322施工技术交底 31页

322省道徐丰公路下穿夹孟铁路南岗立交桥扩建工程施工技术交底1.工程概况1.1总体概况本项目为322省道徐丰公路下穿夹孟铁路南岗立交桥扩建工程，本工程里程桩号引道终点K0+195.4～K0-224.00，本桥框架身中心线与夹孟线斜交57.8度,两孔之间净间距20CM,框架涵顶进长21.4m,其中:新建一孔11米,一孔5米框构桥,以与既有框架涵形成5-11-11-5的桥跨结构,中间1-5米改为绿化带,引道为M10浆砌片石引道,南端长224米,北端长174米。1.2地质及水文(1)、地质情况：1层杂填土：色杂，成分有粉土、碎砖、碎石及生活垃圾等,较疏松,堆填年限短.主要分布与场地中北部。厚度：2.00-2.50m,平均2.25m;层底标高:25.22-25.75m,平均25.49m;层底埋深:2.00-2.50m,平均2.25m。2层粉土：黄色，中密，局部流塑，摇振反应中等，无光择，干强度底，韧性底，中压缩性。场区普遍分布，厚度：1.30-2.60m,平均2.03m；层底标高：23.92-24.32m,平均24.17m；层底埋深：2.60-3.80m，平均3.15m。3层粉质粘土夹粉土：棕红色，软塑，局部流塑，无摇振反应，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，高压缩性。局部夹粉土薄层。场地普遍分布，厚度：1.90-2.70m,平均2.30m；层底标高：21.62-22.02m,平均31\n21.87m；层底埋深：5.00-5.80m，平均5.45m。4层粉土：黄色，灰色,中密-密实，摇振反应迅速，无光择，干强度底，韧性底，中压缩性。场区普遍分布，厚度：3.70-4.30m,平均4.00m；层底标高：17.72-17.99m,平均17.87m；层底埋深：8.9-10.00m，平均9.45m。5层粘土：灰色，软塑,局部流塑，无摇振反应，切面光滑，干强度中等，韧性中等，高压缩性。场区普遍分布，厚度：0.90-1.60m,平均1.08m；层底标高：16.39-17.02m,平均16.80m；层底埋深：9.90-10.90m，平均10.53m。6层粘土：灰褐色，灰黄色，可塑,局部硬塑，切面光滑，含少量铁锰结核，无摇振反应，干强度高，韧性高，中压缩性。场区普遍分布，厚度：2.90-4.00m,平均3.63m；层底标高：12.82-13.49m,平均13.17m；层底埋深：13.40-14.90m，平均14.15m。7层粉质粘土：棕黄色，灰褐色，硬塑为主，切面稍有光泽，含少量铁锰结核及钙质结核，无摇振反应，干强度高，韧性高，中压缩性。该层未穿透。(2)、水文情况场地地下水属第四系孔隙潜水，主要赋存于层1填土、层2粉土及层4粉土中，以大气降水入渗为主要补给源，以自然蒸发为主要途径。测的稳定水位埋深0.8-1.90m,平均1.35m。根据区域水文地质资料，场地地下水位年变化幅度约2m，近年最高水位接近自然地面。场地地下水对混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。31\n2.施工组织机构布置2.1管理体制及项目组织机构针对本工程特点和施工条件，我公司在工程现场设置项目经理部，实行在公司领导下的项目经理负责制，按照项目法及合同要求指挥生产，施工现场推行“项目控制，专业保障，成本考核，末位淘汰”的管理机制。项目经理部设经理、总工程师1人、下设工程技术部、物资设备部、计划财务部、安全质量部、工地试验室及综合办公室6个职能部门及2个施工队（顶进段箱体施工队：100人、线桥施工队：50人）,见图1-1《组织机构框图》。31\n图1-1组织机构框图线桥施工队顶进段箱体施工队物资设备部试验室现场办公室安全质量部计划财务部技术部项目经理项目总工程师2.2组织机构岗位职责各部门及项目队职责分工如下：31\n工程技术部；负责调度、技术、计划、预算、成本控制等工作。计划财务部：负责财务、资金及其管理工作。安全质检部：负责质量、安全和防火管理，现场质量、安全监督检查等工作。试验室：负责原材料检验、工程检测、试验、计量等工作。物资设备部：负责机械设备的调拨、检修、保养、物资的采购及管理等工作。综合办公室：负责后勤及治安等工作。3.施工目标及各分项工程进度计划3.1施工目标根据招标文件，我公司拟定于2008年1月25日开工，2008年5月20日竣工，总工期117天。根据招标文件及业主对工期的要求，充分考虑我公司拟投入的人员、机械、技术力量，总结以前施工类似工程的经验，对各主要分项工程进度进行统筹安排。施工进度计划安排：1、施工准备（基坑降水、三电拆迁）：2008年1月25日至2月14日；2、工作坑开挖：2008年2月15日至2008年2月25日；3、框架涵制作：（1）1-11m箱涵制作（包括防水层制作）于2008年2月26日至2008年3月15日；（2）1-5m箱涵制作（包括防水层制作）于2008年3月1631\n日至2008年4月1日；4、线路加固：（1）1-11m箱涵线路加固于2008年4月1日至2008年4月9日；（2）1-5m箱涵线路加固于2008年4月18日至2008年4月25日（包括纵移便梁）；5、桥体顶进：（1）1-11m箱涵于2008年4月10日至2008年4月17日；（2）1-5m箱涵于2008年4月26日至2008年5月3日；6、恢复线路：（1）1-11m箱涵于2008年4月18日至2008年4月25日；（2）1-5m箱涵于2008年5月4日至2008年5月10日；7、附属工程及撤场清理：2008年5月11日至2008年5月20日。4.施工准备4.1技术准备接到设计资料后立即组织各专业技术人员认真审核图纸，复核工程数量，再次对现场进行详细调查，参加由业主主持的设计交底；与设计部门、监理单位联系，进行技术交接工作，对设计桩位、水准点及导线坐标点进行交接、复测；结合现场施工条件，编制实施性施工组织设计，经监理工程师审批后实施，并按要求组织各级施工技术管理人员进行施工技术交底做好技术交底准备工作，并对所使用材料取样送检；向监理工程师申报开工手续。项目经理部设工程试验室，负责材料检验与工程质量的控制试验。试验室承担各项与工程质量有关的检测、试验及对拟采用的材料进行标准试验及混合料配合比选定等试验。31\n4.2临时设施的修建在接到中标通知后，立即组织人员到达工地，迅速开展临时设施修建。主动与当地乡镇政府联系，争取地方政府、企业、居民的大力支持，按照“生产、生活设施协调安排，满足前期开工工点要求”的原则，根据施工组织设计对临时工程的规划和标准，尽快完成必不可少的生产、生活设施。4.3材料供应⑴本工程所有混凝土均采用商品混凝土施工，从铸本商品混凝土厂购进。(2)钢筋、木材等材料从有关生产厂方购买，使用前有质保书和试验报告。4.4主要临时工程计划本着节约用地、方便施工的原则，因地制宜设置临时设施，降低工程成本。4.5施工用电项目经理部办公、生活用电引用地方电源，生活用水利用当地自来水。在桥址附近设临时配电站，安设一台500KVA变压器引入地方电源，为施工及生活提供用电，工地配备一台200KW发电机组作为备用电源，以备不时之需。4.6施工及生活用水施工现场地下水埋深为1.35M，所以生产及生活用水就地打井取水、临时蓄水池蓄水，地下水必须经化验合格方可用于施工。4.7临时驻地根据本工程的调查情况结合本工程31\n工程量的分布情况，充分考虑降低临时工程费用等因素，根据现场实际条件，项目经理部以桥一侧的空地建设房屋作为办公、生活场所。线桥作业队及顶进作业均设在桥涵北侧。临时工程布置情况详见表4：《施工总平面布置图》。5.主要工程项目施工方案及方法开工前对施工地点的地形、地质条件、地上设施、地下建筑物（如地下管线、其他障碍物）和拆迁情况进行周密调查，特别要对铁路既有线上列车通过次数及间隔时间，既有线水平、平面位置以及现有交通状况等详细了解，安设防护围栏，防止车辆和行人误入施工区域，并及时和有关部门取得联系，将地下管线、障碍物予以必要的迁移和架空防护，确保施工安全。两涵洞基坑一次开挖到设计标高，首先预制1-11.0m箱涵，该箱涵预制及防水制作完成后，再预制1-5.0m箱涵，由于两箱涵之间距离仅有0.2m，在靠近1-11.0m箱涵一侧外模采用泡花板和利用大箱体加固。两箱涵预制完成后，首先顶进1-11.0m箱涵，等该箱涵就位后再施顶1-5.0m箱涵。6.1基坑施工降水、基坑开挖(1)、基坑降水A、大口井的布置和施工根据施工需要我公司拟采用大口井降水法进行施工降水。为确保箱体预制及顶进期间，地下水位降至箱体底1.0m以下，在现浇段及顶进段基坑上口周围设10个大口井进行降水，大口井直径为φ0.5m，大口井深度为15m（具体布置见平面图）。基坑外侧堆土围堰挡水，以防雨天积水汇入工作坑内，基坑四周设汇水明沟将地表积水引入积水坑内，采用污水泵排出。B、降水过程的管理和人力安排31\n降水期间每天派人观测地下水位标高并做好记录。降水深度按基底下2米考虑。在铁路路肩设固定的沉降观测点，定期观察线路状态，并于施工现场备足石碴草袋等抢险物资，现场发现问题及时处理。降水人员安排施工负责人一名，技术负责人一名，抽水施工人员2名，电工2名。(1)、基坑开挖顶进箱体基坑设在线路的北侧，基坑开挖前应与铁路、电讯、通讯地方交通等部门联系，抓好各种通讯线路的迁移及交通部门疏通交通。开挖前，根据设计交底，用全站仪确定桥体的中线及基坑的边线，撒放白灰线后组织施工人员和机具进行连续的开挖施工。根据本工程的地形及环境特点，基坑以尽量减少对附近公路交通的影响。因基坑两侧空间狭窄，同时因基坑开挖深度很大（约7.0m），如施工现场不存在放坡开挖的条件，施工时必需设置1.5米安全范围和警示标志牌。基坑开挖前由技术人员依照施工图纸进行施工放线，并确认开挖范围内无电缆及其它铁路设施后方可进行开挖工作。工作坑开挖计划10天完成，利用2台1.6m3挖掘机，配合4辆19.8t自卸汽车。工作坑的清底及刷坡用人工配合，每班15人。工作坑挖至基底时，需留20cm厚人工清理。为便于锚梁的施工，锚梁槽应在机械挖土的同时人工配合挖到位。工作坑设3‰的纵向仰坡与滑板坡度一致。工作坑开挖完毕后，试验人员立即报请甲方驻地代表、监理工程师共同进行基底承载力检验，检验合格并经监理工程师书面签认后则马上进行碎石敷设施工，以避免基底长时间暴露造成承载力下降。31\n附：工作坑平面布置示意框图6.2顶进段框架施工(1)、滑板及后背梁的施工1)滑板及后背梁施工A、滑板为150钢筋混凝土，每3米设置一道锚梁，滑板全长=21.4+2.8=24.2米，滑板宽度为（箱体宽+1.6米），水泥砂浆抹面，表面设置石蜡和塑料薄膜作为润滑层。B、后背梁采用两个分离式混凝土后背梁。后背采用商品砼。浇筑滑板要求平整光滑；根据设计，1-11m最大顶力为26115.1KN，C20钢筋混凝土后背梁长14m，采用P50钢轨桩后背长16米，打入工作坑底板下2.5米，工作坑底板以上填土高度为4.8米，钢轨长7.3米，按照16根/米；1-5m最大顶力为12651.2KN，C20钢筋混凝土后背梁长7m，采用P50钢轨桩后背长9米，打入工作坑底板下2.5米，工作坑底板以上填土高度为4.8米，钢轨长7.3米，按照14根/米。施工要求严格按设计图纸施工，保证后背顶力达到桥体顶进要求。后背填料采用三七灰土，分层夯实，在夯填土上反压填土草袋。后背模板安装时应特别注意其与顶铁接触面的垂直与平整度，防止顶进过程中顶铁安装不稳固。在进行上述施工作业时，项目部的质量检测人员将进行全程监控以确保质量。以保证桥体顶进施工过程中后背稳定、顶进施工的顺利进行。确保底板与滑板有效隔离，滑板上铺设1：3水泥浆找平，压光厚度小于2cm；砂浆层上喷2mm31\n厚机油石腊，其上铺整张塑料布隔离层作为润滑层；同时为防止顶进时桥体扎头，滑板面做成3‰的头高尾底的仰坡。(1)、预制框架桥主体1)钢筋的加工、绑扎A、钢筋进料必须有生产厂家的出厂合格证，并抽样试验，待试验合格后方可使用；B、严格按设计图纸的规格及尺寸进行加工制作；焊接全部采用闪光对接。焊接工作要做好如下工作：a、焊接点的位置必须按图纸和规范要求设置；b、对焊电源电压必须稳定，操作人员必须持证上岗；c、严格按照铁路施工规范的要求进行操作，随时进行班前、班中焊接的抽样试验检查；C钢筋的绑扎要满足结构尺寸及保护层的要求；因钢筋的型号较多，绑扎时要有顺序的进行；为保证钢筋位置的准确，绑扎顶板、底板必须弹线，加设通长钢筋支架。2)模板施工A、混凝土分两次浇筑.模板工程分为底板部分模板支立和边墙及顶板部分模板支立。模板采用定型钢模板，以保证混凝土外观质量。表面的平整度和光滑度；支撑为槽钢支撑，此支撑刚性好，有利于控制模板的平整度和垂直度；顶板支架采用碗扣式脚手架配合方木，做成满堂红体系，并注意在需要的地方用脚手管加设剪刀撑加强排架的稳定性。为确保施工安全，我们对如上布置的支撑系统进行了安全检算。检算程序如下：31\n根据碗扣式脚手架使用说明书，单根柱承受安全荷载为3t。本工程拟定采用纵向间距为0.9m、横向间距为0.6m。混凝土浇筑时脚手架承受的荷载为最大值，在此情况下进行安全检算：a、混凝土压力p＝0.9m×0.6m×0.8m×2.5t/m3×K＝1.08×K混凝土灌注冲击系数K取1.2，p＝1.296tb、模板、方木、I14工字钢按混凝土压力的0.25计1.296×0.25＝0.324tc、施工操作人员及机械设备荷载按混凝土压力的0.05计1.296×0.05＝0.065合计：1.296+0.324+0.065＝1.685t＜3t安全系数为3÷1.685＝1.78所以，如此布置脚手架是安全的。B、为保证桥体位置正确，保证模板的稳固，防止涨模，必须做到：a、模板放线准确无误，模板拼装平整、牢固，符合评定检验标准；b、各种连接件要牢固可靠，并与模板接触紧密；c、加固支撑要在受力大的地方，支撑的基础要坚实；d、砼浇筑前，要仔细检查模板尺寸及位置是否正确，各种预埋件是否齐全，支撑是否牢固，螺栓是否锁紧，发现问题及时处理；e、必须保证模板的独立性，不得与脚手架连接在一起。1)混凝土施工A、本桥主体采用商品砼，等级为C35，抗渗指标≥P6，施31\n工前由技术和物资部门到砼生产厂家进行技术调查，对原材料的使用、厂家生产能力、技术水平、资质等级等进行深入调查，以保证商品砼的质量；B、本桥体砼分两次浇筑，即底板砼和边墙、顶板砼。浇筑过程采用倾斜分层式，倾斜分层式的垂直高度为0.25～0.35m，斜面长度为3.5～4.0m；同一次砼要求连续浇筑，中间不许停顿；C、砼浇筑时配备2台泵送车，2辆砼运输车及足够的插入式振捣器；振捣器振捣时按梅花型布置，棒距不大于1.25倍的作业半径，并插入下层10～15cm。1)桥面防水施工防水层及C40钢纤维混凝土施工框架桥桥面基层清洗干净后，先铺设甲种(a)TQF-1型防水层，再铺设C40玻璃(或钢)纤维混凝土保护层，厚3.73cm。桥面基层混凝土(或砂浆)等级应与箱体相同并与箱体浇(或抹)筑成整体，必要时可添加适量类似107胶的水溶性胶粘剂，以增强其与箱体结合的整体性。框架顶之排水坡坡度不得少于0.3%,盲沟排水坡度不小于1%。(1)、箱体顶进1)桥体顶进准备工作桥体砼及防水保护层砼强度达到设计强度100%后方可进行顶进。因本桥体中线与铁路线路中线为57.8度角度，故顶进时要采取相应的措施，防止桥体方向发生偏移。（本桥体经计算其最大顶力：1-11米为26115.1KN，计划用200t顶镐18台；1-5米为12651.2KN，计划用200t顶镐10台）。2)顶进前的准备工作A、根据施工进度计划，提前一个月向济南铁路局申请慢行点（限速31\n45km/h）；B、与车务（车站）、工务、电务等部门联系，并签定安全协议；C、组织人员及机械设备、顶进设备、车辆进场；D、确保顶进施工前，须将地下水降至底板以下1m；E、检查线路的加固质量，加固部件有无侵限情况，加固件是否脱落，便梁与既有线钢轨接触点的绝缘是否良好等；F、高压油泵、千斤顶安装前要加以整修，并做压力试验；油管路安装完毕后，要进行试运转，检查压力是否达到规定标准，油管是否漏油，顶铁的长度、规格及数量配置是否符合施工要求；H、检查测量平台是否完备，测量仪器是否齐全、良好。1)顶进设备的配备及安装A、高压油泵2台、控制台两台；B、200吨千斤顶18台，再备用2台；C、因框架桥与铁路线方向基本成斜交，根据理论计算和施工经验，顶镐布设采用对称布镐方法；D、每隔4m设一道连接板，大横顶梁每8m设一道；E、顶铁长度按4m、2m、1m、0.4m、0.2m、0.1m组成,断面尺寸0.5m×0.5m。4）启动31\nA、顶进的实施是整个工程的关键环节，因此开顶前必须进行试顶。试顶顶力不宜过大，一般为桥结构自重的0.8～1.2倍。开始启动时不能突然增到此数值，应使顶镐同步加压，每升压一次要稳定几分钟，并派专人对设备及滑板、后背、桥体进行检查，如一切正常方可加压正式顶进。在加压过程中如油表压力突然下降，表明桥体与滑板脱离，桥体向前移动；B、空顶时严密监视桥体方向的变化，及时进行纠偏，防止桥体偏移中线过大给后续的吃土顶进带来困难；C、刃脚吃土后空顶完毕。5）顶进①开镐顶进是现场顶进的中心环节，每次开镐前应对顶进设备及线路情况进行全部检查，确认一切正常后再开镐顶进。完成一个顶程后回镐，更换不同的顶铁再次开镐顶进，如此反复，直到顶进就位。②顶进利用列车通过间隙进行，坚决执行四不顶进制度：即列车通过时不顶，后背倾斜或严重变形时不顶，顶柱发现扭曲时不顶，顶进超过偏差且无措施时不顶。③当列车通过时，线路防护人员（驻站联络员）提前用对讲机与现场指挥员联系，以便及时停镐，确保行车安全。④挖土、运土作业：坚持四不挖制度，即列车通过时不挖、桥体顶进时不挖、发生塌方迹象时不挖、机械发生故障时不挖坚持勤挖勤顶坚决杜绝超挖冒进保证行车安全。⑤根据土质情况及顶镐顶程，严格控制挖土一次不超过50cm，严禁超挖，并保证刃角切入土层内5cm以上。⑥挖土的坡度与刃角坡度一致，挖土坡面大致平顺整齐，同时负责测量，工作的技术人员必须坚持一镐一测并及时把结果通报顶进挖土负责人，以便根据桥体偏差情况及时掌握挖土方法。31\n6）顶进作业注意事项①线路加固必须经济南铁路局同意批准后方可进行施工，任何人不得随便改变；②批准顶进后，必须认真组织，保证昼夜连续进行施工，在确保行车安全的情况下，尽量缩短工期；③所有机械不准带病作业；④现场施工必须注意人身安全，做到列车通过时停止顶进，线路上作业人员及时下道避车；⑤每次顶进前必须对顶进设备进行检查，确保顶进施工安全。顶进作业时顶铁顶柱上严禁站人；⑥严格执行来车时不顶进制度，并随时对线路及桥体中心线和水平进行观测，以免线路变形危及行车安全或造成桥体就位不准；⑦指派专人负责线路安全，做到每通过一次列车就对线路轨距、水平、方向检查一次，并注意检查线路的加固情况，发现问题及时处理；⑧有足够数量的道碴、方木、草袋，如果线路发生变形，立即抢修，以免影响行车安全；⑨慢行计划：施工时提前制定慢行计划，从加固开始所有列车必须按施工规定的速度慢行通过，以确保行车安全。见表5-1：顶进施工工艺流程图框图6.3箱体施工技术措施(1)、基坑开挖施工技术措施根据现场实际情况，基坑采用垂直开挖，基坑开挖期间，31\n设专人在线路两侧防护，专人检查基坑稳定，发现问题及时能报有关施工负责人员，便于及时处理。如施工过程中发现水量过大，及时增设井点降水处理。基坑采用钢管连接做护栏，立杆打入土层中深600mm以上，基脚用素砼浇实，间距2000mm，高1200mm，上下用涂有黄黑色漆的钢管连接，并用密目网封闭。(1)、顶进箱体滑板及后背梁施工技术措施为控制箱体底板标高：采用方格网控制滑床板表面平整度，方法为在灌筑底板混凝土时，用直径16mm的钢筋头埋入混凝土内，分成1.5方格网，测量标注顶面标识，用1：3水泥砂浆抹面、刮平，逐点找平，并拉线检测。(2)、箱体预制及现浇施工技术措施1)为确保钢筋保护层间距，钢筋保护层采用同标号的砼垫块进行控制，垫块互相交错，分散布置。底板及顶板上下层钢筋间应设置钢筋支架进行间距控制，保证钢筋骨架的稳定性。2)箱体浇注为两次浇注，混凝土第一次浇注基础刃角上75cm,并且第一次边墙浇注高差为40cm,施工缝接缝处，将已灌注混凝土表面浮浆清除，并给予浅凿清理，然后用清水冲洗干净，并排除模板内的积水。灌注新混凝土前刷一层水泥素浆，再灌以按配合比拌制的除去部分粗骨料的混凝土浆料，厚度1.5cm，然后再行浇筑新的混凝土。3)为防止出现边墙收缩裂缝，施工操作上，采用合理的级配和较低的水灰比，加强振捣，防止漏振，水泥采用同标号、同期出厂的水泥，加强养护，对于边墙由于其竖直面难以养护，拆模后马上给予遮盖并勤洒31\n水，保持表面湿润等措施。(1)、箱体顶进施工技术措施为确保箱体顺利顶到位，顶进时对箱体的纠偏及“扎头、抬头”要采取必要的技术措施：1)桥体顶进方向的控制：在滑板上设导向墩，埋设P50钢轨桩作为导向墩，埋入工作坑底板下0.8米至1.0米，上部预留0.2米，纵向间距为3米，调整两侧顶力并配合增减两侧刃角阻力的办法。2)防扎头使刃角及早吃土，借以加大刃角阻力。在桥体前端底板底层设“船头坡”，同时使底板吃土顶进；3)防抬头：可在刃角和底板处超挖。4)顶进控制：做到每顶一镐测量一次桥体水平和中线，并根据测量结果及时调整顶进方法、确定挖土方案。7.线路加固及基坑支护方案1）便梁加固线路两箱涵均采用D24便梁加固线路，1-11.0M箱涵便梁基础一端采用既有箱涵，另一端采用φ1.5m深5.0米挖孔灌注桩防护既有线路基边坡；1-5.0M便梁基础一端采用1-11M箱体为基础，另一端采用φ1.5m深3.0米挖孔灌注桩防护既有线路基边坡；行车限速开始后，采用隔六抽一的方式将既有线钢筋砼枕抽换成施工便梁横梁，同时按横梁布置间距调整好其31\n间距，抽换顺序为自便梁跨中向两侧进行，并随即捣固好梁下道床，回填好横梁间道碴盒内道碴。在抽换横梁的同时进行便梁支墩施工，支墩结构为路肩下采用挖孔桩灌注混凝土，为提前使用必须掺用早强剂，路肩面以上采用小型枕木垛支护。横梁安设完毕后，在设计位置将两片纵梁横移就位，待其垫稳撑牢后，先后与横梁联结，安装联结板S4及牛腿。穿入横梁时要对准主梁联结板并定位，所有联接件必须准确无为误安装，并经安全检查人员检查确认。然后逐段扒除道碴，安排斜杆联结系统。便梁安装过程中，应注意牛腿及联结板上全部螺栓应同时上紧，斜杆S6、S6不得漏装。在顶进施工期间，防止便梁横向移动，在纵梁外侧挖孔桩顶预埋钢轨桩，埋入深度为1.5米，露出桩顶0.4米。对无缝线路在施工时，有下列情形时，应放散或调整应力后重新锁定，并使其符合设计要求，其具体采取“滚筒放散法”、“综合放散法”。A、实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围；B、相邻两单元轨节锁定轨温之差大于5℃，左右两股钢轨的锁定温差大于3℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差大于10℃；C、钢轨产生不正常的过量伸缩；D、无缝线路固定区钢轨出现严重的不均匀位移，E、原因不明，施工时未按照设计规定锁定的线路。附：便梁加固线路示意框图1）挖孔桩施工1)施工准备31\n挖孔桩施工前，利用列车运行间隙内清除路基内道碴，桩孔四周做好排水沟，完成孔口加固。（顶面高出四周地面30cm）安装提升设备，布置出碴道路。为正常施工创条件。2)挖孔挖孔桩利用列车运行间隙时间，设置专人防护，列车来临前，所有线上施工人员下道，确保料、机具不侵入限界。采用人工开挖，孔径为φ1.5m，每次循环开挖深度为1.0米，及时采用砖砌护壁，孔深5.0m，出土采用机械提升。3)护壁挖孔桩施工时，采用砖砌护壁。以确保施工期间不侵限界。4)钢筋笼制安钢筋笼在施工现场生产区集中制作，现场分节绑扎成型。采用吊车或提升架进行吊放，每隔2m在同一横断面对称安放有圆形穿孔的垫块，垫块直接穿在加强箍筋或箍筋上。以保证桩身砼保护层厚度。5)砼灌注挖孔至设计高程后放置钢筋笼前进行清底。做到孔底平整无松碴、泥污等软层，经监理工程师检查合格后，根据孔内渗水情况选择灌注方法。当孔内无水或水量较小时，采用串筒施工，插入式震动器振捣密实。孔内水较深渗水量较大时，采用导管法水下灌注方法。导管直径φ250mm，水下砼灌注连续一次成型。严格按水下砼施工技术规范进行施工。成桩后，桩头用风镐凿除。见表：挖孔灌注桩基础施工工艺流程框图1）深基坑支护31\na深基坑支护方案根据本工程的地形及环境特点，铁路顶进工作坑设置在铁路北侧，因基坑两侧空间狭窄，同时因基坑开挖深度很大（约7.0m），按照1：0.8放坡开挖。b深基坑支护措施做好施工技术交底，严格按照设计图纸，施工组织设计及其他施工规范规程进行施工。严格按建筑工程施工及验收规范、规程和设计图纸要求施工，减少和避免返工现象，抓好一次成优。8.各分项工程的施工顺序8.1基坑施工根据设计要求首先进行基坑降水，地下水位降至箱体底1.0m以下，开始基坑开挖。8.2顶进段框架施工滑板及后背梁施工----预制框架桥钢筋、模板施工----预制框架桥混凝土施工----桥面施工8.3顶进框架涵施工桥体顶进施工准备----顶进前线路加固-----箱体顶进----恢复线路9.安全保证体系在本合同段分别就施工安全技术措施、车辆、机电设备、施工操作、安全教育、安全检查、事故处理等方面，设立安全责任岗位，建立安全保证体系，详见图《安全保证体系框图》。31\n9.1安全管理（1）、必须严格执行安全生产责任制，各级各部门必须有明确的安全责任、经济承包中必须有安全生产指标。（2）、执行安全教育制度并做好登记。变换工种、工序前应接受所从事工作、工序的安全教育。（3）、所有特种作业人员，必须持证上岗，严禁非特殊工种从事特种作业（特种作业指对操作者本人，尤其对他人和周围设施安全有重大危害因素作业）。31\n31\n（4）、在编制施工组织设计和施工计划时，必须同时制定安全技术措施计划，对重点、复杂的工程要编制专门安全技术措施。（5）、必须执行定期安全检查制度，每次检查必须有记录，检查出的事故隐患，整改要定人、定时间、定措施，对重大隐患整改通知书，必须如期按要求完成。（6）、必须记录安全生产“五本帐”。（7）、要坚持班前的安全点名，讲话制度和每周不小于二小时的安全技术教育。（8）、进入施工现场人员，必须戴好安全帽，并按规定佩戴劳动保护用品和安全带等安全用具。（9）、施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。（10）、工地布置符合防洪、防火、防雷击等有关安全规则及环卫要求。仓库、油库的设置遵守国家有关规定。9.2安全技术措施9.2.1顶进箱涵工程施工1、保证顶进箱涵工程质量的主要技术措施（1）、施工前首先复核涵洞位置是否满足其使用要求，发生不符时及时上报解决，以避免引起地方纠纷。（2）、桥身预制时，在底板前留适当的空顶长度，以备顶进启动后调整顶桥方向及设备出现的问题；根据最大计算顶力确定顶进设备并有适当数量的储备。（3）、工作坑底平整密实并有足够承载力，否则加固处理。31\n（4）、工作坑底板满足桥涵主体结构所需强度及稳定性要求；底板中心线与桥涵设计中心线一致；为防止扎头现象，将底板作成前高后低的仰坡；为防止工作坑底板与预制桥涵底板粘连，并减少首次启动顶力，在工作坑底板上铺润滑隔离层。（5）、为减少顶进阻力，边墙两侧前端2米范围内的外模可向外放宽1cm，形成倒楔形。（6）、在全部顶进过程中，桥涵身每前进一顶程，应对轴线和高程进行观测，发现偏差及时纠正：发生左右偏差时，可增加一侧顶力或挖土调整；发生偏高时，可将刃脚前端超挖逐渐调整或在两侧适当超挖；发生偏低时，可将底刃脚增加向上翘的角度或在底板下换铺片石、碎石。（7）、砌石工程中，精心选择石料，进场后首先进行修整、清洗，不采用风化、水锈、强度不合要求的石料。砌石采用挤浆法施工，砌筑时分段砌筑，保证面石与腹石交错咬合、连成一体，做到砂浆、灰缝均匀，勾缝符合美观和牢固要求。（8）、防水层材料选用优质产品，施工时铺设宽度、搭接长度符合设计和规范要求，保证粘接牢固，沉降缝处按设计要求进行处理，麻布、麻筋和木板须浸制沥青后使用。（9）、严格模板质量关。加工质量要保证精度要求，特别注意出厂前检验其拼装质量。现场安装应牢固、板缝密贴平整，选用有利于砼外观质量的脱模剂，并在涂刷时保证均匀、不流不滴。2、克服质量通病的针对性措施（1）选用经试验合格的原材料和合理的施工配合比，粗骨料堆放限制高度，砂、石料等严格控制其粒径及含泥量不超过设计要求，确保要求的骨料级配；采用集中拌和的方法组织砼供应，拌和设备采用自动计量设备。达到混凝土拌合均匀，色泽一致，保证混凝土的和易性；加强原材料的检测工作，水泥、钢筋等厂供材料必须有出厂合格证并符合施工要求。（2）减少混凝土的运输时间和距离，混凝土浇筑高度2米31\n以上设串筒，防止产生离析现象，确保混凝土浇筑质量。坚持施工过程中的试验制度，砼浇筑现场对每批砼均进行坍落度试验并记入施工记录，控制坍落度在标准坍落度的±15mm范围内，保证砼强度试验的频数、试件组数达到规定要求。（3）混凝土浇筑时，将模板表面的干硬水泥砂浆等杂物清除干净，并涂刷脱模剂；模板接缝采用薄海绵堵塞，防止漏浆现象产生；按照混凝土操作规程分层均匀振捣密实，分层厚度不大于规范规定，一般控制在30cm以内，振捣时快插慢拔，防止过振或欠振，确保混凝土内实外光；结构尽量一次灌注完，需设置施工缝时应做好接茬处理，保证接茬平顺，并在续浇时进行接茬处理。（4）为保证混凝土保护层厚度，安设垫块，同时检查钢筋位置是否正确。（5）严格测量制度，加强测量工作，确保构筑物位置正确。（6）采用定型钢模板，并检查模板支撑是否牢固，保证涵洞的几何尺寸。（7）对浇筑完毕的混凝土及时进行围护浇水养生，防止混凝土产生裂纹等。（8）严把材料供应关，对购买的原材料仔细查看出厂证明或试验报告单，同时进行复检。不合格产品严禁使用，确保钢筋质量。（9）进场的钢筋妥善保管，选择地势较高、地下干燥通风处，搭设料棚，防止雨淋生锈。（10）钢筋焊接、绑扎严格按照施工规范操作，严格下料，控制钢筋搭接长度，检查钢筋骨架焊接、绑扎是否牢固，保证钢筋骨架的整体性；钢筋接头距弯曲点不小于直径的10倍也不得位于弯距最大处；同一截面内闪光对焊接头不得超过50%，电弧焊接头应错开。31\n（11）钢筋在加工时采用模具配合以保证加工精度。钢筋连接优先选择闪光对焊，没有条件时可采用直流焊机。钢筋保护层采用塑料垫块或弧形砼垫块以免影响砼外观质量。9.2.2高处作业安全措施（1）、从事高处作业人员，必须定期进行体格检查，凡不适宜高处作业的人员，不得从事此项工作。作业人员必须拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。（2）、高处作业应配备工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，必须拴好保险绳，不得随手乱放，防止坠落伤人，更严禁从高空向下乱扔乱丢。（3）、夜间进行高处作业时，必须有足够的照明设备。爬梯空洞等处设明显标志。（4）、六级(包括六级)以上大风，为确保施工人员的人身安全，停止高处作业。风力达到四级以上时，禁止架梁作业。9.2.3夜间施工措施（1）、夜间施工要做好统筹安排，尽量避免交叉作业。（2）、加强施工现场指挥力量，现场派专人指挥。（3）、尽量缩短夜间施工作业时间，保证夜间施工作业人员有足够的睡眠，避免夜间作业人员出现疲劳状态，避免发生不必要的质量、安全事故。（4）、加强夜间施工照明设施，保证施工现场有足够的照明。（5）、运输车辆及其它行驶的机械设备，必须小心驾驶，谨慎行车，确保安全。（6）、夜间填筑高路堤时，应在路堤两侧设置明显标志。31\n9.2.4施工用电安全措施（1）、现场电工作业人员必须持证上岗，严禁无证操作。（2）、电工作业必须按规定使用劳动保护用品及绝缘工具，并定期检查，不合格产品严禁使用。（3）、现场移动式电器一律采用橡皮绝缘电缆，加装触电保护器，通过道路必须穿管埋地敷设。（4）、配电箱及开关箱必须防雨，设门并配锁，进出线口必须设在箱体下底面，箱内严禁存放杂物，每月检查维修一次。10.确保既有道路畅通的安全措施施工中坚决贯彻“安全第一、预防为主”的方针。必须严格贯彻执行各项安全组织措施，切实做到管生产的同时管安全。成立“施工交通管理领导小组”，设专职“交通协管员”和“安全员”，统一着装，并经相关部门进行专业培训后，持证上岗。结合以往道路施工经验，编制切实可行的交通导流方案，经交通管理部门审批后实施，由专职的“交通协管员”和“安全员”负责交通导流方案的落实，密切配合交管部门，在需要导行的路口设置交通标志牌和安全施工宣传牌并设专职交通协管员，指挥疏导行人及车辆，确保交通安全和施工安全。施工管理人员必须对所有作业人员进行安全教育，纪律教育，不断提高管理人员对所有作业人员安全意识和自我安全防范意识；管理人员必须及时下达各道工序的书面安全交底。施工现场迎车方向白天50米，夜间80米提前设置施工标志，闪灯。所有交通标牌按照交管局要求统一规格，形式。31\n在施工区域设置围挡，断路施工时在主路进口断路开始处，利用红锥筒迎行车方向将辅路进行围设，保证进口切线宽度不小于4米，在前方150米位置开始设消能筒、限速标志、导行标志牌。在机动车与非机动车的隔离线上码放红锥筒，夜间施工保证足够的照明灯、交通安全标志灯及交通专用闪光牌、红帽子，在施工区段内的所有施工人员均穿戴反光标志背心，围挡上边挂警示灯。11、附图施工总平面布置图顶进施工工艺流程图框图挖孔灌注桩基础施工工艺流程框图工作坑平面布置示意框图便梁加固线路示意框图31\n顶进施工工艺流程图框图施工准备降水开挖工作坑测量放线钢筋加工修筑滑板模板加工制作预制桥主体混凝土养护安装顶进设备搭设测量平台设备调试、试顶安全检查通信联络挖土、运土观测拆除顶进设备预制栏杆人行道栏杆及电缆槽箱体就位顶进修筑后背线路加固刃脚补长整修，恢复线路挡墙及附属工程31\n挖孔灌注桩基础施工工艺流程框图31