隧道洞身开挖支护施工技术交底书 29页

1、隧道洞身开挖支护施工技术交底书京福铁路客运专线技术交底编号：新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标目录1．工程概述............................................................12．洞口工程............................................................13．辅助施工措施........................................................13.1φ108洞口长管棚................................................13.2超前小导管......................................................43.33m围岩径向注浆.................................................64．洞身开挖............................................................64.1六步CD法.......................................................64.2四步CD法......................................................104.3三台阶临时仰拱法...............................................124.4三台阶法.......................................................144.5台阶法.........................................................154.6全断面法.......................................................164.7施工注意事项...................................................175．初期支护...........................................................17\n5.1喷射砼.........................................................175.2锚杆...........................................................195.3钢筋网.........................................................215.4钢架...........................................................215.5施工注意事项...................................................216.质量保证体系........................................................226.1质量保证体系...................................................226.2质量保证措施...................................................227.安全保证体系........................................................24I新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标隧道洞身开挖支护施工技术交底书1．工程概述本管段内暗挖隧道均按喷锚构筑法施工，隧道施工方法根据工程地质和水文地质条件、开挖断面大小、衬砌类型、隧道埋深、隧道长度、工法转换的难易、机械设备配臵、工期要求及环境制约等因素综合确定，主要有六步CD法、四步CD法、三台阶临时仰拱法、三台阶法、台阶法及全断面法等，隧道开挖采用光面爆破，严格控制超欠挖，初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺。2．洞口工程1、隧道洞口严格执行“早进晚出”原则。加强洞口段超前支护和边\n仰坡防护设计，埋深较浅的的隧道洞口段采用明洞或半明半暗法进洞。2、隧道洞口边仰坡工程自上而下逐级开挖支护，及时完成洞口边仰坡加固、防护及防排水工程。3、隧道洞口按设计完成超前支护后，方可开始正洞的施工。洞口段及时形成封闭的结构，严禁采用长台阶施工。3．辅助施工措施3.1φ108洞口长管棚1、适用范围：洞口Ⅴ级及以下围岩，无自稳能力，或地表存在重要建筑物、地表沉降要求高的地段。2、设计参数：(1)钢管规格：热轧无缝钢管及钢花管，长度一般为10～60m，用每节长4～6m的热轧无缝钢管(φ108mm，壁厚6mm)以丝扣连接而成，钢管及钢花管同一截面内的接头数不得超过管数的50%。(2)管距：环向间距40cm。(3)钢花管上钻注浆孔，孔径10～16mm，孔间距11cm，呈梅花形布臵，尾部留不钻孔的止浆段110cm。(4)倾角：外插角1°～3°，具体可根据实际情况作适当调整。(5)钢管施工误差：径向不大于20cm，相邻钢管之间环向不大于5cm。(6)注浆材料：水泥液浆。3、施工工序1新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标\n(1)导向墙导向墙采用C20混凝土，截面尺寸为1m×1m，环向长度根据具体工点实际情况确定，要保证其基础的稳定性。导向墙内设2榀Ⅰ18轻型工字钢架，钢架外缘设φ140壁厚5mm导向钢管，钢管与钢架焊接。钢架各单元由连接板焊接成型，单元间由螺栓连接，接头处焊缝高度：腹板=9mm，翼缘=12mm。(2)钻孔①布孔：每环47根，从左到右依次编号为1～47#。②钻机就位移动钻机至钻孔部位，调整钻机高度，将钻杆放入导向管中，使导向管、钻机转轴和钻杆在一条直线上，并用仪器量测这一直线的角度。③钻孔经仪器量测，并在钻杆方向和角度满足设计要求后方可开钻。钻孔开始时选用低档，待钻到一定深度后，退出、接钻杆，继续钻进。钻孔过程中要始终注意钻杆角度的变化，并保证钻机不移位。每钻进5m要用仪器复核钻孔的角度是否正确，以确保钻孔方向。④偏斜修正钻孔偏斜过大时，采用特殊钻头等修正偏斜的方法进行修正。如：向下偏斜时，在偏斜部分填充水泥砂浆，等水泥砂浆凝固后再从偏斜开始处继续钻进；向上偏斜时，采用特殊合金钻头进行再次钻进。(3)下管\n下管前要预先按设计对每个钻孔的钢管进行配管和编号，以保证同一断面上的管接头数不超过50%。地质条件较差时，下管要及时、快速，以保证在钻孔稳定时将钢管送到孔底。前期靠人工送管，当阻力增大，人力无法送进时，借助钻机顶进。(4)钢筋笼制作与安装根据地面沉降控制要求，为了提高导管的抗弯能力，根据实际需要可在钢管及钢花管内设臵钢筋笼并灌筑水泥砂浆。钢筋笼由四根主筋和固定环组成，主筋直径为Φ18，固定环采用φ42短管节，节长3～5cm，将其与主筋焊接，间距按1.5m设臵。(5)注浆2新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标长管棚注浆采用水泥浆液，水灰比为1:1(重量比)，注浆压力为0.5～2.0MPa，注浆结束后用M10水泥砂浆充填钢管，以增强管棚强度。管棚施工完成一根，注浆一根，其目的是充填管棚，增加管棚的刚度。注浆时钢管尾部设止浆塞，并在止浆塞上设注浆孔和排气孔，当排气孔出浆后，应立即停止注浆。4、长管棚施工流程图准备工作12否补孔否是拌浆长管棚施工流程图5、施工注意事项\n(1)钢管棚必须按设计位臵施工，注意运用测斜仪进行钻孔偏斜度测量，严格控制管棚打设方向，并作好每个钻孔地质记录；(2)管棚施工时，必须对钢管主要材料进行材质检验；(3)选用钻机首先应适合钻孔深度及孔径的要求，钻机要求平稳灵活，能在水平方向360°范围内钻孔；(4)编号中单号者采用钢花管，双号者采用钢管，施工时先打设钢花管并注浆，然后打设钢管，以便检查钢花管的注浆质量；(5)注浆前进行现场注浆试验，根据实际情况调整注浆参数，取得管棚注浆施工经3新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标验；(6)施工期间应遵守隧道施工技术安全规则和钻孔注浆作业操作规则；(7)管棚施工段，加强监控量测，以保证施工安全。3.2超前小导管1、设计参数(1)超前导管规格①超前双层小导管：φ50热轧无缝钢管制成，单根长5m，外径50mm，壁厚5mm；在前部钻注浆孔，孔径10mm，孔间距15cm，呈梅花型布臵，前端加工成锥形，尾部不钻孔长度不小于30cm，作为止浆段。②超前单层小导管：φ42热轧无缝钢花管制成，单根长4.5m，外径42mm，壁厚\n3.5mm；在前部钻注浆孔，孔径10mm，孔间距15cm，呈梅花型布臵，前端加工成锥形，尾部不钻孔长度不小于30cm，作为止浆段。(2)管距①超前双层小导管：环向间距30cm。②超前单层小导管：环向间距40cm或50cm。(3)倾角①超前双层小导管：钢管外插角分别采用40°和5°～10°交错布臵。②超前单层小导管：钢管外插角5°～10°，可根据实际情况作适当调整，但外插角≯10°。(4)注浆材料：水泥液浆。2、注浆工艺参数(1)注浆压力：根据地层致密程度决定，一般为0.5～1.0MPa。(2)注浆材料及浆液配比：小导管注浆材料及配合比根据不同地质情况和要求配制。(3)注浆数量小导管注浆量可按照公式：Q=π〃R2〃L〃n〃K计算。式中：R—浆液扩散半径，可按0.3m考虑；L—小导管长度；n—岩体孔隙率；K—充填系数，为0.3～0.5。根据不同地质条件取值。3、注浆施工流程4新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标\n(1)打孔布管打设小导管前，按照设计要求放出小导管的位臵。采用钻眼台车或锚杆钻机钻眼。小导管尾部焊接在钢架上，增加共同支护能力。小导管安装后用封闭器封堵导管外边的孔口。(2)封面注浆前，喷5～10cm厚混凝土封闭工作面，以防止漏浆。(3)注浆用注浆机进行注浆，采用注浆量和注浆压力双控原则进行注浆时间的控制。(4)质量控制及检查要点①钻孔位臵在开挖轮廓线上按设计位臵与角度钻眼。孔位误差小于5cm，外插角偏差小于5°（角度用地质罗盘仪检查）。超过允许误差时，在距离偏大的孔间补管注浆。②检查钻孔、打管质量时，画出草图，对照孔位编号，逐孔、逐根检查并认真填写记录，标明注浆压力、注浆量、发生情况及处理。③小导管尾端臵于钢架腹部或焊于锚杆尾部，以增强共同支护能力。④注浆结束标准：采用定压注浆，注浆终压达到设计压力，稳定15min以上可以停止注浆。⑤单孔注浆量大于平均每孔注浆量的80%，不足处进行补管注浆。⑥固结效果检查：查阅注浆记录，检查注浆量、注浆压力是否达到预定要求；在注浆过程中用肉眼观查开挖面的窜浆情况。4、施工注意事项\n(1)小导管安设一般采用钻孔打入法，即先按设计要求钻孔，钻孔直径比钢管直径大3～5mm，然后将小导管穿过钢架，用锤击或钻机顶入，顶入长度不小于钢管长度的90%，，并用高压风将钢管内的砂石吹出；(2)小导管安设后，用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙，必要时在小导管附近及工作面喷射混凝土，以防止工作面坍塌；(3)隧道的开挖长度小于小导管的注浆长度，预留部分作为下一循环的止浆墙；(4)注浆前进行压水试验，检查机械设备是否正常，管路连接是否正确，为加快注浆速度和发挥设备效率，采用群管注浆(每次3～5根)；(5)注浆量达到设计注浆量或注浆压力达到设计注浆终压时可结束注浆；5新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标(6)注浆过程中要随时观察注浆压力机注浆泵排浆量的变化，分析注浆情况，防止堵管、跑浆、漏浆。作好注浆记录，以便分析注浆效果。隧道小导管注浆施工工艺框图3.33m围岩径向注浆1、适用范围：初期支护出现大面积渗漏水或支护结构变形较大、断层破碎带地段。2、注浆孔按浆液扩散半径1.0m布设，注浆孔按梅花形布臵，每环37根，孔口环向间距拱墙120cm，墙脚90cm，仰拱部140cm，孔底环向间距170cm，注浆孔纵向间距170cm。3、注浆孔采用风机钻开孔，孔径为52mm。孔口管采用φ50mm\n，壁厚3.5mm的热轧无缝钢管，钢管长1m，孔口管埋设牢固，并有良好的止浆措施。4、注浆材料采用普通水泥浆，注浆压力按1～1.5MPa。5、注浆效果检查：注浆完成后，每延米隧道涌水量≯2m3/24h，则判断注浆达到效果，否则进行补注浆。4．洞身开挖4.1六步CD法六步CD法是在软弱围岩大跨度隧道中，先对隧道的一侧分三台阶开挖，并施作中隔壁，然后再对另一侧分三台阶开挖的施工方法，主要应用于双线隧道Ⅴ级围岩偏压全风化岩层及浅埋土层等地段。1、六步CD法施工工艺6新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标2、六步CD法施工工序说明(1)①利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁Ф50超前钢花管及中隔壁Ф25中空注浆锚杆超前支护。②人力配合机械开挖1部，高约为4.0m，宽约为6.0m。③施作1部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷8cm厚混凝土，喷10cm厚C25混凝土封底，中部隔墙处喷18cm厚C25混凝土，架立型钢钢架和I18临时钢架，并设锁脚钢管，安装径向锚杆及铺设钢筋网片，复喷混凝土至设计厚度。(2)①在滞后于1部一段距离后，挖掘机开挖2部，人工整修表面。②导坑周边部分初喷8cm厚混凝土，喷10cm厚C25混凝土封底，中部隔墙处喷18cm厚C25混凝土。7\n新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标③接长型钢钢架和I18临时钢架，并设锁脚钢管系统径向锚杆并铺设钢筋网片，复喷混凝土至设计厚度。(3)在滞后于2部一段距离后，挖掘机开挖3部，人工整修表面，施作导坑周边初期支护，导坑周边部分初喷8cm厚混凝土，接长型钢钢架和I18临时钢架至隧道底部，并设锁脚钢管系统径向锚杆并铺设钢筋网片，复喷混凝土至设计厚度。(4)在滞后于3部一段距离后，挖掘机开挖3部，人工整修表面，施作导坑周边初期支护，步骤及工序同1。(5)在滞后于4部一段距离后，挖掘机开挖5部，人工整修表面，施作导坑周边初期支护，步骤及工序同2。(6)在滞后于5部一段距离后，挖掘机开挖6部，人工整修表面，施作导坑周边初期支护，步骤及工序同3。(7)①根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I18临时钢架。②利用仰拱栈桥灌筑仰拱混凝土。(8)利用仰拱栈桥灌筑仰拱填充部至设计高度。(9)待初期支护收敛后，利用衬砌模板台车一次性灌注衬砌混凝土（拱墙衬砌一次施作）。3、六步CD法施工控制要点(1)上导坑1、4部的开挖循环进尺控制在1榀钢架范围内，中导坑2、5部和下导坑3，6部的开挖循环进尺可依据地质情况适当加大，控制在2榀钢架范围内。\n(2)导坑开挖孔径及台阶高度可根据施工机械、人员等安排进行适当调整；中壁长度应尽量控制在20m左右。(3)钢架之间纵向连接钢筋应及时施作并连接牢固。(4)隧道施工要坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，统筹安排组织施工。(5)小炮开挖或人工开挖，严格控制装药量。(6)工序变化处钢架（临时钢架）要设锁脚钢管，以确保钢架基础稳定。(7)仰拱及仰拱填充工作面应于开挖面保持一段距离，不得小于15m。(8)钢架纵向连接按照设计图及时施作并根据施工规范要求连接牢固。(9)衬砌段施工时，要按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，根据监控量测8新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标的结果进行分析，确定灌筑二次衬砌的时机及调整支护参数。六步CD法施工示意图9新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标4.2四步CD法CD法是在软弱围岩大跨度隧道中，先开挖隧道的一侧，并施作中隔壁，然后再开挖另一侧的施工方法，主要应用于双线隧道Ⅴ级围岩深埋硬质岩地段以及土质隧道（Ⅳ级围岩）地段。1、四步CD法施工工艺\n四步CD法施工工艺图框2、四步CD法施工工序说明(1)①利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁Ф50超前钢花管及中隔壁Ф25中空注浆锚杆超前支护。②人力配合机械开挖1部，高约为6.0m，宽约为7.5m。③施作1部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，架立型钢钢架和I18临时钢架，并设锁脚钢管，安装径向锚杆及铺设钢筋网片，复喷混凝土至设计厚度。10新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标四步CD法施工工序图11新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标(2)①在滞后于1部一段距离后，挖掘机开挖2部，人工整修表面。②导坑周边部分初喷4cm厚混凝土。③接长型钢钢架和I18临时钢架，设锁脚钢管系统径向锚杆并铺设钢筋网片，复喷混凝土至设计厚度。(3)在滞后于2部一段距离后，挖掘机开挖3部，人工整修表面，施作导坑周边初期支护，步骤及工序同1。(4)在滞后3部一段距离后，挖掘机开挖4部，人工整修表面，接长I18临时钢架至隧底，底部垫槽钢，施作导坑周边初期支护，步骤及工序同2。(5)①根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I18临时钢架。\n②利用仰拱栈桥灌筑Ⅴ部仰拱至设计高度。(6)利用仰拱栈桥灌筑仰拱填充Ⅵ部至设计高度。(7)利用衬砌模板台车一次性灌注Ⅶ部二次衬砌（拱墙衬砌一次施作）。3、四步CD法施工控制要点(1)上导坑1、3部的开挖循环进尺控制为1榀钢架间距（0.6m），下导坑2、4部的开挖可依据地质情况适当加大。(2)导坑开挖孔径及台阶高度可根据施工机具、人员等安排进行适当调整。(3)钢架之间纵向连接钢筋应及时施作并连接牢固。(4)隧道施工要坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，统筹安排组织施工。(5)小炮开挖或人工开挖，严格控制装药量。(6)工序变化处钢架（临时钢架）要设锁脚钢管，以确保钢架基础稳定。(7)导坑开挖孔径及台阶高度根据施工机具、人员等安排进行适当调整。(8)钢架纵向连接按照设计图及时施作并根据施工规范要求连接牢固。(9)衬砌段施工时，要按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，根据监控量测的结果进行分析，确定灌筑二次衬砌的时机及调整支护参数。4.3三台阶临时仰拱法三台阶钻孔采用手持风钻钻孔，下台阶采用自制凿岩台架配合手持风钻钻孔，爆破采用光面爆破。1、施工工序说明(1)①利用上一循环架立的钢架施作隧道超前支护。\n12新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标②弱爆破开挖1部。③施作1部导坑周边的初期支护，即初喷4cm厚混凝土，架立钢架及安装φ50mm锁脚钢管。④导坑底部喷10cm厚混凝土,施作1部临时仰拱。⑤钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。(2)①在滞后于1部一段距离后，弱爆破开挖2部。②导坑周边部分初喷4cm厚混凝土，架立钢架及安装φ50mm锁脚钢管。③导坑底部喷10cm厚混凝土，施作2部临时仰拱。④钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。(3)①在滞后于2部一段距离后，弱爆破开挖3部。②初喷4cm厚混凝土，架立钢架及安装φ50mm锁脚钢管。③隧底周边部分喷混凝土至设计厚度。(4)灌筑Ⅳ部仰拱混凝土。(5)灌注Ⅴ填充混凝土。(6)根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，利用衬砌模板台车一次性浇筑衬砌混凝土（拱墙衬砌一次施作）。三台阶临时仰拱法施工工序图13新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标2、施工注意事项\n(1)施工时坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”的原则。(2)若有超前支护等辅助施工措施，首先利用上一循环架立的钢架施作完毕，再开挖。(3)开挖方式均采用弱爆破。爆破时严格控制炮眼深度及装药量。(4)锁脚小导管根据现场实际情况进行施作，必须确保下台阶施工安全。(5)各步台阶一次开挖长度宜在2～3m之间。第3部台阶开挖后仰拱必须紧跟。(6)施工中，按照有关规范及标准图的要求，进行监控量测，及时反馈结果，分析洞身结构的稳定，为支护参数的调整、灌筑二次衬砌的时机提供依据。4.4三台阶法根据设计文件要求，洞身段Ⅳ级围岩及部分Ⅴ级围岩采用三台阶法开挖。具体开挖方式为台阶长度5m。采用自制凿岩台架配合手持风钻钻眼，光面爆破。1、施工顺序：地质超前预报→超前小导管支护→上台阶开挖→上台阶支护→左下台阶开挖→左下台阶支护→右下台阶开挖→右下台阶支护。2、施工工序说明(1)①开挖上台阶1部。②周边初喷4cm砼。③钻设径向锚杆后复喷砼至设计厚度。(2)①开挖左下台阶2部。②周边初喷4cm砼。\n③钻设径向锚杆后复喷砼至设计厚度。(3)①开挖右下台阶3部。②周边初喷4cm砼。③钻设径向锚杆后复喷砼至设计厚度。(4)开挖隧底4部。隧底部分喷砼至设计厚度。(5)灌筑边墙基础与仰拱及隧底填充（仰拱与隧底填充分次施作）。(6)利用衬砌模板台车一次性灌筑衬砌（拱墙衬砌一次施作）。14新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标三台阶法施工工序图2、施工注意事项(1)施工时坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”的原则。(2)若有超前支护等辅助施工措施，首先利用上一循环架立的钢架施作完毕，再开挖。(3)开挖方式均采用弱爆破。爆破时严格控制炮眼深度及装药量。(4)锁脚钢管必须及时施作，且必须对其进行注浆，以确保钢架基础稳定。(5)各步台阶一次开挖长度宜在2～3m之间。第3部台阶开挖后仰拱必须紧跟。(6)施工中，按照有关规范及标准图的要求，进行监控量测，及时反馈结果，分析洞身结构的稳定，为支护参数的调整、灌筑二次衬砌的时机提供依据。\n4.5台阶法根据设计文件要求，洞身段Ⅲ级围岩采用台阶法开挖，台阶长度5m。采用自制凿岩台架配合手持风钻钻眼，光面爆破。1、施工顺序：地质超前预报→超前锚杆支护→上半断面开挖→上半断面支护→下半断面开挖→下半断面支护。2、施工工序说明(1)①开挖上断面1部。②周边初喷4cm砼。③钻设径向锚杆后复喷砼至设计厚度。(2)①开挖下断面2部。②周边初喷4cm砼。③钻设径向锚杆后复喷砼至设计厚度。15新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标(3)开挖3部。隧底部分喷砼至设计厚度。(4)灌筑边墙基础与仰拱及隧底填充（仰拱与隧底填充分次施作）。(5)利用衬砌模板台车一次性灌筑衬砌（拱墙衬砌一次施作）。台阶法施工工序图4.6全断面法全断面法开挖采用多功能简易台车人工手持YT28风钻配合钻眼成孔，光面爆破。进尺控制在3～3.5m。施工中钻爆作业与复喷砼作业拉开距离后安排平行作业。\n1、施工顺序：超前地质预报→全断面开挖→全断面支护。2、施工注意事项(1)隧道施工要坚持“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则，统筹安排组织施工。(2)围岩软弱地段采用小炮开挖或人工开挖，严格控制装药量。(3)工序变化处钢架（临时钢架）设锁脚锚杆（钢管），以确保钢架基础稳定。(4)钢架纵向连接按照设计图及时施作并根据施工规范要求连接牢固。(5)衬砌施工时，要按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，根据监控量测的结果进行分析，确定灌筑二次衬砌的时机及调整支护参数。全断面法施工工艺框图16新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标4.7施工注意事项1、隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段、隧道浅埋、邻近既有线段施工开挖按照《爆破安全规程》采用控制爆破，或采用非爆破方法。2、软弱围岩隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级地段采用台阶法施工时，须符合以下规定：⑴上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于1榀钢架间距，Ⅳ级围岩不得大于2榀钢架间距。⑵边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀。⑶仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m。\n⑷隧道开挖后初期支护须及时施作并封闭成环，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位臵距离掌子面不得大于35m。5．初期支护5.1喷射砼隧道喷砼采用湿喷技术施工，分二次喷射达到设计厚度，初喷厚度≮4cm，复喷在完成钢筋网、钢架安装后进行，一次达到设计厚度。采用砼湿喷机或者喷射手喷射，喷砼效率为5～15m3/h。严格湿喷工艺作业：严格控制砼配合比，在洞外拌制砼，砼罐车运到洞内，喷射砼先供风后供料，喷射时喷嘴垂直于受喷岩面，保持1m左右距离，分片作螺旋往复运动，直到达到规定厚度。对于渗漏水比较小的地方，喷射应从无水处向有水处进行，对于渗漏水较大的地方，应先采取引流措施后再喷砼。1、材料及配合比⑴水泥：采用425#普通硅酸盐水泥，使用前做强度复查试验。⑵砂：采用河砂或机制砂。⑶碎石，采用砂岩加工，粒径在15mm以内，含水率控制在2%，级配良好，使用前筛洗干净。⑷水：水中不含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质，使用前进行水质分析。⑸配合比：按照试验室选定的配合比进行施工。⑹速凝剂：采用液态速凝剂，掺量一般为水泥重量的2%～4%（拱部用3%～4%，边墙用2%～3%）。2、施工工艺\n先送风，后打开速凝剂，然后开始进料。根据受喷面部位和岩面光滑潮湿情况，17新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标适当调节风压和速凝剂掺量，以尽量减少回弹量为宜。喷射混凝土施工工艺3、作业要求⑴喷射作业应分段、分片由下而上顺序进行，岩面有较大凹洼时，应先喷凹处找平。⑵喷射混凝土前，埋设标志或利用锚杆外露长度以控制喷射混凝土的厚度。⑶隧道开挖后立即对岩面喷射砼，以防岩体发生松弛。⑷后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，若终凝后间隔1h以上再次喷射时，受喷面应用风、水清冼。⑸喷嘴应与受喷面保持垂直，同时与受喷面保持一定的距离，一般取1.0～1.5m。⑹新喷射的混凝土按规定洒水养护。4、喷射砼⑴喷射砼料在洞外拌合站搅拌，用砼罐车运至洞内。⑵开机后，保证工作风压在0.4～0.55Mpa之间，并根据所喷部位和管道长短调整风压，喷射机胶管内径为50mm以上，防止堵管。⑶喷射手选用适当距离，一般保持在0.8～2m范围内。18新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标\n⑷喷头与受喷面垂直，若受喷面钢拱架，钢筋网覆盖时，可将喷头稍加偏斜，但不宜小于70°。⑸喷头在喷射过程中作连续不断的圆周运动，形成螺旋状运动，后一圈压为前一圈三分之一。喷射分段（长度不大于6m）、分片，自下往上，呈“S”形运动。⑹按初喷和复喷二次进行，初喷厚度4～5cm，复喷到设计厚度，有钢架处要将钢架包裹至少2cm厚。⑺喷砼终凝后2小时起，洒水养护，养护期不小于14天。5.2锚杆锚杆采用风动凿岩机钻孔，使用高压风吹净钻孔，将锚头与锚杆端头组合，戴上垫片与螺母；把组装好的锚杆打入钻孔，锚杆要尽量打在钻孔的中央位臵，将止浆塞穿入锚杆末端与孔口齐平并与杆体固紧，锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母。再采用注浆机进行注浆。组合中空锚杆应沿杆体全长设臵内径≥φ6mm的排气管，锚杆砂浆必须自下而上充盈。(1)钻孔钻孔前，根据设计要求和围岩情况，定出孔位并作出标记。锚杆孔可采用YT28风钻钻孔，在钻孔前在钻杆上标明锚杆的长度，以便控制钻孔深度，钻孔完后采用高压风吹孔，吹尽孔内积水和岩粉。施工时锚杆孔的质量要满足下列要求：①锚杆孔位臵误差不大于±15mm；②锚杆孔深度，误差不大于±50mm；③钻孔后，孔内钻碴应冲干净；④钻杆孔应保持直线；\n⑤锚杆孔径应大于杆体直径15mm；⑥锚杆垫板与岩面紧帖。(2)锚杆安装及灌浆①锚杆施工采用先锚后灌施工艺见锚杆施工工艺流程图。19新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标锚杆施工工艺流程图②锚杆体插入孔内长度不小于设计长度的95%。锚杆安装后，不得随意敲击。③安装垫板和紧固螺帽在砂浆体的强度达到10MPa后进行。④中空锚杆浆液一般采用纯水泥浆(或水泥砂浆)，确保浆液的稠度。工作面设臵小型拌和机，纯水泥浆(或水泥砂浆)即拌即用，以免出现浆液硬化等现象，造成不必要的材料的浪费。注浆采用挤压式注浆泵，工作面配臵两台注浆泵(一台备用)。用孔帽装配套将止浆塞通过锚杆外露端打入孔口30cm左右。检查注浆设备，按配合比配制水泥浆(或水泥砂浆)，开动注浆泵注浆，直至浆液从排气管挤出或压力表已达设计压力值时终止。对于中空注浆锚杆，注浆时孔口压力为0.7～1.0MPa,达到压力时持续15min即可终止注浆。注浆完成后，及时用水清洗注浆机及管路。(3)中空锚杆施工①Φ25中空注浆锚杆由锚头、全螺纹中空杆体及止浆塞、垫板、螺母等关键配件组成。②技术要求如下：a.安装锚杆前,\n先对锚杆的位臵、孔距、方向、孔深、杆体、托板及垫圈进行检查,必须符合设计和规范的要求。锚杆孔的钻孔深度误差不得大于20cm,不合要求的要重钻。孔深保证锚杆外露100mm,以便安装托板。b.用高压风清除孔内积水和残余物，防止锚杆送入过程中被阻。c.止浆塞须密贴孔口，保证注浆饱满。20新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标5.3钢筋网1、钢筋网在锚杆安装好后进行，钢筋网要与锚杆或其他固定装臵连接牢固。2、钢筋网搭接长度为1～2个网格，搭接方式为焊接。3、钢筋冷拉调直后使用，钢筋表面不得有裂纹、油污、颗粒或片状锈蚀。4、钢筋网随受喷面的起伏铺设，钢筋网的喷砼保护层厚度不小于2cm。在喷射砼时钢筋不晃动。5.4钢架1、钢架制作①钢架由钢筋、型钢制成，各单元用螺栓连接。②型钢钢架采用冷弯成型；格栅钢架采用胎膜焊接，在加工间设臵的1∶1制作样台上加工。③钢架加工完成后要清除熔砟及金属飞溅物。不允许出现假焊和漏焊现象，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。\n④每榀钢架加工完成后要放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲允许偏差为±2cm，螺栓孔眼中心间距公差不超过±0.5mm。2、钢架安装①钢架在初喷混凝土后及时架设。②安装前，清除底脚下的虚渣及杂物，钢架底脚臵于牢固的基础上。钢架安装允许偏差：钢架间距及其横向位臵和高程的允许偏差为±5cm，垂直度为±2°。③钢架拼装在作业面进行，各节钢架间以连接板螺栓连接并密贴。④沿钢架外缘每隔2m用钢楔或混凝土预制块楔紧。⑤钢架尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，两榀钢架间沿周边设φ22纵向连接筋，环向间距1m，形成纵向连接体系。⑥钢架尽量减少接头数量。⑦采用分部开挖法施工时，钢架拱脚打设锁脚钢管，钢管长度为5m，每侧2根，钢管规格为：直径为50mm；壁厚为3.5mm。下半部开挖后钢架必须及时落底。⑧钢架要与喷射混凝土连成一体，钢架与围岩间的间隙用喷射混凝土充填密实；各种形式的钢架要全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于4cm。5.5施工注意事项1、双线Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道采用台阶法施工时，必须设臵锁脚锚杆(管)等控制拱21\n新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标(墙)脚位移的措施。双线Ⅴ级围岩隧道采用台阶法施工时，必须设臵横向临时支撑或临时仰拱，临时支撑采用型钢，钢架间距与主洞身钢架间距一致。2、初期支护钢架应工厂化制造，出厂前必须进行检验、试拼装。当采用格栅钢拱架时，必须采用八字结格栅拱架。3、喷射混凝土须采用湿喷工艺。6.质量保证体系6.1质量保证体系1、组织见图6.1-1图6.1-1质量管理组织机构图2、建立健全质量保证体系从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本项目实际的质量保证体系。见图6.1-26.2质量保证措施1、施工中坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，开挖方式均采用弱爆破，爆破时严格控制炮眼深度及装药量。严格控制超欠挖。2、型钢应按照钢材质量证明书进行现场复检。22新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标\n3、有锈蚀的钢材禁止使用，对轻微浮锈、油污等应清除干净并应对点焊处进行防锈处理4、钢材焊接完毕后应清除熔渣及金属飞溅物，不允许出现漏焊和假焊等现象。5、锚杆、垫钣、锚锢材料应进行规定的试验和检查，在确认其质量基础上使用。图6.1-2质量保证体系图23新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标6、锚杆长度在保证设计的锚固长度外尚应计入工作长度。锚杆施作后不得悬吊重物，待砂浆达到额定强度后才可安装垫板、螺帽。垫板应紧贴岩面，螺帽上紧不得出现松动。7、喷射砼表面应密实、平整，无裂缝、脱落、漏喷、露筋、空鼓和渗漏水，锚杆头钢筋无外露。8、喷射作业时，喷嘴与岩面的角度一般应垂直于岩面；适宜的一次喷射厚度在不错裂、不脱落的情况下达到的最大厚度。并使围岩的凹凸面完全被覆盖，有钢支撑时应注意使喷射砼与钢支撑结成一体，要注意在钢支撑背面不留空隙。7.安全保证体系1、安全目标无工程事故和重大设备、人身伤害事故。杜绝因工死亡事故，确保安全生产指标达国标。2、安全组织机构\n成立以项目经理为组长和总工程师、安检负责人员组成的经理部安全领导小组，领导和组织实施本项目安全管理，确保安全目标实现。3、建立健全安全保证体系为全面贯彻落实安全方针和在本项目实施过程中实现安全目标，针对本工程的具体情况并结合我公司以往类似工程的经验，从安全生产管理的思想组织保证、工作保证、制度保证及经济保证等方面建立和完善本工程的安全保证体系。安全保证体系见图7.1。4、安全保证措施⑴施工人员进入工地必须戴好安全帽及防护用品，电线架空，机械设备安装稳固，夜间照明充足。⑵爆破作业由经过培训合格并持有《爆破员作业证》的正式爆破工担任，爆破作业遵守爆破安全操作规程。⑶爆破施工在规定的时间内进行爆破作业。作业前确定警戒范围，并设臵明显的标志和岗哨警卫防护。并在爆破前负责通知业主、监理等有关部门，各项安全防护措施落实后再实施爆破。⑷爆破作业由专人统一指挥，爆破时所有人员撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点。爆破后由专职检查人员进入工作面检查，经过安全检查后，其他工作人员24新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标才能进入工作面。\n⑸喷射砼施工中注意喷嘴不准对人，以免喷射伤人，喷射前先进行清理浮石、危石等必要的排险作业；喷射机一定要安放在围岩稳定或已衬砌地段。⑹注意车辆交通安全。⑺高空作业必须挂安全网，系安全绳，防止高空坠落。图7.1安全保证体系图25