换填、高填方路基、低填浅挖路基处理、桥头路基处理、陡坡路基及半填半挖、填挖交界处治、冲击碾压、岩溶路基处理、采空区路基处理、土工格栅、深挖路基边坡处治等。1、软基换填59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底我合同段主要有两段软基换填，分别为ZK77+200～ZK77+260段和ZK77+300～ZK77+500段，本合同段软土路基软土厚度较小且分布范围不广，采用清除软土至持力层，回填砂砾土、碎石土、增设盲沟等透水性材料处理。软土路基施工及早进行，保证有一定的沉降期。视软基段实际情况报请监理工程师批准埋置软基沉降观测设施，定期观测，控制路基填筑速度，发现问题及时处理。2、高填方路基施工高路堤填料应选用强度高、水稳性好的材料，用重型压实机械、冲击夯或强夯进行压实。高路堤施工提前安排，及早完工，使路堤有一定的自然沉降时间，降低工后沉降量，避免日后引起大的变形和沉降。并合理埋设沉降板，按规范规定进行沉降观测，以便监测路堤稳定性。我合同段主要有9段高路堤，分别为：K74+700～K74+760段填方，最大填筑高度37.8米；K75+965～K76+020段填方，最大填筑高度25.2米；K76+100～K76+200段填方，最大填筑高度27.1米；K76+200～K76+290段填方，最大填筑高度25.5米；K76+442～K76+535段填方，最大填筑高度31.7米；ZK77+040～ZK77+100段填方，最大填筑高度39.5米；ZK77+100～ZK77+552段填方，最大填筑高度49米；AK0+880～AK0+892.063段填方，最大填筑高度26米；CK0+217～CK0+327.971段填方，最大填筑高度47.5米。以上9段高填方基地均采用了50cm渣石回填处理，提高基地承载力。3、低填浅挖路基处理（1）对零挖方及挖方小于100cm的浅挖路基，先清除表土，然后超挖路床，进行填前碾压后，再回填质量满足要求的石料并分层碾压密实。（2）对低填方路基，处理措施及工序为：清表→超挖→压实→回填路床下超挖部分→压实→填路床→压实。59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底（3）回填方的CBR值、压实度严格按照图纸设计及相关技术规范的要求进行控制。4、桥头路基处理为减少路基在构筑物两侧产生的不均匀沉降，减轻跳车现象，对桥涵等构造物两侧路基填筑进行特殊处理。（1）采用具有良好的水稳性与压实性能的碎石、石屑等填料填筑。填筑时，在地面纵横向挖台阶，台阶底宽不小于2m，每级台阶都有向内倾斜3%的横坡。（2）台阶开挖完成后，从地基开始逐级向上分层填筑路基，用轻型压路机分层对称回填压实，注意不得损毁结构物，在压路机压不到的地方，采用振动夯分层夯实。施工中要采取有效措施严格控制填料的分层厚度和压实度。（3）台背路基与锥坡填筑与路基填筑同时进行，及早安排，确保有一定的自然沉降期，确保填筑质量。5、陡坡路堤及半填半挖、填挖交界路基处治在陡坡路堤及半填半挖、填挖交界路段应精心组织，严格控制，按照设计图纸、技术规范或监理工程师指定的方法进行施工，采用挖台阶、铺设土工格栅、强夯或冲击压实进行补强处理。施工时必须严格按技术规范要求分层压实，分层报检，压实度满足要求。对于陡坡路堤，为了减少高路堤差异沉降，对原地基以及下路堤部分采取挖台阶措施，地形陡于1：2.5的陡坡路基，开挖台阶宽度不小于3.0米，地形陡于1：5而缓于1：2.5的路基，开挖台阶宽度不小于2.0米，台阶底做成向内倾斜4%的坡度。对于纵向填挖交界、横向半填半挖路基，为了减少路基纵向、横向的不均匀沉降，应在挖方路基路槽下超挖80cm后再回填石渣，路基纵向填挖交界出超挖处理长度不得小于10.0米，横向半填半挖处挖方段超挖长度不小于5米，对于填方路基部分，地面横坡陡于1：1.25的半填半挖交界处及地面纵坡陡于1：2.5的纵向填挖交界，其基底采取挖台阶措施，台阶宽度不小于3.0米，并在台阶底部挖成向内倾斜4%的反坡。59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底低填及土质（包括全风化岩质）挖方段（填挖高度小于1.54m），为了确保路床压实度，采取超挖回填石渣处理。超挖换填厚度从路床顶面以下不小于80cm，回填后压实度应大于96%。6、土工格栅（1）土工隔栅的铺设不允许有褶皱。用人工拉紧使其均匀、平整、紧贴下承面，采用插钉等措施固定。（2）土工隔栅之间的联结应牢固。在受力方向联接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其搭接长度不小于30cm。（3）土工隔栅摊铺后要及时填筑填料，以避免其受阳光长时间直接暴晒。土工隔栅的存放也要避免长时间的暴露，以免性能劣化。7、冲击碾压法处理地基冲击碾压施工前先进行试压，以确定合理的施工参数和工艺。冲击碾压施工严格按照图纸设计及相关技术规范要求，按试压确定的施工参数和工艺进行。8、岩溶路基处理（1）岩溶地区路基施工前，先对溶洞进行调查，把处理岩溶洞的方法上报监理工程师并经检查认可。（2）岩溶地区路基施工时，不能堵塞岩溶水的出路，无论对路基基底还是路基上方的岩溶泉或冒水洞，应采取疏导引离路基的排水方法，并保证路床范围的土石方不受浸润。（3）对于路堑边坡上危及路基稳定的干溶洞，可采用干砌片石或浆砌片石堵塞；对于路基基底的干溶洞，当洞口不大，深度较浅时，可回填夯实；对于洞径大而浅的干溶洞，全部清除洞内填充物，换填片石混凝土。（4）对埋藏较浅，顶板破碎的溶洞，应清除覆土，炸开顶板，挖除填充物，分层回填碎石、土石混合物等，并按规范逐层夯实至地面。（5）对位于填方路基中心，洞口较宽的落水洞，采用盖板跨越，施工时确保基础稳定。（6）对路基下伏溶槽，因溶槽内填筑物松散，采用注浆加固处理，施工时要采取有效措施确保施工质量。9、采空区路基处理59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底对采空区，采用充填片石、注浆处理。注浆管梅花形布置，施工严格按图纸设计及相关技术规范的要求。本合同段采空区路线桩号为YK77+280～YK77+335段路基下伏采空区，此段采空区为附近居民早期挖煤乱掘区，根据物探情况对此段浅层采空区采用注浆、回填片石的方法处理。灌浆方式需要根据采空区中的填充情况确定，当采空区中充填粘性土时，采用劈裂注浆；当采空区中充填砂性土时，采用静压注浆，浆液均为水泥砂浆，砂浆配合比必须结合具体情况确定，当采空区中无充填或充填较少时，先填充碎石片石，再注浆。该段采空区为重点观测区，在施工过程中及建成后应对其进行变形监测，用于观测采空区使路基产生的沉降及位移。建筑物沉降观测是用水准测量的方法，周期性地观测建筑物上的沉降观测点和水准基点之间的高差变化值。10、深挖路基边坡处治深挖路基边坡防治采用锚杆框架植草或预应力锚索框架植草防护，施工工艺见后述“路基防护”。六、路基防护本合同段路基防护工程有路肩、护肩、锚杆格梁+喷混植草、预应力锚索框架拱型骨架内植草防护、三维植被网种草防护、人字形拱形骨架植草灌、边坡U型钉挂网植草灌、拱形骨架植草灌、喷播草籽。下面简述其主要工程项目的施工方法：1、浆砌片石路肩、护肩（1）测量放样；用全站仪放出路肩墙的具体位置，做出标志。施工时两面立杆挂线或样板控制，外面线顺直整齐，逐层收坡，内面线可大致适顺，在砌筑过程中经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。（2）基坑开挖：采用机械或人工开挖基坑。基坑开挖后检查地基承载力和地质情况，如满足不了设计要求，按监理工程师批准方案进行处理。处理后经监理工程师检验同意后，方可开始砌筑。当有渗透水时，应及时排除，以免基础在砂浆初凝前遭水浸害。59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底（3）浆砌片石基础：清理干净基坑，必要时应用水冲洗基底，测量放样定出基础的边线，先在基底铺一层砂浆封底，将规格、强度满足设计要求的片石用水冲洗干净，片石要大面朝下，每层之间交错布置，坐浆挤紧。挡墙基础设置在岩石横坡上时，清除表面风化层，并做成台阶形。沿墙长度方向地面有纵坡时，沿纵向按图纸要求做成台阶。（4）浆砌片石、块石墙身施工：①砌筑前先用水洗净石块，所有石块坐于新拌砂浆上，砂浆凝固前用所有缝隙用砂浆填满，石块固定就位后不可扰动，平行砌筑先将砌好的石块侧面抹浆，然后紧贴该侧面砌筑下一相邻石块，也可先将石块就位后灌入砂浆，用小石子砼填满垂直缝，再用扁铁捣实。②所有石料按层砌筑，如砌体很长，需分段砌筑，相邻段高差不大于1.2米，各段之间伸缩缝或沉降缝，各段水平砌缝保持一致。③先铺砌角隅石及镶面石，然后铺砌帮衬石，最后砌腹石，角隅石或镶面石应与帮衬石相互锁合，帮衬石与腹石应互相锁合。④在砂浆凝固前将外露缝勾好，勾缝深度不小于2cm，如若不能及时勾缝，必须在砂浆凝固前，将砌缝砂浆刮深不小于2cm，为勾缝作准备。⑤所有灰缝都将用砂浆填满。⑥施工中将按设计要求预留伸缩缝、泄水孔。2、框架式植草护坡先施工锚杆，然后按图纸设计要求现浇框架梁，施工前，先取两根锚杆进行钻孔、注浆与锁定等试验性作业。（1）施工中严格按照如下顺序进行：清理边坡→锚杆孔测量放线→钻孔设备→钻机就位→钻进→锚杆孔清理→锚杆孔检验→锚杆制作及安装→锚固注浆→框架梁制作→框格内防护。（2）先对边坡的滑动石头进行清理，然后在岩面上确定锚杆孔位，严格按照设计图纸要求的成孔方向、孔深、孔径和孔位等进行施工。锚杆杆体和注浆用砂浆要符合设计图纸和施工技术规范要求。（3）锚杆锚头采用弯钩与框架梁主筋焊接或绑扎牢固，最后被框架梁现浇砼封闭。59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底（4）框架施工完毕，进行框架内防护。3、预应力锚索框架我合同段预应力锚索施工段落为ZK77+900～ZK8+190段第2、3级边坡。锚索施工为先施工锚索，再施工框架，待锚固体及框架混凝土强度满足设计要求后，再进行锚索的张拉锁定。（1）钻孔：钻孔采用干钻，严格按图纸设计及相关规范要求施工。（2）锚索制作:锚索制作应由熟练的工人在有经验的工程师的指导下进行：首先根据设计要求截取锚索体材料；按设计要求进行防锈防腐处理；将处理好的锚索体材料顺直置放于制作支架上；按设计要求制作锚索；经检查合格后编号待用。（3）锚索安装:锚索安装前对钻孔重新进行检查，对塌孔、掉块等进行清理或处理；对锚索体进行详细检查，对损坏的防护层、配件等进行修复；推送锚索时用力要均匀一致，并且不得使锚索体转动；确保锚索体推送到预定位置并使注浆管畅通。（4）注浆:注浆时边注边拔，使注浆管始终有一段埋于注浆液中，直到注满为止。（5）锚具、钢套筒垫板、锚索体必须同轴安装，安装前钢套筒垫板预置注浆管。（6）张拉锁定:张拉应在注浆结束28天后进行,逐级加载。（7）封锚：锚索锁定后，做好记号，观察3天，没有异常情况即可用手提砂轮机切割余露锚索头，严禁电弧烧割，留长5～10cm外露锚索，以防滑。最后用水泥净浆注满锚垫板及锚头各部分空隙，并按设计要求支模，用砼封锚处理，防止锈蚀和兼顾美观。4、浆砌片石骨架护坡（1）清理边坡：施工前把要施工的区域按图纸要求整修成坡度整齐的新鲜坡面，坡面不应有树桩、有机物或废物。边坡率一定要符合设计要求，边坡土一定要密实，不能松散，坡面修整后应立即进行护坡铺砌。59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底（2）基础施工：精确地放出基础位置线（如在水塘等有水地段，首先进行围堰筑岛），依据基础尺寸和开挖坡率确定基础上开口尺寸。根据现场实际情况采用挖掘机开挖、人工整修或人工开挖。基坑开挖后，经监理工程师检查合格后，方可进行浆砌片石基础施工，砌筑时采用座浆法，不允许灌浆。（3）坡面要拍打密实、平整，稳定后方可铺砌。（4)骨架形成后，及时按图纸要求进行铺种草皮或播种草种。5、三维网植草防护（1）施工顺序：测量放样、人工清理坡面→覆改良客土并润湿→挂三维网→覆土、喷播植草→盖无纺布、养护（2）测量放样：用全站仪放出边坡的具体位置，做出标志，并用人工清坡至设计要求，清除野草及杂草，并适当喷药，以抑制野草生产。（3）为保证三维植被网与坡面的紧密结合，交验后的坡面，采用人工细致整平，清除可能引起网在地面被顶起的障碍物。（4）三维网应顺坡铺设，铺网时，应让网尽量与坡面贴附紧实，防止悬空，铺设时，应使网保持平整，不产生褶皱，网之间要重叠搭接，接搭宽度满足图纸设计及相关规范的要求。（5）顺坡口线外0.5m～1m挖埋压沟，三维植被网埋于沟内，沟底用U形钉固定，然后填土夯实，以确保地表水不冲毁植被网为宜。（6）覆土以肥沃表土为宜，为保证覆土充满网包且不压包，应分层多次填土，且洒水浸润，至网包层不外露为止。覆土后采用液压喷播机将混有种籽、肥料、土壤改良剂、种子粘结剂、保水剂和水的混合物均匀喷洒在坡面上，以覆盖网包为宜。（7）养护：喷播后及时覆盖无纺布并洒水养护。6、喷射厚层基层防护（1）挂金属网时应拉紧网，网间用铁丝连接，并用混凝土垫块来调节，使金属网与坡面的距离保持在4～6cm。（2）基材混合物的配合比严格按照图纸设计及相关技术规范的要求进行。（3）养护：覆盖无纺布并及时洒水养护。7、U型钉挂网植草灌59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底挂金属网时应拉紧网，网间用铁丝连接，并与坡面紧贴。8、喷播草籽草籽采用喷洒法均匀撒布，喷草种时，喷剂中配制适应的肥料、肥土。在土质边坡上种草，土表面必须粑松。在不利于植物生长的填料上，先在坡面上铺一层厚度为5～10cm的种植土；当坡度较陡时，将边坡挖成台阶，再铺新土，种植植物。9、填方边坡码砌每填2—3米，边坡码砌片石，填高小于5米时，边坡码砌厚度不小于1米，填高5米—12米时，边坡码砌厚度不小于1.5米，12米以上填高时边坡码砌厚度不小于2米。码砌石块最小尺寸不小于30mm，码砌石块强度应大于30MPa。七、路基排水根据现场实际情况，合理安排排水工程施工，确保在雨季不冲刷，不淤积，排水畅通。1、边沟、截水沟、排水沟、急流槽位置和断面尺寸必须符合图纸或监理工程师指示，用全站仪放出具体位置。截水沟、边沟、排水沟主要采用挖掘机开挖，石方路段采用钢钎炮爆破施工，人工整修。2、在铺砌之前，应对其进行整修，沟底和沟壁坚实平整，沟底平顺，排水畅通，无阻水现象，断面尺寸符合要求。排水沟必须按设计图纸所示将水流排入原有排水系统。3、砌筑时要确保表面平整，线条平顺，砂浆饱满，采用座浆法施工，严禁灌浆法施工。4、排水工程控制要点：（1）检查原材料是否合格，检查砂浆拌和设备的施工性能是否能满足施工要求，复核施工放样。（2）排水设施到达纵坡顺适，沟底平整，排水畅通，无冲刷和无阻水等要求。（3）检查砌体质量（包括砂浆饱满度和密实程度），砌体咬扣紧密，勾缝平顺无脱落，缝宽一致。59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底第三章涵洞、通道施工本合同主线及互通共有涵洞867.58米/24道，其中钢筋砼盖板涵10道，拱涵5道，圆管涵9道，涵洞数量为；我合同段涵洞、通道、管涵统计一览表序号桩号涵洞类型长度备注　1K74+3901-2×2m钢筋砼盖板42.66盖板涵2K74+7401-3×2m钢筋砼拱53.74砼拱涵3K75+0201-4×3m钢筋砼盖板28.08盖板涵4K76+1251-4×3m钢筋砼拱66.3砼拱涵5K76+4301-4×3.5m钢筋砼盖板30.6盖板涵6K76+5201-3×2m钢筋砼拱62.28砼拱涵7DK0+217.61-4×3.5m钢筋砼盖板12.52盖板涵8K76+7101-2×2m钢筋砼盖板27.12盖板涵9YK76+9781-6×4.5m钢筋砼拱32.18盖板涵10YK77+3431-4×3.5m钢筋砼拱90.43砼拱涵11YK77+6411-3×2.5m钢筋盖板涵31.14盖板涵12YK77+7621-2×2m钢筋盖板涵16.54盖板涵13ZK77+7671-2×2m钢筋砼盖板16.54盖板涵14ZK78+1901-3×2.5m钢筋砼盖板53.26盖板涵15ZK78+6851-4×3.5m钢筋砼拱104.48砼拱涵16AKO+2801-φ1.0m钢筋砼圆管18.56圆管涵17CKO+2201-φ1.0m钢筋砼圆管50.22圆管涵18DKO+2801-φ1.0m钢筋砼圆管22.58圆管涵19LKO+3001-φ1.0m钢筋砼圆管19.05圆管涵20LKO+8001-φ1.0m钢筋砼圆管18.56圆管涵21LK1+1201-φ1.0m钢筋砼圆管12.02圆管涵22NK0+3401-φ1.0m钢筋砼圆管15.58圆管涵23NK0+6501-φ1.0m钢筋砼圆管32.12圆管涵24NK1+0601-φ1.0m钢筋砼圆管11.02圆管涵59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底一、施工准备将工程所需的各种合格材料运至工地，试验室进行配合比设计，项目部测量人员组织对涵洞进行施工放样，组织涵洞工程所需的各种机械设备进场，为施工作好准备。二、钢筋砼盖板涵、盖板通道施工1、基坑开挖准确放出中轴线并按一定的坡比放出基础开挖线，进行基础开挖离基底标高20cm时首先进行承载力探坑试验，特别是处于水田等软基上的涵洞，必要时移位，合格后报请试验监理工程师检验，然后进行人工清理基底。如有地下水，则在基坑外挖一集水坑然后抽水。如果基底的承载力未达到设计要求，经监理工程师检验并报业主代表同意后再加设基础垫层或其他方法进行补强后，方可进行下一工序的施工。钢筋砼盖板涵洞、盖板通道基础一般采用返槽开挖法进行施工。当涵洞位于填石路堤段时，则应先施工涵洞基础，再进行路基填筑，以免路基成型后开挖困难。基础施工依照设计图纸和相关技术规范的要求进行。2、基础及墙身施工基础开挖成型验收合格后，尽快进行基础施工，基础施工前将浮土、石渣等清除，严格按设计图纸要求和规范施工。基础和墙身按要求设置沉降缝，并保证在同一竖断面。基础钢筋绑扎：所有钢筋在钢筋加工场加工，运到施工现场进行绑扎成型。墙身模板采用大块整体钢模板，确保外露面平整光洁，模板接缝严密，不漏浆。模板接缝应平整紧密。砼施工：砼采用集中拌和，罐车运输，吊斗加串筒入模，分层浇注，用插入式振捣器振捣，一道墙必须连续浇筑完毕。3、盖板施工盖板涵、盖板通道的盖板均在预制场统一预制，预制场选择在K76+700～K76+900段路基范围内，该段路基计划在3个月内全部施工完成，统一预制后采用汽车运输吊装。盖板的预制严格按设计图纸和施工技术规范要求进行。三、石拱涵、石拱涵通道施工59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底1、石拱涵、石拱涵通道的基础施工时严格按图纸设计及相关技术规范的要求控制施工质量。2、拱架、支架、模板根据拱涵尺寸进行设计，设计要经过严格的计算，以满足强度、刚度和稳定性的要求。3、石拱涵、石拱涵通道拱圈砌筑时由两侧向中间同时对称进行，以防拱架失稳，进出水口的拱上端墙应待拱圈合拢砂浆强度达到设计要求后方可进行施工。4、当拱圈砂浆砼强度达到设计强度要求后可拆除拱架，拱架拆除时要注意施工安全。5、拱顶填土按图纸设计要求进行。四、钢筋砼圆管涵施工1、涵洞基础开挖严格按照图纸设计及相关技术规范的要求进行，局部过水的路段先埋设临时排水管，填筑到标高后再进行基槽开挖。2、根据设计图纸放出涵洞的位置及开挖线，用白灰作出明显的标志，并校核涵洞进出囗标高，保证涵洞内不积水、流水畅通。用挖掘机进行基坑开挖，当基坑开挖到设计标高时，预留20cm用人工整平。检查基坑承载力，如承载力不满足设计要求，及时上报监理工程师，并采用监理工程师批准方案进行处理。3、垫层和基座施工砂砾垫层分层摊铺碾压，压实度满足图纸设计及相关技术规范的要求，为压实好的连续材料层。砼基座及时安排施工，同时考虑沉降缝位置与管节接缝位置相一致，并结合填土高度和填土性能指标设置适当的预拱度。五、砼涵管施工1、圆管涵的涵管向经监理工程师认可的合格厂家采购，管节的运输、存放时应注意轻放、堆放的底面应平整，使受力均匀，以防管节开裂。2、涵管与管座、垫层或地基应紧密结合，垫稳压实。3、接缝填料嵌填密实，接缝表面平整，无间断、裂缝、空鼓现象。4、管座沉降缝应与涵管接头齐平，无错位现象。六、台背回填59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底涵洞、通道施工完毕后，强度达到设计要求后，尽快安排涵背回填。先对基底进行处理，设置排水系统，设置隔水层防止水下渗到基底。回填做到同时在两个涵台基本相同标高上进行，以防对结构物形成单侧土压力。回填材料采用满足图纸和规范要求的合格的材料，严格控制含水量，分层填筑，分层夯实，压实度满足规范要求。七、涵洞及通道施工控制要点1、复核涵洞及通道的轴线及控制桩，并上报监理工程师，检查施工机具并对砼（或砂浆）拌和设备的计量系统、小型机具等进行检查；2、开挖基坑时，对地基情况检查基底土质的均匀性，地基稳定性及承载力（采用直观或触探方式进行，必要时进行土壤分析试验和试压试验）。检测地基承载力是否满足设计要求，当地基承载土的容许承载力与基底承载力相差不大时，可采用加宽基础或做成整体式基础加以弥补，采用夯实、换填片石及嵌缝碎石垫层、片石挤淤、挤密等方法，检查基底平面位置、尺寸大小、基底标高。基坑开挖后紧接着进行垫层铺设。紧接着进行下一工序的施工，并采取有效措施，保护基坑的暴露面不致破坏。砂砾垫层分层摊铺压实不得有离析现象，其压实度满足规定要求。3、盖板涵施工：在浇筑片石砼基础时，在基础顶面墙身位置埋置部分片石，使其露出基础表面应大于15cm，保证后浇筑的涵台与其连成一体，增加稳定性，涵台和基础按设计图及规范设置沉降缝，缝内填沥青麻絮，盖板预制时检查上、下面方向，斜交涵洞注意斜交角的方向，避免发生反向错误。盖板安装前检查成品及边墙尺寸，盖板在达到设计强度的70%以上时方可搬运安装，在盖板与涵台支承面之间垫两层油毛毡，盖板全部安装完后再加铺涂热沥青油毛毡两层以作涵顶防水；4、帽石及一（八）字墙表面平整、轮廓清晰、线条平直，进出水口与上下游沟槽连接顺适，流水畅通；第四章桥梁施工本合同段主要桥梁工程，主线生基杠大桥上构为20×35m预应力混凝土T梁，先简支后结构连续；马临互通A匝道桥（25+32+25+2×25m预应力砼现浇连续箱梁及K74+214人行天桥（12.5m+24m+12.5m预应力砼箱梁）、K74+598车行天桥（2×25m预应力砼箱梁）、ZK77+912人行天桥（2×25m预应力砼箱梁）。桥梁下部结构型式有：柱式墩，薄壁墩、挖孔桩基础，U台，扩大基础。59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底拟在生基杠大桥右侧建一个拌和站，大桥0#桥台建一个预制厂，在路基范围内，桩号为K74+700～K74+195，建10个台座。一、施工控制测量方案及方法1、施工测量方案：为便于测量控制，在0号桥台、桥的左侧与右侧的山坡上建立三角测量控制网。平面坐标用高精度全站仪，采用三维坐标法和极坐标进行放样。高程控制则以精密水准仪几何水准高程放样。2、监控测量方案：①大体积混凝土的浇筑，加强混凝土温度的测量记录，分析其对大体积混凝土的影响。②墩柱变形观测：充分考虑日照、大气、及T梁的偏心受压的影响产生的变形，主要进行墩身各阶段（墩身施工阶段、梁段施工阶段）变形的测量记录与分析，从而把变形控制允许范围之内。二、扩大基础施工对扩大基础的施工，根据开挖深度、边坡地质、渗水情况及施工场地来决定开挖方式、施工方法。1、测量放线：用全站仪测出基础纵、横中心线，并根据现场地质确定基坑边坡开挖的坡率，按设计准确放出基坑轮廓线，设置四个角点的护桩并严加保护，作为基坑开挖工程的校核控制点。放出上口开挖边线桩，用白灰作出明显的标志。做好地面排水，在基坑顶缘四周设截水沟，截水沟用水泥砂浆抹底以防止渗水影响坑壁稳定；开挖的过程中随时观察边坡的稳定性，如发现异常，应立即进行支护；当开挖遇到渗水时，可沿基坑底面四周设置集水沟，将水汇集到集水坑中，用抽水机排出基坑外。2、开挖作业方式以机械作业为主，对基础石方，先进行钻孔爆破，再用挖掘机清渣，自卸汽车运输，人工辅助清槽。基坑开挖到位后，检查地基基底承载力，如不合格应及时上报监理工程师，并按监理工程师批准的方案进行处理。3、基坑开挖应连续施工，避免晾槽，一次开挖距基坑底面以上要预留20～30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。4、钢筋与模板：钢筋统一在钢筋棚下料，现场绑扎成型；模板采用组合钢模，钢筋加工、模板制作和安装必须符合规范要求。59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底5、基础砼浇筑：基坑开挖完成后，清理整平基底，经监理工程师检验合格后，立即浇筑基础砼将其封闭。砼在拌和站集中拌和，砼罐车运送，通过溜槽，传送到模内，分层浇筑。在进行砼浇筑时，在串筒出料口下面，砼堆积高度不宜超过1米。应分层浇筑，每层不超过30cm，上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持1.5米以上，砼浇筑连续进行，加强振捣，确保砼质量。填充片石的数量不宜超过混凝土体积的25%，片石厚度不小于15cm。片石的抗压强度应不小于30Mpa，并不低于混凝土级别。片石在使用前应清扫、冲洗干净，在埋置前用水浸透。片石均匀放置于刚浇筑的混凝土之上，其净距不小于10cm，片石表面离开墙、墩、台及基础的表面距离不得小于15cm。6、砼养生和拆模：砼浇筑后要适时进行养生，尤其是体积较大，气温较高时要尤其注意，防止砼开裂。砼强度达到拆模要求后再进行拆模。三、桥台施工1、在桥台基础顶面准确放出桥台中线和边线，标出模板就位位置。2、钢筋、模板、混凝土浇筑、砼养生等工序按常规方法组织施工，严格按图纸设计相关技术规范的要求进行。桥墩承台为大体积混凝土，均按大体积混凝土施工工艺浇筑完成。浇筑承台砼时预埋墩柱钢筋，严格按设计图纸埋设冷却管。3、桥台台身施工完成后，进行桥台台帽施工。4、台背回填：采用透水性良好的砂性土或碎石土分层回填夯实，回填前按规定对软基进行处理。四、挖孔桩基础施工该桥分左右幅，1～19号墩桩基共76棵孔桩，合计1232米孔桩，采用人工开挖，绞车提升出渣。施工程序为：施工准备—测量放样—人工挖孔及护壁—清孔—物探—终孔验收—钢筋笼制作及安装并验收—浇筑砼—养护及检测签认—桥墩施工。1、施工准备：平整场地，清除坡面危石浮土，孔口四周开挖排水沟，做好排水系统。施测墩台十字线，定出桩孔准确位置，设置护桩并经常检查校核。安装提升设备，搭设孔口雨棚，布置好出渣道路。2、测量放样：59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底用全站仪根据设计图纸放出桩基的具体位置，进行施工放样，施工队配合测量班按设计图纸定出孔位，经检查无误后，由施工队埋设十字护桩，十字护桩必须用砂浆或混凝土进行加固保护，以备开挖过程中对桩位进行检验。3、挖孔：采用人工进行挖孔，在挖孔过程中根据现场情况，选择合适的孔壁支护类型，如孔内岩石须爆破时，应采用浅眼爆破法进行施工，爆破后，先机械通风，检查无毒后方可下孔作业。在施工过程中严格按施工技术规范和监理工程师批示进行。按设计桩径加20厘米控制截面大小。孔内挖出的土装入吊桶，采用自制提升设备将渣土垂直运输到地面，堆积到指定地点，防止污染环境。注意挖孔过程中，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩擦力。4、护壁施工：对岩层、较坚硬密实土层，不透水，开挖后短期不会坍孔的，可不设护壁，其它土质情况下，必须施作护壁，保持孔壁稳定，以保安全。护壁拟采用现浇模注混凝土护壁，混凝土标号与桩身设计标号相同。第一节混凝土护壁(原地面以下1米)径向厚度为20cm，宜高出地面20～30cm，使其成为井口围圈，以阻挡井上土石及其它物体滚入井下伤人，并且便于挡水和定位。等厚度护壁如下图示。该方法适用于各类土层，每挖掘0.8～1.0m深时，即立模灌注混凝土护壁。平均厚度15cm。混凝土搅拌应采用滚筒搅拌机拌制,坍落度宜为14厘米左右。59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底护壁砼的施工，采取自制的钢模板。钢模板面板的厚度不得小于3mm，浇注混凝土时拆上节，支下节，自上而下周转使用。模板间用U形卡连接，上下设两道6～8号槽钢圈顶紧；钢圈由两半圆圈组成，用螺栓连接，不另设支撑，以便浇注混凝土和下节挖土操作。人工挖孔允许偏差和检验方法：序号项目允许偏差检验方法1顶面位置50mm测量检查2孔位中心50mm3倾斜度0.5%4、清孔：挖孔达到设计深度后，应进行孔底处理，必须做到无松渣、淤泥、沉淀等扰动过的软土层；孔底处理后，检查孔底的地质情况（如地质复杂，应钻探进一步了解孔底以下地质情况）是否满足设计要求，否则应报监理工程师会同有关单位研究处理措施。5、成孔检验：清孔后，用孔规、全站仪、卷尺、钎锤、水准仪等检查孔径、孔底标高、桩位偏位、桩的倾斜度等，自检合格后，报请监理工程师进行验孔。6、钢筋笼制作与安装：钢筋在钢筋棚下料，现场绑扎（或焊接）成型，吊车吊装就位，并用粗钢筋作为吊筋将钢筋笼固定在设计位置，防止上浮或吊笼。对于较短的桩基，钢筋笼宜制作成整体，一次吊装就位。对于孔深较大的桩基，钢筋笼需要现场焊接的，钢筋笼分段长度不宜少于9米，以减少现场焊接工作量。现场焊接须采用单面帮条焊接。制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋的位置。把主筋摆放在平整的工作平台上，并标出加强筋的位置。焊接时，使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加强筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。钢筋骨架保护层的设置方法：59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架的保护层厚度可用焊接钢筋“耳朵”或转动混凝土垫块，见下图。设置密度按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置4个。4.515910910骨架的运输无论采取何种方法运输骨架，都不得使骨架变形，当骨架长度在6m以内时可用两部平板车直接运输。当长度超过6米时，应在平板车上加托架。如用钢管焊成一个或几个托架用翻斗车牵引，可运输各种长度的钢筋笼，或用炮架车采用翻斗车牵引或人工推，也可运输一般长度的钢筋笼。孔口现场制作好后，直接用25吨吊车下钢筋笼。骨架的起吊和就位：钢筋笼制作完成后，骨架安装采用汽车吊，为了保证骨架起吊时不变形，对于长骨架，起吊前应在加强骨架内焊接三角支撑，以加强其刚度。采用两点吊装时，第一吊点设在骨架的下部，第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间。对于长骨架，起吊前应在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一点，使骨架稍提起，再与第二吊同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后，由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点及钢筋十字支撑。当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口，可用木棍或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支承于孔口，孔口临时支撑应满足强度要求。将吊钩移到骨架上端，取出临时支承，将骨架徐徐下降，骨架降至设计标高为止。将骨架临时支撑于59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同直线上进行焊接，全部接头焊好后就可以下沉入孔，直至所有骨架安装完毕。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，在护筒两侧放两根平行的枕木（高出护筒5cm左右），并将整个定位骨架支托于枕木上。钢筋骨架的制作和吊装的允许偏差为：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±10mm；骨架倾斜度±0.5％；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程±20mm；骨架底面高程±50mm。　挖孔桩钢筋骨架允许偏差序号项目允许偏差（mm）1钢筋骨架在承台底以下长度±1002钢筋骨架直径±103主钢筋间距±104加强筋间距±205箍筋间距或螺旋筋间距±206钢筋骨架垂直度骨架长度1%7、砼浇筑：在灌注混凝土前应对孔径、孔深、孔型全部检查并报监理工程师，经检验合格后方可灌注混凝土，如孔壁有渗入的地下水，地下水上升速度小于6mm/min时，采用在空气中灌注砼桩的方法进行施工；地下水上升速度大于6mm/min时，采用导管法在水中灌注桩的方法进行施工。混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。混凝土的浇筑入模温度不低于+5℃，也不高于+30℃，否则采用经监理工程师批准的相应措施。灌注支架采用移动式的,事先拼装好,用时移至孔口,以悬挂串筒,漏斗底口。从高处直接倾卸时,其自由倾落高度一般不宜超过2米以不发生离析为度。当倾落高度超过2米时,应通过串筒、溜管或震动溜管等设施下落；倾落高度超过10米时，并应设置减速装置。59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。振捣采用插入式振动器，振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡。砼浇筑其间严格按施工技术规范要求进行。挖孔时，应注意施工安全。挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳,必要时应搭设掩体。提取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具，应经常检查。井口围护应高出地面0.2～0.3m，防止土、石、杂物落入孔内伤人。人工挖孔每掘进0.8～1.0m深时，立即立模浇筑砼护壁，厚度15cm，其强度不低于桩身设计强度，两节护壁之间留20～30cm空隙，以便灌注砼，空隙之间用短木支承。挖孔过程中，经常检查桩孔尺寸和平面位置：群桩桩位误差不大于100mm，排架桩桩位不大于50mm，倾斜度不超过0.5%桩长。孔径、深必须符合设计要求。挖孔工作暂停或完成未浇筑砼前，孔口必须覆盖。当桩底进入倾斜岩层时，桩底应凿成水平状或台阶形。挖孔过程中，应经常检查二氧化碳浓度，如超过0.3％或孔深超过10米时，应采用机械通风。孔内岩石的爆破，应采用浅眼爆破法，严格控制炸药用量，并在炮眼附近加强支护，防止振坍孔壁，当孔深超过4米时，应采用电雷管起爆，孔内爆破后，应先通风排烟，经检查确认无毒后施工人员方可下井作业。挖孔时如有水渗入，应及时支护孔壁，防止坍孔，渗入孔内的水用水泵排除；当遇到量较大的潜水层承压水时，可采用水泥砂浆压灌卵石环圈或经监理工程师批准的其他有效止水措施解决。挖孔达到设计深度后，应进行孔底处理，必须做到无松渣、沉淀等扰动过的软弱层。当挖孔达到设计深度后，应对孔底采用物探或钎探的方法对孔底以下5米范围内的地质情况进行检查，并把检查结果报请监理工程师进行验收认可。8、成桩质量检查9、利用预埋的超声波导管进行超声波检测。10、对成桩质量可靠性低的采用钻芯取样法检查。59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底挖孔桩施工工艺框图平整场地井口开挖浇注井口砼安装提升架挖孔移除挖孔设备制作提升井架浇注砼护壁桩位放样基底是否符合要求下笼、灌砼五、墩柱系梁施工1、对各桥梁墩柱地系梁，系梁基坑采用人工配合挖掘机开挖，用风镐凿除桩头，无破损检测合格后，绑扎钢筋、立模、浇筑砼。系梁浇筑完成，强度达到设计值后，应进行回填。59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底2、对墩柱中、上系梁，采用搭设落地支架施工或抱箍法施工。3、支架设计需经严格的力学计算，以确保满足强度、刚度、稳定性的要求，中、上系梁施工时，钢筋、模板、砼浇筑及养生等工序按常规方法组织施工，遵循图纸设计和相关技术规范的有关规定。五、墩柱施工对于高度在15m以下的墩柱，一次立模浇筑完成，对于高度在15m以上的墩柱，施工则采用翻模施工工艺，分级浇筑完成，施工缝按图纸及相关技术规范设置。1、测量放样：精确地放出墩柱中心和直径，在砼基础上放出墩柱位置线，依据位置线和设计保护层厚度，调整墩柱钢筋直至满足设计为止。2、钢筋制作与安装：钢筋统一在钢筋棚下料，现场绑扎（或焊接）成型，钢筋的下料和绑扎（或焊接）必须符合设计图纸和施工技术规范要求。3、墩柱模板支立：依据墩柱位置线，准确地支立墩柱模板。模板高度按1～1.5m一节，面板采用5mm钢板制作，周边框架及加劲肋圆柱模采用5mm钢板。要求模板表面平整，加工尺寸偏差符合规范要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，安拆方便，接缝严密不漏浆。模板直接在现场安装，底层模板沿墩轮廓线安放，底面用水泥砂浆找平，利用垂球检查、调整模板的竖直度，其轴线位置偏差不得超过±5mm。底层模板安装好后，用柱箍将其与支架连接固定。然后逐层安装上面的各层模板。圆柱式墩采用手拉葫芦配合安装模板。模板安装后应对其平面位置、垂直度、大面平整度、接缝的密封处理及连接、加固稳定性进行检查，报请监理工程师验收后，即可浇筑墩柱混凝土。4、墩柱砼浇筑：砼在拌和站集中拌和，混凝土采用集中拌和，输送泵输送，为防止混凝土离析，输送管出口高度不得大于2m。捣固方式圆柱式墩采用插入式振动器振捣。拌制混凝土采所用的骨料应清洁。混凝土所用的砂、石集料及其他材料的质量，按照招标文件、设计及有关规范、标准的要求进行试验，合格后方可使用。为了提高混凝土和易性，可以在混凝土中掺用泵送剂或减水剂。5、拆模和砼养生：砼浇筑完成应适时覆盖洒水养生；拆模后也可采用喷洒养生剂、覆盖塑料膜进行养生。养生的时间不少于7天。59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底6、墩柱分级浇筑时，第一级混凝土浇筑完成，强度达到要求后进行凿毛处理，绑扎第二级墩柱钢筋，将第一级模板作为支撑，支立第二级模板，浇筑砼，完成第二级施工；第二级施工完成后，将第一级模板拆除翻到第二级模板上，支立为第三级模板进行第三级混凝土的施工，如此循环，完成全部墩柱施工。7、墩柱施工至一定高度时注意牛腿盒的预埋位置和精度，以顺利进行墩柱盖梁的施工。六、墩柱盖梁施工对低墩盖梁，采用落地支架施工，对于高墩盖梁，采用抱箍法施工。1、施工准备：施工前应在墩身顶面放出墩柱中心点和对应边线点的准确位置，作为钢筋和模板安装的控制点。用水准仪放出盖梁底面高程，作为控制支架模板安装的控制线。对墩身顶面进行凿毛、清洗。清除了墩顶锚固筋上黏附的水泥浆，复查墩顶锚固筋位置是否符合设计。2、施工顺序：安装支架—铺设底模—安装盖梁钢筋—安装侧模—安装横档和横向支撑—安装拉杆和斜撑—混凝土浇筑。支架设计需经严格的力学计算，以确保满足强度、刚度、稳定性的要求，盖梁施工时，钢筋、模板、砼浇筑及养生等工序按常规方法组织施工，遵循图纸设计和相关技术规范的有关规定。3、施工中的注意事项：①墩柱盖梁施工前必须认真熟悉各预埋钢筋及预埋钢板所在的相关图纸，精心组织、严格施工。预埋件埋设位置和标高符合设计要求。②对于固结墩盖梁的施工，应注意盖梁截面需设置纵坡，砼浇筑前须预埋帽梁顶固结钢板及墩顶现浇连续段预埋筋。③对于支座盖梁的施工，应注意现浇段连续段梁底钢板须在浇筑前预埋，严格控制好高程、调整至水平位置。在体系转换拆除临时支座时，尤其应谨慎施工。七、预应力砼T梁施工本合同主线生基杠大桥上构先简支后结构连续预应力砼T梁采用预制安装的施工工艺，所有T梁均在预制场集中预制，采用运梁轨道或运梁平板车运输，架桥机安装。本桥共计35米T梁200片，计划制作台座20个。59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底拟投入桥梁上构预应力砼T梁施工的主要设备有、人员，可参照前述“资源配置计划”。1、预制场建立：由于将预制场设置在路基上，将路基面填筑一定高度后，进行封闭加固，然后再对地表0.5m厚内进行填筑、碾压处理，整个场地做排水处理，场地标高高于周围旱地。在路基上回填20cm碎石，压实度均不小于93%；场地均做硬化处理，硬化区使用C25混凝土厚20厘米。预制台座端部设钢筋混凝土扩大基础，经过计算满足T梁预制要求。预制场内设拌和站、龙门吊等其他配套设施。2、台座施工：T梁预制台座用砼筑成，台座应坚固不沉陷，台座上铺3mm钢板底模。先施工台座基础，再施工台座和轨道梁，最后施工砼地坪和胎模。施工流程为：测量放线→基础开挖→地基处理整平→钢筋加工、绑扎→模板支立→砼浇注→拆模→养护→回填及面层硬化3、预制台座完成后，预应力砼T梁预制施工过程中的模板工程、钢筋工程、预应力管道定位、砼浇筑、预应力张拉及管道压浆等工序严格按照图纸设计及相关技术规范的要求进行。张拉采用两端同时对称张拉，张拉力和钢束延伸量双控，压浆采用真空压浆工艺。（1）钢筋加工钢筋有出厂证明书，并按同一炉号和直径重量不超过60t为一批，按要求取样检验。试验合格后方可加工。半成品钢筋在钢筋加工车间进行加工，所有钢筋加工均按要求长度下料，钢筋制作长度大于进货原料长度时采用对焊方法接长。钢筋对焊:由一台100KW对焊机担负，钢筋接头采用闪光接触对焊。钢筋对焊接头应按《钢筋焊接接头试验方法》的规定进行。焊接接头的性能满足现行规范的规定。钢筋对焊接头部位无横向裂纹，钢筋表面无明显烧伤。钢筋下料成型：由一台切割机和一台弯筋机及人工担负钢筋下料成型。钢筋成品、半成品要按要求进行标识。钢筋的级别、种类和规格，必须按设计要求采用。钢筋在运输和储存时，必须保留牌号，并按炉号、规格堆放整齐，避免锈蚀和污染。钢筋制作：钢筋应平直、无局部弯折，表面应洁净、无锈皮、无损伤或油污。59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底钢筋加工长度偏差在受力钢筋允许偏差+5～－15mm范围内。（2）钢筋绑扎钢筋绑扎采用现场绑扎，一次成型。水平钢筋接头采用对焊接头。对焊接头都要按要求错开，接头分两个断面布置，错开35d，同一截面内的接头面积占受力钢筋总面积的百分率，受拉区不得大于50%，受压区不大于25%。钢筋保护层应符合设计要求，其偏差不得超出+10～-5的范围。钢筋骨架应绑扎或焊接牢固，绑扎铅丝头应向立墙内按倒，不得伸向钢筋保护层。钢筋保护层垫块的间距和支垫方法，应能防止在混凝土浇筑过程中不发生位移。钢筋骨架绑扎、装设的允许偏差应符合下表的规定。钢筋加工及安装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1受力钢筋间距（mm）±20每构件检查2个断面，用尺量2箍筋间距（mm）+0，-20每构件检查5～10个间距3钢筋骨架尺寸（mm）长±10按骨架总数30%抽查宽、高±54弯起钢筋位置（mm）±20每骨架抽查30%5保护层厚度（mm）±10每构件沿模板周边检查8处（3）模板支立①模板加工要求：模板板面平整、除锈、腻子堵缝、电砂轮磨平、刷脱模剂。加强检测以确保满足规范规定的质量标准要求。②模板支立模板的支立侧模，采用整片模板。模板上口采用拉杆，模版底脚采用与预埋件焊接及加设木顶撑。模板与预埋件连成整体后，整体加固、调直。预留孔的留置采用埋设木方盒。为保证基础的几何尺寸及预留孔的位置符合规范标准要求，支立模板要严格控制垂直度和标高以及平面尺寸。模板安装允许偏差、检验数量和方法59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底项目允许偏差（mm）检验单元单元测点检验方法模板拼缝表面错牙2抽查10%且不少于10%1用钢尺量长度±1.5L/1000每个构件逐件检查2宽度±153高度±104预埋件、预留孔位置10抽查10%且不少于2个用钢尺量纵横两方向，取大值③模板加固模板的加固上口都采用φ18拉条，外侧采用紧张器斜拉。下口用顶撑。（4）布管①配好每号管道的波纹管和接头管数量；②用直径大3mm同型的波纹管作接头管，用封箱胶纸密封接头处；③按设计图纸的预应力筋曲线坐标，以波纹管底线为准，将定位钢筋支托绑扎或点焊在箍筋上，在弧角较大处适当加密；④波纹管先穿进梁腹板内再连接或先连接好再穿进梁腹板内，安装过程中尽量避免反复弯曲，以免开裂；⑤波纹管安装后，要用U形筋固定，以免浇砼时上浮，同时还应防止电焊烧伤管壁。（5）砼浇注①混凝土原材料的要求59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底混凝土所用的水泥、水、骨料、外加剂等，必须符合规范和有关标准规定并在总监办指定的入围厂家购买,各种原材料进场必须有合格证和经复验合格后方可使用。水泥进场必须有合格证，然后现场取样复验合格后才能使用。a细骨料采用砂，细度模数2.3～3.0的中砂，满足以下要求：总含泥量（以重量百分比计）≤3.0其中泥块含量(以重量百分比计)≤0.5云母含量(以重量百分比计)≤2.0轻物质(以重量百分比计)≤1.0硫化物及硫酸盐含量(以SO3重量百分比计)≤1.0b粗骨料采用5～20、20～40mm二级配碎石，满足以下要求：配制混凝土应采用质地坚硬的碎石，其压碎指标值（%）≤16软物质颗粒含量(以重量百分比计)≤10针片状含量(以重量百分比计)≤15山皮水锈含量(以重量百分比计)≤30总含泥量(以重量百分比计)≤0.7碎石里不得混入煅烧过的石灰石块，白云石块或大于1.25mm的粘土团块,骨料颗料表面不宜附有粘土、薄膜。②混凝土搅拌混凝土采用拌合站搅拌，配料应严格按配料单进行配料,不得任意更改。配料其偏差满足：水、外加剂小于±1%（重量百分比）水泥±2%，骨料±3%，所用称量器械必须经检验合格后使用。混凝土拌和时间：从材料投入搅拌机起至开始吐料止，其连续搅拌时间按设备出厂说明书的规定，不少于90秒，加外加剂时，搅拌时间加长30秒。③混凝土浇筑混凝土浇筑采用吊机吊罐垂直运输混凝土分层入模工艺。混凝土振捣采用φ50插入式振捣器，先外后内，振捣间距25cm，持续振捣时间15～20s，以混凝土表面呈现水泥浆和混凝土不再沉落为度。插入式振捣器应垂直插入混凝土中，并“快插慢拔”，“上下抽动”59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底。分层浇筑时要保证上下两层混凝土结合成整体，振捣器应插入下层混凝土10cm。混凝土应密实。④拆模待混凝土达到强度后，拆除模板。模板拆除时，先松开所有固定螺丝、拉条、木顶撑，分片拆除。⑤覆盖养护模板拆除后，采用土工布覆盖养护。（6）T梁的张拉钢绞线进场存放时应防止雨淋，钢绞线原包装都有防潮措施，如包装损坏而裸露，则应用塑料布盖好；出厂时附有质量证明书，使用前应进行外观及尺寸检查，并抽取进行硬度试验。使用过程中应检查夹片有无裂纹及齿形有无异样，不合格品不得使用。锚具应存放于干燥房间的包装箱内。金属波纹管进场时，应进行外观检查，表面无油污、无孔洞及无折皱，咬口无开裂、无脱扣等才算合格；并核对波纹管的内径。金属波纹管可短期架空堆放在地面或架子上；长期保管时应堆放在通风良好的仓库内。①设备：a、张拉设备应定期进行标定，一个千斤顶只允许对应一个压力表，不允许随意使用压力表，而且压力表必须定期进行标定，当出现以下情况之一必须标定：修理千斤顶积油泵之后；改变千斤顶积油泵的组合时；计算值与实测值两者相差悬殊时；长期中断作业，重新开始张拉时；b、预应力张拉前先对张拉机具进行标定和配套检验，确定张拉力与压力表之间关系曲线，使用时根据曲线确定油压表的读数。②施工工艺a、下料用钢管和扣件把成卷的钢绞线夹紧，找出钢绞线的内圈线头，把线头抽出，人工在前面拉，开始放钢绞线；59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底用50米长的钢尺量好下料长度，用粉笔做记号；用砂轮切割机切断；钢绞线下料场地应干净，并防止沾染污泥、油脂等，下料长度误差控制在±10cm。下好料的钢绞线按筋束位置编好束，以防钢绞线打绞，如不能立即穿束，则需用防水雨布盖好。下料长度=钢束设计长度+2倍张拉端操作长度+下料误差；b、穿筋束穿束前，钢绞线汇编成束，用铁丝做好牵引头。用一根钢绞线穿过孔道，把钢丝绳引过孔道。用人工或用机械设备牵引钢丝绳，另一端人工推送。穿好的孔道露出的钢绞线，用塑料薄膜包好。c、张拉端预埋件安装按设计尺寸和位置定好预埋件（锚垫板）的位置。把预埋件用螺栓把预埋件固定在端模板上。预埋件的孔口面要与钢绞线束垂直。孔道口用东西堵好，防止水泥浆流进孔道内d、预应力筋张拉张拉前先把锚具夹片装好，安装锚具时应注意工作锚环与锚垫板对中，夹片均匀打紧并外露一致。成立专门的张拉组进行张拉。张拉设备及机具应与锚具配套使用，配套标定千斤顶、压力表，压力表的精度不低于1.5级。千斤顶如果在使用中出现异常情况时应重新标定。千斤顶张拉安装时搭设支架，用倒链吊起，套入钢绞线束内。安装工具锚时千斤顶上的工具锚孔位与构件端部工作锚的孔位排列要一致，以防钢绞线在千斤顶穿心孔内打叉。工作夹片安装应用钢管挤压平整，以免发生事故。工具锚夹片应清洗干净以免钢绞线在张拉时滑丝，并在夹片与锚环孔之间涂上一层退锚灵，以便夹片拆卸。预应力筋张拉方式采取两端同时对称张拉方式；59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底各股钢束的控制张拉力为193.9*股数KN。张拉顺序严格按图纸所给顺序张拉。锚固平面与钢束中心线严格垂直，采用张拉力、引伸量双控制。张拉按设计认真进行.连续端预制T梁梁体强度按设计图纸达到设计强度的95%以上时，才能张拉钢束。张拉控制应力控制，伸长率校核，张拉顺序为N2（50%）→N3(100%)→N2（100%）→N1→锚固。伸长值的测量，测量从0.1P—1P拉出来的钢绞线长度。在初始应力下，量测油缸外露长度，在相应分级荷载下量测相应油缸外露长度，如果中间锚固，则第二级初始荷载应为前一级最终荷载。千斤顶回油完毕，拆卸工具锚，换束重新安装锚具、设备。做好张拉记录,张拉完毕后，严禁碰撞锚具和钢绞线。灌浆前用手提砂轮切割机将工作锚外多余的钢绞线切除，钢绞线外露量应不小于30mm。再用水泥浆封裹锚头。e、孔道灌浆施工步骤：准备工作→真空清孔→搅拌水泥浆→装料→真空吸浆→灌浆→清洗设备。管道灌浆前用水冲洗孔道，并用高压风吹干。管道灌浆均采用真空灌浆工艺。在张拉完毕24小时内完成，灰浆机拌和，压浆机压浆，压浆从孔道一端灌入，从另一端出浆，当出浆稠度和灌之前一样时，关掉排气阀，仍继续灌浆2-3分钟，使管道内有一定的压力，最后关掉灌浆阀。每次压浆须取一组7.07×7.07×7.07cm水泥浆试块,7天强度要大于40Mpa。压浆的顺序：先压下孔道，后压上孔道，并将集中一处的孔道一次压完，以免孔道串浆，如集中孔道无法一次压完，应将相邻未压浆的孔道用压力水冲洗。灌浆应该注意以下事项：严格掌握材料配合比，其误差不能超过规定值；灌浆管道应选用牢固结实的高强波纹管，保证有压力时不易破裂；真空泵放置应低于整条管道，启动时先将连接的真空泵的水阀打开，然后开泵，关泵时先关水泵后停泵；灌浆工作宜在灰浆流动性没有下降的30分钟内连续进行。采用UB3灌浆泵和NPX100搅拌机，42.5R普通硅酸盐水泥，水灰比0.4;灌浆前应先检查灌浆孔与泌水管孔是否畅通；搅拌水泥浆使其水灰比、流动度达到要求；59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底打开孔道的抽真空端阀门，关闭其它阀门，开启真空泵抽孔道内空气。-0.09MPa的压力表明孔道密封完好。同样，正压力0.3MPa也可以采用。在负压力下，启动灌浆泵将浆体压入孔道。通过观察透明管道可以知道灌浆工作正在进行，直到浆体进入储浆桶。此时，关闭阀门，浆体排入一个废的容器中，直到流出的浆体有良好的稠度。按次序，关闭抽气端的阀门，分别打开盖帽的排气孔，正压力下分别进行排浆。然后分别关闭排气孔。灌浆泵继续工作，使压力达到0.5～0.6Mpa。在关闭进浆口阀门之前必须保压一段时间。关闭灌浆泵及灌浆端阀门，完成灌浆，待水泥浆凝固后，再拆阀门。灌浆完毕，要把地面水泥浆用水冲洗干净。真空辅助压浆施工见《真空辅助压浆的工艺流程》（附后）4、T梁的出坑和堆放：梁砼强度符合要求后，用龙门吊吊起出坑，送至存放处备吊。5、T梁的运输吊装：T梁的运输：上构T梁预制场设在桥位附近，T梁主要采用运梁轨道运输，运梁平板车作为补充。T梁的吊装：T梁采用架桥机进行吊装。安装前由测量人员测放出墩台轴线和每片梁轴线正对墩台上的梁轴线。桥梁吊装时先安装临时支座，在桥梁连续结构成立后予以拆除，将梁落于永久支座上。T梁吊装时注意按先边梁后中梁对称架设，边梁横向滑移就位，中梁可用起吊小车直接就位。T梁安装注意事项:起、运、吊梁所用机具在使用前要全面检查，以确保施工安全；安装现场设专职指挥，统一信号；安装时应由技术人员现场检查监督，确保安装质量，安装前进行技术交底和安全教育，施工时安全员跟班监督。安装完成后，请监理工程师检查验收，并填写安装记录。（1）架桥机的安装采用龙门吊配合双导梁架桥机架设①双导梁架桥机主要特点59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底该架桥机是通过组合前后主梁，架桥机长度可根据桥梁跨径进行调整；能自行纵向、横向平稳移动。纵向前移时，前伸大臂的扰度小；当架桥机架梁作业时，每片梁都能由架桥机整机纵横移梁到位，直接安装中梁和边梁，加快架梁速度，消除横向移梁的不安全因素；架桥机各种运动及止挡装置，由操作台统一控制，安全性能好。②双导梁架桥机主要结构架桥机主要由主梁、起吊机天车、前中后支腿、中后顶高支腿、边梁挂架、操作室液压及电气系统等组成。A主梁：主梁采用“A”字断面，分段柱销连接，按编号进行组装。B前支腿：架桥机前端支撑点，可横向移动。C中支腿：架桥机纵、横向行走机构。D后支腿：架桥机后端支撑点，可纵横向移动。E中、后支腿均可通过顶高支腿的液压装置顶起，完成纵、横向转换和换轨，做好纵、横行走准备。F中顶高支腿：中支腿纵、横向变换时顶高用。G后顶高支腿：混凝土梁起吊时架桥机最后端临时支撑点，后支腿纵、横转向变换时顶高用。H顶高支腿均设有液压装置，可控制升降和配合支腿转换方向。I横向联系框架：连接主纵梁，增加横向刚度。J起吊天车：完成混凝土梁在主梁上纵向运行及控制混凝土梁安装就位。K边梁挂架：两侧边梁安装要分2次完成，首先将其吊运到中梁位置，然后改用边梁挂架吊起边梁，整机携梁横移到位，完成边梁的安装。L电控系统：包括主控电源、大车行走、大车横移、起吊天车和起吊等部分。③架桥机架梁施工程序具体施工工序为：架桥机纵向移位、喂梁、边梁安装、中梁安装等。A架桥机纵向移位纵向移位作业程序：测量定位，铺设延伸轨道→中顶高支腿顶起，中顶高支腿离开轨道，拆除中支腿横向钢轨→顶升后顶高支腿，拆除横向钢轨，后支腿转向落在纵向钢轨上→起吊天车移至后端做配重（同时做好临时加固）→59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底收起前支腿→移位前安全检查→整机纵向运行到位，落下前支腿（铺横向轨道）→顶升中顶高支腿（铺横向轨道），中支腿落在横向钢轨上→起升后顶高支腿（铺横向轨道）→后支腿提升转向落在横向钢轨上→全面试运行安全检查每片梁就位时，要在两端设临时支撑，使大梁保持垂直和稳定；后续的梁就位后尽快将横向连接钢筋焊接。B喂梁待架设的梁体由提梁龙门架提升后，运梁平车运至架桥机后部主梁内，给架桥机喂梁。C边梁安装运梁轨道延伸铺轨（喂梁）→前、后吊梁天车起吊梁→前、后吊梁起吊梁→前、后吊梁天车落梁并脱开→整机横向移位（混凝土梁至梁体挂架下部，梁体挂架吊起边梁）→整机携梁横向移位至边梁位置下落就位→混凝土梁安装就位D中梁安装喂梁→前后吊梁天车起吊梁→前后吊梁天车将混凝土梁纵向运行到位→下落梁并脱开→混凝土中梁安装就位。E混凝土梁架设顺序先架设两侧边梁，后架设中梁，最后中间合龙。边梁安装时，因架桥机横向运行受盖梁长度影响，架设施工分二次横向移位：混凝土梁横移后临时放在盖梁上，再用两侧下液压转换吊钩吊起（用液压千斤顶顶起），然后架桥机再横移到位直接安装。59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底T梁吊装工艺框图铺设架梁轨道拼装架桥机架桥机就位架桥机试运行横移至梁位纵移梁至孔位装梁运梁吊梁喂梁至架桥机不准确落梁架桥机前移检查梁位架设一孔中其余梁安装支座下一孔6、预制场拟投入的人员及主要施工机械（1）劳力配置：根据梁场生产进度计划，合理配备梁场人员。按照T梁预制的生产工艺，生产人员分别配备在钢筋工段、模型工段、混凝土工段、保养工段、张拉工段、配套工段、机动工段等七个工段。各个梁场施工人员配置见下表。59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底梁场劳动力配置序号人员类型数量1管理人员52试验工53钢筋工304模板工205混凝土工306预应力工107电工58司机59其他1010总人数120（2）机械配置：根据T梁预制施工工艺，梁场配备T梁预制专用设备。梁场配置1套80T龙门吊；负责钢筋、模板的吊装任务；配置1套混凝土拌和设备，负责预制T梁；钢筋弯曲机、钢筋切断机、闪光对焊机等，负责钢筋制作；压浆机等配套机械设备负责预应力管道的压浆工作；梁场配备1台20T汽车吊，进行钢筋原材料的装卸工作。另外，梁场需配备发电机等设备，确保混凝土浇注过程中，不因停电等因素影响T梁混凝土的灌注。详见下表:梁场投入主要机械设备及模板数量表序号名称规格型号数量（台）套1架桥机12龙门吊80t159\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底3张拉千斤顶44高压油泵55压浆泵46灰浆搅拌机27电焊机108发电机200KW19钢筋弯筋机310钢筋切断机511钢筋闪光对焊机512T梁模板套4（3）预制场配套设施施工①临时房屋工程制梁场修建门岗、材料库房，钢筋库及钢筋制作车间，所有房屋除钢筋库及钢筋制作车间采用轻钢结构外，其余全部采用简易板房，地面使用10-15cm厚的C20混凝土进行硬化。②临时电力制梁场施工用电从生基杠大桥附近的2号变压器接入，梁场自备发电机一台，作为备用。③施工用水利用就地水源修储水池取水；④混凝土拌合站在生基杠大桥附近设置一座1台50立方/小时混凝土搅拌站，位于大桥右侧，混凝土搅拌站采用电子称量系统自动计量、计算机控制系统。碎石按不同粒径分别存放，分级上料。⑤场地排水59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底沿场地四周及龙门吊两侧便道外侧开挖排水沟，排水沟直接排向路基边坡，在边坡上设置浆砌片石排水沟直接排入边沟，个别排水不畅处开挖集水坑，用水泵排出场外。T梁预制台座区域内绝不允许积水，防止雨水浸泡造成台座沉降。八、结构连续施工1、T梁架设完成后，绑扎横隔板及翼板间横向湿接缝钢筋，浇筑横隔板、翼板湿接缝横向连接砼，使T梁横向连接，保证稳定。2、测量放样，安装墩顶现浇段下预埋钢板及永久支座，支立好墩顶现浇连续段模板，布设墩顶现浇段钢筋、墩顶负弯矩波纹管以及整体化层钢筋网，浇筑墩顶现浇连续段。3、待现浇砼强度满足设计要求，且龄期满足施工技术规范要求后，张拉墩顶负弯矩束。张拉完成后浇筑桥面现浇砼。4、拆除临时支座，体系转换，形成连续梁体系。九、桥涵施工注意事项1、预制T梁混凝土的实际立方强度达到设计标号的90%且龄期不少于7天后方可张拉预应力钢束：张拉时，梁两端应同时对称张拉和预锚。预应力钢束张拉采用双控法控制，即同时控制张拉力及引伸量，每端引伸量详见图纸中说明。2、预应力钢束张拉过程中应随时注意梁上拱度的变化，张拉时弹性上拱误差控制范围：土0.3cm。当钢绞线张拉完成时预制梁的计算上拱值见通用图。为了防止预制梁上拱过大，存梁期密切注意梁的累计上拱值，若超过计算值1cm，应采取控制措施。3、钢束宜在浇筑混凝土之前穿束（应采取适当措施，保证混凝土浇筑，养生中钢束不锈蚀），钢束初始张拉力按设计张拉力的10%施加。4、预制梁顶，预制梁端面与端横隔板侧面混凝土表面应进行严格的拉毛处理，最好在浇筑T梁后及时进行。浇注桥面板前应将梁顶浮浆，油污清除干净，以保证新，老混凝土结合良好。5、桥梁架设可用落地龙门架或其他可靠方法吊装，若使用架桥机架设，必须经过验算方可进行。预制梁的运输与吊装要轻吊轻放，必须保证梁体的简支状态。架桥机载桥上行驶时必须使架桥机重量落在梁肋上：应按缩采用的架桥机型号对主梁，支承梁，墩柱及基础等进行施工荷载验算，验算通过后方可施工。59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底6、预制T梁的运输及安放时必须注意梁体的横向稳定，架设时注意设置横向支撑，架设后及时将横隔板，翼板，湿接缝钢筋焊接好，并及时浇注湿接缝混凝土，增加梁体的横向稳定性。7、预制梁及桥面板施工时应注意按照《桥梁公用构造》预埋护栏，伸缩缝，泄水管等构件的预埋件。8、支座及伸缩缝的型号，尺寸应根据桥面连续一联的长度，伸缩量及支座反力等确定。9、通过桥梁的电缆槽及悬吊预埋构件尺寸按交通工程要求采用，10、桥墩混凝土浇筑必须连续进行，以减少工作缝，如工作缝不可避免，应在施工前凿净工作面上的浮浆，洗净表面后方可浇筑，但浇筑的时间间隔必须控制在上次浇筑的混凝土初凝以前。11、为了确保桩基的质量，桩基施工完成后开始下阶段墩台身施工前应采取可靠方法对桩身砼进行逐桩检测，其中预埋检测管采用超声波法检测的桩数不应小于桩基总数的50%，钻孔抽芯法检测的不少于2%并不少于2根，余下桩基可采用低应变反射波法检测。12、台后及锥坡填土应采用小型机械严格按照分层压实的原则进行压实，其压实度与路基相同，施工时应严格控制。13、基础开挖或钻（挖）孔时，如果地质情况与地质勘察报告严重不符，应和设计部门联系协商处理。14、人工挖孔桩基础施工时应及时做好桩壁的支护措施，防止孔壁坍塌；钻（冲）孔灌注桩基础施工时应及时做好桩孔的护壁工作，防止孔壁坍塌，漏水，漏浆等。注意做好防，排水工作。15、对于桩位处存在溶洞处，在安装桩基础钢筋前应将溶洞进行密封处理，以防止桩基础混泥土在浇筑过程中漏浆，离析等，确保混泥土浇筑质量。16、施工时应设法保障原有道路的畅通，施工完成后应注意通道两端与原有道路的衔接。17、未尽事宜严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000)办理。十、现浇连续箱梁施工59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底本合同马临互通A匝道桥（AK0+696.6A匝道桥25+32+25+2×25m预应力砼现浇连续箱梁）及K74+214人行天桥（12.5m+24m+12.5m预应力砼箱梁）、K74+598车行天桥（2×25m预应力砼箱梁）、ZK77+912人行天桥（2×25m预应力砼箱梁）上构现浇预应力砼连续箱梁，采用搭设满堂支架，现浇施工，砼浇筑施工缝按图纸设计和相关技术规范的要求设置。1、支架搭设支架拟采用贝雷支架，其上铺设工字钢或槽钢或方木，承重部分由纵向和横向的工字钢组成,铺设在钢管桩或牛腿支点上。上面铺设大型钢模作为底模。翼板由满堂钢管架作为支撑，钢管架搭设在底模上,钢管架注意设斜撑、剪刀撑,保证其稳定性,模板测量固定后,用钢管将此管架和腹板外模焊接在一起。支架的刚度和稳定性必须经过设计验算，报监理工程师审批并经等载预压后，才允许实施。2、模板、钢筋工程按图纸设计及相关技术规范的要求施工。3、预应力：预应力管道定位要准确，不移位、不变形；由于预应力砼连续箱梁各孔间预应力筋连接靠连接器进行连接，因此预应力筋采用先穿法；预应力筋在现场集中下料，现场穿束。4、砼施工：砼均采用拌和站集中拌和，砼罐车运送，通过泵送砼入模，分层、分次浇筑，先浇筑底板、腹板，后浇筑顶板、翼板。施工时采取有效措施，力求使砼达到最佳密实度而又不损伤波纹管道，砼浇筑完成后及时养生。5、预应力张拉：混凝土强度符合设计要求后进行预应力钢束张拉，采用双控工艺，预应力筋张拉后，及时进行预应力管道压浆，管道压浆拟采用真空压浆施工工艺。6、拆架：待压浆强度达设计要求的强度后，方可拆除支架。十一、桥面系施工1、桥面铺装桥面铺装施工前做好测量放样工作，对梁表面进行清理，包括表面浮浆及杂物均应清理掉，并用水冲洗干净，施工严格按照设计图纸及相关技术规范进行，要采取措施保证桥面混凝土和桥面板的施工质量，优化施工配合比、严格控制施工工艺，施工及时喷洒混凝土养护剂，以防出现施工裂缝。59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底2、混凝土护栏施工（1）模板采用专业厂家加工的定型钢模，模板安装前清洗护栏底座范围内的杂物和油污，凿除多余的混凝土，用砂浆把外侧模板下支承面找平，以防漏浆。内模支承面利用已铺好的桥面。（2）支立模板时严格控制标高和平面位置，尤其是曲线段，保证线型流畅。（3）混凝土用罐车运到现场，人工入模。采用插入式振捣器振捣，振捣器应在开动后迅速插入，并慢慢抽出，到混凝土中无气泡冒出，表面平整时停止振捣。混凝土浇筑采用斜向分层法，分层厚度控制在30cm以内，由一端向前推进，要求在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土，混凝土浇筑完成后及时覆盖养生。3、伸缩缝安装（1）桥梁伸缩缝采用重车运至现场，吊车吊装就位。（2）为保证伸缩缝安装的质量和平整度，伸缩缝在桥面铺装完成后施工，并由我单位派有丰富施工经验的专业技术人员组织施工。（3）伸缩缝应在安装时，根据安装时的温度，按设计进行调整。安装时，采用专用的设备以保证伸缩缝安装的平整度。第五章隧道施工本合同柑甜隧道为分离式短隧道，折合整幅长度为417.5米（折算成整幅），其中右幅起讫桩号为YK78+215～YK78+635，长420m；左幅起讫桩号为ZK78+205～ZK78+620，长415m。隧道围岩类别为Ⅳ、Ⅴ级。为小净距隧道，隧道净宽10.25米，净高5.0米，隧道右线中轴线最大埋深69.79米，隧道右线中轴最大埋深55.791米。隧道左线平面设计为174.409米位于R＝1220米的圆曲线接151.557米位于A＝430米的缓和曲线接89.034米直线，纵面设坡率为0.327%的单向坡，右线平面设计为89.385米位于R＝1200米的圆曲线接154.083米位于A＝430的缓和曲线接176.532米直线，纵面设坡率为-0.741的单向坡。本隧道共分为三个围岩段，各围岩段的地质情况为：1、ZK78+230～ZK78+330、YK78+200～YK78+300段为Ⅴ59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底级围岩。岩性为强风化泥岩，岩体极破碎～破碎，围岩自稳能力差，拱顶易坍塌。洞内地下水出水状态为淋雨状出水。2、ZK78+330～ZK78+530、YK78+300～YK78+540段为Ⅳ级围岩，岩性为中风化泥岩，属较软岩，岩体较破碎，围岩破坏以拱部松动掉块为主，洞内一般点滴状出水、淋雨状出水。3ZK78+530～ZK78+630、YK78+540～YK78+940段为Ⅴ级围岩，岩性为强风化泥岩，岩体极破碎～破碎，围岩自稳能力差，拱顶易坍塌。洞内地下水出水状态为淋雨状出水。在隧道进口右侧设混凝土拌和站，钢筋加工厂，库房。一、主要施工方法按新奥法原理，组织现代化施工，通过监测反馈来验证或修改支护参数，严格按施工程序指挥组织生产。在生产安排上，以隧洞掘进为主线，根据设计图纸和现场的水文地质情况合理确定开挖步骤、循环进尺、开挖方案、初期支护型式，并保持各开挖工序相互衔接，同时积极安排防水、二次衬砌跟进平行作业。1、洞口段施工首先进行洞口边、仰坡外的截水沟及排水沟施工，然后进行洞口土石方开挖。开挖采用挖掘机配合自卸汽车运输，边坡、仰坡自上而下逐段开挖并及时按设计图纸进行临时支护和加固。对于需要爆破路段，采用小型松动爆破等控制爆破方法，以尽量减少对围岩的扰动，按“管超前、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的施工原则进行开挖和支护。洞口土石方及排水防护工程完成后进行明洞及洞门施工。洞门砼采用整体式现浇，砼采用拌和站集中拌和，砼罐车运输至施工地点，砼输送泵泵送入模，浇筑严格按对称原则进行；洞囗的浆砌工程严格按施工技术规范要求进行。洞口段施工安排在旱季进行。本隧道工程围岩为Ⅳ级和Ⅴ级，隧道施工进洞方法的确定至关重要，关系到能否顺利进洞并确保进洞后的安全，根据地质条件及围岩类别，采取放坡开挖，先施工明洞后进洞的施工方案。59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底首先，进行边仰坡锚喷支护，封闭加固仰坡，超前锚杆加固围岩，然后施工明洞二次衬砌，待衬砌完成后，再开口进洞。开挖采用人工手持风镐开挖，如确需爆破时，采用微震光面爆破技术，进尺控制0.5～1.0米左右，装药集中度控制在0.2kg/m以下，施工过程中严格按监控量测设计进行围岩变形、地表收敛等量测，及时反馈信息，采取措施，确保进洞施工安全，及早形成稳定的洞口段。对岩层破碎带或可能突水地段采用前进式注浆进行先期支护，后开挖。对可能突水地段进行超前探水钻孔，根据探水情况按设计图纸要求采用全断面超前注浆堵水或局部超前注浆堵水。在隧道掘进过程中要勤量测，并严格控制好开挖进尺。明洞衬砌完成后要及时回填。2、洞身掘进施工本隧道围岩为Ⅳ级和Ⅴ级，拟采用台阶分部开挖法（环形开挖留核心土法）施工（施工顺序如下图），环形开挖进尺为0.5～1.0m，下台阶长度控制在5～10m左右；在各类围岩地段进行掘进施工时，注意搞好超前地质预报，并严格按设计图纸提供施工顺序进行施工，在施工过程中进行超前支护措施，对可能突水地段进行超前探水钻孔，根据探水情况按设计图纸要求采用全断面超前注浆堵水或局部超前注浆堵水。在隧道掘进过程中要勤量测，并严格控制好开挖进尺。（台阶分部开挖法示意图）3、洞身开挖的主要方法59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底洞身开挖采用钻爆法施工。钻孔采用凿岩台车和掘进台车，设施工作业台架作为平台进行操作，爆破采用光面控制爆破技术，导爆管起爆。以最大限度的保护周边岩体的稳定性，同时减少超挖量，提高初期支护的承载能力。具体操作为：按钻爆设计进行钻眼、装药、接线、引爆，钻眼前定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓线，标出炮眼位置，钻眼完成后设专人检查，做好记录，合格后才能装药爆破。爆破后及时总结，调整钻爆设计参数，严格控制超、欠挖数量。二次衬砌浇筑采用10m左右长度钢模台车，混凝土洞外集中拌和，搅拌车运输，泵送入模。出渣采用侧卸式装载机装渣，自卸汽车运输的无轨运输方案。4、辅助施工措施本合同段隧道工程施工采用的主要辅助施工措施主要有超前锚杆、超前注浆小导管、超前长管棚等。超前锚杆施工超前锚杆适用于Ⅳ级围岩地段，以确保围岩稳定和施工安全。超前锚杆采用长为4.5m的Φ22药卷锚杆，环向间距约为40cm,纵向间距不小于1.0m的搭接。实际施作时锚杆方向应根据岩体结构面的产状确定，以尽量使锚干穿透更多的岩层，外插角可采用10°--30°不等。（2）超前注浆小导管施工①超前小导管按设计要求的位置及角度钻孔，用冲击法或钻机将导管压入设计深度，并用高压风将导管内漏入砂石吹出。钻眼的位置、方向、直径要严格控制，眼孔要平直畅通，眼孔钻完后用气清孔，将小导管边旋边转送入眼孔中，小导管应有不小于1.0米的搭接长度。②超前小导管注浆的技术参数根据有关规范、规定及细则的要求选取，并通过现场试验确定。施工时，当每孔注浆量达到设计要求时可以结束注浆，水泥浆的参数可以根据现场注浆效果进行调整，但调整须经监理工程师的批准。③超前小导管钢管尾端应置于钢架腹部，并将小导管制成钢花管，当围岩软弱或破碎时应通过小导管向地层注浆。施工工艺如图59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底（3）超前长管棚施工①主要施工工序：开挖仰坡并做好防护，平整施工平台，施工导向墙，并预埋型钢和安装导向管，安设钻机，钻孔等。②通过管棚导向管按设计钻孔，钻机立轴方向必须准确控制，管棚钻进过程中应控制好管棚的倾斜度，发现偏斜值超出设计要求时，应及时纠偏，每钻完一孔便顶进一根钢花管。钻孔顺序由高孔位向低孔位进行。钻机在钢架上牢固，工作时避免产生颤动；③安装管节前必须检查管节是否顺直，丝口有无损坏防止钻孔不直，导致钻头无法退出。④清孔时要检查孔深，若有坍孔应重新钻孔。⑤管棚钢管注浆可采用全孔一次性完成，注浆顺序为先下后上。⑥完成长管棚及注浆施工后，在管棚支护的保护下，按设计的施工步骤进行掘进开挖，长管棚与下一环超前小导管搭接不小于2.0m。59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底5、初期支护本合同段隧道工程施工初期支护主要采取锚杆、挂钢筋网喷射砼、型钢拱架等组成。（1）锚杆施工①施工准备各种机具检修，使之处于良好状态。原材料按要求备足，并按规定检验试验好。②钻孔采用人工手持式风动凿岩机凿沿径向进行钻孔，确保锚入稳定岩层的深度。将钻孔位置按设计测定出来，以便准确钻孔。孔眼方向、深度和布置按设计施工，其方向垂直于岩层层面。Ⅲ孔深误差不宜大于±5cm，孔径应大于杆体直径15mm。Ⅳ钻孔完毕后，孔内积水、积粉及岩碴应吹洗干净。c、放入锚固剂（普通锚杆）根据孔径、孔深、锚杆直径按全长锚固计算每孔锚固剂使用数量；将锚固剂用水浸泡，使之软化，按计算数量放入锚固剂。d、插入锚杆Ⅰ普通锚杆：将加工好的钢筋插入钻好的孔中。Ⅱ组合锚杆：将安装好锚头的注浆锚杆插入锚孔，锚头上的倒刺立即将锚杆挂住。Ⅲ锚杆的插入长度不应小于设计长度的95％，锚杆安装后，不得随意敲击。e、安装止浆塞、垫板、螺母在锚杆尾端安装止浆塞、垫板和螺母。f、组合锚杆注浆通过快速注浆接头将锚杆尾端和注浆机连接。开动机器压注0.5：1～1：1水泥浆，水泥浆在压注前要进行配合比试验，注浆压力为0.5～1.0MPa。②挂网喷射砼施工59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底a、挂网：钢筋网按设计要求在洞外事先分块制作成形，施工时与超前支护已打入的锚杆绑扎或焊接在一起。b、喷射砼施工Ⅰ施工前检查净空断面，清除松动岩块、浮石，凿除欠挖部分、滴漏水处，集中引排，做如喷射砼厚度喷射区段标志（可利用锚杆外露长度或在岩面上设置“U”型铁丝控制喷层厚度）。做好施工机具检修、砼配合比试验等各项准备。Ⅱ清理岩面：用高压风将岩面清洗干净，禁止用高压水冲洗，防止层理、裂隙和软弱夹层填充物被水冲掉，造成岩体失稳。Ⅲ喷射砼施工首先将水泥、砂、石料、速凝剂进行拌合，使用强制式拌合机拌合。使用自卸翻斗车将拌合料运送到砼喷射处。调整风压、水压：风压为0.1～0.5Mpa，水压为0.18～0.23Mpa试喷、调整配合比：先开风后送水，最后开动电机送料喷射。喷射手根据喷射情况调整水阀，控制水量。当喷射砼回弹较少表面湿润光泽，粘塑性好，无干斑或滑移现象。说明水灰比合适。人工连续均匀地将拌合料送入喷射机料斗喷射手手持喷头使喷嘴距岩面垂直距离0.6～1.2m。喷射时先喷侧墙，后喷拱部，侧墙由下向上，拱部沿轴线方向，以螺旋状沿横向往复运动。一圈压半圈，纵向按蛇形，依次喷射，喷射转动半径控制在150m左右，喷射纵向第二行时，依次序从第一行的起点处开始，行与行间需搭接2～3cm。喷射作业完成，先停机再停风，然后停水，最后清洗机具设备，及时入库。③型钢拱架施工钢拱架在洞口加强段、浅埋加强段设置，在现场加工，由人工进行拼装。钢拱架支撑间尺寸严格按设计执行。安装采用中心线及拱脚线控制钢拱安装支距，使两拱脚及拱顶在同一竖平面上，避免扭偏，安装后注意加强钢拱支架间的纵向联结，形成完整骨架，达到整体受力的效果。拱架加工和拼装严格按施工技术规范要求进行。59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底拱架拼装完毕，安装拉杆，拉杆环向间距严格按设计图纸要求进行，拉杆纵向焊接在拱架外缘，拱架连接成一体，然后将网片铺在钢拱架外缘，用电焊固定于拱架和拉杆上。在钢拱架和网片的保护下，进行锚杆施工，超前锚杆系统锚杆和索脚锚杆一同施工，锚杆均和拱架焊接牢固，其中索脚锚杆端头加工成180°“∩”形，用锚杆索住拱脚，并与拱脚焊接牢固。钢拱架应紧贴开挖面安装，安装完毕后应立即用喷射砼将其全部覆盖，之后方可进行下一个循环的开挖，钢架之间插入Φ22的钢筋进行连接。6、防水层施工隧道防排水施工遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”|的原则，形成完整的防水体系，使隧道建成后达到洞内干燥的要求，保证结构正常使用和行车安全。隧道防水采用在初期支护与二次衬砌之间满铺防水板和无防布，二次衬砌采用防水混凝土，明洞防水是在明洞衬砌背后涂刷一道沥青，并设防水板。防水层与喷射混凝土之间设纵环向盲沟。纵向盲沟设在边墙底部，沿隧道两侧，全隧道贯通，横向盲沟沿隧道拱背横向布设，每20～40m一道。并下伸到边墙脚与纵向盲沟相连，在可能集中渗水地段加设环向排水盲沟，衬砌背后的地下水通过环向盲沟、无纺布汇集到纵向盲沟以后，通过横向排水管，将地下水引入中心水沟排出洞外。因此在施工过程中，渗水地段用弹簧管沿岩面环向集水至边墙部的横向排水管，形成防排结合的防水系统。敷设前防水板先进行开挖面治水，检查隧洞断面净空，进行基面处理，对侵限部位进行凿除，切除外露钢筋及其它杂物，水泥砂浆抹平喷射混凝土面层，采用无钉铺设技术，即用射钉塑料垫圈固定土工布，射钉塑料垫圈呈梅花形布设，防水板用焊枪焊联于塑料垫圈，防水板之间采用焊接。7、二次衬砌混凝土59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底初期支护基本稳定后，防水层施工完毕经检查合格即可开始衬砌施工。为保证衬砌混凝土质量，衬砌采用全断面整体衬砌台车。钢筋在加工场集中下料加工，现场绑扎成型；混凝土采用拌和站集中拌合，混凝土输送车运输，混凝土输送泵灌注，插入式振捣器捣固。混凝土浇筑时从两侧向拱顶分层对称进行，当浇筑到拱顶部位时，输送泵前端接高压软管，从里向外灌注封顶，浇筑完后及时养生。浇筑衬砌施工接缝处时，按设计要求埋设橡胶止水带。施工时注意预埋照明配电设备。隧道初期支护衬砌完工后，尽快修筑仰拱，以利衬砌结构的整体受力。仰拱及回填混凝土采用集中拌和，砼罐车运输至现场，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣，仰拱浇筑前，基底清理干净，无虚渣、杂物及积水等。仰拱及填充砼离掌子面距离不小于20m，仰拱开挖宜采用分段间隔作业，一次施工长度为单洞10m，开挖后应立即检查并浇筑混凝土。仰拱填充在仰拱施工完成后进行，禁止仰拱与填充混合施工。仰拱及回填砼浇筑时，严格控制顶面标高，其表面高程不得大于图纸规定的基层顶面高程，横坡应与路面横坡保持一致。8、隧道施工测量隧道施工测量是隧道修建中非常重要的一环。施工前对所交付使用的隧道轴线桩、平面控制导线点及标高控制水准点等按照图纸进行详细复测并进行必要补充。洞内导线根据洞口设点向洞内作引介测量，洞口设点纳入控制网内并满足测量精度要求。洞内测量采用导线法进行，中线点根据导线点逐段放样用全站仪施测。隧道开挖断面控制采用断面支距法，洞内高程控制由洞口水准点引伸到洞内布设，布设间距50～100m，采用精密水准仪施测，所有洞口、洞内导线控制点、水准点都要定期进行检查复核。9、施工监控量测隧道施工监控量测是按新奥法原理进行隧道施工的三大支柱之一，在隧道施工中，通过对隧道围岩动态的监控量测（洞囗段还对地表沉降进行观测），掌握围岩动态和支护结构的工作状态，利用量测结构调整设计支护参数，指导施工；通过量测预见事故和险情，以便采取措施防止事故的发生，积累资料为以后的设计提供类比依据，经数据的分析处理与必要的计算和判断后，进行预测和反馈以保证施工安全和隧道围岩稳定，为此拟在施工现场成立由专家和熟悉量测工作的人员组成专门量测小组，负责测点埋设，日常量测和数据处理工作并及时进行信息反馈以指导施工。59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底根据招标文件技术规范要求，确定隧道量测必测项目和选测项目，其量测方法、距离、频率以及仪器的选用严格按设计图纸、招标文件以及施工技术规范要求进行。二、施工中主要注意事项1、隧道洞口地质条件较差，进口段下穿县道，故要合理安排施工工期，尽量在雨季到来之前实现进洞施工，洞口施工之前必须妥善做好洞口地表汇水截、排及超前预支护措施。2、洞口施工必须主意从上到下，边开挖边防护，严禁放大炮，以防对边坡的深层产生松动破坏，并主意边坡修整园顺，铺砌争气，以达到设计效果。进行明洞开挖过程中，当发现地形、地质条件与设计值相差太大时应及时报告，以便做出合理的处理对策。在进行明洞施工时，要求地基承载力大于250Kpa，如果达不到上述要求应考虑适当加固边墙基础。洞口段当开挖至明暗分界处后，应先核实该处横断面地面线高程，当发现与设计出入较大应提出变更设计，若无需变更时，必须先对掌子面及边坡仰坡进行锚喷防护及超前辅助工程措施施作后，再进洞施工。今冬前，宜先浇筑明洞，并在施工明洞仰拱后，及时进行两侧浆砌片石砌筑及碎石土回填。3、隧道开挖与支护施工按照设计要求程序进行。隧道开挖一般地段应采用微震爆破等方法，加强监测，减少施工过程中对围岩以及已施工完成衬砌的扰动，尽量发挥围岩的自身承载能力。当发现支护能力不够时，应及时加强。对于浅埋地段，应采用人工开挖，最大限度减少对围岩的扰动。4、施工中主意钢架各单元接头连接牢靠，必须采用螺母连接成型，不允许采用钢筋等简易插接。必须保证喷射混凝土以及钢筋网与围岩的密贴，二次衬砌施作完成后检查其背后与喷射混凝土层之间的空隙呃，一旦发现应及时回填。5、系统锚杆在Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用D25中空注浆锚杆加固，锚杆要求采用有压注浆，注浆压力与浆液成分应根据现场注浆试验确定。施工时应特别主意灌浆饱满，并保证锚杆入土深度，在Ⅳ、Ⅴ级围岩地段钻孔直径不小于50mm。对于D25中空注浆锚杆，其单根抗拔力达到80KN；在XS-Ⅳa段要求抗拔力达到100KN。6、铺设防水板前应对锚杆端部的出露部分进行剪裁，修整喷砼表面过大的凹凸不平处，以防刺破防水板，还应注意防水板搭接良好。59\n贵州省仁怀至赤水高速公路RCTJ-14合同段总体施工技术交底7、施工过程中要加强超前地质预测预报工作，特别是对断层破碎带、地层变化、围岩变更及水文条件变化处的超前预测预报工作，并根据各种测试结果，及时修正设计，确保施工安全并节省不必要的工程费用。8、隧道施工要重视保护生态环境，实行文明施工，尽量较少对隧道附近环境的破坏。9、按围岩性质和施工方法控制开挖掌子面、初期支护、二次衬砌之间的时间和空间。原则上初期支护应紧跟开挖掌子面，对于洞口、洞身浅埋及Ⅴ级围岩地段应及时施作二次衬砌；对于一般地段，二次衬砌与初期支护（开挖掌子面）的时机，应依据对围岩和初期支护的两侧数据确定。二次衬砌应在初期支护和围岩变形基本稳定后施作，初期支护变形较大时应及时跟进二次衬砌，以保证初期支护结构安全，充分发挥二次衬砌的承载能力。Ⅴ级围岩：以量测为主导，贯砌随挖随支的原则，依据施工各工序的流程与围岩支护的关系，开挖掌子面与二次衬砌间距控制在35～40m左右；Ⅳ级围岩：开挖掌子面与二次衬砌间距控制在50～60m左右；10、其他未尽之处，应按照《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）等有关规范、规程班里。59