一级-海南g360总体施工技术交底 75页

海南G360临城至新盈公路改建工程总体施工技术交底中交二航局海南G360项目经理部二О一七年三月\n总体施工技术交底单（一级）单位工程G360交底时间2017/3/11分项工程工程部位合同段接受组成部门项目部的主要管理人员、各部门负责人等工程数量进度要求管理部门工程技术部本技术交底主要针对G360项目路基、路面、涵洞、桥梁、防护工程等，交底内容主要包括：施工工艺、质量控制标准、安全保证措施等。一、工程概况1.1工程简介本项目为海南省国道G360临城至新盈段改建工程，项目起点位于临高县临城镇，顺接现状跃进路，起点桩号K27+470，沿途经过波莲镇，终点顺接新盈镇文明路，终点桩号为K43+733，路线全长16.263公里；改建设计标准为双向两车道二级公路，路基设计宽度12m，一般路段设计速度60公里/小时，过镇段40公里/小时。采用沥青混凝土路面，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，线位基本延现状S306，路面结构层采用6厘米AC-20沥青混凝土下面层+4厘米AC-13改性沥青混凝土上面层组成。根据合同要求本标段工期为365天，中标价格为8560.5467万元。项目基本情况一览如表2.1-1所示。图1.1-1项目地理位置图表1.1-1项目基本情况一览表\n序号项目内容1工程名称海南国道G360临城至新盈公路改建工程2工程地址海南省临高县临城镇、波莲镇、新盈镇3工程类型公路工程4分布地域国内5建设项目管理模式自营6工程内容全线16.263km（即K27+470～K43+733）的施工任务，包括：路基、桥涵(头泗桥)、防护景观绿化、路面施工7业主海南省交建局8勘察设计单位天津市政工程设计研究院有限公司9代建单位中交第二公路勘察设计研究院10总承包单位中交第二航务工程局有限公司11合同工期365天12合同金额8560.5467万元13缺陷责任期自实际交工日期起2年14保修期自实际交工日期起5年1.2工程数量与结构1.2.1工程数量G360项目工程数量如下：(1)路基包括：挖方7.2万m3；路基填方6.306万m3。(2)桥梁：本标段主线共有1座桥梁，桥梁工程见表1.1.1-1。表1.1.1-1桥梁工程一览表序序号桥梁名称中心桩号桥长（m）孔跨类型墩、台型式桥台及基础桥墩及基础1头泗桥K35+488.2181-16m预应力混凝土空心板柱式台、桩基础/(3)涵洞：本工程共计涵洞48座，其中箱涵1座、盖板涵47座。(4)路面工程：碎石垫层：1399m3、水泥稳定土基层：59545m3、级配碎石底基层：\n34691m3、中粒式沥青混凝土：10468m3、细粒式改性沥青混合料路面：6979m3、水泥混凝土面板：5526m3。(5)挖除旧路：沥青混凝土路面：2017.6m3、碎石路面9829.5m3、18cm水泥混凝土路面：363m2、铣刨沥青路面:69779m2。二、施工组织与总体部署2.1施工总体目标2.1.1工期目标计划工期：总工期365日历天；本项目计划开工日期：2016年12月1日；计划交工日期：2017年11月30日；2.1.2质量目标工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良。2.1.3安全目标本项目的安全生产目标：无任何安全生产事故。三、施工工艺3.1路基施工3.1.1路基概况本次改建现有道路采用双向两车道二级公路标准，标准路基宽12米，全线土路肩硬化处理。采用统一的路面结构满铺至盖板沟或路肩挡墙边。（1）一般路段标准横断面0.75m土路肩（硬化处理）+1.75m硬路肩+2×3.5m行车道+1.75m硬路肩+0.75m土路肩（硬化处理）=12m。见图2.5.1-1。\n图2.5.1-1一般路基段横断面图（2）波莲镇段路基标准横断面（K31+400～K32+500）设计速度40km/h，根据与波莲镇政府协调的成果和初步设计，波莲镇段标准横断面宽12m，盖板边沟布置在土路肩内。1.1m盖板边沟+1.4m硬路肩+2×3.5m行车道+1.4m硬路肩+1.1m盖板边沟=12m。见图2.5.1-2。图2.5.1-2波莲镇段标准横断面图3.1.2路基施工交通疏解方案（1）路基施工交通总体疏解方案①原老路半幅正常通行，单侧拼接部分基底清表、夯实，清除老路坡面防护、临时排水设备以及清表等。及时填土、分层压实至新建路面路床顶面，同时进行土工格栅预埋。最后对新建半幅路基进行路面的铺设。②该段新建的半幅路基施工完成后开放交通，而后封闭该段另外半幅老路，进行老路改造施工，填方路基施工时应将老路的沥青面层全部清除，基层、底基层可以保留，而后分层填筑分层压实至路床顶面，最后进行铺设路面施工。具体分段交通疏解方案见“2.15.2项目实施过程中的交通疏解方案”章节中关于交通疏解的详细介绍。（2）路基施工交通组织方案原则：1)保障施工区段施工安全，保障分流、主线交通安全，保障衔接区域如分合流点、公路单幅双向行驶、施工场地与行车道交界处等关键部位的人员和财产安全。2)改扩建施工对沿线交通、环境等影响最小。3）沿线路口采用抢修或分块分幅施工的方式实施，保证路口交通不间断，交通服务水平达到或者接近施工之前的服务水平。4)考虑现有道路、地形和周边关系应遵循"先易后难，分段推进"。5)因施工临时占用农田的，在施工结束后需要回复原状，避免占用基本农田范围。3.1.3路基施工方案3.1.3.1改扩建路段的路基施工原则\n结合现场实际情况，路基施工需注意以下原则：(1)充分利用老路基开挖方。主要包括低填开挖方、老路边坡削坡及开挖台阶土方、路床加固开挖方。(2)路堑段开挖方尽可能利用。开展路基施工组织计划安排，合理的进行土源调配。(3)路基清表、边坡清坡等地表耕植土集中堆放，后期用于景观绿化用土。3.1.3.2施工准备(1)场地处理①、路基用地范围内的树木砍伐、树根挖除、拆除结构物及挖掘旧路面等。②、路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面表层的腐殖土、草皮、农作物的根系和表土的清除，并且堆放在弃土场内。场地清理完成后，对路基进行回填和填前碾压，使其压实度达到规定要求。(2)测量放线开工前，根据设计院所交接的线路控制桩进行全线进行恢复和固定路线，根据控制桩，现场放出路基边缘、坡脚、边沟、护坡道、弃土场等具体位置，并进行横断面的测量与绘制。(3)临时排水设施①、根据地形地貌在施工前或施工中，挖边沟或截水沟，沟底按地表状况做成0.2%的纵坡，使地表水引入附近的桥涵或沟谷中。②、填筑路堤前，在填方坡脚外挖掘排水沟，将流水引至附近地方水系，保持场地不积水。③、在施工过程中或已填好的路堤，在每层填土压实完成后，在路肩上做成土质的拦水带将水流截走，不使其冲刷边坡，并将水引到挖方边坡，在边坡上作急流槽引出路堤外。3..3.3试验路段的选择及施工（1）试验段的选择为确保路基施工质量，以试验路段技术成果指导路基施工，我部决定在路基桩号为K43+200～K43+400段做路基试验段，全长200m。通过试验段来确定适宜的松铺厚度、压实系数等相应的碾压方式、碾压遍数以及最佳的机械组合和施工工艺以及采用沉降量检测压实度的平行试验，试验路段施工完成后，通过对各种检测数据的对比、分析与总结。编制试验路段技术总结报告，以指导全线填筑路基施工。（2）试验段施工工艺路基施工前进行清表处理，清除地表遗留的垃圾、有机物残渣等不适宜材料，清表深度300mm\n，局部不适宜材料埋置较深的部位根据具体情况进行处理，并请监理工程师确认工程量。挖除的不适宜材料作为弃方及时外运出场，并妥善处理。路基清表30cm后以下20cm翻松土掺石灰掺灰量为4%填前碾压，采用静力式压路机对路基施工范围进行碾压，保证基底压实度不小于90％。路基施工前，进行测量放线。每10m设置一组中心桩和一组边桩（高程桩），每50m设置一组水临时准点，并妥善保护。中心桩和边桩采用事先切好的短钢筋或木桩。原地面用石灰洒成6m×6m的方格。每车土按虚方9m³计算,每个方格一车土，保证摊铺平整，碾压均匀。推土机粗平，人工配合，要求土块最大粒径不得超过15mm，大的土块要打碎，使符合规范要求，以便达到压实度要求。碾压：静压2遍强振3遍，根据现场压实度检测数据适当增加或减少碾压遍数，试验路段初次碾压时，按照从外侧向中间、从低处向高处的顺序碾压，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。第1遍强振完成后开始用灌砂法检测压实度，以后每压1遍检测一次，同时测量标高，压实度检测不小于90％合格后，请监理工程师检验。在路基试验段现场，项目部将安排专人进行数据记录，具体包括：压实机械的种类、规格型号及机械组合形式、土料松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、机械工作效率、含水量控制情况等。通过总结各参数间的关系，确定最佳的施工组合，在最经济的情况下，满足压实度要求。（3）、质量保证措施全体参施工程管理人员必须持证上岗，明确本工程的重要意义和质量目标。现场挂牌作业，责任到人。填料控制：施工中严格控制回填料，严禁使用渣土、淤泥质土等不良土源进行回填，碾压前将填料中夹带的淤泥、植物根茎等有机物质清除掉。施工过程控制：严格执行三检制度，自检合格后报监理验收，所有工序进程均由专职质量员进行全程监控。参施人员要明确各工序质量标准和验收标准，保证工序一次验收合格。试验检测控制：项目部已建立中心试验室，试验仪器已经标定完毕，负责本工程部分试验检测工作。①外观鉴定路基表面平整，边线顺直，曲线圆滑；路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑；取土坑、弃土堆、护坡道的位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失。②实测项目土方路基检查项目\n项次检查项目规定值或允许偏差1压实度（％）零填及挖方（m）0-0.3≥96按JTGF80/1-2004附表B检查密度法：每2000m2每压实层测4处0.3-0.8填方（m）上路床0-0.4≥96下路床0.4-0.8上路堤0.8-1.5≥94下路堤﹥1.5≥932弯沉值（0.01m）不大于设计计算值按JTGF80/1-2004附表I检查3纵断面高程（mm）+10，-15水准仪：每200m测4断面4中线偏差（mm）50经纬仪：每200m测4点弯道加HY，HY两点5宽度（mm）不小于设计值米尺：每200m测4处6平整度（mm）≤153米直尺：每200m测2处×10尺7坡度（％）±0.3水准仪：每200m测4断面8边坡坡度不陡于设计值抽查每200m4处3.1.3.4土方调配本工程路基挖方为7.2万方，路基填方为6.3万方，标段挖方数量大于填方数量，总体挖填方量不大，基本上为平均分配在合同段16.263公里沿线，无需进行系统的土方调配；但施工中需满足以下调配原则：⑴、就近利用，以减少运量：在半填半挖断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运输量。⑵、不跨沟调运：土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越调运。⑶、高向低调运：应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土；位于山坡上段优先考虑上线向下线的土方竖向调运。⑷、经济合理性：应进行远运利用与附近借土的经济比较（移挖作填与借土费用的比较）。远运利用的费用：运输费用、装卸费等借土费用：开挖费用、占地及青苗补偿费用、弃土占地及运费\n为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方或借方占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。有时移挖作填虽然运距超出一些：运输费用可能稍高一些，但如能少占地，少影响农业生产，这样，对整体来说也未必是不经济的。⑸、不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。⑹、土方调配对于借土和弃土应事先同地方商量，妥善处理。借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措施。弃土应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损坏农田。3.1.3.5低填浅挖路基施工根据设计施工图及施工现场实际情况，路基填高<144cm的低填路基和挖方高度<94cm的浅挖路基进行单独处理。本项目沿线地下水位较高，取土场含石比例较高，是良好的路基填料，回填材料采用取土场中的碎石土。碎石土中碎石含量不小于40%。碎石土可在取土场取用，如取土场的碎石土达不到要求时，采取素土加大于40%的碎石进行拌和。（1）填高H大于94cm小于144cm的低填路基处理方法：超挖路床至144cm，碾压原地面后，回填50cm碎石土+30cm未筛分碎石（或路面废渣）。（2）填高H大于等于0cm小于等于94cm的低填路基和挖高H小于等于94cm的浅挖路基处理方法：超挖路床至94cm，碾压原地面后，回填30cm未筛分碎石（或路面废渣）。沿水渠和其他弃置废方的开挖路段，选择可行的施工方法，防止造成废方侵占良田、河道，损害民房和用地范围以外的其他构造物。3.1.3.6填方路基拼接施工3.1.3.6.1路基填筑施工老路基填土边坡稳定一般较好，但坡率比较紊乱，采用清坡30cm后以1:1.5坡率削坡同时开挖台阶。(1)施工前，用全站仪按设计断面测放出路堤坡脚线，用石灰标出边线，在边线上插小红旗、挂线。(2)取土及运输：采用反铲或装载机挖掘装载，由运输车辆将土料送上路堤。(3)采用满足规范要求的非高液限土填筑，路堤尽可能采取优质土直接填筑，土源紧缺路段，采取远运利用满足规范要求的土或借土。(4)\n卸土及摊铺：卸土前，由测量人员测放好填土层的边线位置及填土高度，并钉下边线桩和填土高度标志桩，而且用石灰线划出摊铺范围。每层填料铺设的宽度，超出每层路堤的设计宽度不少于50cm，以保证整修后路堤边缘有足够的压实度，每层填土的厚度不超过30cm。卸土时，根据试验路段取得的结果，确定合理的松铺厚度。土卸完后，用推土机按规定的松铺厚度铺平，再用平地机整平和修整，并将填土做成2%～4%的排水横坡，以确保在施工过程中能及时将雨水排除出路基之外。(5)路基碾压：临近村庄集居地点、厂区或其它建筑物的重点路段路基采用噪声较小的重型压路机进行静压施工，尽量避免对建筑物造成损害和对居民造成噪声的干扰；远离民房、厂区或其它建筑物的一般路段采用重型振动压路机碾压密实。3.1.3.6.2新旧路基搭接施工方案采取各种处治措施，以减少新拓宽路基的沉降量，进一步缩小新老路基的沉降差；缓解新旧路基结合部位的应力集中，调整结合部位的应力状态，控制、延缓结合部位的开裂；同时加强新老路基的衔接，并保证路基的填筑质量，用来减轻新老路基性质差异所产生的危害。搭接方案如下：（1）填高＜1.44m的路段，直接按低填浅挖路段进行处理。（2）填高≥1.44m的路段，先清除老路边坡一定深度内的表层植被土和压实度不足的填土，然后自下而上开挖1.5m宽台阶，并在路面结构50cm处设置一层土工格栅，土工格栅按加宽宽度满铺。台阶底面向路中心横坡4%，分层夯实，台阶挖至与原地面齐平。台阶顶面应保证全部挖除旧路的土路肩，反挖旧路宽度不小于50cm。回填施工应按照《公路路基施工规范》，分层回填，用小型振动压路机或平板夯按压实度要求碾压密实。同时，施工时应充分结合挡墙和边沟等构筑物施工，避免路基压实造成挡墙失稳。碎石土中碎石比例不小于40%。碎石土可自取土场取用，也可采用素土+碎石拌合。土工格栅规格技术要求：纵向极限抗拉设计强度≥35KN/m；极限伸长率≤10%；应变5%时的抗拉强度≥20KN/m，并按照《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/TD32-2012）的规定执行。填方高度大于1.44m新旧路基搭接施工见图2.5.3-1、图2.5.3-2、图2.5.3-3。\n图2.5.3-1路基横向搭接图图2.5.3-2路基纵向搭接平面图图2.5.3-3路基纵向搭接断面图3.1.3.6.3低填及浅挖路基施工方案对路基填高≤144cm的低填路基和挖方高度＜94cm\n的浅挖路基进行单独处治。本项目沿线地下水位较高，考虑取土场含石比例较高，是良好的路基填料，回填材料采用取土场中的碎石土。碎石土中碎石比例不小于40%。碎石土可自取土场取用，也可采用素土+碎石拌合。（1）94cm＜填高H≤144cm的低填路基超挖路床至144cm，碾压原地面后，回填50cm碎石土+30cm未筛分碎石（或路面废渣）。（2）0cm≤填高H≤94cm的低填路基和挖高H≤94cm的浅挖路基超挖路床至94cm，碾压原地面后，回填30cm未筛分碎石（或路面废渣）。填高路基＞144cm和94cm＜填高H≤144cm具体见图2.5.3-4，0cm≤挖高H≤94cm的低填路基和H≤94cm的浅挖路基具体见图2.5.3-5。3.1.3.7减少新旧路基差异沉降措施老路扩建成败的关键因素之一就是避免新老路基的不均匀沉降而产生的路基纵向开裂。需采用如下措施以减少新旧路基拼接的差异沉降：(1)路堤填筑前，原地面先清除表土，再采用冲击压路机进行碾压，按照交通运输部公路司公布的《公路冲击碾压应用技术指南》规定执行，使得压实度满足规范要求。(2)在新老路基的拼接中运用土工合成材料能有效地增强老路基与拼接路基土体间的联接性，限制和协调路基土体的变形，均化荷载，提高拼接路基的抗剪强度，增强拼接路基的整体性。(3)按照设计要求设置1层高强土工格栅。原老路基为挡墙段，路基拼接时，在凿除部分墙身后的顶面处设置高强土工格栅。高强土工格栅材料应满足相关材料技术标准的要求。3.1.3.8路基整修土石方工程基本完工时，测量路基顶面标高、路基宽度和边坡坡度，采用平地机进行路基整修的工作，人工配合修补。整修完毕的路基达到表面平整均匀、边线直顺、曲线圆滑，边坡平整、稳定，边沟排水通畅。经整修后的路基各部分允许偏差控制在规定范围内，对于不符合要求的，挖除路基表面，除去多余填料或增补填料，清除边坡上的不稳定石块，坡面平整无凹陷。\n图2.5.3-4填高路基＞144cm和94cm＜填高H≤144cm路基处理图\n图2.5.3-50cm≤挖高H≤94cm的低填路基和H≤94cm的浅挖路基处理图\n2.5.3.9桥涵台背的填筑（1）桥头路基桥头设置了6m长的桥头撘板，分层开挖台阶，台阶一般宽1.5m，向内侧倾斜4%，分层回填碎石并压实。（2）涵洞台背路基分层开挖台阶，台阶一般宽1.5m，向内侧倾斜4%，分层回填碎石并压实。台（墙）背回填原则上应与其相邻路基同时分层填筑，压实度不小于96%。两侧处理范围不小于表2.5.3-1要求。表2.5.3-1两侧处理范围表桥梁每侧≥（6+1.5H）含溜坡及锥坡，H为台后路堤高度减去路面厚度。涵洞每侧≥（1+1.5H）基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行，回填时严格控制每层的填筑厚度和碾压遍数，并对每层填筑质量进行检测。涵洞洞身两侧，应对称分层回填压实，填料粒径应满足设计规范要求。3.1.3.10不良地质地段及特殊路基处理本项目不良地质地段的处理主要是针对拓宽路基。不良地质主要包括填土、水塘段处理、滩地及水田段处理及玄武岩残积土等，不良地质分部情况见表2.5.3-2，主要采用的施工方法如下：表2.5.3-2沿线不良地质路段分布表序号分布情况厚度（m）不良地质说明1全线广泛分布0.2～0.5主要分布在沿线的耕地、林地里，类型包括耕植土、素填土、填筑土，力学性质差。2K29+230～K29+3950.3左侧加宽路基位于现状水塘内，塘底有30cm浮泥，呈流塑状态，含水量高、孔隙比大、压缩性高。3K30+585～K30+9600.3两侧加宽路基位于低洼水田段。地表覆盖30cm耕植土，含水量高、孔隙比大、富含植物根系，力学性质差。4K31+270～K31+3700.35两侧加宽路基位于低洼水田段。地表覆盖35cm耕植土，含水量高、孔隙比大、富含植物根系，力学性质差。5K35+500～K35+9500.5两侧加宽路基位于低洼水田段。地表覆盖50cm耕植土，含水量高、孔隙比大、富含植物根系，力学性质差。6全线广泛分布0.5～4.8全线地表土均为玄武岩残积土，有弱膨胀性。(1)填土\n沿线分布在沿线的耕地、林地里的耕植土、素填土、填筑土等，按清表和低填浅挖路基进行处理即可满足路基填筑的要求。(2)水塘段处理筑坝围堰，抽水后挖除塘底浮泥，换填碎石至常水位上50cm。(3)滩地及水田段处理挖除地表耕值土，换填碎石。(4)玄武岩残积土沿线广泛分布的玄武岩残积土，有弱膨胀性，不能直接作为路基土或路基填土。路基基本上为填方，填方筑路材料采用取土场中符合填筑要求的碎石土。3.2桥梁施工3.2.1桥梁概况本项目改建桥梁1座（头泗桥），桥梁工程见表1.1.1-1。（1）旧桥情况原桥为7m钢筋混凝土空心板桥，按公路-II级荷载设计。原桥现状见图2.6.1-1。图2.6.1-1头泗桥现状（2）改建桥情况改建头泗桥中心桩号为K35+488.2上跨波莲西分干渠。波莲西分干渠为灌溉用人工河道，沟上口宽9m，本桥与河道交角140°桥根据公路扩建需要，同时为保障河道的行洪能力，采用单孔16m预应力混凝土空心板桥跨越，全桥共设置9片空心板，均按部分\nA类预应力构件设计。由于桥梁斜交角大于45°，桥梁全长为18m。桥台采用柱式台，基础采用3根D120cm钻孔灌注桩基础，基础横桥向布置方向与河道基本一致。头泗桥布置情况见图2.6.1-2、图2.6.1-3。图2.6.1-2头泗桥平面布置图图2.6.1-3头泗桥上部结构图3.2.2桥梁施工及交通疏解方案根据原桥的设计资料,委托具有相关专业资质的拆除公司编制专题拆桥方案，选择最大程度保证安全、影响公路通行时间最短的拆除方案进行拆除施工。头泗桥改建过程中对原有桥梁进行封闭，需在桥旁修建便道进行交通导行，导行方案见图2.6.2-1。头泗桥为灌溉渠，流量较小，水流速度较缓，因此施工期间在桥位旁埋设4根φ1.5m圆管通水，填筑临时路基后作为施工期间临时通道。3.2.3桥梁施工方法3.2.3.1总体施工思路3.2.3.1.1旧桥拆除施工(1)拆除原则\n该桥位于繁忙交通线上，拆桥难度高，施工安全要求高。为确保旧桥拆除安全、快捷，特制定拆桥方案。总体原则为：安全第一、施工有序、平衡对称、化整为零。图2.6.2-1桥梁交通疏解图（2）拆除方案1）桥面附属结构拆除①桥面附属结构物主要有梁侧栏杆、砼桥面等。②由于附属设施重量较轻，且拆除附属设施时，桥梁整体刚度未减小，此时桥梁结构是安全的。为加快施工进度，全桥范围对称拆除。③每侧栏杆拆除由两端向中间进行，逐段拆除。④装车时左侧、右侧对称，且两端对称进行。2）砼桥面层拆除面层拆除由桥梁中部向两端进行、用小型挖机配风镐和錾凿等工具挖掘，并装车运走。3）桥梁梁体的拆除清理完基层及桥板后，直接用长臂炮机进行桥主梁进行破除。4）桥梁下部结构拆除桥梁主体拆除后，用大型挖掘风爆机拆除两端桥台。5）拆除物清理用大型长臂挖掘机将破除后部分掉入沟渠的混凝土残渣直接进行清运。3.2.3.1.2新建桥梁施工(1)桩基础桩基础采用钻孔桩施工工艺，桩基混凝土搅拌站集中生产，罐车运送，水下混凝土采用导管浇筑，采用超声波检测桩身混凝土质量。(2)桥台帽梁根据现场情况，采用支撑对拉模板进行施工，用吊车辅助吊装，混凝土施工采用泵送入仓。(3)空心板施工\n本标段共设置1处预制场，预制场设置严格按国家、行业及海南省的相关要求建设，进场后，抓紧时间进行预制场建设，尽早形成生产能力。为方便梁板倒运及架设，预制场设置在主线外施工便道旁，靠近桥梁附近，不影响主线的施工作业。预制场设置见表2.6.3-1，预制场设备配备见表2.6.3-2。2.6.3-1预制场设置一览表预制场名称设置区域占地面积（m2）构筑物名称预制数量预制场K34+800右侧主线外施工便道旁4500本项目梁板、小型构件的预制16m空心板9片小型构件加工表2.6.3-2预制场设备配备一览表预制场预制台座搅拌站龙门吊及吊车备注预制场16m空心板台座3个及小型构件预制区域120m3/h混凝土搅拌站1座10t龙门吊1台、60t运空心板平板车1台、60t汽车吊1台梁板配备足够数量的模板进行预制施工，预制场混凝土采用10t龙门吊吊送方式入模。3.2.3.2桥梁工程施工顺序临时便道与搅拌站等临时设施修建→旧桥拆除→场地整平→桩基础施工→桥台施工→梁板预制、安装施工→桥面铺装→附属设施与防撞栏杆施工。3.2.3.3桩基础施工\n根据现场的实际情况，桥梁基础采用常规施工方法。(1)施工准备在三通一平的基础上，钻孔的准备工作主要有桩位测量及放样、制作和埋设护筒；泥浆备料调制、泥浆循环系统设置及准备钻孔机具等。跨越水渠构造物的桥梁在施工期间，设置临时便道、便渠，待桥梁施工完毕后恢复至原位置。①、场地准备钻孔前将原旧桥拆除，清除杂物，0#台基和1#台基分别场地整平，场地表面压实平整，即构成钻机平台。场地的大小要能满足钻机的正常作业和混凝土罐车运输等协调工作的要求。②、埋设护筒钢护筒用δ=10mm厚的钢板制作，其内径大于桩径200mm。为增加刚度防止护筒变形，在护筒上、下端外侧各加焊一道加劲板。护筒埋设采用挖埋法，埋设应准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不大于50mm，垂直度偏差不大于1%，以保证钻机钻头沿着桩位垂直顺利钻进。③、安装钻机冲击钻机：钻机起落钢丝绳中心应对准桩中心。钻机定位后，底座必须平整，稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移，保证钻进中钻具的平稳及钻孔质量。④、泥浆的制备及循环净化拟采用优质泥浆，泥浆各项指标均满足技术规范要求。施工中钻渣随泥浆从孔内排出进入沉淀池，人工用网筛将石渣捞出，然后使处理后的泥浆经泥浆池净化后返回钻进的孔内，形成连续循环。钻孔弃渣（废泥浆）放置到指定地方，以避免污染环境。(2)钻孔施工根据不同土层的特点，采用不同的钻进方法、钻头和泥浆配合比，并随时调整泥浆指标和钻进速度，孔内及时补充优质泥浆。钻孔至设计桩底标高时，经现场监理工程师确认后终孔，并及时进行第一次清孔，清孔由钻机完成，清孔时注意泥浆配合比和保持孔内一定的水头高度。当孔底沉渣厚度和泥浆指标满足规范要求后，移走钻机，用测壁仪对钻孔桩孔形、孔径、倾斜度进行检测，并尽快进行成桩施工。(3)成桩施工施工程序为：钢筋笼制安沉放→导管安放→二次清孔→水下混凝土灌筑。钢筋笼在加工场加工，由汽车运至现场，用吊车起吊下放就位。\n水下混凝土灌筑采用快速接头导管，导管使用前应做水密、接头抗拉试验。水下混凝土灌筑前，应对孔底进行沉渣厚度检测，若沉渣厚度不满足设计要求时，利用导管进行二次清孔，直到验收合格。混凝土由搅拌站集中生产、罐车运至现场，送入集料斗，通过导管灌至水下。首批混凝土量经过计算确定，浇筑过程中控制拔管速度，确保埋管深度2-6m。(4)成桩质量检测每根桩基础在钢筋笼施工同时安设3根Φ54X1.5mm钢管，安设时钢管（声测管）上端高出基础顶面650mm，接头处用Φ60mm的钢管焊接，下端用钢板封底焊牢，不可漏水，浇筑混凝土前将其灌满水，上口用塞子堵塞。待装机施工完后用于成桩的桩基无破损检测。成桩后，用声波透射法进行检测成桩混凝土质量。3.2.3.4桥台施工头泗桥的桥台为柱式台。（1）施工程序：测量放线→施工操作平台→钢筋制安→模板安装→浇筑混凝土→养护。（2）钢筋工程钢筋在加工场加工成半成品，运至现场绑扎成型。（3）模板工程桥台模板采用大块定型钢模，吊车安装。（4）混凝土工程混凝土在搅拌站拌制，搅拌运输车运输到现场，泵送入模，插入式振捣器振捣。拆模后及时用土工布覆盖，洒水潮湿养护。3.2.3.5台帽、耳背墙施工台帽施工在桥台填土分层夯实填筑后进行。施工程序：测量标高、找平→浇筑素混凝土垫层→钢筋制安→侧模安装→浇筑混凝土→拆模、养护。钢筋、模板、混凝土工程同台身施工。3.2.3.6支座施工支座由支座垫石及滑板、橡胶支座组成。支座垫石振捣密实，表面平整。滑板、橡胶支座安装前由测量人员精确测放其位置。3.2.3.7空心板预制安装3.2.3.7.1空心板预制施工(1)预制场建设为了实现构件集中预制的目标，本标段共设置1处预制场，预制场设置严格按国家、行业及海南省的相关要求建设。预制场本项目设置1\n处预制场，负责本项目的空心板、涵洞盖板、水沟盖板及其他小型构件的预制。预制场设置在K34+800右侧主线外施工便道旁的场地上，占地面积150m×100m，施工预制场地前，须先将该地段场地整平碾压密实，再施工预制场。预制场设空心板、涵洞盖板、水沟盖板及其他小型构件的预制区和存放区。预制场构件加工区使用厚度不少于20cm的C20混凝土硬化，存梁区地面压实后铺设10cm无筛碎石并进行碾压。运输便道采用厚度不少于20cm的C25混凝土硬化。预制场设置16m空心板台座3个，台座采用钢筋混凝土，高20cm并预埋好对拉加固的孔道，防止台座在预制梁板工程中边角破损，在设置预制台座时需采用角钢进行包边。配备钢模板数量为一套半（中板一套边板半套）进行预制施工。预制场配备35t吊车2台，用于构件的场内倒运及吊装设备，模板安装都采用人工搬运完成（刚模定制时在满足刚度强度的情况下，重量控制在100kg以内）。混凝土采用1座90m3/h搅拌站集中制拌，罐车运输，采用自流方式入模。预制场还布置钢筋加工区、模板加工区、零星配件仓库、试验室、办公室等。(2)模板工程空心板外模采用组合钢模板，内模采用组合钢模或木模，边板空心板模板结构见图2.6.3-4。图2.6.3-4空心板边板模板示意图底模：台座采用扩大基础，端部作加强处理。底模为方便起反拱宜采用钢模板，钢模板的面板采用不小于4mm的钢板，空心板吊点部位处做30cm长活动底模，便于空心板吊运和脱离台座。(3)空心板预制钢筋在加工场加工成半成品，运至现场绑扎安装。波纹管、锚垫板以及钢绞线施工严格按设计要求安装，钢绞线在浇筑混凝土前人工穿入。侧模用人工搬运分片安装定位，同时安装模板上口及底部的对拉螺杆，然后调校、紧固。混凝土由预制场搅拌站供料，罐车运输，利用自流方式浇筑混凝土\n，放料时混凝土罐车距离模板30-50cm，由一端向另一端缓慢行驶，行驶速度按放料速度和数量而定，防止内模上浮，浇筑混凝土时采用底板、腹板、顶板分层浇筑，注意控制好浇筑时间，保证第二层混凝土浇筑时间控制在，第一层已浇筑混凝土的初凝前完成。混凝土采用附着式和插入式振捣器两种方法配合进行振捣。夏季施工时利用白色土工布覆盖梁板，洒水养护混凝土，使梁板随时保持湿润。为保证梁板顶面与桥面混凝土能较好的结合，在梁板混凝土浇筑完毕后初凝前进行搓毛处理。梁板混凝土强度达到设计和规范要求后，即可张拉纵向预应力钢束。张拉采用张拉应力和伸长量双控，采用两端双向同步张拉。张拉结束后24小时内用压浆机进行管道压浆，封闭压浆孔，浇筑封锚混凝土。封锚完成后按设计要求在梁端涂刷防水层。堆场存放：构件强度达到要求后，用两台35T吊车吊至堆场存放，堆放时，下面用枋木支垫，支垫点应符合设计要求，同时应对支点下地基进行必要的处理以让其有足够的承载能力。3.2.3.8.1空心板安装施工(1)空心板运输及安装空心板采用25t平板车进行场外水平运输，采用两台35t汽车吊配合安装，空心板运输时，考虑到空心板平稳性好，刚度大，在运输过程不须详细考虑空心板的倾斜情况。而空心板较长，运输过程中在转弯情况下，会出现空心板与车厢发生位移及错位现象发生。因此在车厢板加设钢架护栏，并用木楔卡死，以防空心板在转弯时发生位移和错位现象。另外，由于在运输路途中有较多的斜坡，因此在两车厢之间应用钢丝绳及卡环连接，以增加半拖挂的拖行能力。最后，两车厢板用钢丝绳及手动葫芦将空心板与车厢板收紧，提高其整体性，在绑扎过程中钢丝绳与空心板接触处应加设10x8木枋支垫，以防钢丝绳损坏空心板的边角。预应力混凝土空心板采用两台35T汽车吊进行架设，架设时需进行如下工作：定位放线，安装混凝土支承垫石：先将盖梁顶面的灰尘除去，放出支承垫石设计中心线，两侧拉线控制中心及高程，人工抹砂浆，将支承垫石安放在台帽上。吊车自行就位，平板拖车将空心板从预制场运至安装现场。吊梁前先试吊，将梁板吊离支承面约2～3cm后暂停，对各主要受力部位的作用情况作周密的检查，确认作用良好，方可撤去支垫继续起吊。落板时，为使落板准确，在架板时，在板底划好两个支座的十字位置中心线，在板的端立面上标出两个支座位置中心铅直线，落板时同桥台上的位置中心线相吻合。空心板吊装完毕后，应进行检查验收。3.2.3.8桥面系及附属工程施工桥面系工程主要是桥面铺装、防撞护栏、伸缩缝等。\n（1）、桥面系施工：特别注意各部分结构及预埋件位置、尺寸、标高准确，确保砼外观光洁，线型顺畅。防撞护栏采用定型钢模施工，注意钢筋的绑扎与焊接位置准确，护栏以5米分段，分段混凝土处做1cm宽的断缝。铰缝施工须注意空心板预制到完成横接缝浇筑时间不超过90天，以及每跨板之间接缝的施工顺序，铰缝施工中钢筋N1、N2先绑成骨架后整体放入铰缝内，并与预制板钢筋N10（应平弯）绑扎于一起；预制空心板顶面拉毛，锚固端面和铰缝面凿毛成凹凸不小于6mm的粗糙面，以利于新旧混凝土良好结合；浇筑铰缝混凝土前，必须清除结合面上的浮皮并用水冲洗干净，洒水保持铰缝湿润；浇筑铰缝前先用M15号砂浆填底缝，且强度达50%后方可浇筑铰缝混凝土；铰缝混凝土必须采用插入式振捣棒振捣饱满密实。（2）、伸缩缝施工：伸缩缝是全桥的最后一道重要工序，在桥面砼铺装施工前，将伸缩缝预留槽位置用砂袋填起，桥面铺装结束后，清除砂袋，使用砼切缝机将预留槽边缘切割整齐。之后整理伸缩缝预埋筋，整体吊入伸缩缝（缝间距需按安装时的平均气温调整），精细调整，调整好后用点焊临时固定，固定好后进行钢筋的焊接，自检合格后报请监理工程师检查，检查合格后，浇筑砼。砼浇筑时注意振捣密实，特别注意其表面抹光工作。养护采用覆盖洒水方法，在养护期内严禁受载。（3）、砼桥面铺装砼桥面铺装层施工，应在防撞护栏底座完成后进行，施工时将桥面标高定在护栏底座上，用砼输送车运至桥边，砼输送泵送至施工处，采用真空吸水技术，砼振动梁振动，并严格控制平整度，做好砼顶面的拉毛工作，并采用覆盖洒水方法进行养护。桥面混凝土铺装层应严格控制混凝土水灰比和塌落度。完成后铺装层应平整、干燥、无油污、无突起物（如钢筋头等），平整度小于5mm。混凝土拌和物必须做到均匀密实。混凝土防止过振、过度抹面，严禁洒水帮助抹面，并不得在泌水停止前进行抹面。泵送混凝土的塌落度不应过大，以免离析、泌水；当浇筑层的高度较大时，尤其应控制拌和物塌落度。桥面防水层材料应满足国家现行的相关规范或标准要求。3.3平面交叉路口施工3.3.1平面交叉口工程概况本工程沿线设置平面交叉85处，其中与主要的等级路交叉3处，分别是S211、疏港大道、谭皇村村道，与等外路交叉82处。与等级道路交叉中，S211交叉和疏港大道交叉进行渠化设计。谭皇村村道交叉与等外路交叉，采用加铺转角的渠化方式。全线与水泥路面的交叉，根据竖向标高顺接的情况，交叉口范围内基本上采用加铺沥青面层的方式；与土路的交叉，交叉范围内全部采用18cmC30水泥面层+16cm级配碎石垫层进行硬化。\n3.3.2平面交叉路口工程施工及交通组织具体交通疏解方案见“2.15.2项目实施过程中的交通组织方案”。3.3.3主要平面交叉口施工（1）G360-S211交叉口S211现状为沥青道路，双向两车道三级公路标准，路基宽10.5m。S211对侧道路为现状村道，单车道，3.5m宽。现状交叉口周边房屋密集，S211的转弯视距仅为15m左右，且路口未设置信号灯控，安全隐患大。1）根据《公路平面交叉设计细则》（征求意见稿），两条国省道的平面交叉应进行路口渠化。2）根据交叉口交通量的分布情况，本路口为“可采用信号灯控”路口。考虑此路口位于波莲镇镇中心，行人及非机动车交织严重，安全隐患大，故采用设置信号灯控的路口。根据项目拆迁和渠化情况，适当扩大路口转弯半径，不设置转向专用车道，通过设置信号灯控来降低安全隐患。交叉口施工见图2.7.3-1。路基、路面及交安工程施工见具体路基、路面及交安工程施工章节。（2）G360-疏港大道交叉口疏港大道为在建次干路，水泥路面，红线宽20m，道路等级为城市次干路。由于现状路口已经进行了扩大路口设计，且现状因素较少，因此此路口采用Ⅲ类平交，设置渠化岛。现状疏港大道与G360的夹角为50°，小于规范最小夹角70°的要求。路口将交叉夹角调整为71°。考虑交通量情况，近期不设转向专用道。交叉口施工见图2.7.3-2。\n图2.7.3-2G360-疏港大道交叉口平面图路基、路面及交安工程施工见具体路基、路面及交安工程施工章节。3.4涵洞改扩建施工本项目共有本工程共计涵洞48座，其中箱涵1座、盖板涵47座。按照本项目的特点，涵洞施工应按照半幅施工原则进行施工。涵洞改扩建施工本着“尽早开工、尽早完工、不扰交通”的原则组织施工。涵洞改扩建要间隔进行，保证水流能够畅通无阻的穿越主线。本项目原有部分涵洞可采用接长施工，但大部分无法满足现有设计要求，需拆除重建。涵洞施工时应先拆除原有涵洞口、八字墙身、一字墙身和影响施工的墙基础、洞口铺砌、隔水墙等，拼接涵洞每4-6m设沉降缝一道，在拼宽位置需设置沉降缝。3.4.1箱涵施工本项目只有一座1-5.00X4.60m箱涵，桩号为K28+004.5。由于地理环境及现场实际情况所致，本涵洞基槽开挖深度将达6-7m，为深基坑作业，在箱涵施工中不能采用半幅施工。K28+004.5箱涵改建过程中对原有涵洞进行封闭，需在涵洞旁修建便道进行交通导行（道路右侧），导行方案见图2.8.8-1。K28+004.5箱涵为排洪涵洞，在雨季时流量较大，水流速度较急，因此施工期间在K28+004.5箱涵旁埋设3根φ2.0m圆管通水，填筑临时路基后作为施工期间临时通道。\n图2.8.1-1K28+004.5箱涵交通疏解图（1）工艺流程箱涵的施工程序为：测量放样→拆除原箱涵→基础挖方→地基承载力检测→碎石垫层→砼垫层→箱涵底板→墙身及顶板→强身防水→八字墙及附属施工→台背回填→检查验收。（2）基础开挖箱涵基础土方采用反铲挖掘机进行开挖，从沿涵洞纵向后退开挖，自卸汽车装运走。反铲在开挖过程中，采用水准仪随时进行观测控制，为不扰动基底土，反铲在开挖时，应预留30cm厚的土进行人工清理。若基槽内有地下水渗出，应在槽底一侧设置排水明沟，铺设碎石滤水层，将积水引至端头集水坑，采用ø50污水泵（若水量太大采用ø100污水泵）抽出基槽外。本涵洞基槽开挖深度将达6-7m，为深基坑作业，预防基槽开挖及施工过程中出现塌方的安全隐患，本箱涵的基槽开挖坡比按1：2进行放坡开挖，并在原地面下3.5米处设置2米宽的平台，防止雨水对边坡的冲刷，6开挖到位后用喷射混凝土对边坡进行封闭处理。基槽开挖宽度按一边预留50cm宽工作面+基础垫层宽度+另一边预留200cm宽（工作面5.cm+布设Φ150cm临时排水管道）进行计算。由于K28+004.5箱涵常年有流水，为保证在箱涵施工期间，沟内水系排放通畅，需在基槽一侧预留200cm工作面的外侧下方埋设Φ150cm临时排水管道，用于保障施工期间沟内水系的排放。（3）地基承载力检测基槽挖至设计标高后，对地基进行检测，检测合格后会同监理工程师对基底标高、尺寸、轴线位置进行检查，符合设计要求后方可进行碎石垫层及后续工序的施工。\n（4）碎石垫层铺设及砼垫层浇筑地基检测合格后，及时铺设碎石垫层。碎石购进运至现场基槽一侧，采用挖机布料至槽底，由人工摊铺整平至设计标高。经监理检查验收后，支设垫层模板，浇筑砼垫层。（5）底板施工模板采用δ=1.8cm厚胶合九夹板，上中下三道80mm×100mm木枋背楞，外侧用短钢管夹紧打入土中并支撑基坑边坡土壁上，间距50cm。内侧模板支撑可用铁马凳从垫层上开始设置撑脚，型状如底板铁马凳，并采用钢管进行对撑。模板支设完毕，绑扎底板钢筋，预留好侧墙钢筋，经监理工程师检查验收后进行砼浇筑。混凝土采用分层浇筑。砼施工达到终凝后采用0.5mm厚塑料薄膜包裹养护，每天用洒水车洒水不少于10次。（6）墙身及顶板施工墙身和顶板施工按沉降缝分段施工，并与底板上下保持一致。墙身施工时，施工缝处砼表面凿毛，剔除松散砼，清理渣物并冲洗干净。然后绑扎墙身钢筋，经监理检查验收后支设墙身模板。混凝土采用搅拌运输车运至现场，用汽车泵对称输送入模浇注。墙身砼应分层浇筑，分层振捣，分层厚度不得大于50cm，每段墙身和顶板应连续浇筑，中途不得间断形成施工冷缝。间隔浇筑完第一次砼后，待砼浇筑完达到拆模强，拆除挡板，将分段接缝处采用泡沫板隔开，开始进行下段施工。砼浇筑完达到拆模强度后，拆除内外侧模板，采用手提式砂轮机切割露出砼表面的对拉螺杆，做到螺杆端头与砼表平齐。墙体砼拆模后及顶板终凝后，采用0.5mm厚塑料薄膜包裹养护，每天用洒水车洒水不少于10次。顶板砼浇筑后，待砼强度达到70％后方可拆模。（7）沉降缝处理详见后2.8.3涵洞沉降缝处理方案。（8）台背填土箱涵施工完，箱涵基础及两侧墙身高度范围内，须按设计和规范要求，采用透水性材料进行分层对称夯填。每层填料虚铺厚度不得大于20cm,在墙身上弹线进行控制。每层填料压实后进行压实度检测，符合压实度要求后才能进行上层填土。台背填土采用小型压路机或冲击振动夯进行压实。箱涵结构见图2.8.1-2。\n图2.8.1-2箱涵现场示意图3.4.2盖板涵施工本工程盖板涵共计47座，其中明涵30座，暗涵17座，施工中注意区分两种形式的区别。明涵与暗涵的主要区别在于：涵顶有无填土、涵长、一字墙高度、整体化层及搭板等。明涵涵顶无填土，需增设10cmC30混凝土整体化层施工，而暗涵涵顶有填土，无需增设整体化层；明涵长度为标准的12米，而暗涵由于涵顶有填土，填土填筑放坡后增加了涵洞的长度，故暗涵长度都在12米以上；暗涵涵顶有填土，增加了涵顶与路面顶高差，需增加一字墙高度；明涵两侧有搭板而暗涵两侧无搭板。以上就是明涵与暗涵的主要区别，施工中引起注意，施工方法大同小异，现将一般盖板涵施工方法进行如下阐述：(1)施工顺序拆除原涵洞→测量放线→基底处理→基础及涵台施工→盖板预制、安装→整体化层施工、搭板→洞口施工→防渗处理及回填土。(2)主要施工方法①、基底处理当地基承载力足够时，基础直接筑在地基上；当地基应力不足时，设砂砾或碎石垫层，或进行换填处理。②、基础、涵台施工模板用定型钢模或木模，混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土罐车运至浇筑部位，采用梭槽自流方式进行混凝土浇筑。③、盖板预制及安装盖板在小型预制构件场集中进行预制，模板用定制钢模或木模；预制时控制好钢筋保护层厚度，预制完成后需对盖板进行洒水及薄膜覆盖养护，当预制盖板达到设计强度后，采用车带吊平板车进行转运与吊装。④、整体化层及搭板施工此点针对明涵，暗涵无整体化层及搭板施工。浇筑涵顶现浇层混凝土前，必须将预制板顶面进行凿毛处理并清洗干净以利有效结合。搭板纵坡与道路一致。\n⑤、防渗处理及回填土回填土之前对盖板与盖板之间、沉降缝之间进行防渗处理（此点主要针对暗涵），在台背与盖板之间空隙的水泥砂浆强度达到设计值要求的强度后，在台后不小于两倍孔径范围内采用透水性好的砂质土或砂砾石土进行分层对称夯实。盖板涵施工见图2.8.2-1。图2.8.2-1盖板涵施工示意图3.4.3涵洞沉降缝处理按照设计图纸要求如下：1)涵洞每4～6m需设置沉降缝一道，宽度1～2cm（严禁任意加大或缩小），沉降缝内填塞沥青麻絮等具有弹性和不透水材料。沉降缝基础与涵身应全断面贯通，上下不得交错。施工中应合理布设沉降缝位置，确保路基边缘处设置沉降缝一道。2)沉降缝的防流砂措施：在沉降缝与填土接触面，设置宽22cm、厚8cm的混凝土预制挡块，遮挡台后砂土，具体构造详见沉降缝构造图。3)沉降缝的防水措施：在基础襟边以下，填嵌沥青木板或沥青砂，也可以用粘土填入捣实，并在流水面边缘以1：3水泥砂浆填塞，深度约为15cm。在基础襟边以上，接缝外侧以热沥青浸制麻筋填塞，深度约5cm，内侧以水泥砂浆填塞，深度约为15cm，中间空隙填以粘土。涵顶面设置粘土保护层，厚20cm，宽20cm。4)涵洞外层防水措施：在涵洞与填土接触面均涂热沥青两道，每道厚约1.5mm，涂后不再另抹砂浆。进行涵洞外层防水层施工后才可进行下一步施工工序，即沥青涂抹需在回填之前进行。3.5排水工程施工排水工程包括排水沟、边沟等。混凝土施工：混凝土采用集中拌制，混凝土罐车运输，人工制作小溜槽自流入仓，振捣密实。混凝土浇筑完成，待表面收浆后尽快对混凝土进行养生处理。\n浆砌片石施工：自制一批尺寸与沟的设计尺寸相符的钢筋骨架大样，基坑开挖后，将大样的中心与沟轴线控制点对齐，下底放置在设计标高处，稳定后带上线，根据带线后的沟大样断面进行片石砌筑。浆砌片石采用挤浆法砌筑，先铺底层砂浆并打湿石块，安砌底层。分层平砌大面向下，先角石，再面石，后腹石，上下竖缝错开。错缝距离不小于10cm。砂浆应填实饱满，不能用稀浆灌注。排水沟、边沟盖板在小型预制构件场集中预制，运至现场人工安装。3.6防护工程施工全段路基防护工程，基本以挡墙防护为主和部分植草护坡。路基防护工程与路基土方工程施工一并进行，尽量在雨季前形成路基排水系统，防止雨水对已成路基土方或路面基层的冲刷、浸泡，降低土基和路面基层的强度。(1)混凝土挡土墙本项目新建挡墙有3种形式，全长14.144km，结构均采用C25混凝土。（1）墙高H＜2m路段，采用直立式路肩小矮墙；结构图见图2.10-1。图2.10-1直立式路肩小矮墙（2）墙高2m≤H≤5m路段，采用设基础的直立式路肩挡墙；结构图见图2.10-2。\n图2.10-2设基础的直立式路肩挡墙（3）墙高5m＜H路段，采用先放坡，再设置重力式路堤挡墙。结构图见图2.10-3。图2.10-3设置重力式路堤挡墙施工准备及测量放样：进场后，备齐各种施工材料。施工时应采用挂线或样板控制，并要经常复核验证，以保持线形顺适、平整。基坑开挖：采用反铲开挖，人工清理到位，如基底承载力达不到设计要求，则进\n行处理后再开始基础浇筑。模板施工：模板采用大块钢模板，安装之前涂刷脱模剂。混凝土施工：混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土罐车运输，托泵泵送入仓，振捣密实。混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土进行养生处理。(2)植草护坡先松铺表土，喷播草种采用专用喷射机喷射搅拌好的草种，上下边坡的草籽配方按符合图纸及监理工程师批准的方法进行施工并浇水养护。植草需预先备料，草皮可就近培育，切成整齐块状，然后人工移铺到坡面上。铺时应自下而上，并用竹木小桩将草皮钉在坡面上，使之稳定。草皮根部土应随草切割，坡面要预先平整，必要时还应加铺种植土，草皮应随挖随铺，并注意相互紧贴。3.7路面施工3.7.1路面工程概述3.7.1.1旧路路面工程概述（1）原路路面结构：全线的路面结构厚度均不满足改建路面的要求，部分路段未设置水稳基层，基层厚度严重不足。挖探揭露的沿线2.8km水泥稳定碎石基层结构较密实，可以做为加铺路面的下基层使用，其余13.5km路段水泥稳定碎石基层结构松散，不宜直接作为路面基层。（2）原路路面承载力：根据PSSI评价指标，全线路面的结构强度评价等级均为“差”，既有路面结构层强度不足。根据实测的原路路面最小弯沉代表值99（0.01mm），进行加铺路面结构厚度计算，最大补强厚度30cm（4cm细粒式沥青混凝土+6cm中粒式沥青混凝土+20cm水泥稳定碎石）可满足改建后路面结构设计的需要。即根据路面承载力计算，现状路面的承载力可作为改建路面的下基层使用。（3）考虑沿线现状大部分路段的基层结构较松散，旧路面补强施工中，不宜铣刨全部的旧路面面层，按设计施工图铣刨1cm进行施工。（4）原路路面病害情况：波莲镇段整体路面破损评价等级为中，路面状况较差。3.7.1.2新建、补强路面工程概述新建沥青路面、新建水泥路面和旧路面补强结构类型见表2.11.1-1、表2.11.1-2、表2.11.1-3。表2.11.1-1新建沥青路面结构路段重建、新建结构代码Ⅰ-1Ⅰ-2\n沥青路面4cmAC-13沥青混凝土上面层（橡胶改性）6cmAC-20沥青混凝土下面层1cmSBS改性沥青封层34cm水泥稳定碎石基层（3MPa/7d）20cm级配碎石底基层4cmAC-13沥青混凝土上面层（橡胶改性）6cmAC-20沥青混凝土下面层1cmSBS改性沥青封层17m水泥稳定碎石上基层（3MPa/7d）17mC20素砼下基层20cm级配碎石底基层适用范围加宽宽度＞1m，补强厚度＞50cm加宽宽度＜1m表2.11.1-2新建水泥路面结构路段重建、新建结构代码Ⅲ-1Ⅲ-2水泥路面24cm水泥混凝土面层（弯拉强度5.0MPa）20cm水泥稳定碎石基层（3MPa/7d）20cm级配碎石底基层18cm水泥混凝土面层（弯拉强度4.0MPa）16cm水泥稳定碎石基层（3MPa/7d）适用范围K31+400～K32+500线外地坪、等外路表2.11.1-3旧路补强路面结构路段旧路补强结构代码Ⅱ-1Ⅱ-2Ⅱ-3沥青路面4cmAC-13沥青混凝土上面层（橡胶改性）6cmAC-20沥青混凝土下面层1cmSBS改性沥青封层17cm水泥稳定碎石基层（3MPa/7d）水泥稳定碎石调平层（3MPa/7d）4cmAC-13沥青混凝土上面层（橡胶改性）6cmAC-20沥青混凝土下面层1cmSBS改性沥青封层32m水泥稳定碎石基层（3MPa/7d）水泥稳定碎石调平层（3MPa/7d）4cmAC-13沥青混凝土上面层（橡胶改性）6cmAC-20沥青混凝土下面层1cmSBS改性沥青封层32cm水泥稳定碎石基层（3MPa/7d）20cm级配碎石底基层级配碎石调平层适用范围补强厚度≤38cm补强厚度≤66cm补强厚度＞66cm3.7.1.3旧路面材料的利用全线挖除的沥青混凝土路面采用包括：铣刨的沥青面层、根据竖向设计要求挖除的旧路面、加宽侧超挖的旧路面、波莲镇段挖除的旧路面等4个部分。共挖除旧沥青路面3315.3立方，水稳基层9829.5立方。挖除的旧路面材料，应全部就近用做路基填料或换填材料。挖除路面回填前应先进行处理，最大颗粒不应超过15cm。3.7.2旧路面挖除施工\n原有道路沥青路面采用铣刨机铣刨，基层、底基层及水泥混凝土路面采用机械开挖。3.7.3底基层、基层施工1)水泥稳定碎石施工工艺流程图工艺流程图见图2.11.3-1。施工放样下承层验收摊铺碾压成型质量检测养护施工准备移交下道工序洒水湿润配合比调试上料拌和运输图2.11.3-1水泥稳定碎石施工工艺流程图2)铺筑试验段①准备工作：摊铺前对下承层进行整修并打扫干净，确保下承层顶面高度、宽度及横坡等应符合规范要求，且表面应平整、坚实，没有松动和软弱地点。检验合格后测放边线，恢复中线，直线段每10m设一桩控制高程，平曲线段每5m设一桩控制高程。②铺筑试验段：下承层经检测合格并报监理工程师批准后，选择200m路段进行试验段的施工。通过试验段的施工，以确定合理的人员配备、设备组合、结构层配合比、松铺系数及使混合料在最佳含水量时达到规定压实度的压实程序、压实遍数及压实工艺，并确定每一作业段的合适长度及一次铺筑的合适厚度。试验段完成后检测其平整度、路拱横坡、压实度、强度等各项指标，若满足要求应将试验段总结报监理认可。③混合料的拌和混合料在拌和场进行集中拌和，拌和机配备电子计量设备和粒料超大粒径过滤筛。开始拌和前，检查各种集料的含水量，计算当天的生产配合比（外加水和天然含水量的总和要比最佳含水量略高，视天气情况修正）。\n开始出料后，要在拌和站投料运输带上取样检查混合料中集料的合成级配、水泥剂量是否符合设计的配合比。正式生产后，每天上下午各检查一次拌和情况，检验其配合比、集料级配、含水量等是否变化。高温作业时，早晚和中午的含水量要有所区别，按温度变化及时调整。出料口要配备装有活门漏斗的料仓，由漏斗出料装车。装料时车辆要前后移动，避免混合料离析。按规定频率抽检原材料的物理力学性能，做到不合格的材料坚决不使用。采取措施保证水、电的正常供应；做好防风、防雨及安全生产工作。还要注意环境保护，防止污染农田，拌和过程中严格按照标准配合比配料。稳定土拌合站平面布置见图2.11.3-2。④混合料的运输混合料的运输采用自卸汽车完成。拌和场离摊铺点较远时，混合料在运输时要用苫布覆盖，以防止水分蒸发；卸料时应注意卸料的速度，防止离析，运输到现场存放时间不超过2小时。图2.11.3-2稳定土拌合站布置示意图运输车由专人指挥，按照规定的线路行驶。严禁在已铺筑的底基层上紧急刹车和急转弯。运输车辆速度宜缓，以减少不均匀碾压或车辙。底基层、基层施工时运输车卸料时严禁撞击摊铺机。运输车不得随意倾倒剩料、废料。⑤混合料的摊铺混合料摊铺采用摊铺机摊铺。局部机械摊铺不到的地方采用人工配合补料，用手扶式振动压路机压实。\n加宽段铺筑应设竖直纵缝，在和加宽段相接的底基层养生完成后，清理干净接缝处的料渣，开始加宽段的摊铺，用装载机布料，人工配合补料，压路机碾压密实。摊铺前首先由测量人员根据复核的水准点和控制桩检查，确定好标高。摊铺过程中摊铺机要保持适当的速度匀速行驶，不宜间断；试验人员要随时检测成品料的配合比和剂量，并及时反馈到拌和场；测量人员随时对标高、横坡、平整度等指标进行检测并及时调整。在摊铺机后面设专人消除粗集料离析现象。特别是局部粗集料应该铲除，并用新拌和料填补。见图2.11.3-3。⑥混合料的压实混合料摊铺成型后，含水量等于或略大于最佳含水量时，立即碾压，碾压段长度根据气温条件确定，一次碾压成型，每日工作缝接头做到横缝对齐。碾压顺序为：初压-复压-终压。碾压段落层次分明，设有初压、复压、终压阶段界面标志牌，有监理旁站。图2.11.3-3水泥稳定碎石混合料摊铺作业初压：振动压路机，紧跟摊铺机行驶，静压2遍，时速1.5km/h-2.0km/h，压路机碾压时错轮应重叠1/3-1/2。复压：振动压路机，振动碾压3-4遍，时速2km/h-3km/h，根据现场压实度检测情况，不足时加振2遍。终压：静压1-2遍，时速1.5km/h-2.0km/h。压实时，遵循稳压→振动碾压→稳压的程序，压至无轮迹为止。碾压过程中水稳碎石表面始终保持湿润，如表面水蒸发得快，应即时补洒少量的水。施工中控制混合料从加水拌和到碾压终了的施工时间，延迟时间不超过2-3小时。\n图2.11.3-4水泥稳定碎石混合料碾压作业3.7.4基层层之间的层间结合路面结构层间结合效果对确保路面整体承载能力、耐久性以及抗水害侵袭能力具有重要影响。为进一步提高精细化施工水平，消除因层间结合不良导致的质量问题，加强沥青路面层间结合施工。按照不同的现场施工情况，可采用以下2种方法对层间结合质量进行控制：1）大厚度摊铺大吨位碾压。对于30-36cm厚度底基层或基层，可一次全厚摊铺并采用大吨位振动压路机（YZ26-YZ32）一次碾压成型。对于路边民房较少的项目此项工艺较为适宜，对于大厚度底基层施工此项工艺较为适宜。2）撒布水泥浆。铺筑上层半刚性层之前，在半刚性底基层（或下基层）表面撒水泥浆，水泥用量1.2～1.5kg/m2，水灰比1:1。以上两种方法本合同段主要采用大厚度摊铺大吨位碾压的施工工艺；但在K27+470-K28+200临城镇线路起点段、K31+300-K32+550波莲镇过镇段、K34+700-K34+800波莲镇敬老院段、K43+000-K43+733新盈镇终点段等，路边民房较多的路段需采用撒布水泥浆。3.7.5基层接缝处理（1）横向接缝：在必须设置横向接缝时，摊铺机应驶离混合料末端，人工将混合料末端弄整齐，紧靠混合料放两根与混合料压实厚度相同的方木，整平靠方木的混合料。在方木的另一侧用碎石回填约3.0m长，高度宜高出方木2～5cm，然后将混合料碾压密实。重新开始摊铺时，将碎石及方木除去，并将下层清扫干净，重新开始摊铺。（2）纵向接缝：先施工的一幅在靠路中心一侧多铺出一定的宽度并采用人工对其整形做出中心路拱，其宽度由实际试铺确定，压路机碾压完成后面紧接着人工对多铺出部分进行再次整形和补充夯实，高程、路拱必须一次性达到交验要求，该工序在混合料干燥前完成，不得留在施工下一幅前进行。多铺出的部分由未完全压实部分不符合路拱要\n求部分和满足做出中心路拱达到交验要求部分（该部分由实际试铺确定，一般不宜小于30cm）三部分构成。在摊铺前一幅时，一般靠边缘的一尺左右难于压实，且形成一个斜坡，在摊铺后一幅时，先将未完全压实部分和不符合路拱要求部分挖松补充洒水并拌和，然后与另外一幅混合料摊铺后一起整平和碾压。后一幅基层施工时，新旧接缝衔接不好部分应在碾压完成前处理完毕，特殊情况在混合料干燥前完成，必须一次性达到交验要求。多铺出部分其作用在于：基层面层接缝错开，杜绝了不平整因素的传递叠加；不在路中心衔接，接缝的位置近于平面，新旧基层易于顺接，降低了后一幅的施工难度；后一幅基层距离前一幅面层一定的距离，如果形成错台易于调整不会直接影响到面层接缝。3.7.6透层、粘层、封层施工1）透层、粘层、封层材料技术指标粘层材料技术指标：为了加强沥青层之间的粘结，各层间均需洒布粘层油，粘层的沥青材料选用PC-3乳化沥青，用量0.3～0.6L/m2。透层材料技术指标：透层采用PC-2乳化沥青，用量为0.7～1.5L/m2，其技术指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的要求。封层材料技术指标：下封层采用1cmSBS改性沥青封层。封层的铺设应在水泥稳定碎石基层铺筑结束表面稍干后，立即进行下封层的施工；技术指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的要求。2）透层、粘层施工施工前基层清理：沥青路面上、下面层之间，无论是否连续施工，都必须洒布粘层沥青。若非连续施工，还必须将下承表面清扫干净后方可洒布粘层沥青。洒布透层前，基层表面必须清扫干净，并尽可能地消除基层表面的镜面现象，以使透层更好的渗透入基层。见图2.11.4-1。乳化沥青洒布：透层、粘层洒布均采用乳化沥青洒布车洒布。洒布现场对乳化沥青洒布量做现场试验，确保乳化沥青洒布量。\n图2.11.4-1基层清理3)封层施工封层采用改性沥青，SBS改性沥青的洒布应配备专门的SBS改性沥青同步封层洒布车。洒布计量通过计算控制，应定期标定和检验洒布车的洒布量，校正前检查各种设备的工作性能，并预热疏通油嘴，进行必要的保养，确保洒布的均匀性。并用同步碎石封层车摊铺,配置1台轮胎压路机碾压。图2.11.4-2透（粘）层施工作业4）交通管制及防污染措施透层、下封层和粘层在施工过程中和施工完成后实行交通管制，避免交叉施工产生污染，同时保证透层和下封层的养生时间。3.7.7沥青混凝土路面施工1）沥青混凝土施工工艺流程详见图2.11.5-1。\n基层验收测量放线清扫下承层施工透层、封层透层试验段施工批准配合比沥青混凝土摊铺沥青混凝土压实路面成型检测机械试运转配合比调试试拌混合料摊铺机就位厂拌沥青混合料自卸车运输机械选型及安装机械维修沥青混凝土配合比设计料场选择原材料检测图2.11.5-1沥青混凝土施工工艺流程图2）材料（1）沥青：沥青砼路面各结构层所用沥青应选用道路石油沥青，标号选用70号，沥青技术参数应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的要求。上面层选用橡胶改性沥青。橡胶沥青技术要求见表2.11.5-1。2.11.5-1橡胶沥青技术要求表橡胶技术要求试验方法备注180℃旋转粘度(Pa.s)2.0~5.0T0625针入度(25℃)(0.1mm)30～60T0604软化点（环球法）(℃)≥60T0606弹性恢复(%)≥60T0662延度(5℃)(cm)≥5T0605\n（2）粗集料：应洁净、干燥、无风化、无杂质、表面粗糙，具有足够的强度和耐磨耗性能，沥青上面层采用的粗集料采用推荐的虎岭石场中经检验合格的材料（玄武岩），下面层、基层、垫层等粗集料可采用当地推荐的石场中经检验合格的材料。沥青混凝土面层采用反击式破碎机轧制工艺生产的碎石，粗集料应选用硬质、抗滑、耐磨的玄武岩碎石，石料磨光值应大于42。粗集料与沥青应具有良好的粘附性，表面层所用集料与沥青的粘附性要求达到5级以上，中、下面层应达到4级。（3）细集料：沥青混合料中的细集料，宜采用机制砂和天然砂，或石屑与天然砂配制，必须由具有生产许可证的采石场生产。沥青上面层采用的细集料必须采用推荐的虎岭石场中经检验合格的材料。下面层、基层、垫层等粗集料可采用当地推荐的石场中经检验合格的材料。沥青混凝土中的细集料质量技术要求应满足合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004表4.9.2要求。沥青混合料用细集料应具有一定的棱角性，洁净、干燥、无风化、无杂质。（4）矿粉填料：沥青混合料的填料采用石灰岩石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应清除干净。矿粉要求干燥、洁净，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004。矿粉应在拌合厂现场加工或采用水泥厂的生料，严禁使用回收粉尘。3）铺筑试验路段试验路段长200m，铺筑试验段主要为解决以下问题：A、验证确定标准配合比及其调控幅度；B、确定拌和机的搅拌速度、拌和温度，以及每盘拌和数量与时间等工艺参数；C、确定拌和机在运转过程中对其工作部分的调整要领；D、通过试铺确定合适的摊铺速度、慰平板的振频和振幅等摊铺工艺参数；确定压路机的配置组合、碾压顺序、碾压速度及遍数，以及复压合适的振频振幅等工艺参数；E、掌握摊铺机在运行过程中为提高摊铺质量而对其工作部分的调整要领；F、建立钻芯法与核子密度仪法测定压实度的相关关系，并确定混合料的压实标准。G、确定合理的施工机械配置与组合方式；H、确定合理的施工产量与每班作业长度，修定施工进度计划；I、通过即时跟踪检测混合料及摊铺层的质量情况，制定能够控制施工全过程的质量保证措施；J、确定科学的组织管理体系，建立信息反映快、协调效率高、处理效果好、对待问题严的生产指挥系统。\n4）沥青混合料的拌合沥青混合料的矿料级配应符合目标配合比及生产配合比的要求。沥青混合料必须在现场设置的沥青拌和厂内沥青拌和站拌制。沥青混合料采用间隙式拌和机拌和。沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青胶结料为度；根据《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004规定，70#石油沥青/155~165℃，采用间隙式拌和机拌和集料加热温度比沥青温度高10~30℃；、沥青混合料出料温度为：70#石油沥青/145~165℃。混合料不得在储料仓中储存过夜。沥青拌合站平面布置见图2.11.5-2。图2.11.5-2沥青拌合站平面布置示意图5）沥青混合料的运输沥青混合料的运输采用20T的自卸汽车，汽车车箱板清理光洁后，涂抹薄层隔离剂，但不得有余液聚渍在车箱底部。每次卸料后应及时将粘在车箱板上的余料清除干净，保持其光洁度。汽车装料、测温以后，均应立即用保温蓬布将沥青混合料严密覆盖，沥青混合料运输到现场温度不低于70#石油沥青/145℃。6）沥青混合料的摊铺采用三一SAP2000C-6摊铺机摊铺，沥青混合料温度应符合要求，摊铺时温度控制在135℃以上，并应根据气温和摊铺厚度适当调整。气温低于10℃时宜停止摊铺施工。摊铺机在开工前应先将熨平板加热到130℃以上，并宜与前一天收工时的温度一致。沥青混合料必须匀速、缓慢、连续不断地摊铺。根据各层的混合料产量及铺筑厚度调整摊铺机的摊铺速度，控制在2～3m/min的范围内，对改性沥青混合料的摊铺速度控制在1～3m/min的范围内。对外形不规则、路面厚度不同、空间受到限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方，经监理人批准可以采用人工铺筑混合料。\n图2.11.5-3沥青混合料摊铺作业7）沥青混合料的压实根据本项目实际情况，压力机采用两台STR130-6双钢轮压路机、一台SPR300-5轮胎式压路机及一台STR30-5双钢轮小型压路机，进行沥青混合料的碾压。沥青混合料压实分为初压、复压、终压三个阶段，初压温度不低于130℃，温度不低于70℃，终压分别采用不同型号的压路机。碾压慢速、均匀进行，碾压速度按照现行《公路沥青路面施工技术规范》要求执行。各道碾压工序必须紧跟，压路机不得随意停顿、调头。桥面铺装不得采用振动碾压，应使用震荡式压路机。当摊铺碾压等工序完成后，如急需开放交通，开放交通的路表温度不高于50℃。图2.11.5-4沥青混合料碾压作业8）接缝处理\nA、横向接缝：相邻两幅及上下层的横向接缝均错位1.0m以上。斜接缝的搭接长度为0.4～0.8m，搭接处清扫干净并洒粘层油。横向接缝碾压应先用双钢轮压路机沿横缝由冷路面逐步向热混合料碾压，第一次压入量1～2㎝，逐渐压入10～15㎝。然后按45°角度进行斜压，并应从中间向接缝两头依次斜压，每次重叠1/2轮宽。接着进行横向碾压，即顺横缝方向由冷路面逐渐过渡到整机在热路面上横压。已完摊铺层外露边缘应准确切到要求的线位。B、纵向接缝：施工中要求不影响交通，本项目只能采用半幅摊铺，必然产生纵向接缝。面层混合料碾压完毕立即划好切割线，在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬，加铺另半幅前应涂洒少量沥青（沥青过多会泛油影响混合料质量，且不得涂到面层顶面上），加铺混合料重叠在已铺层上50～100mm，在人工铲走铺在前半幅上面的混合料后采用人工整形，衔接的斜茬在容许情况下应尽可能的窄，不得将多出的料扬洒在未压实的面层上。重叠摊铺混合料的作用体现在加热已铺层接缝边缘部分，保障碾压接缝处时混合料的温度较高，在碾压时已铺层易于跟随新铺层产生变形，使顺接的自然平缓，且先后所铺筑的混合料衔接处粘结的更紧密更牢固；充足的热混合料经摊铺机的夯实使接缝处混合料密实，如果混合料不足或人工补料碾压后可能会出现凹陷，铲走多余的混合料表面留下更多的细料，降低了碾压后接缝表面的粗糙程度。与切割留下齐茬接缝相比：毛茬粗糙度高接触面积大，交错搭接新铺部分与已压实路面咬合更牢固一体性强，压实后混合料的毛茬面与热混合料相对切割面与热混合料更易结合，液体沥青难以充分牢固的附着在冷的混合料的切割面上，切割接缝留有泥水需要清洗而毛茬不必清洗。除此之外，因为用水切割面层，所以其冷却迅速，刨除边缘破坏基层严重；切割技术要求高不易控制，大多切割太深切入基层使接缝处基层松散，也是不宜采用切割机做纵向切缝的重要原因。在摊铺后一幅前，将前一幅呈斜面部分刨除，切割位置应由直尺测量确定，不得仅靠目测，不得因斜角较小而随意将切割位置外移。刨除时注意保护基层，尽快对被破坏了的透层进行修补。严禁在摊铺后一幅时在刨除的垂直面上涂粘结沥青或大量补洒透层，必需给液体沥青留出充分的挥发时间，否则液体沥青溶入混合料使压实的面层松软、变色影响沥青混合料结构形成和接缝的外观质量。在前一幅多铺出部分的基层上必须喷洒足量（必要时可超出设计用量）的透层油，以确保基层顶面强度在施工、交通时不被破坏，同时也保证了后一幅透层施工不会喷洒到前一幅沥青路面上。必须在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘，如果待冷却后刨除由于透层的粘结带走部分基层形成一凹陷带，此凹陷带将传递到面层表面。开放交通刨除的垂直面可能被\n压坏，这对接缝影响并不大，压坏部分一般成较陡的斜面类似斜接缝。而切割的方式更应当及时除去切除部分并清洗切割面，否则切缝干燥后有约切割片厚的干切割屑难以清洗影响新旧混合料的结合。摊铺机不得随意变换速度，必须缓慢、均匀地摊铺。后一幅面层摊铺不得采用锁定厚度的方法进行摊铺，在后一幅基层和前一幅面层高程控制较好的情况下可采用雪橇式摊铺厚度控制方式，以此类推上面层下面层同样进行，否则应参照前一幅已压实面层和下承层的高程算出虚铺顶面高程采用钢丝绳引导的控制方式。降低摊铺因素形成的接缝错台，以及对下承层的不平整进行一定程度的抵消。3.7.8水泥混凝土面板施工在已完成并验收合格、经监理工程师批准的基层上，铺筑水泥混凝土面层。混凝土由搅拌站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，采用人工关模摊铺施工，防止混凝土离析。(1)基层准备在铺筑水泥混凝土面层前，将基层上的浮石、杂物、尘土等全部清除，保持表面整洁，安装两侧模板，控制好模板顶标高，并整理排水设施。(2)混凝土拌和与运输水泥混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土搅拌运输车。(3)混凝土摊铺水泥混凝土采用人工进行摊铺，混凝土混合料摊铺前，对模板的间距、高度、支撑稳固情况，以及钢筋、传力杆、拉杆安装位置进行全面检查。(4)表面修整混凝土摊铺、捣实、刮平作业完成后，用提浆辊进一步整平，混凝土表面达到要求的横坡度和平整度。修整作业时，不得在混凝土表面洒水。(5)拉毛、养生、切（灌）缝拉毛质量直接影响路面抗滑性能，拉毛时要保证纹理均匀、顺直、深度适宜；混凝土表面在初凝前进行拉毛，拉毛深度按照设计及规范要求。为防止表面干缩裂纹，必须加强养护，采取覆盖塑料薄膜方法，洒水车一天洒4～5次；掌握好切缝时机是防止初期断板的重要措施，一般当混凝土抗压强度为9Mpa左右进行切缝。切缝采取切缝机按照设计要求进行切缝。(6)接缝处理①、纵缝按图纸设置纵向施工缝。纵向施工缝采用平缝时，按图纸要求设置拉杆。拉杆采用螺纹钢，设置在板厚的中间，平行于板面并与缝壁垂直，拉杆设置的误差不大于5mm。在半幅面板完成后，在缝壁涂刷沥青不污染拉杆。②、横胀缝\n按图纸要求的型式设置胀缝，胀缝与路面中心线垂直，缝壁垂直，相邻车道的胀缝设在同一横断面上，缝隙宽度一致。胀缝下部设置胀缝板，上部浇注填缝料。填缝前清除混凝土和其它杂物。胀缝传力杆活动端，可设在缝的一端。按照设计要求对传力杆活动端的套筒进行加工，套筒的内径与传力杆之间的最大间隙为1.5mm,能使传力杆自由活动,传力杆的滑动端涂上油脂或润滑剂,以防止传力杆与混凝土粘结在一起;所用的油脂或润滑剂应经监理工程师批准。传力杆与套筒端部空隙部分填塞沥青麻絮。固定后的传力杆必须平行于路面中心线，其误差不得大于5mm。混凝土浇注时采取措施防止组装件位移。接缝两侧相邻板高差不大于2mm。③、横缩缝缩缝的形式、尺寸、间距按图纸的规定要求设置。切缝用批准的混凝土切缝机切割，切缝时间根据使用水泥类型和气候条件来决定。一般在混凝土强度达到25～30%时切缝为宜，每条切缝作业必须在当天完成。彻底清除缝内的粉料和杂物。接缝两侧相邻板高差不大于2mm。④、横向施工缝。每天工作结束或当浇注工序中断超过30分钟时，则应按监理工程师指示，设置垂直于路中心线的平接施工缝。施工缝的位置尽可能与胀缝或缩缝相吻合，设在胀缝处按胀缝形式施工。按设计要求设传力杆或拉杆，传力杆或拉杆必须与路中心线平行，并垂直缝壁，其误差不大于5mm。采用平缝加拉杆形式时，两端锚固。铺筑邻板时，对已浇注混凝土面板的缝壁涂刷沥青，但不得污染拉杆或传力杆。接缝两侧相邻板高差不大于2mm。⑤、填缝混凝土面板所有接缝槽均按设计图纸的要求和部位用填缝料封缝。接缝缝槽干燥、无尘土、无混凝土碎屑或其他杂物，在填缝前经监理工程师检查进行。填缝料与混凝土缝壁粘附紧密不渗水。填缝料由槽底部灌填至路表面。深度大于2.5cm的缝槽分二层填缝，每层厚度大致相等。在高温季节填缝料灌至路表面齐平，在低温季节则稍低于路表面：胀缝处的顶部填缝料低于面板5mm，不大于7mm。\n随工程进度填缝，保证在开放交通前填缝料有充分时间的凝结。(7)水泥混凝土路面施工质量控制措施由于施工的不均匀性，组成材料的质量（包括水泥、碎石与砂骨材料的级配）不符合技术要求、施工工艺不妥、振捣不密实、过早通车、养护不规范、配合比不正确，往往使实际混凝土路面强度达不到设计强度。混凝土面板在车轮轴载的反复作用生产荷载力与其他应力共同作用之下，当应力的不利组合达到或超过其强度应力时，便产生裂缝，如此继续作用，将导致混凝土破坏。这类破坏的特点是：不通车不开裂；通车后，裂缝愈早出现，说明强度愈低。这是路面破坏的主要原因，属施工质量问题。因此在施工过程中应加强技术、质量管理，严格按《路面施工规范》施工，应采取以下预防措施。①严格控制原材料质量水泥、碎石、砂、水等原材料在使用前必须按《规范》规定，进行一系列的试验与检验，不符合技术要求的、不合格的不得使用。②进行配合比设计，严格按照正确的方法投料。③粗、细骨料要根据筛分试验数据，结合《规范》控制级配合理。④严格控制混凝土路面各工序的施工工序质量，尤其要注意“振捣密实”。虽然密实度对强度的影响，目前还没有掌握两者之间准确的数学关系，但在施工过程中发现，在同样的施工条件下，振捣密实处出现的裂缝与邻扳不振捣或只用平板式振动器振捣所产生裂缝相差甚远。（1）基层对水泥混凝土路面的影响混凝土路面基层是为保证路面的整体强度，防止唧泥和错台，延长混凝土路面使用寿命的重要结构层。具有调节面板与土基之间的关系，使路面整体结构比较经济、合理的功能，一般基层有以下几方面的作用。①调节路面板与土基之间的受力状态，使土基在规定的路面使用年限内，不发生过大的积累变形，以便使路面板在均匀坚实稳定支承的基础上保证其正常的使用寿命。车轮荷载通过路面板对其支承体一地基（土基、垫层或基层）的作用不论是单位压力还是作用频率在各个部位是不相同的。实践和研究实验表明，在轮载的反复作用下，在板边、角之下的地基比板中之下的地基会产生较大的塑性变形，使部分地基与板底之间失去紧密的接触条件，造成板下的局部脱空现象，使板内产生附加应力而导致板的过早破坏。因此，对基层提出的技术要求是刚度较大、强度足够，保证路面板得到地基紧密、均匀、坚强的支承。水泥碎石稳定集料基本上能满足上述的技术要求，但施工中要根据基层的作用机理，根据《基层施工规范》的要求进行认真的施工。②基层的另一个作用是缓和降低水、湿度对土基的影响，防止唧泥现场，所谓唧泥是指在混凝土板的接缝、裂缝或边缘部位的土和谁的混合物，在轮载的反复作用下，产生强制性位移，导致路面板失去均匀支承而产生破坏。实践表明，造成唧泥必须具备三\n个条件：遇水会软化，继之成为悬浮的塑性土，能侵入到板下的地面水或地下水；反复行驶的车轮荷载；在土基和面板之间修筑适当的基层后，可以降低轮载对土基的压力，隔断或减轻地面水对土基的作用。（2）水泥混凝土温度应力引起的破坏水泥混凝土路面直接暴露在大气中，一年四季大气温度周期性的变化及每一天昼夜气温的变化，使得混凝土路面的温度也随之产生周期性的变化，使混凝土路面产生收缩与膨胀等变形。尤其是带状结构的道路，温度变化引起的路面纵向变形更为突出。一旦路面因温度变化所产生的的变形受到约束，不能自由伸缩，路面将产生巨大的温度内应力，同时混凝土路面的表面同大气直接接触，直接受到外界温度的影响，而且热量向路面内部传到仍需一定的时间。因此沿着路面的后代方向温度并不是均匀的，而是存在一定的温差。同样在晚间，大气温度下降，混凝土路面表面散热快，内部散热慢，也一样会出现同一截面温度不一致、不均匀。因此水泥混凝土路面的温度应力主要有两类：一类是温度不均匀上升或下降时引起板的热胀冷缩而在板内产生热压应力；另一类是由板截面上温度不一致引起的翘曲应力。当温度内应力超过容许范围，路面板即产生裂缝或被挤碎而破坏，产生的温度应力主要有以下两个方面：①收缩应力。混凝土路面在外界温度下降时，产生收缩。由于路面板和基础之间存在摩擦阻力的约束，而且这种摩阻力不同于一般认为的面板底部与基础表面之间的滑动摩擦。由于现场浇筑混凝土的水泥浆渗入基础，与基础表层材料粘接成整体，当板面出现滑动趋势时，阻力来自基础材料内部的水平抗剪力，且这种摩擦阻力远远超过一般的滑动摩擦阻力。因此这种约束引起路面的收缩应力。未设接缝的混凝土路面板在温度下降15度时，如取Eo-30000MPa，Mc-0.15，T—15度，最大收缩应力可达5.29MPa。这一应力作用于新浇筑的混凝土路面，由于混合料在终凝以后很短的时间内容许拉应力极低，将出现唧泥而破坏，所以在施工时，应尽量控制工作温差，并按规定及时锯切缩缝，同时提高基层的平整度，以减少基层与面层之间的摩阻力。②翘曲应力。由于砼板、基层、土基的热导性能较差，当气温变化快时，砼板面与板底产生温差，因而板底与板顶的胀缩变形大小不同。这些变形又将受到板的自重、地基及返利和相邻板的牵制作用、因而产生温度翘曲应力。我国公路目前重点考虑荷载应力和温度翘曲应力两方面同时产生的综合疲劳作用。实践表明，水泥混凝土路面板长控制在5m左右时，一般很少因温度翘曲应力作用而破坏，同时按翘曲应力控制确定的缩缝间距一般都小于按混凝土均匀收缩控制所确定的缩缝间距，因此前者能满足，后者便能满足要求。这也是《规范》中规定的缩缝间距取值的依据所在。再施工中为了控制翘曲应力影响破坏混凝土路面，一般按《规范》规定要求进行施工。温度应力的混凝土路面的裂缝，一般在施工的第二天便能发现，因为混凝土的早期强度低。3.8交通安全设施施工3.8.1交通安全设施工程概况\n（1）原有交安设施评价根据设计要求现有护栏规格、安全等级等已严重不符合现行规范的有关要求，本次改造对全线护栏、标志等交通安全设施进行全面更换。（2）新建交安设施类别本项目需要新建的交安设施有交通标志、路面标线、波形梁护栏、里程碑与百米桩以及道口标柱、反光防护柱、防撞桶、分道指示器等。3.8.2交通标志施工标志应具有夜间反光的性能。标志版面设计按《中华人民共和国国家标准（道路交通标志和标线）》（GB5768-2009）进行，标志版面内容采用中、英文对照形式，汉字和英文均为交通标志专用字体，字高采用50cm，汉字间距≥0.1倍字高，其它标志字高根据设置位置及其作用确定。各类标志牌架均为钢结构，钢材应为Q235钢；标志板、滑动槽：标志牌底版采用拼装成型板、铝塑板，材料厚度应符合规范要求，焊接时应保证焊缝有足够的长度和表面光洁平滑，同时应注意对交通标志牌（架）进行防锈和防腐处理。标志面板≥2㎡时，采用挤压成型铝合金板拼装而成，面板＜2㎡时，采用复合铝塑板。标志板的材料应满足《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）的相关要求，本工程的交通标志统一采用到具有相应生产资质的厂家定制。3.8.2.2施工工艺流程图2.12.2-1交通标志牌施工顺序图3.8.3.3主要施工方法①测量放线：先用GPS将基槽轴线放点，然后用钢卷尺对基槽外轮廓线及开挖放坡线进行放样，用白灰洒线，同时将测量放样好的桩点用钢尺引出开挖线外1m不易破坏的地方用木桩打点，做好标记，已进行后期复核。②基槽开挖：基槽开挖采用人工配合挖机进行开挖，基槽开挖时需同时对高层及平面位置进行复核，当开挖到设计标高上10-15cm时，停止机械开挖采用人工开挖。③混凝土基础浇筑及预埋件预埋：核实准确桩号及基坑的位置，按照图纸所标尺寸进行放样，挖掘基坑时，应按放样尺寸严格执行，所挖的基坑要求四壁垂直坑底平整，如发现土质松散时应将坑底夯实。前期工作就绪后将预埋件放入基坑，并安装就位，然后支模浇筑砼。并按操作规程做好养护期的养护工作。④立柱与标志板安装：用吊车将立柱吊装就位后，调整立柱的垂直度，标志板安装前应将板面的尘土擦洗干净，后用滑轮将其吊装上去并用包箍加以固定，安装后的板面要求平整垂直，按照要求规范板下缘至路面距离。3.8.3路面标线施工\n3.8.3.1概述道路交通标线是以规定的线条、箭头、文字、立面标记、突起路标或其他导向装置，划设于路面或其他设施上，用以管制和引导交通的设施。它是引导司机视线，管制司机驾车行为的重要手段。3.8.3.2施工工艺流程见图2.12.3-1。3.8.3.3主要施工方法(1)路面的清扫用板刷和煤气燃烧器，彻底清除路面的灰尘、泥沙、水分及其他有害物质，保持路面清洁和干燥。(2)放样绳打线法：先有道路中心隔离带边缘为基础，测量出车道边缘线外边的位置，以绳为基准，用内墙涂料距绳内2cm喷洒水印，按顺序向前延长，两次打出两实一虚标线的定位基准线。(3)涂底漆及虚线定位用底油喷涂机在表面部位喷吐底油。用钢卷尺确定虚线的长度，并在虚线两端位置粘贴胶带，以保证两端平齐准确。(4)涂料加热，把热熔涂料投入热熔釜中，加热至180度～220度之间，使其符合厂家要求，同时充分搅拌均匀。(5)涂敷首先把划线车停放在划线位置，然后将标线杆对好基准线（水印）调整好标线位置，打开玻璃微珠控制装置，进行划线作业。修整修正不合格的标线，扫除散落的玻璃微珠及残留物。3.8.4波形梁护栏工程3.8.4.1施工工艺流程3.8.4.2主要施工方法(1)立柱施工①立柱根据设计图进行放样，并找准控制点，进行测距定位，立柱放样时可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。②立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协调，采用C25混凝土基础固定，立柱安装要与路面垂直。(2)波形梁安装波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上，波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。安装方向从低处向高处安装。(3)横隔梁、防阻块及端头安装在立柱准确定位后安装横隔梁。防阻块通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整防阻块使其准确就位。3.8.5里程碑百米桩施工\n里程碑用于指示公路的里程，设于公路桩号递增方向的右侧，每隔1km设置一块，里程碑之间每隔100m设置百米桩。里程碑和百米桩表面为白色，字体根据道路等级不同（如国道、省道、乡村道路等）调整颜色，采用C25号混凝土在预制场内预制或购买合格成品。3.8.6防撞桶、防护柱、道口标柱为提醒车辆驾驶人员前方为分流点，提早选择正确车道行使，在分流岛等分流点处设置太阳能分道指示器。于分流岛端部设置防撞桶，用以警示驾驶着前方道路情况发生变化，并在发生交通事故事起到一定的缓冲、阻挡作用，降低事故危险程度。面贴反光膜。于村道进出口设置道口标柱，用于警示主线车辆，提醒车辆出入。3.9交通信号及照明工程施工3.9.1信号灯施工本工程路口机动车信号灯安装高度为6.5米，灯杆根据路口形式采用单悬臂大杆。人行横道信号灯安装高度为2.5米至3米，人行信号灯全部采用单柱立式杆。智能型交通信号控制机要求加装GPRS无线通讯卡及防雷器。施工中采用以下流程：定灯位→挖沟→埋管→浇注灯基础→敷设电缆→绝缘测试→灯安装→信号设备安装→实验、调试→自检→竣工验收。在工程开工前，需与道路施工队伍密切配合，在道路施工队伍施工道路时，在其中预埋过路管，内穿10#铁丝。为方便穿线时找管头，两端向上稍做弯制。信号灯杆基坑开挖前，对基坑开挖位置测量放线，并请监理工程师现场核准。信号灯杆定位由专业测量人员进行，保证杆位放线准确，杆坑开挖，顺线路方向移位不应超过设计值。基坑开挖深度偏差不超过+100mm、-50mm，施工中如出现基坑超挖，按监理工程师的指示进行回填和夯实。信号灯杆底座采用现场砼浇筑，接地极圆钢打入设计深度与预埋的地脚螺栓焊接相连，组成接地系统。在监理工程师监督下对每根灯杆所需接地极数量进行试验。在浇筑信号灯杆基础前，预制地脚螺栓并按设计尺寸焊接成架子置于钢筋架上；将电缆进线管按图纸要求弯制，用细铁丝固定于地脚螺栓架上，堵好管口。基础配筋经监理工程师认可后进行基础浇筑，混凝土标号按设计要求，浇筑时用振动器振捣密实，并按要求做好砼试块。在信号灯杆基础施工完毕后达到设计强度时，进行信号灯杆吊装。灯杆吊装前，安装好悬臂并组装好灯具。吊装灯杆时用25t汽车吊进行，设专人指挥，确保吊装及人员安全。3.9.2照明工程施工\n1）在路灯的施工过程中，现场允许对灯杆位置进行微调，但调整距离不大于0.5m，如与其它管道冲突应与设计院及相关部门及时沟通，协调处理。2）路灯施工时应注意避免将路口处灯杆设置在无障碍通道上。3）施工过程中应避免损伤现状管线，发现不明管线，应及时做好保护，现场无法处理时应通知甲方、监理、设计院汇同相关管理部门协调处理。4）施工过程中，施工单位遇到其它疑问及不确定问题时，应及时与设计院沟通。5）路灯灯杆安装完毕后必须对基础螺丝及灯杆法兰部位厚筑水泥砂浆覆盖。3.10改渠工程本项目改渠工程的内容包括：K29+923～K30+579段、K30+949～K30+986.5段，共2处，总计长693.5m。灌溉渠采用矩形C20砼现浇结构，断面尺寸为净1.0m×1.0m，按现状排水方向设计。灌溉渠结构形式见图2.14-1。图2.14-1灌溉渠横断面图改渠施工时注意一下几点，具体施工方法参照“2.9排水工程施工”章节。（1）、灌溉渠迁改施工前需与当地水利部门联系，取得施工许可。（2）、如旱季施工，需做好临时灌溉渠，保证农业生产。（3）、施工时注意迁改前后与原有灌溉渠的衔接顺畅。（4）、施工时应注意各种地下管线。（5）、施工时结合现场实际情况，适当进行必要的调整。3.11重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施3.11.1重点（关键）和难点工程分析本标段路线较长、工期紧、交通疏解量大，如何在保证原有公路车辆正常通行的情\n况下顺利实施本项目的改建施工是本项目的重点和难点。因此本项目的重点和难点是项目实施过程中的交通组织方案和项目自身的实施技术方案。3.11.2项目实施过程中的交通组织方案3.11.2.1交通疏解设计原则（1)尽量保证现有交通畅通的原则，不随意多占行车道，不随意侵占农田，确保过往行人、车辆的通行安全，尽量避免对施工沿线居民生活及企业生产的影响。（2)采用半幅施工半幅通车跟利用周围道路绕行相结合的原则，利用半幅施工半幅通车跟周围道路组成单行道，保证过往车辆互不干扰。（3)交通疏导重于施工的原则。每一施工段都要先做好交通组织方案通过有关部门批准后，再进行施工，尽量避免夜间施工，防止施工扰民和因视线不良造成交通事故。（4)严格按照相关规范布设施工区域的温馨提示、施工围栏、施工警示标志，改道提示标志、改道导向标志等施工交通安全设施。（5)沿线路口采用抢修或分块分幅施工的方式实施，保证路口交通不间断，交通服务水平达到或者接近施工之前的服务水平。（6)考虑现有道路、地形和周边关系应遵循“先易后难，分段推进”。（7)因施工临时占用农田的，在施工结束后需要回复原状，避免占用基本农田范围。3.11.2.2应急事件处置方案及保障措施（1）应急事件处置方案为确保临城至新盈公路的畅通我项目部成立了专门的领导小组，在本工程施工过程中，项目经理部各部门及下属各施工队的管理负责人手机24小时开机。如因大雾、大雨天发生交通事故按照应急事件处置要求，交通事故发生后，立即启动项目部应急事件处理程序迅速报警。包括：简要经过、伤亡人数、发生原因、采取的措施及控制情况。当国道G360临城至新盈段在施工现场出现堵车等事故时，我方将立即增加交通疏导管理人员力量，协助有关交通管理部门疏导交通，若在施工区域出现故障车辆将会在施工安全范围内设立临时紧急停靠区，并通知路障清理车辆在20分钟内将事故车辆拖走确保道路畅通。出现较严重交通事故时，安全领导小组组长现场指挥，拨打120救助电话同时立即向交警等有关部门汇报并配合交警工作，副组长组织施救，组员协助疏导交通保护现场，全体工作人员应当本着“救人高于一切”的原则，积极救治，最大限度地减少死伤人数和损失，防止和减轻次生损失工作。抢救现场受伤人员时，要注意保护交通事故现场，需要移动现场时，必须及时做出标志、摄像、拍照、详细记录，妥善保存现场重要痕迹、物证。（2）保障措施①施工前在主流媒体刊登交通封闭公告；提醒广大司机注意减速行驶或绕行。\n②在施工点附近道路出入口重点部位设置告示牌对过往车辆进行多次提示，以免驾驶人员错过提示标志，并引起驾驶人员的足够重视；③在按照路政交警等部门的指示统一部署道路封闭。④现场工作人员要穿着安全作业服装，严禁越过安全区作业，确保交通车辆、施工人员的生命安全。3.11.2.3交通疏导人员基本要求⑴在进行作业前，应结合施工组织设计，制定安全保障措施方案，并报有关部门批准同时在媒体发布交通封闭情况公告。⑵施工人员在上路作业之前，应到有关部门办理有关进入施工手续，并参加公路安全作业培训，认真学习有关公路法规、安全作业规章制度。通过学习考试合格者，发道路施工准入证，否则不许进路施工。⑶安全设施应始终处于良好的工作状态，在未完成作业之前，任何人不得随意撤除或改变安全设施的位置、扩大或缩小控制范围，以保证养控制区安全控制的有效性。⑷建立健全安全生产项目经理责任制。项目经理作为本工程安全生产直接责任人，不但要有完善的施工组织方案，还要建立安全作业、岗位职责、操作规程制度，并在施工现场立牌提示，切实做到责任到人、措施到位。3.11.2.4交通布控区的参数指标交通管制方案参照中华人民共和国行业标准《公路养护安全作业规程》(JTGH30—2004)标准执行。施工维修作业控制区由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区六部分组成。（1）警告区：警告区长度不小于200m。警告区内每一定距离设置有关警告标志，第一个警告标志到下一个警告标志的间距大于30m，最后一个标志离上游过渡区的第一个渠道装置间距大于15m，其余各标志间距在10m至30m之间。警告区内设置限速标志、前方车道变窄标志、禁止车辆通行标志。（2）过渡区：过渡区分上游过渡区和下游过渡区。当车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于40km/h。该区长度位150－300m。在上游过渡区前设置禁止驶入标志，在上游过渡区内设置作业标志车，车尾朝着车流方向，车尾挂有寻向性标志和限速牌；车身安装黄色频闪灯和防撞装置。下游过渡区的长度应大于100m。（3）缓冲区：缓冲区的长度为100m。其上游过渡区之间设置路障。（4）作业区：作业区是作业人员活动和工作的地方，其长度根据施工作业需要确定。（5）终止区：终止区的长度大于100m。在终止区的末端，解除所设的限制标志。3.11.2.5各种交通安全管制设施的规定（1）锥标：其要求符合《道路交通标志和标线》（GB5768）的规定，布设间距为3米，具有反光功能，同时配施工警告频闪灯，保证夜间施工时的安全。\n（2）移动式标志车：颜色为醒目黄色，装有黄色施工警告灯号，图案和显示形式可按实际需要改变。（3）夜间照明设施：当夜间进行养护作业时，设置照明设施。照明必须满足作业要求，并覆盖整个工作区域。（4）养护安全设施的设置与撤除。当进行维修作业时，顺着交通流方向设置安全设施。当作业完成后，逆着交通流方向撤除安全设施，恢复正常交通。3.11.2.6交通安全保障措施及应急预案为确保国道G360临城至新盈段道路的畅通以及施工作业人员、设备的安全，维护正常的交通秩序，特制定安全保障措施如下：（1）建立保畅体系交通保畅体系见图2.15.2.6-1。（2）成立现场交通管理领导小组①、组长的职责是：根据项目部的交通组织方案及上级要求，对现场的交通组织、疏导进行全面部署，对突发事故及时与有关部门联系进行协调处理。②、副组长的职责是：积极配合组长的工作，对交通组织方案进行落实并根据现场情况及时进行完善；安排和督促现场交通协管员对交通疏导、安全防护、交通警示标志的管理与维护。③、组员的职责是：负责工程施工中的交通安全；在副组长的带领下对道路施工中的交通进行管理、疏导，并负责围挡和交通标志的维修清洗；负责整个标段中施工机械的交通安全及机械的清洁保养，确保施工机械不影响正常交通。要保障施工期间交通安全顺畅，必须得到业主、监理、路政、交警大队的大力支持及项目部的共同努力，根据各路段的交通情况，制定施工作业期间的应急预案：（1）交通封闭前准备工作投入足够的交通安全设施及设备；成立交通管制小组，负责交通封闭期间的安全工作。（2）封闭交通期间及时对损坏的交通设施进行修复；在每个封路点车道变窄处设置一名值班人员，以便引导施工车辆出入；每个封路区设置1名安全巡查人员，并配备交通车及小红旗、警示灯等工具，专人维护交通；每个施工点均设置专门的安全员，负责对施工作业人员进行安全教育和管理；施工人员进入施工区域，必须穿着反光衣；施工段两段设置施工安全防护员，配备好必要的通讯设备，严格按照有关安全规范实施；非施工人员或未穿着反光衣的施工人员不得进入施工场地内；施工人员必须服从路政、交警人员现场指挥，并做好有关协助、配合工作；施工车辆必须按规定停放；施工机具、设备、人员、材料不得侵入施工范围以外，并且堆码整齐。\n①指派专职人员负责，我们每个施工路段配备2个专职安全员，并对所有的安全人员进行了培训指导，严禁标志摆放的任意性。布控现场两端各安排2名固定安全管理人员，中间布置2名流动安全管理人员，及时巡查各类安全设施的完好情况，发现歪、倒、移位的锥标、标志牌及时扶正、归位，破坏的及时更换，对出现的交通事故及时上报。安全领导小组组长进行全面的检查，确保万无一失。②人身安全：上岗前全部施工人员进行安全培训，对每个施工人员办理人身意外保险，签订安全协议，穿戴必备的防护用具。施工时穿着安全作业服装，严禁越过安全区作业，确保交通车辆、施工人员的生命安全。③人工机械的保障措施：驾驶员要持证上岗，严禁无证驾驶，对上路人员要进行必要的安全教育；施工车辆上路时悬挂“施工车辆，注意避让”的醒目标志牌；要特别注意车辆在调头时，要看清相向与对向的车辆，在均无车辆时再进行调头；要礼貌行车，严禁超速行驶、横冲直撞。④交通意外的应急措施：一旦发生车辆损坏、交通事故，可视情况大小，如能极易排除的，施工人员可以帮助解决；较大的事故，及时通知当地交警、路政人员，报告事故发生的时间、地点、车辆种类、数量及人员伤亡情况，并帮助路政人员清理现场及时疏通交通；若堵塞过度，开放作业区，开放前，确保施工人员机械撤离至安全地段。3.11.2.7工程建设阶段划分及交通疏解方案本项目总体上分为两个阶段进行施工，第一阶段局部路段进行便道施工（如：K28+004.5箱涵公路右侧施工便道、K35+488.2头泗桥公路右侧施工便道）或者路基加宽处理，修建旧路两侧的边坡、排水沟、挡墙等，将旧路作为行车道；第二阶段：利用第一阶段修建的便道和加宽道通行，或者利用周边道路绕行，进行道路路面及水稳层施工。根据现场及周边实际情况，本项目在施工实施阶段的交通疏导方案为，利用本工程（S306道路）道路半幅施工半幅通行为主，利用周围村道绕行为辅；跟当地交警及政府有关部门协商，建议对沿线料场（砂石厂和沙场）的大型运输车辆实现交通管制，将运输时间调整为晚上22:00至凌晨5:00，错开交通高峰期。由于沿线村道比较狭窄，平均宽度3.5m局部路段只有2.2m，大部分道路为土路，沿线居民众多，许多村民习惯在下地劳作时将自己的交通工具（主要为两轮、三轮车）停放于村道两旁，造成过往车辆通行困难，故交通疏导直接采用沿线村道绕行不实际，只能作为交通疏导的辅助方案（备选方案）。具体施工中交通疏导可以分为7段进行，分别为：第一段：施工范围K27+470～K31+980，半封闭施工，利用现状道路边沟和路肩等填平后设置6m宽临时道路，作为社会车辆的临时通道，如在极端情况下启用备用方案，将7座以下小车引入周边村道绕行。本段交通疏解重点在波莲镇交通疏解。改建道路穿越波莲镇，波莲镇现状见图2.15.2-1\n，波莲镇车辆较多，人员密集，周围环境复杂，施工过程中如何处理好与当地的关系也将是本工程顺利实施的重点。K27+470～K31+980段交通疏解备用方案见图2.15.2-2、图2.15.2-3、图2.15.2-4。图2.15.2-1波莲镇交通现状图第二段：施工范围K31+980～K33+400，半封闭施工，利用现状道路边沟和路肩等填平后设置6m宽临时道路，作为社会车辆的临时通道，如在极端情况下启用备用方案，将7座以下小车引入周边村道绕行。K31+980～K33+400段交通疏解备用方案见图2.15.2-4。第三段：施工范围K33+400～K35+500，半封闭施工，利用现状道路边沟和路肩等填平后设置6m宽临时道路，作为社会车辆的临时通道，如在极端情况下启用备用方案，将7座以下小车引入周边村道绕行。交通疏解备用方案见图2.15.2-5。第四段：施工范围K35+500～K37+900，半封闭施工，利用现状道路边沟和路肩等填平后设置6m宽临时道路，作为社会车辆的临时通道，如在极端情况下启用备用方案，将7座以下小车引入周边村道绕行。交通疏解备用方案见图2.15.2-6。第五段：施工范围K37+900～K41+230，半封闭施工，利用现状道路边沟和路肩等填平后设置6m宽临时道路，作为社会车辆的临时通道，如在极端情况下启用备用方案，将7座以下小车引入周边村道绕行。K37+900～K41+230段交通疏解备用方案见图2.15.2-7。第六段：施工范围K41+230～K43+100，半封闭施工，利用现状道路边沟和路肩等填平后设置6m宽临时道路，作为社会车辆的临时通道，如在极端情况下启用备用方案，将7座以下小车引入周边村道绕行。交通疏解备用方案见图2.15.2-8。第七段：本阶段施工范围K43+100～K43+797.796，半封闭施工，利用现状道路边沟和路肩等填平后设置6m宽临时道路，作为社会车辆的临时通道，如在极端情况下启用备用方案，将7座以下小车引入周边村道绕行。交通疏解备用方案见图2.15.2-9。3.11.2.8交通布控具体实施方案（1）在施工封闭区前1公里处开始设置警示标志，在封闭区1公里处设置爆闪灯以加强警示。\n（2）封闭路段施工区长度约为300M，根据施工区长度情况进行施工封闭区域的划分。（3）施工时使用锥形标（或用挡板）将施工区域从行车道中隔开。（4）按照规范要求严格摆放布控设施，包括指向车、标志牌、锥形标等祥见后附：交通布控示意图。（5）道路施工交通安全标志的设立，严格按照相关标准设置，祥见表2.15.2-1。（6）封闭区域两端各派两名专职安全员看守，确保顺行车辆在导入车道时的安全和畅通，同时还应注意施工车辆进出封闭区的安全。（7）如需要必须在夜间施工时，确保安全设施的正常使用，保证充足的照明设施，利用频闪灯增强提示。（8）安全人员24小时进行巡查，确保安全。3.11.2.9其他应注意的安全事项（1）施工时间的安排，应在通视条件较好的天气施工，严禁在雨天、雾天、大风天施工。（2）积极与当地交警、路政人员配合，加强通信联络；施工人员随时都听从交警、路政人员的管理。要提高警惕，发现问题及时纠正；对违章人员进行强令性制止，对违法人员要移交司法机关，以确保施工的正常进行。（3）安排专门安全管理人员对现场施工围挡及交通标志进行检查，发现损坏、倾倒的及时处理。各类标牌、反光标志等破损应立即修复，遗缺的应立即添补。（4）设专人对围挡及安全设施进行清理。（5）在围挡两端头及路口拐弯处增加反光标志，防止夜间车辆因标志不明显出现事故。附：交通布控示意图交通封闭示意图\n表2.15.2-1道路施工交通安全标志一览表\n项目名称图例项目名称图例路栏两侧变窄锥形交通标右侧变窄前方施工左侧变窄道路封闭车辆慢行左道封闭右道封闭向左改道向左行驶限制高度限制速度靠左行驶直行和右转3.11.3项目实施过程中的实施技术方案3.11.3.1桥梁施工为组织好本项目施工，由具有丰富类似施工经验的桥梁工程师负责管理，公司总部协调组织足够的施工设备保证桥梁施工。全标段配备1个混凝土搅拌站(水泥混凝土搅拌站采用租用的形式)，具体配备见表1.3.3-1。（1）旧桥拆除原有桥梁不能满足现有设计要求的需拆除重建，采用混凝土破碎机或风镐配合人工拆除，桥梁弃砟运至指定地点堆放。\n(2)桩基础施工根据工期需要配备足够数量的钻孔设备进行施工以充分保证工期需要。(3)桥台和台帽施工采用挖掘机开挖，木模人工关模，调派足够的熟练工人进行施工。(4)空心板预制、安装施工在K34+800右侧设置1个梁板预制场，预制场设置见“2.6.2.7空心板预制安装”叙述。3.11.3.2路基施工新旧路基衔接施工严格按照设计图纸进行开挖和填筑，搭接方案为：（1）填高〈1.44m的路段，直接按低填浅挖路段进行处理。（2）填高≥1.44m的路段，先清除老路边坡一定深度内的表层植被土和压实度不足的填土，然后自下而上开挖1.5m宽台阶，并在路面结构下50cm处设置一层土工格栅，土工格栅按加宽宽度铺满。台阶底面向路中心横坡4%，分层夯实，台阶挖至与原地面平齐。台阶顶面应保证全部挖除旧路的土路肩，反挖旧路宽度不小于50cm。回填施工按照《公路路基施工规范》分层回填，按压实度要求碾压密实。同时，施工时应充分结合挡墙和边沟等构筑物施工，避免路基压实造成挡墙失稳。路基拼接时，为减少新老路堤的差异沉降变形，先在基底填筑50cm石渣，然后对基底进行冲击碾压处理，填高至路床底面后再用压路机增强补压，具体参数如下：一般情况，补压遍数在15-20遍，行驶速度为10-12km/h。路基施工要与防护、排水同步进行，挡土墙施工要跟上，设备、人员要优先保证到位。为确保施工质量和工程进度，着重抓施工之前的填方试验段施工，应该针对本标段的填料、配备的机械设备类型选定有代表性的路段做试验段施工，以便确定合理的施工工艺、合理的松铺厚度、合理的机械设备组合、合理的碾压遍数。3.11.3.3路面施工路面施工重难点为旧路刨除的环保控制、结构层间结合、新建沥青混凝土面层施工。3.11.3.3.1旧路铣刨本项目穿越乡镇较多，旧路铣刨施工中要加强噪声污染和大气污染的控制，尽量采用分时段施工，减小对周边村民影响。铣刨过程中，两位技术人员要紧跟铣刨机，观察铣刨效果，如果出现铣刨深度不对或者铣刨不彻底的情况，及时调整铣刨深度；如果出现铣刨面不平整，出现深槽情况，及时检查铣刨刀头，是否损坏，及时更换，以免影响铣刨效果。铣刨过程中，水车要在附近随时待命，因为铣刨需要消耗大量的水，需要及时加水。铣刨以分段形式进行。要求一次铣刨成型，一次彻底将旧沥青混凝土路面铣刨干净，不得遗留边角，或者两次铣刨界面衔接不好的地方，出现遗漏旧沥青混凝土。\n3.11.3.3.2路面结构层间结合施工层间结合包括基层的层间施工和面层的结合施工，基层层间施工可采用撒布水泥浆、两层铺压一次成型、大厚度摊铺大吨位碾压等3种方式，具体方法见“2.11.4基层之间的层间结合”章节。面层之间采用撒布粘层油的方式，具体方法见“2.11.6透层、粘层、封层施工”章节。3.11.3.3.3沥青面层摊铺的温度控制(1)运输车辆加盖毡布，没有毡布保温材料的车辆不得运料。(2)根据摊铺当天的气温和运输距离的远近，及时调整出仓温度，保证前场摊铺的摊铺质量和碾压的温度要求，并留有温度富余。(3)加强料场的排水设置的建设，防止集料内含水量的变化而带来的混合料出仓温度变化。(4)混合料的摊铺、碾压要在尽可能高的温度下进行。(5)加强各工序如：拌和、运输、摊铺和碾压等工序之间的配合，防止出现个别工序卡壳的现象，均衡链接，平稳施工。3.11.3.3.4提高平整度的措施(1)从底层施工时，即抓好平整度的控制工作，打好基础，层层找平，层层提高。(2)底层施工时，钢丝线不宜超过300m，以免钢丝线下垂，导至形成波浪现象发生。(3)钢绞线的拉伸力量应适度，保证两钢纤之间的挠度限制在最小范围，并且不致使钢丝拉断。(4)钢丝线应有专人负责看管，摊铺机、行人、车辆不准挂撞钢绞线，保证基准线准确无误。(5)所有运料车辆应按规定路线行驶，在向摊铺机料斗内卸料时，不得溜车撞击摊铺机、紧踩刹车或造成摊铺机停机。(6)摊铺机匀速行驶是保证路面平整度的关键。(7)摊铺速度与振捣梁的振幅，振频应协调一致，并经常检查振捣梁的工作位置和磨损程度使之处于良好的工作状态。(8)摊铺机的仰角不宜随意调整。(9)加强碾压，碾压做到三慢(起步慢、行车慢、停车慢)，碾压接头要进行特殊碾压，接头阶梯要一致。(10)加强检测，平整度不合格位置及时进行特殊碾压处理。(11)禁止一切施工设备和社会车辆在新修路面上停车或行驶。(12)中、上面层用进口的悬浮平衡基准梁，使路面平整度误差得到较好的控制。3.12雨季的施工措施\n本工程所处地区为海南省临高县，每年雨季长，降雨量大，完善雨季的施工组织设计，确定适合的施工方法是本项目的关键技术问题。雨季施工组织以“安全第一，紧抓质量，确保工期，控制成本”为原则，分析雨季施工常见的问题，工程病害及原因，注重准备工作。（1）受降雨影响大的分部工程、排洪构筑物、排水不良或地质不良段，应尽量安排在非雨季施工。（2）雨季施工应贯彻快速施工原则，工作面不能铺得太长，并且一旦展开就要快速完成，确保材料供应，工序衔接要紧凑，形成流水作业。（3）施工场地完善临时排水设施，采取必要措施保证雨季施工时施工场地不积水，切实做好防洪、排水工作，消除隐患，并避免给沿线群众带来不便和损失。（4）随时保证便道便桥的通畅，便利降雨期间采取适当的措施，材料以及构件应存放在施工方便地点较高的地方，做好防雨措施，避免淋雨以及被水浸泡。（5）拌和站等重要设施必须搭设防雨棚，现场备好毡布、塑料薄膜、抽水机、排水管等防雨物资，对于防排水应急机械和物资的堆放地点要安排妥当。（6）针对不同的分部分项工程采取不同的详细的雨季应对措施，并形成雨季施工手册。四、质量控制标准4.3.1质量组织保证措施(1)加强组织领导，明确岗位职责。(2)开展创优意识，教育和技术培训。(3)加强质量综合治理，实行质量工作一票否决制。(4)加强内部监察工作，严格检查制度、签证制度、作好验评工作。4.3.2工程质量保证措施质量保证措施及注意事项见表4.3.2-1。表4.3.2-1工程项目质量保证措施及注意事项一览表项目质量保证措施1.原地面处理①严格按照设计要求进行施工，按照设计要求的施工工艺进行地基处理。②完善原地面及软土地基处理质量检查制度，保证出力的施工质量。③原地面清理后采用冲击压路机进行复压，按照交通部公路司公布的《公路冲击碾压应用技术指南》规定执行。2.一般路基施工①填筑路堤时，将填料进行分层平行摊铺，先用推土机进行碾压推平，然后粗平，最后用经验丰富的人员操作平地机进行细平。②在进行填料分层平行摊铺时，应把填料摊铺在路堤的整个宽度上，并大致平整。每层松铺厚度控制在30cm之内，并且路基边缘的填土必须到位、饱满，以保证路基的有效宽度压实，并防止在雨水作用下冲毁边坡而形成亏坡。平整路基的同时，要考虑到排水。\n③在自然横坡陡于1:5的路段填筑路堤时，将原地面挖成不小于2m宽的台阶，由最低一层台阶填筑并分层压实，将所有台阶填筑完毕后，即可按照一般填土进行。④在路基放样测量时，应将路基宽度较设计宽度放宽30cm加以控制。3.新旧路基衔接施工①一般填方路段：老路边坡清表30cm后开挖台阶，第一级尺寸按150×100cm，向上每级台阶尺寸按100×67cm，每级台阶向内倾斜2%。②拼接路基时，路床底面设置2层土工格栅，根据路基边坡填高情况在路堤设置土工格栅。③对于老路垮塌边坡、高液限土填筑路基以及边坡含水量大、压实不足路段，采用清表30cm，按1:1削坡，然后开挖台阶，进行新旧路基拼接，路堤土工格栅设置按照一般填方路段情况执行。④路基拼接时，为减少新老路堤的差异沉降变形，先在基底填筑50cm开山石渣，然后对基底进行冲击碾压处理，填高至路床底面后再用25KJ三边形冲击式压路机增强补压，具体参数如下：一般情况，冲击补压遍数在15-20遍，行驶速度为10-12km/h。4.钢筋工程①钢筋种类、钢号和直径应符合设计和规范规定，每批钢筋必须抽样检验。②钢筋必须有合格证书。③钢筋应存放在高出地面的枕木上，并尽量保护不受机械损伤，要采取防锈措施。④钢筋按种类分别堆放，设置标志。⑤钢筋弯折等加工在+5℃以上温度进行。⑥钢筋加工和绑扎严格按规定尺寸进行。绑扎牢固，避免在混凝土浇筑过程中钢筋移位。⑦钢筋保护层垫块尺寸尽可能小些，并在使用前湿润，以免吸脱模油在混凝土面产生印记。⑧钢筋替代严格按规范执行。⑨注意检查钢筋接头质量。5.模板工程①尽量采用大块钢模，模板设计应做到不漏浆，并拆卸时不致损坏混凝土。②模板牢固不变形，完成符合构件的尺寸和外形。③模板表面涂刷色拉油，保证脱模后表面光泽不变色。脱模油要注意涂刷均匀，不能淤积在一处。拆模后及时清理干净并涂上脱模油。④模板应注意错缝符合要求。⑤支架施工时有合理的脱模装置。⑥模板在作用过程中注意经常检查变形情况，注意维修。模板较长时间不用要妥善保存。⑦模板上预留孔埋设注意准确。6.结构混凝土施工一般要求①混凝土所用水泥购买国优品牌水泥。水泥进场必须有厂家的试验报告等合格证书，对水泥质量有怀疑或生产日期超过3个月时，应重新取样检验。②细骨料采用天然中粗砂或机制中粗砂。粗集料采用当地开采的卵碎石。砂石中的杂质含量不超过规范要求。③混凝土的外掺剂的技术要求应符合相关规定。外掺剂的使用量，符合生产厂家的规定，并经试验验证。外掺剂中不含有氯化钙和氯化钠等氯化\n物。④拌和用水采用河水、沟渠水或地下水，进场后经化验方可用于混凝土工程，且每季送检一次，以确保混凝土质量。⑤严格控制配合比。⑥混凝土下料高度大于2m时应设置溜筒。⑦雨天应遮盖后方可浇筑混凝土。混凝土应及时养护7.泵送混凝土质量控制①通过混凝土耐久性的研究，优化混凝土配合比，满足在高温条件下，高塔泵送要求；混凝土配合比由试验确定，并得到监理工程师的确认；②混凝土生产由试验人员全过程监控，控制好混凝土的和易性和坍落度，混凝土缓凝时间大于混凝土浇筑时间；③配备有足够生产能力的搅拌站，砂石料、水泥等原材料质量合格准备充足，并留有足够富余；④加强各施工环节的衔接，确保混凝土浇筑连续进行；⑤选派技术过硬、经验丰富的混凝土搅拌操作人员；⑥混凝土搅拌设备由专人定期进行维护、保养，确保其处于良好状态。⑦由专人定期对搅拌计量系统进行检查、校核。8.钻孔桩施工①设置钢护筒，采用直接挖孔埋设钢护筒，确保护筒精度；②投入性能好的钻机进行桩基钻孔施工；③采用不分散、低固相、高粘度的PHP泥浆进行孔内护壁；④严格配制水下混凝土，采取向混凝土拌和料中加外加剂、粉煤灰等手段，以提高水下混凝土的和易性，确保混凝土浇筑质量；⑤混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土运输车运送到作业点，拖泵泵送入导管内浇筑。9.梁板预制、安装施工①本项目梁板集中在1个预制场进行预制，空心板采用汽车吊进行安装。②混凝土采用泵送混凝土。缓凝时间控制在不小于混凝土全部浇筑完毕的时间，避免引起混凝土开裂。③预应力钢束必须在混凝土强度达到设计强度的规定值后方可进行张拉。④严格控制高标号混凝土配合比，防止混凝土开裂。10.预应力施工质量①预应力材料满足设计及规范要求，并具备出厂合格证及现场抽样检验合格证书；②加强对预应力材料的保管、存放，不得受潮、雨淋；③预应力施工及张拉程序符合设计和规范；④预应力钢束张拉完成后，立即进行压浆，并保证压浆质量；⑤预应力束施工中，应保证预埋波纹管位置准确无误；⑥加强预应力束的保护，防止受到损伤；⑦加强预应力施工的原始记录，作到真实、准确、可靠。11.混凝土外观防护①混凝土施工期间，应制定混凝土成品保护责任制，对已完成的混凝土表面进行规范化管理。②不得用重物随便撞击及敲打混凝土面，尤其刚拆模的混凝土面。③不得在混凝土表面乱写乱画，不得用尖利的硬物刮刻混凝土面，严禁用脏手或其他污物擦摸混凝土面。\n④拆模后的混凝土表面若粘有浮灰及留有模板痕迹，应立即用细砂纸打磨，直到浮灰及模板痕迹清除干净、混凝土表面色泽一致为止。⑤浇筑混凝土时，应采取措施防止浆液污染已浇混凝土面；预应力施工时，不得使用破损的灌浆管、油管，管接头应密封，油泵、灌浆设备及千斤顶应完好，以防止张拉和灌浆过程中水泥浆及液压油污染混凝土面。混凝土表面一旦出现浆液及其它污物，应立即清洗干净。⑥应采取措施防止机械设备用油污染混凝土面，易污染处应预先用麻袋、土工布或其他材料围护。⑦临时用爬梯及其它易锈蚀的铁件在使用期间应进行防锈处理，并定期进行检查。⑧混凝土表面应经常检查，发现问题应及时处理。12.路面基层①铺筑试验段。每一种基层结构铺筑长度为100～200m的试验路段，以确定施工机械的最佳组合、施工方法、工艺流程和施工配合比的选用性、合理性。②当压实设备组合、碾压遍数、工艺流程、组成配合比，通过试验段确定后，未经监理工程师同意不得变更，确保碾压密实度和路面抗压强度符合设计要求。大型压实机械不能作业的部位，采用小型打夯机夯实，使之达到规定的要求。③水泥稳定土基层养生期不少于7天。采用洒水车沿线洒水养生，养生期间封闭交通。13.路面面层①沥青混合料配合比设计按马歇尔试验法进行，沥青混合料的技术指标符合规范热拌沥青混合料马歇尔试验技术指标的要求。②严格控制沥青混凝土搅拌温度和时间。自动测量沥青粗、细集料温度的温度计必须验校合格后方可使用。③为保证工程质量，沥青混凝土混合料全部由拌和站集中拌和供料，并采用摊铺机摊铺法施工。④铺筑试验路段。沥青混凝土在正式开工前铺筑100～200m长的试验段，以确定混合料拌和、摊铺、压实等作业的各项技术参数，施工机械之间的配合与协调，并据此制定沥青面层施工工艺，确保良好的施工质量和路面施工的顺利进行。⑤沥青混合料中沥青用量、拌和及施工温度、马歇尔稳定度、流值、密度及空隙率、混合料的粒料级配、配合比等均在开工前通过试验进一步确定，并在施工过程中严格控制，以达到设计要求的各项技术指标。14.资料管理①按ISO9002质量体系要求运作，注意资料的原始性和规范性；②建立工地资料档案室；③现场质量检查、质量验收资料按划分的分项、分部和单位工程归纳收集，便于归档、查阅；④现场质检原始资料必须真实、准确、可靠，不得追记，不得复印；⑤按质检站及监理要求规范、统一资料，包括纸质、规格、字迹等，做到明晰悦目；⑥各部门内业资料由专人填写，并送档案室妥善保管；⑦资料及时归档；⑧工程接近完成时，按部颁《公路工程竣工验收办法》和业主编制交工验收所需的电子文档及书面文档，包括竣工图表，设计、施工文件两部分；⑨提供业主所需的相关资料。\n五、安全、环境保证措施5.3安全生产保证措施5.3.1思想保证措施首先做好安全员自身安全工作业务素质培训，其次通过全员安全教育培训、工序安全技术交底、安全工作宣传、施工现场和办公生活区域安全警示、宣传标识、开展各项安全生产主体活动，增强全体员工安全意识。5.3.2组织保证措施5.3.2.1安全管理人员配备配备安全总监，足额配备有丰富类似工程施工安全管理经验的专职安全员，确保安全工作能够得到有效组织、实施、监督、整改。5.3.2.2安全责任制建设(1)根据项目部人员组织和部门配置，建立健全各级部门和人员的安全生产责任制，确保各岗位人员在履行自身岗位职责的同时落实应有的安全生产职责。(2)主要的制度有：项目部安委会、项目经理、总工、安全总监、生产副经理、安全环保部、作业班组安全生产责任制。5.3.2.3制度保证措施工程开工时，依据工程的特殊性以及公司现行安全生产制度、建设监理单位对施工制度建设的特殊要求，编制完善适用于本项目的安全制度，并发放和宣贯到各相关部门、人员。(1)安全生产教育与培训制度对项目部领导成员、各级管理人员及全体职工开工前必须进行岗前安全培训，经考试合格持证上岗；对特种作业人员，进行专业安全培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。(2)安全“三同时”“五同时”制度①“三同时”原则：安全设施与主体工程同时设计、审批，同时施工，同时验收，投入使用。②“五同时”原则：项目部在进行生产任务的“计划、实施、检查、总结、评比”的同时，要进行安全工作的“计划、实施、检查、总结、评比”。(3)安全事故报告与调查处理制度发生事故要及时按照逐级上报的要求，向所在地安全主管部门和建设监理单位、公司主管部门报告。事故发生后，要按照“四不放过”的原则进行联合调查，认真分析，查找原因，并对事故责任者进行严肃处理，追究其经济、行政、法律责任。(4)安全奖罚制度\n对保证施工安全做出贡献的单位、人员，给予表彰和奖励；对造成安全事故的人员和单位进行相应的处罚。(5)安全交底制度交底采用书面安全交底和现场安全交底相结合的方式。(6)施工现场安保作业制度保安人员对施工现场进行24小时巡逻，施工人员严格遵守工地安全保卫制度与进出登记制度。(7)安全生产检查与隐患整改制度安全检查形式包括：开工前的安全检查、定期的安全生产检查、经常性的安全生产检查、专业性季节性及节假日的安全生产检查。(8)风险因素辨识制度分部分项工程开始施工前，安全总监或安全部长必须完成风险因素辨识工作的组织开展，并随着工程施工条件和环境的变化，动态进行风险再辨识。(9)带班管理制度落实企业负责人带班检查、项目负责人带班生产的两级带班管理制度。5.3.3技术保证措施(1)项目总工要及时组织做好分部分项工程技术方案、安全专项方案的编制、报批，超过一定规模的要组织专家进行研究论证。(2)项目工程部人员及时针对施工方案做好施工作业指导书的编制、审核、报批，并及时开展施工技术交底工作，在施工全过程中做好技术落实的监督指导。5.3.4资源保证措施(1)安全总监结合《企业安全生产费用提取和使用管理办法》的要求，编制完善安全投入计划，项目经理要在财务上确保安全投入计划的落实。(2)项目部各部门按照安全费投入计划的指导下，从“完善和维护安全防护设备设施”、“配备和维护应急救援资源和应急演练”、“开展重大危险源和事故隐患评估、监控和整改”、“安全生产检查、评价、咨询和标准化建设”、“配备和更新现场作业人员安全防护用品”、“安全生产宣传、教育、培训”、“安全生产新技术、新标准、新工艺、新装备的推广应用”、“安全设施及特种设备检测检验”等方面做好安全投入。5.3.5过程控制保证措施针对分部分项工程施工，进行全过程的安全监督管理。5.3.5.1共性安全保证措施共性安全保证措施见表5.3.5-1。表5.3.5-1共性安全保证措施一览表序号关键控制点可能存在的危害主要保证措施\n1劳动保护物体打击、落水淹溺、高空坠落锐器伤害、触电弧光伤害(1)现场作业人员配备合格的劳动保护用品；(2)专职安全管理人员现场监督。2培训交底违规操作、违反劳动纪律、无视安全风险(1)对新进场人员进行三级安全教育，建立三级安全教育卡；(2)全员宣贯安全管理制度、安全操作规程及风险告知；(3)新工序或新工艺实施前，对参与作业人员进行安全技术交底；(4)分期分批组织特种作业人员安全操作技能培训。3起重作业吊物坠落物体碰撞机损伤害(1)编制起重作业计划书、大型起重吊装作业安全专项方案，并经过专家论证审查；(2)现场指挥、司索人员、持证上岗；(3)作业时，划定作业警戒区，设置醒目标志；(4)起重设备法定资质证书齐全有效，安全装置性能良好，进行无负荷运载试验；(5)保证吊索具安全性能，并定期检查；对于自制吊索具，要经过设计复核验算和专业机构检测。4高处作业高空坠落物体打击(1)编制高处作业安全方案，按规定进行安全技术交底；(2)搭设安全通道和作业平台，立体交叉作业设置隔离设施。5电焊气割触电、烫伤、弧光伤害、火灾(1)作业人员持证上岗，配备电焊、气割作业专用劳保用品；(2)建立专门的氧气、乙炔瓶的储存仓库，配备消防设施；(3)严格遵守电焊气割安全操作规程。6施工用电触电、火灾(1)编制临时用电方案，对用电负荷详细计算，对线路走线进行规划设计，充分考虑备用应急电源；(2)采用三相五线制，严格遵守“一机一闸一保护”原则；(3)实行挂牌上锁制度，专业电工持证上岗，非专业电工严禁接电、配电；(4)建立专业电工每日巡查制度，定期对巡查记录进行检查；(5)落实与用电有关的消防、避雷措施；(6)编制触电事故专项应急预案。7隐患排查事故隐患得不到发现和消除，引发安全事故(1)建立隐患排查治理制度，设置隐患排查治理机制；编制隐患排查治理计划；(2)日常巡查、月度检查、定期专项检查相结合，对事故隐患实行分级、挂号、销号、监控制度；(3)对重大隐患重点跟踪监控，制定专项整改措施；(4)严格执行“四不放过”原则。8危险品管理爆炸或火灾环境污染(1)油料、氧气乙炔气瓶等易燃易爆物品专门建库保存，分类存放；(2)配备消防设施，设置警示标志，安排专人管理库房。9恶劣气候雷击高温中暑台风侵袭(1)大型设备及超高工程构筑物安装避雷设施，委托专业防雷检测机构定期检测；雷暴天气禁止用电或高空作业；(2)现场配备降温解暑药品，设置纳凉棚，提供饮用水；(3)大雾或能见度低的天气，禁止起吊作业。(4)编制专项防台预案，具体措施见“5.4.1\n防抗台风安全专项方案”。5.3.6安全应急预案管理5.3.6.1应急预案体系（1）应急预案体系包括综合应急预案、专项应急处置预案两个类别。①、综合应急预案对项目部应急工作进行总体布置安排，包括应急工作原则、应急组织机构、应急工作职责、事故预警、事故应急处置流程、后期处置等方面工作的内容。②、专项处置预案对项目部可能发生的事故，针对性地做好事故可能发生的情况、现场如何进行紧急抢险、人员抢救、获取外部救援资源等内容。（2）在本项目部综合预案之下，编制实施触电事故、防抗台风、食物中毒事故、消防事故、机械伤害事故、防洪等方面的专项预案。5.3.6.2安全应急组织机构及职责5.3.6.2.1安全应急组织机构安全应急领导小组由项目经理任组长，项目副经理任副组长，各部门、工段负责人为成员。领导小组下设现场抢险组、后勤保障组、专家技术组和事故善后组，做好应急抢险资源调配、现场抢险方案制定、善后处理等应急工作。5.3.6.2.2安全应急领导小组职责（1）有针对性地制订安全应急预案；（2）事故发生后，迅速启动应急预案，组织、指挥有关部门和人员进行抢险和处理善后工作；（3）负责向上级和甲方有关部门汇报事故情况。5.3.6.3安全应急救援准备（1）按项目应急预案要求，做好人员、物资、机械设备、技术方案全面准备。（2）施工中定期组织抢险培训和抢险演练，做到分工明确、责任到人，组织有力，行动迅速，遇险不慌不乱。5.3.6.4安全应急救援方法（1）发生突发事故以后，发现人员应迅速向项目部应急救援领导小组报告，同时在场人员根据实际情况采取可能的措施以防事故扩大。（2）应急救援领导小组根据突发事故情况，迅速启动相应的应急救援预案，采取有效措施组织抢救，同时向上级报告事故情况。（3）应急救援领导小组主要负责人及相关成员立即深入现场进行调查，确定被困人员、设备、物资的数额及具体情况，并负责现场的救援指挥工作。（4）项目部分管后勤的副经理（或项目部书记）负责组织将受伤人员转送医院，并负责受伤人员在医院治疗期间的联络协调工作。（5\n）项目部办公室、安全部门、保卫部门负责现场的救护、通讯联络、车辆的使用调度及现场保卫工作。（6）当事态扩大时，立即与当地政府联系，调集社会力量组织抢救。5.4安全专项方案5.4.1防台风安全专项方案（1）成立领导小组、完善组织机构、落实责任人①、成立以项目经理为第一责任人，与公司、业主都有紧密联系的防台防汛领导小组，领导小组的日常工作由专职安全工程师负责，并组织以分管副经理或工段长为组长的防台抢险小组。②、防台领导小组主要职责：制订防台方案，合理配置资源，召集防台会议，协调各工段的防台工作，组织检查和落实各项防台措施，向业主和上级报告防台防汛情况。③、各防台抢险小组主要职责：根据本工段特点制订防台抢险行动计划，分组分工落实责任到人。切实执行防台领导小组的命令。落实防台物资设备。（2）对工程、设备、人员进行保险开工前，应对工程、主要设备和施工人员进行保险，保险种类、金额根据实际情况和有关规定确定。（3）机械设备、临时设施及人员防台措施①、防台期间应对临时设施进行加固。②、防洪材料储备：防洪期间应储备足够的碎石、砂、编织袋、土工织布等防洪材料。③、保持各条道路畅通。④、保持通讯联络畅通。⑤、保证照明，配备2套移动式照明系统。⑥、对要投入抢险工作的运输车辆及砂石装载机械进行一次全面维修保养，保证设备处于良好的运行状态。⑦、当连降暴雨，内涝工程不能及时排洪时，或发生洪水倒灌时准备多台大功率抽水机，降低淹没损失。⑧、水泥等物料间、现场房屋加盖防雨布，并压载固定。⑨、车间、仓库、临时房等按标准建设，台风期间针对情况预先加固，疏通排水沟渠。⑩、能移动的机电设备收集于室内；施工现场机电设备做好防雨、防风、防撞，现场切断电源，并将配电箱箱门锁好。⑪、吊机、运输机械转移到安全地带避风，防止水淹；旋转吊机的扒杆放在固定垫架上，吊钩挂在固定位置。\n⑫、贵重物品及图纸资料等尽早转移至安全地方。防台和潮汛期间所有作业人员必须集体行动，未经允许不得私自外出，台风正面袭击时，人员转移到安全稳固的避风场所。5.4.2防汛安全专项方案（1）临时道路、驻地、生产临时设施场地做好场地硬化、绿化工作，以保证水土稳定。（2）施工期间，及时做好后场驻地各种排水设施，保证工地良好的排水状态，以免项目部生产生活区被淹。（3）及时清理钻孔桩施工过程中钻渣和泥浆及废弃物等。六、影响环境和职工健康的控制措施6.1生产、生活垃圾处理生活垃圾不得随意排放，需堆放在指定地点，统一处理。6.2施工中的泥浆及油料处理（1）施工机械的废油要存放在废油桶内，集中处理，严禁随意排放。（2）生产用油料必须严格保管，防止泄漏，污染海水。（3）桩基施工中的废弃泥浆和钻渣采用泥浆泵和渣斗排泄到泥驳船上，并通过拖运的方式集中存放到指定地点。6.3节能减排项目部工程通过贯彻绿色设计理念、采用先进工艺工法、应用生态保护措施、开展工厂化施工、进行施工机械低碳技术改造、着力提高设备、材料等资源利用效率、努力降低二氧化碳和污染物排放量，实现绿色发展、循环发展和低碳发展。主要附件设计图纸施工图施工方案项目负责人技术负责人安全负责人质检负责人交底人\n班组签认序号姓名工种序号姓名工种\n